電務(wù)段信號(hào)工應(yīng)知應(yīng)會(huì)題

電務(wù)段信號(hào)工應(yīng)知應(yīng)會(huì)題電務(wù)段信號(hào)工應(yīng)知應(yīng)會(huì)題電務(wù)段信號(hào)工應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫庫庫庫201*201*201*201*年年年年10101010月月月月一一一一、、、、填空填空填空填空題題題題1.正線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為（2440）mm。2.測(cè)量未知電壓電流值時(shí)應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至（最大）量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。3.測(cè)量地線接地電阻時(shí)，應(yīng)將地線同（電氣設(shè)備）斷開。4.當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)（自動(dòng)關(guān)閉）；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。5.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和(摩擦電流的調(diào)整)。6.對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封。必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)�加封設(shè)備啟封使用，均須(登記)。7.信號(hào)設(shè)備故障，不能正常工作時(shí)，信號(hào)人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解情況，(查明原因)，迅速予以恢復(fù)。8.道岔表示電源隔離變壓器用(BD)型變壓器。9.電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、鋼軌連接夾板及道岔主要部件時(shí)，應(yīng)先設(shè)好（兩縱一橫）臨時(shí)回流線。10.行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時(shí)應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，(經(jīng)車站值班員(簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。11.根據(jù)采樣對(duì)象,微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和(開關(guān))量采樣。12.6502電氣集中在(XJ)勵(lì)磁電路上檢查閉塞條件。13.信號(hào)維護(hù)工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合，(以預(yù)防為主)的原則。14.信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合(故障-安全)原則，各種監(jiān)測(cè)、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號(hào)聯(lián)鎖條件。15.信號(hào)工區(qū)管理實(shí)行（崗位責(zé)任制），信號(hào)工對(duì)自己分管的設(shè)備質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。16.一送多受區(qū)段受電端端電壓相差不超過（1V）。17.信號(hào)工作人員檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁甩開（聯(lián)鎖）條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。

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內(nèi)蒙古伊泰準(zhǔn)東鐵路有限責(zé)任公司電務(wù)段信號(hào)工應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫201*年10月

一、填空題

1.正線高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為（2440）mm。

2.測(cè)量未知電壓電流值時(shí)應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至（最大）量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

3.測(cè)量地線接地電阻時(shí)，應(yīng)將地線同（電氣設(shè)備）斷開。

4.當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)（自動(dòng)關(guān)閉）；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。

5.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和(摩擦電流的調(diào)整)。

6.對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封。必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)�加封設(shè)備啟封使用，均須(登記)。7.信號(hào)設(shè)備故障，不能正常工作時(shí)，信號(hào)人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解情況，(查明原因)，迅速予以恢復(fù)。

8.道岔表示電源隔離變壓器用(BD)型變壓器。

9.電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、鋼軌連接夾板及道岔主要部件時(shí)，應(yīng)先設(shè)好（兩縱一橫）臨時(shí)回流線。

10.行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時(shí)應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，(經(jīng)車站值班員(簽認(rèn)同意后，方可開始作業(yè)。

11.根據(jù)采樣對(duì)象,微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和(開關(guān))量采樣。12.6502電氣集中在(XJ)勵(lì)磁電路上檢查閉塞條件。

13.信號(hào)維護(hù)工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合，(以預(yù)防為主)的原則。

14.信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合(故障-安全)原則，各種監(jiān)測(cè)、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號(hào)聯(lián)鎖條件。

15.信號(hào)工區(qū)管理實(shí)行（崗位責(zé)任制），信號(hào)工對(duì)自己分管的設(shè)備質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。16.一送多受區(qū)段受電端端電壓相差不超過（1V）。

17.信號(hào)工作人員檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁甩開（聯(lián)鎖）條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。

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18.電務(wù)工作人員嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、扳動(dòng)或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理（閉塞）和開放信號(hào)。

19.《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定信號(hào)故障可分為信號(hào)事故和（信號(hào)障礙）兩類。20.信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)（不能開放）。21.在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調(diào)整軌距時(shí)，須經(jīng)工務(wù)、電務(wù)共同商定要點(diǎn)時(shí)間，由（工務(wù)）負(fù)責(zé)聯(lián)系登記。

22.信號(hào)燈泡的額定電壓為12V，額定功率為（25）W。

23.25HZ相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)（相位）的選擇性。24.同一機(jī)柱上的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)，其安裝位應(yīng)保證各燈顯示（方向）一致。25.站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須（迎著）列車運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。

26.站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當(dāng)（區(qū)段空閑）后，軌道電路應(yīng)自動(dòng)恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。27.道岔區(qū)段軌道電路的兩鋼軌絕緣不能并列安裝時(shí)，死區(qū)段不宜大于（2.5）m。28.兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗(yàn)和（短路試驗(yàn)）。29.SJ平時(shí)處于（吸起）狀態(tài)。

30.進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路共有（8）條點(diǎn)燈線。

31.方向電纜盒端子的編號(hào)，面對(duì)信號(hào)樓以（1）點(diǎn)鐘位為1號(hào)，順時(shí)針方向依次編號(hào)。32.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝是（移位接觸器）。33.基本軌頭部有飛邊是造成尖軌（不密貼）的原因之一。

34.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（1.5mm）。

35.64D型繼電半自動(dòng)閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是監(jiān)督列車的（出發(fā)和到達(dá)）。36.組合排列圖不包括方向組合和（電源組合）。

37.照查繼電器（吸起），說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。38.向同一無岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路為（敵對(duì)進(jìn)路）。39.進(jìn)站信號(hào)機(jī)電路的LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說明向（正線）接車。40.當(dāng)64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，（FXJ）吸起。41、6502電路中信號(hào)控制電路包括信號(hào)繼電器電路和（信號(hào)點(diǎn)燈電路）。42、I/O接口是計(jì)算機(jī)與（外設(shè)）之間的信息轉(zhuǎn)換裝。

43、交流接觸器是一種（交流電磁開關(guān)），用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。

44、電氣化區(qū)段BT供電方式是指（吸流變壓器）供電方式。

45、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用（雙機(jī)熱備）方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性

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硬件結(jié)構(gòu)。

46、多信息移頻軌道電路上、下邊頻的頻偏為（55）Hz。

47、信號(hào)輔助繼電器XFJ和主信號(hào)繼電器ZXJ是（串聯(lián)）在13網(wǎng)絡(luò)線路上。48、控制臺(tái)零層一塊18柱定型端子板，可供（一組單動(dòng)道岔）（包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用。（進(jìn)站信號(hào)機(jī)除外）

49、TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時(shí),表示各微機(jī)間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地（閃爍）。

50、TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)：控制臺(tái)顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”，聯(lián)鎖機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈（滅燈）。

51、電氣化區(qū)段軌道電路適配器對(duì)有用的（信號(hào)電流）衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。

52、計(jì)軸設(shè)備中高頻傳感發(fā)送磁頭安裝在鋼軌的（外側(cè)），接受磁頭安裝的鋼軌的（內(nèi)側(cè)）。

53、為確保計(jì)軸系統(tǒng)的可靠性，本系統(tǒng)采用（2）塊CPU協(xié)同工作。

54、計(jì)軸設(shè)備的構(gòu)成由室內(nèi)和室外設(shè)備構(gòu)成。室外設(shè)備包括（高頻傳感器）和EAK；室內(nèi)設(shè)備包括（計(jì)軸主機(jī)）、計(jì)軸電源和防雷單元。

55、計(jì)軸設(shè)備符合（故障-安全）的原則，任何故障都會(huì)使區(qū)段軌道繼電器落下。56、計(jì)軸系統(tǒng)采用的電源是（不間斷電源），交流停電后能滿足30分鐘的不間斷供電。57、計(jì)軸正常，無輪軸通過時(shí)，計(jì)軸主機(jī)CJB的綠燈L1，L2正常時(shí)應(yīng)亮燈，如閃亮?xí)r表示有（輪軸）經(jīng)過傳感器，若磁頭信號(hào)或者CJB盤有故障則L1，L2應(yīng)（滅）燈。58、TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)備機(jī)脫機(jī)時(shí)主備機(jī)間無通信聯(lián)系，互相獨(dú)立，互不能自動(dòng)切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場(chǎng)（鎖閉）狀態(tài)。

59、TJWX-201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)當(dāng)某車站開關(guān)量信息大于（384路）時(shí)，應(yīng)另增設(shè)一臺(tái)開關(guān)量采集機(jī)。

60、與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)主要是以（計(jì)算機(jī)）及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。

61、道岔控制電路，分（啟動(dòng)）電路和（表示）電路兩部分。62、道岔區(qū)段有車時(shí)，道岔不應(yīng)（轉(zhuǎn)換）。

63、進(jìn)路在（鎖閉）狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換。64、防護(hù)道岔不在（防護(hù)位）時(shí)，有關(guān)進(jìn)路不能建立。65、進(jìn)站點(diǎn)燈電路中，DJ的型號(hào)是（JZXC－H18）。

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66、進(jìn)站點(diǎn)燈電路中，DJ的5、6是指DJ插座的（53、63）接點(diǎn)。67、進(jìn)站點(diǎn)燈電路中，1DJ的常態(tài)是（吸起的）。68、進(jìn)站點(diǎn)燈電路中，2DJ的常態(tài)是（落下的）。

69、進(jìn)站點(diǎn)燈電路中，1DJ是監(jiān)督（1U、L、H）燈的燈絲完好。70、進(jìn)站點(diǎn)燈電路中，2DJ是監(jiān)督（2U、YB）燈的燈絲完好。71、ZFD-380型防雷組合單元，用于（380V）交流電源雷電防護(hù)。

72、FDGJ電路中的條件電源（KZ-GDJ）在軌道停電又恢復(fù)供電時(shí)起防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的作用。

73、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為（停車）信號(hào)。

74、施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)與撤出，由（施工負(fù)責(zé)人）決定。75、ZFD(A)220防雷組合內(nèi)的放電管一般采用（3R-600）。

76、當(dāng)電源停電恢復(fù)時(shí)，進(jìn)路中已鎖閉的軌道區(qū)段(不應(yīng)錯(cuò)誤解鎖)。77、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)主擠切銷半年更換一次。

78、受端有扼流時(shí)受端軌道變壓器變比為1:18.3。79、受端無扼流時(shí)受端軌道變壓器變比為1:40。80、信號(hào)變壓器的代號(hào)是BX。81、軌道變壓器的代號(hào)是BG。82、中繼變壓器的代號(hào)是BZ。83、道岔變壓器的代號(hào)是BD。

84、地面信號(hào)顯示綠燈時(shí)，移頻機(jī)車信號(hào)應(yīng)顯示一個(gè)綠燈。

85、移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，分為非電氣化區(qū)段和電氣化區(qū)段兩種類型。

86、凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進(jìn)行（特別規(guī)定的慢性施工除外），都必須納入（天窗）。

87、6502電氣集中延時(shí)解鎖和非延時(shí)解鎖是靠JYJ區(qū)分的。88、在電路調(diào)試過程中，應(yīng)嚴(yán)禁使用（運(yùn)用中的）信號(hào)設(shè)備電源。89、極性保持繼電器用于電氣集中的道岔啟動(dòng)電路和方向電路等。90、軌道電路測(cè)試盤是集中測(cè)試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。

91、直流電動(dòng)機(jī)使用換向器將流過線圈中的電流方向及時(shí)地加以變換。

92、64D型半自動(dòng)閉塞發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號(hào)機(jī)未開放前，發(fā)車站可以利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

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93、半自動(dòng)閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。

94、電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線。95、直流電動(dòng)機(jī)使用（換向器）將流過線圈中的電流方向及時(shí)地加以變換。

96、與繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)主要是以計(jì)算機(jī)及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。

97、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時(shí)，表示各微機(jī)間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地閃爍。98、移頻信號(hào)按三種特征表達(dá)為：低頻、載頻、幅度。99、鐵路信號(hào)智能電源屏兩路電源轉(zhuǎn)換時(shí)間小于0.15秒。

100、在鐵路線附近堆放的器材、工具，必須牢固，嚴(yán)禁侵入鐵路建筑限界。二、單項(xiàng)選擇題

1.64D型半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，發(fā)車站按下BSA按鈕后（B）。（A）發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴，JBD亮黃燈（B）接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈（C）兩站同時(shí)響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈

（D）接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈。2.在單線區(qū)段，移頻自動(dòng)閉塞采用的中心載頻是（D）（A）650HZ和850HZ（B）650HZ（C）850HZ（D）650HZ和750HZ3.64D型繼電半自動(dòng)閉塞平時(shí)狀態(tài)，BSJ的自閉電路（A）。（A）由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通（B）由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通（C）由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通（D）由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構(gòu)通

4.各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測(cè)量時(shí)其絕緣電阻不小于（B）。（A）2MΩ（B）5MΩ（C）10MΩ（D）15MΩ

5.熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)電流的（C）倍。

（A）1-2（B）1.5-3（C）1.5-2（D）2-3

6.遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號(hào)故障，信號(hào)維修人員應(yīng)首先做的是（C）。（A）查找原因（B）會(huì)同車站值班員試驗(yàn)

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（C）登記停用（D）匯報(bào)調(diào)度

7.凡有對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換，需中斷設(shè)備使用時(shí)，必須（D）方可作業(yè)。

（A）填寫施工要點(diǎn)申請(qǐng)計(jì)劃表

（B）按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記（C）經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)（D）A、B、C三個(gè)條件具備

8.凡由于信號(hào)設(shè)備作用不良或信號(hào)人員違章作業(yè)影響行車時(shí)均為（C）。（A）信號(hào)障礙（B）二類障礙（C）信號(hào)事故（D）信號(hào)其他事故9.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為（C）。

（A）220V（B）180V（C）160V（D）100V10.對(duì)于HZ-24型終端電纜盒端子編號(hào)，下列說法中正確的是（C）。（A）從引線入口開始，順時(shí)針方向衣次編號(hào)（B）從引線入口開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)（C）從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)（D）從基礎(chǔ)開始，逆時(shí)針方向依次編號(hào)11.6502電氣集中的選岔網(wǎng)采用（B）。

（A）串聯(lián)傳遞（B）并聯(lián)傳遞（C）串并聯(lián)傳遞（D）前三者均包括12.變壓器箱的端子編號(hào)可按下列（C）的方法進(jìn)行。

（A）靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào)（B）靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào)（C）靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號(hào)（D）靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號(hào)13.軌端絕緣節(jié)頭軌縫應(yīng)保持在（B）。

（A）12mm以上（B）6-10mm（C）5mm（D）10-12mm14.色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為（C）。（A）額定值（B）12V

（C）額定值的85%95%（D）額定值的95%以上

15.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于（（A）3.5mm（B）4mm（C）5mm（D）2mm

16.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（B）。

6

）。

B內(nèi)蒙古伊泰準(zhǔn)東鐵路有限責(zé)任公司崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫

（A）1mm（B）1.5mm（C）2mm（D）2.5mm17.（B）是在電子測(cè)量中出現(xiàn)最早也是應(yīng)用最廣泛的一種儀表。（A）兆歐表（B）萬用表（C）電源表（D）電壓表18.色燈信號(hào)機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過（C）。

（A）10mm（B）25mm（C）36mm（D）45mm

19.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)插入手搖把或打開機(jī)蓋時(shí)，遮斷器接點(diǎn)斷開不少于（B）。（A）10mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

20.調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及各種信號(hào)表示器的顯示距離，不得小于（C）。

（A）400m（B）300m（C）200m（D）100m

21.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得小于（B）m。（A）4（B）3.5（C）3（D）2.5

22.放電管的直流點(diǎn)火電壓，應(yīng)不低于回路工作電壓的（C）倍。（A）1.5（B）2（C）2.5（D）3

23.四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300mA的整流元件。

（A）500（B）800（C）1000（D）1200

24.D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落人檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為（B）。（A）1.5mm（B）1.5mm±0.5mm（C）2mm（D）2mm±0.5mm

25.壓敏電阻額定電壓的選擇，在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓的（C）倍。（A）1.5（B）2（C）2.2（D）2.5

26.信號(hào)設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于（B）m，當(dāng)達(dá)不到此距離要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。

（A）10（B）20（C）30（D）2.5

27.塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（C）mm。（A）3（B）4（C）5（D）628.除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)端子.(A）03（B）04（C）05（D）0629.列車開往次要線路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開放（B）。（A）一個(gè)綠燈（B）兩個(gè)綠燈（C）一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈（D）兩個(gè)黃燈

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30.97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)不小于（C）V。

（A）10.5（B）16（C）18（D）20

31.用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于（B）V。

（A）2.7（B）7.4（C）8.5（D）10.5

32.交流電力牽引區(qū)段信號(hào)電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于（A），否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕級(jí)膠加以保護(hù)。

（A）2m（B）2.5m（C）3m（D）4m33.軌道電路的跳線和引接線，斷股不得超過（A）。（A）1/5（B）1/4（C）1/3（D）1/2

34.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為（B）mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開。（A）1（B）1.5（C）2（D）2.5

35.電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。

（A）電流（B）電壓（C）電導(dǎo)（D）電阻

36.15kVA大站調(diào)壓屏，當(dāng)自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至（C）時(shí)，過壓繼電器應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。

（A）390V±5V（B）400V±5V（C）420V±5V（D）410V±5V37.單動(dòng)道岔選用一個(gè)（B）組合。

（A）DX（B）DD（C）SDF（D）SDZ38.在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）。

（A）5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到反位（B）5/7號(hào)道岔防護(hù)在反位（B）5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到定位（D）5/7號(hào)道岔防護(hù)在定位39.在同一時(shí)間同一咽喉有（A）個(gè)方向繼電器吸起。（A）1（B）2（C）3（D）440.6502電氣集中執(zhí)（A）線對(duì)超限絕緣進(jìn)行了檢查。（A）1（B）2（C）7（D）8

41.進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對(duì)道岔實(shí)行的鎖閉為（C）（A）區(qū)段鎖閉（B）故障鎖閉（C）進(jìn)路鎖閉（D）引導(dǎo)總鎖閉42.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動(dòng)電路。

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（A）自動(dòng)開閉器（B）移位接觸器（C）1DQJ落下（D）鎖閉繼電器SJ落下

43.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并的通過信號(hào)機(jī)處、鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各（C）m的范圍內(nèi)。

（A）0.6（B）0.8（C）1（D）1.244.站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為（B）（A）3s（B）30s（C）16s（D）27s

45.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔采集機(jī)是通過采集(B)接點(diǎn)狀態(tài)來監(jiān)測(cè)道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間的。(A)1DQJ的吸起(B)1DQJ的落下(C)2DQJ定位極性(D)2DQJ反位極性

46.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能的核心部分是(D)。

(A)人－機(jī)對(duì)話功能(B)系統(tǒng)維護(hù)功能(C)與其他系統(tǒng)交換信息的功能(D)聯(lián)鎖功能

47.在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，為了提高進(jìn)路控制過程的可靠性，對(duì)于涉及進(jìn)路控制的計(jì)算機(jī)一般采用了(D)。

(A)避錯(cuò)技術(shù)(B)屏蔽技術(shù)(C)切換技術(shù)(D)容錯(cuò)技術(shù)

48.TJWX-201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)CPU板將采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)暫存在緩沖單元(CPU板上的存儲(chǔ)器)內(nèi)，通過(A)總線完成站機(jī)的數(shù)據(jù)交換。(A)CAN(B)CAM(C)CAP(D)CAR49.閃光電源因故無輸出時(shí)，電源屏(D)報(bào)警。(A)有聲音(B)有燈光(C)有聲光(D)不能50.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點(diǎn)的作用是(B)。

(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動(dòng)時(shí)錯(cuò)誤解鎖(C)檢查QJJ電路完整(D)實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉51.6502電氣集中選路時(shí)FKJ和ZJ的勵(lì)磁順序是(C)。(A)FKJ先吸起(B)ZJ先吸起(C)進(jìn)路左邊的先吸起(D)進(jìn)路右邊的先吸起

52.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯(cuò)誤解鎖采用了(B)。(A)FDGJ(B)三點(diǎn)檢查法(C)向12，13線供電(D)KZ-GDJ條件電源

53.在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測(cè)電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流2V左右，直流

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為0V時(shí)，可判斷為(A)。

(A)室外二極管擊穿(B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線(D)電容短路54.LXZ組合中XJZ220電源固定接在其組合側(cè)面06列端子板的(C)端子上。(A)06-15(B)06-16(C)06-17(D)06-18

55.在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380V，而BC和AC線電壓在220V左右，這時(shí)可斷定為(C)斷相。

(A)A相(B)B相(C)C相(D)A相和B相56.傳感器安裝打孔用的鉆頭直徑是：（C）A10mm；B12mm；C13mm；D14mm。

57.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對(duì)于超過l0A以上的強(qiáng)大電流，由(A)A熔斷器給以防護(hù)，使軌道電路受電端的設(shè)備不受損害。(A)10(B)20(C)30(D)40

58.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、外的)，允許按需要從零至(B)對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整。

(A)中值(B)全值(C)無窮大(D)70%

59.室外EAK的哪兩個(gè)端子與室內(nèi)設(shè)備相連，將室外信息傳到室內(nèi)主機(jī)（A）A1，3；B1，4；C6，8；D3，6。

60.室外EAK的哪兩個(gè)端子與室內(nèi)設(shè)備相連，使室內(nèi)電源傳到EAK（C）A1，3；B1，4；C6，8；D3，6。61、UPS電池放電應(yīng)達(dá)到(A)以下。A:30%B:40%C:50%D:60%62、UPS電源電池需要(B)個(gè)月進(jìn)行一次充放電。A:1B:3C:6D:1263、控制臺(tái)上進(jìn)路鎖閉時(shí)顯示（C）。

A:紅色B:青色C:白色D:紫色64、防雷管的測(cè)試周期為（A）

A:一年B:一周C:一個(gè)月D:半年

65、當(dāng)辦理側(cè)線接車且信號(hào)開放后，若二黃滅燈，則進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示（A）。A:紅燈B:單黃C:綠燈

66、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測(cè)電壓判斷道岔表示電路正常值是（A)。A:交流70V,直流60VB:交流110V，直流0VC:交流0V,直流0V

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67、微機(jī)的啟動(dòng)(開機(jī))就是(B)。

(A)通電的過程(B)將磁盤上的操作信息裝入內(nèi)存的過程(C)啟動(dòng)中央處理器(D)裝如漢字系統(tǒng)

68、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測(cè)電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流105V左右、直流為0V時(shí)，可判斷為（B）。

A:室外二極管擊穿B:室外斷線C:室內(nèi)斷線D:電容短路

69、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測(cè)電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流接近于零伏、無直流電壓時(shí)，可判斷為(D)。

A:室外二極管擊穿B:室外斷線C:室內(nèi)斷線D:室外混線

70、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測(cè)電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流、直流電壓均為零伏時(shí)，可判斷為(C)。

A:室外二極管擊穿B:室外斷線C:室內(nèi)斷線D:室外混線

71、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測(cè)電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流10伏、直流8伏時(shí)，可判斷為(B)。

A:電容短路B:電容斷線

72、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測(cè)電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流55伏、直流46伏時(shí)，可判斷為(A)。

A:電容短路B:電容斷線C:室外混線D：二極管擊穿

73、在分線盤上X1（或X2）與X3線端子測(cè)電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流160伏、直流150伏時(shí)，可判斷為(D)。

A:電容短路B:電容斷線C:室外混線D表示繼電器或有關(guān)連接線斷74、道岔表示電路中采用的是BD1-7型道岔表示變壓器，其變壓比為(B)。A:1：1B:2：1C:3：1D:4：1

75、第二道岔啟動(dòng)繼電器2DQJ是一個(gè)有加強(qiáng)接點(diǎn)的極性保持繼電器，它采用的是（A）型繼電器。

A:JYJXC-135/220B:JWJXC-1700C:JPXC-1000D:JWJXC-125/0.44

76、當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對(duì)道岔實(shí)行的鎖閉為(C)。A:進(jìn)路鎖閉B:故障鎖閉C:區(qū)段鎖閉D:引導(dǎo)總鎖閉

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77、BX-34型變壓器的容量是（D）V〃A。A：134B：220C：25D：3478、電務(wù)維修機(jī)的主要功能是(C)。

A:站場(chǎng)狀態(tài)顯示B:聯(lián)鎖運(yùn)算C:為電務(wù)維護(hù)人員提供設(shè)備維護(hù)和管理信息79、電務(wù)維修機(jī)的歷史記錄最多能記錄多長(zhǎng)時(shí)間的歷史信息？(C)A:一天B:一周C:一個(gè)月D:一年80、安全線的有效長(zhǎng)度不少于（C）m。A100B150C50（D）150

81、單操道岔，道岔原來位表示燈熄滅，但是當(dāng)手松開單操按鈕時(shí)，道岔原來位表示燈又點(diǎn)亮，由此判斷故障是（C）。

A1DQJ自閉電路斷線B1DQJ未勵(lì)磁C2DQJ不轉(zhuǎn)極D以上都不對(duì)

82、在具有到發(fā)線出岔的車站，進(jìn)站列車全部進(jìn)入到發(fā)線，但未壓入中岔區(qū)段，經(jīng)（C）限時(shí)后，中岔區(qū)段解鎖。

A30sB13sC3minD立即解鎖

83、在交流電氣化牽引區(qū)段距接觸網(wǎng)帶電部分（C）m范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備，其金屬結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)安全地線。

A5.5B6C5D4

84、道岔第一連接桿處，尖軌與基本軌間有（B）mm及以上間隙時(shí)，道岔不得鎖閉。A5B4C4.5D885、轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用（A）。（A）改變電樞電流方向（B）換向磁極（C）改變勵(lì)磁電流方向（D）增加換向器

86、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)頂桿上升(B)mm時(shí)，移位接觸器仍保持良好。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5

87、人工解鎖進(jìn)路從（C）開始計(jì)算延時(shí)時(shí)間。（A）信號(hào)開放后（B）列車或車列進(jìn)入進(jìn)路（C）信號(hào)關(guān)閉后（D）列車或車列進(jìn)入接近區(qū)段88、條件電源KZ-GDJ的特點(diǎn)是（C）。（A）斷電快，通電快（B）斷電慢，通電慢（C）斷電快，通電慢（D）斷電慢，通電快

89、為了便于維修、控制臺(tái)背面距墻凈空不少于（C）m。

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（A）0.8（B）1（C）1.2（D）1.590、64D型半自動(dòng)閉塞辦理好閉塞后，電力停電又來電后（B）。（A）JBD亮紅燈（B）FBD亮紅燈（C）JBD和FBD亮紅燈（D）JBD和FBD都滅燈

91、室外設(shè)備內(nèi)部線把采用7×0.52的銅塑線，它的截面積為（D）平方毫米。(A)0.4(B)0.7(C)1(D)1.5

92、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)均發(fā)生故障時(shí)，允許辦理引導(dǎo)總鎖閉，此時(shí)切斷本咽喉的（A）。（A）道岔啟動(dòng)電路（B）道岔表示電路的電源（C）信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電源（D）控制臺(tái)表示

93、6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動(dòng)，說明(B)。(A)室外開路(B)室內(nèi)表示電路電容故障(C)室內(nèi)繼電器開路(D)室外二極管開路

94、64D型半自動(dòng)閉塞電路中脈沖信號(hào)的長(zhǎng)度最少是(C)s。(A)1(B)2(C)1.5(D)3

95、電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證(B)狀態(tài)時(shí)軌道繼電器可靠落下。

(A)調(diào)整(B)分路(C)故障(D)開路三、多選題

1.單調(diào)車信號(hào)機(jī)共設(shè)哪幾個(gè)AJ（ABC）A1AJB2AJCAJDTAJ

2、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)定位時(shí)自動(dòng)開閉器為第Ⅰ組，Ⅲ組接點(diǎn)的接通的為（AD）。A正裝拉入B正裝伸出C反裝拉入D反裝伸出3.鐵路信號(hào)廣義上可分為（AC）兩大類

A視覺信號(hào)B手信號(hào)C聽覺信號(hào)D移動(dòng)信號(hào)4.下面信號(hào)機(jī)中屬于列車信號(hào)機(jī)的有（ACD）

A進(jìn)站信號(hào)機(jī)B調(diào)車信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)D通過信號(hào)機(jī)5.調(diào)車信號(hào)機(jī)按設(shè)特點(diǎn)可分為（AB）

A差信號(hào)機(jī)B并信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)D通過信號(hào)機(jī)6.下面的進(jìn)路中屬于列車進(jìn)路的有（ABC）

A接車進(jìn)路B發(fā)車進(jìn)路C通過進(jìn)路D中途折返進(jìn)路7.下面的進(jìn)路視為敵對(duì)進(jìn)路的有（ACD）

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A同一到發(fā)線上對(duì)向的接車進(jìn)路B同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路

C同一到發(fā)線上對(duì)向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路D同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路

8.目前我國(guó)采用的基本閉塞設(shè)備有（BC）

A電話閉塞B半自動(dòng)閉塞C自動(dòng)閉塞D路票閉塞

9.對(duì)高于36V電源的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，下面敘述正確的是（ABCD）A使用帶絕緣工具B穿絕緣膠鞋C不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分D未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站地面人員接觸或相互傳遞工具。10.64D型半自動(dòng)閉塞兩站間傳送的閉塞信號(hào)有（BCD）A接近信號(hào)B請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)C自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)D出發(fā)通知信號(hào)

11.64D型半自動(dòng)閉塞組合中，下列哪些繼電器型號(hào)采用JPXC-1000（BD）AZDJBZXJCFDJDFXJ

12.下列哪些事故屬于一般C類事故（BCD）A造成一人死亡B列車沖突C向占用線接入列車D列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)

13.下列哪些事故列為一般D類事故（ABCD）A調(diào)車脫軌B施工檢修清掃設(shè)備耽誤列車C作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)紀(jì)律耽誤列車D應(yīng)安裝列尾裝而未安裝發(fā)出列車

14.新《事規(guī)》中，下列哪些事故列為事故等級(jí)（ABCD）A一般事故B特別重大事故C重大事故D較大事故15.下面的地線屬于電氣化鐵路信號(hào)必須設(shè)備的地線（ACD）A屏蔽地線B保護(hù)地線C安全地線D防雷地線16.下面對(duì)6502電氣集中5.6或作用敘述正確的是（ABC）A選出雙動(dòng)道岔定位B選出單動(dòng)道岔定反位C選出進(jìn)路中的信號(hào)點(diǎn)JXJ動(dòng)作D選出KJ17.屬于信號(hào)工區(qū)必備的信號(hào)技術(shù)資料有（ABCD）

A聯(lián)鎖圖表B信號(hào)電路圖C電纜徑路圖D信號(hào)設(shè)備臺(tái)帳

18.列車信號(hào)點(diǎn)燈電路中為了防止混電造成錯(cuò)誤顯示采用了（BD）等防護(hù)措施A電源隔離法B雙斷法C極性法D位法

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19.下面關(guān)于自動(dòng)開閉器的敘述正確的是（ABD）A動(dòng)接點(diǎn)在靜接片內(nèi)的接觸深度不小于4mmB接點(diǎn)接觸壓力不小于4N

C速動(dòng)片與速動(dòng)爪的間隙在解鎖時(shí)為13mmD自動(dòng)開閉器安裝牢固、完整無裂縫20.方向繼電器的作用指述正確的有(CD)A檢查選排一致性B記錄進(jìn)路的鎖閉C記錄進(jìn)路的方向D記錄進(jìn)路的性質(zhì)21.對(duì)選岔電路的技術(shù)要求描述正確的有(ABCD)A進(jìn)路鎖閉時(shí)不允許選岔電路工作B應(yīng)防止選出兩條互相抵觸的進(jìn)路C防止選岔電路中產(chǎn)生迂回電流D選出的進(jìn)路應(yīng)與操縱意圖一致

22.信號(hào)開放后，下列哪些繼電器處于勵(lì)磁狀態(tài)（CD）AAJBFKJCKJDXJ23.SJ電路中接有哪些繼電器接點(diǎn)（ABCD）A1LJB2LJCDGJFDFDGJC檢查敵對(duì)進(jìn)路未建立D檢查侵限絕緣24.危及信號(hào)安全工作三害包括（ABD）A蠻干B違章C鼠害D搶點(diǎn)25.CJ的特性（AB）

A緩吸B快吸C緩放D快放

26.保證設(shè)備正常運(yùn)行情況下，無車輪時(shí)，CG盤上燈顯示的情況可能是（BDA綠燈滅紅燈亮；B綠燈亮紅燈滅；C兩燈都亮；D兩燈都滅。

27.若EAK上電源盤指示燈在打開電源開關(guān)時(shí)不亮，可能是因?yàn)椋˙CDEACG盤損壞；B電源盤損壞；C接線端子接觸不良；D室內(nèi)開關(guān)沒開E主機(jī)到分線盤連接線損壞或計(jì)軸傳輸電纜被損壞。28.微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的用戶界面由（ABC）組成。A主窗口B報(bào)警窗C信息窗29.方向繼電器的作用有（AB）

A記錄進(jìn)路方向B記錄進(jìn)路性質(zhì)C記錄進(jìn)路的命令

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30.XJ網(wǎng)絡(luò)線上檢查（ABC）聯(lián)鎖條件。

A道岔位正確B敵對(duì)進(jìn)路未建立C能隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)31、TDCS車站設(shè)備的信息采集設(shè)備包括（ABD）

A、NPC板B、DIB板C、不間斷電源（UPS）D、電源板32、TDCS車站設(shè)備的車站終端設(shè)備包括（ABCD）

A、計(jì)算機(jī)B、打印機(jī)C、不間斷電源（UPS）D、音箱33、TDCS車站設(shè)備的信息傳輸設(shè)備包括（ABD）A、集線器B、路由器C、顯示器D、協(xié)議轉(zhuǎn)換器34、車站TDCS系統(tǒng)電源包括（ABC）

A、電源防雷箱B、UPSC、電源旁路電路單元D、穩(wěn)壓變壓器35、下列對(duì)NPC面板指示燈含義敘述正確的有（ABCD）A、L1：NPC工作正常燈B、L2：NPC主機(jī)工作燈C、PWR:電源指示燈，正常情況是亮紅燈

D、NET：網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)指示燈，黃燈亮表示NPC網(wǎng)絡(luò)正常，綠燈亮表示連接到HUB正常36、下列為交流電源的有（ABD）

A、信號(hào)電燈電源B、軌道電源C、道岔啟動(dòng)電源D、道岔表示電源37、人工解鎖的聯(lián)鎖條件是（ＡＢＣ）

Ａ、證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉B、保證所規(guī)定的延時(shí)時(shí)間C、辦好人工解鎖手續(xù)D、確認(rèn)列車到達(dá)38、18信息移頻軌道電路的移頻盒由（ABCD）組成A、電源盒B、接收盒C、衰耗盒D、檢測(cè)盒39、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由（ABC）三層監(jiān)測(cè)設(shè)備組成A、電務(wù)段B、車間C、車站D、鐵路局40、在SJ電路中串接有哪些繼電器的接點(diǎn)（ＡＢＣ）A、DGJB、LJC、FDGJD、DGJF41、下列為條件電源的是（ABD）

A、KF-RJ-HB、KF-ZQJ-QC、KF-LFJ-QD、KF-ZRJ-Q42、根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)象和監(jiān)測(cè)內(nèi)容，車站采集機(jī)分為（ACD）

A、軌道采集機(jī)B、信號(hào)機(jī)采集機(jī)C、道岔采集機(jī)D綜合采集機(jī)43、組合架側(cè)面06列端子06-1至06-4是什么電源（AC）A、06-1和06-2為KZB、06-1和06-2為JZ

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C、06-3和06-4為KFD、06-3和06-4為JF44、信號(hào)電纜使用前應(yīng)進(jìn)行哪些測(cè)試（ABC）

A、電纜導(dǎo)通B、線間絕緣C、芯線對(duì)地絕緣D、芯線電阻45、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的用戶界面由（ABC）三部分組成A、主窗口B、報(bào)警窗C、信息窗D、副窗口

四、判斷題

1.故障處理時(shí)嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備。(√)2.在處理故障時(shí)，未登記要點(diǎn)可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。（X）3.對(duì)道岔進(jìn)行檢修時(shí)，可以先打開轉(zhuǎn)轍機(jī)箱蓋后要點(diǎn)。（X）

4.軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。（X）

5.色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號(hào)。（X）

6.電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)

法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、領(lǐng)工員和電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（√）

7.軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。（X）

8.64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏極繼電器。（X）9.密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在10mm以上。（X）10.表示桿的銷孔曠動(dòng)量不大于1mm。（X）11.信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝可以與電力防雷地線合用。（X）

12.97型25HZ相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為4.4Ω。（√）

13.交流電力牽引區(qū)段室外的信號(hào)干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號(hào)電纜（X）

14.當(dāng)15kVA大站調(diào)壓屏發(fā)生故障時(shí)，可甩開調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。（√）

15.在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。（X）16.64D型繼電半自動(dòng)閉塞，當(dāng)接車站JBD亮紅燈時(shí)，說明列車已到達(dá)。（X）

17.調(diào)車信號(hào)機(jī)藍(lán)燈斷絲，復(fù)示器閃光，會(huì)影響排列以其作為始端的調(diào)車進(jìn)路。（X）

18.進(jìn)路正常解鎖，總是1LJ先吸起，2LJ后吸起。（X）

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19.6502電路中CJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。（√）20.交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。（√）21.正常解鎖時(shí)利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網(wǎng)絡(luò)。（X）

22.TJWX-201*型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過對(duì)道岔動(dòng)作電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可分析判斷道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)電氣特性，時(shí)間特性和機(jī)械特性。(√)

23、當(dāng)UPS電源故障時(shí)，可以將UPS甩掉，直接由參穩(wěn)輸出向設(shè)備供電。(√)24、微機(jī)電纜絕緣的測(cè)試可以用兆歐表直接測(cè)量。(X)25、在DGJ接點(diǎn)不足時(shí)可設(shè)FDGJ。(X)

26、采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，值班員只要按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，就可以開放引導(dǎo)信號(hào)。(X)

27、某組道岔經(jīng)啟動(dòng)后，在轉(zhuǎn)換過程中，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。(X)

28、道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。(X)

29、6502電氣集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器亮綠燈，則可肯定室外進(jìn)站開放綠燈顯示。(X)

30、道岔啟動(dòng)過程中，車壓入該道岔區(qū)段，該道岔停止轉(zhuǎn)換。(X)

31、正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的通過信號(hào)不允許開放。(V)32、道岔啟動(dòng)電路是指動(dòng)作電轉(zhuǎn)機(jī)的電路，而道岔表示電路是指把道岔位反映到信號(hào)樓里來的電路。(V)

33、當(dāng)室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其他電源時(shí)，必須保證不致使DBJ或FBJ錯(cuò)誤吸起。(V)

34、道岔必須保證無論轉(zhuǎn)到什么位，都可隨時(shí)經(jīng)手動(dòng)操縱使它轉(zhuǎn)回原位。(V)

35、當(dāng)?shù)啦黼娐返腦1與X2接顛倒時(shí)，可以通過將整流匣極性也接顛倒來給出正確表示。(X)

36、在電纜配線圖中，有一個(gè)端子上寫的是Ⅳ-2，說明該端子上的電纜線是綠色的。（×）

37、道岔被擠后，移位接觸器斷開表示電路，控制臺(tái)擠岔電鈴則馬上響鈴報(bào)警。（X）38、車壓入調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方，調(diào)車信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉。（X）

39、引導(dǎo)進(jìn)路的解鎖是待列車全部進(jìn)入股道后由值班員按壓總?cè)∠�按鈕和接車進(jìn)路始端

列車按鈕，按取消方式解鎖。（X）40、進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈燈絲雙斷，則允許信號(hào)不能開放。（V）

41、在帶電設(shè)備上作業(yè)時(shí)，設(shè)備工作電壓大于36V時(shí)，應(yīng)使用帶絕緣柄的工具。（√）

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42、側(cè)線出站信號(hào)機(jī)的紅燈主副燈絲都斷絲時(shí)，則不能再開放允許信號(hào)。（×）43、雙動(dòng)道岔的兩個(gè)道岔動(dòng)作順序總是從左到右順序動(dòng)作的。（×）44、接近預(yù)告繼電器經(jīng)常處于勵(lì)磁狀態(tài)，是起斷線保護(hù)作用。（√）45、智能電源屏兩路電源不論手動(dòng)或自動(dòng)切換，其時(shí)間不超過0.15s。（√）

46、JSBXC850型繼電器通過不同的接線，可獲得180s、30s、13s、3s等4種延。（√）47、冷封膠灌注膠面應(yīng)高于芯線根部20mm以上。（√）48、接地導(dǎo)線上可以設(shè)熔斷。（×）五、名詞解釋

1.進(jìn)路一次解鎖：列車或車列依據(jù)信號(hào)的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。

2.信號(hào)障礙：是指信號(hào)設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車正常運(yùn)行的故障。3.設(shè)備質(zhì)量：是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.故障鎖閉：進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖均屬于故障鎖閉。5.半自動(dòng)閉塞：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否到達(dá)由人工確認(rèn)，但列車占用區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式稱半自動(dòng)閉塞。6.軌道電路：以鐵路線路的兩根鋼軌做為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。

7.電碼化：就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)顯示而發(fā)送來的各種電碼。

8.直股切割：在道岔區(qū)段中道岔絕緣裝在直股上的叫直股切割。

9.軌道電路的極性交叉：在相鄰的軌道電路區(qū)段鋼軌絕緣兩側(cè)，要求軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這種設(shè)叫軌道電路的極性交叉。

10.繼電器的工作值:向繼電器線圈通電，至前接點(diǎn)完全閉合時(shí)的電壓或電流值。11、長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路：是指由兩條及兩條以上短調(diào)車進(jìn)路所組成的調(diào)車進(jìn)路。在長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路上包括兩架及兩架以上同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)。

12、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖的系統(tǒng)。13、BT供電方式：BT供電方式是吸流變壓器供電方式的簡(jiǎn)稱，是在牽引網(wǎng)中架設(shè)有吸流變壓器-回流線裝的一種供電方式。

14、AT供電方式：AT供電方式是自耦變壓器供電方式的簡(jiǎn)稱，是在接觸網(wǎng)上與正饋線之間并聯(lián)接入一臺(tái)自耦變壓器，其中接點(diǎn)與鋼軌相連。15、電氣化鐵路：以電力為動(dòng)力牽引列車運(yùn)行的鐵路。

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16、預(yù)先鎖閉：是指在信號(hào)開放以后，它的接近區(qū)段還沒有車占用時(shí)的鎖閉。此種鎖閉只要是辦理取消進(jìn)路手續(xù)，立即可使信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖。

17、接近鎖閉：是指在信號(hào)開放以后，它的接近區(qū)段已經(jīng)有車時(shí)的鎖閉。

18、警沖標(biāo)：在兩條線路會(huì)合處，為防止停留在一線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)的標(biāo)志稱為警沖標(biāo)。

19、軌道電路的死區(qū)段：當(dāng)軌道電路的兩鋼軌絕緣不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開的距離稱為死區(qū)段。

20、鐵路建筑接近限界：是指每一條線路為保證機(jī)車車輛安全通過所必須保有的最小空間的橫斷面。

21、軌道電路分路狀態(tài)：軌道電路被列車占用，軌道繼電器銜鐵可靠的落下或可靠的不吸起，這種狀態(tài)被稱為分路狀態(tài)。

22、鐵路運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品：就是旅客和貨物的位移。

23、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：采用計(jì)算機(jī)控制并實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

24、警沖標(biāo)的內(nèi)方：以警沖標(biāo)為界，靠準(zhǔn)許停車線路的一方為內(nèi)方

25、警沖標(biāo)的外方：以警沖標(biāo)為界，靠道岔方面或線路平面交叉的一方為外方六、簡(jiǎn)答題

1.電務(wù)安全工作制度中，“三預(yù)想”的內(nèi)容是什么?

答：1）工作前預(yù)想：聯(lián)系、登記、檢修準(zhǔn)備、防護(hù)措施是否妥當(dāng)；2）工作中預(yù)想：有無漏修和只檢不修及造成妨害的可能；

3）工作后預(yù)想：是否檢和修都徹底，復(fù)查試驗(yàn)、加封加鎖、消記手續(xù)是否完備。2.整修電纜時(shí)應(yīng)注意什么?

答：整修電纜時(shí)，要首先確認(rèn)電纜外皮接地良好，同一電纜溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接完好后，方準(zhǔn)開始工作。裝設(shè)在箱、盒等設(shè)備中的電纜外皮和終端套管，必須與箱、盒等設(shè)備的金屬外殼絕緣。

3.“三不放過”的內(nèi)容是什么？答：事故原因分析不清不放過；沒有防范措施不放過；

事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過

4.信號(hào)安全工作應(yīng)防止“兩失一違”的內(nèi)容是什么?答：兩失：1）信號(hào)設(shè)備失修；

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2）信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖失效；一違：指違章作業(yè)。

5.“四、二、一”信號(hào)安全工作制度的內(nèi)容是什么?

答：1）把“四關(guān)”：施工關(guān)、聯(lián)鎖關(guān)、計(jì)表關(guān)、處理故障關(guān)。2）嚴(yán)“兩紀(jì)”：技術(shù)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律。3）一落實(shí)：落實(shí)安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制。6．信號(hào)機(jī)按用途分別有哪幾種？

答：信號(hào)機(jī)按用途分為：進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

7.“三不離”的內(nèi)容是什么？答：工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離；影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀，未查清原因不離。8.摩擦連接器應(yīng)滿足什么要求？

答：道岔在正常轉(zhuǎn)換時(shí)，摩擦連接器不空轉(zhuǎn)；道岔轉(zhuǎn)換終了電動(dòng)機(jī)應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)；道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時(shí)，摩擦連接器應(yīng)空轉(zhuǎn)。9.在維修更換電纜時(shí)，對(duì)電纜余量有何規(guī)定？

答：維修更換電纜時(shí)，電纜的兩端應(yīng)有2m儲(chǔ)備量（設(shè)備間實(shí)際距離在20m以下時(shí)為1m）；但信號(hào)樓內(nèi)應(yīng)有5m的儲(chǔ)備量。10．如何測(cè)試電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)線圈電阻？

答：線圈電阻分為定子線圈和轉(zhuǎn)子線圈。將萬用表放在R×1擋，將05、06安全接點(diǎn)斷開，在電機(jī)1、3號(hào)或2、3號(hào)端子上測(cè)出兩個(gè)定子線圈的阻值，然后在電機(jī)3、4號(hào)端子上測(cè)出轉(zhuǎn)子線圈阻值。

11.什么是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的正裝，反裝？

答：面向安裝電動(dòng)機(jī)的一端看過去，動(dòng)作桿與表示桿，由機(jī)殼的右方伸出，稱為正裝；由左方伸出稱為反裝。

12.64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)中，各繼電器是什么型號(hào)？

答：ZXJ和FXJ采用偏極繼電器（JPXC1000）外。其余均為直流無極繼電器（JWXC1700）。

13．信號(hào)維修規(guī)則中同一機(jī)柱上的色燈信號(hào)機(jī)的顯示有何要求？

答：同一機(jī)柱上的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)，其安裝位應(yīng)保證各燈顯示方向一致，兩個(gè)同色燈光

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的顏色應(yīng)一致。信號(hào)機(jī)構(gòu)的燈室之間不應(yīng)竄光，并不應(yīng)因外光反射而造成錯(cuò)誤顯示。14.色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端電壓是怎樣要求的？答：色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端電壓為額定值的85～95調(diào)車信號(hào)機(jī)燈泡的端電壓為額定值的75～95容許信號(hào)為燈泡的端電壓為額定值的65～85。15.25HZ軌道電路的送端電阻有哪些要求？

答：在25HZ相敏軌道電路調(diào)整時(shí)，軌道電路送電端的限流電阻，其阻值按規(guī)定予以固定不得隨意調(diào)小，更不能調(diào)至零值。16.造成牽引電流不平衡的原因是什么？

答：在日常維修中如果塞釘線接觸不良或缺少，扼流引接線差異較大，接觸網(wǎng)地線（桿塔地線直接接至鋼軌）作為回流的吸上線不暢通等原因，均會(huì)造成軌道電路牽引電流不平衡。

17.軌道電路的鋼軌接續(xù)線有什么要求？

答：塞釘式接續(xù)線須采用￠5mm鍍鋅鐵線2根，鐵線應(yīng)無影響強(qiáng)度的傷痕；塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5mm，塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉；鐵線密貼魚尾板，達(dá)到平、緊、直。

18．信號(hào)機(jī)變壓器二次對(duì)地絕緣標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：色燈信號(hào)機(jī)變壓器二次對(duì)地絕緣≥1MΩ。19．軌道電路的工作狀態(tài)分為幾種，分別是什么？答：有三種分別是：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。20.TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由哪幾部分組成？

答：TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由聯(lián)鎖機(jī)、監(jiān)控機(jī)、控制臺(tái)、接口架、電務(wù)維修機(jī)、系統(tǒng)電源等部分組成。

21、對(duì)各種表示燈或光帶有什么要求？

答：各種表示燈或光帶應(yīng)表示正確、亮度適當(dāng)、易于辨別、互不串光。22.四線制道岔控制電路包括哪幾部分？

答：四線制電動(dòng)道岔控制電路可分為啟動(dòng)電路部分和表示電路部分。共有四個(gè)繼電器構(gòu)成，即：第一啟動(dòng)繼電器1DQJ、第二啟動(dòng)繼電器2DQJ、定位表示繼電器DBJ和反位表示繼電器FBJ。

23．TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)由哪些板件組成？各板、件用途是什么？答：監(jiān)控機(jī)由顯卡和語音卡組成。顯卡作用是顯示站場(chǎng)。語音卡是提供語音信息。

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24．TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)由哪些板件組成？

答：聯(lián)鎖機(jī)由CPU模塊、電源模塊、通信模塊、采集板和驅(qū)動(dòng)板組成。25．聯(lián)鎖系統(tǒng)各模塊用途是什么？答：CPU模塊是進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算；電源模塊為聯(lián)鎖機(jī)各模塊提供電源；通信模塊是與監(jiān)控機(jī)、維修機(jī)進(jìn)行通信；采集板是采集繼電器狀態(tài)；驅(qū)動(dòng)板是驅(qū)動(dòng)繼電器。

26．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中系統(tǒng)電源的作用是什么？

答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中系統(tǒng)電源輸出的穩(wěn)壓電源，主要提供采集、驅(qū)動(dòng)電源。27．當(dāng)主模塊故障后，如何更換CPU板？

答：當(dāng)主模塊故障后，系統(tǒng)按二取二運(yùn)行，更換故障主模塊，系統(tǒng)可恢復(fù)三取二運(yùn)行。嚴(yán)禁三塊CPU板同時(shí)拔出，維護(hù)時(shí)同時(shí)最多只能拔出一塊CPU板。28．采集、驅(qū)動(dòng)板故障后，如何更換？

答：采集、驅(qū)動(dòng)板故障后，須先插上備用板，且備用板的ACTIVE燈亮黃燈后，再將故障板拔下。

29．如何啟動(dòng)TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)？

答：系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，三塊CPU板的ACTIV燈閃黃燈后再依次按壓每塊驅(qū)動(dòng)板對(duì)應(yīng)的事故按鈕，按壓第一事故按鈕時(shí)間不得低于1.5S。

30．為做好防火工作，對(duì)電纜溝及電纜徑路有何規(guī)定?

答：各電纜溝蓋板齊全，填沙完好。過溝過橋電纜防護(hù)良好，電纜徑路周圍不得有易燃雜物，防止著火燒壞電纜。

31．對(duì)新工、新崗、新職人員及特種作業(yè)人員上崗前有何要求?

答：新工、新崗、新職人員必須參加安全教育及培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持有效的特種作業(yè)操作證上崗。32．對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理有何要求？

答：加強(qiáng)手搖把管理，信號(hào)工區(qū)的轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把要統(tǒng)一編號(hào)，統(tǒng)一集中管理，建立使用登記本。

33．在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào)？

答：因信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)。

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34．如何辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式的引導(dǎo)進(jìn)路？

答：首先采用單獨(dú)操縱道岔或進(jìn)路操縱方式將接車進(jìn)路開通。若在軌道電路故障情況下引導(dǎo)接車，還得將故障區(qū)段的道岔按鈕CA拉出而實(shí)行單獨(dú)鎖閉，然后再按壓引導(dǎo)按鈕YA，則引導(dǎo)信號(hào)即可開放。

若是進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段故障時(shí)，值班員應(yīng)一直按壓引導(dǎo)按鈕。35．如何取消引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式的引導(dǎo)進(jìn)路？

答：待列車全部到達(dá)股道后，同時(shí)按壓總?cè)斯そ怄i按鈕ZAR和接車進(jìn)路的始端按鈕，使引導(dǎo)接車進(jìn)路解鎖。

36．對(duì)裝有絕緣處的軌縫有什么要求？

答：裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在6-10mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2mm；在鋼軌絕緣處的軌枕應(yīng)保持堅(jiān)固，道床搗固良好。37．對(duì)各種表示燈或光帶有什么要求？

答：各種表示燈或光帶應(yīng)表示正確、亮度適當(dāng)、易于辨別、互不串光。38．25HZ相敏軌道電路I級(jí)測(cè)試內(nèi)容有哪些＜送電端＞？

答：25HZ相敏軌道電路送電端測(cè)試內(nèi)容有電源變壓器I次、Ⅱ次電壓、限流器電壓、軌面電壓、分路殘壓。

39．25HZ相敏軌道電路I級(jí)測(cè)試內(nèi)容＜受電端＞？

答：25HZ相敏軌道電路I級(jí)測(cè)試受電端的內(nèi)容有軌面電壓、限流器電壓、軌道變壓器I次、Ⅱ次電壓、分路殘壓測(cè)試、軌道繼電器殘壓等。40．牽引電流不平衡的后果是什么？

答：對(duì)交流電化區(qū)段軌道電路來講，當(dāng)不平衡牽引電流較大時(shí)有時(shí)會(huì)燒壞軌道電路熔斷器或使無車占用的軌道區(qū)段的軌道繼電器瞬間失磁落下或大電流擊壞信號(hào)設(shè)備，使軌道電路不能正常工作，嚴(yán)重影響行車安全和效率。

41．軌道電路道岔區(qū)段設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣是如何規(guī)定的？

答：在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位距警沖標(biāo)不得小于3.5m。當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時(shí)，應(yīng)按侵限絕緣考慮。

42．25HZ相敏軌道電路的分路殘壓是如何規(guī)定的？

答：25HZ相敏軌道電路用0.06歐標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、受端軌面上分路時(shí)，97型應(yīng)不大于7.4V。軌道繼電器的前接點(diǎn)應(yīng)斷開。43．信號(hào)設(shè)備地線包括哪幾部分？

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答：信號(hào)設(shè)備地線包括接地引線和接地體兩部分。44．信號(hào)設(shè)備地線應(yīng)怎樣埋設(shè)？

答：接地體的埋設(shè)有兩種基本方式：一種為水平式接地體，如采用直徑4-6mm的鍍鋅鋼線或?qū)?0-40mm的鋼帶水平埋入地中；另一種為垂直式接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。

45．如何減小地線的接地電阻？

答：接地引線應(yīng)盡量短，以減少其電阻及電感。地線電阻和土壤電阻率有關(guān)系，為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻，接地體應(yīng)深埋于地面1m以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土）可用食鹽或硫酸鈣等對(duì)土壤進(jìn)行加工，以降低電阻率。46．對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)環(huán)境有什么要求？

答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)有完善的防靜電措施，有良好的密封、防塵措施；計(jì)算機(jī)箱、機(jī)柜應(yīng)清潔，通風(fēng)良好。

47．計(jì)算機(jī)房的接地有什么要求？

答：計(jì)算機(jī)房的接地和雷電電磁脈沖防護(hù)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；分散設(shè)的防雷地線、安全地線、屏蔽地線或采用綜合接地裝，接地體的接地電阻應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。48．對(duì)計(jì)算機(jī)電源有什么要求？

答：計(jì)算機(jī)電源必須由信號(hào)電源屏單獨(dú)一路輸出供給，在接入計(jì)算機(jī)前必須經(jīng)過凈化，并采用不間斷供電電源（UPS）。UPS應(yīng)設(shè)雙套，互為備用。UPS電源的蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行充放電試驗(yàn)，保證UPS電源性能良好。49．6502電氣集中電路采用哪六種解鎖方式？

答：正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、故障解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導(dǎo)解鎖。50．如何確定終端盒的起始端子？

答：終端盒起始端子編號(hào)，從基礎(chǔ)開始，順時(shí)針方向依次編號(hào)。起始端子用紅點(diǎn)或箭頭標(biāo)明，并安裝端子號(hào)碼。51．如何確定方向盒的起始端子？

答：方向電纜盒端子編號(hào)，面對(duì)信號(hào)樓，以“1點(diǎn)鐘”位為1號(hào)端子，順時(shí)針方向依次編號(hào)。起始端子用紅點(diǎn)或箭頭標(biāo)明，并安裝端子號(hào)碼。52．變壓器箱盒的端子如何編號(hào)？

答：變壓器箱盒端子編號(hào)，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左依次編號(hào)。

53．在敷設(shè)信號(hào)電纜是應(yīng)注意什么？

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答：在敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí)，電纜連接接線應(yīng)為A端與B端相連。54．如何識(shí)別信號(hào)電纜的A、B端？

答：電纜A、B端的識(shí)別方法是綠色組在紅色組的順時(shí)針為A端。反之為B端。55．SJ電路中KZ-YZSJ-H條件電源及其它各接點(diǎn)的作用分別是什么？

答：(1)當(dāng)采取引導(dǎo)總鎖閉方式接車時(shí)，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA→↑由于KZ-YZSJ-H無電，進(jìn)而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。

(2)1LJ、2LJ接點(diǎn):當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)，由于LJ↓和2LJ↓，則SJ↓。

(3)FDGJ接點(diǎn):當(dāng)車出清軌道區(qū)段時(shí)，由于FDGJ具有緩放3～4S，的特性，可防止輕車跳動(dòng)等原因造成軌道電路分路不良時(shí)，道岔提前錯(cuò)誤解鎖。56．對(duì)穿越軌底的跳線和引接線有什么要求？

答：跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。57．道岔2mm鎖閉、4mm不鎖閉如何試驗(yàn)？

答：在道岔第一連接桿處，尖軌與基本軌間插入寬20mm、厚2mm的鐵板時(shí)，道岔應(yīng)能鎖閉。當(dāng)插入寬20mm、厚4mm的鐵板（試驗(yàn)錘）時(shí)，道岔不能鎖閉，有關(guān)信號(hào)不能開放，其摩擦電流應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。58．電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電壓如何測(cè)試？

答：用萬用表直流250V擋，測(cè)定位動(dòng)作電壓時(shí)，正表筆搭在電機(jī)1號(hào)端子上，負(fù)表筆搭在電機(jī)4號(hào)端子上；測(cè)反位動(dòng)作電壓時(shí)，正表筆搭在電機(jī)2號(hào)端子上，負(fù)表筆搭在電機(jī)4號(hào)端子上，轉(zhuǎn)換道岔時(shí)所測(cè)的電壓為動(dòng)作電壓，動(dòng)作電壓應(yīng)不小于160V。59．如何測(cè)試電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流？

答：將萬用表放在直流5A擋，斷開05、06安全接點(diǎn)，兩表筆分別搭在05、06端子上，轉(zhuǎn)換道岔時(shí)測(cè)的電流為動(dòng)作電流，動(dòng)作電流應(yīng)不大于2A。60．如何測(cè)試電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障電流？

答：將萬用表放在直流5A擋，斷開05、06安全接點(diǎn)，將表筆搭在05、06端子上，并在第一連接桿處尖軌與基本軌間夾入4mm試驗(yàn)錘，然后轉(zhuǎn)換道岔。在摩擦連接器空轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得的電流值為故障電流。

61、信號(hào)設(shè)備的建筑接近限界是指什么距離？答：是指設(shè)備的突出邊緣至所屬軌道中心的距離。62、信號(hào)電纜使用前應(yīng)進(jìn)行哪些測(cè)試？

答：信號(hào)電纜使用前應(yīng)進(jìn)行電纜導(dǎo)通、線間絕緣及芯線對(duì)地絕緣測(cè)試。

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63、電務(wù)人員必須做到“四會(huì)”的內(nèi)容是什么？

答：“四會(huì)”：會(huì)使用、會(huì)維修、會(huì)排除故障、會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。64、雷雨或暴風(fēng)時(shí)，禁止哪些作業(yè)？

答：雷雨或暴風(fēng)時(shí)，禁止在信號(hào)機(jī)上作業(yè)；打雷時(shí)，禁止修理避雷器、地線。65、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特性是什么？

答：它的質(zhì)量特性主要有安全、準(zhǔn)確、迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等。66、大站電源屏由幾種屏組成？

答：大站電源屏由四種屏共六個(gè)組成，即：轉(zhuǎn)換屏一個(gè)、調(diào)壓屏一個(gè)、交直流屏各兩個(gè)。轉(zhuǎn)換屏接受兩路電源的引入，完成兩路電電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，并向電氣集中設(shè)備轉(zhuǎn)供出各種作用的電源。

67、ZD6型道岔表示電路中采用的故障-安全原則有哪些？

答：ZD6型道岔表示電路中采用的故障-安全原則有位法、獨(dú)立電源法和極性法。68、道岔區(qū)段軌道電路劃分的原則是什么？

答：每一道岔區(qū)段軌道電路內(nèi)所含道岔數(shù)不超過三組,交分道岔不超過兩組。69、請(qǐng)說出道岔2DQJ接點(diǎn)燒壞的主要原因?答：道岔2DQJ接點(diǎn)燒壞的主要原因有：

(1)道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，過多地回來扳動(dòng)道岔，通過2DQJ接點(diǎn)的道岔動(dòng)作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點(diǎn)。(2)2DQJ有極接點(diǎn)上的熄弧器裝反。70、色燈信號(hào)機(jī)核對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的內(nèi)容有哪些？

答：色燈信號(hào)機(jī)核對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的內(nèi)容有：核對(duì)信號(hào)顯示；斷絲檢查；紅燈斷絲不能開放信號(hào)；進(jìn)站、區(qū)間自動(dòng)閉塞信號(hào)機(jī)還要核對(duì)燈光轉(zhuǎn)移。71、聯(lián)鎖是指什么？

答：聯(lián)鎖是指信號(hào)機(jī)與其所防護(hù)的進(jìn)路之間，有關(guān)的信號(hào)機(jī)之間及有關(guān)的進(jìn)路之間所建立的相互制約的關(guān)系。72、聯(lián)鎖包括哪些基本設(shè)備？

答：聯(lián)鎖的基本設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)、軌道電路以及它們之間的聯(lián)鎖電路。73、電務(wù)人員必須做到“四懂”的內(nèi)容是什么？

答：“四懂”：懂設(shè)備結(jié)構(gòu)、懂設(shè)備性能、懂設(shè)備原理、懂規(guī)章制度。74、我國(guó)安全生產(chǎn)工作的方針內(nèi)容是什么？

答：安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”。75、什么是“聯(lián)鎖圖表”？

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答：聯(lián)鎖圖表是利用簡(jiǎn)單明了的表格形式，表示出進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容的表格。

76、進(jìn)路解鎖包括哪些內(nèi)容？

答：進(jìn)路解鎖包括：進(jìn)路的正常解鎖、取消進(jìn)路、人工延時(shí)解鎖、調(diào)車中途返回解鎖，以及各種情況下的故障解鎖。77、車站信號(hào)開閉有何特別要求？

答：車站信號(hào)必須在值班人員的操縱下才能開放。信號(hào)關(guān)閉以后，應(yīng)防止自動(dòng)重復(fù)開放。78、進(jìn)路的鎖閉有哪兩種方式？

答：進(jìn)路的鎖閉方式有預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種。

79、信號(hào)工作人員必須執(zhí)行的四項(xiàng)基本安全制度內(nèi)容是什么？

答：信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動(dòng)、三不離、三不放過和三級(jí)施工安全措施等4項(xiàng)基本安全制度。

80、信號(hào)設(shè)備集中檢修作業(yè)程序的主要環(huán)節(jié)有哪些？

答：信號(hào)設(shè)備集中檢修作業(yè)程序包括：要點(diǎn)、作業(yè)、試驗(yàn)和銷點(diǎn)4個(gè)環(huán)節(jié)。81、什么是接零保護(hù)？

答：把電氣設(shè)備的外殼與零線連接稱接零保護(hù)。82、信號(hào)電纜A、B端如何識(shí)別？

答：信號(hào)電纜A、B端的識(shí)別方法是：綠色組在紅色組的（順時(shí)針）方向?yàn)锳端，反之為B端。

83、計(jì)軸主機(jī)是本系統(tǒng)的核心，它是由哪幾種盤子構(gòu)成？答：接收盤CJB、運(yùn)算器CPU、驅(qū)動(dòng)盤QD、采集盤TCJ。84、傳感器安裝打孔時(shí)如何操作？

答：根據(jù)不同的鋼軌型號(hào)，配合打孔模板先用沖頭標(biāo)示出打孔的位，然后再打孔。85、調(diào)整傳感器時(shí)，對(duì)模板如何正確操作？

答：先對(duì)不同型號(hào)的鋼軌將模板的定位卡調(diào)到相應(yīng)的高度上，再將模板放在接收磁頭一側(cè)，并使模板定位卡緊貼鋼軌，使模板處于垂直鋼軌底面的位。86、在正常改變方向或輔助改變方向時(shí)，電路時(shí)如何動(dòng)作的？

答：電路動(dòng)作可分三步：原發(fā)車站FJ轉(zhuǎn)極，取消發(fā)車權(quán)，變?yōu)榻榆囌�；兩站電源串接，使區(qū)間FJ（含ZBFF組合）可靠轉(zhuǎn)極；接車站FJ轉(zhuǎn)極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權(quán)。87、ZPW-201*A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞十八種低頻信號(hào)分別是多少？

答：10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1

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Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz

88、空芯線圈的作用是什么？

答：(1)在電氣化區(qū)段逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流；(2)實(shí)現(xiàn)上下行線路間的等電位連接；(3)改善電氣絕緣節(jié)的Q值，保證工作穩(wěn)定性。89、TDCS車站設(shè)備主要包括哪些設(shè)備？

答：信號(hào)采集設(shè)備、車站終端設(shè)備、信息傳輸設(shè)備90、ZPW201*A無絕緣軌道電路由哪些設(shè)備組成？

答;由29米電氣絕緣節(jié)、發(fā)送器、接收器、防雷組合、軌道繼電器、傳輸電纜等組成。91、碳刷接觸不良的原因有哪些及如何處理？

答：碳刷接觸不良一個(gè)是換向器表面有污物，另一個(gè)是碳刷壓力小，碳刷接觸面積小。處理這種故障應(yīng)把碳刷拿下來，一是看碳刷于刷握內(nèi)上下是否卡阻，二是看碳刷的長(zhǎng)度是否夠長(zhǎng)，三是看碳刷的接觸面是否同換向器呈同心狐面接觸。

92、TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的三種工作狀態(tài)的關(guān)系是怎樣的？答：這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當(dāng)備機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，自行脫機(jī)；當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至備機(jī)工作，原主機(jī)自動(dòng)脫機(jī)。處在脫機(jī)狀態(tài)的備機(jī)故障修復(fù)后，按壓聯(lián)機(jī)按鈕，備機(jī)轉(zhuǎn)入聯(lián)機(jī)狀態(tài)。

93、ZPW-201*A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器的作用是什么？

答：（1)產(chǎn)生18種低頻信號(hào)、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)；（2)產(chǎn)生足夠功率的輸出信號(hào)；(3）調(diào)整軌道電路；(4)對(duì)移頻信號(hào)特征的自檢測(cè)，故障時(shí)給出報(bào)警及N+l冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件。

七、論述題：

1.電務(wù)檢修作業(yè)及處理故障的“七嚴(yán)禁”內(nèi)容是什么？答：⑴、甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；⑵、封連各種信號(hào)設(shè)備接點(diǎn)；

⑶、在軌道電路上拉臨時(shí)線接通線路造成死區(qū)間，或盲目提高送電端電壓的方法處理故障；

⑷、色燈信號(hào)機(jī)滅燈是，用其他光源代替；

⑸、人為地溝通道岔假表示，進(jìn)行更換轉(zhuǎn)轍、轉(zhuǎn)換設(shè)備；⑹、未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；

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⑺、代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。2.為保證人身安全，在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，有何規(guī)定?

答：信號(hào)工在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)離開梯子或在梯子架外側(cè)作業(yè)時(shí)，必須使用安全帶；禁止上下同時(shí)作業(yè)；上下不得拋接料具；列車通過時(shí)禁止在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)上作業(yè)或停留；避車時(shí)人員、料具不得侵入限界。不準(zhǔn)人扛、手提笨重物品攀登信號(hào)機(jī)。3.在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部檢修時(shí)，對(duì)自動(dòng)開閉器有何要求？

答：自動(dòng)開閉器拉簧彈力適當(dāng)，動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)的接觸深度不小于4mm，動(dòng)接點(diǎn)座與靜接點(diǎn)座間隙不小于3mm，速動(dòng)爪落下前動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)有竄動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證接點(diǎn)接觸深度不少于2mm，自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)的擺動(dòng)量（用手扳動(dòng)）不大于3.5mm。接點(diǎn)磨耗不超過厚度的1/2。接點(diǎn)無氧化物，無燒損。4.TR-9聯(lián)鎖機(jī)的開機(jī)步驟是什么？答：1）電源屏向聯(lián)鎖系統(tǒng)供電合閘2）配電柜KR合閘

3）K1、K2閘刀打到UPS位（若UPS故障，則配電柜K1，K2電源屏直供位）4）配電柜K3-K9順序合閘

5）監(jiān)控A，B機(jī)開機(jī)，監(jiān)控軟件正常運(yùn)行后，硬盤燈熄滅，7）維修機(jī)開機(jī)，維修軟件正常運(yùn)行后，硬盤燈熄滅，

8）聯(lián)鎖機(jī)CPU板在供電后1-6分鐘后開始運(yùn)行，ACTIVE燈閃爍這時(shí)從第一個(gè)輸出板的事故按鈕開始順序按下SGA。注意：SGA不能長(zhǎng)期按下，否則將有安全隱患。

5.在正常情況下各種信號(hào)機(jī)及表示器的顯示距離是如何要求的？答：進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于1000米；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于800米；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于400米；

調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器不得少200米。在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下不得少于200米。

6.接到車站設(shè)備故障通知時(shí)，如何在運(yùn)統(tǒng)47上登記？

答：在車站登記所對(duì)應(yīng)的右區(qū)，首先將到達(dá)時(shí)間、人員姓名填入對(duì)應(yīng)欄內(nèi)，并在左側(cè)確認(rèn)簽字，再根據(jù)現(xiàn)象處理故障。⑴故障處理完后的消記

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X年X月X日X時(shí)X分X設(shè)備已修復(fù)，試驗(yàn)良好，交付使用，（車站如果有破封使用帶計(jì)數(shù)器的按鈕時(shí)，應(yīng)將計(jì)數(shù)器號(hào)登記）

電務(wù)-----車務(wù)------

⑵一時(shí)不能克服，且影響車站使用的，應(yīng)登記停用，X設(shè)備因X原因不能修復(fù)，停止使用，影響X范圍。

電務(wù)------車務(wù)------7.排列進(jìn)路時(shí)道岔扳不動(dòng)的應(yīng)急處理辦法有哪些？答：⑴用單操方法扳動(dòng)道岔。⑵單操道岔也不行，就改變進(jìn)路。

⑶若無其他進(jìn)路可走，就用手搖道岔使其變位并密貼（必須保證機(jī)械鎖閉、電氣鎖閉、控制臺(tái)表示正常，若無表示請(qǐng)車站加鉤鎖器加鎖）。⑷如果變位后道岔不密貼，請(qǐng)工務(wù)強(qiáng)行釘固，以確保安全。

8.半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，在哪些情況下可辦理取消復(fù)原？在哪些情況下可辦理事故復(fù)原？答：1）發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車，收到接車站自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)后（即兩站均亮黃燈）；

發(fā)車站收到接車站的同意接車信號(hào)后，但其出站信號(hào)機(jī)尚未開放以前（即兩站均亮綠燈）；

發(fā)車站開放出站信號(hào)后，列車尚未出發(fā)之前；

以上三種情況，由發(fā)車站按壓FUA即可使閉塞設(shè)備取消復(fù)原。2）閉塞電源斷電后，重新恢復(fù)供電時(shí)；

列車到達(dá)接車站后，因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)；

以上情況由發(fā)生事故一方破封登記后，按壓SGA就可使閉塞設(shè)備事故復(fù)原。9.信號(hào)電纜敷設(shè)須符合什么要求？

答：⑴電纜埋設(shè)深度站內(nèi)一般不小于700mm；⑵電纜徑路應(yīng)選擇地形平坦和土質(zhì)良好地帶；

⑶電纜徑路應(yīng)避開酸、堿、鹽聚集、石灰質(zhì)、污水、土質(zhì)松軟和承受重壓可能發(fā)生大量塌陷地帶，以及道岔的岔尖、轍岔心、鋼軌接頭、接觸網(wǎng)的桿塔基礎(chǔ)等處所；⑷電纜徑路應(yīng)盡量保持直線。如有彎曲，電纜的允許半徑：非鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑10倍；鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的15倍。10.各種地線的接地電阻應(yīng)符合什么要求？答：信號(hào)設(shè)備地線，接地電阻應(yīng)符合下列要求：⑴綜合接地裝，接地電阻值應(yīng)小于1Ω。

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⑵分散接地的方式，接地電阻應(yīng)符合以下要求：

①防雷、安全、屏蔽地線在土加砂地帶，接地電阻值小于10Ω。②防雷、安全、屏蔽地線在砂土地帶，接地電阻值小于20Ω。11.電氣集中車站的進(jìn)路正常解鎖，取消解鎖的條件是什么？答:進(jìn)路正常解鎖必須符合下列條件：

(1)車曾占用過進(jìn)路(一次解鎖)或道岔區(qū)段(分段解鎖)，這要用三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查法證明；

(2)車已出清進(jìn)路中所有道岔區(qū)段(一次解鎖)或某一道岔區(qū)段(分段解鎖)。

信號(hào)開放后，車還沒接近，即進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)時(shí)，要想使進(jìn)路解鎖可用取消進(jìn)路辦法。取消進(jìn)路必須符合下列條件，才準(zhǔn)許進(jìn)路解鎖：①信號(hào)機(jī)隨著辦理進(jìn)路取消手續(xù)關(guān)閉；②接近區(qū)段確實(shí)無車；③車確實(shí)未馳入進(jìn)路區(qū)段。

12.控制臺(tái)某段KZ熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象?答：控制臺(tái)某段KZ熔斷器燒斷后，該段控制臺(tái)將出現(xiàn)：

⑴.該段進(jìn)站、出站兼調(diào)車點(diǎn)的列車或調(diào)車按鈕按下時(shí)，按鈕表示燈不亮（AJ不吸）、進(jìn)路排列表示燈不亮。

⑵.部分或整個(gè)咽喉（如該段設(shè)有總定、總反按鈕）道岔扳不動(dòng)。

⑶.如總?cè)斯そ怄i、取消按鈕，接通光帶按鈕，接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時(shí)均不起作用。

13.怎樣處理TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖機(jī)故障？

答：當(dāng)判斷故障在聯(lián)鎖機(jī)時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)切換，使故障聯(lián)鎖機(jī)脫機(jī)。然后再觀察故

障聯(lián)鎖機(jī)的運(yùn)行燈是否還在運(yùn)行。若停止運(yùn)行，則記錄各指示燈的狀態(tài)后對(duì)機(jī)器復(fù)位。復(fù)位后恢復(fù)正常（備用監(jiān)控機(jī)會(huì)指示“聯(lián)鎖機(jī)通信正�！保�，表明發(fā)生故障瞬時(shí)外界對(duì)電源或通信有較強(qiáng)的干擾，干擾消失后設(shè)備就可以經(jīng)復(fù)位后恢復(fù)正常工作。若復(fù)位后仍不能正常運(yùn)行，則要對(duì)聯(lián)鎖機(jī)的電路板逐個(gè)更換，直到故障排除。若聯(lián)鎖機(jī)雖能正常運(yùn)行，但備用監(jiān)控機(jī)仍然報(bào)“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”，則要更換STD-01通信網(wǎng)卡。14.電氣化區(qū)段軌道電路產(chǎn)生不平衡電流的主要原因有哪些？

答：⑴.引接線不符合規(guī)格（截面應(yīng)不小于422）或接觸不良，接續(xù)線至少應(yīng)一塞一焊；

⑵.兩鋼軌線路狀態(tài)不一致（如岔線、渡線）造成兩軌條流過的電流差距較大。

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⑶.連接設(shè)備造成的接觸電阻不一致，如引接線長(zhǎng)短不同，兩側(cè)連接方式不同。⑷.扼流變壓器線圈阻抗差異大，或鋼軌絕緣破損等。15.在控制臺(tái)上如何判斷近路中的JXJ是否勵(lì)磁？

答：在控制臺(tái)面可以根據(jù)以下幾種現(xiàn)象分析判斷JXJ是否勵(lì)磁：

（1）.進(jìn)路右端做始端時(shí)，始端的按鈕表示燈亮穩(wěn)定燈光，說明進(jìn)路中所有的JXJ吸起。⑵.進(jìn)路右端做終端時(shí)，終端按鈕表示燈滅燈，排列進(jìn)路表示燈熄滅，說明進(jìn)路中所有的JXJ吸起。

⑶.進(jìn)路右端的單動(dòng)道岔已經(jīng)變位，或雙動(dòng)道岔由反位轉(zhuǎn)到定位，說明該道岔往進(jìn)路左端的JXJ已經(jīng)勵(lì)磁。

16、移頻機(jī)車信號(hào)的顯示與低頻信號(hào)、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的對(duì)應(yīng)關(guān)系是什么？答：

進(jìn)站信號(hào)機(jī)地面信號(hào)一個(gè)綠燈一個(gè)黃燈雙黃燈引白燈一個(gè)紅燈低頻調(diào)制信號(hào)（HZ）11152024.526機(jī)車信號(hào)綠燈黃燈雙黃紅白半紅半黃17.在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)注意什么？答：在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時(shí)，應(yīng)不斷前后望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車運(yùn)行方向行走，并不斷前后望，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。18.道岔的表示電路應(yīng)符合哪些要求？答：道岔表示電路應(yīng)符合下列要求：

（1）道岔表示應(yīng)與道岔的實(shí)際位相一致，并應(yīng)檢查自動(dòng)開閉器兩排接點(diǎn)組在規(guī)定位；

（2）聯(lián)動(dòng)道岔只有當(dāng)各組道岔均在規(guī)定的位時(shí)，方能構(gòu)成規(guī)定的位表示；（3）單動(dòng)、聯(lián)動(dòng)或多點(diǎn)牽引道岔須檢查各牽引點(diǎn)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備均在規(guī)定的位。19.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能有哪些？

答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有以下功能：(1)基本的聯(lián)鎖功能，與繼電聯(lián)鎖是相通的；(2)顯示功能；(3)記錄儲(chǔ)存和故障診斷與檢測(cè)功能；(4)結(jié)合功能，可方便地與基他信號(hào)設(shè)備連接。

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20.各種信號(hào)設(shè)備的建筑限界是如何測(cè)量的？

答：測(cè)量設(shè)備限界時(shí)，是該設(shè)備所屬的線路中心至設(shè)備的突出邊緣。測(cè)量時(shí)，先測(cè)設(shè)備突出邊緣距鋼軌平面內(nèi)側(cè)的距離，再加上標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米的一半即可。設(shè)備的高度是以兩條鋼軌面的水平線為起始高度。21.更換擠切銷時(shí)應(yīng)注意什么？

答：更換擠切銷時(shí)頂螺帽要擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽不能碰啟動(dòng)齒，更換完畢來回?fù)u動(dòng)觀察。在更換、搖動(dòng)過程中，有可能移位接觸器跳起，應(yīng)壓下，最后應(yīng)聯(lián)系扳動(dòng)試驗(yàn)，復(fù)查定、反位都有表示后，方能消點(diǎn)交付使用。22.64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在兩站間傳送的信號(hào)為哪七種信號(hào)？答：（1）、請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)（+）（2）、自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)（-）（3）、同意接車信號(hào)（+）（4）、出發(fā)通知信號(hào)（+）（5）、到達(dá)復(fù)原信號(hào)（-）（6）、取消復(fù)原信號(hào)（-）（7）、事故復(fù)原信號(hào)（-）

23.64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)每臺(tái)內(nèi)共設(shè)有多少個(gè)繼電器？

答：共設(shè)有13個(gè)繼電器。分別是ZDJ、FDJ、BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、FUJ、HDJ、TJJ、TCJ、GDJ、ZXJ、FXJ。

24.如何做好信號(hào)機(jī)械室的防火工作？

答：機(jī)械室必須保持清潔，禁止煙火，并做好以下工作：①、必須備有符合要求的報(bào)警和滅火設(shè)施，并保持良好。

②、電纜進(jìn)出口應(yīng)采用防火材料封堵，電力電纜不得與信號(hào)電纜同溝敷設(shè)。③、必須按日常養(yǎng)護(hù)周期巡視信號(hào)設(shè)備，發(fā)現(xiàn)溫升異常須及時(shí)處理。④、室內(nèi)不得存放易燃易爆物品。

⑤、嚴(yán)禁用汽油、酒精等擦拭設(shè)備的電氣接點(diǎn)，并不得用易燃油擦洗地面和設(shè)備。25.工作中必須嚴(yán)格執(zhí)行什么樣的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序？

答：工作中必須認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行“上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活、說標(biāo)準(zhǔn)話、交標(biāo)準(zhǔn)班”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序；作業(yè)人員必須熟知、理解作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定，并經(jīng)考試合格，方能進(jìn)行獨(dú)立工作。

26.在線路上和接近線路作業(yè)人員有何安全要求？

答：在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅(jiān)持同去同歸；有指定安全路線的要走指定路線；禁止走道心、枕木頭和侵入線路限界；通過橋梁、隧道必須走人行道，無人行道由專人了望；冬季要戴有耳孔帽，以免影響視聽；風(fēng)、雪、雨、霧天氣作業(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)專人了望列

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車，否則要停止線路上作業(yè)。

27.在站內(nèi)施工作業(yè)，應(yīng)做到哪些安全要求？

答：在站內(nèi)施工作業(yè)，必須按規(guī)定辦理登記手續(xù)和設(shè)防護(hù)；工作中經(jīng)常與車站值班員，扳道員聯(lián)系，了望列車和調(diào)車運(yùn)行情況，注意了望；車站值班員、信號(hào)（員）要按規(guī)定辦簽認(rèn)手續(xù)，主動(dòng)配合和介紹行車情況，協(xié)助搞好防護(hù)。28.半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，在哪些情況下可辦理事故復(fù)原？答：⑴、閉塞電源斷電后，重新恢復(fù)供電時(shí)；

⑵、列車到達(dá)接車站后，因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)；以上情況由發(fā)生事故一方破封登記后，按壓SGA就可使閉塞設(shè)備復(fù)原。29.半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，如何辦理列車中途折返復(fù)原？

答：當(dāng)兩站辦理好閉塞，發(fā)車站開放出站信號(hào)機(jī)，列車或車列進(jìn)入?yún)^(qū)間后，區(qū)間處于閉塞狀態(tài)。列車或車列返回本站后，值班員按下SGA使FUJ吸起，辦理事故復(fù)原。對(duì)方站收到事故復(fù)原信號(hào)，閉塞電鈴鳴響時(shí)，按壓FUA使FUJ吸起。30.電源屏兩路輸入電源供電方式轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)符合哪些要求？

答：兩路輸入交流電源，當(dāng)其中一路發(fā)生斷電或斷相時(shí)，轉(zhuǎn)換時(shí)間（包括自動(dòng)或手動(dòng)）不大于0.15s。智能電源屏模塊之間轉(zhuǎn)換時(shí)，轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于0.15s。在兩路輸入交流電源轉(zhuǎn)換期間，采用續(xù)流技術(shù)的直流電源（不含直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電源、閉塞電源）、25Hz電源應(yīng)保證不間斷供電。

31.單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的室外常見故障有哪些？

答：⑴、開閉器11-12或41-42接點(diǎn)接觸不良；⑵、安全接點(diǎn)接觸不良；⑶、炭刷接觸不良；⑷、電機(jī)故障（線圈短路或開路）；⑸、插接件接觸不良；⑹、電纜故障（混線、斷線、短路等）；⑺、配線斷或端子接觸不良。32.造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因有哪些？

答：⑴、道岔被擠壞；⑵、桿件被折斷；⑶、移位接觸器接點(diǎn)接觸不良或跳起；⑷、二極管擊穿；⑸、開閉器接點(diǎn)不良；⑹、插接件接觸不良；⑺、表示熔斷器被燒等33.電氣化區(qū)段為了防止?fàn)恳�電流�?duì)信號(hào)設(shè)備的干擾，電路上采取哪些防護(hù)措施？答：⑴、采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器；

⑵、軌道電路接收端采用抗干擾的適配器，來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響；⑶、軌道電路受電端的軌道線圈上并接防護(hù)盒，濾掉50HZ的不平衡電流成分，保證信號(hào)電流衰耗很小。

34.如何辦理總鎖閉引導(dǎo)接車進(jìn)路？

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答：首先采用單獨(dú)操縱道岔或進(jìn)路操縱方式將接車進(jìn)路開通。由人工檢查有關(guān)聯(lián)鎖條件符合之后，按壓所屬咽喉的引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA，實(shí)行全咽喉道岔總鎖閉，然后按壓YA，引導(dǎo)信號(hào)即可開放。

35.6502電氣集中電路中，CJ電路具有哪兩個(gè)特性？在什么情況下體現(xiàn)這些特性？答：CJ有緩吸和快吸特性。

(1)在正常解鎖時(shí)，CJ要在兩個(gè)進(jìn)路繼電器吸起后3-4秒后方能吸起。

(2)在辦理人工解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)，只要有一個(gè)進(jìn)路繼電器吸起，就能構(gòu)成CJ3-4的勵(lì)磁電路。

36.6502電氣集中電路中的選路電路中的各線是怎樣工作的？

答：選擇組使用七條網(wǎng)絡(luò)線，它們有兩項(xiàng)工作任務(wù)：一是記錄值班員的操作順序，二是構(gòu)成執(zhí)行組電路的動(dòng)作條件。其中：1、2線選八字進(jìn)路第一筆雙動(dòng)道岔反位；3、4線選八字進(jìn)路第二筆雙動(dòng)道岔反位；5、6線選取雙動(dòng)道岔定位和單動(dòng)道岔的定、反位，以及所有的進(jìn)路選擇繼電器；7線是KJ網(wǎng)絡(luò)線，用來檢查所選進(jìn)路的選排一致性。

當(dāng)七條網(wǎng)絡(luò)線工作結(jié)束后，對(duì)于列車進(jìn)路，LKJ，KJ，F(xiàn)KJ都處于吸起狀態(tài)。37.64D繼電半自動(dòng)閉塞，信號(hào)發(fā)送器電路，在哪種情況下發(fā)送正脈沖信號(hào)？答：當(dāng)ZDJ勵(lì)磁發(fā)送正脈沖信號(hào)，有下列三種情況：(1)請(qǐng)求發(fā)車時(shí)；

(2)同意對(duì)方站發(fā)車時(shí)，要求在收到對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車之后才能發(fā)送；

(3)通知列車出發(fā)時(shí)，要求列車真正從始發(fā)站開進(jìn)閉塞區(qū)間，區(qū)間處于列車占用狀態(tài)。38.在電化區(qū)段怎樣更換扼流變壓器聯(lián)接線?答:(1)向車站值班員聯(lián)系登記要點(diǎn)；

(2)將更換的聯(lián)接線區(qū)段兩鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器的中心點(diǎn)聯(lián)接板,用臨時(shí)回流線接牢固后,再進(jìn)行更換；

(3)被更換的聯(lián)接線安裝良好,方準(zhǔn)撤除臨時(shí)回流連接線。39.6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？

答：(1)在進(jìn)路中包括有雙動(dòng)道岔時(shí)，先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號(hào)點(diǎn)和道岔定位(包括單動(dòng)道岔反位)

(2)不論是雙動(dòng)道岔反位還是信號(hào)點(diǎn)及道岔定位(包括單動(dòng)道岔反位)，都是由左至右順序選出的

40.6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？

答：⑴.為了使蒸汽機(jī)車司機(jī)在列車出發(fā)和進(jìn)站時(shí)看不到紅燈，需要LXJ有1.5～2s的

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緩放時(shí)間，因蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪距司機(jī)座位還有15m左右的距離。

⑵.在辦理人工解鎖時(shí)，利用LXJ的緩放，使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準(zhǔn)再勵(lì)磁，以保證人工解鎖的延時(shí)時(shí)間。

⑶.在主副電源轉(zhuǎn)換時(shí)，利用其緩放特性，使開放的信號(hào)不關(guān)閉。⑷.在正常解鎖時(shí)，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。

⑸.在列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，用其緩放特性向10線送電，防止迎面錯(cuò)誤解鎖。41.組合架零層KZ熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

答：⑴.本架有區(qū)段組合時(shí)，在控制臺(tái)出現(xiàn)紅光帶（DGJF落下）。

⑵.本架有方向組合時(shí)，整個(gè)咽喉不能排進(jìn)路，整個(gè)咽喉進(jìn)路不能正常解鎖。⑶.本架有道岔組合時(shí)，道岔不能扳動(dòng)。

⑷.本架有信號(hào)組合時(shí)，以該信號(hào)為始端或終端的進(jìn)路均不能選出。42.整個(gè)咽喉的道岔都扳不動(dòng)，如何處理？答：如果整個(gè)咽喉道岔扳不動(dòng)的處理方法：

⑴.檢查另一咽喉的道岔是否有類似故障現(xiàn)象，如果同樣存在，則應(yīng)檢查直流屏是否正常供出道岔動(dòng)作電源，總?cè)蹟嗥魇欠駸龜唷?/p>

⑵.引導(dǎo)總鎖閉按鈕是否按下，KZ-YZSJ-H電源是否供出。

⑶.總定位繼電器或總反位繼電器是否勵(lì)磁，KF-ZDJ或KF-ZFJ電源是否供出。43.移位接觸器應(yīng)符合哪些要求？

答：①當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示；

②當(dāng)頂桿與觸頭間隙為1.5mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開，當(dāng)用2.5mm墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)

道岔（或推拉動(dòng)作桿）試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。其所加外力不得引起接點(diǎn)簧片變形。

44.對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督、微機(jī)監(jiān)測(cè)等設(shè)備作業(yè)，有何要求?答：1）使用中的設(shè)備不準(zhǔn)隨意關(guān)機(jī)、扳動(dòng)開關(guān)、按壓按鈕、拉拔配線；2）嚴(yán)禁帶電拔插機(jī)器內(nèi)部的各種電路板及器件；3）嚴(yán)禁運(yùn)行與系統(tǒng)無關(guān)的軟件，防止計(jì)算機(jī)病毒的干擾。45.如何判斷“紅光帶”故障點(diǎn)在室內(nèi)或室外？

答：首先在分線盤的接收端子上測(cè)有無電壓，若有電壓就是室內(nèi)故障，若無電壓或電壓偏低，就甩開一頭測(cè)量電纜線是否有電壓，若電壓低或無電壓，則為室外故障。46、“三不動(dòng)“的內(nèi)容是什么？

答：未登記聯(lián)系好不動(dòng)；對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。

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47、TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)主要由哪些表現(xiàn)？

答：答：（1）聯(lián)鎖機(jī)狀態(tài)面板運(yùn)行指示燈停止閃爍；（2）采集板上第一排燈停止閃爍。48、造成道岔卡口的主要因素有哪些？

答：（1）尖軌、基本軌間有雜物；（2）表示缺口調(diào)整不當(dāng)；（3）表示桿螺絲松動(dòng)；（4）尖端桿螺絲松動(dòng)；（5）方鋼螺絲松動(dòng)、曠動(dòng)；（6）尖軌竄動(dòng)、爬行；（7）軌距發(fā)生變化；（8）表示缺口內(nèi)有油污或雜物等。

49、道岔不鎖閉或不解鎖、轉(zhuǎn)不到底和表示桿卡口，稱為道岔的三大常見故障，而“工務(wù)病害”是其中的重要原因之一。請(qǐng)問：常見的“工務(wù)病害”指的是什么？答：（1）吊板；(2)不密貼；(3)躬腰；（4）接頭鐵不靈活；(5)肥邊；(6)基本軌橫移；（7）尖軌爬行；(8)軌距變化。

50、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？

答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用計(jì)算機(jī)或微處理器取代了繼電電路,構(gòu)成了智能化的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。

51、信號(hào)設(shè)備接地裝在什么情況下設(shè)防雷地線、安全地線和屏蔽地線？

答：信號(hào)設(shè)備的防雷裝應(yīng)設(shè)防雷地線；信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜、閉塞設(shè)備機(jī)柜、電源屏、控制臺(tái)，以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號(hào)機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線；電氣化區(qū)段的電纜金屬護(hù)套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。52、軌道電路調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)的最不利條件？

答：軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利條件是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最小。分路狀態(tài)最不利條件是：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大。53、對(duì)軌道電路的基本要求是什么？

答：在調(diào)整和分路狀態(tài)的最不利條件下，軌道電路均能正確地工作和被分路，準(zhǔn)確地反映車列在軌道上的情況，并能長(zhǎng)期工作而不過載。54、什么地方設(shè)電纜埋設(shè)標(biāo)？答：(1)電纜轉(zhuǎn)向及分支處；

(2)在電纜長(zhǎng)度超過500米的直線段中間點(diǎn)；

(3)電纜穿越障礙物(如大型管路、高壓電纜等)應(yīng)表明電纜徑路的地點(diǎn)；(4)電纜地下接頭處；

(5)穿越鐵路、公路、河流的兩側(cè)。

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55、對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取哪些安全措施？

答：(1)使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋(室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上)。(2)不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。(3)未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面上的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

56、對(duì)帶有220V及以上電源的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)采取哪些人身安全措施？答：對(duì)帶有220伏及以上電源信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。設(shè)備停電作業(yè)時(shí)，必須指派專人負(fù)責(zé)斷電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)牌。

57、64D型單線繼電半自動(dòng)閉塞發(fā)車表示燈、接車表示燈各種顯示所代表的意義是什么？答：發(fā)車表示燈由黃、綠、紅三個(gè)表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點(diǎn)亮表示本站請(qǐng)求發(fā)車，綠燈點(diǎn)亮表示對(duì)方站同意發(fā)車，紅燈點(diǎn)亮表示發(fā)車閉塞。接車表示燈由黃、綠、紅三個(gè)表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點(diǎn)亮表示對(duì)方站請(qǐng)求接車，綠燈點(diǎn)亮表示本站同意接車，紅燈點(diǎn)亮表示接車閉塞。當(dāng)接、發(fā)車表示燈同時(shí)亮紅燈時(shí)，表示列車到達(dá)。58、電動(dòng)道岔核對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的內(nèi)容有哪些？答：電動(dòng)道岔核對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的內(nèi)容有七項(xiàng)：(1)道岔位核對(duì)及斷表示試驗(yàn)，包括定反位；(2)道岔4mm不鎖閉，包括定反位；(3)道岔被阻后轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，包括定反位；(4)區(qū)段占用扳動(dòng)道岔實(shí)驗(yàn)；

(5)道岔自動(dòng)閉電路試驗(yàn)，包括定反位；(6)道岔間互鎖；(7)擠岔斷表示(鈴)。

59、在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣如何設(shè)？

答：在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，其安裝位距警沖標(biāo)不得小于3.5米，當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于此數(shù)值時(shí)，應(yīng)按侵限絕緣考慮。

60、鐵路信號(hào)工程驗(yàn)收的內(nèi)容包含哪些？

答：驗(yàn)收工作的基本內(nèi)容是根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，主要包括檢查有關(guān)文件資料是否齊全，室內(nèi)外設(shè)備安裝是否符合技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的電氣特性和功能是否符合要求，聯(lián)鎖關(guān)系是否正確。61、如何組織工程驗(yàn)交？

答：工程的驗(yàn)交，應(yīng)在施工單位檢驗(yàn)評(píng)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行。由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工

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單位、接管單位、行車有關(guān)部門組成的驗(yàn)收小組，以設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖及有關(guān)合同、協(xié)議等文件為依據(jù)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)檢查。確認(rèn)工程質(zhì)量符合部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和預(yù)算的要求，確認(rèn)全部聯(lián)鎖試驗(yàn)正確和竣工文件、資料齊全后，方可按規(guī)定手續(xù)辦理驗(yàn)收交接。62、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有什么特點(diǎn)？

答：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)具有以下主要特點(diǎn)：（1)采用了交流三相電動(dòng)機(jī)，不僅從根本上解決了原直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)必須設(shè)整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減小了控制導(dǎo)線截面，延長(zhǎng)了控制距離。(2）采用了直徑32mm的滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)裝，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用壽命。(3）采用了具有簧式擠脫裝的保持聯(lián)接器，并選用了不可擠型零件，從根本上解決了由于擠切銷勞損造成的慣性故障。(4）采用了多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)接器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使用中無需再調(diào)整。63、對(duì)于S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為什么現(xiàn)場(chǎng)維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力？

答：因?yàn)閷?duì)于直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)來說，其電磁轉(zhuǎn)矩與其電樞電流的平方是成正比的。現(xiàn)場(chǎng)維修人員可以通過對(duì)其故障電流（在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)直流串激式電動(dòng)機(jī)的輸入電流）測(cè)試來對(duì)摩擦聯(lián)接器的摩擦力的大小進(jìn)行調(diào)整。而對(duì)于三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)來說，其動(dòng)作電流不能直觀地反映轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉力，所以現(xiàn)場(chǎng)維修人員不能通過三相交流輸入電流的測(cè)試來對(duì)其摩擦力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，必須由專業(yè)人員用專用器材才能進(jìn)行這一調(diào)整。廠方在轉(zhuǎn)轍機(jī)出廠時(shí)己對(duì)摩擦力進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試調(diào)整，所以，現(xiàn)場(chǎng)維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力。

64、更換兩相鄰扼流變壓器附有吸上線（或回流線）的中性連接板時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)行？答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時(shí)，需在更換前做好“兩橫一縱”臨時(shí)回流連接線的連接，并將吸上線或回流線臨時(shí)溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時(shí)回流線。65、ZPW-201*A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞接受器的作用是什么？

答：（1)用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路的檢查條件動(dòng)作軌道繼電器；(2)實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路的執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器；(3)檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元(BA)斷線的檢查。66、ZPW-201*A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞衰耗盤的作用是什么？

答：（1)用做對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整；(2)對(duì)于小軌道進(jìn)行調(diào)整（含正、反

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方向）；(3)給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓，發(fā)送功出電壓，軌道輸入輸出GJ,XGJ測(cè)試條件；(4)給出發(fā)送接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等；(5)在N+1冗余運(yùn)用中實(shí)現(xiàn)接收機(jī)故障轉(zhuǎn)換時(shí)主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時(shí)。67、電氣集中車站有關(guān)道岔作業(yè)施工完畢后,如何正確核對(duì)道岔位?

答:有關(guān)道岔的施工作業(yè)后需核對(duì)道岔位時(shí),關(guān)鍵是做到"四個(gè)一致"即:扳動(dòng)位,表示燈,接通光帶,與室外道岔一致.室內(nèi)扳定位時(shí)應(yīng)有定位表示,扳反位時(shí)應(yīng)有反位表示;室外人員核對(duì)道岔位后說:"XX道岔現(xiàn)在開通XX股道(或XX道岔)一定位(或反位)",室內(nèi)則壓接通光按鈕(或排進(jìn)路),核對(duì)"四個(gè)一致",定,反位均核對(duì)完畢后,方可銷點(diǎn),交付使用.

68、請(qǐng)說出TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)主機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)通信故障時(shí)的主要現(xiàn)象及應(yīng)急措施？

答：主要表現(xiàn)為：（1)控制臺(tái)屏幕顯示“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”；(2)聯(lián)鎖機(jī)工作正常，但第一組接發(fā)燈只有“發(fā)”燈閃爍而無“接”燈閃爍。此時(shí)應(yīng)急措施如下：（1）首先進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)切換；（2）如仍未恢復(fù)，再進(jìn)行監(jiān)控機(jī)切換；(3）恢復(fù)使用后再查找備機(jī)故障，應(yīng)著重檢查通信網(wǎng)卡、通信接口和通信線路。

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