總結(jié)-道路工程施工技術(shù)

一、市政道路工程施工技術(shù)

1.城市道路的級別、類別和構(gòu)成1.1掌握城市道路構(gòu)成

城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。水泥混凝土路面的基本構(gòu)造特點將在后面闡述。本節(jié)主要介紹瀝青混凝土(混合料)路面的基本結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)性能及材料。一、城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成

城市道路主要由路基、路面和人行道構(gòu)成。(一)路基

在地基上按設(shè)計要求修筑路基，斷面形式有：路堤路基頂面高于原地面的填方路基；路墊全部由地面開挖出的路基；半填半挖橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。(二)路面

行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應(yīng)這一特點，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的．按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。1、面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙

度。高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上(表）面層、中面層、下（底）面層

2．基層

基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴散到墊層或土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。3．墊層

墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度未定型和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)定。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。

(1)路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。

(2)墊層材料有粒料和無機結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。(3)墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定，一般宜大于或等于150mm。路基與基層、路床的關(guān)系

二、路基與路面的性能要求(一)路基的性能要求

1．整體穩(wěn)定上性路基失穩(wěn)路基沉陷滑坡或坍塌2．變形量

荷載作用下會產(chǎn)生變形

(二)路面的使用要求（設(shè)計方面考慮）

路面直接承受行車的作用。設(shè)置路面結(jié)構(gòu)可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平(包括舒適性和經(jīng)濟性)，以滿足汽車運輸?shù)囊�求。路面的使用要求指�?biāo)是：

1．平整度2．承載能力3．溫度穩(wěn)定性

路面材料特別是面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結(jié)構(gòu)強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，最終導(dǎo)致路況惡化。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。4抗滑能力

光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉(zhuǎn)彎時，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑，極有可能造成交通事故。因此，路表面應(yīng)平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。5．透水性

路面應(yīng)具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，造成道路穩(wěn)定性、承載能力降低，使道路使用功能喪失。6．噪聲量

城市道路使用過程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降。應(yīng)盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。

1.2熟悉城市道路的級別與類別

根據(jù)道路在其城市道路系統(tǒng)中所處的地位、交通功能、沿線建筑及車輛和行人進出的服務(wù)頻率，將其分為快速路、主干路、次干路和支路四大類。二、城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國城市道路分類、分級及主要技術(shù)指標(biāo)見下表。類別級別IIIIIIIIIIIIIIIIII設(shè)計車速（km/h）8050~6040~5030~4040~5030~4020~3030~4020~3020項目雙向機動車道≥4≥43~42~42~42~42222機動車道寬度（m）3.75~43.753.5~3.753.5~3.753.5~3.753.5~3.753.53.53.25~3.53.0~3.5分隔帶設(shè)置必須設(shè)應(yīng)設(shè)應(yīng)設(shè)可設(shè)可設(shè)不設(shè)不設(shè)不設(shè)不設(shè)不設(shè)橫斷面采用形式快速道主干道雙、四幅路單、雙、三四單、雙、三單、雙、三單、雙、三單幅路單幅路單幅路單幅路單幅路次干路支路

三、城市道路路面分級

(一)面層類型、路面等級與道路等級

根據(jù)我國現(xiàn)行道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通常按路面的使用品質(zhì)、材料組成類型及結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)

定性將路面分為四個等級

1．高等級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高等級路面的特點。它使用年限長．適應(yīng)繁重交通量．且路面平整，車速高，運輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護費用少。2．次高等級路面，路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，維修、養(yǎng)護、運輸費用較高。

3．中等級路面；強度、穩(wěn)定性差、平整度差，使用壽命短，易揚塵、車速低，但養(yǎng)護維修運輸成本高。

4．低等級路面：低級路面的強度、水穩(wěn)定性、平整度最差，易揚塵，可大量使用當(dāng)?shù)夭牧希�只能保證低速行車．初期投入少．運輸成本高，一般雨期影響通車。(二)按力學(xué)特性的路面分類

1．柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形．它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎(礫)石路面、瀝青加固土路面。

2．剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。主要代表是水泥混凝土路面。

2城市道路路基工程

2.1掌握城市道路路基成型和壓實要求

路基工程包括路基(路床）本身及有關(guān)的土(石)方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業(yè)一、路基施工程序路基施工程序包括：1準(zhǔn)備工作。

2．修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線。

小型構(gòu)造物和地下管線是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型構(gòu)造物可與路基(土方)施工同時進行，但地下管線必須遵循“先地下后地上”、“先深后淺”的原則先完成，修筑排豫地面水和地下水的設(shè)施，為土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3．路基(土、石方)工程：

測量樁號與高程、開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護工程等。

4．質(zhì)量檢查與驗收。二．路基施工要求

工序包括挖土、填土、松土、運土、裝土、卸土、修整、壓實。必須依照路基設(shè)計的平面、橫斷面位置、標(biāo)高等幾何尺寸進行施工，并保證路基的強度和穩(wěn)定性。1．路基施工測量．

路基施工前，設(shè)計與勘測部門應(yīng)對路線的交點（JD），水準(zhǔn)點（BM）進行全面交底，遺失或損壞的JD點，BM點應(yīng)負(fù)責(zé)予以恢復(fù)。

點是確定路線位置的惟一依據(jù)，由于施工丟失或損毀錯位是難以避免的。為了能正確迅速地找到它原來的位置，布置樁是必要的，一般護樁應(yīng)有3個點，注明3個點離JD的距離即可。如果2個JD點相距較遠(yuǎn)時，每隔500～1000m應(yīng)加設(shè)方向樁，以控制中線。護樁量距應(yīng)用鋼尺。

（1）恢復(fù)中線鋇I量

恢復(fù)道路設(shè)計中線，對道路中線的各點進行復(fù)測，確認(rèn)無誤后進入施工測量。（2）定線外邊樁

由道路中心線測出道路寬度．在道路邊線外0.5～1.0m兩側(cè)．以距離5m、lOm或15m釘木(邊)樁。

(3)測標(biāo)高

測出道路中心高程．標(biāo)于邊樁上，即“紅印”，以供施工。2.填土（方）路基

當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需要填筑土方填方路基。

(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。填前需將地基壓實。

(2)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，應(yīng)分層填實至原地面標(biāo)高。

(3)填萬段內(nèi)壓事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于1.0m，臺階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜；在沙土地段可不做臺階，但應(yīng)翻松表層土。

(4)根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。、

(5)填土長度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓。碾壓先輕后重，最后碾壓不應(yīng)小于12t級壓路機。

(6)填方高度內(nèi)的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不太于50cm時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進行加固。當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在50～80cm時，路基壓實過程中應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護或加固措施。

(7)到填土最后一層時，應(yīng)按|殳計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。3.挖土(方)路基

當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型挖方路基。

(1)必須根據(jù)測量中線和邊樁開挖，一般每側(cè)要比路面寬出300～500mm。

(2)挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓面到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。在路基設(shè)計高程以下600mm以內(nèi)的樹根等雜物，必須清除井以好土等材料回填夯實。

(3)壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行．直至表面無明顯輪跡為止。(4)碾壓時視土干濕而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。

(5)過街雨水支管應(yīng)在路床碾壓前施工，雨水支管溝槽及檢查井周同應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

4．質(zhì)量檢查

路基碾壓完成時，按質(zhì)量驗收項目(主控項目：壓實度、彎沉值；一般項目：縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等)檢查，不合格處修整到符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。

三.路基壓實要求

挖土(方)路基及填土(方)路基基底均應(yīng)進行壓實。路基壓實要求是：1.合理選用壓實機械、機具

應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填土種類、壓實度要求、氣候條件、工期要求、壓實機械效率等決定。常用的壓實機械可分為靜力式、夯擊式和振動式三大類。靜力碾壓機有光面碾(普通光輪壓路機：三輪、二輪)、凸塊式(羊足)碾和20~50t輪胎壓路機；夯實機具包括各種夯錘（板）、蛙式夯燃、內(nèi)燃式火力夯、風(fēng)動夯、手扶式振動夯和多功能振動建筑夯；振動機械包括振動器和振動壓路機。壓實機具的類型和數(shù)量選擇是否恰當(dāng)，直接關(guān)系到壓實質(zhì)量和工效，選擇時應(yīng)綜合考慮各種因數(shù)。

2.正確的壓實方法和適宜的壓實厚度

土質(zhì)路基壓實的原則：先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不宜超過4km/h；碾壓時直線段由曲內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭：振動壓路機一般重疊0.4～0.5m,三輪壓路機一般重疊后熊寬的1／2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1．o～1_5m。應(yīng)做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜靠緊，如有間隙，則不得大于150mm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機的部位，應(yīng)采用小型夯壓機或蛙夯、人力夯夯實。必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊1／4~1／3�？傊�，碾壓應(yīng)以達到規(guī)范或設(shè)計要求的壓實度為準(zhǔn)。土基壓實的分層厚度、不同壓實機具的碾壓(夯擊)遍數(shù)，均應(yīng)依土類、濕度、設(shè)備及場地條件等情況而異。應(yīng)做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓機具組合、壓實效果等施工參數(shù)。壓實機具與虛鋪厚度表壓實機具t羊足碾6-8振動壓路機10-12三輪壓路機8-12每層虛鋪厚度m0.50.40.25壓實機具t三輪壓路機12-15動力打夯人工打夯每層虛鋪厚度m0.30.2-0.250.23掌握土層含水量

土中含水量對壓實影響比較顯著。當(dāng)含水量較小時，土中孔隙大都互相連通，水少而氣石多，土靠粒間的引力保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)，在一定外部壓實功能作用下，雖然土孔隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不明顯，所做的壓實功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動困難，因而壓實效果比較差；含水量逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起著潤滑作用，外部壓實功能比較容易使土粒移動，壓實效果漸佳；當(dāng)含水量過大時，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實功能不可能使氣體排除，壓實功能一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。由此可見，土只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好，才能被擊實到最大干密度。然而，含水量較小時，土粒引力較大，而其強度可能比最佳含水量時還要高。但是由于其密實度較低，一經(jīng)泡水，其強度會急劇下降；因此，在最佳含水量情況下壓實的土水穩(wěn)性最好。

最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)，對路基設(shè)計與施工都很重要。采用任何一種壓實機械碾壓土質(zhì)路基，均應(yīng)在該種土含水量接近最佳含水量值時進行，其含水量偏差幅度經(jīng)試驗確定。當(dāng)土的實際含水量達不到上述要求時，對過濕土翻開、晾干，對過干土均勻加水，一旦達到要求，迅速壓實。

4.壓實質(zhì)量檢查

擴展閱讀：個人心得公路工程施工技術(shù)管理

GONGLUGONGCHENGSHIGONGJISHUGUANLI

公路工程施工技術(shù)管理

近幾年，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通亦變得越來越重要，交通運輸已成為我國國民經(jīng)

濟現(xiàn)代化的重要支柱行業(yè)，而公路運輸在整個交通運輸體系中占有較大的比重，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮的作用也越來越重要，越突出，這就迫切要求我們必須建造一流的公路來滿足社會的需要，而一流的公路如何形成，就要靠在施工過程中，抓好施工這項工作，它貫穿公路工程施工的各個階段，是施工企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分。而施工管理中的技術(shù)管理又是重中之重，衡量一個項目的質(zhì)量好壞，主要看該企業(yè)在施工管理中技術(shù)管理工作落實的怎么樣?技術(shù)管理工作落實到位，就能對預(yù)期的施工目標(biāo)起到保障作用。否則，就會影響整個工程的工程質(zhì)量和經(jīng)濟效益。1技術(shù)管理工作概述

技術(shù)管理是指一個施工企業(yè)對生產(chǎn)技術(shù)工作進行的一系列組織指揮，協(xié)調(diào)和控制等活動的總稱，它是實現(xiàn)項目控制目標(biāo)所采取的必要手段。我們在實際施工過程中，只有將技術(shù)管理的必要性、具體活動的可操作性結(jié)合起來，才能達到預(yù)期的目標(biāo)，而做好技術(shù)管理工作，首先要尊重科學(xué)，按照科學(xué)的要求去辦事;其次，我們所做的技術(shù)管理工作要符合經(jīng)濟節(jié)約的基本原則，即要講究經(jīng)濟效果，不能說工程一完工，不僅沒有賺到錢，反而賠了錢。當(dāng)然這都是在保證質(zhì)量的前提下提出的。因此，我們對一個工程要進行全面的技術(shù)經(jīng)濟分析，對重要的施工部位要進行多方比較;再次，要貫徹國家的技術(shù)經(jīng)濟政策，這在我們施工過程中尤為明顯。例如:節(jié)約資源、節(jié)約土地保護農(nóng)田、保護環(huán)境等一系列措施。2技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作

在任何一項工程開工前，要根據(jù)實際情況，設(shè)立從技術(shù)負(fù)責(zé)人(或總工程師)為首的，自上而下實行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理的一個系統(tǒng)，并根據(jù)需要設(shè)立各級技術(shù)管理的職能機構(gòu)和職能人員，各級職能機構(gòu)都有明確的職責(zé)范圍，并建立各級責(zé)任制，除此以外，還要建立和健全各項管理制度，只有健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，才能把整個企業(yè)的技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來，使技術(shù)活動無論是在內(nèi)業(yè)或外業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標(biāo)，具體的內(nèi)容和嚴(yán)格的制度，從而增強技術(shù)活動的可操作性和可檢查性，保證管理工作有章可循。一般認(rèn)為，根據(jù)在施工過程中通常開展的技術(shù)活動，應(yīng)該建立以下幾種管理制度:1、圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度;2、施工日記和施工記錄制度;3、技術(shù)交底制度;4、材料驗收制度;5、工程驗收制度。

我們在貴州省貴陽繞城高速公路S8合同段工程建設(shè)項目中，就始終遵循了以上的幾項制度，從而保障了工程的順利進行，我們是201*年5月中旬接到的施工圖紙，首先進行了圖紙會審，我們主要審核了以下幾點內(nèi)容:1、設(shè)計是否符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定;

2、圖紙及設(shè)計說明是否完整、齊全、清楚、圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線、各種管線等是否準(zhǔn)確;一套圖紙前后是否一致;互相聯(lián)系的各套圖紙設(shè)計是否有矛盾;

3、主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在強度、穩(wěn)定性方面有無問題;主要部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造是否合理;4、結(jié)合我單位自身條件，看施工裝備能否滿足設(shè)計要求;

5、路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾;在相互交叉施工時是否有問題;6、設(shè)計所選用的各種材料，我們在采購時，其品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量、數(shù)量等能否滿足設(shè)計需要;

7、對圖紙中的疑問，也請設(shè)計單位代表進行了解釋。

其次我們從貴州省貴陽繞城高速公路工程開工時為起點，就建立了施工日記和施工記錄制度，以技術(shù)負(fù)責(zé)人為主，全體技術(shù)人員參與，按單位工程分別記錄，每人每天都有自己的施工日志，而且從沒間斷過。通過技術(shù)交底，使我們每一個參與施工的技術(shù)人員和工人都明確了所擔(dān)負(fù)的工程任務(wù)的特點、技術(shù)要求、施工工藝等特點。做到心中有數(shù)，這對工程有計劃、有組織地開展奠定了一定的基礎(chǔ)。我們在購進原材料、配件時，建立了層層質(zhì)量控制制度，凡用于施工的原料，必須提供合格證明文件，對于沒有合格證明的文件，在使用前都按規(guī)定進行抽查、復(fù)驗，證明合格后，方可使用。為了做好材料的檢驗工作，我們項目經(jīng)理部根據(jù)需要建立和健全了試驗檢測室，并配備了試驗人員，嚴(yán)格按照國家有關(guān)的試驗操作規(guī)程進行操作，提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)，確保試驗，檢驗工作的質(zhì)量。我們在施工過程中，對于那些隱蔽工程，每次都在下一工序開工前，由現(xiàn)場管理人員或技術(shù)員通知項目安質(zhì)部進行檢查，初檢合格后由安質(zhì)部通知監(jiān)理工程師進行了檢查、驗收，最后得到確認(rèn)。經(jīng)過實踐檢驗，我們認(rèn)為以上這幾項管理制度是缺一不可的。

只有遵循了以上幾點，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行這項制度才能真正把技術(shù)管理工作做到位。除此以外，做為一個施工單位，還應(yīng)建立技術(shù)管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，因為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容，是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證，是組織施工和檢驗評定各種筑路材料的技術(shù)性能或等級的技術(shù)依據(jù)，也是檢查和評定工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，我們在平香線施工過程中要求技術(shù)人員和工人必須熟悉和掌握與自己所負(fù)責(zé)的工作有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，并加強技術(shù)監(jiān)督和檢查，并將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范具體化。

此外，對于每一項工程都要建立技術(shù)檔案，施工單位在竣工驗收時，應(yīng)提交完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程、自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進行整理分析，其內(nèi)容包括以下幾個方面:所用材料、半成品和質(zhì)量檢驗結(jié)果;材料配比和試驗數(shù)據(jù);地基處理和隱蔽工程施工記錄;各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總表;施工過程中遇到的非正常情況記錄。這些內(nèi)容都是竣工驗收所需的資料，也是衡量技術(shù)管理工作好壞的一個硬指標(biāo)。3施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

在施工準(zhǔn)備階段，所做的技術(shù)準(zhǔn)備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，從而保證施工任務(wù)得以順利進行，它的主要工作內(nèi)容及基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使施工過程連續(xù)、均衡地進行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用，使工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動生產(chǎn)率和降低工程成本。而施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程項目進行施工準(zhǔn)備和施工的基本技術(shù)條件，具體應(yīng)采取以下的措施:

(1)加強施工組織設(shè)計編制的組織工作，對參加編寫的人員明確分工，責(zé)任到人，最后匯總，修改定稿。

(2)施工組織設(shè)計的編制依據(jù)、編寫格式、基本內(nèi)容應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。4施工過程中的技術(shù)管理

施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，作為項目部為了實現(xiàn)質(zhì)量、工期、成本、安全的預(yù)定目標(biāo)，必須加強施工過程的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容包括:(1)搞好圖紙會審，堅持按圖施工;(2)編制并優(yōu)化施工方案或施工措施;(3)做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工方案施工;(4)及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成;(5)認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄;(6)做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。

總而言之，無論是在施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理還是施工過程中的技術(shù)管理都需要我們在實際操作過程中認(rèn)真地對待，要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去摸索、去總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，只有這樣才能保證工程的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)按期完成并節(jié)約成本，我們相信由此而產(chǎn)生的社會效益和經(jīng)濟效益應(yīng)該是很明顯的。

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