高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理問題的探討

高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理問題的探討

近幾年,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長,公路建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展,為適應(yīng)高品質(zhì)公路,尤其是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路運(yùn)營管理要求,包括通信、收費(fèi)、監(jiān)控在內(nèi)的公路機(jī)自系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng),其工作的特點(diǎn)是分布地域廣,穩(wěn)定性、可靠性要求高,并且絕大部分系統(tǒng)設(shè)備都是全天候工作。只有加強(qiáng)機(jī)電維護(hù)管理,才能最大限度地保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),確保收費(fèi)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實(shí)時(shí)傳輸,避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費(fèi)流失等負(fù)面影響。

如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài),不僅取決于設(shè)備本身,更重要的是取決于設(shè)備運(yùn)行中的維護(hù)管理,如何充分發(fā)揮機(jī)自設(shè)備的作用,推動(dòng)運(yùn)營管理水平不斷提高,已成為擺在我們面前的一大課題。本文主要從機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理、維護(hù)人員管理、機(jī)電維護(hù)的普遍問題及解決措施以及管理方面建議四個(gè)個(gè)方面進(jìn)行說明。

一機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理

設(shè)備維護(hù)與管理,主要是規(guī)范有關(guān)行為,包括對(duì)設(shè)備的操作、使用、保養(yǎng)、維護(hù)、檢測(cè)、改造和更新,目的是使機(jī)電系統(tǒng)達(dá)到最佳的狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)最高的運(yùn)行效率,實(shí)現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運(yùn)作能力,提升整體經(jīng)濟(jì)效益。

1.1堅(jiān)持系統(tǒng)管理的思想:一是對(duì)設(shè)備實(shí)行全過程管理。傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般集中在設(shè)備使用過程中的維修工作上,而系統(tǒng)管理要求對(duì)設(shè)備的先天階段(制成之前)和后天階段(制成之后)進(jìn)行系統(tǒng)管理。如果設(shè)備設(shè)計(jì)制造上有缺陷,單靠后天的雛修是無濟(jì)于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個(gè)壽命周期,包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報(bào)廢、更新等的全過程作為管理對(duì)象,盡可能消除故障產(chǎn)生原因。二是對(duì)設(shè)備采月的維修方法和措施要系統(tǒng)化。在設(shè)備的設(shè)計(jì)、建設(shè)階段,就要認(rèn)真考慮設(shè)備的使用需求,提高設(shè)備的可靠性和維修性。把機(jī)自系統(tǒng)整個(gè)使用周期作為一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)的分析、綜合的管理,以求得設(shè)備的最佳效益,形成了以設(shè)備一生作為管理對(duì)象的完整的維修體系。

1.2設(shè)備的日常維護(hù):機(jī)電設(shè)備日常維護(hù)與管理的宗旨是“預(yù)防為主,重點(diǎn)控制”。

1.2.1堅(jiān)持預(yù)防為主的思想:加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的計(jì)劃預(yù)防維護(hù),采用以設(shè)備分類為依據(jù),以日常巡檢、定期維護(hù)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修;對(duì)那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位,針對(duì)故障發(fā)生的原因采取改善維修,以防止同類故障的再次發(fā)生;要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素,采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中,從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩�。要建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控,提高系統(tǒng)的維護(hù)成效,盡量減少維修費(fèi)用,保證設(shè)備的完好率最高。

1.2.2堅(jiān)持重點(diǎn)控制的思想:

為了使有限的維修資源相對(duì)集中地使用在對(duì)高速公路運(yùn)營及經(jīng)濟(jì)效益起重要作用的設(shè)備上,就是要區(qū)別設(shè)備的不同重要程度,分別采用不同的管理與維修的對(duì)策和措施,實(shí)施有效的分級(jí)管理,既可以節(jié)約經(jīng)費(fèi),又能滿足正常運(yùn)營的要求。對(duì)出了故障不影響整體運(yùn)行生產(chǎn)的設(shè)備實(shí)行事后修理;對(duì)發(fā)生故障對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行和高速公路運(yùn)營及安全造成重大影響的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采取預(yù)防維修并實(shí)施重點(diǎn)

保障,必須有建立應(yīng)急搶修預(yù)案和備份器材準(zhǔn)備。

1.3設(shè)備維修記錄及其整理分析:設(shè)備維修記錄是維修工作的基礎(chǔ)。它所涉及的范圍很廣,包括從設(shè)計(jì)、建設(shè)、安裝、使用、維修一直到設(shè)備報(bào)廢更新所有的數(shù)據(jù)和資料。設(shè)備維修記錄一般分為輸出數(shù)據(jù)資料和輸人數(shù)據(jù)資料兩大類,其中輸入數(shù)據(jù)即原始數(shù)據(jù)資料,輸出數(shù)據(jù)資料包括分析數(shù)據(jù)和成果數(shù)據(jù)。是進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的依據(jù)。因此,需要建立哪些原始記錄以及記錄什么項(xiàng)目,應(yīng)與輸出數(shù)據(jù)資料的要求相適應(yīng),而輸出數(shù)據(jù)資料又要服從設(shè)備管理的一定目的。記錄的項(xiàng)目要切合實(shí)際,力求完整、具體、明確,并使有關(guān)人員能正確填寫它的內(nèi)容。對(duì)原始記錄的登記填寫、檢查、保管等工作,要有專人負(fù)責(zé),并形成制度。要及時(shí)對(duì)其整理和分析,以便為達(dá)到設(shè)備管理的一定目的。其中對(duì)設(shè)備故障分析(故障率,平均故障間隔時(shí)間、重大故障率、故障次數(shù)率、故障原因等),應(yīng)按設(shè)備、故障的性質(zhì)及其發(fā)生部位等進(jìn)行分類,以便在制定消除或減少故障措施時(shí)能抓住主要問題,并不斷總結(jié)、交流故障排除的經(jīng)驗(yàn),提高故障判斷能力和維修技術(shù)水平,改進(jìn)維護(hù)工作。

1.4設(shè)備的安全管理:由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患,有時(shí)施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素,都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素;另外,大部分機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備都是全線乃至全省或全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,堅(jiān)強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),尤其對(duì)一些重點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如與外界有接口的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加注意網(wǎng)絡(luò)安全,以便減少不必要的以外不良因素侵入,確保網(wǎng)絡(luò)安全可靠運(yùn)行。所以要加強(qiáng)日常安全檢查,為系統(tǒng)運(yùn)行創(chuàng)建良好的安全環(huán)境。

1.5機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備可靠性管理:高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)期間,一般都側(cè)重于系統(tǒng)的先進(jìn)性,而在實(shí)際應(yīng)用時(shí),系統(tǒng)的可靠性應(yīng)是首選指標(biāo)。此外關(guān)鍵設(shè)備及軟件(數(shù)據(jù))都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配和自保護(hù)功能。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時(shí),即便時(shí)間很短,造成的影響也很大。因此必須采取堅(jiān)決措施保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行,主要方法有:

1.5.1及時(shí)發(fā)現(xiàn)和檢測(cè)設(shè)備故障。系統(tǒng)出現(xiàn)故障自身檢測(cè)后會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)(一般為圖形提示或音響報(bào)警),監(jiān)控值班員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障應(yīng)能迅速啟動(dòng)冗余設(shè)備工作,切換功能穩(wěn)定可靠。

1.5.2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器可配雙機(jī)備份或鏡像硬盤備份;軟件系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)嚴(yán)密、適當(dāng)容錯(cuò)、抗干擾及安全性強(qiáng)、運(yùn)行穩(wěn)定。

1.5.3供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。遇到停市電時(shí),后備UPS系統(tǒng)和自備發(fā)電機(jī)要萬無一失,定期試機(jī)檢查以便不間斷提供電源供應(yīng)。

1.5.4為了有效地應(yīng)對(duì)系統(tǒng)突發(fā)性的,造成系統(tǒng)癱瘓的重大故障,應(yīng)從人員、設(shè)備、備品備件應(yīng)有事先準(zhǔn)備,有一套切實(shí)可行應(yīng)急搶修預(yù)案,以便隨時(shí)進(jìn)行應(yīng)急性的搶修。應(yīng)對(duì)的主導(dǎo)思想是先保運(yùn)行,后按原系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求全面恢復(fù)技術(shù)指標(biāo)。

1.6設(shè)備的更新和改造:高速公路機(jī)電系統(tǒng)是近幾年來發(fā)展起來的新型行業(yè),由于超大規(guī)模集成電路為核心計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展日新月異,所以設(shè)備技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命已成為今天設(shè)備更新、改造決策的重要依據(jù)。設(shè)備更新是指原設(shè)備由于效能衰退、技術(shù)陳舊或經(jīng)濟(jì)效果差不能繼續(xù)使用時(shí)的替換。當(dāng)今技術(shù)進(jìn)步很快,設(shè)備更新?lián)Q代已不是一種簡單的更換,而以效能更高、性能更完善的先進(jìn)設(shè)備,代替物理上不能繼續(xù)使用和經(jīng)濟(jì)上不宜繼續(xù)使用的舊設(shè)備。設(shè)備改造是指應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)成就,改至現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu),改善現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)性能,使之適應(yīng)運(yùn)營管理的需

要。在進(jìn)行設(shè)備更新和改造時(shí),應(yīng)首先進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和可行性研究,對(duì)設(shè)備更新改造方式進(jìn)行合理選擇,有切實(shí)可行的實(shí)施方案。

二維護(hù)人員的管理

維護(hù)人員是高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的重點(diǎn),由于高速公路機(jī)電設(shè)備分布廣泛,故障現(xiàn)象千差萬別,并且有的故障必須及時(shí)修復(fù),否則會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響,所以建立一支作風(fēng)硬朗,技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍至關(guān)重要。2.1及時(shí)跟進(jìn):維護(hù)管理人員在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間維護(hù)人員應(yīng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向,防雷接地、隱蔽工程狀況、設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)都有了深入的了解,同時(shí)也增加了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),這將為今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用;在驗(yàn)收期間維護(hù)人員還必須嚴(yán)格按照合同,圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備擺放及功能,掌握了整個(gè)系統(tǒng)的整體布局,為系統(tǒng)運(yùn)行后的維護(hù)奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2技術(shù)交流培訓(xùn):根據(jù)實(shí)際工作情況,到設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn),或聘請(qǐng)有關(guān)專家舉辦各種技術(shù)講座和新技術(shù)交流及運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)交流等活動(dòng),使維護(hù)人員更加全面掌握設(shè)備工作原理,不斷提高維護(hù)管理人員的技術(shù)水平,使之更好的向?qū)�業(yè)化的維護(hù)方向邁進(jìn)。

2.3日常維護(hù)總結(jié):維護(hù)管理人員要善于總結(jié),對(duì)運(yùn)行期內(nèi)出現(xiàn)的系統(tǒng)故障及處理方法要認(rèn)真、系統(tǒng)的記錄在案,不斷加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和信息交流,提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見性,在技術(shù)和管理上提倡大膽探索、開拓創(chuàng)新。

2.4調(diào)動(dòng)積極性:要堅(jiān)持以人為本的管理思想,充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性,注意維護(hù)管理人員素質(zhì)的提高,實(shí)行設(shè)備全員管理。它包括兩個(gè)方面:一是縱的方面,上至單位領(lǐng)導(dǎo)下至技術(shù)員、監(jiān)控員、收費(fèi)員都參加設(shè)備管理工作;二是橫的方面,把與設(shè)備使用、維修、采購等有關(guān)部門都組織到設(shè)備管理中來,分別承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé),具有相應(yīng)的權(quán)利。這樣一來把使設(shè)備管理建立在職工群眾基礎(chǔ)之上,時(shí)刻有人關(guān)心設(shè)備運(yùn)行情況。這是實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理方針的基礎(chǔ)。

三對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理方面的普遍問題及解決措施

本人通過工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和相關(guān)部門的調(diào)查資料總結(jié)，認(rèn)為我國高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

1.分散式運(yùn)作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營運(yùn)初期，對(duì)于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長，整個(gè)運(yùn)營維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

2.缺乏高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。從施工過程來看，目前對(duì)高速

公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時(shí)，運(yùn)營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，機(jī)電工程常出現(xiàn)在驗(yàn)收前趕工期的現(xiàn)象，對(duì)日后安全運(yùn)營產(chǎn)生了一些不良影響，同時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的壓力。

從養(yǎng)護(hù)管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對(duì)機(jī)電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)做及時(shí)修補(bǔ)，甚至對(duì)一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后。

因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評(píng)價(jià)體系是當(dāng)務(wù)之急。3.安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時(shí)施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素

解決高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中問題的措施：1.實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)維管理成本，高速公路機(jī)電維護(hù)維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運(yùn)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對(duì)集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對(duì)優(yōu)越等自身特點(diǎn)，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式，并遵循營運(yùn)整體要求，建立與公司營運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等，重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點(diǎn)，有針對(duì)性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。

2.建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)體系是由若干個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項(xiàng)目標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、科學(xué)，并能為有關(guān)人員和部門所接受。

本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點(diǎn)：

首先，明確評(píng)價(jià)對(duì)象是運(yùn)營中處于在用狀態(tài)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象的功能和特點(diǎn)，評(píng)價(jià)體系的目標(biāo)是：

(1)提高高速公路的安全性；(2)提高高速公路的運(yùn)行效率；(3)促進(jìn)高速公路可持續(xù)發(fā)展；(4)提高經(jīng)濟(jì)效率等。

建立合理的體系是為了分析機(jī)電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對(duì)性的實(shí)施科學(xué)管理、提高機(jī)電設(shè)施的使用效率。重點(diǎn)在評(píng)價(jià)系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對(duì)功能的影響程度等，評(píng)價(jià)不單純?yōu)榱嗽u(píng)定等級(jí)，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。

其次，是建立合理的評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評(píng)價(jià)從三個(gè)方面搭建評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、技術(shù)評(píng)價(jià)和社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

3.加強(qiáng)公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊(duì)伍建設(shè)。運(yùn)營企業(yè)的維修隊(duì)伍(可能是幾個(gè)工程師、技術(shù)員、電工共同組成)的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個(gè)清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對(duì)今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用；在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時(shí)膽大心細(xì)、獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問題。

四對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理方面的幾點(diǎn)建議

3.1加強(qiáng)重視:由于高速公路機(jī)電設(shè)備幾乎是采用了國內(nèi)乃至國際先進(jìn)的產(chǎn)品,所以容易造成對(duì)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理問題重視不夠的現(xiàn)象,這是一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)。由于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備故障有時(shí)是牽一發(fā)而動(dòng)全身,一個(gè)潛在的微小故障有時(shí)會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)失敗,并且在我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)正處于剛剛起步階段,一些技術(shù)規(guī)范和設(shè)備運(yùn)行狀況正處于探討和嘗試過程中,要結(jié)合自身特點(diǎn)模索一套行之有效的維護(hù)管理制度和方法,服務(wù)于運(yùn)營,健全和完善維護(hù)管理制度,加強(qiáng)對(duì)維護(hù)的重視。

3.2加強(qiáng)管理:加強(qiáng)管理不但要在工程建設(shè)中加強(qiáng)監(jiān)督和考察,不放過任何有關(guān)工程質(zhì)量問題的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封閉性不是很高,一些人為對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的破壞時(shí)有發(fā)生,如通信井蓋、通信線纜、供電線路被盜,甚至交警安裝的超速抓拍系統(tǒng)也在高速公路整體被盜等現(xiàn)象普遍存在,另外有的人利用機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)上的缺陷徇私舞弊,如逃繳通行費(fèi),貪污票款等,為國家造成重大經(jīng)濟(jì)損失。所以維護(hù)隊(duì)伍在加強(qiáng)檢查的同時(shí)要求路政和稽查等執(zhí)法部門加強(qiáng)巡邏和加大稽查力度,堅(jiān)決打擊不良現(xiàn)象和不正風(fēng)氣。

3.3加強(qiáng)建設(shè):一支專業(yè)化、規(guī)范化的維護(hù)隊(duì)伍建設(shè)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)十分重要,但是由于維護(hù)人員的文化水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)問題,這樣的隊(duì)伍建設(shè)不是一朝一夕能完成的,更不是一蹴而就的。這不但需要專業(yè)知識(shí)的強(qiáng)化,更需要經(jīng)驗(yàn)的積累,需要大量的人力、財(cái)力、物力作保障，缺一不可,是一個(gè)多方因素促成的問題。

4結(jié)束語

高速公路機(jī)電工程的建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理是一個(gè)近十多年發(fā)展起來的全新行業(yè),所涉及技術(shù)、設(shè)備科技含量高,發(fā)展快、更新也快,運(yùn)行維護(hù)管理體制也在隨之不斷發(fā)展變化。在三大系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理中,存在許多課題沒有徹底解決,需要我們繼續(xù)努力探索,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷瞄準(zhǔn)行業(yè)管理和技術(shù)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài),充分吸收和運(yùn)用國內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我省高速公路運(yùn)營管理的實(shí)際,努力探索并建立一條具有河北特色的高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理路子,為此做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理的問題探討

【摘要】進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，在經(jīng)濟(jì)增長過程中我國高速公路的建設(shè)功不可沒。我國的高速公路建設(shè)目前已經(jīng)步入了機(jī)電系統(tǒng)階段。我們?cè)谌粘９ぷ髦袘?yīng)該如何對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理呢？在對(duì)這些設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)管理中存在哪些問題呢？本論文，對(duì)這些管理問題進(jìn)行探討�！娟P(guān)鍵詞】高速公路;機(jī)電系統(tǒng);維護(hù);管理0.引言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力穩(wěn)步增長。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，我國高速公路發(fā)展所帶來的變化功不可沒，我國的高速公路建設(shè)目前已經(jīng)步入了重要階段。其中高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施，是提供高速公路“安全、暢通、快捷”服務(wù)的生產(chǎn)工具和根本保證。高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備包括監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備、收費(fèi)設(shè)備、供配電設(shè)備和隧道照明、通風(fēng)、消防設(shè)備等，這些設(shè)備都24小時(shí)持續(xù)工作，并且設(shè)備分布的地域較廣，穩(wěn)定性要求較高，可靠性要求較大。因此，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理顯得尤其重要。在對(duì)這些設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)管理中存在哪些問題呢？我們?cè)谌粘９ぷ髦袘?yīng)該如何對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理呢？

高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理方面有的行為不太規(guī)范、有的對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)不到位、有的對(duì)設(shè)備的維修記錄不能進(jìn)行整理分析、有的對(duì)機(jī)電設(shè)備的安全管理不到位、有的對(duì)設(shè)備的檢測(cè)和更新不及時(shí)。下面對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理的問題進(jìn)行探討。

1.對(duì)機(jī)電系統(tǒng)沒有整體的管理思想

好多管理人員不能做到對(duì)設(shè)備進(jìn)行全程的管理，有的把精力放在對(duì)機(jī)電系統(tǒng)建成前和建成后的管理上、有的把精力放在對(duì)機(jī)電系統(tǒng)產(chǎn)品的安裝和調(diào)度上、有的把精力放在對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的維修和改造上。這些都是缺乏整體管理思想的表現(xiàn)。因此在對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行管理時(shí)要有一個(gè)全程管理的思想，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)前要有一個(gè)完整的規(guī)劃，在設(shè)計(jì)制造和安裝時(shí)要對(duì)設(shè)備的使用需求進(jìn)行認(rèn)真地考慮，對(duì)設(shè)備的使用可靠性和維修性因該統(tǒng)一考慮，同時(shí)對(duì)設(shè)備的使用周期要有一個(gè)全程的系統(tǒng)的分析，對(duì)他們進(jìn)行綜合的管理，以使這些設(shè)備能夠達(dá)到最好的狀態(tài)，從而形成一個(gè)以設(shè)備壽命始終為管理對(duì)象的整體的維修體系。

2.對(duì)機(jī)電設(shè)備的日常維護(hù)不能做到平時(shí)預(yù)防和重點(diǎn)控制相結(jié)合有的機(jī)電設(shè)備維護(hù)人員平時(shí)只注重對(duì)設(shè)備的預(yù)防維護(hù)，他們平時(shí)依據(jù)設(shè)備分類，對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常的巡邏檢查，并且對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)預(yù)防，只對(duì)那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位針對(duì)故障發(fā)生原因進(jìn)行維修和改善。其目的是為了避免類似的故障再次發(fā)生，但是這種維護(hù)有時(shí)候?qū)τ绊懺O(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素不太重視，他們有時(shí)候不能找出故障的關(guān)鍵所在，從而提高了維護(hù)費(fèi)用，減少了維護(hù)成效，不能保證設(shè)備最大的完好率。有的對(duì)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)與管理放在重點(diǎn)控制上，他們把目標(biāo)只定在對(duì)高速公路的經(jīng)濟(jì)效益起關(guān)鍵作用的設(shè)備上，并且他們對(duì)這些設(shè)備的維護(hù)和管理放在故障發(fā)生后，只有在系統(tǒng)故障發(fā)展到了影響高速公路的安全和運(yùn)營時(shí)才去實(shí)施事后

友情提示：本文中關(guān)于《高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理問題的探討》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理問題的探討：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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