高鐵學(xué)習(xí)心得
學(xué)習(xí)總結(jié)
2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了,我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn),心里特別高興,特別的興奮,因?yàn)榭梢院捅本┙煌ù髮W(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段:第一階段是理論培訓(xùn)階段;第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月,每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來,我從中學(xué)到了很多,它不僅拓寬我的視野,還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更讓我的思想得到了升華,使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更新的認(rèn)識(shí),更加熱衷于鐵路事業(yè),為“中國(guó)速度”而自豪。通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí),我感到收獲很大,現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓(xùn),使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式,是提高我們年輕的電務(wù)人員綜
合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí),要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn),不斷創(chuàng)新思維,以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí),是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一,更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí),才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法,取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短,只有這樣,才能不負(fù)組織重望,完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù),對(duì)我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要,之前我們沒有接觸過,一切都是從零開始,只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù),才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。
二、通過培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng),它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備,地面設(shè)備提供線路信息,目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài),車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線,有CTCS-0級(jí),
CTCS-1級(jí),CTCS-2級(jí),CTCS-3級(jí),CTCS-4級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng),當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),
CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),它面向客運(yùn)專線、提速干線,適用于各種限速區(qū)段,機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求,滿足300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器,列車配置ATP設(shè)備,列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨,限速靈活設(shè)置,實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài),由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速,列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線,實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,
地面增加RBC設(shè)備,車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺(tái)和信息接收模塊,實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸,構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、測(cè)速測(cè)距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出接口(VDX)、應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)等組成。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù),一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率,可以保證列車的安全運(yùn)行,列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán),我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析,徹底弄懂吸收。
三、通過培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。在鐵路提速過程中,既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證,但在很多方面,特別是基礎(chǔ)的安全體系方面,不能適應(yīng)
提速的需要,它約束了提速的進(jìn)一步需要,在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下,信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn),主要有以下幾點(diǎn):信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變;自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變,并逐步過渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞;列車速度控制技術(shù)由ATS(自動(dòng)停車裝置)向ATP(列車超速防護(hù))轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展;信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展,而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合,形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò);旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號(hào)機(jī),新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號(hào)機(jī)了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn),與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同,通過培訓(xùn),不單單在理論上有收獲,而且能從實(shí)踐中回到理論,找到焦點(diǎn),指導(dǎo)實(shí)踐,在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí),升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天,對(duì)我們的收獲太大了。在這之中,我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處,
看到了今后努力的方向,也從中體會(huì)了一些平時(shí)被自己所忽略的問題。在今后的實(shí)踐中,我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí),將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí),不斷思考不斷總結(jié),以便以后我局上了高鐵時(shí)用,努力前行。總的來說,這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實(shí)踐全面培訓(xùn),也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中,更加努力,使自己的能力以及學(xué)習(xí),工作都有一次質(zhì)的飛躍。最后感謝路局及段領(lǐng)導(dǎo)給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),謝謝!
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紀(jì)實(shí)》心得
金秋九月,我有幸隨280名蘭州鐵路局先進(jìn)模范代表,踏上祖國(guó)首都的大地與大家一起親身感受由中國(guó)自主研發(fā)制造的DHR-3型動(dòng)車組列車,體驗(yàn)中國(guó)速度,對(duì)于我來說這是一個(gè)多么令人難忘的時(shí)刻。參加工作后一直奮戰(zhàn)在車務(wù)工作的第一線,經(jīng)歷了鐵路發(fā)展的兩次大提速,在鐵路“跨越式”發(fā)展的步伐中深刻體會(huì)到各項(xiàng)工作在跨越步伐中的穩(wěn)步發(fā)展,成為與中國(guó)速度共同前行的鐵路人。
當(dāng)我踏上北京南站的那一刻,我驚呆了。車站的候車大廳寬敞明亮、時(shí)尚舒適,正門正對(duì)著一塊偌大的液晶顯示屏,車站工作人員乘坐著兩輪代步車穿梭于人流中,大廳上方是透明的太陽(yáng)能電池屋頂,顯得候車大廳內(nèi)寬敞明亮,大廳周圍不在是呆板的售票、檢票窗口,取而代之的是KFC、綠島咖啡等休閑廳,置身其中沒有絲毫的乘客感覺。動(dòng)車組車廂內(nèi)寬敞透亮,坐在擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH3型動(dòng)車組列車?yán),看似稀疏的座位相比普通車體的載客數(shù)量卻毫不遜色,10時(shí)05分C2025次列車從北京南站出發(fā),隨著窗外景色電光般的在眼前閃過,車速已經(jīng)在不知不覺中達(dá)到了338公里,這就是凝聚了一代又一代鐵路人智慧與汗水的中國(guó)速度,隨著武廣客運(yùn)專線的建成投入使用,跨越鄂、湘、粵三省全長(zhǎng)1068.8公里高速動(dòng)車組,從武漢到廣州只需3個(gè)小時(shí)就可以到達(dá),“千里江陵一日還”已不在是夢(mèng)想。
感受著南方發(fā)達(dá)城市鐵路的飛速建設(shè),更加堅(jiān)定了為家鄉(xiāng)鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)力量的決心,在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下,蘭州局管轄的甘肅、寧夏兩省區(qū)的鐵路規(guī)劃和建設(shè)自去年開始已全面展開,在3年到5年時(shí)間內(nèi),將在西部省會(huì)城市之間建成客運(yùn)專線及增建二線項(xiàng)目,新建成鐵路里程將達(dá)到2400公里,形成西部客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),隨著西蘭、蘭新等鐵路客運(yùn)專線的建成,屆時(shí)銀川至北京5個(gè)小時(shí)到達(dá),銀川至西安3個(gè)小時(shí)到達(dá),銀川至蘭州2.5個(gè)小時(shí)到達(dá),寧夏對(duì)外鐵路運(yùn)輸通道出口將全面打通,運(yùn)力嚴(yán)重不足的“瓶頸”得到有效解決。
回望這些鐵路前輩們創(chuàng)造出的矚目成就,身為新一代鐵路人的我們,更應(yīng)該繼承和發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng),學(xué)習(xí)“苦干、實(shí)干、拼命干”的精神,發(fā)揮黨員模范帶頭作用,增強(qiáng)榮譽(yù)感、責(zé)任感和使命感,扎實(shí)學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技能、學(xué)知識(shí),練就過硬本領(lǐng),在本職崗位上開拓思維、創(chuàng)新技能,把黨員的先鋒模范作用引導(dǎo)和體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的各項(xiàng)工作中。為早日成為“中國(guó)速度”的實(shí)踐者而貢獻(xiàn)自己的力量。
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