機(jī)車(chē)調(diào)度員在鐵路運(yùn)輸中的作用
機(jī)務(wù)段調(diào)度長(zhǎng)在鐵路運(yùn)輸中的作用
調(diào)度長(zhǎng)是機(jī)務(wù)段日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的組織者，行車(chē)工作的指揮者。為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)任務(wù)，調(diào)度長(zhǎng)除要堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織機(jī)車(chē)、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)及設(shè)備之外，還必須組織與運(yùn)輸有關(guān)各單位、各工種人員緊密配合，協(xié)同動(dòng)作，調(diào)動(dòng)運(yùn)輸有關(guān)人員，特別是與行車(chē)有關(guān)職工的積極性。一、優(yōu)化調(diào)度長(zhǎng)工作方法保障安全生產(chǎn)
在調(diào)度長(zhǎng)值班中，要抓好關(guān)鍵人的工作，對(duì)業(yè)務(wù)較生疏或技術(shù)水平較低的人員、臨時(shí)替班人員和新任職人員要格外注意，加強(qiáng)對(duì)這些薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢查，多提醒、多詢問(wèn)，避免工作環(huán)節(jié)的任何疏漏。要充分利用班前點(diǎn)名會(huì)時(shí)間，安排班中有關(guān)生產(chǎn)和安全的重點(diǎn)事項(xiàng)和領(lǐng)導(dǎo)指示。班中督促現(xiàn)場(chǎng)人員遵章守紀(jì)，預(yù)想預(yù)防，注意行車(chē)和人身安全。遇到發(fā)生行車(chē)事故和典型違章違紀(jì)事例，或發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)中的好人好事，要及時(shí)向職工通報(bào)，以引起警覺(jué)，調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性，增強(qiáng)安全意識(shí)。
調(diào)度長(zhǎng)工作就是要嘴勤、手勤、腿勤，當(dāng)班中消滅機(jī)故、臨修，為段里‘掙’得收益。在調(diào)度工作中要提昌一早、兩快、三多工作法：早接車(chē)、快修車(chē)、快出庫(kù)、多盯車(chē)、多預(yù)想、多聯(lián)系。要求調(diào)度員每隔1個(gè)小時(shí)至少與上級(jí)機(jī)車(chē)調(diào)度員聯(lián)系一次，準(zhǔn)確了解機(jī)車(chē)到達(dá)位置，合理安排機(jī)車(chē)交路，保證質(zhì)量良好機(jī)車(chē)及時(shí)出庫(kù)。在總體指揮上，要及時(shí)做出生產(chǎn)活動(dòng)的形勢(shì)判斷，采取相應(yīng)的對(duì)策，及時(shí)下達(dá)口頭指示。在具體工作中要善于發(fā)現(xiàn)、正確分析，及時(shí)處理生產(chǎn)中的問(wèn)題，把科學(xué)性、規(guī)律性的組織方法貫徹到實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)中去，使職工能夠自覺(jué)地接受和適應(yīng)。
調(diào)度長(zhǎng)不但是行車(chē)工作的指揮者，也是聯(lián)勞班工作的組織者，需要多方面不同類型的人進(jìn)行聯(lián)系，并用各種方法調(diào)動(dòng)各部門(mén)人員的積極性，把整個(gè)聯(lián)勞班的人員緊密地協(xié)調(diào)在一起，共同做好運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)工作，還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除聯(lián)勞班工作中的不安全因素。所以，調(diào)度長(zhǎng)即調(diào)度組織指揮者一方面要有堅(jiān)定的事業(yè)心和高度的責(zé)任感，另一方面要懂一些心理學(xué)、人體生理學(xué)和現(xiàn)代管理的基本方法，使調(diào)度組織指揮者的水平能夠適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)高速發(fā)展的需要。
二、做好兵頭將尾充分發(fā)揮職工積極性
機(jī)務(wù)調(diào)度長(zhǎng)的角色就是班組長(zhǎng)，是兵頭將尾，是領(lǐng)會(huì)上級(jí)精神并執(zhí)行的組織者，是實(shí)際工作落實(shí)的指揮者。他起著承上啟下的作用。要想將指示精神落實(shí)到工作中，就必須組織好并充分發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性。
在組織職工積極工作服從指揮，努力完成各項(xiàng)任務(wù)和目標(biāo)的過(guò)程中，往往受職工勞動(dòng)積極性的影響。因此如何調(diào)動(dòng)職工積極性，讓職工自覺(jué)高質(zhì)量的完成工作。是調(diào)度長(zhǎng)尤為重要的一項(xiàng)工作，做好這項(xiàng)工作對(duì)鐵路運(yùn)輸安全具有重要作用。
通過(guò)激勵(lì)手段化解工作上的消極性。鐵路行車(chē)職工在崗位上消極地對(duì)待工作，是調(diào)動(dòng)指揮不靈的根源，化解消極性是調(diào)動(dòng)積極性的一個(gè)方面，這需要通過(guò)政策導(dǎo)向，適時(shí)把握職工工作情感和意愿好轉(zhuǎn)的因素。調(diào)度長(zhǎng)可以通過(guò)交流，建立朋友般的信賴，深入現(xiàn)場(chǎng)熟悉各工種和設(shè)備，并與職工一起探討生產(chǎn)中存在的問(wèn)題和解決方法，交換意見(jiàn)，改進(jìn)作風(fēng)，對(duì)職工的思想動(dòng)向加以引導(dǎo)，運(yùn)用思想調(diào)節(jié)、利益調(diào)節(jié)和行政調(diào)解等方法，促使其通過(guò)努力增進(jìn)工作效率。
通過(guò)激勵(lì)手段刺激職工的積極性。在實(shí)際工作中，刺激職工積極性的方法很多，激勵(lì)手段往往比較復(fù)雜，它因人而異，即使是對(duì)某一個(gè)人也因時(shí)而異。在眾多的激勵(lì)手段中。調(diào)度長(zhǎng)可考慮采取如下幾種激勵(lì)方式。①參與意識(shí)的激勵(lì)。這是讓職工認(rèn)識(shí)到自己是運(yùn)輸組織工作中的一員，了解自己工作崗位的重要性，樂(lè)于接受領(lǐng)導(dǎo)和指揮。②自我實(shí)現(xiàn)的激勵(lì)。努力開(kāi)拓職工的智能，為其創(chuàng)造發(fā)揮主觀能動(dòng)性的條件，將實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)的關(guān)鍵和重點(diǎn)，與職工能力的發(fā)揮聯(lián)系在一起。③層次需要的激勵(lì)。盡管職工對(duì)獎(jiǎng)金的需求可能會(huì)大于其他需求，但也不能忽略職工對(duì)其他高層次的需要，如自尊的需要，通過(guò)參與出謀獻(xiàn)策，意識(shí)到自己工作的價(jià)值和意義等。④有效發(fā)揮約束機(jī)制的激勵(lì)作用，嚴(yán)格約束機(jī)制的作用是不可低估的。對(duì)那些嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律，消極怠工，不服從指揮的，要建議領(lǐng)導(dǎo)或行政主管部門(mén)嚴(yán)肅處理或懲罰，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)做出突出貢獻(xiàn)的要給予表?yè)P(yáng)或提請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)嘉獎(jiǎng)，真正體現(xiàn)獎(jiǎng)勤罰懶。
實(shí)踐證明，一方面要發(fā)揮激勵(lì)與約束機(jī)制的作用，另一方面要做好分配政策導(dǎo)向。對(duì)一線職工在工資政策、獎(jiǎng)金分配和福利待遇上實(shí)行傾斜，真正體現(xiàn)臟、苦、累、責(zé)任重大的工種多勞多得的原則，盡可能解決職工的實(shí)際困難和后顧之憂，這樣使激勵(lì)形成精神和物質(zhì)的結(jié)合體，以達(dá)到激發(fā)職工工作熱情的目的。三、創(chuàng)造服從指揮的良好環(huán)境發(fā)揮調(diào)度長(zhǎng)的作用
職工自覺(jué)遵守規(guī)章制度，服從調(diào)度長(zhǎng)指揮是一個(gè)心態(tài)反應(yīng)，難免會(huì)受周?chē)h(huán)境的影響。努力創(chuàng)造一個(gè)和諧的外部環(huán)境，必然對(duì)職工的心態(tài)產(chǎn)生一定的補(bǔ)償效應(yīng)。外部環(huán)境包括：生活環(huán)境、企業(yè)環(huán)境和崗位環(huán)境。作為運(yùn)輸調(diào)度指揮人員主要是要建立平等、尊重、信任的崗位環(huán)境，為現(xiàn)場(chǎng)提供良好的生產(chǎn)氣氛與和諧環(huán)境，這無(wú)疑會(huì)對(duì)工作有一定的輔助作用。
做好調(diào)度長(zhǎng)工作沒(méi)有捷徑，只有從了解、分析、掌握職工心理入手，從各方面做好以人為本的工作，真正激發(fā)和調(diào)動(dòng)廣大運(yùn)輸職工，特別是行車(chē)職工的積極性，發(fā)揮集體智慧，提高調(diào)度長(zhǎng)工作的組織指揮水平，激勵(lì)廣大運(yùn)輸職工樹(shù)立主人翁的責(zé)任感和群體意識(shí)，為完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)任務(wù)提供可靠保障。
調(diào)度長(zhǎng)在機(jī)務(wù)安全管理上具有承上啟下的重要作用。如何適應(yīng)形勢(shì)和任務(wù)的變化，創(chuàng)新班組管理，充分發(fā)揮調(diào)度長(zhǎng)作用，還需要不斷地進(jìn)行探索和完善。
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什么叫配屬機(jī)車(chē)？
答：根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購(gòu)）及機(jī)務(wù)段管、使用和涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺(tái)帳內(nèi)登記的機(jī)車(chē)。2.機(jī)車(chē)交路怎樣劃分？
答：①按機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制分為：循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路；②按機(jī)車(chē)所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)分為：客車(chē)機(jī)車(chē)交路，貨車(chē)機(jī)車(chē)交路，補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)交路和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)交路；③按乘務(wù)員換班方式分為：立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路；
④按交路區(qū)段長(zhǎng)度分為：一般交路、長(zhǎng)交路。3.什么叫肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制？
答：機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)與機(jī)務(wù)段相鄰區(qū)段的列車(chē)牽引任務(wù)，列車(chē)每次返回機(jī)務(wù)段所在站都需要入段作業(yè)的叫肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制。
4.什么叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制？
答：機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)與機(jī)務(wù)段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車(chē)牽引任務(wù)，除因檢修需要入段外，其余每次返回基本段所在站時(shí)，只在車(chē)站上進(jìn)行整備作業(yè)的叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。5.什么叫立即折返？
答：在行車(chē)密度較大的短交路區(qū)段上，機(jī)車(chē)由機(jī)務(wù)段到折返段地點(diǎn)后，乘務(wù)員不換班連續(xù)擔(dān)當(dāng)相反方向開(kāi)行的列車(chē)返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為立即折返。6.什么叫調(diào)休折返？
答：機(jī)車(chē)在較長(zhǎng)的交路區(qū)段工作，如乘務(wù)員在外段立即折返超過(guò)一次乘務(wù)連續(xù)工作最大時(shí)間限額時(shí)，乘務(wù)員需在外段休息一定時(shí)間后，再使用原機(jī)車(chē)牽引回程列車(chē)返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為調(diào)休折返。7.雙班單司機(jī)出勤時(shí)間如何規(guī)定的？
答：距開(kāi)車(chē)前2小時(shí)到調(diào)度室出勤。站接車(chē)次，開(kāi)車(chē)前1小時(shí)到調(diào)度室出勤。
8.機(jī)車(chē)運(yùn)用效率主要指標(biāo)包括哪些？
答：機(jī)車(chē)平均牽引總重、機(jī)車(chē)臺(tái)日產(chǎn)量、支配機(jī)車(chē)臺(tái)日產(chǎn)量、機(jī)車(chē)日車(chē)公里、技術(shù)速度、平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)距離、機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)等。9.機(jī)車(chē)牽引總重噸公里的計(jì)算方法？
答：機(jī)車(chē)牽引總重噸公里=機(jī)車(chē)牽引總重×相應(yīng)的機(jī)車(chē)實(shí)際走行公里。
10.機(jī)車(chē)平均牽引總重計(jì)算方法？
答：機(jī)車(chē)平均牽引總重=總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和。
11.機(jī)車(chē)日車(chē)公里的計(jì)算方法？
答：機(jī)車(chē)日車(chē)公里=機(jī)車(chē)沿線公里÷運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)日12.技術(shù)速度的計(jì)算方法?
答：技術(shù)速度=本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里÷本務(wù)機(jī)車(chē)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間
13.機(jī)車(chē)的分類有哪幾種？
答：①按機(jī)車(chē)的配屬關(guān)系，分為配屬機(jī)車(chē)和非配屬機(jī)車(chē)；
②按機(jī)車(chē)的支配使用關(guān)系，分為支配機(jī)車(chē)與非支配機(jī)車(chē)；
③按機(jī)車(chē)的工作狀況，分為運(yùn)用機(jī)車(chē)和非運(yùn)用機(jī)車(chē)。14.機(jī)車(chē)旅行時(shí)間是如何規(guī)定的？
答：自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起至終到站到達(dá)時(shí)止的全部時(shí)間。
15.如何換算走行公里？
答：按機(jī)車(chē)臺(tái)小時(shí)換算的走行公里，調(diào)車(chē)工作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20km；其他工作每小時(shí)換算5km；有動(dòng)力停留每小時(shí)換算4km(內(nèi)燃運(yùn)用機(jī)車(chē)段內(nèi)停留按有動(dòng)力統(tǒng)計(jì))。
16.行車(chē)事故等級(jí)分幾種？（事規(guī)）
答：行車(chē)事故分特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。
17.列車(chē)機(jī)車(chē)中間站停留時(shí)間是如何規(guī)定的？答：為機(jī)車(chē)在列車(chē)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)中間站(線路所、信號(hào)所)的停留和調(diào)車(chē)時(shí)間。
18.機(jī)車(chē)在本段和折返段所在站停留時(shí)間是如何規(guī)定的？
答：為機(jī)車(chē)自出段時(shí)起至本段、折返段所在站牽引列車(chē)出發(fā)時(shí)止，和牽引列車(chē)到達(dá)本段、折返段所在站時(shí)起至入段時(shí)止的全部時(shí)間，其中包括調(diào)車(chē)時(shí)間。19.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)由哪些組成？
答：由通過(guò)運(yùn)行時(shí)分、起停車(chē)附加時(shí)分和慢行附加時(shí)分組成。
20.什么是通過(guò)運(yùn)行時(shí)分？
答：通過(guò)運(yùn)行時(shí)分是相鄰兩站均通過(guò)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。
21.什么是起車(chē)附加時(shí)分？
答：起車(chē)附加時(shí)分是某站開(kāi)車(chē)和通過(guò)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之差。
22.什么是停車(chē)附加時(shí)分？
答：停車(chē)附加時(shí)分是某站停車(chē)和通過(guò)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之差。
23.什么是慢行附加時(shí)分？
答：慢行附加時(shí)分是慢行的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與該區(qū)間正常的運(yùn)行時(shí)分之差。
24.牽引定數(shù)是在什么圖中規(guī)定的？答：牽引定數(shù)是牽引區(qū)段內(nèi)的重量標(biāo)準(zhǔn)，牽引定數(shù)應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，結(jié)合具體情況和運(yùn)輸需要在運(yùn)行圖中規(guī)定的。
25.擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作的機(jī)車(chē)乘務(wù)員，待乘臥床休息幾小時(shí)？(安規(guī)15條)
答：機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4小時(shí)。26.機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤時(shí)要求？(安規(guī)22條)
答：機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝，保持良好的精神狀態(tài)，攜帶必備規(guī)章和證件，接受酒精含量檢測(cè)。證件不全、酒精檢測(cè)不合格嚴(yán)禁出勤。27.事故責(zé)任劃分？（事規(guī)）
答：事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
28.行車(chē)基本閉塞法采用哪幾種？
答：行車(chē)基本閉塞法采用三種，自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。
29.出勤調(diào)度員給乘務(wù)員出勤的要求？(安規(guī)24條)答：出勤調(diào)度員必須認(rèn)真進(jìn)行出勤指導(dǎo)，監(jiān)督機(jī)車(chē)乘務(wù)員閱讀有關(guān)要求；需要記名式傳達(dá)的，機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須按規(guī)定簽字（蓋章）。30.一般事故分為幾種？（事規(guī)）
答：分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故四種。
31.重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)有何規(guī)定?
答：在重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)，必須有運(yùn)用干部把關(guān)，審核其接受的運(yùn)行揭示及“行車(chē)明示圖”內(nèi)容，試問(wèn)出乘人員對(duì)具體行車(chē)辦法，安全措施的掌握，并給予指導(dǎo)。32.何謂非配屬機(jī)車(chē)?
答：是指原配屬關(guān)系不變，根據(jù)鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入助及臨時(shí)加入支配(含長(zhǎng)交路輪乘)的機(jī)車(chē)。33.何謂支配機(jī)車(chē)？
答：根據(jù)鐵道部、鐵路局命令撥交各局、段支配使用的機(jī)車(chē)，包括入助和臨時(shí)加入支配機(jī)車(chē)(含長(zhǎng)交路輪乘制的機(jī)車(chē))。
34.雙線反方向使用路票時(shí)有哪些要求？《技規(guī)》第258條
答：雙線反方向行車(chē)使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車(chē)”章，兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車(chē)”章。35.何謂遲撥？
答：由于機(jī)車(chē)責(zé)任而造成始發(fā)列車(chē)(包括在區(qū)段站編組站更換機(jī)車(chē)后)晚點(diǎn)為遲撥。36.遲撥的內(nèi)容包括哪些?
答：機(jī)車(chē)不能按規(guī)定時(shí)分出段，以致造成列車(chē)晚點(diǎn)；機(jī)車(chē)按規(guī)定時(shí)分早點(diǎn)或正點(diǎn)出段，因機(jī)務(wù)責(zé)任造成晚點(diǎn)開(kāi)車(chē)時(shí)；采用循環(huán)、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制的機(jī)車(chē)，由于機(jī)務(wù)責(zé)任，超過(guò)站停時(shí)間延誤列車(chē)時(shí)。37.何謂遲��？
答：由于車(chē)務(wù)部門(mén)或其它非機(jī)務(wù)責(zé)任影響，造成始發(fā)列車(chē)(包括在區(qū)段站、編組站更換機(jī)車(chē)后)晚點(diǎn)時(shí)為遲取。
38.簡(jiǎn)略試驗(yàn)是如何分工的？《技規(guī)》第213條答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的由車(chē)站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車(chē)由司機(jī)負(fù)責(zé)。
39.什么叫空走距離和空走時(shí)間？
答：自閥施行制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)管開(kāi)始減壓時(shí)起，到車(chē)輛閘瓦壓緊車(chē)輪踏面開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)止，列車(chē)所走行的距離叫空走距離�？兆呔嚯x所用的時(shí)間，叫空走時(shí)間。
40.遲取的內(nèi)容包括哪些?
答：①機(jī)車(chē)按規(guī)定時(shí)分正點(diǎn)或早點(diǎn)出庫(kù)，因非機(jī)務(wù)責(zé)任造成列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)；②采用循環(huán)、半循環(huán)制的機(jī)車(chē)，由于車(chē)務(wù)責(zé)任超過(guò)在站停留時(shí)間，并延誤列車(chē)；
③因接續(xù)列車(chē)晚點(diǎn)，車(chē)站于機(jī)務(wù)出庫(kù)前通知機(jī)車(chē)暫不出庫(kù)，以致于機(jī)車(chē)晚于規(guī)定時(shí)分出庫(kù)，或機(jī)車(chē)出庫(kù)后，由于車(chē)務(wù)責(zé)任及其它原因列車(chē)不能按規(guī)定時(shí)分開(kāi)出，致使機(jī)車(chē)回庫(kù)后再出庫(kù)仍擔(dān)任原車(chē)次晚點(diǎn)開(kāi)出時(shí)。41.輕微減壓停車(chē)的列車(chē)，為什么要追加減壓100kpa以上才緩解？
答：輕微減壓停車(chē)后再緩解時(shí)，后部車(chē)輛三通閥，容易造成緩解不良，如追加減壓后使總減壓量超過(guò)100kpa，三通閥作用就靈活了，可避免緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。
42.自動(dòng)閉塞區(qū)段（四顯示）雙線反方向發(fā)出列車(chē)的行車(chē)憑證和條件？《技規(guī)》第250條答：憑證：出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。
條件：①反方向發(fā)車(chē)進(jìn)路表示器顯示一個(gè)白色燈光；②雙線反方向行車(chē)的調(diào)度命令。43.何謂未撥?
答：凡未能按日計(jì)劃?rùn)C(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖確定的機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)供應(yīng)機(jī)車(chē)，不論何種原因(包括機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng))均為機(jī)車(chē)供應(yīng)不足，即為未撥，雖然按日計(jì)劃撥出機(jī)車(chē)，但因?yàn)闄C(jī)車(chē)質(zhì)量不良或其它機(jī)務(wù)責(zé)任，造成該次列車(chē)未能開(kāi)出，按未撥計(jì)劃。
44.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車(chē)時(shí)，行車(chē)憑證是什么？（技規(guī)255條）
答：行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。
45.接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)的行車(chē)憑證是什么？答：接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)（包括辦理臨時(shí)停車(chē)再開(kāi)時(shí)），按引導(dǎo)方式辦理接車(chē)，但遇始發(fā)列車(chē)、圖定停車(chē)再開(kāi)列車(chē)按發(fā)車(chē)方式辦理，行車(chē)憑證是綠色許可證。46.何謂未取?
答：凡列車(chē)日計(jì)劃確定的列車(chē)，因車(chē)流不足，編組未完及其它非機(jī)務(wù)責(zé)任的原因影響，于18點(diǎn)前能開(kāi)出者，不論在修正班計(jì)劃時(shí)或以調(diào)度命令取消的列車(chē)，均為車(chē)務(wù)未�。话慈沼�(jì)劃撥出的機(jī)車(chē)，因非機(jī)務(wù)責(zé)任由車(chē)站返回機(jī)務(wù)段(折返段)或臨時(shí)移作他用時(shí)，按車(chē)務(wù)未取計(jì)算。
47.車(chē)輛熱軸能否繼續(xù)運(yùn)行由誰(shuí)確定？（技規(guī)299條）答：司機(jī)接到熱軸報(bào)告后，應(yīng)采用常用制動(dòng)停車(chē)。停車(chē)后有車(chē)輛乘務(wù)員的由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的由機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。48.向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)的行車(chē)憑證及要求有哪些？
答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，以列車(chē)調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
當(dāng)列車(chē)調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車(chē)站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車(chē)以車(chē)站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車(chē)位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)。
49.遇列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？(技規(guī)270條）
答：遇列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)應(yīng)在前方站停車(chē)報(bào)告，請(qǐng)求調(diào)度命令。50.調(diào)車(chē)作業(yè)中司機(jī)換端的規(guī)定？
答：調(diào)車(chē)作業(yè)中司機(jī)換端操作時(shí)，必須事先通知調(diào)車(chē)長(zhǎng)，方可換端作業(yè)。
51.在區(qū)間被迫停車(chē)后，哪些情況需進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)？答：在區(qū)間內(nèi)列車(chē)停車(chē)進(jìn)行防護(hù)、分部運(yùn)行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)后再開(kāi)及列車(chē)分離連掛后能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
52.對(duì)加入短期備用機(jī)車(chē)的備用時(shí)分是怎樣規(guī)定的？答：①根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中的機(jī)車(chē)自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了時(shí)起；檢修機(jī)車(chē)自修竣時(shí)起。②在段等待工作的機(jī)車(chē)，自接到調(diào)度命令時(shí)起。③機(jī)車(chē)加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按狀態(tài)統(tǒng)計(jì)。
53.對(duì)解除短期備用機(jī)車(chē)的時(shí)分是怎樣規(guī)定的？答：①自接到調(diào)度命令時(shí)起，如發(fā)令晚于乘務(wù)員出勤時(shí)，自乘務(wù)員出勤時(shí)刻起，發(fā)令晚于機(jī)車(chē)出段時(shí)，按無(wú)令解除。②無(wú)動(dòng)力備用的蒸汽機(jī)車(chē)自接到調(diào)度命令點(diǎn)火升汽達(dá)到1000Kpa時(shí)起。③無(wú)令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)。
54.救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)做到哪些？（技規(guī)302條）
答：救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車(chē)或車(chē)列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車(chē)司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車(chē)的速度運(yùn)行（最高不得超過(guò)20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車(chē)，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。55.機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)是怎樣計(jì)算的？
答：機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)，貨物、旅客、行包專運(yùn)機(jī)車(chē)由本段(駐在機(jī)車(chē)為駐在段)，每出入段一次各算0.5次；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)乘務(wù)員換班站每到達(dá)、出發(fā)各算0.5次；臨時(shí)越過(guò)圖定機(jī)車(chē)交路運(yùn)行時(shí)每經(jīng)過(guò)一個(gè)乘務(wù)區(qū)段算0.5次，不足一個(gè)乘務(wù)區(qū)段不計(jì)算。56.哪些臨時(shí)停車(chē)為司機(jī)主動(dòng)停車(chē)？
答：凡因機(jī)車(chē)故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車(chē)輛故障、操縱不當(dāng)?shù)葹樗緳C(jī)主動(dòng)停車(chē)。57.鳴示聽(tīng)覺(jué)信號(hào)有何要求？（技規(guī)382條）答：鳴示聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔5s以上。
58.哪些情況可用口頭（含用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)車(chē)電臺(tái)通知）方式布置調(diào)車(chē)計(jì)劃？
答：(1)在站內(nèi)單機(jī)（包括自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、動(dòng)車(chē)組及兩臺(tái)機(jī)車(chē)或自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備中間夾帶車(chē)輛整體運(yùn)行）走行時(shí)，可不下達(dá)書(shū)面計(jì)劃，只用口頭通知目的、去向和停留車(chē)情況，司機(jī)按信號(hào)顯示運(yùn)行。(2)利用本務(wù)機(jī)車(chē)在站內(nèi)進(jìn)行不變更股道的調(diào)車(chē)作業(yè)（如拉道口、尾部摘車(chē)等）可使用口頭方式布置、傳達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。
但用口頭（含用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)車(chē)電臺(tái)通知）方式布置計(jì)劃不得超過(guò)3鉤，并不得連續(xù)使用。59.列車(chē)冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)道岔未擠壞時(shí)如何處理？（行規(guī)第109條）
答：列車(chē)冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，不再開(kāi)放信號(hào)機(jī)，司機(jī)按車(chē)站值班員的指示，進(jìn)入站內(nèi)停車(chē)。
60.什么情況下引導(dǎo)接車(chē)？有何要求?（技規(guī)285條）答：凡進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開(kāi)來(lái)列車(chē)而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車(chē)。
引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，列車(chē)以不超過(guò)20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車(chē)的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車(chē)時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車(chē)地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē)。列車(chē)頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。
61.列車(chē)冒進(jìn)出站信號(hào)道岔未擠壞時(shí)如何處理？（行規(guī)第109條）
答：列車(chē)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或越過(guò)警沖標(biāo)時(shí)，列車(chē)應(yīng)按調(diào)車(chē)方法退回，再開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)。退行困難且具備發(fā)車(chē)條件的，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令直接組織發(fā)車(chē)；若需請(qǐng)求救援，按調(diào)度命令辦理。電話閉塞行車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員確認(rèn)具備發(fā)車(chē)條件后，可不退回，直接組織發(fā)車(chē)。
62.機(jī)車(chē)運(yùn)行中，某牽引電動(dòng)機(jī)主極斷路時(shí)如何判斷？答：在全磁場(chǎng)工況下該牽引電動(dòng)機(jī)電流表無(wú)顯示，磁場(chǎng)削弱后電流表顯示到最大。63.什么是正線？
答：是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。64.列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，如何報(bào)告？（技規(guī)292條）
答：司機(jī)應(yīng)立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車(chē)調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)為車(chē)輛乘務(wù)員)，報(bào)告停車(chē)原因和停車(chē)位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。65.什么是相撞？
答：系指鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。66.無(wú)動(dòng)力回送裝置有何功用？
答：機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力編入列車(chē)回送時(shí)，使機(jī)車(chē)能與其它車(chē)輛一樣產(chǎn)生制動(dòng)和緩解作用。
67.因斷鉤導(dǎo)致列車(chē)分離事故責(zé)任如何劃分？答：因斷鉤導(dǎo)致列車(chē)分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車(chē)車(chē)輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。
68.列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)連掛位置的要求？答：關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛車(chē)之內(nèi)；在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛；列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)；列車(chē)最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。對(duì)于不適于連掛在列車(chē)中部但走行部良好的車(chē)輛，經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車(chē)尾部，以一輛為限，如該車(chē)輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車(chē)輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。
旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。
69.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)視為什么信號(hào)？
答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。70.機(jī)車(chē)長(zhǎng)期備用和短期備用是怎樣規(guī)定的？答：①“長(zhǎng)期備用”指?jìng)溆?個(gè)月以上的機(jī)車(chē)。②“短期備用”指?jìng)溆脮r(shí)間不少于24小時(shí)并不超過(guò)1個(gè)月的機(jī)車(chē)。③備用機(jī)車(chē)必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車(chē)的條件，工具備品齊全，嚴(yán)禁拆除零部件。
71.何謂超長(zhǎng)列車(chē)？
答：超長(zhǎng)列車(chē)是指列車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段列車(chē)長(zhǎng)度。
72.機(jī)車(chē)回送時(shí)有哪些規(guī)定？《技規(guī)》第198條答：在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。
旅客列車(chē)遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車(chē)時(shí)，按鐵道部命令辦理。
回送機(jī)車(chē)，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車(chē)次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車(chē)專列回送。
回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車(chē)中部或后部。73.調(diào)車(chē)信號(hào)因故不能開(kāi)放時(shí)怎么辦？
答：調(diào)車(chē)信號(hào)因故不能開(kāi)放或機(jī)車(chē)車(chē)輛未出清原排調(diào)車(chē)進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車(chē)站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）允許，由車(chē)站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)、調(diào)車(chē)指揮人，調(diào)車(chē)指揮人負(fù)責(zé)在不能開(kāi)放的調(diào)車(chē)信號(hào)防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車(chē)。74.區(qū)間卸車(chē)時(shí)按何種方式作業(yè)？
答：列車(chē)在車(chē)站發(fā)出后至卸車(chē)地點(diǎn)，到達(dá)指定地點(diǎn)移動(dòng)車(chē)輛，卸車(chē)后區(qū)間返回，列車(chē)按調(diào)車(chē)方式運(yùn)行。75.何謂“擠道岔”？《事規(guī)》答：系指車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。76.何謂“擅自開(kāi)車(chē)”?《事規(guī)》
答：系指司機(jī)未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)信號(hào)而開(kāi)車(chē)。
77.何謂“耽誤列車(chē)”？《事規(guī)》
答：系指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。
78.何謂“脫軌”？《事規(guī)》
答：系指機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車(chē)輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。
79.機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖分為幾種？《運(yùn)規(guī)》第15條答：基本機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖、分號(hào)機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖、旬間記名式機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖、日計(jì)劃?rùn)C(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖。
80.鐵路機(jī)車(chē)回送方式有幾種？《運(yùn)規(guī)》第47條答：機(jī)車(chē)回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專列、附掛、托運(yùn)。81.乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間有何規(guī)定？《運(yùn)規(guī)》第100條
答：一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出退勤時(shí)間），客運(yùn)列車(chē)不得超過(guò)8小時(shí)，貨運(yùn)列車(chē)不得超過(guò)10小時(shí)。機(jī)車(chē)乘務(wù)員的便乘時(shí)間，不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)。82.乘務(wù)員在外段調(diào)休時(shí)間有何規(guī)定？《運(yùn)規(guī)》第100條答：乘務(wù)員在外段調(diào)休時(shí)間不少于5小時(shí)。83.何謂機(jī)車(chē)總走行公里？《統(tǒng)規(guī)》第37條答：機(jī)車(chē)總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。
84.何謂本務(wù)機(jī)走行公里？《統(tǒng)規(guī)》第37條答：本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里為牽引列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里。
85.何謂沿線走行公里？《統(tǒng)規(guī)》第37條
答：沿線走行公里為本務(wù)、單機(jī)（含有動(dòng)力附掛）、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。
86.何謂機(jī)車(chē)平均牽引總重？《統(tǒng)規(guī)》第38條答：機(jī)車(chē)平均牽引總重為每臺(tái)機(jī)車(chē)平均牽引列車(chē)的總重量。
87.何謂機(jī)車(chē)日車(chē)公里？《統(tǒng)規(guī)》第38條
答：機(jī)車(chē)日車(chē)公里為平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里。
88.路用列車(chē)開(kāi)行的規(guī)定？《技規(guī)》第310條答：向封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事宜。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過(guò)時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。
89.對(duì)機(jī)車(chē)調(diào)度逐級(jí)負(fù)責(zé)制的要求有哪些？
答：各級(jí)機(jī)車(chē)調(diào)度實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)機(jī)車(chē)調(diào)度的指揮，機(jī)車(chē)乘務(wù)員及機(jī)務(wù)行車(chē)人員必須服從機(jī)車(chē)調(diào)度的指揮。
90.貨物列車(chē)區(qū)間被迫停車(chē)后能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)在前方站應(yīng)如何確認(rèn)列車(chē)完整?
答:區(qū)間停車(chē)的貨物列車(chē)列尾裝置故障時(shí)，在半自動(dòng)閉塞區(qū)段必須在前方站停車(chē)檢查，自動(dòng)閉塞區(qū)段可在前方站通過(guò)檢查。但發(fā)生分離連掛后能繼續(xù)運(yùn)行的列車(chē)無(wú)論自動(dòng)閉塞還是半自動(dòng)閉塞,都必須在前方站停車(chē)檢查。
91.區(qū)間卸車(chē)時(shí)速度的規(guī)定？《行規(guī)》145條第6項(xiàng)第4款
答：風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)應(yīng)以8～15km/h速度邊走邊卸。非風(fēng)動(dòng)碴石車(chē)，需邊走邊卸時(shí)，應(yīng)先在卸車(chē)開(kāi)始地點(diǎn)一度停車(chē)，打開(kāi)車(chē)門(mén)后，確認(rèn)溜下石碴不妨礙行車(chē)時(shí)，再以5～10km/h速度邊走邊卸，并及時(shí)清理限界內(nèi)的石碴。
92.救援列車(chē)（單機(jī)）進(jìn)入?yún)^(qū)間，監(jiān)控如何使用？《行規(guī)》附件2第4條4項(xiàng)
答：擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的列車(chē)（或單機(jī)）進(jìn)入救援區(qū)間及由救援區(qū)間返回時(shí)，監(jiān)控裝置均按調(diào)車(chē)狀態(tài)使用。93.對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示有何要求？
答：機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車(chē)接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義相符。機(jī)車(chē)停車(chē)位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車(chē)標(biāo)志為依據(jù)。
94.冬季長(zhǎng)期停留的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)入運(yùn)用前應(yīng)如何處理？答：冬季長(zhǎng)期停留的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)入運(yùn)用時(shí)，應(yīng)拉到暖庫(kù)保溫24小時(shí)以上，然后注入規(guī)定溫度的油水。檢查各電機(jī)，如有緩霜潮濕現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行擦凈、吹干。測(cè)量絕緣電阻，應(yīng)使其符合要求，必要時(shí)可通以小電流烘干，然后投入運(yùn)用。
95.加入短期備用時(shí)分是如何規(guī)定的？《統(tǒng)規(guī)》第19條
答：①根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中機(jī)車(chē)自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了，檢修機(jī)車(chē)自修峻時(shí)起；②在段等候工作的機(jī)車(chē)，自接到調(diào)度命令時(shí)起；③機(jī)車(chē)加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按原狀態(tài)統(tǒng)計(jì)。
96.解除短期備用時(shí)分是如何規(guī)定的？《統(tǒng)規(guī)》第19條
答：①自接到調(diào)度命令時(shí)起，如發(fā)令晚于乘務(wù)員出勤時(shí)，自乘務(wù)員出勤時(shí)刻起。發(fā)令晚于機(jī)車(chē)出段時(shí)，按無(wú)令解除；
②無(wú)令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)。
97.機(jī)車(chē)、車(chē)輛的換算長(zhǎng)度如何計(jì)算？
答：機(jī)車(chē)、車(chē)輛長(zhǎng)度的計(jì)算，以前后兩勾舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位(一輛)，各型機(jī)車(chē)、車(chē)輛按上述換算單位得出的比值稱為換算長(zhǎng)度。
98.何謂非支配機(jī)車(chē)？如何分類？《統(tǒng)規(guī)》第13條答：非支配機(jī)車(chē)：根據(jù)鐵路局命令批準(zhǔn)的長(zhǎng)期備用（長(zhǎng)期備用機(jī)車(chē)為段的非支配機(jī)車(chē)，為局的支配機(jī)車(chē)）、出租的機(jī)車(chē)，以及按租用合同辦理的出租機(jī)車(chē)。99.長(zhǎng)交路輪乘制機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)入時(shí)間是如何規(guī)定的？答：①站交接：自機(jī)車(chē)到達(dá)乘務(wù)員繼乘站時(shí)起至到達(dá)下一個(gè)繼乘站時(shí)止，為值乘乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車(chē)；
②段交接：機(jī)車(chē)到達(dá)繼乘站后入段時(shí)，入段前為上班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車(chē)，入段后為接班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車(chē)。
100.何謂機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間？
答：全周轉(zhuǎn)時(shí)間：為機(jī)車(chē)每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間((非運(yùn)用時(shí)間除外)。包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、中間站停留時(shí)間、本段和折返段停留時(shí)間、本段和折返段所在站停留時(shí)間。
回段機(jī)車(chē)為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止；實(shí)行循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制的機(jī)車(chē)為上次機(jī)車(chē)到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)起至本次機(jī)車(chē)到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)止；在站換班機(jī)車(chē)為接車(chē)時(shí)起至交車(chē)時(shí)止。
友情提示：本文中關(guān)于《機(jī)車(chē)調(diào)度員在鐵路運(yùn)輸中的作用》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，機(jī)車(chē)調(diào)度員在鐵路運(yùn)輸中的作用：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。
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