貨車檢車員高級技師理論知識試卷A

稱名位單名姓號證考準(zhǔn)區(qū)地職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷

9．貨車的交叉桿軸向橡膠墊實(shí)行（）。

貨車檢車員技師理論知識試卷A

(A)狀態(tài)管理(B)壽命管理(C)固定管理（D）實(shí)時(shí)管理

10．120型控制閥緩解作用時(shí),加速緩解風(fēng)缸壓力空氣通路是:加速緩解風(fēng)缸壓力→（）→緊急二段閥隔腔→線注意事項(xiàng)

制動(dòng)管。

1、考試時(shí)間：120分鐘。

(A)主閥加速緩解閥止回閥(B)緊急閥(C)先導(dǎo)閥（D）節(jié)制閥

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。11．裝有KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，制動(dòng)時(shí)傳感閥觸桿中心孔間歇排氣,原因是:（）。此3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。(A)控制管路漏氣(B)制動(dòng)管路漏氣(C)制動(dòng)缸行程過大（D）傳感閥故障4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。12.制動(dòng)裝置單車試驗(yàn)前，制動(dòng)機(jī)空重車手把（）。

一二三四五總分(A)置于空車位(B)置于重車位(C)不限（D）根據(jù)要求隨時(shí)調(diào)整

過得分13．列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的平均速度(包括了列車在沿途中間站的停站時(shí)間)，是列車的()。(A)技術(shù)速度(B)旅行速度(C)直達(dá)速度（D）構(gòu)造速度

得分14．為了使長大列車前部與后部車輛充風(fēng)和緩解作用盡量一致，120分配閥設(shè)了（）。超評分人（A）局減部（B）作用部（C）緊急二段閥（D）減速部一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分20

15．車軸端部的（），表示檢查員責(zé)任鋼印。分。)

（A）◇（B）△（C）○（D）╂╂準(zhǔn)1.ISO9001質(zhì)量管理體系必須有()。

16.車輛偏倚量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（）。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(D)A，B，C三者（A）總偏倚量隨軸距增大而增大（B）總偏倚量隨軸距增大而減小2.凡屬精密量具()。

（C）外偏倚量隨軸距增大而增大（D）外偏倚量隨軸距增大而減小

不(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者17．發(fā)生列尾裝置故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，列為（）。3.調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否（）。

（A）重大事故（B）較大事故（C）一般事故（D）行車設(shè)備故障題（A）偏載、超載、超寬（B）偏載、超載、集重18．車輛每輛車脫軌（）輪，即按1輛計(jì)算。（C）偏載、超載、超長（D）超長、集重、超載

（A）1（B）2（C）3（D）4

4．軸箱定位也就是輪對定位，即約束（）之間的相互位置。

19．“運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門”以列車（）越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)為算。答（A）輪對與搖枕（B）輪對與構(gòu)架（C）輪對與車體（D）輪對與車鉤（A）前端（B）后端（C）中部（D）第一輛車

5．（）是一種鋼的化學(xué)熱效應(yīng)。

20．L-B型組合式制動(dòng)梁：指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用整體（）制造的組合式制動(dòng)梁。(A)滲鋼(B)回火(C)退火(D)淬火

(A)鍛造工藝(B)熱軋工藝(C)套裝工藝（D）鑄造工藝生6.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，它的摩擦機(jī)構(gòu)分為（）組。得分(A)一(B)二(C)三（D）四評分人7．轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下心盤螺栓強(qiáng)度等級為（）級。二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，滿分20

考(A)8(B)9(C)10.9（D）10

分。)

8．鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱是（）。21.投影線垂直于投影面時(shí)所得的投影稱為正投影。（）

(A)HMIS(B)KMIS(C)TMIS（D）AEI

22．進(jìn)行新技術(shù)運(yùn)用考驗(yàn)的車輛，須在涂打明顯的試驗(yàn)名稱標(biāo)記。()

23.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（）24．《車統(tǒng)25》為良好車輛送往修理線裝備單。（）

25．轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)。（）

26．17型車鉤鉤舌可與13A型車鉤鉤舌不可互換。（）27．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。（）

28．采用耐磨銷套是K6型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。（）29.不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐或移動(dòng)轉(zhuǎn)向架。（）

30．在正常使用條件下，凡配件發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)，須由配件制造單位承擔(dān)質(zhì)量保證責(zé)任，裝用單位承擔(dān)裝用責(zé)任。（）

31．向車輛上安裝的輪對，按年計(jì)算其超聲波探傷的剩余保證期，須達(dá)到下次段修到期。（）32．金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出的性能有：強(qiáng)度，彈性，塑性，硬度，沖擊韌性等。（）33．鐵道車輛在運(yùn)用中，各零部件上承載的靜載荷在運(yùn)用中具有不確定的數(shù)值。（）34．球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。()35．表壓力與絕對壓力相差2個(gè)大氣壓。()

36．GK型三通閥減速部的作用是針對長大列車后部車輛充氣慢而設(shè)。（）37．空氣制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性表現(xiàn)在列車運(yùn)行中不能發(fā)生自然制動(dòng)。（）38．金屬零件能承受的剪應(yīng)力比拉伸應(yīng)力要大。（）

39．70t級鐵路貨車的檢修周期按時(shí)間設(shè)置，保留了輔修修程。（）40．段修時(shí)，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕底部漏水孔處應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷。（）得分評分人44、車體傾斜有哪些害處?

45、調(diào)查車輛事故時(shí)，應(yīng)記載哪些基本內(nèi)容?

46、脫軌制動(dòng)閥由哪些配件組成？

47、簡述國內(nèi)幾種主要轉(zhuǎn)向架的典型特征。

48、提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)對車輪部分的具體要求是什么？得分評分人四、計(jì)算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49．從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度？

50．某重車一輪對上兩車輪輪緣的厚度分別為23mm和24mm，試求其通過R300m曲線時(shí)最惡劣情況下踏面與鋼軌的安全搭載量。

三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41、試述新型鐵路貨車主要特點(diǎn)。

42、試述基本尺寸與極限尺寸的關(guān)系。

43、如何扣修定檢車？

職業(yè)技能鑒定題庫統(tǒng)一試卷

45、答：

對所有發(fā)生的車輛行車事故均必須記載：事故發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間(到發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時(shí)分)、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)（1.5分）、機(jī)車型號、司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名（0.5分）、發(fā)生事故之車輛型號、方位、定檢日期、單位、發(fā)到站及貨物名稱（0.5分）、破損故障部位及程度、制動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對的型式及技術(shù)狀態(tài)、發(fā)車列檢所及時(shí)間、關(guān)系人員之職名、姓名等（2.5分）。

貨車檢車員技師理論知識答案A

一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分20

分。)

1.D2.B3.B4．B5．A6.B7．C8．A9．B10．A11．B12.A13．B14．D15．B46、答:16.D17．D18．A19．A20．B

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，滿分

20分。)

21.√22．×23.×24．×25．√26．×27．×28．√29.√30．×31．×32．√33．×34．√35．×36．√37．√38．×39．×40．√三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41、答:四項(xiàng)共性特點(diǎn)：（1）載重提高（0.5分）

（2）采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件（0.5分）

（3）采用E級鋼高強(qiáng)度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新術(shù)，適應(yīng)編組萬噸重載列車的需要。（1分）

（4）采用新型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型），提高商業(yè)運(yùn)營速度，減小輪軌間作用力，適應(yīng)現(xiàn)有線橋條件。選取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動(dòng)力技術(shù)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)或交叉桿及組合斜楔等橫向低動(dòng)力技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)有線路、橋梁條件，節(jié)省大量改造費(fèi)用，且與客車提速相匹配。（3分）42、答：

基本尺寸是設(shè)計(jì)給定的尺寸（2分），極限尺寸是機(jī)械加工零件尺寸的限界（3分）。43、答：

貨車定檢到期或過期時(shí)，由發(fā)現(xiàn)列檢所扣車（1分）。扣車時(shí)，檢車員除在扣留車上插以規(guī)定的色票外（1分），還應(yīng)填發(fā)車輛檢修通知書《車統(tǒng)-２３》一式三份交車站值班員確認(rèn)簽字后（1分），一份交車站值班員轉(zhuǎn)統(tǒng)計(jì)員，據(jù)此將該車從運(yùn)用車轉(zhuǎn)為檢修車（1分），一份交車輛修理處所，據(jù)此安排修車計(jì)劃和計(jì)算檢修時(shí)間，另一份自存?zhèn)洳�。�?分）44、答：

“局部增壓”是指列車管除通過機(jī)車空氣制動(dòng)裝置進(jìn)行充氣增壓外，并同時(shí)采取其他方式使列車管加快充氣（1分）。局部增壓作用原理：當(dāng)列車管增壓、制動(dòng)缸排氣緩解時(shí)，利用即將排人大氣的制動(dòng)缸壓力空氣作為控制力源，去推動(dòng)加速緩解閥中的橡膠膜板（2分），通過頂桿頂開橡膠夾心閥，使加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣充人列車管（1分）。列車管由于得到局部增壓，增壓速度加快，促使列車后部的車輛加速緩解（1分）。

脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成（2.5分）。拉環(huán)與頂梁通過圓銷連接，頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接，調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷接，制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對稱放置的兩個(gè)彈片支承在閥體上并通過鎖緊螺母預(yù)緊（2.5分）。47、答：

（1）轉(zhuǎn)8系列：三大件式，一級剛度，間隙旁承（1分）；（2）轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6：側(cè)架彈性下交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承（1分）；（3）轉(zhuǎn)K3：整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、軸箱彈簧懸掛裝置、常接觸彈性旁承（1分）；（4）轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5：擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架、常接觸橡膠彈性旁承（1分）；（5）轉(zhuǎn)K1：側(cè)架彈性中交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承（1分）。48、答:

車輪輻板及輻板孔無裂紋（2分）。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm（1分），剝離長度一處須不大于20mm（1分）、兩處每一處均須不大于10mm（1分）。

四、計(jì)算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49．答：

（１）對于車輪踏面磨耗嚴(yán)重者，可更換大直徑車輪；（2分）（２）更換磨耗嚴(yán)重的軸瓦及軸瓦墊板；（1分）

（３）上、下心盤磨耗嚴(yán)重或心盤墊板過薄時(shí)，可更換上、下心盤或加心盤墊板；（1分）（４）如彈簧高度過低，可更換彈簧或加彈簧墊板；（1分）（５）鉤身或鉤身托板磨耗，可加墊或更換鉤身托板；（1分）

（６）車鉤上翹、下垂、變形嚴(yán)重時(shí)，可加修車鉤，使其恢復(fù)原樣或更換車鉤；（1分）（７）在軸箱上部加軸箱墊板；（1分）

（８）鉤頭下垂時(shí)，可在鉤尾框托板螺母內(nèi)加墊圈。調(diào)整一頭車鉤高度時(shí)，要考慮同車另一端車鉤的高度變化。（2分）50．答：

最惡劣的情況下應(yīng)考慮下列因素：(1)輪背內(nèi)側(cè)距離為1350mm；（1分）(2)車軸微彎內(nèi)側(cè)距離減小2mm；（1分）(3)軌距允許加寬6mm+15mm=21mm；（1分）

(4)木枕彎曲擴(kuò)充軌距8mm；（1分）

(5)曲線外側(cè)鋼軌頭內(nèi)側(cè)面磨耗2mm；（1分）(6)軌頭內(nèi)側(cè)R13圓弧不能搭載；（1分）(7)輪幅寬130mm。（1分）由上考慮可列式求安全搭載量為：(13502+23+130)一(1435+21+8+2+13)=15011479=22(mm)（3分）

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稱名位單名姓號證考準(zhǔn)區(qū)地職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷

10.貨物列車制動(dòng)關(guān)門車超過6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)()交司機(jī)。

(A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-25(C)車統(tǒng)-36(D)車統(tǒng)-4511.關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的()。

貨車檢車員技師理論知識試卷A

(A)主閥(B)折角塞門(C)截?cái)嗳�門(D)排風(fēng)口

線12.運(yùn)行到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在()完成防寒整備工作。

注意事項(xiàng)

(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬1、考試時(shí)間：120分鐘。

13.警沖標(biāo)設(shè)在()。

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。(A)兩會(huì)合線路線間中離為4m的中間(B)道岔附近此3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。(C)兩股正線之間(D)進(jìn)站信號機(jī)旁4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。14.凡屬精密量具()。

(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定一二三四五總分(C)不用鑒定(D)A與B兩者

過得分15.自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。

(A)自然對流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對流(D)壓力和得分超16.車輛()磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。

評分人(A)閘瓦(B)旁承(C)鉤尾框扁銷(D)車輪輪緣一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分20

17.紅外線輻射能量和物體本身()。

分。)

(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān)準(zhǔn)1.實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠()。

18.車輛車鉤破損時(shí)新痕屬()。

(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩(A)機(jī)務(wù)責(zé)任(B)車站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任2.制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為()。

19.扣留段修過期或到期車應(yīng)插色票()，表示扣修。

(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95%

(A)車統(tǒng)-18(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-16(D)車統(tǒng)-15不3.貨車滾動(dòng)軸承車輪踏面擦傷深度的運(yùn)用限度為不大于(C)mm。

20.能與直徑為152～457mm的制動(dòng)缸配裝的空氣制動(dòng)閥是()。

(A)1.5(B)2(C)1(D)0.5

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥

4.選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于()時(shí)來考慮。

(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)題得分5.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是()。

評分人(A)制動(dòng)力過大(B)制動(dòng)力不足

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，滿分20

(C)車輪材質(zhì)不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大分。)

答6.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。

21.裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說明機(jī)器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。()(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓22.剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。()7.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是()。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式23.國標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。()

生(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式24.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()

8.故障回送車主要鑒定()四項(xiàng)內(nèi)容。

25.滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無論在何種場合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。()(A)走行部、連接部、制動(dòng)部、車體部26.鋼的含碳量越高，可焊性越好。()

(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)27.鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()考(C)軸箱油潤、制動(dòng)、輪對、手制動(dòng)28.彈簧剛度是彈簧在單位荷重作用下的變形量。()(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架

29.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()

9.貨物列車制動(dòng)機(jī)管系漏泄試驗(yàn)時(shí)，保壓1min，風(fēng)表壓力下降不得超過()。

30.由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。()(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa

31.長度在19m以上，承載面為一平面的平車為長大平板車。()

32.103型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸活塞行程對制動(dòng)力大小無影響。()33.列車風(fēng)管有分離情況時(shí)，對制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行全部試驗(yàn)。()34.缺少車門的檢修回送車禁止編入列車。()

35.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()

36.測量踏面剝離長度時(shí)應(yīng)沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。()37.根據(jù)《貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，滾動(dòng)軸承軸端螺栓脫出1條，可以運(yùn)行。()38.旅客列車尾部的標(biāo)志燈由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)整修和摘掛。()

39.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()49.說明制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因，如何判斷處理？

50.已知車體全長L＝23.6m，兩心盤中心距S＝17m，轉(zhuǎn)向架固定軸距S1＝2.4m，線路曲線半徑R＝350m。試求車輛中部向內(nèi)總偏倚量和車輛端部的總偏倚量。40.車輛在運(yùn)行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動(dòng)載荷。()得分評分人三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41.13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些？

42.客車由幾大部分組成？

43.使用第四種檢查器能測量哪些限度？

44.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？

45.車輛旁承游間的運(yùn)用限度是多少？如何測量？過大或過小時(shí)各有何害處？

46.處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

47.列檢所對輪對的檢查范圍有什么規(guī)定？

48.列車運(yùn)行途中軸溫報(bào)警器報(bào)警時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何判斷其真?zhèn)�？得分評分人四、計(jì)算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)

職業(yè)技能鑒定題庫統(tǒng)一試卷

貨車檢車員技師理論知識答案A

一、單項(xiàng)選擇(第1題～第20題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，滿分20

分。)

1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.A8.A9.B10.D11.C12.A13.A14.B15.B16.D17.A18.A19.B20.D

二、判斷題(第21題～第40題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，滿分

20分。)

21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.√33.×34.×35.×36.√37.×38.√39.√40.√

三、簡答題(第41題～第48題,每題5分，滿分40分。)41.答：

原因?yàn)椋?3號車鉤鉤舌體較重，(1分)且與鉤腔的接觸面積較大，(1分)在全開時(shí)鉤舌阻力過大，轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢；(1分)下鎖銷或鉤舌推鐵彎曲、磨耗。(2分)42.答：

客車均由五大部分組成，即走行部(轉(zhuǎn)向架)、(1分)制動(dòng)裝置、(1分)車鉤緩沖裝置、(1分)車體、(1分)車輛內(nèi)部設(shè)備。(1分)43.答：

(1)測量輪緣厚度；(0.5分)

(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度；(0.5分)(3)測量整體車輪輪輞厚度；(0.5分)

(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度；(1分)(5)測量踏面剝離長度；(0.5分)(6)測量輪輞寬度；(0.5分)(7)測量輪緣垂直磨耗；(0.5分)(8)測量踏面輾寬；(0.5分)

(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。(0.5分)44.答：

搖枕依靠下心盤直接承受并傳遞車體重量，中間部分受力最大，由中部向兩端受力越來越小。(2分)因此搖枕制成魚腹型有以下三個(gè)好處：

(1)搖枕基本上形成一個(gè)等強(qiáng)度梁，節(jié)約材料。(1分)(2)有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。(1分)(3)降低重心，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和速度。(1分)45.答：

(1)旁承游間的運(yùn)用限度是：客車2～6mm，貨車2～20mm；(2分)(2)測量方法：用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙，其兩側(cè)間隙之和即為旁承游間；(1.5分)

(3)游間過大時(shí)，增加了車體的側(cè)滾振動(dòng)；過小時(shí)，阻礙了轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)增加了車體的振動(dòng)。(1.5分)46.答：

處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉截?cái)嗳�門，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。(1分)調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。(1分)清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。(0.5分)卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開。(0.5分)更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。(1分)更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。(1分)47.答：

(1)注意輪對轉(zhuǎn)動(dòng)是否圓滑平穩(wěn)，有無擦傷、剝離或局部凹入打擊鋼軌現(xiàn)象；(1分)

(2)如發(fā)現(xiàn)燃軸特征時(shí)，應(yīng)開蓋檢查軸箱內(nèi)各配件，特別要詳細(xì)檢查軸頸是否拉傷、有無橫裂紋等；(1.5分)(3)輪輞、輪緣及踏面、輻板等部分是否有裂紋或磨耗過限；(1分)

(4)軸身有否嚴(yán)重彎曲，輪轂與車軸之間是否有移動(dòng)，輪背內(nèi)側(cè)距離是否有變化，軸身有否橫裂紋。(1.5分)48.答：

(1)用選點(diǎn)開關(guān)檢查各軸位溫度及外溫溫度，若顯示正常，但儀器報(bào)警，表明儀器故障。(1分)

(2)運(yùn)行中某一軸位顯示高溫并報(bào)警，其判斷的方法是：將報(bào)警軸位14芯接線端子挑開，與溫度顯示正常的軸位端子對調(diào)連接，若故障軸位的溫度顯示正常，說明儀器工作正常，報(bào)警原因?yàn)閭鞲衅鞴收匣蜉S箱高溫；(3分)當(dāng)儀器顯示故障軸位的溫度穩(wěn)步而有規(guī)律上升時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)密切監(jiān)視，做好應(yīng)變準(zhǔn)備。(1分)四、計(jì)算題或論述題或繪圖題(第49題～第50題,每題10分，滿分20分。)49.答：

(1)排風(fēng)口不排風(fēng)，不緩解時(shí)：原因：三通閥排風(fēng)口堵塞，主活塞脹圈漏風(fēng)，充氣溝過長等。(1分)判斷：先卸下排風(fēng)管，若排風(fēng)緩解時(shí)，為排風(fēng)管堵塞；若不緩解時(shí)，為三通閥故障。(1.5分)處理：更換三通閥。(0.5分)(2)排風(fēng)口排風(fēng)，不緩解時(shí)：

原因：制動(dòng)缸缺油、生銹，緩解彈簧力過弱或折斷，活塞墊變質(zhì)軟化，制動(dòng)缸活塞筒與活塞分離，以及推桿與杠桿卡死等。(1.5分)

判斷：先檢查推桿是否卡住，活塞筒是否與活塞分離(用手推拉活塞筒)，如狀態(tài)良好時(shí)，再分解制動(dòng)缸。(1.5分)

處理：分解制動(dòng)缸，檢查、清掃、給油。(1分)

(3)三通閥排風(fēng)口排風(fēng)，制動(dòng)缸活塞已縮回，而閘瓦抱緊車輪時(shí)：原因：手制動(dòng)機(jī)擰緊或基礎(chǔ)制動(dòng)裝置卡住。(1分)

判斷：先檢查手制動(dòng)機(jī)是否擰緊，再檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。(1分)處理：松開手閘，處理基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的不良部位。(1分)50.解：

車輛中部向內(nèi)的偏倚量為：α1=S2/8R=172/(8×350)=289/2800=0.103(m)=103(mm)(2分)車輛端部向外的偏倚量為：

β1=(L2-S2)/8R=(23.62-172)/(8×350)=268/2800=0.095(m)=95(mm)(2分)心盤中心偏倚量為：α2=S2/8R=2.42/(8×350)

=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1(mm)(2分)車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為：

α=α1+α2=103+2.1=105.1(mm)(1.5分)車輛端部向外的總偏倚量為：β=β1-α2=95-2.1=92.9(mm)(1.5分)

答：該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為105.1mm；端部向外的總偏倚量為92.9mm。(1分)

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