淺談客車(chē)GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)在城鄉(xiāng)一體化中的作用

淺談客車(chē)GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)在城鄉(xiāng)一體化中的作用

客運(yùn)車(chē)GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，城鄉(xiāng)客運(yùn)車(chē)GPS，城鄉(xiāng)客運(yùn)車(chē)GPS定位，城鄉(xiāng)客運(yùn)車(chē)GPS管理，在城鄉(xiāng)一體化逐漸發(fā)展的今天，客車(chē)在其中扮演著一個(gè)怎樣的角色，客車(chē)GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)在城鄉(xiāng)中一體化的如何加強(qiáng)管理，為城鄉(xiāng)一體會(huì)多出一份力。

隨著新農(nóng)村的建設(shè)，客車(chē)發(fā)揮著重大的作用加快城鄉(xiāng)一體化。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)民的今天，客車(chē)需求也急劇增加起來(lái)。在城鄉(xiāng)交流增加時(shí)，勢(shì)必增加了人員之前的流動(dòng)。農(nóng)村客運(yùn)的需求進(jìn)一眇增加，為客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展打開(kāi)了一片新天地。隨著需求的增多，城鄉(xiāng)之間的客車(chē)也隨之增加，隨之而來(lái)的也就是客車(chē)的一個(gè)管理問(wèn)題，為了確保城鄉(xiāng)客車(chē)的正常流動(dòng)和人員安全，A縣采用了武漢德晟祥GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，效果顯著。

比如，以前A縣由于城鄉(xiāng)客運(yùn)輛大，尤其在過(guò)節(jié)的時(shí)候或者當(dāng)會(huì)的時(shí)候，人流量巨大，村民為了能夠回家，往往能塞則塞，造成客車(chē)的一個(gè)超載現(xiàn)象，現(xiàn)在，通過(guò)武漢德晟祥GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過(guò)一個(gè)圖像監(jiān)控來(lái)查看車(chē)輛是否存在超載情況，實(shí)現(xiàn)一種按規(guī)則駕駛。

又比如，在客車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生客車(chē)超速行為，有些直接導(dǎo)致了一些交通事故。因此，在客車(chē)的管理中，我們必須防止盡量減少這種行為。在采用了武漢德晟祥GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)之后，車(chē)輛的超速行為急劇減少，這是因?yàn)�，在裝有這一個(gè)系統(tǒng)之后，只要車(chē)輛一出現(xiàn)超速行為，系統(tǒng)便會(huì)報(bào)警，如此一來(lái)防止車(chē)輛超速也不是不無(wú)可能。

再如，A縣以前在客車(chē)車(chē)輛增多的情況下，客車(chē)的調(diào)配并不是做得很好�？勺詮难b有武漢德晟祥GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)之后，城鄉(xiāng)之間的客車(chē)調(diào)配明顯改善了很多。管理人員可以通過(guò)管理平臺(tái)輕松的對(duì)客車(chē)進(jìn)行一個(gè)定位，摸清楚客車(chē)的大概位植，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的具體情況具體調(diào)配車(chē)輛，使客車(chē)能夠更好的在城鄉(xiāng)之間流動(dòng)。

A縣在裝有GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)后，所取得的成效決不僅僅這些。首先是人員方面節(jié)省了，只要派一個(gè)專(zhuān)人進(jìn)行一個(gè)平臺(tái)的管理取代了過(guò)去煩鎖的步驟。其次，由于武漢德晟祥GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)具有軌跡回放以及里程統(tǒng)計(jì)、報(bào)表輸出功能，客車(chē)走過(guò)的行程和花費(fèi)都將一目了然，這不僅使客車(chē)運(yùn)營(yíng)更加規(guī)范，而且還節(jié)省了相當(dāng)?shù)拈_(kāi)支。此外它的諸多安全管理人員，也是對(duì)城鄉(xiāng)人民的一種關(guān)懷和照顧。

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淺談營(yíng)運(yùn)客車(chē)GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題及解決方法

內(nèi)容摘要：

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)客運(yùn)行業(yè)得到了迅速的進(jìn)步，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了重要作用。然而，營(yíng)運(yùn)客車(chē)造成的安全事故也不斷發(fā)生。為了減少事故，各級(jí)部門(mén)及基層營(yíng)運(yùn)單位采取了一系列措施，在這一系列的安全措施中，最近幾年開(kāi)始應(yīng)用的GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)顯示出了高科技帶來(lái)的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其對(duì)客運(yùn)行業(yè)的安全生產(chǎn)帶來(lái)了重要影響。但是由于GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的使用尚處于起步階段，其在實(shí)際運(yùn)用中也并不能100％到達(dá)理想效果。從目前來(lái)看，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：1、GPS硬件設(shè)施不盡完美；2、軟件設(shè)有瑕疵；3、GPS所依賴(lài)的網(wǎng)絡(luò)資源有所局限；4、GPS管理隊(duì)伍力量薄弱；5、營(yíng)運(yùn)客車(chē)駕乘人員素質(zhì)不高；6、GPS應(yīng)用及管理經(jīng)驗(yàn)不足；7、基層營(yíng)運(yùn)單位資金緊張；8、沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的GPS法律法規(guī)可供參考。針對(duì)存在的問(wèn)題，應(yīng)采取以下解決方法，以充分發(fā)揮GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的作用。1、購(gòu)質(zhì)量過(guò)硬的GPS硬件產(chǎn)品；2、優(yōu)化軟件程序；3、增大網(wǎng)絡(luò)帶寬，保障GPS監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)收發(fā)流暢；4、提高GPS監(jiān)控管理隊(duì)伍整體素質(zhì)；5、加大教育力度，提高駕乘人員素質(zhì)；6、完善GPS監(jiān)控各種管理措施；7、基層營(yíng)運(yùn)單位適當(dāng)加大資金投入；8、期待GPS監(jiān)控管理相關(guān)法律法規(guī)的頒布和實(shí)施。

關(guān)鍵詞：GPS監(jiān)控管理營(yíng)運(yùn)客車(chē)交通安全

中國(guó)近30年的發(fā)展舉世矚目，隨著我們國(guó)家的改革開(kāi)發(fā)、加入世貿(mào)組織及經(jīng)濟(jì)全球化給中國(guó)帶來(lái)的飛躍，我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)也在飛速壯大，營(yíng)運(yùn)客車(chē)的數(shù)量在急劇增加，客運(yùn)從業(yè)人員在逐漸增多，各客運(yùn)企業(yè)也在擴(kuò)大規(guī)模。但是由于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)、駕乘人員素質(zhì)不高等原因，營(yíng)運(yùn)客車(chē)在給國(guó)家作出重大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也經(jīng)常出現(xiàn)由于超員、超速等問(wèn)題而引發(fā)的交通安全事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，201*年，營(yíng)運(yùn)客車(chē)肇事造成20340人死亡，占所有

交通事故死亡總數(shù)的20.6%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全管理整體質(zhì)量較為嚴(yán)峻，事故的發(fā)生促使了各種交通安全管理措施的應(yīng)用。如優(yōu)化道路鋪設(shè)、提高營(yíng)運(yùn)客車(chē)技術(shù)狀況、交警及交通主管部門(mén)的宣傳和加大管理力度等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星技術(shù)的不斷發(fā)展，GPS全球定位系統(tǒng)也逐漸走入平常生活與工作之中。對(duì)我們客運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，最直接的影響就是GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)在平常生產(chǎn)中的應(yīng)用。自從GPS車(chē)輛監(jiān)控管理系統(tǒng)應(yīng)用以來(lái)，給營(yíng)運(yùn)客車(chē)的安全帶來(lái)了重大的良好影響，為交通安全管理注入了新鮮而有效的力量，產(chǎn)生了類(lèi)似于飛機(jī)“黑匣子”般的效果，使客車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程具有了可追溯性，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)有據(jù)可查。但是由于GPS車(chē)輛監(jiān)控管理尚處于起步階段，還不是十分完善，在日常的應(yīng)用中也存在許多問(wèn)題�？偨Y(jié)起來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面：

一、GPS硬件設(shè)施不盡完美。GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)各種硬件設(shè)施是整個(gè)系統(tǒng)中的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞，決定著GPS監(jiān)控平臺(tái)安裝以后的使用期限及效果。但是我們實(shí)際操作中使用的GPS監(jiān)控設(shè)施卻不盡如人意，故障發(fā)生率較高。GPS車(chē)載終端損壞、GPS不上線、GPS監(jiān)控設(shè)施不定位、GPS車(chē)載終端顯示屏速度顯示不準(zhǔn)確等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，給日常監(jiān)控帶來(lái)不少麻煩。同時(shí)，設(shè)備維修難度較大，由于故障種類(lèi)較多、維修技術(shù)要求高、故障發(fā)現(xiàn)、故障上報(bào)、資金短缺、維修力量有限等原因，給發(fā)生故障的GPS終端設(shè)備的修復(fù)增加了不少難度。另外，因GPS生產(chǎn)廠家大多在北京、上海、深圳等大城市，所以故障的確定、廠家維修人員的往返、設(shè)備的發(fā)送等都需要運(yùn)輸過(guò)程這個(gè)中間環(huán)節(jié)，拖延了設(shè)備修復(fù)的最佳時(shí)間，影響正常的使用效果。

二、軟件設(shè)有瑕疵。GPS監(jiān)控管理軟件是整個(gè)監(jiān)控管理系統(tǒng)中的窗口，只有通過(guò)它，管理人員才能最直接的監(jiān)控車(chē)輛。目前監(jiān)控軟件設(shè)中的功能主要有：車(chē)輛位查詢(xún)、速度查詢(xún)、車(chē)輛跟蹤、歷史回放、短信發(fā)送、超速報(bào)警、劫持報(bào)警等主要功能�？梢哉f(shuō)，各項(xiàng)主要功能基本滿足日常監(jiān)控需要。但是，軟件設(shè)中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)不同方向的客運(yùn)班線進(jìn)行歸類(lèi)匯總，如不能將某條班線劃歸一類(lèi)，某條班線劃歸一類(lèi)，不能將超長(zhǎng)途班線

如某某班線劃歸另一類(lèi)……這樣，就不能針對(duì)不同班線設(shè)定不同的最高速度限定。不同方向的客運(yùn)班線所運(yùn)行的道路是不一樣的，有的走省道、有的走國(guó)道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不同道路的超速限定是不一樣的，更為嚴(yán)重的是一樣的道路在不同路段、不同情況下和不同地方規(guī)定的最高速度也不盡相同。如：《道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條，高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車(chē)道的行駛速度，最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車(chē)速不得低于每小時(shí)60公里。高速公路上行駛的小型載客汽車(chē)最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里。同方向有2條車(chē)道的，左側(cè)車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車(chē)道的，最左側(cè)車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)110公里，中間車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車(chē)速與上述車(chē)道行駛車(chē)速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車(chē)速行駛。因此，監(jiān)控軟件沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)客運(yùn)班線實(shí)際情況的有關(guān)設(shè)，給日常監(jiān)控帶來(lái)了不少困難。

三、GPS所依賴(lài)的網(wǎng)絡(luò)資源有所局限。GPS所依賴(lài)的網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)系統(tǒng)中的紐帶，沒(méi)有它，數(shù)據(jù)就沒(méi)有辦法發(fā)出和接收。在實(shí)際操作中，現(xiàn)在我市GPS監(jiān)控系統(tǒng)所依賴(lài)的聯(lián)通寬帶能基本滿足日常需要。但是，并不能真正實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)控，究其原因，網(wǎng)絡(luò)帶寬不夠是一個(gè)重要因素。雖然GPS監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)寬帶是光纖鋪設(shè)到基層單位，但是由于過(guò)高的資費(fèi)，企業(yè)并不能真正使用到100M或更大帶寬的傳輸速度，基層企業(yè)GPS監(jiān)控系統(tǒng)所用帶寬多為2M左右，最大下行速度為200KB/S左右。綜合車(chē)輛數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、設(shè)備傳輸能力和網(wǎng)絡(luò)帶寬傳輸能力等因素，并不能對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行智能化監(jiān)控。性能較好的GPS車(chē)載終端可以實(shí)現(xiàn)信息2分鐘傳輸一次，但大部分車(chē)輛并不能實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)續(xù)傳（如理想化的1分鐘傳輸一次、30秒傳輸一次、10秒傳輸一次等），所以并不能實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車(chē)輛的全天候任意時(shí)間的查詢(xún)及監(jiān)控，往往會(huì)造成監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不全面。

四、GPS管理隊(duì)伍力量薄弱。GPS監(jiān)控管理人員是整個(gè)系統(tǒng)中的操作主體，是監(jiān)控平臺(tái)的直接操作者，只有通過(guò)監(jiān)控管理人員，所有的監(jiān)控才能被記錄，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題才能被整改，制定的措施才能被實(shí)施。然而，現(xiàn)實(shí)中，

我們的GPS監(jiān)控管理人員隊(duì)伍規(guī)模、力量還很小。主要表現(xiàn)在：首先、人手不夠。各基層單位的GPS監(jiān)控管理人員十分短缺，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)每臺(tái)車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤查詢(xún)，如要現(xiàn)實(shí)對(duì)每臺(tái)車(chē)的全天候查詢(xún)，則需要較多的GPS監(jiān)控管理人員；其次，GPS監(jiān)控管理人員專(zhuān)業(yè)技能不強(qiáng)，對(duì)于GPS監(jiān)控管理的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，沒(méi)有可供參考的先進(jìn)案例及措施，自GPS監(jiān)控措施實(shí)施以來(lái)，都是在上級(jí)有關(guān)部門(mén)的要求和自身的摸索中進(jìn)行管理和總結(jié)；最后，少數(shù)GPS管理人員的責(zé)任感不強(qiáng)。責(zé)任感關(guān)系到工作中的態(tài)度和決心，然而，現(xiàn)實(shí)中有極少數(shù)管理人員的責(zé)任感是不強(qiáng)的，利用GPS監(jiān)控平臺(tái)上網(wǎng)、聊天、玩游戲等現(xiàn)象有所發(fā)生。

五、營(yíng)運(yùn)客車(chē)駕乘人員素質(zhì)不高。營(yíng)運(yùn)客車(chē)的駕乘人員是GPS車(chē)載終端的直接接觸者和使用者，同時(shí)，駕乘人員和車(chē)輛也是整個(gè)監(jiān)控管理系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象。在實(shí)際管理中發(fā)現(xiàn)，駕乘人員的素質(zhì)直接決定GPS監(jiān)控系統(tǒng)的最終監(jiān)控質(zhì)量。駕乘人員如果對(duì)GPS的監(jiān)控認(rèn)識(shí)到位，他們就會(huì)自覺(jué)保護(hù)好車(chē)載終端設(shè)備，自覺(jué)遵守各項(xiàng)管理規(guī)定，不超員、不超速。然而，有些駕乘人員對(duì)GPS監(jiān)控的好處和給其帶來(lái)的安全運(yùn)行視而不見(jiàn)，反而認(rèn)為是上級(jí)部門(mén)和企業(yè)對(duì)其不信任，采取了一些惡意破壞的行為：故意拔掉GPS車(chē)載終端的電源線、故意損壞其他部件、把攝像頭扭轉(zhuǎn)到車(chē)輛以外、設(shè)備有故障故意不修等，給整個(gè)系統(tǒng)的安全監(jiān)控人為制造麻煩。

六、GPS應(yīng)用及管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于營(yíng)運(yùn)客車(chē)GPS監(jiān)控管理在國(guó)內(nèi)還數(shù)新鮮事物，才剛剛進(jìn)入起步階段，沒(méi)有先進(jìn)的應(yīng)用及管理經(jīng)驗(yàn)可供參考和學(xué)習(xí)，增加了GPS監(jiān)控管理工作的難度。這主要體現(xiàn)在：一、日常監(jiān)控如何記錄沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范。自從我市開(kāi)展?fàn)I運(yùn)客車(chē)GPS監(jiān)控管理工作以來(lái)，市交通局及各相關(guān)部門(mén)多次要求和檢查，要求做好車(chē)輛GPS行駛臺(tái)帳的記錄工作，但是由于軟件設(shè)問(wèn)題和各基層營(yíng)運(yùn)單位對(duì)GPS記錄工作理解的差池，如何做好記錄臺(tái)帳，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范和樣式。二、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題如何處，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。營(yíng)運(yùn)客車(chē)的GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)作為預(yù)防性的安全管理措施，最主要的任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)安全隱患，處理安全隱患，在第一時(shí)間進(jìn)行整改。然而，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛超速、超員等問(wèn)題時(shí)，如何處理，都是企業(yè)內(nèi)存

處理，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，影響安全隱患整改的質(zhì)量。三、各管理人員和駕乘人員對(duì)GPS監(jiān)控設(shè)備的應(yīng)用不熟悉。自從GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)開(kāi)始使用，沒(méi)有關(guān)于GPS車(chē)載終端的講解和使用方法的傳授。這就導(dǎo)致了絕大多駕乘人員甚至管理人員都不能完全了解如何使用車(chē)載終端設(shè)備，如何發(fā)送求救等信息。這就不得不提201*奧運(yùn)年安全報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)和使用，當(dāng)遭遇劫持、恐怖分子襲擊等交通突發(fā)事件的時(shí)候，駕乘人員如何向監(jiān)控中心發(fā)送求救信息，監(jiān)控中心能不能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)求救信息并及時(shí)報(bào)警，至今為止，沒(méi)有任何使用經(jīng)驗(yàn)。

七、基層營(yíng)運(yùn)單位資金緊張。各基層單位的資金狀態(tài)影響著GPS整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的許多方面。第一，不能滿足GPS人力投入。由于GPS監(jiān)控系統(tǒng)要求24小時(shí)不間斷值班制度，對(duì)管理人員的數(shù)量要求多、專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求高、工作強(qiáng)度要求大，工資成本的付出也較高。較大的人員及資金投入，始終是企業(yè)面臨的一個(gè)問(wèn)題；第二、24小時(shí)不間斷的監(jiān)控系統(tǒng)就要求信息發(fā)送量的增加，然而實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，信息費(fèi)的收取額度較高，有的信息費(fèi)使用完以后會(huì)自動(dòng)停止信息的接收和發(fā)送，直接給監(jiān)控系統(tǒng)造成巨大負(fù)面影響；第三、不能滿足GPS管理人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和訓(xùn)練，沒(méi)有足夠的資金就不能聘請(qǐng)GPS行業(yè)專(zhuān)家來(lái)進(jìn)行知識(shí)傳授，影響著GPS智力資源的發(fā)展。

八、沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的GPS法律法規(guī)可供參考�，F(xiàn)階段，還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的針對(duì)GPS監(jiān)控管理相關(guān)的法律法規(guī)。因此，各基層單位制定各項(xiàng)GPS監(jiān)控管理措施就沒(méi)有依據(jù)和參考，只能“摸著石頭過(guò)河”，給相關(guān)工作的開(kāi)展帶來(lái)一定難度。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手，以使得GPS監(jiān)控管理發(fā)揮其理想效果和作用：

一、把好GPS硬件設(shè)施質(zhì)量關(guān)。各有關(guān)部門(mén)和基層營(yíng)運(yùn)單位可從以下幾個(gè)方面抓好GPS硬件設(shè)施：第一、派出人員到各大GPS生產(chǎn)廠商進(jìn)行實(shí)地考察。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)GPS的廠家雖然為數(shù)不少，但大多集中在深圳、上海、北京等幾個(gè)大城市，有關(guān)部門(mén)可派出人員到廠家實(shí)地商談和測(cè)驗(yàn)，以選擇質(zhì)量最好，售后服務(wù)最好，口碑最好的生產(chǎn)廠家，進(jìn)行長(zhǎng)期合作。第

二、加大宣傳力度，保護(hù)好GPS各個(gè)硬件設(shè)施。基層營(yíng)運(yùn)單位要對(duì)車(chē)輛駕乘人員加大GPS硬件維護(hù)宣傳力度，確保不出人為原因的損壞；第三、學(xué)習(xí)一些專(zhuān)業(yè)維修技能。質(zhì)量再好的設(shè)備也有出故障的時(shí)候，為了在第一時(shí)間對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行維修，基層營(yíng)運(yùn)單位可學(xué)習(xí)一些專(zhuān)業(yè)的維修技能，以爭(zhēng)取在第一時(shí)間整改。第四、于GPS生產(chǎn)廠家協(xié)商售后服務(wù)協(xié)議。購(gòu)買(mǎi)的設(shè)備一定要協(xié)商好售后服務(wù)協(xié)議，以爭(zhēng)取最佳的售后服務(wù)。

二、于生產(chǎn)廠商共同研究軟件的設(shè)。由于GPS生產(chǎn)廠商不專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的GPS監(jiān)控設(shè)備，再加上其對(duì)客運(yùn)行業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的匱乏，對(duì)軟件的設(shè)就不能100%針對(duì)客運(yùn)行業(yè)。所以，基層客運(yùn)企業(yè)可要求GPS生產(chǎn)廠商對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的軟件設(shè)。如增加線路匯總功能，線路運(yùn)行道路整合功能（普通鄉(xiāng)村道路、省道、國(guó)道、高速等）、針對(duì)不同運(yùn)行線路進(jìn)行實(shí)地考察（可結(jié)合線路調(diào)查報(bào)告），增加不同線路不同的超速極限數(shù)值設(shè)定功能、及同種線路不同路段限速設(shè)定功能（須實(shí)地考察）等。

三、增大網(wǎng)絡(luò)帶寬流量。網(wǎng)絡(luò)寬帶在GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)中的作用至關(guān)重要，然而網(wǎng)絡(luò)帶寬的不夠直接影響著數(shù)據(jù)的接受和發(fā)送。增大網(wǎng)絡(luò)帶寬、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、增加網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性是GPS監(jiān)控管理的要求和發(fā)展趨勢(shì)。各企業(yè)可多方查找資源，以爭(zhēng)取到最穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)和最優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，增大網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸流量，以期達(dá)到理想化的全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控。

四、提高GPS管理人員隊(duì)伍素質(zhì)。GPS管理人員的素質(zhì)太高不僅僅是GPS相關(guān)知識(shí)的提高，計(jì)算機(jī)知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)知識(shí)也是重要的組成部分。所以，首先要提高GPS管理人員計(jì)算機(jī)知識(shí)�？少�(gòu)買(mǎi)計(jì)算機(jī)有關(guān)書(shū)籍、參加計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)班、以掌握基本的計(jì)算機(jī)操作和計(jì)算機(jī)故障排除維修技能。保證計(jì)算機(jī)24小時(shí)正常開(kāi)機(jī)，才能做好GPS的全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控。其次，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，懂得網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸、發(fā)送和保存，以留存各種監(jiān)控證據(jù)，增加管理威信度。三是專(zhuān)心研究GPS專(zhuān)業(yè)知識(shí)，只有專(zhuān)業(yè)知識(shí)弄明白了，才能去應(yīng)用和管理，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、處理問(wèn)題，改善不足，增加長(zhǎng)處。

五、提高駕乘人員素質(zhì)。駕乘人員的素質(zhì)提高不僅僅是駕駛技能和服務(wù)質(zhì)量的提高，GPS維護(hù)知識(shí)、安全意識(shí)的養(yǎng)成和各種強(qiáng)制管理措施的制定

也極為重要。提高駕乘人員的素質(zhì)，使其不對(duì)GPS監(jiān)控感到反感的首要任務(wù)就是做好營(yíng)運(yùn)客車(chē)駕乘人員的思想政治教育工作，使其牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，使其真正認(rèn)識(shí)到安全靠預(yù)防、GPS監(jiān)控就是預(yù)防安全事故重要措施的道理。第二，加大GPS車(chē)載設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)的教育、培訓(xùn)和宣傳，使所有駕乘人員充分認(rèn)識(shí)到GPS監(jiān)控的好處。同時(shí)，也要制定各種強(qiáng)制管理措施，對(duì)惡意破壞車(chē)載終端設(shè)備，如故意拔電源線，故意破壞零件，故意扭轉(zhuǎn)攝像頭等現(xiàn)象給予重罰，使其不敢人為惡意破壞。

六、出臺(tái)GPS統(tǒng)一管理措施，進(jìn)行奧運(yùn)年突發(fā)交通事件GPS求救演練。一、針對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)GPS監(jiān)控管理工作在日常記錄、發(fā)現(xiàn)超員、超速、不上線等問(wèn)題如何處等沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范，希望交通主管部門(mén)能夠針對(duì)此項(xiàng)工作出臺(tái)統(tǒng)一的專(zhuān)項(xiàng)管理措施，以做好GPS監(jiān)控管理工作有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有據(jù)可依。二、開(kāi)展奧運(yùn)年交通突發(fā)事件的GPS求救演練工作。在奧運(yùn)年開(kāi)幕前，各營(yíng)運(yùn)企業(yè)，尤其是有北京、上海、天津等奧運(yùn)賽事城市班線的車(chē)輛，開(kāi)展一次奧運(yùn)年防恐、防爆、防投毒等突發(fā)交通事件GPS求救及監(jiān)控中心報(bào)警工作的演練，提高駕乘人員警惕心和GPS車(chē)載終端設(shè)備的使用熟練度，以期達(dá)到理想使用效果。

七、基層營(yíng)運(yùn)單位適當(dāng)加大資金投入，確保資金到位、人員到位、技術(shù)到位�；鶎訝I(yíng)運(yùn)企業(yè)可針對(duì)GPS監(jiān)控管理設(shè)立專(zhuān)門(mén)帳戶，用于GPS日常管理的開(kāi)支和發(fā)展。以滿足GPS管理人員增加、培訓(xùn)費(fèi)用和正常運(yùn)行開(kāi)支

八．期待于GPS監(jiān)控管理相關(guān)法律法規(guī)的頒布和實(shí)施。

以上問(wèn)題，總體來(lái)說(shuō)是由于GPS監(jiān)控管理出于起步階段，以致出現(xiàn)GPS硬件設(shè)施與軟件設(shè)不夠完美，網(wǎng)絡(luò)資源有所局限，管理人員和駕乘人員素質(zhì)不高，基層營(yíng)運(yùn)單位資金緊張和相關(guān)法律法規(guī)的空缺。但相信隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，GPS監(jiān)控管理在營(yíng)運(yùn)客車(chē)中的安全作用畢竟會(huì)越發(fā)展越好。這畢竟能推動(dòng)我國(guó)的現(xiàn)代化營(yíng)運(yùn)客車(chē)管理事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，以趕上和超過(guò)世界發(fā)達(dá)國(guó)家的營(yíng)運(yùn)客車(chē)管理，建設(shè)一個(gè)具有中國(guó)特色社會(huì)主義現(xiàn)代化營(yíng)運(yùn)客車(chē)管理體制。

201*年01月12日,13:37，

參考文獻(xiàn)

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4、中國(guó)新聞網(wǎng)（國(guó)內(nèi)新聞）-01-12/8/677323.shtml

201*年01月12日,13:37，

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