司機標準化作業(yè)在地鐵運營安全中的作用

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摘要：近年來，隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，很多大中城市的地鐵運營規(guī)模不斷擴大，地鐵系統(tǒng)在所在城市的公共交通系統(tǒng)中擔負起了越來越重要的交通分流作用，而地鐵運營所涉及的專業(yè)眾多，自動化的程度也較高，運營的安全要求就更高，這其中，人的因素占到很大的比重，而司機標準化作業(yè)在地鐵運營安全中起著很重要的作用。

關鍵詞：司機；標準化作業(yè)；地鐵；運營安全

1地鐵司機標準化作業(yè)的含義

標準化作業(yè)就是按照預先設定好的程序步驟進行的周期性的作業(yè)。地鐵司機標準化作業(yè)就是在地鐵運行的程序步驟內(nèi)，司機按照規(guī)程進行操作，維持地鐵周期性運營的工作程序。地鐵司機標準化作業(yè)包括以下幾方面內(nèi)容：1.1地鐵運營的周期時間

也就是地鐵運行一周所需要的時間。每一班、每一趟的地鐵列車運營都是有時間限制的，這個是不允許隨意變更的，快了不行、慢了也不行。1.2地鐵運營的作業(yè)程序

就是地鐵按照預先設計好的路線等運行作業(yè)程序進行行駛。這個作業(yè)程序首先必須是準確的，其次必須是嚴格執(zhí)行的，按照作業(yè)程序工作也是確保在周期時間內(nèi)完成工作的重要保障。1.3地鐵運營的標準手頭存活量

地鐵的正常運行中難免會出現(xiàn)突發(fā)狀況，地鐵運營公司必須要有標準手頭存活量，以應對突發(fā)的事情。

2司機標準化作業(yè)在地鐵運營中的目的

在地鐵運營中，我們必須保證列車的“安全、準點、快捷、舒適”。要達到上述目的，如果我們的地鐵運營一團糟，車次隨意變更，時間也不準點，或者經(jīng)常出現(xiàn)故障，車廂內(nèi)垃圾遍地，那么，地鐵的乘坐率就顯而易見了，就更談不上“安全、準點、快捷、舒適”了。因此，必須對地鐵的作業(yè)流程、作業(yè)方法、作業(yè)條件加以規(guī)定并貫徹執(zhí)行，使之制度化、標準化。地鐵司機標準化在地鐵運營中有以下4個目的：2.1地鐵司機的技術儲備

地鐵的建設雖然步伐很快，但是地鐵司機的上崗效果卻沒有預期中的那么好，201*年4月30日，發(fā)生了南京地鐵一列車司機被自己駕駛的列車撞傷事件，還有近期發(fā)生在昆明地鐵的1.9脫軌事故，都是血淋淋的、慘痛的教訓，因此，加強司機標準化的首要目的就是做好司機的技術儲備，以便在遇到突發(fā)情況時能及時做出應對。2.2提高地鐵的運行效率

地鐵作為現(xiàn)代都市的便捷交通工具，在國內(nèi)外的很多城市發(fā)揮著重要的交通分流作用，如何保證地鐵的安全運行，提高地鐵的運行效率，一直是專家們研究的問題，雖然實行地鐵司機標準化不能從根本上解決這個問題，但是在實際運行中卻收到了很好的效果。2.3防止出現(xiàn)重踏覆轍的問題

預防突發(fā)事故除了平時的檢查外，就是要能做到“亡羊補牢”，將出現(xiàn)過的事故及時進行總結、分析，進一步優(yōu)化司機標準化作業(yè)程序，可以有效防止類似事故的再次發(fā)生。2.4教育訓練、防患未然

實行司機標準化，可以對沒出現(xiàn)的問題起到預防的作用，鞏固了實訓的效果。司機標準化就是將行業(yè)內(nèi)乘務司機所積累的運行技術、經(jīng)驗，制成文本形式，加以學習，從作業(yè)標準用語、動作規(guī)范上進行統(tǒng)一，達到防患于未然的效果。司機標準化的好處就是即使是一個新手，通過司機標準化的學習和操作后，在駕駛列車的時候也能對曾經(jīng)發(fā)生過的問題做到掌握、應對，不會因為不會處理而出現(xiàn)類似事故。

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3目前我們的地鐵運營存在的安全問題

地鐵作為一種交通工具，在運營中雖然有很多優(yōu)點，但這幾年，關于地鐵的事故也出現(xiàn)了很多，有北京地鐵的奪命扶梯事故、上海地鐵的踩踏事故、昆明的地鐵脫軌事故。我在此主要談談地鐵在運營中存在的安全問題。

3.1乘客安全意識有待提高

站臺是地鐵內(nèi)人員最多、最密集的地方，也是發(fā)生事故較多的地方。在網(wǎng)絡上看到過很多乘客在等車時被擠下站臺的事故。我們都知道在等車時，有一個安全線，站在安全線外就是安全的，但是我們發(fā)現(xiàn)當列車來時，很多乘客卻沖過安全線，蜂擁而至到車門前，這就增加了乘客跌倒、摔傷、踩踏的幾率。除了要加強乘客的安全意識，車站的工作人員進行秩序維護也是不可忽視的。3.2信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障

信號系統(tǒng)是地鐵運行的“交通指揮員”，信號系統(tǒng)的故障會導致列車運行方向的迷失，就會出現(xiàn)列車“追尾”、“擦邊”的事故。3.3供電系統(tǒng)的故障

我國的很多地鐵車站在設計時考慮不周，致使在裝修時過度安裝電氣系統(tǒng)，導致供電的負荷增大，在運營一段時間后，線路出現(xiàn)老化現(xiàn)象，時不時就發(fā)生斷電等現(xiàn)象。3.4地鐵站存在火災隱患

地鐵運行的性質決定了它是一種在狹小空間快速載運高密度人群的復雜系統(tǒng)，最常見、危害性最大的是突發(fā)性火災事故。據(jù)不完全統(tǒng)計，我們的地鐵系統(tǒng)每年都會發(fā)生因電氣設備或者電線線路故障造成的火災，而且由于裝修材料的原因，很多時候發(fā)生火災造成人員傷亡的不是燒傷，而是吸入有毒氣體后造成的傷害。

3.5地鐵站發(fā)生洪水倒灌

部分地鐵站由于前期設計缺陷，沒有考慮到發(fā)生大型降雨后地鐵站內(nèi)排水的能力問題，造成了洪水的倒灌，使得地鐵的停運，這還需要我們很多地鐵站后期拿出大量費用去進行維修。3.6出入口的扶梯安全性較差

扶梯就如同地鐵站的“臉面”，出入都會用到，但是目前在很多地鐵站出現(xiàn)問題最大的恰恰是出入口的扶梯，有發(fā)生異響造成恐慌發(fā)生踩踏的，有運行中突然出現(xiàn)故障停運的。3.7逃生通道過于狹窄，不符合規(guī)范

按照設計要求，部分地鐵站的逃生通道不符合要求，通道狹小，應急燈故障較多，甚至于有的應急通道竟成了貨倉，堆滿了貨物。

在這里我們可以看到地鐵的安全問題，絕對不是紙上談兵，絕對不是危言聳聽，“隱患猛于虎也”，地鐵安全，重于泰山。

4司機標準化作業(yè)對地鐵運營安全的作用

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有80%的事故都與人有著直接或間接的關系，地鐵司機作為地鐵列車運行的第一執(zhí)行人，其素質的高低、對崗位責任的重視程度、自身技術水平的高低對地鐵的安全運營起著至關重要的作用，而標準化作業(yè)將以上幾個條件進行了融合和擴展，統(tǒng)一而規(guī)范地構筑了一道無形的安全防線。4.1保證地鐵運營周期的穩(wěn)定性

在地鐵的運營周期中，如果司機不按照標準化的要求進行行駛，列車也不按周期時間進行運營，就會出現(xiàn)站點時間不準時�？刂浦行膶�車次的調度就無法按原計劃實現(xiàn)，輕則造成車次混亂、運營混亂，重則會出現(xiàn)嚴重的地鐵事故，甚至會發(fā)生撞車等事故。所以，司機標準化作業(yè)使地鐵運行周期時間有了充分的保證，對地鐵運營周期的穩(wěn)定性提供了安全保障。4.2保證地鐵運行作業(yè)程序的準確執(zhí)行

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地鐵的運行作業(yè)程序是經(jīng)過科學論證和計算，按照人流量、站點繁忙程度等設計的，如果司機不按要求執(zhí)行，開車打盹、駕駛中思想溜號不能及時望等，都會將存在的安全隱患發(fā)展成為安全事故，所以說，司機標準化保證了地鐵運營作業(yè)程序的準確執(zhí)行，保障了地鐵運行的安全。4.3保證地鐵運行的倉庫中有“存活量”

地鐵運營就像一個人的身體，說不清什么時候會出現(xiàn)突發(fā)的情況，這時候，需要能頂上去的司機繼續(xù)駕駛地鐵運行，如果你手里的司機是一個毫無經(jīng)驗，沒有學過標準化的司機，你能保證他不會出現(xiàn)事故嗎？這時候，我們學習的司機標準化的“存活量”就產(chǎn)生作用了�！按婊盍俊币簿褪俏覀兊乃緳C標準化，它可以為地鐵的安全運營提供不間斷的支持。

在地鐵的運行中，司機的使命就是保證乘客的安全，司機標準化的實施對司機、對地鐵運營的安全都有了保障。5結語

安全永遠都是第一位的，地鐵作為我們交通出行的必要工具，安全就是它的生命線。上海地鐵9.27事故和昆明地鐵1.9脫軌事故的發(fā)生，再次對地鐵的安全運行敲響了警鐘。可以看出，實行司機標準化作業(yè)管理是具有現(xiàn)實意義的，只有將司機標準化作業(yè)貫徹下去，才能有效保障地鐵的安全運營，安全永遠是擺在每一位地鐵管理人員面前的嚴峻課題。

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擴展閱讀：南京地鐵電客車司機安全管理

南京地鐵電客車司機安全管理與思考

摘要：安全是地鐵運營的生命線，是地鐵運營的永恒主題。鐵路溫甬線“7.23”和上海地鐵9.27事故的發(fā)生，再次給我們的安全工作敲響了警鐘，作為奮戰(zhàn)在運營生產(chǎn)一線的電客車司機，安全工作更是重中之重，如何在現(xiàn)有條件下，加強司機的日常管理，有效控制安全關鍵，是擺在我們每一位地鐵管理人員面前的嚴峻課題。

關鍵詞地鐵電客車司機安全管理思考1電客車司機職責

電客車司機作為地鐵運營的行車安全的關鍵崗位，即是運營安全的第一道防線，也是運營最后一道防線，稍有疏忽，便會造成不可估量的損失和影響。

1.1認真執(zhí)行調度命令，根據(jù)列車運行圖的要求，安全、準點、快捷、舒適地運送乘客。

1.2列車出庫前嚴格按照作業(yè)標準檢查列車，嚴禁列車帶“病”上線。

1.3嚴格按照《電客車司機作業(yè)標準》認真駕駛列車，規(guī)范操作。1.4嚴格按照信號、標志的指示行車，嚴禁超速駕駛。

1.5載客運行時做好廣播工作，遇自動廣播故障時，需做好人工廣播，要求用語規(guī)范，吐字清晰。

1.6做好行車時的信息傳遞工作，遇到問題時及時與調度聯(lián)系，并

做好記錄。

1.7遇列車故障時應按照《電客車故障處理指南》準確、及時、果斷處理，盡快恢復列車運行。

1.8認真學習專業(yè)知識，不斷提高業(yè)務技能。2電客車司機工作特點2.1技能要求高

作為南京地鐵的行車關鍵崗位，要求每一名司機在經(jīng)過9個月的專業(yè)訓練以后，都要達到上崗要求并能單獨駕駛電客車，既要掌握基本的駕駛技能，還要掌握與列車運行相關的通信、信號、供電、軌道等專業(yè)知識，還要能夠靈活處置各種故障和突發(fā)事件，所有這些都要求司機有過硬的業(yè)務技能，否則一切都是空談。2.2安全風險大

單兵作戰(zhàn)的工作特性決定了司機必須做到萬無一失，從上班到下班，時刻保持高度警惕和責任心，時刻沖在安全工作的前沿，同時又是安全的最后一道防線，尤其是在發(fā)生車輛等影響列車運行的故障時，按照“先通后復”的原則，要求司機必須在規(guī)定的時間內(nèi)準確地做出判斷并進行及時有效地處理，最大限度地減少對運營的影響。

2.3擔當責任重

目前每列車只配一名電客車司機，作為行車關鍵崗位的電客車司機，手上掌握著千百旅客的生命財產(chǎn)安全，要求電客車司機必須要

有高度的責任心，不能有任何閃失，否則都將給乘客的出行帶來影響。除了正常的列車駕駛，還要求司機必須掌握各級各類故障和突發(fā)事件的應急處置，責任重于泰山。3電客車司機安全管理要求3.1加強組織領導，強化安全管理

（1）中心實行中心、車隊、班組三級管理網(wǎng)絡，車隊設車隊長，班組設班組長，各負其責，各司其職。

（2）為加強對中心安全工作的領導，中心成立安全工作委員會。安委會主任由中心主任親自擔任，實行一把手負責制，副主任由分管安全副主任擔任，委員由安全工程師、技術員及各班組長組成。日常工作由安全工程師負責。

（3）各班組由班組長負責本班安全工作，車隊長負責本車隊所有班組的安全工作。

3.2加強安全宣傳，強化安全意識

服務為天、安全為命。安全是地鐵運營的的生命線，是地鐵運營的永恒主題。為提高司機的安全意識，重點做好三個方面的工作：（1）三級安全教育

抓好二三級安全教育，建立安全教育卡，實行一人一卡，保證100%受訓，100%合格后方可安排上崗；（2）安全規(guī)章的學習

及時組織學習各級各類安全規(guī)章文本，確保在第一時間得到貫徹

傳達，學習結束以后組織考試，對涉及安全關鍵的行車規(guī)章，未參加學習和考試不合格的，均不得安排上崗。（3）案例分析

開展案例教育。智者以教訓換取事故，愚者以事故換取教訓，本著“四不放過”的原則，組織司機學習了鐵路“7.23”動車追尾事故和“9.27”上海地鐵追尾事故，通過學習發(fā)生在別人身上的事故案例，舉一反三，吸取教訓，避免重蹈覆轍。3.3堅持“三嚴”管理，鞏固安全績效

乘務中心對司機采用“準軍事化管理”。要求必須做到三嚴，即嚴謹、嚴格、嚴肅。嚴謹：專業(yè)工程師在制定安全技術通知時要嚴謹，要認真推敲，做到簡練、準確，切近實際；嚴格：安全規(guī)章一旦制定，就要嚴格執(zhí)行，做到一點不差，差一點不行；嚴肅：安全是運營的生命線，更是乘務的生命線，任何違反安全規(guī)章的行為，一律嚴肅處理，絕不姑息，做到寧聽罵聲，不聽哭聲。3.4加強現(xiàn)場檢查，提高現(xiàn)場管控

為規(guī)范司機作業(yè)標準，確保列車運行和旅客生命財產(chǎn)安全，結合司機班中崗位流動的特點，要求所有管理人員必須采用“走動式管理”。

（1）檢查方式

目前主要采取以下方式進行檢查：一是由中層領導帶隊組織相關專業(yè)工程師定期到現(xiàn)場組織檢查，俗稱“規(guī)定動作”；二是不定期

抽查制度，對檢查人員、時間、地點和崗位都不作統(tǒng)一要求，采取隨機方式，俗稱“自選動作”，但對每一名管理人員的檢查次數(shù)有統(tǒng)一要求，采取這種方式，旨在要求管理人員將辦公室移到司機室，隨時掌握一線生產(chǎn)情況，為管理和決策提供一手資料。（2）檢查通報

對每次檢查的情況要求匯總并形成書面檢查通報，并在第一時間下發(fā)到所有班組。（3）整改落實

對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要進行考核，并落實整改措施，同樣的問題重復犯的要加倍考核。對檢查過程中發(fā)現(xiàn)有認真執(zhí)行作業(yè)標準的，也要提出表揚和獎勵，做到獎優(yōu)罰劣，公平公正，真正發(fā)揮檢查的作用。

3.5加強關鍵控制，確保生產(chǎn)穩(wěn)定（1）關鍵點的確定

每月組織召開安全例會，由各專業(yè)工程師針對近期人員情況、設備情況、慣性故障，確定下個生產(chǎn)周期的行車“安全關鍵點”，關鍵點主要包括薄弱司機、故障多發(fā)車輛、早晚高峰時間、兩端折返車站和進出車場基地的車站以及車場調車作業(yè)等。（2）關鍵點的把控

針對每個月提出的安全關鍵點，要制定防范機制，落實整改措施，防止出現(xiàn)問題，對新的關鍵點要高度重視，對連續(xù)兩次提出的關鍵

點也不能掉以輕心。（3）對薄弱司機的防范措施

堅持“五個一”。即針對五個“第一”司機長必須親臨現(xiàn)場進行指揮、添乘。一是新司機獨立上崗第一趟；二是司機長假，長病，上崗后第一趟；三是司機調動，竄線值乘第一趟；四是列車大修后投入運用第一趟；五是線路封鎖施工，開通后第一趟。4南京地鐵司機安全管理特色4.1堅持司機長控制中心駐點

作為地鐵運營生產(chǎn)最關鍵的兩個崗位行車調度員和司機，合作的默契程度決定了運輸效率的高低，尤其是發(fā)生故障和突發(fā)事件的時候，對各自業(yè)務的熟悉和配合顯得更為關鍵，公司要求司機長早晚高峰到控制中心大廳駐點，主要負責行調和司機的聯(lián)系和協(xié)調，為控制中心指揮和決策提供保障和支持。4.2優(yōu)化處置流程

為提高電客車司機故障判斷、處理能力，縮短電客車正線故障處理時間，減小對運營的影響。防止司機錯判、漏判、遲判，經(jīng)過征集、提煉，整理出故障處理原則：

一匯報。將故障或異常情況匯報行調。匯報內(nèi)容：車輛位置、車次、車號、故障情況。

二檢查。結合故障現(xiàn)象，檢查ddu、相關儀表、指示燈、斷路器等是否異常。

三處理。按照故障處理指南相應流程進行處理，超出故障處理指南范圍的，通過行調尋求檢修專業(yè)人員的技術支持。四恢復。故障處理完畢，及時匯報行調，恢復正常運營。五反饋。動車后有條件將故障及處理經(jīng)過向行調進行反饋。4.3實行新司機上崗宣誓為提高電客車司機的責任感，增強使命感，要求每一名司機在通過系

統(tǒng)訓練取得上崗證書后，都要進行上崗宣誓，宣誓詞為：“我榮幸地加入南

京地鐵電客車司機隊伍，20條軍規(guī)是我們的行動指南，用心服務，關愛一

路是我們的服務理念。從即日起，我將嚴格執(zhí)行作業(yè)標準化，上標準崗，

干標準活，說標準話，交標準班，牢固樹立安全意識。一舉一動代表公司

形象，一言一行維護鐵軍榮譽，爭當標兵司機，共創(chuàng)地鐵輝煌”。5.結語

隨著南京地鐵建設進度的不斷加快，至201*年將先后開通6條新線，司機隊伍將急劇膨脹，管理跨度和難度也隨之增加。本文結合南京地鐵電客車司機的管理實踐，分析了司機的工作特性，并從六個方面提出了司機安全管理的舉措，對即將到來的南京地鐵網(wǎng)絡化運營時代的司機安全管理，有著一定的參考作用。

參考文獻

徐樹亮，南京地鐵多線運營后的安全管理模式，城市軌道交通研究，201*（12）。

友情提示：本文中關于《司機標準化作業(yè)在地鐵運營安全中的作用》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，司機標準化作業(yè)在地鐵運營安全中的作用：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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