上海城市軌道交通站務員 考試 復習資料整理

1.勞動是人類創(chuàng)造物質財富和精神財富的有目的的活動。2.勞動分為體力勞動和腦力勞動。

3.作業(yè)定義：在生產勞動中，人們常常把為完成生產的即定任務而從事的全部活動叫做生產作業(yè)，簡稱作業(yè)。

4.疲勞：體力勞動或腦力勞動持續(xù)到一定限度之后，所產生的生理上的一種不適，它必然會導致作業(yè)能力明顯下降的現(xiàn)象稱為疲勞。5.引起疲勞的原因：（1）勞動組織和制度不合理（2）不良勞動環(huán)境（3）勞動者本身的體力和智力因素（4）精神因素（5）生活條件6.勞動保護定義：保護勞動者在勞動過程中的安全和健康。7.勞動保護內容：安全技術，勞動防護和安全衛(wèi)生。

8.勞動保護原則：（1）安全第一、預防為主的原則（2）管生產必須管安全的原則（3）安全具有否決權的原則。9.勞動保護的對象：人（勞動者）。

10.需要層系理論：最基本的需要是生理需要。

11.人的心理現(xiàn)象（心理活動）是人在清醒狀態(tài)下從事各種活動時隨時都可以體驗到的心理活動。12.人體適宜的心理活動節(jié)奏是每分鐘70-90次。13.心理現(xiàn)象包括心理過程和個性特征兩方面。14.心理過程分為：認識過程，情感過程和意志過程。15.個性特征包括個性傾向性和個性心理特征。16.在任何一個生產和職業(yè)場所都包含人機關系。

17.人機關系是個統(tǒng)一的綜合體，其相互之間的關系是主從關系。18.28天為周期的情緒波動期間。19.人機系統(tǒng)也被稱為“人-機-環(huán)境”系統(tǒng)。

20.在人機關系中，人是主體，機器是客體，起主導作用的永遠是人。

21.欲減少輕傷事故必須減少無傷的隱患，欲減少重傷事故必須減少輕傷事故的發(fā)生。22.我國安全生產的方針是“安全第一，預防為主”。

23.安全工作的原則：誰主管誰負責的原則；管生產必須管安全的原則；誰簽字誰負責的原則；誰使用誰負責的原則；事故處理實行四不放過的原則；安全一票否決的原則。

24.安全生產責任制是企業(yè)崗位責任制的一個重要組成部分。

25.安全生產檢查要做到三個結合：自查與互查相結合；檢查與整改相結合；檢查隱患和總結先進經驗相結合。26.軌旁電話：地下每隔150米一部，地上高架每隔300-450米有一部。27.企業(yè)職工傷亡事故是指職工在勞動過程中發(fā)生的人身傷害、急性中毒事故。28.在下列舍命過程中發(fā)生的事故不屬于工傷？休假。

29.勞動紀律是勞動者在共同勞動中必須遵守的勞動秩序和勞動規(guī)則，也是一種當事人的勞動法律關系。30.違章操作的表現(xiàn)為違反勞動紀律、作業(yè)紀律和操作規(guī)程標準化。31.“三不傷害”：自己不傷害自己，不去傷害他人，也不被他人傷害。32.安全候車線：設置于站臺邊緣大于400MM處。33.車站裝修均采用難燃型，嚴格限制塑料制品使用。34.為確認防火安全，應在車站建立義務組織和滅火預案。35.緊急停車按鈕設置在站臺兩側墻上或立柱上。36.消防工作的方針是“預防為主，防消結合”。

37.施工單位的動火證未經有關部門蓋章，在他們一再保證下可讓他們到車站施工。（Х）38.站務員發(fā)現(xiàn)車站發(fā)生火災應當先報警再撲救。（Х）39.凡失火物件都可以用水施救。（Х）40.不能用水撲救帶電的失火物品。

41.撲救電器火災可使用二氧化碳滅火器、1211滅火器、ABC干粉滅火器。42.報警內容：失火單位（地點）；起火物；火勢情況；報警人姓名；工作部門。

43.常見危險品：煙花、鞭炮、打火紙、香膠水、酒精、樟腦油、萬能膠、汽油、煤油、柴油、液化氣體。不包括涂料。44.警告標志含義：提醒人們對周圍環(huán)境引起注意，以避免肯呢感發(fā)生危險的圖形標志。45.安全標志分為禁止標志、警告標志、指令標志和指示標志四大類型。不包括設備標志。

46.安全色：紅色表示禁止、�；穑惶m色表示指令必須遵守的規(guī)定；黃色表示警告、注意；綠色表示提示安全狀態(tài)、通行。47.車站發(fā)生突發(fā)事件處置的原則：統(tǒng)一指揮、快速反應、各司其職、配合協(xié)同、以人為本、減少危害。48.火災報警信息不包括：火災的原因。

49.車站發(fā)生火災站務員不得向誰報警？街道辦事處。

50.發(fā)生緊急事故：（1）按緊急停車按鈕（2）維護秩序（3）尋找目擊證人。51.以下不似乎撲救初期火災的原則的是？預防為主，防消結合。52.城市軌道交通是一種容量大、速度快的公共交通工具。53.軌道交通的根本任務是運送乘客。

54.城市軌道交通的特點是客流量大、以車站為集散地、線路固定。55.軌道交通管理企業(yè)的宗旨是為乘客提供安全、迅速、便捷、舒適的服務。56.城軌六大優(yōu)勢：速度快、運量大、安全好、正點率高、服務好、無污染。

57.出入口及通道是車站的門戶。作用是集疏客流，供乘客換乘其他交通或有軌交通之間的乘換之用。58.一個車站出入口不少于2個。

59.站廳層一般分為收費區(qū)和非收費區(qū)，不影響客流集散的同時可以設置商業(yè)用房。60.站臺長度為186米，站臺寬度為8-14米。

61.管理用房是車站工作人員的辦公用房，包括車站控制室、站長室、編碼室等。62.換乘站的最大特點是乘客可在計費區(qū)內從一條線路換乘到另一條線路。63.淺埋式車站深度5-7米，深埋式車站深度7-10米。64.車站站臺型式有島式站臺、側式站臺和混合式站臺。

65.行車設施是保障列車正常運行的一系列相關設備。上海采用列車控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)），該系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)（ATP）、列車自動操作子系統(tǒng)（ATO）和列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）。

66.導向系統(tǒng)包括各類導向標、禁令標志及其他設備、設施標志。

67.導向標志包括固定標志和可變標志，是引導乘客成做列車或向乘客指示服務設施所設置的各類標志。68.禁令標志是限制乘客某些行為的標志。

69.廣播系統(tǒng)設置范圍：車站出入口及通道、站廳、站臺、車站用房。

70.廣播系統(tǒng)的作用：提示列車運行有關信息、乘車有關提示以及發(fā)生非常情況后有關信息的發(fā)布和組織、引導乘客。71.售檢票設備有人工售檢票和自動售檢票良種系統(tǒng)。72.照明系統(tǒng)包括正常照明和應急照明。

73.火災防護系統(tǒng)由火災監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)組成。74.地下車站必須設置車站通風系統(tǒng)。

75.高架軌道交用主要是在線路沿線布置防噪墻。76.列車運行圖是組織列車運行的基礎。77.行車調度工作是城市軌道交用系統(tǒng)的核心。78.運營調度生產組織系統(tǒng)中不包括車輛調度。79.列車運行組織是城市軌道交通運營管理的中心工作。

80.調度集中控制下的行車組織的指揮人為行車調度員，車站不參與行車組織工作。81.非正常情況下列車運行組織采取的基本方法是電話閉塞法。82.車站行車組織工作包括車站列車運行控制和車站的施工組織。

83.接、發(fā)列車組織工作具體有以下三種情況：調度集中控制和行車自動化控制、調度監(jiān)督下的車站控制以及調度監(jiān)督下的半自動控制。84.客運服務的對西哪個是市內交通乘客，不辦理行李、包裹、托運業(yè)務。

85.按照時間分段，客流量不均衡，有明顯的高峰與低谷特性，據所在城市的特性而異。86.軌道交通客運組織實行統(tǒng)一領導、分級管理的原則。87.運輸計劃不能超過軌道交用的運輸能力。88.客運計劃分為：年度計劃、季度計劃和月計劃。

89.城市軌道交用客流是指在單位時間內，軌道交通線路上乘客流動人數和流動方向的總合。它是由運動乘客的數量、方向、行程和時間等因素構成的。

90.勞動客流的特點是運量大，規(guī)律性強，乘車時間相對集中，客流比較穩(wěn)定。91.文化客流的特點是運量小，但節(jié)假日運量很大，客流不穩(wěn)定。

92.客流空間分布的不均衡表現(xiàn)為：各條線路客流的不均衡；各個方向客流的不均衡；各個斷面客流的不均衡和各車站乘降人數的不均衡。93.客流預測是指對未來軌道交通客流的流量和流向進香預測，為主管部門提供決策依據，以適應城市居民對未來城軌交通的需要。94.客運組織就是以客流、客流調查和客流預測為依據。

95.軌道交用客運祖師工作是軌道交用運營工作的核心，是完成軌道交通運營任務的重要組成部分，是直接反映軌道交通運營管理水平的標志之一。

96.城市軌道交通職業(yè)道德規(guī)范是城市軌道交通職業(yè)道德的一個重要組成部分，是城市軌道交通站務員在職業(yè)活動中從思想到行為都必須遵循的準則和規(guī)范。

97.職業(yè)是社會分工和勞動分工的產物。

98.職業(yè)道德在內容和結構上具有穩(wěn)定性和連續(xù)性。

99.城市軌道交通的職業(yè)道德基本特征是：全局相關性、經濟影響性、政治敏感性、服務廣泛性和社會制約性。100.城市軌道交通的職業(yè)道德的作用：維護作用、規(guī)范作用、調節(jié)作用、激勵作用和衡量作用

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中南大學網絡教育課程考試復習題及參考答案

城市軌道交通

一、填空題：

1.軌道交通高壓供電方式有：__________、__________和__________。2.列車折返方式根據折返線位置布置情況分為__________和__________。3.城市軌道交通的鋼軌的型式有__________、__________和__________三種。

4.城市軌道交通車站按運營性質可分為：__________、__________、__________和__________。5.城市軌道交通敷設方式可分為__________、__________和__________。6.橡膠輪胎鐵路的三種類型有：__________、__________和__________。7.輕軌車輛的動車一般有三種型式：__________、__________和__________。

8.根據乘客換乘的客流組織方式，可將換乘方式分為：__________、__________和__________。9.傳統(tǒng)信號系統(tǒng)是由信號、聯(lián)鎖、________、__________、__________和__________等設備組成的。10.線網規(guī)劃原則：穩(wěn)定性、__________和__________。

11.城市軌道車輛具有_______、_______和_______，以滿足容量大、安全、舒適、美觀和節(jié)能的要求。12.地下車站及區(qū)間的通風空調系統(tǒng)一般分為：__________、__________和__________。

13.與所有客流預測方法一樣，線網客流預測也遵循交通預測四階段法的基本原理，即__________、__________、__________和__________。

14.軌道交通運輸系統(tǒng)的運輸計劃包括：__________和__________。

15.車站最少間隔時間取決于以下三個因素：_______________、______________和_____________。16.線網規(guī)劃研究的三個層次為、和

17.軌道交通輔助線包括、、、和等。

18.中運量軌道交通系統(tǒng)包括、、和。19.軌道交通的調度指揮通信系統(tǒng)包括、、和。20.車輛段一般可布置成或。

21.大運量軌道交通系統(tǒng)包括和。

22.城市交通的公共交通包括、和幾種交通方式。23.軌枕的種類按構造可分為、、和。

24.根據乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為、、和組合式換乘。25.地面交通與軌道交通銜接的交通模式一般可分成的等級和規(guī)模：、和。

26.通常來講，根據車站站臺型式確定的換乘方式可以分為：、和等幾種換乘方式。

27.自動閉塞是將線路用________或其他的列車占用檢測裝置劃分為__________，保證列車按照____________運行的一種技術方法。

28.根據線路和城市道路關系車站設置大致可分為：__________、_________和__________。

29.車站規(guī)�？梢园慈�日運量或高峰時運量大小來確定，一般可以分為：________、______、___和__________。

30.軌道交通車站按車站服務的對象及功能可以分為、、和等。31.軌道交通運營線路由、和等共同組成。

32.軌道交通車站按車站站臺型式可分為：、、和。

二、判斷題:

1.出行時間是確定最佳路徑的惟一參數。[]2.站臺直接換乘一般適用于兩條線路垂直交織。[]3.換乘方式首先決定于兩條線路的走向和相互交織類型。[]4.列車交路可以分為長交路、短交路和混合交路。[]5.目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的牽引網均采用交流牽引。[]6.牽引網由兩部分組成，負極接觸網供電，正極走行軌回流。[]

第1頁共6頁三、不定項選擇題:

1.目前國內各城市的地鐵采用的修程基本上分為[]A.廠修B.架修C.定修D.月修E.年修

2.輔助線是指為空載列車進行[]A.折返B.停放C.檢查D.轉線E.出入段作業(yè)

3.車輛保有數量計劃包括[]A.生產車輛數B.運用車輛數C.在修車輛數D.報廢車輛數E.備用車輛數

4.世界上最早的地鐵是1863年元月10號在倫敦開通的()長的線路。[]A.5kmB.6kmC.7kmD.8km

5.前蘇聯(lián)曾有一項政策，城市只有達到()人口以上才能建地鐵。[]A.50萬B.70萬C.100萬D.200萬

6.()是一種通過非驅動的專用軌道引導列車運行的軌道交通。[]A.ACTB.AGTC.ATOD.ATT

7.軌道交通線網構架的研究應采用以()為主的方法進行。[]A.定性分析B.整體分析C.定量分析D.局部分析

8.一般市中心區(qū)軌道交通車站的吸引范圍為每側[]A.650～800mB.500～700mC.850～1000mD.550～900m

9.運行圖按線路方向可分為[]A.單線運行圖B.非平行運行圖C.雙線運行圖D.平行運行圖

10.開放式的售票系統(tǒng)的作業(yè)流程[]A.售票B.進站檢票C.出站D.補票

11.城市線網的構架，總體上可歸納的最基本、最常見的型式[]A.放射型線網B.五角星形線網C.設置環(huán)線的線網D.棋盤式線網

12.車場根據各自承擔的任務性質和工作量大小可分成的類型[]A.綜合檢修基地B.機務段C.車輛段D.停車場

13.大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般的組成部分[]A.車站大廳及廣場B.售票大廳

C.站臺D.旅客不能到達的地方

14.聯(lián)絡線的布置型式有[]A.單線聯(lián)絡線B.雙線聯(lián)絡線C.折返線D.聯(lián)絡渡線

15.軌道交通系統(tǒng)車站按結構型式可分為[]A.中間站B.換乘站C.中間折返站D.盡端折返站

16.軌道交通正線包括[]A.區(qū)間正線B.支線C.車站正線D.站線

17.車輛能力的計算涉及()方面。[]A.座位密度B.人流密度C.座位率D.站立密度

18.地下車站及區(qū)間的通風空調系統(tǒng)一般可以分為[]A.開式系統(tǒng)B.半封閉系統(tǒng)C.閉式系統(tǒng)D.自動系統(tǒng)E.屏蔽門系統(tǒng)19.換乘方式一般有[]A.同站臺換乘B.結點換乘C.站廳換乘D.通道換乘E.站外換乘

20.列車運行圖可根據其刻度的仔細程度分為[]A.一分格運行圖B.二分格運行圖C.五分格運行圖D.十分格運行圖

21.下列那一項不是線網規(guī)劃研究的主要內容。[]A.城市背景研究B.工程可行性研究C.線網構架研究D.實施規(guī)劃研究

22.()主要是實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。[]A.ATSB.ATPC.ATOD.BAS

第2頁共6頁

23.地下車站及區(qū)間的通風空調系統(tǒng)一般可分為[]A.開式系統(tǒng)B.閉式系統(tǒng)C.防排煙系統(tǒng)D.屏蔽門式系統(tǒng)

24.軌道交通可分為[]A.地鐵與市郊鐵路B.輕軌鐵路C.電車D.巴士

25.線網規(guī)劃的研究基礎應建立在[]A.城市總體規(guī)劃B.城市社會經濟發(fā)展目標和戰(zhàn)略C.城市綜合交通規(guī)劃D.城市軌道交通建設現(xiàn)狀

四、簡答題：

1.簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。

2.城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？3.簡述線網構架的類型及特點。4.簡述線網規(guī)劃的主要內容。5.簡述軌道交通的運輸模式。6.交通擁擠的原因有哪幾種？

7.軌道交通系統(tǒng)的車站設計時，應考慮的目標要包括哪些方面？8.發(fā)展軌道交通系統(tǒng)要注意哪幾方面的問題？

9.作為軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式聯(lián)系的紐帶，換乘站設計原則有哪些方面？10.輕軌鐵路的優(yōu)點主要哪些？

11.全面地評價軌道交通線網，有哪些方面的準則？12.簡述協(xié)調地面公交與軌道交通方式的一般做法。13.簡述聯(lián)絡線設置的一般要求。

五、名詞解釋：

1.車站機電設備監(jiān)控系統(tǒng)2.區(qū)間電話3.線路規(guī)劃4.線路能力

六、計算題：

1.某大城市市區(qū)遠景人口規(guī)模為500萬，公共交通出行比例為50%，遠景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%，遠景軌道交通線網負荷強度為3.5萬人次/（km日），人口出行強度為2.3次/人日，試計算該城市遠景城市軌道交通線網規(guī)模。

222

2.某城市市中心區(qū)面積為80km，全市遠景面積600km，線網規(guī)劃密度市中心區(qū)為1.5km/km、城市中心

2

外圍區(qū)為0.25km/km，試計算該城市遠景城市軌道交通線網規(guī)模。

七、論述題：

論述城市軌道交通的意義。

第3頁共6頁參考答案

一、填空題：

1.集中供電分散供電混合供電2.站前折返站后折返3.槽型軌雙頭軌平底軌4.中間站換乘站中間折返站盡頭折返站5.地上高架地下

6.輪胎地鐵輪胎單軌輪胎高架鐵路7.四軸動車六軸單鉸接車八軸單鉸接車8.直接換乘站廳換乘通道換乘9.軌道電路閉塞機車信號與自動停車調度集中10.靈活性連續(xù)性11.先進性可靠性實用性12.開式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門式系統(tǒng)13.出行產生出行分布方式劃分交通分配14.客流計劃全日行車計劃15.安全間距車站停留時間運營裕量16.面點線17.折返線臨時停車線渡線車輛段出入線聯(lián)絡線

18.獨軌列車輕軌交通(LRT)線性電機小截面地鐵自動導向系統(tǒng)(AGT)19.有線調度電話站間行車電話區(qū)間電話會議電話

20.貫通式盡端式21.常規(guī)鐵路地鐵22.軌道交通公共汽車準公共交通

23.橫向軌枕縱向軌枕短軌枕寬軌枕24.站臺直接換乘站廳換乘通道換乘站外換乘方式25.綜合樞紐站大型接駁站一般換乘站26.島島換乘島側換乘側側換乘

27.軌道電路若干閉塞分區(qū)空間間隔制28.跨路口站位偏路口站位位于道路紅線以外站位29.小型站中型站大型站特大型站

30.城市標志站換乘樞紐站市郊地區(qū)車站農村地區(qū)車站31.區(qū)間結構車站軌道32.島式車站側式車站一島一側一島兩側二、判斷題：

1.√2.×3.√4.√5.×6.×三、不定項選擇題：

1.ABCD2.ABCDE3.BCE4.B5.C6.B7.A8.A9.AC10.ABCD11.ACD12.ACD13.ABCD14.ABD15.ABCD16.ABCD17.ACD18.ACE19.ABCDE20.ABD21.B22.A23.ABD24.ABC25.ABCD四、簡答題：

1.答題要點：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路等。

2.答題要點：車輛由車體、轉向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。

3.（1）放射型線網：以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展。它基本骨架包括至少3條相互交叉的線路，逐漸擴展、加密。放射型線網的突出優(yōu)點是：①方向可達性較高。②符合一般城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強度遞減的特點。缺點：增加了市中心的過境客流量和市中心的線路負荷，相鄰郊區(qū)之間的乘客出行需繞行，增加了出行時間。（2）設置環(huán)線的線網：在城市軌道交通線網中布置環(huán)線，主要有兩個作用：一為加強中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進行疏解，以減輕中心區(qū)的交通壓力。（3）棋盤式線網：棋盤式線網是對線網構架整體而言，其特點是平行線路多、相互交叉次數少。棋盤式線網適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展、而街道呈棋盤式布局的城市。棋盤式線網具有如下優(yōu)點：①線網布線均勻，換乘節(jié)點能分散布置。②線路順直，工程易于實施。缺點：該類型線網平行線路間的相互聯(lián)系較差，其客流換乘需要通過第三線來完成。（4）放射+環(huán)狀結構：當放射狀路網規(guī)模較大時，往往在放射狀路網的基礎上增加一至兩條環(huán)線。基本作用：起到疏解市中心客流的作用，減輕市中心區(qū)線路的負荷，提高環(huán)線方向乘客的直達性。環(huán)線一般應放在客流密度較大的區(qū)域，并要盡可能貫穿大的客流集散點。

4.線網規(guī)劃研究內容主要包括3個方面；即城市背景研究、線網構架研究和實施規(guī)劃研究。在規(guī)劃觀念上突出宏觀性和專業(yè)性的有機結合，從規(guī)劃工作安排上使研究過程和研究結果并重。5.一般可以將軌道運輸模式分為4類：

1）全隔離的、有信號控制的、雙線電力驅動多單元列車軌道交通。這是最常見的交通方式，包括所有的快速軌道交通系統(tǒng)、所有的自動導向交通和部分輕軌線路。這類軌道交通可稱為立體隔離軌道交通系統(tǒng)(GradeSeparatedRail)。

2）完全隔離的輕軌系統(tǒng)，包括在街面運營的系統(tǒng)和具有優(yōu)先權的平面交叉系統(tǒng)。街道電車系統(tǒng)屬于這一類的一個特例。

3）一般的通勤軌道交通系統(tǒng)，如市郊鐵路運輸系統(tǒng)等。4）自動導向系統(tǒng)(AutomatedGuidewayTransit,AGT)。大多數AGT系統(tǒng)的列車更短，并采用側式站臺。

第4頁共6頁側式站臺較傳統(tǒng)車站的運輸能力要大。

6.答：1）城市化，即人口與經濟活動在城市地區(qū)的集聚。農村和小城市的擁擠是不多見的。在城市居住的目的是為了減少出行，但實際上，旅行距離雖然減少了，但速度卻變慢了。

2）城市內部的專門化。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌�地區(qū)（如工作地與生活地、娛樂場所分離的地區(qū)，尤其是生活地與工作地分離的地區(qū)）的不同活動而出行。這些活動盡管是互相獨立的，但人們必須要為之而旅行。

3）供需的時間匹配問題。美國城市中運輸設備的供給能力很大，但相對固定，而需求是每天變化的，這導致了高峰期問題。

4）供給對需求的刺激。運輸能力的增長具有自敗性，即能力富裕所產生的交通服務的改善將導致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。生活水平提高后，人們會需要更多的旅行。從某種意義上來說，擁擠會降低這種趨勢，因此，運輸供給的增長不足以結束擁擠。從經濟角度來看，適當擁擠是可取的。換言之，只要我們居住在城市，就要容忍一定程度的擁擠。

7.答：①外觀的吸引力。②旅客的自由移動。③緊急情況下的安全疏散。④殘疾人通道。⑤各種應急服務的通道。⑥人群的安全聚集與疏散。⑦列車服務的可靠性。⑧失效的恢復問題。⑨投資的費用效益。8.答：1）因地制宜，發(fā)展多種型式的軌道交通體系。軌道交通的型式有許多種，從輕軌到重軌，它們都具有快速、環(huán)保的特點，能滿足不同運量規(guī)模條件下的運輸需求。對不同運量條件，在城市不同地區(qū)要采用不同型式的軌道交通方式，做到經濟、有效、可行。

2）統(tǒng)一規(guī)劃，建設高效、快速的軌道交通體系。要提高城市居民的生活質量和出行效率，必須建立全城一體的快速運輸體系，使居民整體出行時間大幅度壓縮。這里，著重要解決兩方面的問題：一是軌道交通系統(tǒng)與其他方式之間的換乘間題，要盡量減免乘客步行時間；二是要解決城市交通與出城交通的銜接問題，建設合理、有效的換乘樞紐，這對于吸引城市間、城市與市郊間的客流量具有重要意義。3）廣開財路，多條途徑吸納軌道交通投資。根據國外的經驗，吸納軌道交通投資有許多途徑：一是土地補償政策，在軌道交通線路與東站兩旁以房產開發(fā)的形式給予軌道交通投資商補償；二是給經營軌道交通系統(tǒng)的企業(yè)較大的經營權限，使他們盡量做到不虧損；三是要提高軌道交通企業(yè)的經營管理水平，減少浪費；四是實行政府部分投資，并在設備回收與稅收等方面給予多方面的優(yōu)惠政策，甚至補貼。城市化造就了良好的交通需求環(huán)境，隨著我國經濟與科技的發(fā)展，相信在良好的市場環(huán)境下，我國的城市軌道交通建設必將得到更大的發(fā)展。

9.答：1）盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客。

2）盡量減少換乘高差，降低換乘難度。

3）換乘客流宜與進、出站客流分開，避免相互交叉干擾。

4）換乘設施的設置應滿足乘客換乘客流量的需要，且需留有擴、改建余地。5）應周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預留口位置。6）換乘通道長度不宜超過100m；超過100m的換乘通道，宜設置自動步行道。7）應盡可能降低造價。

10.答：1）比重軌安全。動力來自車頂部，而非重軌系統(tǒng)的第三軌。此外，輕軌一般無須防護欄桿，因為

它本身可以在街道上行駛。

2）在建設上比重軌更靈活。由于土地昂貴，尤其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上乘降。

3）更適合低運量場合。在中等規(guī)模的城市可以補充巴士運輸。4）大部分線路按隔離設計，在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，從而比巴士更具吸引力。5）輕軌鐵路技術成熟，并已有豐富經驗，無機械風險或大的費用過度問題。

11.答：1）線網的結構特征。

線網的結構特征是指線網的空間尺度特性和協(xié)調性。一個好的線網規(guī)劃方案應具有良好的覆蓋性和合理的線網結構，并在此基礎上，與其他交通系統(tǒng)有較好的協(xié)調與銜接。2）線網的運營效果。

線網運營的效果分為運營成果與運營效率。好的線網應承擔較大的客運量和具有較好的服務水平，并具有較高的運營效率。3）線網的實施條件。

線網實施包括以下兩個方面：①軌道交通線路實施的工程難度較低。②形成近期線網的結構、

第5頁共6頁實施及運營條件較好。4）線網的社會效益。

軌道交通線網所取得的社會效益主要反映在：由于軌道交通網的修建帶來居民出行時間的節(jié)省、出行質量的提高以及由于軌道交通承擔了大量的客流從而對城市道路交通的改善等。5）戰(zhàn)略發(fā)展目標。

軌道交通線網的規(guī)劃要服從城市的總體規(guī)劃，符合城市用地發(fā)展方向，并與城市交通規(guī)劃戰(zhàn)略相吻合，以促進規(guī)劃目標的實現(xiàn)，開發(fā)新的城市增長點。

12.協(xié)調地面公交與軌道交通方式的一般做法是：

1）在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設在軌道交通線服務半徑以外

的地區(qū)。

2）將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點盡可能地匯集在軌道交通終點，組成換乘站。3）改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。

4）在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不宜超

過4km。

5）增設以軌道交通車站為起點的地面常規(guī)公交線路，以接運軌道交通乘客。

13.作為臨時運營的聯(lián)絡線應按正線標準建設為雙線，作為輔助線的聯(lián)絡線按下列要求設置：1）聯(lián)絡線是一種輔助線路，利用率較低，因此，一般都按單線雙向運行設計。2）為大修車輛運用設置的聯(lián)絡線，要盡可能設在最短路徑的位置上，同時要考慮到工程實施的可能性。3）聯(lián)絡線的設置要考慮線網的修建順序，使后建線路通過聯(lián)絡線從先建的線路上運送車輛和設備。4）聯(lián)絡線的布局，應從線網的整體性、靈活性和運營需要綜合考慮，使之兼顧多種功能，發(fā)揮最大的

經濟效益。

5）聯(lián)絡線的設置應根據工程條件并考慮和其他建設項目的關系，在確保聯(lián)絡線功能的同時，減少對其

他項目的影響。

6）聯(lián)絡線盡量在車站端部出岔，便于維修和管理。困難情況下也可在區(qū)間出岔，但應注意避免造成敵

對進路。

7）聯(lián)絡線的設置應考慮運營組織方式，要注意線路制式及限界的一致性。五、名詞解釋:

1.車站機電設備監(jiān)控系統(tǒng)：機電設備監(jiān)控系統(tǒng)是將城市軌道交通沿線車站、區(qū)間和相關建筑內的環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門等設備，以集中監(jiān)控和科學管理為目的而構成的綜合自動化系統(tǒng)。2.區(qū)間電話：供區(qū)間列車司機和維修人員與相鄰行車值班員及相關部門緊急聯(lián)系或通話使用。系統(tǒng)由電話機箱、便攜式電話機和傳輸線路組成。

3.線路規(guī)劃：線路規(guī)劃是在已經確定的城市軌道交通線網規(guī)劃的基礎上，研究某一條或某一段線路的具體位置，包括線路的路由方案、敷設方式以及站點的選擇等。線路規(guī)劃是城市軌道交通工程前期研究中不可或缺的重要內容。

4.線路能力：指一個高峰小時內某條線路上所能運行的最大旅客列車數量。在確定線路能力時，有兩個重要因素：一是列車控制系統(tǒng)的能力，二是車站的停留時間。六、計算題:

1.解：城市出行總量Qm5002.31150（萬人次）

LQ/11500.50.6/3.598.57（千米）

答：該城市遠景城市軌道交通線網規(guī)模為98.57千米。2.解：N=n高峰θ列m/60=20*60*6/60=120（輛）七、論述題:

答：（1）緩解城市交通壓力

（2）引領城市規(guī)劃，以適應城市的可持續(xù)發(fā)展（3）保護環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求（4）節(jié)約資源，降低能耗（5）拉動城市其他產業(yè)的發(fā)展

（6）可以作為戰(zhàn)備防空，突發(fā)事件的避難場所

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