交通工程南京地鐵實習報告

交通工程南京地鐵實習報告

一．實習內(nèi)容

9月5日，徐老師在四工A111為我們08交通班的同學在實習前上了一課，課的內(nèi)容很多，涉及到交通的很多方面。徐老師詳細地介紹了我校交通工程專業(yè)的發(fā)展方向、我校交通工程專業(yè)科研項目研究情況、我國城市客運交通規(guī)劃基本知識、城市軌道交通構(gòu)成及其網(wǎng)絡化運營的基本知識。這無疑是給我們這些在實習之前對交通還所知寥寥的我們大補了一課。在這節(jié)課上我們大體知道了地鐵的基本組成，也為之后的小行地鐵站之行做好了理論知識的準備。

9月8日，我們踏上了去小行地鐵站的汽車。上午9：00至11：30，我們?nèi)チ四暇┑罔F運營分公司車輛基地的檢修中心、設(shè)備中心參觀地鐵列車，車輛部的工程師很認真負責為我們講解，在他的講解中，我們把老師課堂上講述的地鐵車輛的構(gòu)成與現(xiàn)實中�？吭谲囕v基地的地鐵聯(lián)系起來，每個概念也都有了相應的實物對應。也終于知道一輛地鐵不僅僅是由車體構(gòu)成，還有動力轉(zhuǎn)向架，非動力轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，車輛內(nèi)部設(shè)施和車輛電器系統(tǒng)構(gòu)成。在車輛的檢修庫里聽到工程師介紹地鐵的維修工作，也終于知道為什么地鐵的安全性如此之高。原來所有的地鐵只有一部分是運行使用的的，還有的是檢修車和備用車，車輛需要定期檢查，包括：月檢、定檢、架修和大修。日檢需要每天至少兩個小時，臨檢每年一次，一次兩天。如此頻繁的仔細檢查才換來乘客的旅途安全，工作人員真是勞苦功高啊。

8號下午2：00至4：30，我們參觀了南京地鐵運營分公司站務中心，參觀點是地鐵一號線新街口地鐵站，并由站務工作人員為我們悉心講解站上控制設(shè)備及工作情況。第一次出現(xiàn)在新街口地鐵站不是以乘客的身份，我們在站務員的帶領(lǐng)下參觀了自動檢票機并初步明白了它的運行原理。之后我們進入車輛控制室，這是新街口地鐵站的控制中心，一般人是進不去的，這次實習給我這個機會也非常榮幸�？刂剖覂�(nèi)我們看到了很多電子設(shè)備，電腦屏幕上我們能清楚地看到車輛運行的路段和軌道的占用情況�？刂剖彝ㄟ^PIIS和LED向旅客傳遞車輛到站時間和出發(fā)地及目的地等信息。在站務員的介紹中，我們了解到了整個地鐵是由AIC自動控制系統(tǒng)控制，它又包括ATS自動監(jiān)控系統(tǒng)、ATO自動運行系統(tǒng)、ATP自動保護系統(tǒng)三部分組成。車控室還有BAS/FAS系統(tǒng)，可以連接到珠江路的OCC，當才情達到一定等級時OCC會進行指揮解決，一般車控室可解決。在車輛控制室內(nèi)看看到了車站的監(jiān)控系統(tǒng)，其中球形監(jiān)控裝置能看到四面八方的畫面而且能放大，地鐵站內(nèi)基本的情況都可以通過攝像頭出現(xiàn)在車控室。在站臺我們還看到了票亭，這是一個很人性化的設(shè)置，乘客可以在這里查詢到交通卡的使用情況，解決無法刷卡的困擾。車站還設(shè)有殘?zhí)�，為廣大殘疾人們提供了坐車方便。

9月9日上午9：00至11：30，我們參觀了南京地鐵運營分公司通號中心，我們在通信工程師的帶領(lǐng)下參觀了小行站的通信設(shè)施及地鐵分公司的信號樓。在小行站，通信工程師詳細地為我們介紹了一個地鐵站的通信系統(tǒng)組成，比前一天在新街口站看到的還要更具體。一個地鐵站的通信系統(tǒng)包括無線系統(tǒng)、閉路電視、廣播、時鐘、公務電話、專用電話、傳輸系統(tǒng)、電源組成。在通信設(shè)備房，看到很多精密的儀器，雖然工程師給我們很細心的講解，但是由于我們只是初學者，沒有一定的專業(yè)知識，沒有聽很懂。

下午2：00至4：30，我們在另一位信號工程師的帶領(lǐng)下參觀了南京地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備房，信號設(shè)備比通號更多也更復雜。在工程師的講解下我們才大體知道那個設(shè)備室干什么用的，具體是怎么樣操作運用的什么原理還是不清楚的。我們在信號設(shè)備房還看到很多聲音和視頻文件，都是各個站點傳輸過來的，要在這里至少保留一個月以待急需時能得以及時查詢。

結(jié)束了兩天的地鐵站之行，收獲很多。10號我們按原計劃早上和07屆交通班的學長學姐們一起去了南京長江二橋，參觀了二橋公園及橋梁博物館，對橋梁的類型有了一定的了解。南京長江二橋全長21.337公里，主跨628米，是一個浩大的工程，我們沒能走完這項宏偉的工程，但這次實習卻給了我們一個置身橋上的機會，很難的。

下午我們又去了南京祿口機場，機場比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我們參觀的不僅僅是機場，還有機場的周邊，在觀察中我們發(fā)現(xiàn)一個機場的建成不僅是機場大廳，跑道，滑行道，停機坪的建成，還需要建設(shè)機場高速，停車場，公共汽車站，賓館，貨運站，食品生產(chǎn)廠等很多相關(guān)設(shè)施，這樣才能使航空真正成一種快捷而且方便的出行方式。

回學校的路上我們繞路去了滬寧高速的收費站，車上老師給我們講述了各種不同顏色的線條代表的意思。在收費站，我們看到了醒目的巨幅海報，上面全是一幕幕觸目驚心的畫面，收費站的這些海報意在提醒各位司機要安全駕駛。交通意識外的原因很多，有超速、超載、酒后駕車、疲勞駕駛、搶道占道、追尾等，生命只有一次，在收費站設(shè)立交通安全海報，意義重大�；厝サ穆飞侠蠋熯�給我們解釋了什么是收費站的綠色通道，政府能想到農(nóng)產(chǎn)品進城和農(nóng)民成本問題而開辟綠色通道真是有心。這一天的實習讓我們動了很多以前有接觸但是不是很了解的東西，海陸空交通各方面的涉及也讓這次實習意義非凡。

9月22號是無車日，南京今年第三次加入無車日活動。我們在老師的組織下去了瞻園路口觀察無車日當天交通情況。我們觀察了7點到9點早高峰時期的車流情況，無車日當天，瞻園路口的車只許出不許進，但是這樣的規(guī)定并不能百分之百被執(zhí)行，在早高峰期間我們觀察到有10多輛車開入，電動車自行車闖紅燈逆行的更是比比皆是。中華路直行車輛多以小客車為主7點到7點半接近單向每半小時200輛，7點半到8點半是交通擁堵時期，接近每小時800輛。自行車和電動車很多，而且基本無視交通規(guī)則，有很多都是騎行在機動車道。由于無車日封鎖的范圍不是很大，基本沒有造成很大的影響。

9月23我們?nèi)ツ侠砉?號門外交叉路口勘察車輛行人交通安全意識情況。早高峰期間，闖紅燈車輛很少，但是闖黃燈車輛較多而且車速偏快。自行車和電動車無視紅綠燈而且還騎行于機動車道，與至于行人不能安全快速地過馬路。自行車和電動車是道路上最肆無忌憚最沒有安全意識的一批人。

二．實習體會

1.實習前查找資料很重還要。

我的家鄉(xiāng)在浙江湖州，在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前徐老師的課上，聽到老師對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。這節(jié)課上尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶著目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。無論之后的去長江二橋，祿口機場還是滬寧高速收費站，實習的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。

2.地鐵凝結(jié)了無數(shù)的工作人員的智慧和汗水南京地鐵站兩天的實習，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點背后卻是無數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的，1999年次正式立項，201*年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運行。

3.地鐵站的設(shè)備基本都是國外的，國產(chǎn)設(shè)備少且性能不好

在參觀設(shè)備的時候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語備注的，因為這些都是直接從國外進口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設(shè)備的，置于國內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺設(shè)備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。

4.二橋很宏偉，但是二橋公園不能被很好地利用

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，里面設(shè)施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。5道路安全很重要

在滬寧高速的收費站，看到很多車禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現(xiàn)在大家追求快速的時候安全還是一個值得注重的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的開車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調(diào)查實習中安全意識更是讓人擔憂，當交通法規(guī)定了相關(guān)機動車和汽車的時候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規(guī)則，可以隨意騎行在機動車和非機動車道上，不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發(fā)現(xiàn)沒有隔離帶的道路，自行車和電動車經(jīng)常搶占機動車道并且在機動車道公然闖紅燈，非機動車也需要相關(guān)法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。三．思考和感悟

1以地鐵來引導城市發(fā)展走向

以前坐地鐵的時候發(fā)現(xiàn)一號線16個站點都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達的地區(qū)，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設(shè)中的小區(qū)樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑒于地鐵高速、準時、安全、實惠的優(yōu)點，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規(guī)劃城市發(fā)展。南京現(xiàn)在市區(qū)的道路交通已經(jīng)無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴展來分擔一些交通壓力而且?guī)�動周邊�?jīng)濟的發(fā)展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時間。如果政府想在哪個地方發(fā)展可以先提出在市區(qū)與那個地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設(shè)時期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時動工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會選擇在此定居，于是轉(zhuǎn)移市區(qū)壓力，城市向外拓展的目的就達到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉(xiāng)，帶動經(jīng)濟發(fā)展，減輕交通壓力的有效措施。2城市交通向多空間發(fā)展，根據(jù)不同速度分塊

城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發(fā)展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的事，但是還可以進一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內(nèi)最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬。可以把現(xiàn)在的交通工具按照速度和數(shù)量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的煩惱了。3盡快出臺管理電動車的條例維護安全

電動車給人們帶來出行方便的同時卻帶來了巨大的安全隱患，它有著自行車一樣的自由度但是有著摩托車一樣的速度和殺傷力，只要不小心就很容易引起交通事故。加上現(xiàn)在越來越多的人選擇電動車但是安全意識卻還是沒有多少的情況下，事故的頻率就更高了，所以出臺電動車安全管理條例刻不容緩。

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交通工程認識實習報告

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交通工程2班

實習安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學院路橋工程實訓基地5月28日上午多倫科技有限公司5月28日下午地鐵三號線莘莊施工現(xiàn)場5月30日下午5月28日早晨，在朝陽中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問題很是嚴重，在旁人眼里看來堵車已經(jīng)是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴重影響。1.交通阻塞。相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經(jīng)濟的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導致更為嚴重的交通阻塞。2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數(shù)，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52653人死于機動車事故。3.公共交通問題。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費。近年來，許多國家出現(xiàn)嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。現(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進行規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等�，F(xiàn)在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費模式，減少就業(yè)機會。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓和貧困等問題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經(jīng)濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進，終于在兩個小時候，走出了擁堵的重災區(qū)，駛向了我們的目的地南京交通職業(yè)技術(shù)學院路橋工程實訓基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學院路橋工程系實訓基地現(xiàn)有室內(nèi)場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬元�；�地含有工程測繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測、工程管理、技術(shù)服務與培訓中心等六個中心和一個實訓資源共享信息平臺。我們本學期的認識實習課程在此展開。

老師給我們詳細講解了有關(guān)道路和橋梁的各種基本知識，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強調(diào)了設(shè)計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學習了預應力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級公路實驗模型，看到了一級公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護的幾種情況。上午的實習課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學們受益匪淺，現(xiàn)場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強大的研發(fā)團隊，每年有多項高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場，榮獲30多項專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛?cè)酥悄芑�考試管理平臺等，產(chǎn)品廣泛應用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協(xié)會常務理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業(yè)標準，被評為：國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長科技創(chuàng)新型百強企業(yè)，南京市突出貢獻企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學、東南大學、南京理工大學簽訂了產(chǎn)學研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓練有素的售后服務隊伍及完善的售后服務體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設(shè)立了技術(shù)服務中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務。多倫科技致力于推進中國智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻。

下午的實習科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開。美女講解員帶領(lǐng)我們進入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶領(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運輸情況，了解了交通設(shè)施的市場現(xiàn)狀，從經(jīng)濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進入社會，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認識實習在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點安全的返回了校園，詳細整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實踐相結(jié)合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用能力。

南京地鐵3號線線路地圖

建設(shè)中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于201*年1月開始實施，12月1日正式開工建設(shè)，預計201*年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認識實習科目在南京地鐵三號線展開，在莘莊施工現(xiàn)場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進行爆破才能繼續(xù)前進，我們因此沒能進入地下，切實感受施工的現(xiàn)場。不過在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個難題地質(zhì)難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個難題是線路經(jīng)過之處對相關(guān)文物的保護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥�、淤泥質(zhì)黏土，也是個土建建設(shè)方面的難題。

不過，現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過硬的掌握了科學技術(shù)知識，難題就不再稱之為難題，所有的問題都會在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認識實習是我們大學以來第一次校外實習項目，我們從現(xiàn)場的角度體會了知識的運用，受益匪淺。通過此次的實習，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術(shù)人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內(nèi)，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經(jīng)過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。

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