TFDS電子版

1.請準(zhǔn)確回答TPDS代表（貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)）系統(tǒng)。

2.請準(zhǔn)確回答TADS代表（貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)）系統(tǒng)。3.請準(zhǔn)確回答TFDS代表（貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)）系統(tǒng)。

4.貨車安全防范系統(tǒng)的運用管理辦法的內(nèi)容框架，規(guī)定了（TPDS、TFDS、TADS）、的運用標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)報反饋、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)條件、管理制度、人員配備、責(zé)任界定、運用驗收和評價體系。

5.各級貨車運用主管部門對加強貨車安全防范系統(tǒng)的管理，要對貨車安全防范系統(tǒng)的設(shè)置地點提出（主導(dǎo)性）意見；參與系統(tǒng)選型。

6.為加強五T的運用管理，車輛段的（技術(shù)科）必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進行綜合分析。7.下列指標(biāo)中那一項不屬于運用“3率”(確認(rèn)率）8.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（無裂損），軸端螺栓無脫出。

9.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求（側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁）外側(cè)、搖枕底部無裂損；側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失，斜鍥主摩擦板無竄出。

10.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿（無裂損、彎曲、變形），交叉桿支撐座無破損。

11.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)（K4）型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無破損。

12.TFDS系統(tǒng)對制動裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括（分缸吊架無裂紋）部分。13.TFDS系統(tǒng)對車鉤緩沖裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括（鉤舌銷無折斷）部分。14.對貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測信息預(yù)報由（列檢值班員）根據(jù)動態(tài)檢車員的報告，統(tǒng)一向現(xiàn)場檢車員進行預(yù)報。

15.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障后，經(jīng)動態(tài)檢車組長確認(rèn)后，由（動態(tài)檢車組長）將車次、車號、輛序、故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監(jiān)測站TFDS值班員。

16.攔停后，由車輛調(diào)度通知車輛段啟動輛故調(diào)查程序，派員前往處理，并安排專人將處理情況在（24）小時內(nèi)錄入TFDS。

17.當(dāng)TPDS、TADS、TFDS客戶端計算機無法正常工作時或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態(tài)檢車員無法判斷時，要立即向（列檢值班員）報告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對列車進行人工檢查。

18.客戶端計算機與服務(wù)器所用UPS均設(shè)置在服務(wù)器機房內(nèi)，UPS功率滿足要求，持續(xù)供電時間不少于（8）小時。

19.動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進行存檔，保存時間不少于一（年）。

20.動態(tài)檢測與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度要明確指出系統(tǒng)預(yù)報故障時，動態(tài)檢車員要按程序進行信息傳遞，現(xiàn)場檢車員收到預(yù)報信息后，要認(rèn)真進行確認(rèn)，并將處理情況及時向動態(tài)檢車組反饋，形成（閉環(huán)）管理。

21.計算機及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度要明確動態(tài)檢車員要按規(guī)定程序操作計算機，（不得）在客戶端計算機上安裝與本崗位無關(guān)的軟件，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，定期對探測數(shù)據(jù)進行備份。

22.安裝有TPDS、TADS系統(tǒng)的列檢，TPDS、TADS未對踏面損傷和軸承早期故障進行預(yù)報的貨車輪及軸承，列檢作業(yè)人員（可以不對）其進行技術(shù)檢查。

23.安裝TFDS系統(tǒng)的列檢，凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動態(tài)檢車員承擔(dān)故障（判斷責(zé)任），由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任。24.動態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括（因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理）。25.列檢值班員未及時將動態(tài)檢車員的報告信息通知現(xiàn)場檢車員及通知信息錯誤的，（列檢值班員）責(zé)任。

26.在現(xiàn)場和動態(tài)檢車組結(jié)合的責(zé)任體中，共同組成一個質(zhì)量責(zé)任主體，由現(xiàn)場檢車組（工長）統(tǒng)一管理。

27.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，（列現(xiàn)場檢車員）責(zé)任。28.TFDS預(yù)報重大故障，需要進行攔停、甩車處理的，（不列）行車事故；安裝TPDS、TADS、TFDS鐵路局未按規(guī)定進行扣車處理，排到鄰居后被鄰居做扣車處理的，列改鐵路局責(zé)任。29.未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，車輛處、車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS、TADS、TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列（車輛處或車輛段管理）責(zé)任。

30.貨車安全防范系統(tǒng)運用驗收工作必須在設(shè)備驗收合格、鑒定服務(wù)協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運行（4）個月，管理制度、表報臺賬、機構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進行運用驗收。

31.建立的貨車安全防范系統(tǒng)定期評價體系，主要指標(biāo)不包括（屬實率）。

32.系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)是：開機率須達到100%，使用率須達到（95%）及以上，兌現(xiàn)率須達到60%及以上，準(zhǔn)確率須達到80%及以上，發(fā)現(xiàn)率要達到100%33.TFDS獲取圖像的設(shè)備是（高速攝像頭）。

34.嚴(yán)禁將任何與系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計算機，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，（定期）對數(shù)據(jù)進行備份。做到專機專用，防止病毒感染。嚴(yán)禁在計算機上運行游戲軟件和做與工作無關(guān)的事情。35.TFDS系統(tǒng)檢測的列車速度范圍是（5-120Km/h）。36.以下哪項（自動旋轉(zhuǎn)）不屬于17號車鉤性能特點37.17號車鉤結(jié)構(gòu)特點是（只有前從板）。

38.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點不包括（彈性中交叉支撐裝置）。39.軸箱橡膠墊的功用不包括（提升車體高度）。

40.側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（防止下拉桿脫落）。

41.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架減振彈簧的六組外簧比內(nèi)簧高（23）MM。中間組同高，斜楔減震彈簧比外簧高10MM

42.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時，上旁承與滾子表面間隙（5＋－1）MM。

43.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向）。44.目前貨車常用的空氣制動機有3種型式，不在此列的是104.45.不屬于103型空氣制動機部件的是（加速緩解風(fēng)缸）。46.“五防”是指防燃切軸、（防大部件斷裂）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。47.列檢所要用先進、可靠、（實用）的裝備強化列檢所的作業(yè)和安全防范能力。

48.列檢所用于的管理的設(shè)備，須具備數(shù)據(jù)采集、資料統(tǒng)計、分析和（方案優(yōu)化）等功能。49.列檢所的管理須有利于激勵職工（發(fā)現(xiàn)車輛故障），保證行車安全和運輸暢通。

50.為加快信息化建設(shè)，研制開發(fā)的列檢設(shè)備須具備與HMIS（進行數(shù)據(jù)交換）的功能。51.列車自動檢查、檢測和故障判別、預(yù)報、跟蹤設(shè)備需具備運行狀態(tài)自動巡檢和故障提示功能，（每班使用前）需進行性能檢測。

52.貨車運用維修管理工作的有關(guān)技術(shù)資料、列檢所檢查列車的原始資料、報表、賬簿須按（信息化管理）的有關(guān)規(guī)定填寫，內(nèi)容須準(zhǔn)確、完整，并須妥善保存、便于查詢。

53.實行機車長交路取消列撿檢技術(shù)作業(yè)過程的直通車，列檢所只負(fù)責(zé)（處理紅外線預(yù)報的熱軸故障）。

54.樞紐地區(qū)的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)方式及范圍由（鐵路局）自定。55.對編入貨車中的（客車），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負(fù)責(zé)檢查閘瓦、扎瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機實驗由隨車車務(wù)員負(fù)責(zé)。

56.全部實驗時，在列車尾部最后一輛車上安裝壓力表，并確認(rèn)主管壓力達到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗壓力表胡壓力大于（20kpa）。

57.感度實驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以內(nèi)時減壓（50kpa）。

主要列檢所編組始發(fā)列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（不得有）。

59.關(guān)門車不得編掛于機車后部（三輛）車以內(nèi)。60.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（二輛）。

61.主要列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（1小時）。62.行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（15分鐘）。63.行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（25分鐘）。

64.在同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，到達、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序應(yīng)（按車站安排技檢）。

65.列車技術(shù)檢修開始時間內(nèi)（插好防護信號起），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準(zhǔn)。

66.紅外線軸溫探測的運用管理工作須嚴(yán)格執(zhí)行（71.一般情況下，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸車在（100輛）以上的車站或裝卸地點。72.固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（配屬標(biāo)記），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。

73.運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（廠、段修）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。

74.對機冷車組乘務(wù)員預(yù)報的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由（列檢所）確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。

75.行包快運專列每次裝車前車輛須進行裝備，整備作業(yè)須在（整備基地）進行。.76.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（車統(tǒng)-19）。

77.需修理或需倒裝后修理車輛，須在真插有關(guān)色票的同時發(fā)（車統(tǒng)-23）。78.（列檢）是合理組織列車檢修工作的基礎(chǔ)。

79.列檢所應(yīng)建立以（發(fā)現(xiàn)車輛故障）為主的激勵機制，定期評比考核。80.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（80mm）（在兩枕梁之間測）

81.貨車運用維修規(guī)定各垂下品與軌面水平垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（60mm）82.閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于25mm

83.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（1508mm）84.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗厚度不小于（20mm）85.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（20mm）86.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（40~55mm）

87.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（75mm）88.貨車車鉤中心高度，最高為（890mm）

89.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（6年）

90.鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其他配件制造質(zhì)量保證期為（5年）

91.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（9年）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。

92.交叉桿、支撐座、彈性旁承膠體、交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（6年）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。

93.主管壓力為500kpa時，標(biāo)記載重50t，裝有120閥或103型制動機在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（250）KN

94.機車車輛的最大寬度是指（從軌面高1250mm至3600mm范圍）

95.考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（100mm）

96.l車輛檢修通知單是(車統(tǒng)-23)

97.定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準(zhǔn)許順向繼續(xù)運行到企業(yè)(或承擔(dān)檢修單位)所在地車站，但輔修不得超過（10）天。98.列車前后兩端的防護距離均不少于（20）米

99.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的（左側(cè)鋼軌上），應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護裝置。

100.轉(zhuǎn)8A，轉(zhuǎn)8AG，控制型等搖枕，側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（5年）內(nèi)無裂損，鑄造缺陷不超限。

101.120閥有（中間體、主閥、半自動綬帶解閥和緊急閥）部分組成。

102.裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進行制動試驗時，閘調(diào)器外體在（制動保壓）作用時沒有轉(zhuǎn)動動作。

103.在制動缸壓力達到（190）kpa時，安全閥開始排風(fēng)。104.FSW型手制動機的作用功能不包括（全緩解）

105.空車時，用于擴大制動缸容積來降低制動壓力的容器是（降壓氣室）106.加速緩解風(fēng)缸是屬于（120型控制閥）空氣制動機一個部件。

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TFDS培訓(xùn)理論題庫

1.請準(zhǔn)確回答TPDS代表（A）系統(tǒng)。A.貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。

B.貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。C.貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)。2.請準(zhǔn)確回答TADS代表（B）系統(tǒng)。A.貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。

B.貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。C.貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)。3.請準(zhǔn)確回答TFDS代表（C）系統(tǒng)。A.貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。

B.貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。C.貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)。

4.貨車安全防范系統(tǒng)的運用管理辦法的內(nèi)容框架，規(guī)定了（B）、的運用標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)報反饋、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)條件、管理制度、人員配備、責(zé)任界定、運用驗收和評價體系。

A．（TPDS、THDS、TADS）B.（TPDS、TFDS、TADS）C.（TFDS、TADS、THDS）5．各級貨車運用主管部門對加強貨車安全防范系統(tǒng)的管理,要對貨車安全防范系統(tǒng)的設(shè)置地點提出(B)意見；參與系統(tǒng)選型。

A.建設(shè)性B.主導(dǎo)性C.參與D.全權(quán)負(fù)責(zé)

6.為加強五T的運用管理，車輛段的(A)必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進行綜合分析。

A.技術(shù)科B.調(diào)度室C.運用車間D.安全科7．下列指標(biāo)中那一項不屬于運用“3率”（D）A.檢查率B.扣車率C.漏檢率D.確認(rèn)率

8.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端(D)，軸端螺栓無脫出。

A.無丟失B.無脫出C.無裂紋D.無裂損

9.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求(C)外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

A.側(cè)架立柱磨耗板B.斜楔主摩擦板C.側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁D.搖枕底部

10.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿(C)，交叉桿支撐座無破損。

A.無變形、破損B.無破損C.無裂損、彎曲、變形D.無裂紋11.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)(C)型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無破損。A.K2B.8AC.K4D.K6

12.TFDS系統(tǒng)對制動裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(B)部分。A.安全吊無脫落、丟失。B.風(fēng)缸吊架無裂紋。C.閘調(diào)器無丟失，各拉桿無折斷，截斷塞門開、閉狀態(tài)。13.TFDS系統(tǒng)對車鉤緩沖裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(E)部分。

A.鉤尾框底部無裂損、折斷。B.鉤尾框托板螺栓及母無丟失。

C.從板、從板座、緩沖器底部無破損。D.鉤尾銷螺栓、螺母、開口銷無丟失。E.鉤舌銷無折斷。

14.對貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測信息預(yù)報由（B）根據(jù)動態(tài)檢車員的報告，統(tǒng)一向現(xiàn)場檢車員進行預(yù)報。

A.動態(tài)檢車員B.列檢值班員C.組長D.工長

15.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障后，經(jīng)動態(tài)檢車組長確認(rèn)后，由（A）將車次、車號、輛序、故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監(jiān)測站TFDS值班員。

A.動態(tài)檢車組長B.檢車員C.動態(tài)檢車員D.值班干部

16.攔停后，由車輛調(diào)度通知車輛段啟動輛故調(diào)查程序，派員前往處理，并安排專人將處理情況在(B)小時內(nèi)錄入TFDS。A.12B.24C.8D.1017.當(dāng)TPDS、TADS、TFDS客戶端計算機無法正常工作時或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態(tài)檢車員無法判斷時，要立即向(B)報告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對列車進行人工檢查。A.現(xiàn)場檢車工長B.列檢值班員C.現(xiàn)場檢車員D.動態(tài)檢車員

18.客戶端計算機與服務(wù)器所用UPS均設(shè)置在服務(wù)器機房內(nèi)，UPS功率滿足要求，持續(xù)供電時間不少于(B)小時。A.6B.8C.10D.12

19.動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進行存檔，保存時間不少于一（A）A.年B.輔修期C.廠修期D.3個月

20.動態(tài)檢測與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度要明確指出系統(tǒng)預(yù)報故障時，動態(tài)檢車員要按程序進行信息傳遞，現(xiàn)場檢車員收到預(yù)報信息后，要認(rèn)真進行確認(rèn)，并將處理情況及時向動態(tài)檢車組反饋，形成(D)管理。A.科學(xué)B.優(yōu)質(zhì)C.線性D.閉環(huán)

21.計算機及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度要明確動態(tài)檢車員要按規(guī)定程序操作計算機，(C)在客戶端計算機上安裝與本崗位無關(guān)的軟件，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，定期對探測數(shù)據(jù)進行備份。

A.允許B.審批C.不得D.注意

22.安裝有TPDS、TADS系統(tǒng)的列檢，TPDS、TADS未對踏面損傷和軸承早期故障進行預(yù)報的貨車車輪及軸承，列檢作業(yè)人員(C)其進行技術(shù)檢查。A.必須B.需要對C.可以不對D.利用THDS對

23.安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動態(tài)檢車員承擔(dān)故障(B)，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任。

A.確認(rèn)及處理責(zé)任B.判斷責(zé)任C.主要責(zé)任D.次要責(zé)任24.動態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括(F)項。A．動態(tài)檢車人員未及時將系統(tǒng)預(yù)報貨車故障信息向列檢值班員報告。B．未做系統(tǒng)預(yù)報記錄及現(xiàn)場處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時錄入系統(tǒng)、銷毀、涂改和丟失記錄。

C．違章操作造成人為設(shè)備故障、在計算機上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染。D．因系統(tǒng)故障未及時通知維修人員。

E．因系統(tǒng)無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列動態(tài)檢車員責(zé)任。

F．因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理。

G．動態(tài)檢車組長未及時通過錄音電話通知車輛運行安全監(jiān)測站值班員的，列動態(tài)檢車組長責(zé)任。

25.列檢值班員未及時將動態(tài)檢車員的報告信息通知現(xiàn)場檢車員及通知信息錯誤的，列（A）責(zé)任。

A.列檢值班員B.動態(tài)組長C.動態(tài)檢車員D.工長

26.在現(xiàn)場和動態(tài)檢車組結(jié)合的責(zé)任體中，共同組成一個質(zhì)量責(zé)任主體，由現(xiàn)場檢車組(C)統(tǒng)一管理。

A.值班員B.干部C.工長D.主任

27.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，列(C)責(zé)任。A.列檢值班員B.動態(tài)組長C.現(xiàn)場檢車員D.工長28.TFDS預(yù)報重大故障，需要進行攔停、甩車處理的，(A)行車事故；安裝TPDS、TADS、TFDS鐵路局未按規(guī)定進行扣車處理，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該鐵路局責(zé)任。A.不列B.列

29.未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，車輛處、車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS、TADS、TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列(B)責(zé)任。A.設(shè)備廠家保密B.車輛處或車輛段管理

30.貨車安全防范系統(tǒng)運用驗收工作必須在設(shè)備驗收合格、簽定服務(wù)協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運行（4）個月，管理制度、表報臺帳、機構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進行運用驗收。A．4B.5C.3D.2

31.建立的貨車安全防范系統(tǒng)定期評價體系，主要指標(biāo)不包括(D)。A.開機率B.使用率C.兌現(xiàn)率D.屬實率E.準(zhǔn)確率F.發(fā)現(xiàn)率，

32.系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)是：開機率須達到100%，使用率須達到（B）及以上，兌現(xiàn)率須達到60%及以上，準(zhǔn)確率須達到80%及以上，發(fā)現(xiàn)率要達到100%A.60%B.95%C.100%D.80%33.TFDS獲取圖象的設(shè)備是(A)。

A.高速攝像頭B.投影機C.放映儀

34.嚴(yán)禁將任何與系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計算機，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，（C）對數(shù)據(jù)進行備份。做到專機專用，防止病毒感染。嚴(yán)禁在計算機上運行游戲軟件和做與工作無關(guān)的事情

A.每半個月B.每兩個月C.定期

35.TFDS系統(tǒng)檢測的列車速度范圍是(A)。A.5-120km/hB.0-160km/hC.5-100km/h36.以下哪項(D)不屬于17號車鉤性能特點。

A.車鉤連掛間隙小B.具有聯(lián)鎖和防脫功能C.結(jié)構(gòu)強度高，采用E級鑄鋼制造D.自動旋轉(zhuǎn)37.17號車鉤結(jié)構(gòu)特點是(A)。

A.只有前從板B.只有后從板A.有前和后從板38.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點不包括哪項(C)。A.軸箱彈性剪切墊B.二級剛度彈簧

C.彈性中交叉支撐裝置D.下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍磨耗盤39.軸箱橡膠墊的功用不包括(D)。

A.實現(xiàn)輪對彈性定位B.隔離輪軌的高頻震動C.降低對軌道的沖擊D.提升車體高度40.側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（D）。A.提高抗棱剛度。

B.提高通過曲線蛇行失穩(wěn)臨界速度。

C.提高直線運行的穩(wěn)定性，保持正位狀態(tài)，減少沖角和輪軌磨耗。D.防止下拉桿脫落。

41.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架減振彈簧的六組外簧比內(nèi)簧高（D）MM；中間組同高；斜楔減震彈簧比外簧高10MM。

A．40B.30C.50D.23

42.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時，上旁承與滾子表面間隙(B)MM。A．4+_1B.5+_1C.6+_1D.7+_143.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是(A)。A．同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向。B．同一轉(zhuǎn)向架要相同，同一輛車要同側(cè)同向。

44.目前貨車常用的空氣制動機有3種型式，不在此列的是（D）。A．GKB.103C.120D.104

45.不屬于103型空氣制動機部件的是(D)。

A．103型分配閥B.制動缸C.工作風(fēng)缸D.加速緩解風(fēng)缸

46.“五防”是指防燃切軸、（A）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。A.防大部件斷裂B.防折角塞門關(guān)閉C.防制動配件脫落

47.列檢所要用先進、可靠、（B）的裝備強化列檢所的作業(yè)和安全防范能力。A.成熟B.實用C.科學(xué)D.過硬

48.列檢所用于的管理的設(shè)備，須具備數(shù)據(jù)采集、資料統(tǒng)計、分析和（D）等功能。A.先進、成熟B.先進、實用C.方案科學(xué)D.方案優(yōu)化

49.列檢所的管理須有利于激勵職工（D），保證行車安全和運輸暢通。A.認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)過程B.精檢細(xì)修C.正確處理車輛故障D.發(fā)現(xiàn)車輛故障

50.為加快信息化建設(shè)，研制開發(fā)的列檢設(shè)備須具備與HMIS（B）的功能。A.資源共享B.進行數(shù)據(jù)交換C.同一水平D.聯(lián)機

51.列車自動檢查、檢測和故障判別、預(yù)報、跟蹤設(shè)備須具備運行狀態(tài)自動巡檢和故障提示功能，（A）須進行性能檢測。

A.每班使用前B.每月C.每季度D.每半年

52.貨車運用維修管理工作的有關(guān)技術(shù)資料、列檢所檢查列車的原始資料、報表、帳簿須按（D）的有關(guān)規(guī)定填寫，內(nèi)容須準(zhǔn)確、完整，并須妥善保存、便于查詢。

A.ISO9002B.鐵道部C.鐵路局D.信息化管理

53.實行機車長交路取消列檢技術(shù)作業(yè)過程的直通車，列檢所只負(fù)責(zé)（D）A.制動機試驗B.簡略試驗

C.扣定檢過期車D.處理紅外線預(yù)報的熱軸故障

54.樞紐地區(qū)的小運轉(zhuǎn)列車的作業(yè)方式及范圍由（B）自定A.鐵道部B.鐵路局C.鐵路局駐地辦事處D.車輛段

55.對編入貨車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機試驗由隨車車務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長大貨車B.保溫車C.檢衡車D.客車

56.全部試驗時，在列車尾部最后一輛車上安裝壓力表，并確認(rèn)主管壓力達到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗壓力表的壓差不大于（B）。A.10kpaB.20kpaC.30kpaD.40kpa

57.感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以內(nèi)時減壓（B）。A.20kpaB.50kpaC.70kpaD.100kpa

58.主要列檢所編組始發(fā)列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（D）。

A.三輛B.五輛C.6％D.不得有59.關(guān)門車不得編掛于機車后部（B）車以內(nèi)。A.二輛B.三輛C.四輛D.五輛60.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.二輛B.三輛C.四輛D.五輛

61.主要列檢所編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（D）。A35分鐘B45分鐘C50分鐘D1小時62.行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（B）。A.10分鐘B.15分鐘C.25分鐘D.30分鐘63.行包快運專列技檢作業(yè)時間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（C）。A.10分鐘B.15分鐘C.25分鐘D.30分鐘

64.在同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，到達、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序應(yīng)（D）。

A.優(yōu)先技檢始發(fā)列車B.優(yōu)先技檢到達列車C.按順序技檢D.按車站安排技檢65.列車技術(shù)檢修開始時間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準(zhǔn)。A.機車停妥起B(yǎng).摘除機車起C.機車試風(fēng)完了起D.插好防護信號起

66.紅外線軸溫探測的運用管理工作須嚴(yán)格執(zhí)行（D）的有關(guān)規(guī)定。A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B.《行車組織規(guī)則》

C.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》

D.《紅外線軸溫探測系統(tǒng)管理檢修運用規(guī)程》

67.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。

A.組織修復(fù)B.扣臨修C.回送責(zé)任廠，段修理或責(zé)任廠、段派人修理D.放行68.計算列檢工作量應(yīng)以（D）規(guī)定的列車數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，列車編組輛數(shù)為平均編組輛數(shù)。

A.鐵路局調(diào)度所B.月技術(shù)計劃C.線路通過能力D.運行圖69.邊修線直線段有效長度應(yīng)不小于（A）。

A.60米B.80米C.100米D.150米70.裝卸檢修所是列檢所的（C）。

A.下屬分支B.一個班組C.派出機構(gòu)D.都不是71.一般情況下，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸車在（B）以上的車站或裝卸地點。A.50輛B.100輛C.150輛D.200輛

72.固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（B），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。

A.制造標(biāo)記B.配屬標(biāo)記C.紅色標(biāo)記D.黃色標(biāo)記

73.運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修B.廠、段修C.廠、段、輔修、軸檢D.臨修

74.對機冷車組乘務(wù)員預(yù)報的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由（A）確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。

A.列檢所B.機冷車組乘務(wù)員C.車站值班員D.機車乘務(wù)員

75.行包快運專列每次裝車前車輛須進行整備，整備作業(yè)須在（B）進行。A.卸車后B.整備基地C.配屬工廠D.裝卸檢修所76.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。

A.車統(tǒng)－16B.車統(tǒng)－17C.車統(tǒng)－18D.車統(tǒng)－19

77.需修理或需倒裝后修理車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)－23B.車統(tǒng)－24C.車統(tǒng)－26D.車統(tǒng)－3678.（C）是合理組織列車檢修工作的基礎(chǔ)。A.列車檢修作業(yè)計劃B.列車質(zhì)量監(jiān)督

C.列檢技術(shù)作業(yè)過程D.列檢所基本工作制度

79.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵機制，定期評比考核。A.萬安賽B.技檢車輛數(shù)C.技術(shù)比武D.發(fā)現(xiàn)車輛故障80.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（D）（在兩枕梁之間測）。A.40mmB.50mmC.75mmD.80mm

81.貨車運用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。

A.25mmB.48mmC.50mmD.60mm

82.閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（A）。A.25mmB.48mmC.50mmD.60mm

83.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（B）。A.1505mmB.1508mmC.1353mmD.1435mm84.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗厚度不小于（D）。A.10mmB.14mmC.15mmD.20mm85.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mmB.14mmC.15mmD.20mm86.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20～30mmB.30～45mmC.40～55mmD.50～60mm87.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（D）。A.45mmB.55mmC.65mmD.75mm88.貨車車鉤中心高度，最高為（D）。A.815mmB.835mmC.860mmD.890mm

89.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年B.5年C.6年D.8年

90.鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其它配件制造質(zhì)量保證期為（B）。A.4年B.5年C.6年D.8年

91.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（D）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。

A.5年B.7年C.8年D.9年

92.交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（C）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。A.3年B.5年C.6年D.8年

93.主管壓力為500kpa時，標(biāo)記載重50t，裝有120閥或103型制動機在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）kN。

A.190B.250C.280D.35094.機車車輛的最大寬度是指（C）。A.從軌面至4800mm范圍

B.從軌面高1250mm至2600mm范圍C.從軌面高1250mm至3600mm范圍D.從軌面高1250mm至4800mm范圍

95.考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（D）。

A20mmB50mmC80mmD100mm96.車輛檢修通知單是（A）。

A.車統(tǒng)－23B.車統(tǒng)－24C.車統(tǒng)－25D.車統(tǒng)－26

97.定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下,準(zhǔn)許順向繼續(xù)運行到企業(yè)(或承擔(dān)檢修單位)所在地車站,但輔修不得超過(D)天。A.3B.5C.7D.10

98.列車前后兩端的防護距離均不少于(C)米。A.15B.18C.20D.25

99.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的(D),應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護裝置。

A.警沖標(biāo)B.道岔的尖軌始端C.右側(cè)鋼軌上D.左側(cè)鋼軌上100.轉(zhuǎn)8A,轉(zhuǎn)8AG,控制型等搖枕側(cè)架,應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限(A)內(nèi)無裂損,鑄造缺陷不超限。

A.5年B.6年C.8年D.9年101.120閥有（A）部分組成。

A．中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥B．中間體、主閥、緊急閥

C．緊急閥、遞動部、閥下體D．主閥、中間體、局減閥102．裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進行制動試驗時，閘調(diào)器外體在（C）作用時沒有轉(zhuǎn)動動作。

A．制動B．緩解C．制動保壓

103．在制動缸壓力達到（B）kpa時，安全閥開始排風(fēng)。A．160B.190C.380

104.FSW型手制動機的作用功能不包括(C).A.制動B.階段緩解C.全緩解D.快速緩解

105.空車時,用于擴大制動缸容積來降低制動缸壓力的容器是(C).A.加速緩解風(fēng)缸B.工作風(fēng)缸C.降壓氣室

106.加速緩解風(fēng)缸是屬于（B）空氣制動機一個部件.

A.103型分配閥B.120型控制閥C.GK型閥D.K型閥TFDS培訓(xùn)理論題（補充）

1．ST1-600型閘調(diào)器螺桿工作長度為（600mm）2．ST1-600型閘調(diào)器安裝在（一位上拉桿）3．閘瓦分為(鑄鐵和合成）閘瓦

4．鏈條式手制動機根據(jù)手制動軸的構(gòu)造不同，可分為（固定軸式和折疊軸式）兩種

5．FSW型手制動機為（臥式手制動機）

6．ST1-600型閘調(diào)器有兩種控制方式的特點，目前主型貨車除（機保車）外，ST1-600型閘調(diào)器的控制方式都采用杠桿式控制方式

7．ST型閘調(diào)器有本體部分、控制部分和（連接）部分等三個部分組成8．工作風(fēng)缸屬于（103型分配閥）空氣制動機的一個配件9．加速緩解風(fēng)缸屬于（120控制閥）空氣制動機的一個配件10.120閥由（中間體、主閥、半自動緩解閥、和緊急閥）組成。

11．裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進行制動試驗時，閘調(diào)器外體在（制動保壓）時沒有轉(zhuǎn)動動作。

12．在制動缸壓力達到（190）KPA，安全閥開始排風(fēng)。

13．空車時，用于擴大制動缸溶器來降低制動缸壓力的溶器是（降壓氣室）14．16號和17號車鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（完全通用）15．K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼在大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（下部）穿過。16．轉(zhuǎn)8AG和轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的比較，兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上加裝（交叉支撐裝置）

17．系統(tǒng)探測列數(shù)/通過列數(shù)*100%=（使用率）

18．確認(rèn)故障件數(shù)/預(yù)報并確認(rèn)件數(shù)*100%=（兌現(xiàn)率）

19．系統(tǒng)預(yù)報故障件數(shù)/運用部門發(fā)現(xiàn)同類故障件數(shù)*100%=（發(fā)現(xiàn)率）20．準(zhǔn)確報文數(shù)量/所有報文數(shù)量*100%=（準(zhǔn)備率）

21．逐步實現(xiàn)貨車運用四個現(xiàn)代化不包括（信息網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化）22．FSW型手制動機作用功能不包括(全緩解)

23．第六次大提速提高主要干線運輸效率，客運能力增長18%以上，貨運能力增長（12%）以上，緩解運輸瓶頸狀態(tài)。新技術(shù)理論題1．請指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運行速度達到120km/h；（D）A．轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架B．轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架C．轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架D．轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

2．請指出下列哪種車鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤；（C）A．2號車鉤B．13號車鉤C．16號車鉤D．17號車鉤

3．L-C型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動梁架采用（A）制造的組合式制動梁。、；A．熱套裝工藝B．整體熱軋工藝C．整體鍛造工藝

4．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（C）轉(zhuǎn)向架；A．下交叉桿式B．中交叉桿式C．?dāng)[動式

4．轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（A）；

A．由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧B．由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧C．由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧D．由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧5．我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（B）；A．2號緩沖器B．MT-2型緩沖器C．MT-3型緩沖器

6．轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用哪種制動梁（D）A．L-A型組合式制動梁B．L-B型組合式制動梁C．L-C型組合式制動梁D．單側(cè)吊掛式制動梁

7．請選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（B）A．C64KB．C64HC．P65D．C70H

1．請指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運行速度達到120km/h；（D）A．轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架B．轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架C．轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架D．轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架2．請指出下列哪種車鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤；（C）A．2號車鉤B．13號車鉤C．16號車鉤D．17號車鉤

3．L-C型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動梁架采用（A）制造的組合式制動梁。、；A．熱套裝工藝B．整體熱軋工藝C．整體鍛造工藝

4．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（C）轉(zhuǎn)向架；A．下交叉桿式B．中交叉桿式C．?dāng)[動式

4．轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（A）；

A．由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧B．由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧C．由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧D．由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧5．我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（B）；A．2號緩沖器B．MT-2型緩沖器C．MT-3型緩沖器

6．轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用哪種制動梁（D）A．L-A型組合式制動梁B．L-B型組合式制動梁C．L-C型組合式制動梁D．單側(cè)吊掛式制動梁

7．請選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（B）A．C64KB．C64HC．P65D．C70H

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