客車檢車員檢車攻略

客車檢車員檢車攻略

（段宇總結(jié)）

檢車注意事項：1、錘到、眼到、口到

2、整車一共5個輔修標(biāo)記分別是：1）一位端軟管輔修標(biāo)記2）一位臺車輔修標(biāo)記3）二位端軟管輔修標(biāo)記4）二位臺車輔修標(biāo)記5）制動缸輔修標(biāo)記

下面是我根據(jù)自己檢車的經(jīng)驗詳細的羅列了檢車的詳細步驟：

一、來車方向左側(cè)設(shè)防護、離車兩米看風(fēng)擋、風(fēng)擋彈簧不折、圓銷螺母開口銷不失、廠段修不過期、車體傾斜不大于50mm

二、車鉤三態(tài)：開鎖位良好、（待鉤提桿放入鉤提桿座之后再進行剩下的兩位檢查）、全開位不大于250mm、閉鎖位不大于135mm、鉤舌圓銷上下開口銷良好、下鎖銷未反裝、圓銷未反裝、墊片開口銷良好、勾頸擺塊磨耗板無裂紋、折角塞門正位作用良好、看軟管輔修標(biāo)記是否過期、外觀是否良好、軟管卡子是否良好、皮腕是否缺失

三、鉆車：先敲風(fēng)擋后端螺母、磨耗板、看風(fēng)擋彈簧是否有裂痕、敲鉤提桿吊環(huán)圓銷墊片開口銷、前托板螺母、梯形吊上的三個圓銷墊片開口銷、后托板磨耗板、螺母、敲心盤螺母、看心盤墊木是否有裂紋、敲二位橫向拉桿螺母是否松動看止鐵是否缺失、敲二位橫向油壓減震器安裝螺栓、敲四位緩解簧、緩解簧壓板、緩解簧螺母、緩解簧磨耗板、再看各軸是否有用粉筆畫出的裂痕、敲二位緩解簧、緩解簧壓板、緩解簧螺母、緩解簧磨耗板、敲二位翻板簧、翻板簧貝母、敲風(fēng)擋桿尾銷扁銷開口銷、敲輔助風(fēng)管卡子螺母

四、敲二位乘降梯螺栓螺母、看二位翻版、二位門框、集塵器是否腐蝕、排灰桶是否缺失、（跨軌半蹲看閘瓦托閘瓦吊）、敲二位調(diào)整桿螺桿彈簧塑料墊片螺母開口銷、看防反卡子是否正位、敲閘瓦托橫向螺栓螺母開口銷、看瓦仟是否異位、瓦仟吊環(huán)是否缺失、看車輪踏面是否有裂紋剝離擦傷

五、起身看一位臺車輔修標(biāo)記是否過期、敲二位軸箱彈簧安裝螺母、二位軸箱彈簧、看二位軸箱彈簧導(dǎo)柱扁銷開口銷是否反裝、敲二位軸箱端蓋螺母、起身敲風(fēng)管卡子螺母、看車輪踏面是否有裂紋剝離擦傷、看各杠桿和拉板的圓銷墊片開口銷是否良好、敲四位軸箱彈簧安裝螺母、四位軸箱彈簧、看四位軸箱彈簧導(dǎo)柱扁銷開口銷是否反裝、蹲下看四位調(diào)整桿螺桿彈簧塑料墊片螺母開口銷是否良好、看防反卡子是否正位、敲閘瓦托橫向螺栓螺母開口銷、看瓦仟是否異位、瓦仟吊環(huán)是否缺失、看車輪踏面是否有裂紋剝離擦傷、敲二位牽引拉桿左側(cè)的螺母止鐵橡膠墊、用手摸搖枕吊安裝圓銷開口銷、敲上旁承支承座各螺母、看上旁承支承座是否開裂、旁承間隙26mm、看二位搖枕彈簧是否有裂紋、看二位油壓減震器上下防雨帽是否缺失以及各墊片是否良好、二位油壓減震器是否松動外觀是否腐蝕、看四位搖枕彈簧是否有裂紋、敲二位牽引拉桿右側(cè)的螺母止鐵橡膠墊、用手摸搖枕吊安裝圓銷開口銷、蹲下敲二位橫向拉桿圓銷墊片扁銷是否良好、敲二位橫向油壓減震器安裝螺母是否松動

下面重復(fù)五的各步驟

制動機檢查過程：先看工作風(fēng)缸安全吊帶上的螺母和排風(fēng)嘴是否松動、再看截斷塞門是否正常、再看遠心集塵器是否腐蝕、然后敲104分配閥中間體安裝螺母、用手摸緊急閥各螺栓螺母排風(fēng)嘴是否松動、主閥各螺栓螺母排風(fēng)嘴是否松動、再看手緩解閥是否正位各連接處開口銷是否良好、然后敲閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝座螺栓螺母是否松動、再看風(fēng)筒和風(fēng)筒管是否松動、再看制動缸輔修標(biāo)記是否過期、再敲制動缸前后蓋板螺母

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客車檢車員技師題庫

一、填空題

1．允許尺寸的________稱為公差。

2．最大極限尺寸減去________所得的偏差叫上偏差。

3．________剖視圖有：全剖視，半剖視，局部剖視，斜剖視和階梯剖視。4．機械傳動一般分為________和嚙合傳動兩類。

5．在傳動機構(gòu)中，主動輪與從動輪的________之比叫傳動比。6．液壓傳動系統(tǒng)的輸出功率等于________與流量的乘積。

7．在鉆頭直徑已確定的情況下，鉆削量只與確定的________和進給量有關(guān)。8．機械傳動方式一般有齒輪傳動、皮帶傳動、________、鏈?zhǔn)絺鲃印?/p>

9．根據(jù)作用形式不同可將圓柱彈簧分為________、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。10．齒輪傳動的傳動比是________齒數(shù)之比。

11．在標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為________。12．傳動螺紋的齒形有________和鋸齒形。

13．直齒圓柱齒輪測繪時應(yīng)先確定________等參數(shù)。

14．在可拆卸的軸聯(lián)結(jié)件中，常見的型式有________連結(jié)和銷連結(jié)。15．單列向心滾子軸承主要承受徑向力和________力。

16．密接式車鉤，正常維護應(yīng)為________至少進行一次開鉤、閉鉤操作。17．測繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、________。18．圓柱直齒輪的分度圓直徑應(yīng)由________等參數(shù)確定。19．軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為________制配合。

20．在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置_____減震器,使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力,可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。21．車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和________兩大類。

22．進行列車簡略試驗時，是當(dāng)制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于___位減壓100kPa。23．已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為________。24.D軸軸頸直徑在________以下時，叫“小軸頸”軸。

25．各拉桿、杠桿的圓銷安裝時，豎向孔應(yīng)由上而下裝入；橫向孔應(yīng)________裝入。26．25型客車同一軸箱兩圓彈簧高度差不得大于________。

27．25型客車車鉤落成檢查時其中心線至軌面垂直距離須為________。

28．25型客車轉(zhuǎn)向架上部與車底架下部各零件垂直距離不小于________（手制動拉桿及托除外）29．普通客車主管兩端的補助管長度須為________。

30．ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器系利用制動緩解時，________移動并轉(zhuǎn)動而進行閘瓦間隙調(diào)整的。

31．制動缸活塞皮碗彈力不足時應(yīng)進行________。

32．空氣彈簧高度控制閥必須經(jīng)________，合格后方可裝于轉(zhuǎn)向架上。33．SW-160型轉(zhuǎn)向架XL、UZ車的空重車閥標(biāo)準(zhǔn)試驗壓力為________Kpa。

34．車輛制動機應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應(yīng)能自動地起________作用。

35．機車車輛限界的最高高度規(guī)定為________mm。

36．輪對內(nèi)側(cè)距離小于規(guī)定限度，在經(jīng)過道岔時，車輛可能發(fā)生不能安全通過________的現(xiàn)象。37．兩車鉤連接后其中心線互差超過75mm時，易使鉤舌的________減小而造成破損分離。38．制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作和________為原則。

39．接車檢查時要目視車輛________狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外漲、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。40．列檢所對在運行途中發(fā)生過自動制動機故障的到達列車都應(yīng)進行制動機________。

41．車輛乘務(wù)員在運行途中應(yīng)隨時觀察風(fēng)表壓力變化，如有異常應(yīng)與________取得聯(lián)系，必要時索取有關(guān)證明。

42．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加________厚的調(diào)整墊板。

43．運用客車應(yīng)對鉤提桿、折角塞門、________實行“三捆綁”或固定措施。

44．客列檢發(fā)現(xiàn)客車軸箱的表面溫度超過外溫________時，應(yīng)做開蓋檢查。45．列車尾部客車的壓力表作用須良好，緊急制動閥須有________。

46．使用電空制動的列車出庫前，全列電空連接線的各線對地絕緣值不得小于________。47．制動盤在距內(nèi)、外邊緣大于10mm時，熱裂紋長度（徑向或周向）不得超過________。48．制動盤任何一側(cè)磨耗不允許超過________。

49．列車機車與第一輛車的車鉤連掛由________負(fù)責(zé)，連接風(fēng)管由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

50．列車中車輛的連掛，由________人員負(fù)責(zé)；風(fēng)管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

51．車輛熱軸按程度分為微熱、________、激熱三種情況。

52．列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護信號________傳遞辦法，嚴(yán)禁在無防護信號的情況下進行檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車運行中處理故障。

53．104型集成式電空制動機發(fā)生緩解不良或不緩解的主要原因是________故障。

54．在線路上作業(yè)時，禁止戴妨礙________、聽覺的色鏡、帽子。有冰凍時可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。

55．測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與________的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

56．車輛同一輪對兩車輪________差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

57．裝有空氣彈簧裝向架的客車在落車檢驗合格后，須將高度控制閥調(diào)節(jié)桿防松螺母緊固、包扎，_______調(diào)節(jié)。

58．機車車輛的________換算單位為11mm。

59．對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷________。60．所有客車車輛（含加掛車、不含市郊車、通勤車）都要加裝________報警器。

61．客列檢對通過列車發(fā)現(xiàn)的故障或乘務(wù)員預(yù)報的故障應(yīng)積極開展_______盡量保持原編組不甩車。

62．旅客列車在編組中，子車連續(xù)連掛不得超過________輛。（首尾以1輛為限）

63．使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時，應(yīng)將復(fù)軌器以大筋在________或稱左“人”右“入”的位置安放。

64．軸溫“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車________的對比，同一軸箱前、中、后的對比。

65．搖枕彈簧的主要作用是________而不是消除振動。66．197726型軸承可將________轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?/p>

67．活塞行程長，制動缸的容積________，空氣壓力減小，制動力隨之減弱。68．給風(fēng)閥是將總風(fēng)缸的壓力空氣________后送往列車主管的一個部件。69．制動作用沿列車的縱向由前向后依次產(chǎn)生的傳播叫________。70．閘瓦總壓力與列車總重量之比稱為列車計算________。

71．閘調(diào)器具有自動調(diào)整制動缸________，并使之保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點。72．客車輔修________施行一次。

73．209型客車轉(zhuǎn)向架兩旁承中心橫向距離增大到________。

74．作用在車輛上的主要載荷有________載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

75．列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過________。

76．合理的制動率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與________的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

77．軸頸強度彎曲許用應(yīng)力為________。

78．轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷,垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的___，制動時所引起的縱向載荷。

79．輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于_____。80．車軸承受的載荷有________、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。81．車輛進行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直,確因地形困難,線路縱斷面的坡度也不得超過_____。82．第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、________、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。83．車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時,兩鉤舌_____之間的距離。

84．小半徑曲線外軌超高過大,車輛在低速通過時,使_____車輪減載,這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。85．小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使________車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

86．轉(zhuǎn)向架與車體的________載荷變化過大能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

87．輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對________運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

88．運行速度不超過200km/h的旅客列車（動車組）在任何線路坡道上的緊急制動距離為___。89．單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位、_________、保壓位、緩制動位、全制動位置及緊急制動位置共六位。

90．車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的________而減少。

二、選擇題

1．一般機器基本上都是由()等三部分組成。（A）主機、燃料、傳動（B）原動、燃料、傳動（C）原動、工作、傳動（D）主機、附件、工作

2．摩擦輪傳動一般是由()相互壓緊的圓柱摩擦輪所組成。（A）四個（B）三個（C）兩個（D）一個3．在機械傳動中，兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比與其直徑()。（A）相同(B)成正比(C)相等(D)成反比

4．三角帶的型號選用，主要是根據(jù)計算功率和()來選定。(A)主動輪的轉(zhuǎn)速(B)主動輪的大小(C)主動輪直徑(D)主動輪外徑

5．一般螺紋按照用途的不同，可分為()兩大類。(A)三角形螺紋和梯形螺紋(B)三角形螺紋和矩形螺紋(C)內(nèi)螺紋和外螺紋(D)聯(lián)接螺紋和傳動螺紋6．普通三角形螺紋兩牙側(cè)向的夾角為()。

(A)α=45°(B)α=70°(C)α=60°(D)α=30°7．螺紋代號M24是表示公稱直徑為24毫米的()螺紋。(A)細牙(B)左旋細牙(C)粗牙(D)左旋粗牙

8．根據(jù)零件的加工工藝過程，為方便定位和測量而確定的基準(zhǔn)稱為()。(A)工藝基準(zhǔn)(B)加工基準(zhǔn)(C)設(shè)計基準(zhǔn)(D)尺寸基準(zhǔn)

9．在圓柱面上，圓柱螺旋線的切線與通過切點的圓柱面與母線之間所夾的()角稱為螺旋角。(A)平(B)直(C)銳(D)鈍

10．我國目前常用的游標(biāo)卡尺按精度分為()三種。(A)0.01mm、0.30mm、0.05mm(B)0.1mm、0.3mm、0.5mm(C)0.1mm、0.02mm、0.05mm(D)0.01mm、0.02mm、0.5mm

11．車輛兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距,此距離不得小于()。(A)1700mm(B)1750mm(C)2700mm(D)2750mm12．沖擊座的作用是保護()不受損壞。

(A)端梁(B)扁銷(C)從板(D)緩沖器

13．X-201*擺式高速列車車體的最大側(cè)傾角度為()。(A)6°(B)7°(C)8°(D)9°

14．準(zhǔn)高速車輛承載方式與普速車的區(qū)別在于：準(zhǔn)高速以()承載。(A)心盤，有間隙(B)旁承，無間隙(C)心盤，無間隙(D)旁承，有間隙

15．旁承間隙的作用主要是控制車體的()。

(A)點頭振動(B)垂直振動(C)側(cè)滾振動(D)橫向振動

16．209T型轉(zhuǎn)向架利用搖枕吊銷支承板結(jié)構(gòu)，使車鉤高度的最大調(diào)整范圍達()。(A)25mm(B)30mm(C)35mm(D)40mm

17．輪對內(nèi)側(cè)距離不能大于1356mm的理由是()。(A)安全通過最小軌距(B)安全通過小半徑曲線(C)安全通過最大軌距(D)安全通過道岔

18．一般情況下，輪軌間的安全搭載量有()即可。(A)10mm(B)5mm(C)3mm(D)20mm19．《車統(tǒng)-23》是界定()的依據(jù)。

(A)檢修車恢復(fù)成運用車(B)運用車轉(zhuǎn)變?yōu)闄z修回送車(C)檢修回送車轉(zhuǎn)變?yōu)檫\用車(D)運用車轉(zhuǎn)變?yōu)闄z修車20．普通客車滾動軸承使用的潤滑脂是()。

(A)3#鈣基脂(B)3#鈉基脂(C)3#鋰基脂(D)3#鈣鈉基脂21．輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力

22．車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外()的范圍處。(A)10～20mm(B)20～30mm（C）30～40mm(D)30～5mm023．空氣彈簧高度調(diào)整閥、調(diào)整桿的上翹角度為()。(A)45°(B)50°（C）55°(D)60°

24．CW-200K型轉(zhuǎn)向架整車落成后其轉(zhuǎn)向架上部與車體下部各零件垂直距離：橫梁外側(cè)不小于（），（輪緣上方除外）。

（A）35mm（B）60mm（C）45mm（D）50mm

25．SW-160型轉(zhuǎn)向架輪對提吊與定位轉(zhuǎn)臂擋間隙不得小于（）。

（A）20mm（B）20～25mm（C）20～30mm（D）30～35mm

26．104型電空制動機在階段緩解時，沒有階段緩解性能的原因是（）電磁閥未動作或保壓管有漏

泄。

（A）緩解（B）保壓（C）緊急（D）制動27．SW-220K型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用（）。

（A）U型焊接構(gòu)架（B）H型焊接構(gòu)架（C）U型鑄鋼構(gòu)架（D）H型鑄鋼構(gòu)架28．AM-96型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用（）。

（A）U型焊接構(gòu)架（B）H型焊接構(gòu)架（C）U型鑄鋼構(gòu)架（D）H型鑄鋼構(gòu)架

29．AM-96型轉(zhuǎn)向架二系懸掛系統(tǒng)共有（）減震器。（A）4個（B）5個（C）6個（D）8個30．CW-2型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣后，高度應(yīng)符合（）。（A）185～200mm（B）200±5mm（C）150±3mm（D）150±5mm

31．AM-96型轉(zhuǎn)向架的四個一系減振器用于吸收（）振動能量，保證在最大運行速度時車輛的穩(wěn)定

性。

（A）垂向（B）側(cè)向（C）橫向（D）徑向

32．在單車試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應(yīng)為（）。

（A）420±10kPa（B）480±10kPa（C）420±20kPa（D）480±20kPa33．“三閥一缸”不包括（）。

（A）高度閥、差壓閥（B）空重車閥（C）緩解風(fēng)缸（D）單元制動缸

34．104分配閥在安定試驗時起緊急制動作用最有可能是（）引起的。（A）緊急閥縮孔Ⅲ堵塞（B）緊急閥縮孔Ⅱ堵塞（C）緊急閥出風(fēng)口墊丟失（D）穩(wěn)定彈簧過強

35．最高運行速度（）及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全檢測系統(tǒng)。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h

36．采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過（）。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h

37．密接式車鉤的旅客列車回送時，允許附掛于其尾部的貨物列車不得超過（（A）1（B）2（C）3（D）4

38．SW-200型轉(zhuǎn)向架各制動盤中心距為（）。（A）450mm(B)860mm(C)680mm(D)800mm39．AM96型轉(zhuǎn)向架的固定軸距是（）。（A）2400mm（B）2500mm（C）2560mm（D）2600mm40．AM96型轉(zhuǎn)向架的軸承采用（）。152726型軸承（B）FAG804468A/804469A型軸承

（C）進口SKF雙列圓錐自密封型（D）BC1B322880、BC1B322881型軸承

41．SW-220K型轉(zhuǎn)向架的固定軸距是（）。2400mm（B）2500mm（C）2560mm（D）2600mm42．AM96型轉(zhuǎn)向架調(diào)整車鉤高度在空氣彈簧上蓋板上最多加多厚調(diào)整板（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm43．AM96型轉(zhuǎn)向架手制動機閘作用于（）制動盤上。（A）2、3位（B）1、2位（C）1、3位（D）2、4位44．SW-220K型轉(zhuǎn)向架電子防滑器速度傳感器探頭安裝在（）軸端。（A）1、2、3、4位（B）5、6、7、8位（C）1、3、5、7位（D）2、4、6、8位

45．SW-220K型轉(zhuǎn)向架接地裝置安裝在（）軸端。（A）2、4位（B）5、6位（C）1、3位（D）3、5位

46．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為（）。（t為調(diào)整墊厚度）（A）（300+t）±3mm（B）（320+t）±3mm（C）（340+t）±3mm(D)（280+t）±3mm47．CW-200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為（）。（t為調(diào)整墊厚度）（A）（300+t）±3mm（B）（150+t）±3mm（C）（340+t）±3mm(D)（280+t）±3mm48．25T型客車的構(gòu)造速度為（）。（A）100km/h（B）120km/h

（C）140km/h（D）160km/h及其以上

49．快速客車空氣彈簧充氣狀態(tài)下，車鉤運用高度為()mm。（A）860～890mm（B）830～880mm（C）860～880mm（D）830～89Omm

50．快速客車車體傾斜運用限度不超過()。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）70mm51．閘片磨耗剩余厚度運用限度不小于()。

（A）42726，（A））。5

）輛。（（A）3mm（B）4mm（C）5mm（D）6mm52．快速客車定檢，以下哪個為最低修程（）。（A）輔修（B）A1（C）A4（D）段修53．以下哪種轉(zhuǎn)向架構(gòu)造速度為160km/h。（）

（A）209PK（B）206G（C）209T（D）209HS54．制動盤偏磨時,運用限度盤面高低差不超過()。（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

55．制動盤盤面磨耗剩余厚度運用限度,每側(cè)磨耗不大于()。（A）5mm（B）6mm（C）7mm（D）8mm56．在運用中制動盤盤面不允許有深度大于()凹槽。（A）0.5mm（B）1.0mm（C）1.5mm（D）2.0mm57．25K型客車，兩閘片與制動盤間隙之和運用為（）。

（A）2～5mm（B）1～4mm（C）2～4mm（D）3～5mm58．自動塞拉門（）自動閉鎖功能須良好。

（A）3km/h（B）5km/h（C）8km/h（D）10km/h59．運用中快速客車制動盤磨耗剩余整體厚度不小于（）。（A）65mm（B）95mm（C）96mm（D）110mm60．BSP客車便器壓力表中空氣壓力須調(diào)整為（）。

（A）500kpa（B）600kpa（C）700kpa（D）900kpa

61．快速旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過()。（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）60km/h62．BSP客車塞拉門氣路系統(tǒng)過濾減壓閥調(diào)整值須在（）kPa范圍內(nèi)。（A）439592（B）459612（C）479632（D）49965263．在車體（）位側(cè)墻板下部涂打速度標(biāo)記。

（A）一、三（B）二、三（C）二、四（D）一、四64．25K型客車是時速（）的鐵路客車。

（A）140km（B）160km（C）180km（D）200km

65．普通型客車段修時同側(cè)軸箱簧高度差不得超過（）mm。（A）6（B）7（C）8（D）9

66．最高運行速度超過（）客車的輪對裝車前，應(yīng)進行動平衡試驗。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h

67．25T型客車電空制動用電磁閥與原有104電空制動機的電磁閥一致，有良好的通用性和互換性，額定工作電壓直流為（）。

（A）100V（B）110V（C）120V（D）130V68．104集成式電空制動機共設(shè)（）個電磁閥。（A）1（B）2（C）3（D）4

69．104集成式電空制動機常用全制動制動缸壓力為（）。

（A）410KPa（B）420KPa（C）410±10KPa（D）420±10KPa70．空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大（）

（A）會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損（B）有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡（C）會惡化車輛垂直動力性能（D）不會造成車體傾斜過大71．F8分配閥緊急制動時制動缸壓力為（）。

（A）470±10KPa（B）470KPa（C）480±10KPa（D）480KPa72．TFX1K型防滑器由直流110V供電，供電電壓符合規(guī)定的（）。（A）110V±30%（B）110V±20%（C）120V±30%（D）120V±20%73．F8分配閥由（）組成。

（A）主閥（B）輔助閥（C）集成氣路板（D）以上都是

74．制動防滑器是在制動力（）時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。（A）等于粘著力（B）小于粘著力（C）超過粘著力（D）即將超過粘著力75．車輛作單車試驗時，首先應(yīng)作（）。（A）全車漏泄試驗（B）主管漏泄試驗（C）緊急制動試驗（D）常用制動試驗76．防滑器功能代碼()為速度傳感器自檢。（A）81（B）82（C）83（D）99

77．客車車輛運行的垂直和橫向平穩(wěn)性的合格指標(biāo)W分別為()。(A)2和2.5(B)3和3(C)3.5和4(D)3和3.578．油壓減振器進油閥小孔過大時，()。(A)不會導(dǎo)致阻力特性不正常

(B)活塞由壓轉(zhuǎn)拉時會產(chǎn)生行程突變(C)活塞由拉轉(zhuǎn)壓時會產(chǎn)生行程突變

(D)活塞上、下行程在轉(zhuǎn)變中均不會發(fā)生行程突變79．非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是()。(A)強度好(B)散熱好

(C)對車輪磨損小(D)在高速制動減速時摩擦系數(shù)較大

80．按新制42726T/152726T軸承與RD3車軸尺寸公差計算，同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量之差可達到()。

(A)0.02mm(B)0.035mm(C)0.025mm(D)0.015mm81．軸承在組裝后產(chǎn)生電蝕的主要原因是()。

(A)軸承徑向工作間隙太小(B)電焊時，電流通過軸承(C)軸承加熱后未退磁(D)包括A、B、C三項原因82．閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在運行制動時()。(A)一般不會發(fā)生行車事故(B)易發(fā)生閘瓦斷裂脫落(C)會加速閘瓦磨損(D)會引起閘瓦托磨損加劇83．鉤頭各配合零件磨耗過限未予焊修，會導(dǎo)致車輛()。(A)在直道運行時自動脫鉤(B)在編組時解鉤不良(C)在編組時連掛不良(D)在彎道運行時自動脫鉤

84．客貨車輛落成交驗時，為確保車鉤高度尺寸封閉環(huán)達到規(guī)定的精度要求，通常采用的尺寸鏈解法是()。

(A)調(diào)整裝配法(B)完全互換法(C)修配法(D)選擇裝配法85．對多品種，中小批生產(chǎn)用夾具機構(gòu)的主要要求是()。(A)精度(B)精度及通用性(C)通用性及生產(chǎn)效率(D)精度及生產(chǎn)效率86．偏心夾具機構(gòu)的主要特點是()。(A)自鎖性較好(B)操作快速簡便

(C)擴力倍率大(D)在振動工況下夾緊力穩(wěn)定87．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》的實施時間是（）。（A）201*年9月1日（B）201*年8月19日（C）201*年6月27日（D）201*年8月20日

88．各風(fēng)缸裂紋更換或焊修后須施行（）的水壓試驗，不得有漏泄。（A）600kPa（B）900kPa（C）1000kPa（D）500KPa

89．25T型客車制動裝置止回閥分解組裝后反向充風(fēng)600KPa，不得漏泄；正向充風(fēng)，兩端壓力差不大于（）。

（A）20kPa（B）15kPa（C）30kPa（D）40KPa

90．25T型客車轉(zhuǎn)臂與軸箱體組裝后，須確保軸箱體上方定位面與轉(zhuǎn)臂彈簧托盤下表面左、右間隙差不大于（）。

（A）1.5（B）2（C）2.5（D）3

三、判斷題

1．快速客車A1級修要求同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于10mm，同一輛車不大于40mm。（）2．CW-2型轉(zhuǎn)向架檢修時吊桿螺栓須留有一扣以上余量。（）3．快速客車輪輞厚度運用限度不小于25mm。（）

4．AM-96型轉(zhuǎn)向架橫向減振器的作用是防止轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。（）5．快速客車輪對外側(cè)碾寬運用限度≤5mm。（）

6．AM-96型轉(zhuǎn)向架側(cè)梁端部的旋轉(zhuǎn)止擋，在通過曲線時可限制側(cè)向移動。（）

7．由于SW-220K型轉(zhuǎn)向架采用無搖枕結(jié)構(gòu)，為了防止車體意外過大上升，所以在轉(zhuǎn)向架的橫梁上設(shè)有防過沖座。（）

8．圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()

9．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧上蓋板頂面距測量基準(zhǔn)線距離為（320±3）mm。（）10．列車運行途中，軸箱定位節(jié)點失效，限速120km/h運行到終點站處理。（）11．盤型制動單元所用膜板制動缸的優(yōu)點之一是活塞與缸體間無磨耗。（）。

12．高度調(diào)整閥主要是維持空氣彈簧在不同載荷下都能與軌面保持一定的高度。（）

13．差壓閥是保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差不能超過保證行車安全規(guī)定的某一定值的裝置。（）

14．“三閥一缸”指的是：差壓閥，高度閥，空重車閥和工作風(fēng)缸。（）

15．普通雙層客車制動系統(tǒng)由104空氣制動機，空重車調(diào)整閥，電子防滑器，盤型制動裝置四部分組成。（）

16．快速客車制動系統(tǒng)裝置，一部分是制動機管路及制動裝置，另一部分是空氣彈簧管路及空氣彈簧附屬裝置。（）

17．在間隙配合中,孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。()18．公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值,也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。()

19．基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，其代號為H。()

20．國標(biāo)規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。()21．國標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。()

22．若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過盈配合。()23．偏心輪機構(gòu)與曲柄滑塊機構(gòu)的工作原理是相同的。()24．鍵聯(lián)接可以實現(xiàn)軸上零件的軸向固定。()25．用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。()

26．按螺紋旋向不同,可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋。()27．運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車須進行全部試驗。()28．客列檢對始發(fā)站不入庫的折返列車要進行制動機簡略試驗。()

29．旅客列車制動機實施緩解感度試驗的要求是：將自動制動閥手把置于常用制動位減壓170kPa，每輛車須起制動作用，并在一分鐘內(nèi)不得自然緩解。()30．現(xiàn)行客車修程分為：A1、A2、A3、A4。()

31．旅客列車在運行途中,尾部車輛因制動故障關(guān)門,可運行到前方客列檢處理。()32．出庫客車，車輪擦傷深度在1.5mm以內(nèi),準(zhǔn)許一次運行到終點換輪。()

33．旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉，車鉤鉤差過限，由車輛乘務(wù)員處理。()34．客列檢對臨時加掛的車輛應(yīng)事先檢修好，確認(rèn)符合規(guī)定，并向客運介紹情況。()

35．經(jīng)庫列檢檢修后的列車中有車鉤互相連掛后中心線相差75mm的情況時，可以出庫。()

36．庫列檢所在地的客列檢，對到達后入庫檢修的列車只摸軸溫，不作到達技術(shù)檢查。()37．旅客列車根據(jù)其質(zhì)量不同可分為A級列車、B級列車、C級列車和D級列車四個等級。()38．人員死亡三人或重傷五人及其以上的屬重大事故。()

39．由于調(diào)車作業(yè)脫軌造成直接經(jīng)濟損失300萬元為重大事故。()

40．客運列車發(fā)生沖突、脫軌造成客車中破一輛的行車事故為大事故。()

41．客運列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車,但不耽誤列車,不算責(zé)任單位事故。()42．列車始發(fā)后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)制動梁脫落至鋼軌面或地面，但未造成損害后果的列一般事故。()

43．關(guān)閉折角塞門開出列車，但未造成損害后果的列險性事故。()44．列車分離，但未造成損害后果的列一般事故。()

45．計算車輛破損程度時，應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計算在內(nèi)。()46．事故責(zé)任依次劃分為完全責(zé)任、主要責(zé)任和次要責(zé)任。()47．AM96型轉(zhuǎn)向架和車體之間的最大縱向移動量為20mm。()

48．SW-220K型轉(zhuǎn)向架二系懸掛有抗側(cè)滾扭桿裝置。()

49．AM96型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧外簧為右旋，內(nèi)簧為左旋。()50．SW-220K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為270±3mm。()51．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加30mm調(diào)整墊板。()52．AM96型轉(zhuǎn)向架二系懸掛有二個垂向油壓減振

器。()53．SW-220K型轉(zhuǎn)向架二系懸掛有二個垂向油壓減振器。()54．AM96型轉(zhuǎn)向架側(cè)架空腔作為空氣彈簧的附加空氣室。()55．SW-220K型轉(zhuǎn)向架可適應(yīng)各種160km/h速度等級的客車。（）56．SW-220K型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。（）57．SW-220K型轉(zhuǎn)向架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。（）58．SW-220K型轉(zhuǎn)向架的高度調(diào)整閥安裝在轉(zhuǎn)向架上。（）59．SW-220K型轉(zhuǎn)向架的高度調(diào)整閥安裝在車體上。（）60．AM-96型轉(zhuǎn)向架不設(shè)抗側(cè)滾扭桿。（）61．AM-96型轉(zhuǎn)向架設(shè)有抗側(cè)滾扭桿。（）

62．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧氣囊的上下支口為自密封結(jié)構(gòu)。（）63．AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧內(nèi)有節(jié)流閥，可代替垂向減振器。（）64．AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧沒有節(jié)流閥，設(shè)置了垂向減振器。（）65．AM-96型轉(zhuǎn)向架，2、4、6、8位軸端裝有速度傳感器的測速齒輪。（）66．SW-220K型轉(zhuǎn)向架，2、4、6、8位軸端裝有速度傳感器的測速齒輪。（）67．25T型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在A3修時實施狀態(tài)修。（）68．AM-96型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用焊接結(jié)構(gòu)U型構(gòu)架。（）

69．快速客車A1級修同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于10mm，同一輛車不大于40mm。（）70．塞拉門都有5km/h自動閉鎖功能和集控功能。（）71．自動塞拉門無氣時，腳踏板須自動翻起。（）

72．快速客車與其它客車踏面圓周磨耗深度的運用限度都是不大于8mm。（）73．BSP客車便器壓力表中空氣壓力須調(diào)整為500kpa。（）

74．快速旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，須摘車處理。()75．BSP客車塞拉門和自動端移門都有防擠壓功能。()

76．目前鐵路客車內(nèi)裝結(jié)構(gòu)類材料的甲醛釋放量的指標(biāo)值沒有明確規(guī)定。（）77．25K型客車是時速160km的鐵路客車。（）

78．25K客車CW1B、206WP型轉(zhuǎn)向架都沒有空氣彈簧。（）

79．對具有段修能力的、臨修線條件好的車輛段，A2級修程可在車輛段臨修線上進行。（）80．空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力迅速平衡。（）81．車輛制動裝置作單車漏泄試驗時的保壓時間為1分鐘，其壓力降低應(yīng)不大于20KPa。（）82．制動裝置通常包括空氣制動系統(tǒng)、人力制動機和基礎(chǔ)制動裝置。（）。

83．F8型電空制動裝置中，電空閥和F8分配閥配合使用。若電空閥發(fā)生故障，F(xiàn)8分配閥無法單獨使

用。（）

84．TFX1型防滑器顯示代碼信息中，表示第二軸防滑排風(fēng)閥的排風(fēng)電磁鐵故障是2.0。（）85．F8分配閥由主閥，輔助閥及中間體組成。（）

86．U5A型空重車自動調(diào)整閥由側(cè)重部，壓力作用部，杠桿部，壓力給排部組成。（）87．空氣波在列車管中的傳播速度是有限的，一般為330m/s左右。（）88．實施緊急制動后，必須保持15s以上，才能施行充氣緩解作用。（）89．TFX1型防滑裝置在制動時不能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷。（）90．TFX1型防滑器具有電源自動通斷功能，正常情況下人工不必干預(yù)。（）

四、簡答題（每題5分）

1．運行途中乘務(wù)員怎樣正確掌握軸溫顯示動態(tài)？2．處理制動故障時，應(yīng)注意哪些安全事項？3．旅客列車途中發(fā)生哪些情況需拍發(fā)電報？

4．列車運行途中發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時，應(yīng)怎樣處理？5．運行途中列車發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)怎樣處理？

6．列車運行途中發(fā)生車輛燃軸、抱閘時如何處理?7．列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤破損分離時如何處理?8．鐵路技規(guī)對行車有關(guān)人員有什么要求？

9．在電氣化區(qū)段進行作業(yè)時，應(yīng)遵守哪些安全注意事項？10．SW220K型轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部分組成？

11．行車事故可分為哪幾種？構(gòu)成特別重大事故的條件是什么？12.列車運行中發(fā)生哪些情況應(yīng)使用緊急制動閥？13．快速旅客列車對制動關(guān)門車有何規(guī)定？

14．空氣彈簧差壓閥及高度調(diào)整閥的用途是什么？15．通過客車的作業(yè)范圍是什么？

16．冬季對空氣制動裝置的檢修應(yīng)注意什么？

17．目前我國客車使用的電子防滑器主要有幾種？它的主要功能是什么？18．104電空制動機電磁閥不動作時怎么辦？

19．運行途中橫向控制桿支點座折斷，如何處理？20．枕簧為什么分大小兩卷組成一組？21．什么叫制動波和制動波速？22．客車車輛防燃防切有何要求？23．客車輪對應(yīng)滿足哪些基本要求？24．基礎(chǔ)制動裝置脫落的原因是什么？

25．新《技規(guī)》對速度劃分與運輸模式有何規(guī)定？26．折棚風(fēng)擋客車調(diào)車作業(yè)有何規(guī)定？27．客車定期檢修分為哪幾級修程？

28．密接式車鉤摘掛作業(yè)時，應(yīng)按什么規(guī)定辦理？29．何謂制動傳動效率？

30．滾動軸承在長期工作中，滾子、內(nèi)外圈會出現(xiàn)哪些故障？31．轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？

32．客車十大慣性故障是指哪些故障？33．列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？

34．影響車輪和閘瓦間摩擦系數(shù)大小的因素有哪些?

35．調(diào)查車輛制動配件破損脫落時應(yīng)記載哪些主要內(nèi)容？

五、計算題（每題10分）

1．已知車體全長L＝13442mm，由心盤中心線至鉤舌內(nèi)側(cè)面的距離C＝2371mm，一位車鉤實際高850mm，二位車鉤實際高860mm。若分別調(diào)整到880mm，求一、二位心盤各應(yīng)加墊板的厚度。

2．已知車體全長L=23.6m,兩心盤中心距S=17m,轉(zhuǎn)向架固定軸距S1=2.4m,線路曲線半徑R=350m。試求車輛中部向內(nèi)總偏倚量和車輛端部的總偏倚量。

3．轉(zhuǎn)向架自重6.2t，輪對自重1t,心盤最大負(fù)荷24.8t。試計算42724T、152724T型軸承(滾子數(shù)量為15)的最大徑向負(fù)荷。

4．一列14輛的旅客列車,施行70kPa的列車管減壓或常用制動時，試求連結(jié)車輛有效的閘瓦總壓力為多少？(已知列車管的空氣壓力為600kPa，制動缸直徑為0.406m，制動倍率為8,制動傳動裝置的傳動效率為90％)

六、論述題（每題10分）

1．列車運行途中發(fā)生制動梁脫落如何處理？

2．空調(diào)客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對車鉤緩沖裝置的要求是什么？3．車輛破損程度達到什么條件時為大破？

4．車輪踏面磨耗的原因是什么？其運用限度是多少？在何處測量？超過限度時有何害處？5．為什么對車軸橫裂紋的處理必須采取嚴(yán)格措施？6．試風(fēng)時發(fā)現(xiàn)列車尾部無風(fēng)壓如何處理？7．試風(fēng)時列車發(fā)生緊急制動如何處理？

8．試風(fēng)時發(fā)現(xiàn)制動管系漏泄過限時怎么辦？9．列車運行途中發(fā)生軸溫高的處理方法是什么？

10．車輛通過曲線時偏倚量過大，對車輛編掛運行有何危害？11．盤形制動的優(yōu)點有哪些？

12．LM型車輪踏面形狀較TB型車輪踏面形狀的優(yōu)越性有哪些?13．客列檢對通過旅客列車的不摘車修范圍有哪些？14．說明在車體上部作業(yè)時的安全注意事項？

15．為什么軸承選配過盈量過大或過小會產(chǎn)生熱切軸？16．滾動軸承軸箱發(fā)熱的主要原因有哪些？

客車檢車員技師題庫答案

一、填空題

1．變動量2．基本尺寸3．旋轉(zhuǎn)4．摩擦傳動5．轉(zhuǎn)速6．壓力7．切削速度8．螺旋傳動9．壓縮彈簧10．從動輪與主動輪11．分度圓12．梯形13．齒數(shù)、模數(shù)14．鍵15．軸向16．三個月17．螺距和導(dǎo)程18．齒數(shù)和模數(shù)19．基軸20．橫向21．檢修標(biāo)記22．常用制動23．S2／8R24.135mm25．由里向外26．6mm27．870～890mm28．75mm29．250～300mm30．調(diào)整螺母31．更換32．試驗臺試驗33．320±1034．緊急制動35．480036．護輪軌37．牽引面積38．保證安全39．運行40．全部試驗41．車長和司機42．30mm43．車鉤防跳裝置44．40℃45．鉛封46．0.5MΩ47．95mm48．7mm49．機車乘務(wù)組50．調(diào)車作業(yè)51．強熱52．聯(lián)鎖53．主閥54．視覺55．車體側(cè)梁外下側(cè)56．直徑57．嚴(yán)禁隨意58．換算長度59．防護擋60．軸溫61．快速修62．二63．鋼軌外側(cè)64．同側(cè)軸箱65．緩和振動66．橫向力67．增大68．調(diào)整至規(guī)定壓力69．制動波70．制動率71．活塞行程72．八個月73．2390mm74．垂直75．20kPa76．軸載荷77．70mPa78．水平載荷79．1.5280．垂直靜載荷81．1‰82．輪緣垂直磨耗83．內(nèi)側(cè)面84．外側(cè)85．內(nèi)側(cè)86．斜對稱87．橫

向88．201*m89．緩充氣位90．增大

二、選擇題1．C2．C3．D4．A5．D6．D7．C8．A9．C10．C11．C12．D13．C14．B15．C16．C17．A18．B19．D20．C21．D22．A23．A24．B25．A26．B27．B28．B29．C30．C31．A32．A33．C34．A35．C36．B37．B38．A39．C40．C41．B42．B43．A44．D45．D46．B47．B48．D49．A50．B51．C52．B53．D54．B55．C56．B57．A58．B59．C60．B61．C62．B63．D64．B65．A66．A67．B68．C69．B70．A71．C72．A73．D74．D75．B76．C77．B78．B79．D80．B81．B82．B83．D84．A85．B86．B87．A88．B89．A90．A

三、判斷題

1．√2．×3．√4．×5．√6．√7．√8．√9．×10．×11．√12．√13．√14．×15．√16．√17．√18．√19．√20．×21．√22．×23．√24．×25．×26．×27．√28．×29．×30．×31．×32．×33．×34．×35．×36．√37．√38．√39．×40．√41．×42．×43．√44．√45．×46．×47．×48．×49．×50．√51．√52．√53．×54．×55．√56．×57．√58．×59．√60．×61．√62．√63．×64．√65．×66．√67．×68．√69．√70．×71．√72．×73．×74．×75．√76．×77．√78．√79．√80．×81．×82．√83．×84．×85．√86．√87．√88．√89．×90．√

四、簡答題（每題5分）

1．答：(1)溫度顯示跳躍式忽上忽下，大都是因下部探頭內(nèi)部或分線盒內(nèi)接點松動而造成；（1分）(2)當(dāng)儀器產(chǎn)生間斷性的報警時(時報時不報)，同時溫度顯示差極大，系探頭或配線中時而有短路現(xiàn)象所致；（1分）

(3)當(dāng)儀器顯示正溢出時，系探頭或配線連接點有松動、斷開現(xiàn)象或引線有瞬時斷路現(xiàn)象而造成；（1分）

(4)當(dāng)報警儀溫度顯示呈持續(xù)一定時間，逐步上升達外溫＋40℃時，需高度重視，停站時需重點摸軸并用點溫計核實，重點監(jiān)控；（1分）

(5)當(dāng)報警儀顯示跟蹤報警時，說明軸溫已達極熱程度，需隨時記錄溫升數(shù)據(jù)，當(dāng)確認(rèn)有危及行車安全時，必須停車處理。（1分）

2．答：處理制動故障時，要先關(guān)閉截斷塞門，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。（1分）對于普通客車：調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指摸探圓銷孔；更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門；（1分）更換閘瓦時，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面之間。清洗制動缸前要先裝設(shè)好安全套，掛上安全銷。（1分）對于快速客車：處理空氣彈簧故障時，要先將空氣彈簧內(nèi)壓力空氣排盡；（1分）處理單元制動缸故障時，要將工作風(fēng)缸余風(fēng)排盡。（1分）3．答：旅客列車在途中發(fā)生下列情況時乘務(wù)員需拍發(fā)電報：

（1）旅客列車在途中車輛發(fā)生故障，影響列車安全運行；（2分）（2）旅客列車在途中發(fā)生一般事故后；（2分）

（3）旅客列車在對方車站停留或在途中停留時車輛配件被盜，危及行車安全時均須拍發(fā)電報。（1分）4．答：在運行途中發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時應(yīng)立即切斷本車輛電源，（2分）然后向冒煙及焦墻板處澆、灌水、準(zhǔn)備好滅火器，不挖洞，不啟口、不開窗。（1分）必需挖洞、啟口、開窗滅火時，應(yīng)同步使用滅火器隔斷空氣，力避脫節(jié)。（1分）待火熄滅后進一步降溫并徹底查明原因，排除火災(zāi)隱患。（1分）5．答：（1）采取措施，使列車盡快停車。（1分）

（2）首先疏散著火車輛內(nèi)的全部旅客。（1分）

（3）需進行分解作業(yè)時，一般的分解方法和順序為：ａ．先使著火車輛與列車后部車列分離；

ｂ．將著火車輛盡量轉(zhuǎn)移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近；ｃ．再使前部車列與著火車輛分離；（2分）

（4）對區(qū)間遺留的車輛，應(yīng)采取止輪措施。（0.5分）

（5）如情況危急，可根據(jù)風(fēng)向、地理位置、設(shè)備條件等具體情況機動處理。（0.5分）6．答：（1）列車運行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、抱閘時，應(yīng)使列車停車。對抱閘車輛應(yīng)將截斷塞門關(guān)閉，拉去存風(fēng)，并檢查輪軸部分無礙后，方可繼續(xù)運行。（2分）

（2）對抱閘或燃軸的車輛，應(yīng)由運轉(zhuǎn)車長會同車輛乘務(wù)員或司機檢查處理。此時，對燃軸的車輛，嚴(yán)禁潑水、撒砂或使用滅火機。（2分）

（3）對途中抱閘或燃軸的車輛，當(dāng)列車到達有列檢所的車站時，應(yīng)由司機通知接車的列檢人員。對抱閘車輛，由列檢人員和司機共同進行試驗。（1分）

7．答：列車在區(qū)間內(nèi)車鉤破損分離時，如鉤舌損壞，可用機車前端或列車后端的鉤舌更換，避免分部運行。（2分）如無法更換必須分部運行時，對分割位置規(guī)定如下：（1）后鉤破損時，應(yīng)自分離處分割。（1分）

（2）前鉤破損時，應(yīng)設(shè)法將破損車隨前部車列牽出（車鉤連結(jié)處必須捆綁牢固）。無法牽出時，應(yīng)迅速聯(lián)系后方站派機車救援。（1分）

（3）車輛的破損品，應(yīng)帶往前方列檢所。如使用機車鉤舌時，列車到達有列檢所的車站后，由列檢所負(fù)責(zé)裝配。（1分）

8．答：鐵路行車有關(guān)人員在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，（1分）并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，（1分）取得相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。（1分）在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的不得上崗作業(yè)。（2分）

9．答：為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2米以上的距離；（1分）手持木竿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時，必須水平通過，不準(zhǔn)高舉超過安全距離；（1分）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度人員派人處理。（1.5分）在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，將該處加以防護，任何人均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處10米以外。（1.5分）

10．答：SW220K型轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、（1分）輪對軸箱定位裝置、（1分）中央懸掛裝置（1分）、盤型制動裝置、（1分）軸溫報警及接地裝置等組成。（1分）

11．答：行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、和一般事故。（2分）構(gòu)成特別重大事故的條件是列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：（1分）（1）人員死亡50人及以上。（1分）

（2）直接經(jīng)濟損失1000萬元及以上。（1分）

12．答：發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用緊急制動閥停車：（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（1分）（2）列車發(fā)生火災(zāi)；（1分）

（3）有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷。（快速旅客列車不危及本列車運行安全時除外）（1分）（4）能判斷司機不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運行。（1分）

（5）列車無任何信號指示，進入不應(yīng)該進入的地段或車站；（0.5分）（6）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。（0.5分）

13．答：旅客列車不準(zhǔn)編掛制動關(guān)門車。（2分）在運行途中，如制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉1輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（1分）關(guān)門時注意以下兩個方面：（1）雙管供風(fēng)時，直接關(guān)閉截斷塞門，排盡副風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）緩解風(fēng)缸的余風(fēng)即可；（1分）（2）單管供風(fēng)時，關(guān)門排風(fēng)后，還必須將副風(fēng)缸與總風(fēng)缸之間的塞門關(guān)閉，將列車管與總風(fēng)缸備用通路上的塞門開啟，接通空氣彈簧供風(fēng)。（1分）

14．答：差壓閥用于當(dāng)轉(zhuǎn)向架左、右兩空氣彈簧的壓力差超過一定值時，能自動連通兩空氣彈簧使其壓力平衡�？梢苑乐管圀w異常傾斜。（2.5分）

高度調(diào)整閥用于當(dāng)車輛的載重發(fā)生變化時，能根據(jù)重量的增減自動進行增減空氣彈簧內(nèi)的空氣量，從而使空氣彈簧的高度保持最佳工作狀態(tài)（即空氣彈簧的高度不隨車輛的載重而變化）。（2.5分）15．答：（1）辦理列車車輛技術(shù)狀態(tài)交接。（0.5分）（2）軸溫（0.5分）。

（3）車輪缺損，踏面剝離，擦傷。（0.5分）

（4）搖枕懸吊裝置裂損、基礎(chǔ)制動裝置配件脫落。（0.5分）（5）車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)。（1分）（6）按規(guī)定施行列車制動機試驗。（1分）

（7）摘掛機車作業(yè)，負(fù)責(zé)列車機車第一輛車鉤摘解及軟管的摘接（站停時間8分鐘的）。（1分）16．答：嚴(yán)防制動管系積水、結(jié)冰，影響制動作用。（1分）客車與機車連接風(fēng)管時，應(yīng)先開放機車折角塞門或風(fēng)管路塞門排水,在列車尾部安裝風(fēng)表時，應(yīng)開放車輛折角塞門排水。（1分）編組客車每月應(yīng)定期排除列車首尾三輛車副風(fēng)缸的積水。必要時摘開制動軟管，分解遠心集塵器、更換分配閥。（2分）車輛乘務(wù)員值乘時，要經(jīng)常檢查風(fēng)表壓力，及時發(fā)現(xiàn)、處理列車制動主管結(jié)冰堵塞，確保安全。（1分）

17．答：目前我國客車上使用的電子防滑器主要TFX1型、SAB型、KNORR型等三種。（2分）它的主要功能有：

（1）制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷。（1.5分）

（2）制動時能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動力，以充分利用輪軌間的粘著，得到較短的制動距離。（1.5分）

18．答：檢查相應(yīng)的電纜是否有斷路，（1分）檢查電磁閥的引線是否正常，（1分）如電線回路均正常，則電磁閥內(nèi)部閥桿被卡住或電磁閥有其他不易排除的故障，建議更換電磁閥。（2分）列車運行中電磁閥的不動作不會對安全起到不利作用，只是沒有相應(yīng)的電空性能，僅僅是空氣制動作用。（1分）19．答：（1）檢查控制桿的安全托是否牢固但也要必須進一步加固，可用4mm的鐵絲進行加固。保證到達下一個列檢所再用其他方法進行處理。（2分）

（2）必要時向有關(guān)部門進行匯報，也可用鐵路電報形式向有關(guān)單位進行匯報。（2分）

（3）如在運行途中沒有很好的把握時，可以最快的速度將橫向控制桿拆下，并將損品帶回單位。有條件時一定要將斷面拍攝成照片，以便進行分析。（1分）

20．答：（1）無負(fù)荷時，外卷彈簧高出內(nèi)卷彈簧。(1分)當(dāng)負(fù)荷較小時，由大彈簧承受。(1分)當(dāng)負(fù)荷較大時,外卷彈簧壓縮到一定程度后，則兩彈簧同時承載。(1分)這樣，既能保證枕簧在負(fù)荷小時的柔軟性，也能保證在負(fù)荷大時有適當(dāng)?shù)膭偠取?1分)（2）減少彈簧所占用的面積。(1分)

21．答：當(dāng)機車制動閥施行列車制動時，(1分)列車管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。(1分)制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。(2分)制動作用傳播的速度叫制動波速。（1分)

22．答：所有下探式紅外線探測網(wǎng)點,必須保證100％地開機對旅客列車進行探測;(1分)客車軸溫報警器出庫時必須100％完好；途中開機率要達到100％，同時加強人工摸軸溫；(1分)除淘汰和將要報廢的客車外，對沒有軸溫報警器的客車要抓緊安裝;(1分)車輛段要加強客車軸溫報警器的檢修，保證質(zhì)量良好地投入使用。(1分)未裝軸溫報警器的客車嚴(yán)禁編入旅客快車和特別快車。紅外線軸溫探測準(zhǔn)確率要達到100％。(1分)

23．答：（1）使車輛在最高運行速度和各種允許載重情況下安全運行。(1分)

（2）既要有足夠的強度、又要自重輕，以減少車輛通過不平坦線路時，輪對與線路的相互作用力。(2分)

（3）具有某些彈性,以緩和與線路作用所產(chǎn)生的作用力并減少噪音。(1分)（4）運行阻力小，軸頸和車輪踏面的耐磨性好，使用壽命長。（1分）24．答：（1）基礎(chǔ)制動裝置的有關(guān)開口銷丟失。(1分)

（2）基礎(chǔ)制動裝置的有關(guān)圓銷折損或丟失。(1分)（3）制動梁折損。(0.5分)（4）閘瓦托吊折損。(0.5分)（5）閘瓦托吊槽折損。(0.5分)（6）閘瓦托吊托折損。(0.5分)（7）閘瓦插銷丟失。(0.5分)（8）閘瓦插銷孔折損。(0.5分)

25．答：新《技規(guī)》根據(jù)最高設(shè)計速度以120km/h、160km/h、200km/h劃分線路速度等級，并考慮不同的運輸模式。（2分）客貨共線的線路速度分級為V≤120km/h、120＜V≤160km/h、160＜V≤200km/h；（1分）一般重載線路（也有少量客車）可歸為客貨混運線路的V≤120km/h一類，但重載貨運專線（列車重量10000t及以上）應(yīng)單獨考慮；（1分）客運專線的線路速度分級V≥200km/h。（1分）26．答：折棚風(fēng)擋客車調(diào)車作業(yè)規(guī)定如下：

（1）折棚風(fēng)檔車輛不得與其他風(fēng)檔車輛連掛使用。當(dāng)折棚風(fēng)檔車輛因回送或試車等原因必須與非折棚風(fēng)檔車輛或機車連掛時，由列檢（車輛乘務(wù)）人員負(fù)責(zé)檢查、確認(rèn)折棚風(fēng)檔是否處于摘解狀態(tài)，必要時應(yīng)采取措施，以保證運行安全；（1分）

（2）折棚風(fēng)檔車輛摘掛時，風(fēng)檔的摘解和連結(jié)工作由列檢（車輛乘務(wù)）人員負(fù)責(zé)（1分）；（3）折棚風(fēng)檔車輛檢修后，必須使風(fēng)檔處于摘解狀態(tài)；（1分）

（4）折棚風(fēng)檔車輛調(diào)車作業(yè)前，列檢（車輛乘務(wù)員）必須到場，按先拆除折棚風(fēng)檔，后拆除車輛電器連結(jié)線的作業(yè)順序操作，調(diào)車人員必須在確認(rèn)車輛電器連結(jié)線拆除后，方可進行摘解作業(yè)，車輛連掛前必須得到列檢（車輛乘務(wù)員）準(zhǔn)許；（1分）

（5）折棚風(fēng)檔車輛相互連掛后，列車乘務(wù)人員必須確認(rèn)風(fēng)檔已完全連結(jié)無誤后，方可允許旅客在連接處行走。（1分）

27．答：客車的定期檢修分為廠修、段修、輔修，（1.5分）最高運行速度超過120km/h的客車客車按走行公里進行檢修，（2分）修程為A1、A2、A3、A4。(1.5分)28．答：（1）調(diào)車作業(yè)前，車站應(yīng)通知列檢人員（車輛乘務(wù)員）到場并打開車門（1分）；

（2）車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，其他由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)時由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；（2分）

（3）摘車時，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。（2分）29．答：基礎(chǔ)制動裝置的各連結(jié)部分和接觸部分在制動作用時，(1分)因為存在相當(dāng)程度的摩擦阻力,(1分)同時制動梁緩解彈簧及制動缸活塞緩解彈簧有抵抗阻力，(1分)所以實際發(fā)生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力低，這兩者之比叫做制動傳動效率。(2分)30．答：故障如下：

（1）滾子破裂、缺損；(2分)（2）內(nèi)圈破裂；(1分)

（3）軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。(2分)31．答：（1）垂直靜載荷。(1分)（2）垂直動載荷。(1分)

（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。(1分)（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷。(1分)（5）制動時引起的縱向水平載荷。(1分)

32．答：（1）輪對故障；(0.5分)（2）熱軸故障；(0.5分)

（3）空氣制動故障；(0.5分)（4）基礎(chǔ)制動故障；(0.5分)（5）懸吊裝置故障；(0.5分)（6）鉤緩故障；(0.5分)

（7）車電故障；(0.5分)（8）空調(diào)電氣故障；(0.5分)（9）發(fā)電車故障；(0.5分)（10）軸溫報警器故障。(0.5分)33．答：原因有：

（1）分配閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便

引起自然制動。(1.5分)

（2）操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。(1.5分)（3）漏風(fēng)溝堵塞。（1分）（4）列車管漏泄過限。（1分）

34．答：（1）列車運行速度；(1分)（2）閘瓦壓力；(0.5分)（3）閘瓦溫度；(0.5分)（4）閘瓦硬度；(0.5分)（5）閘瓦材質(zhì)；(0.5分)（6）閘瓦形狀和摩擦面大小；(1分)（7）空氣濕度。(0.5分)

35．答：（1）破損配件名稱、型號、材質(zhì)及部位；(0.5分)（2）配件破損斷面新舊痕的比例；(0.5分)（3）配件焊修、鉚修、補強狀態(tài)；(0.5分)

（4）配件是否磨耗、銹蝕并超過限度；(0.5分)（5）制動機作用狀態(tài)；(0.5分)

（6）制動缸活塞行程、空重車位置是否合乎規(guī)定；(1分)（7）破損配件是否有被異物碰撞、打擊痕跡；(0.5分)（8）破損車輛前部車輛的貨物裝載情況；(0.5分)（9）機車牽引、制動操縱情況。(0.5分)

五、計算題（每題10分）

1．解:已知：L=13442mm，C=2371mma=880-850=30mm，b=880-860=20mm(1分)一位心盤應(yīng)加墊板的厚度為：

H=(L－C)×a/L＋(C/L)×b(1分)=(13442-2371)×30/13442＋(2371/13442)×20(2分)=28.2mm(1分)二位心盤應(yīng)加墊板的厚度為：

H=(C/L)×ａ＋(L－C)×ｂ/L(1分)=(2371/13442)×30＋(13442-2371)×20/13442(2分)=21.5mm(1分)

答：一位心盤應(yīng)加墊28.2mm；(0.5分)二位心盤應(yīng)加墊21.5mm。(0.5分)

2．解:車輛中部向內(nèi)的偏倚量為：α1=S2/8R=172/(8×350)=289/2800=0.103m=103mm(2分)車輛端部向外的偏倚量為：β1=L2-S28R＝23.62-1728×350=268/2800=95.7mm(2分)心盤中心偏倚量為：α2=S21/8R＝2.42/(8×350)=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1mm(2分)車輛中部向外的總偏倚量為：α=α1+α2=103+2.1=105.1mm(1.5分)車輛端部向內(nèi)的總偏倚量為：β=β1-α2=95.7-2.1=93.6mm(1.5分)

答：該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為105.1mm;端部向外的總偏倚量為93.6mm。(1分)3．解：①每軸頸最大負(fù)荷=(心盤最大負(fù)荷+轉(zhuǎn)向架自重-輪對自重)/軸數(shù)(3分)=(24.8+6.2-2)/4=7.25(t)=72.50(kN)(2分)

②每組軸承最大負(fù)荷為P=7250/2=36.25(kN)(2分)

③滾子最大負(fù)荷P0=4.6P／Z=4.6×36.25/15=11.12(kN)(2分)

答:每軸頸最大負(fù)荷為72.50kN,每組軸承最大負(fù)荷為36.25kN,滾子最大負(fù)荷為11.12kN。(1分)4.解：當(dāng)列車管的減壓量為70kPa時，制動缸的空氣壓力為：P1=3.25r-100(1分)=3.25×70-100=127.5(kPa)(1分)有效閘瓦總壓力為：

P２=(P1-35)πη／4d2NL(1分)=(127.5－35)×1000×3.14×0.9/4×0.4062×14×8(1分)=1207102.7(N)(1分)

常用全制動時制動缸空氣壓力為：

P1=3.25×(600+100)／(3.25+1)-100=435.3kPa(2分)

客車裝設(shè)有安全閥或高速減壓閥節(jié)制制動缸空氣壓力時，一般普通客車制動缸的空氣壓力為350kPa，則有效閘瓦總壓力為：P3=(350-35)×1000×3.14×0.9/4×0.4062×8×14=4110674(N)(2分)

答：施行70kPa的列車管減壓時連結(jié)車輛有效的閘瓦總壓力為1207102.7N，常用全制動時連結(jié)車輛有

效的閘瓦總壓力為4110674N。(1分)

六、論述題（每題10分）1．答；（1）運行途中發(fā)生制動梁脫落時，應(yīng)立即采用措施停車，迅速下車對制動梁脫落的車輛進行檢查，首先檢查有關(guān)配件損壞丟失情況，再針對不同的情況進行處理。(2分)

（2）如果在制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托、復(fù)原簧等良好情況下，因圓銷、開口銷丟失而引起的制動梁脫落，則可配齊圓銷、開口銷并組裝復(fù)位。(2分)

（3）如發(fā)現(xiàn)制動梁彎曲、折斷、制動梁吊丟失，吊座損壞等一時無法修復(fù)的故障時，應(yīng)做緊急臨時處理。處理時應(yīng)拆下?lián)p壞或處于不正常位置的配件，一時無法拆下的應(yīng)該采取捆綁加固措施，車輛做關(guān)門處理，確保安全。(2分)

（4）對本車其他部位和其它車輛進行全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)故障要及時妥善處理，確保安全。列車停留超過20min時，要會同運轉(zhuǎn)車長、司機進行制動機簡略試驗。經(jīng)檢查其它部位無問題時，應(yīng)通知司機、運轉(zhuǎn)車長盡快恢復(fù)運行。(2分)

（5）途中發(fā)生制動梁脫落時，應(yīng)做詳細記錄，初步判明原因，屬異物打擊所致，應(yīng)找出證據(jù)或?qū)懗鲎C明材料，并及時用電話向分管領(lǐng)導(dǎo)匯報，聽取指示精神。到乘后再向領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門詳細匯報，并參加分析會。(2分)

2．答（1）車鉤三態(tài)作用良好，車鉤高度符合規(guī)定，鉤托板螺栓無松動，鉤提桿正位，不沖擊下鎖銷連桿。(2.5分)

（2）車鉤、尾框、托板、擺塊吊、從板及從板座無裂紋。緩沖器、鉤舌銷及鉤尾扁銷無裂損。各部磨耗及間隙符合規(guī)定限度。相鄰兩鉤差不得超過75毫米。(2.5分)（3）鉤尾銷螺栓緊固，無松動；鉤尾框托板固定螺栓無松動。(2.5分)（4）密接式車鉤緩沖裝置：

a．密接式鉤緩裝置連接狀態(tài)良好，鉤體、安裝支架、緩沖裝置無異狀；各部螺栓無松動，各部間隙符合規(guī)定。(0.5分)

b．密接式車鉤緩沖裝置的安裝座、車鉤拉桿、拉桿配合體、緩沖器殼體、鉤體無裂紋或變形，安裝螺栓無松動。(0.5分)

c．解鉤手柄位置正常，解鉤氣缸的固定螺栓無松動。(0.5分)

d．緩沖器的內(nèi)半筒相對殼后端面的伸出量不得超過5毫米。(0.5分)e．車鉤拉桿與拉桿配合體的防松螺釘無松動。(0.5分)3．答：（1）中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損夠2根(中梁每側(cè)按1根計算)；(1分)（2）牽引梁折斷2根，或折斷1根加上述各梁彎曲或破損1根（貫通式中梁牽引部分按中梁計算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）；(1.5分)

（3）貨車車體(底架以上部分,以下同)破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達50％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達30％�；馂�(zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達90％（包括端、側(cè)板及地板）；(3分)

（4）客車、機械冷藏車車體破損，需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺頂棚中梁、車棚內(nèi)角柱、端柱之任何一項；(1.5分)

（5）機械冷藏車、發(fā)電車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要大修時；(1分)

（6）客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達20m2（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。(2分)4．答：（1）車輪踏面是圓的，鋼軌是平的，踏面與鋼軌之間的接觸是很小的橢圓面，使得踏面單位面積上承受很大的接觸應(yīng)力，因而踏面表面往往產(chǎn)生冷變形生成一層很薄的白硬層；(2分)同時,制動過程閘瓦與車輪的摩擦使踏面表面薄層溫度升得很高,受冷風(fēng)雨雪等急冷后也會生成脆硬的淬火組織(1分)這種表面的白硬層及淬火組織，在輪對過軌接頭等承受沖擊過程中容易剝落。(1分)另外,閘瓦與踏面及踏面與軌面的摩擦也會使踏面表層金屬產(chǎn)生摩擦。以上兩種結(jié)果就是踏面磨耗的原因。(1分)（2）踏面圓周磨耗的運用限度是不大于8mm，在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測量。(2分)

（3）踏面磨耗后，破壞了踏面斜度，影響運行的平穩(wěn)性,(1分)增大了車輪和鋼軌間的接觸面積，使摩擦力增大,增加了車輛在線路上的運行阻力；(1分)輪緣高度相應(yīng)加高，可能會撞擊和剪斷鋼軌聯(lián)結(jié)

螺栓，引起車輛顛覆事故。(1分)5．答：（1）車軸的橫裂紋嚴(yán)重時，將減小車軸斷面的有效面積，在行車中極易擴大裂紋深度，引起應(yīng)力上升，而導(dǎo)致斷軸事故;(1分)

（2）軸頸上出現(xiàn)的橫裂紋，往往是燃軸時所留下的痕跡。(0.5分)燃軸時軸頸受到高溫的影響,有的拉傷、有的急劇降溫后內(nèi)部產(chǎn)生裂紋。(0.5分)重者軸頸斷掉,輕者應(yīng)力集中,并在運行中逐步發(fā)展。(0.5分)根據(jù)試驗得知,燃軸后發(fā)現(xiàn)軸頸部位有裂紋的車軸,即使經(jīng)過旋修除掉了裂紋,仍易產(chǎn)生裂紋，疲勞極限比未經(jīng)燃軸的低，這說明出現(xiàn)熱裂紋后鋼材的材質(zhì)已受影響，必須采取嚴(yán)格的安全措施。(2分)

（3）絕大多數(shù)車軸橫裂紋均屬疲勞裂紋，出現(xiàn)疲勞裂紋說明部分金屬材質(zhì)已變性，強度減弱，金相組織已松散，如再繼續(xù)使用，裂紋將加速發(fā)展，引起嚴(yán)重斷軸事故。(2分)我們的原則是在保證安全的前提下勵行節(jié)約。以前,對于已發(fā)現(xiàn)橫裂紋的車軸,認(rèn)為其金屬已經(jīng)疲勞不能繼續(xù)使用,規(guī)定一律報廢,因此每年消耗的車軸數(shù)量相當(dāng)大。(1.5分)為了節(jié)約車軸，根據(jù)多年實踐以及試驗結(jié)果,確定車軸裂紋深度小于2.5m者可以旋去裂紋部分再加旋0.5mm深度后,準(zhǔn)許重新使用。(2分)6．答：（1）首先檢查該列車機車與車輛新編或加掛車輛及與其前后相連車輛制動軟管是否連接，折角塞門是否未開、反位或未全開位置（特別要注意球芯折角塞門狀況）。(2分)

（2）在充風(fēng)狀態(tài)下檢查全列車緩解狀況。(2分)在全列車制動軟管和折角塞門聯(lián)接、開啟狀況良好的情況下，如果前面車輛緩解，而后面車輛不緩解，(1分)則重點檢查第一輛不緩解的車輛，查看該車才車車上壓力表，如無風(fēng)則基本判定該輛車主管及與前輛車主管連接部分（包括折角塞門、制動軟管）存在堵塞現(xiàn)象。(2分)此時可按前后順序?qū)φ劢侨�門、制動軟管、列車主管進行檢查、吹物疏通處理。(1分)

（3）在充風(fēng)狀態(tài)下，檢查發(fā)現(xiàn)編中某一車輛的主管通路存在大量漏風(fēng)故障，應(yīng)積極進行故障搶修。(2分)

7．答：列車在按規(guī)定進行自動制動機試驗的過程中，發(fā)生緊急制動作用，此時可聯(lián)系司機要求緩解，待風(fēng)壓充足至600kPa，要求司機再次施行制動試驗，如果還是發(fā)生緊急制動作用，則很可能編中某一車輛的分配閥存在故障。(2分)此時要以最快方式對列車進行分段查找：(2分)先將列車1/2處車輛的折角塞門關(guān)閉，待風(fēng)壓充至600kPa后進行制動試驗，如前面半列車發(fā)生緊急制動作用，則說明故障車在前面半列車中。(2分)反之，則說明故障車在后面半列車中。(1分)然后繼續(xù)通過分段試驗查找的方法，縮小查找范圍，直到找到故障車，更換主閥和緊急閥后，再進行自動制動機的全部實驗。(2分)在整個分段查找的過程中要做到有條不紊，統(tǒng)一指揮。(1分)8．答：確認(rèn)：

機車自動制動閥放在運轉(zhuǎn)位后向制動管充風(fēng)，達到定壓600kPa后對列車制動機進行機能試驗，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車制動主管的壓力每分鐘漏泄不得超過20kPa，若列車尾部壓力表壓力下降達每分鐘20kPa以上時，為漏風(fēng)現(xiàn)象。(2分)查找：

（1）當(dāng)確認(rèn)為漏風(fēng)時，應(yīng)要求司機充風(fēng)，達到定壓后，再次施行制動保壓（最大有效減壓量）然后詳細檢查制動管系、軟管連接處，并應(yīng)檢查104閥或F8閥排風(fēng)口，安裝座膠墊、各風(fēng)缸、緩解閥等處是否漏風(fēng)。(2分)

（2）為了便于確定位置，可以從列車尾部向前部分段查找，即關(guān)閉某輛車折角塞門后，看該段車輛制動管風(fēng)壓下降量，逐步縮小范圍，最后確認(rèn)漏風(fēng)車輛、漏風(fēng)位置。(2分)

（3）車輛總風(fēng)管系漏風(fēng)時，應(yīng)詳細檢查總風(fēng)管系、空氣彈簧及管系、高度調(diào)整閥、差壓閥、塞拉門管系、供風(fēng)閥、沖便閥及其管系是否漏風(fēng)，為了便于確定位置，也可采用第（2）項分段查找的方法。(1.5分)

處理和注意事項：

a．確認(rèn)漏風(fēng)處所后，應(yīng)立即徹底處理，該更換的一定要更換，以防途中抱閘。(0.5分)b．符合關(guān)門條件的，可以關(guān)門運行。(0.5分)

c．經(jīng)處理后，要檢查確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)閉的折角塞門要打開。(0.5分)d．要進行制動機全部試驗。(0.5分)

e．空氣彈簧漏風(fēng)時，應(yīng)通知司機限速120km/h以下運行。(0.5分)

9．答：（1）列車運行途中發(fā)現(xiàn)個別軸位溫度升高時（軸報儀顯示），車輛乘務(wù)員要密切注視，跟蹤監(jiān)控。列車停車時，要及時下車檢查，用手摸軸箱頂部溫度，但未超過外溫40攝氏度，且軸溫比較平穩(wěn)，可判斷為運轉(zhuǎn)熱（多為廠、段修后首趟運行），只需加強監(jiān)控，不需做處理。(3分)（2）軸報儀顯示軸溫升高較快、較高（超過外溫40攝氏），列車又在運行中，可開窗了望看軸箱有無冒煙、冒汽，聞有無焦味。如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)使用緊急閥停車檢查；如無異�？衫^續(xù)監(jiān)控至停車站下車檢查、確認(rèn)。如確認(rèn)軸溫正常，則為軸報儀故障，應(yīng)更換軸報儀；如確認(rèn)軸溫超過外溫40攝氏度，應(yīng)開蓋檢查。(2分)

（3）開蓋檢查、處理方法：

a．如開蓋發(fā)現(xiàn)軸端壓板、螺栓松動，應(yīng)及時緊固，開車后仍需監(jiān)控。(1分)b．如開蓋發(fā)現(xiàn)缺少油脂，應(yīng)及時添加軸承油脂，開車后仍需監(jiān)控。(1分)

c．如開蓋發(fā)現(xiàn)油脂變質(zhì)、混砂、混水、有金屬粉末或發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、卡死，直接威脅行車安全時，應(yīng)及時采取果斷措施，與當(dāng)?shù)剀囌韭?lián)系做甩車處理。(1分)（4）軸承故障和處理情況，要做出詳細記錄，（未甩車時）到達終點站交由列檢或庫檢處理，到乘后向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。如果途中甩車，要及時電話向分管領(lǐng)導(dǎo)匯報，聽取領(lǐng)導(dǎo)指示。到乘后向領(lǐng)導(dǎo)詳細匯報，并參加分析會。(2分)

10．答：可能有以下四種危害：

(1)車輛可能超過車輛限界而觸及線路兩側(cè)建筑物，發(fā)生損壞車輛或建筑物事故；(1分)

(2)兩連接車鉤互相間會產(chǎn)生巨大摩擦力并增大鉤身擺動，(1分)使鉤舌、鉤舌銷及鉤身等磨耗加劇或變形，(0.5分)導(dǎo)致自動脫鉤或不能摘鉤等故障；(0.5分)

(3)有可能因連接車鉤擺動量過大而撞擊沖擊座，導(dǎo)致鉤身、鉤舌和鉤舌銷彎曲或切斷或車輛脫軌事故；(1分)

(4)對于平車或敞車，不利于裝載超限貨物的運輸。(1分)11．答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離；(2分)（2）制動、減速度均勻、平穩(wěn)、無噪音；(2分)（3）使車輪減輕熱疲勞損傷；(1分)（4）使用壽命長；(1分)

（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠；(2分)（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。(2分)12．答：（1）增加了輪緣高度，提高了防脫軌性能和安全通過道岔的可靠性;(2分)（2）改善了輪緣外側(cè)與鋼軌頭部側(cè)面的配合關(guān)系從而減少了輪軌磨耗;(2分)（3）改善了踏面中部的圓弧過渡關(guān)系而減少了踏面圓周磨耗；(2分)

（4）改善了踏面錐度及外側(cè)倒角從而提高了通過曲線的圓順性和通過道岔時的安定性，降低了直線運行的蛇行幅度；(2分)

（5）由于減少了輪軌磨耗，從而減少了加修時的切削量，并提高了使用壽命。(2分)

13．答：(1)更換三簧(扁彈簧副片折損墊三角木捆綁牢固；圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運行到終點站更換)。(3分)(2)更換處理基礎(chǔ)制動配件。(1分)(3)更換處理空氣制動機配件。(1分)(4)更換鉤舌、鉤舌銷及調(diào)整鉤差。(1分)(5)軸頭皮帶輪丟失后的安全處理。(1分)

(6)處理軸溫故障。滾動軸承軸箱的外部溫度超過外溫加40℃時做開蓋檢查。發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質(zhì)、混沙、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時應(yīng)做摘車修理。(3分)

14．答：（1）在車體上部工作時應(yīng)站穩(wěn)，禁止穿滑底鞋，上梯子時，應(yīng)確認(rèn)是否牢固；(1分)

（2）在車上向下傳遞零件時，應(yīng)確認(rèn)無人，實行呼喊后，方準(zhǔn)傳遞。向車上傳遞零件時嚴(yán)格禁止拋扔；(1分)

（3）修理敞車上扇門時，確認(rèn)兩邊插銷均已插好，才可工作；(1分)

（4）修理敞車下扇門時，須確認(rèn)吊掛良好，禁止用木棍或代用品撐車門；(1分)（5）放下敞車車門時應(yīng)呼喊，以防砸傷他人；(1分)

（6）安裝棚車車門時，應(yīng)由四個人以上作業(yè)；(1分)（7）用撬棍拆地板，應(yīng)確認(rèn)下部無人，方可進行；(1分)

（8）在車上作業(yè)時，應(yīng)將工具放穩(wěn)，拆下木板上的釘子應(yīng)打倒；(1分)（9）搬較長木材應(yīng)注意左右，不要碰傷他人；(1分)（10）使用風(fēng)、電鉆時禁止舉過頭部。(1分)

15．答：基本原因如下：(1)軸承選配過盈量過大，其內(nèi)圈在使用時的內(nèi)應(yīng)力可能超過允許應(yīng)力極限而裂斷，(2分)內(nèi)圈滾道被破壞并在軸頸上松轉(zhuǎn)，導(dǎo)致軸溫急增而切斷軸頸；(2分)

(2)軸承選配過盈量過大，軸承徑向工作間隙小于0.06mm之最低限度而使阻力巨增，潤滑油膜破壞，軸承與軸頸燒附并切斷軸頸；(3分)

(3)軸承選配過盈量不足時，軸承在運轉(zhuǎn)中因工作溫度升高而使內(nèi)圈在軸頸上松轉(zhuǎn)或竄動，加劇了軸溫激增，導(dǎo)致熱切軸。(3分)

16．答：造成滾動軸承熱軸的原因主要有：

(1)屬于滾動軸承配件方面，如軸承內(nèi)外圈剝離、缺損，保持架破碎。(2分)(2)屬于滾動軸承附屬件方面，如防塵擋圈歪斜，活動擋圈不到位。(2分)

(3)屬于油脂方面的，如油脂變質(zhì)，運用中油混水及缺油，使軸承摩擦力加劇而產(chǎn)生熱軸。(2分)(4)屬于轉(zhuǎn)向架方面，如轉(zhuǎn)向架固定軸距過大，各配合間隙不當(dāng)。(2分)(5)屬于檢修工藝方面，如清洗不凈，徑向、軸向游隙選配不當(dāng)?shù)取?2分)

客車檢車員技師試題一、填空題

1.加到二極管兩端的電壓與通過二極管的電流之間的關(guān)系曲線，叫做二極管的伏安特性曲線。[000000000]

2.電容器串聯(lián)使用時，其等效電容量C的倒數(shù)等于各串聯(lián)電容器電容量的倒數(shù)之和。[000000000]

3.J5型發(fā)電機及恒壓裝置的整定電壓是59±1V。[000000000]

4.電容器的基本單位是法拉。[000000000]

5.電容器并聯(lián)使用時，其等效電容量C等于各并聯(lián)電容器電容量之和。[000000000]6.串聯(lián)電容器的總耐壓值等于各相同型號電容器的_耐壓值之和______。[000000000]7.穩(wěn)壓管在電路中均工作在_反向擊穿_____狀態(tài)。[000000000]

8.穩(wěn)壓管串聯(lián)后的耐壓值等于各串聯(lián)穩(wěn)壓管穩(wěn)壓值_之和______。[000000000]

9.晶體三極管用作放大時，其外加電源的極性應(yīng)保證發(fā)射結(jié)處于_正向偏置______。[000000000]10.單相橋式整流其輸出直流電壓平均值為輸入交流電壓的_0.9倍_____。[000000000]11.電磁式交流繼電器主要由電磁部分_________、觸頭部分和反力部分組成[000000000]。12.電磁式交流繼電器是根據(jù)_電磁力作用_______原理制成的。[000000000]

13.三相四線交流電源連接成星形接法時，線電壓等于相電壓的_3___倍。[000000000]14.濾波電路的作用是改善__直流電____的平直程度并減少交流成分。[000000000]15.常用濾波器有電容濾波器、電感濾波器、、π型濾波器。[000000000]16.正弦交流電的三要素是指最大值、和初相位。[000000000]

17.把發(fā)電機三個繞組的末端接在一起，自三個始端引出三根相線向外送電，這種方式叫三相電源的_______連接。[000000000]

18.熱繼電器是利用電流的原理來工作的保護電器，它在電路中用作電動機的過載保護。[000000000]

19.電弧是氣體在作用下產(chǎn)生的放電現(xiàn)象。[000000000]20.電壓互感器二次側(cè)嚴(yán)禁運行。[000000000]

21.電流互感器二次側(cè)嚴(yán)禁運行。[000000000]

22.電橋可分為和交流電橋兩大類。[000000000]23.鉗流表的結(jié)構(gòu)是由和電流表組成。[000000000]24.兆歐表是用來測量電氣設(shè)備和線路______的專用儀表。[000000000]25.將電氣設(shè)備與零線相連叫。

26.選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及。

27.三相鼠籠式電動機采用降壓起動的目的是。

28.放大器的級間耦合有阻容耦合、直接耦合和三種形式。29.三極管當(dāng)作開關(guān)元件使用時，要求其工作在和飽和狀態(tài)。30.根據(jù)反饋極性的不同，電路回路可分為正反饋和_。31.直流電源一般由電源變壓器、、濾波器和穩(wěn)壓電路組成。

32.在小功率直流電源中，可采用單相半波、單相全波和整流電路。33.濾波電路的主要元件是電容和。

34.直流電動機的制動有能耗制動、反接制動和三種。35.熔斷器在電路中起限制通過電流的作用。

36.電工常用的絕緣材料按其化學(xué)性質(zhì)的不同，可分為絕緣材料、有機絕緣材料和混合絕緣材料三種。

37.車電機具是指發(fā)電機及裝置、蓄電池、電扇和軸報器等。38.車電固定設(shè)備是指除車電機具以外的裝置。39.逆變器是將直流電變換成的電器。

40.低壓電器按照它所控制的對象不同，可分為低壓配電電器及電器兩種。41.低壓配電電器在電力輸配系統(tǒng)中起著控制、保護和電能的作用。42.接觸器是用來接通或主電路的一種控制電器。

43.繼電器是在輸入作用下而動作的自動控制電器。44.三相感應(yīng)電動機常用的起動方式有起動和降壓起動等兩種。45.電池是一種能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為的裝置。46.能反復(fù)使用的稱為蓄電池。

47.凡實行定期檢修并需分解的蓄電池，應(yīng)首先進行一次部分容量的放電，叫。48.經(jīng)過定期檢修的蓄電池，在第一次充電完成后，應(yīng)進行一次全容量的放電叫放電。

49.客車空調(diào)三機是指空調(diào)機組、及發(fā)電機組。

50.軸溫報警器是一種車載監(jiān)測溫度變化，超溫報警的裝置。51.空調(diào)客車嚴(yán)禁用水地板。

52.物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變成氣態(tài)的過程叫。

53.熱量傳遞有三種基本方式：熱傳導(dǎo)、和熱輻射。

54.借助專門的裝置，將熱量從低溫?zé)嵩崔D(zhuǎn)移給的過程叫制冷。

55.毛細管的功能取決于管長、管內(nèi)徑、熱作用、毛細管等圓程度及毛細管的安裝位置等。

56.TFX1型電子防滑器傳感器傳感頭安裝時，傳感頭與軸頭齒輪的間隙應(yīng)在

之間。

7.電子防滑器中的排風(fēng)閥對制動缸的控制形式有排氣、、保壓三種。

58.MGS電子防滑器處于運用狀態(tài)，當(dāng)制動主管壓力低于kPa時，該系統(tǒng)將自動處于準(zhǔn)備狀態(tài)。

59.時間繼電器有、電動式、空氣式和電子式。

60.車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)中，單位時間內(nèi)所攝取的熱量稱為。61.空氣開關(guān)與接觸器的不同點是能切斷。

62.空氣開關(guān)主要由觸頭系統(tǒng)、、滅弧室、脫扣器等組成。

63.25型空調(diào)客車的供電裝置采用形式。

64.電力連接線的電纜線芯的長期允許工作溫度不得超過℃。65.移動照明燈的電壓不得超過V。

66.在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人員不準(zhǔn)攀登或翻越。67.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，人員要遠離m以上。

68.一個完整的電氣控制線路包括兩部分：主電路和_________電路。69.輔助電路亦稱_________電路。

70.電路中因本身電流變化而引起的電動勢叫_________電動勢。71.功率因數(shù)的數(shù)值等于_________和電流間相角差的余弦。

72.目前采用的直流穩(wěn)壓電路有并聯(lián)型穩(wěn)壓管穩(wěn)壓電路和串聯(lián)型__________穩(wěn)壓電路兩種。73.逆變器是將直流電換成_________的電器。

74.客車空調(diào)三機系指__________機組、柴油機組及發(fā)電機組。75.聲波頻率超過201*0Hz的，稱之為_________波。76.電冰箱的中修與__________段修同步。

77.電冰箱中修施修前應(yīng)進行__________檢測。

78.中修后，電冰箱電機須在額定電壓下進行__________和負(fù)載試驗。89.餐車電冰箱大修完畢后，須憑_________合格證及驗收合格證裝車。80.餐車電冰箱大修后，其直流配線須符合客車__________規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)。

81.冷系統(tǒng)抽真空的目的是消除系統(tǒng)里的殘存氣體、水分和試驗系統(tǒng)在__________狀態(tài)下的氣密性。82.準(zhǔn)放電的目的是為了保護極板與__________隔離，防止氧化。

83.TG型蓄電池進行普通充電的目的是為了恢復(fù)__________電化學(xué)反應(yīng)的可逆性。84.客車蓄電池的充電方法有化成充電、初充電、__________和補充電四種。85.發(fā)電機的運行特性包括空載特性、__________特性和調(diào)節(jié)特性等三種。

86.當(dāng)制冷劑壓力過高或過低時，壓力繼電器的觸點斷開或閉合以停止__________的工作，保證壓縮機不被損壞。

87.射極輸出器電路中，信號從基極輸入，從_________極輸出。88.表頭靈敏度是指使表針自零點偏轉(zhuǎn)至滿刻度時的__________值。89.萬用電橋由橋路、音頻振蕩器、__________及電源等四大部分組成。90.萬用電橋的電容測量采用__________電橋。

91.晶閘管導(dǎo)通必須具備的條件之一是晶閘管陽極電路加_________電壓。

92.聲波按其頻率的高低可分為次聲波、__________聲波、超聲波和特超聲波等四種。二、選擇題

91.調(diào)整、精度試驗和試車是產(chǎn)品裝配步驟的第(C)階段。[000000000](A)一(B)二(C)三(D)四

92.用基本視圖表達零件結(jié)構(gòu)時，其內(nèi)部被遮蓋部分的形狀用(D)表示。[000000000](A)粗實線(B)細實線(C)點劃線(D)虛線

93.用90°角尺測量兩平面的垂直度時，只能測出(B)的垂直度。[000000000](A)線對線(B)面對面(C)線對面(D)面對線94.零件圖中尺寸標(biāo)注的基準(zhǔn)一定是(B)。[000000000]

(A)定位基準(zhǔn)(B)設(shè)計基準(zhǔn)(C)測量基準(zhǔn)(D)工藝基準(zhǔn)

95.螺紋大徑的基本尺寸即(D)，叫螺紋的公稱直徑。[000000000](A)內(nèi)、外螺紋的牙頂直徑(B)內(nèi)、外螺紋的牙底直徑

(C)外螺紋牙底直徑和內(nèi)螺紋牙頂直徑(D)外螺紋牙頂直徑和內(nèi)螺紋牙底直徑

96.曲柄滑塊機構(gòu)是由(A)機構(gòu)演變而來的。[000000000](A)曲柄搖桿(B)雙曲柄(C)雙搖桿(D)平面連桿97.滾動軸承的內(nèi)圈與軸頸的正確配合是(B)。[000000000]

(A)基孔制間隙配合(B)基孔制過渡配合(C)基軸制間隙配合(D)基軸制過渡配合

98.滾動軸承的外圈與機架內(nèi)孔的正確配合是(C)。[000000000](A)基孔制間隙配合(B)基孔制過渡配合(C)基軸制間隙配合(D)基軸制過渡配合99.機械效率的值永遠是(B)。[000000000]

(A)大于1(B)小于1(C)等于1(D)負(fù)數(shù)

100.軸溫報警儀的數(shù)字溫度傳感器常態(tài)下用500V兆歐表測絕緣，絕緣電阻應(yīng)大于（C）MΩ。[000000000]

（A）2（B）5（C）10（D）0.2

101.軸溫報警儀的數(shù)字溫度傳感器的探頭精度為±(1)℃。[000000000](A)1(B)2(C)0.5(D)1.5

102.軸溫報警儀的模擬溫度傳感器的探頭精度為±(2)℃。[000000000]（A）1（B）2（C）0.5(D)1.5

103.軸溫報警儀聯(lián)網(wǎng)報警時，本地控制顯示器一直報警，其它控制顯示器鳴叫(10)秒后停止報警。（A）3（B）5（C）10（D）6

104.軸溫報警儀報警記錄容量應(yīng)大于(500)組記錄數(shù)據(jù).(A)1000(B)500(C)200(D)100

105.軸溫記錄儀報警記錄容量應(yīng)大于(1000)組記錄數(shù)據(jù).(A)1000(B)500(C)200(D)100

106.25G型車軸報儀裝有（9）個溫度傳感器探頭。（A）4（B）8（C）10（D）9

107.一只額定功率為1W，電阻值為100Ω的電阻，允許通過的最大直流電流為（D）A。（A）100（B）1（C）0.1（D）0.01108.電路中并聯(lián)的電阻越多,其等效電阻(越小)。

（A）越大（B）越小（C）不變（D）不能確定109.電路中串聯(lián)的電容越多,其等效電容(越小)。

（A）越大（B）越�。–）不變（D）不能確定110.電路中串聯(lián)的電阻越多,其等效電阻(越大)。

（A）越大（B）越小（C）不變（D）不能確定111.電路中并聯(lián)的電容越多，其等效電容（越大）。

（A）越大（B）越小（C）不變（D）不能確定112.在串聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓（越大）。（A）越大（B）越小（C）相等（D）不能確定113.在并聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓（C）。（A）越大（B）越小（C）相等（D）不能確定

114.半導(dǎo)體和電解液的電阻，通常都隨溫度的升高而（減�。�。（A）增大（B）減小（C）不變（D）不能確定115.正弦交流電的電壓和電流的（C）是按正弦規(guī)律變化的。（A）大�。˙）方向（C）大小和方向（D）有效值116.閱讀電氣控制線路圖，應(yīng)由（A）逐條分析。

（A）左至右（B）右至左（C）上至下（D）下至上117.25G型空調(diào)客車空調(diào)機組主電路由（A）供電。

（A）交流380V（B）交流220V（C）直流110V（D）直流48V118.25G型空調(diào)客車空調(diào)機組控制電路由（B）供電。

（A）交流380V（B）交流220V（C）直流110V（D）直流48V119.客車尾燈電源采用（）供電。

（A）交流380V（B）交流220V（C）直流110V（D）直流48V

120.車輛上零部件如左右對稱，其稱呼法為：站在一位車端，面向二位車端，按（A）順序數(shù)到二位車端。

（A）從左向右（B）從右向左（C）從前向后（D）從后向前121.車輛上零部件如左右不對稱，其稱呼法按（B）方法順次數(shù)。

（A）左右不對稱（B）左右對稱（C）從前向后（D）從后向前122.客車廣播揚聲器均（并聯(lián)）在播音系統(tǒng)的主線上。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）混聯(lián)（D）不一定

123.為防止雜波干擾，客車播音配線和電話線，應(yīng)遠離電力主干線或采用（屏蔽）。（A）橡膠絕緣線（B）塑料絕緣線（C）電磁線（D）屏蔽線124.接觸器的釋放是靠（C）實現(xiàn)的。

（A）電磁力（B）重力（C）彈簧力（D）手動力125.接觸器的常開觸頭是指（B）處于斷開的觸頭。

（A）始終（B）線圈未通電時（C）線圈通電時（D）主觸頭126.接觸器的額定工作電壓是指（C）的工作電壓。

（A）主觸頭（B）輔助觸頭（C）線圈（D）短路環(huán)127.接觸器自鎖控制線路中起自鎖作用的元件(D)

（A）主觸頭（B）常閉輔助觸頭（C）啟動按鈕（D）與啟動按鈕并聯(lián)的常開輔助觸頭128.客車空調(diào)控制電路中制冷與電熱為（B）控制關(guān)系。

（A）正連鎖（B）反連鎖（C）無連鎖（D）不確定129.客車空調(diào)控制電路中，通風(fēng)與電熱為（A）控制關(guān)系。

（A）正連鎖（B）反連鎖（C）無連鎖（D）不確定130.KLC29型空調(diào)機組冷凝風(fēng)機熱繼電器保護值設(shè)定為（D）（A）5A（B）13.2A(C)16A(D)4A131.熱繼電器工作時,其熱元件應(yīng)串聯(lián)在(B)中.

(A)控制電路中(B)主電路中(C)接觸器線圈中(D)不確定132.KLC29型空調(diào)機組壓縮機過流繼電器保護值設(shè)定為(B).（A）5A（B）13.2A(C)16A(D)4A

133.KLC40型空調(diào)機組壓縮機過流繼電器保護值設(shè)定為(D).（A）5A（B）13.2A(C)16A(D)18A134.試電筆檢測電壓的范圍為(B)V.[000000000]

(A)2.5-220(B)60-500(C)220-380(D)220-500

135.使用剝線鉗時,選擇的切口直徑必須(B)導(dǎo)線線芯直徑,以免剝線時切傷線芯.[000000047](A)小于(B)大于(C)等于(D)隨意

136.BY-2型逆變器過流保護裝置的主要元件是(B).[000000078](A)整流二極管(B)晶閘管(C)三極管(D)整流器

137.KP-2A型控制箱的主整流器采用(A)整流電路.[000000080](A)三相橋式(B)單相橋式(C)二倍壓(D)三相可控138.98型應(yīng)急電源箱整流器的輸入電壓為(C).[000000082]

(A)單相交流220V(B)直流110V(C)三相交流380V(D)直流600V139.98型應(yīng)急電源箱充電機的輸入電壓為(A).[000000083]

(A)單相交流220V(B)直流110V(C)三相交流380V(D)直流600V140.98型應(yīng)急電源箱充電機主電路為(A)橋式整流.[000000084](A)單相半控(B)單相全控(C)三相(D)單相

141.KP-2A型控制箱是以(A)作為感應(yīng)子發(fā)電機自勵恒壓的主要控制元件.[000000085](A)晶閘管(B)三極管(C)穩(wěn)壓二極管(D)單相晶體管

142.KP-2A型控制箱設(shè)有電壓表,列車運行中它顯示整流后的直流電壓,停車時則顯示(B)的端電壓.[000000086]

(A)發(fā)電機(B)蓄電池(C)直流側(cè)(D)輸出端

143.電開水爐加熱管的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于(B)MΩ.[000000000](A)20(B)200(C)2(D)50

144.客車電加熱器的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于(B)MΩ.(A)20(B)200(C)2(D)50

145.客車電加熱器的熱態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于(A)MΩ.(A)20(B)200(C)2(D)50

146.導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物體稱為(C).[000000000](A)導(dǎo)體(B)絕緣體(C)半導(dǎo)體(D)PN結(jié)

147.半導(dǎo)體二極管是由(A)個PN結(jié)加上電極引線和管殼作成的.[000000000](A)1(B)2(C)3(D)4

148.將三極管焊入帶電電路時,應(yīng)先接通(A).[000000000](A)基極(B)集電極(C)發(fā)射極(D)正極

149.我國客車空調(diào)夏季車內(nèi)溫度范圍是(D)℃.[000000000](A)24-26(B)22-24(C)18-22(D)24-28150.蓄電池的陽極板比陰極板(A).[000000000](A)少一塊(B)多一塊(C)一樣多(D)多兩塊

151.客車給水裝置中,閥手輪為黃色表示(A).[000000000]

(A)供給溫水(B)供給暖氣(C)供給冷水(D)排出冷水

152.蓄電池的充電方法有四種,一般情況下采用(A)較多.[000000000](A)恒流法(B)恒壓法(C)限流恒壓法(D)浮充法

153.KP-2A控制箱過壓保護回路發(fā)生故障時會發(fā)生(C).[000000000](A)失控(B)不發(fā)電(C)不動作或誤動作(D)正常154.KP-2A控制箱電壓失控時(C)起作用.[000000000]

(A)主整流回路(B)激磁回路(C)過壓保護回路(D)防磁回路155.TG型蓄電池在充電初期,端電壓(B).[000000000]

(A)升高很慢(B)升高很快(C)下降很慢(D)下降很快156.TG型蓄電池在放電初期,端電壓(D).[000000000]

(A)升高很慢(B)升高很快(C)下降很慢(D)下降很快

157.客車燃煤取暖鍋爐點火運用時,鍋爐水溫不得超過(B)℃.[000000000](A)85(B)90(C)95(D)100

158.25G型客車車下設(shè)有(B)路電源干線.[000000000](A)1(B)2(C)3(D)4

159.25G型客車車下設(shè)有2路電源干線,每路容量為(B)KW.[000000000](A)200(B)300(C)400(D)600

160.25G型客車應(yīng)急電源容量為(C)AH.[000000000](A)195(B)350(C)60(D)48

161.TKZW-1T軸溫報警器軸位線路短路時,則該軸位顯示(A).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---

162.TKZW-1T軸溫報警器軸位線路斷路時,則該軸位顯示(B).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---

163.KZMS軸溫報警器軸位線路短路時,則該軸位顯示(C).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---

164.KZMS軸溫報警器軸位線路斷路時,則該軸位顯示(D).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---

165.TFX型防滑器系統(tǒng)各部件正常,顯示代碼為(C).(A)99(B)85(C)88(D)86

166.TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥充風(fēng)電磁鐵故障,顯示代碼為(B).(A)1.1.(B)1.0.(C)2.1.(D)2.0.

167.TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥排風(fēng)電磁鐵故障,顯示代碼為(A).(A)1.1.(B)1.0.(C)2.1.(D)2.0.

168.TFX型防滑器有兩條軸排風(fēng)閥故障,顯示代碼為(C).(A)1.1.(B)1.0.(C)5.0.(D)2.0.

169.SAB型防滑器系統(tǒng)各部件正常,顯示代碼為(D).(A)8888(B)88(C)9999(D)99

170.SAB型防滑器系統(tǒng)單軸出現(xiàn)故障,顯示代碼為(A).(A)72(B)73(C)88(D)99

171.SAB型防滑器系統(tǒng)多軸出現(xiàn)故障,顯示代碼為(B).(A)72(B)73(C)88(D)99

172.KNORR型防滑器系統(tǒng)各部件正常,顯示代碼為(C)(A)8888(B)88(C)9999(D)99

173.KNORR型防滑器系統(tǒng)測試時,顯示代碼為(A).(A)8888(B)88(C)9999(D)99

174.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥斷路,顯示代碼為(A).(A)1401(B)1301(C)1201(D)1101

175.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥短路,顯示代碼為(B).(A)1401(B)1301(C)1201(D)1101

176.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸傳感器斷線,顯示代碼為(D).(A)1401(B)1301(C)1201(D)1101

177.餐車用CW430型全封閉式冰箱使用的制冷劑為(C).(A)R12(B)R22(C)R134a(D)R134

178.餐車用CW430型全封閉式冰箱使用的電源電壓為(C)V.(A)DC36(B)DC48(C)AC220(D)AC380

179.餐車用CW430型全封閉式冰箱溫控器的動差值為(C)℃.(A)10(B)15(C)5(D)1.5

180.餐車用CW430型全封閉式冰箱設(shè)有(A)臺壓縮機.(A)2(B)1(C)3(D)4

181.餐車用CW430型全封閉式冰箱的溫度探頭在30℃時測量,其阻值約為(B)K(A)1-3(B)8-10(C)100-150(D)50-100182.應(yīng)急電源充電柜上使用的電壓表的型號為（B）。(A)85L1(B)85C1(C)44L1(D)44C2

183.應(yīng)急電源整流箱內(nèi)整流模塊輸出電壓為（A）。A.DC48±2VB.AC48±2VC.DC110VD.AC110V184.961型應(yīng)急電源充電柜電流表的量程（A）。A．±15AB.±10AC.010AD.015A185．961型應(yīng)急電源柜空氣開關(guān)容量（A）。A.16AB.20AC.5AD.25A

186.98型應(yīng)急電源接地電阻不大于（A）。A.0.4ΩB.0ΩC.10ΩD.15Ω

187.961型應(yīng)急電源額定輸出電流（A）。A.5AB.10AD.15AD.20A

三、判斷題

91.新造客車車下布線鋼管內(nèi)不得有接頭.(Y)

92.空調(diào)客車配電柜中轉(zhuǎn)換繼電器是用來均衡壓縮機工作時間的.(Y)93.客車空調(diào)機組的制冷和電熱是正聯(lián)鎖.(N)94.客車空調(diào)機組的通風(fēng)和電熱是反聯(lián)鎖.(N)

Ω.95.客車空調(diào)裝置采用的制冷劑主要是氟里昂.(Y)

96.空調(diào)客車夏季運用中,全列車負(fù)載的功率因數(shù)一般為0.8.(Y)97.熱繼電器主要用于電動機的過流保護.(N)

98.熱繼電器的保護動作在過載后需要經(jīng)過一段時間后才能執(zhí)行.(Y)99.把直流電轉(zhuǎn)換為交流電的裝置稱為逆變器.(Y)

100.BY-2型逆變器將48V直流電變換為220V,50HZ的交流電,供熒光燈使用.(N)101.空調(diào)客車使用的免維護蓄電池在運用中不需要補充水或酸.(Y)102.空調(diào)客車使用的免維護蓄電池在運用中不需要檢查電解液濃度.(Y)103.98型應(yīng)急電源充電機主電路為三相橋式整流電路.(N)104.0.5KW以下的直流電動機可采用全壓直接啟動.(Y)105.熔斷器的熔斷時間與電流的平方成正比.(N)

106.電動機啟動時發(fā)出嗡嗡聲,是由于缺相運轉(zhuǎn)以致電流過大引起的.(Y)107.當(dāng)風(fēng)壓大于180KP時,TFX1型防滑器壓力開關(guān)接通.(Y)108.當(dāng)風(fēng)壓大于150KP時,SAB型防滑器壓力開關(guān)接通.(N)109.當(dāng)風(fēng)壓大于180KP時,KNORR型防滑器壓力開關(guān)接通.(Y)110.當(dāng)風(fēng)壓小于150KP時,TFX1型防滑器壓力開關(guān)關(guān)斷.(Y)111.當(dāng)風(fēng)壓小于150KP時,SAB型防滑器壓力開關(guān)關(guān)斷.(N)112.SAB型防滑器主機在A2修時應(yīng)做換件修.(N)113.SAB型防滑器主機在A3修時應(yīng)做換件修.(Y)

114.SAB型防滑器主機顯示73表示多軸出現(xiàn)故障.(Y)115.SAB型防滑器主機顯示72表示單軸出現(xiàn)故障.(Y)116.SAB型防滑器主機顯示89表示系統(tǒng)進行測試.(Y)117.餐車CW430型臥式冰箱使用制冷劑為R22.(N)118.餐車CW430型臥式冰箱使用制冷劑為R-134a.(Y)119.餐車冰箱冷藏溫度默認(rèn)值為-5℃.(Y)

120.當(dāng)冰箱控制屏顯示Er1時,表示該冰箱壓縮機制冷劑不足.(N)121.當(dāng)冰箱控制屏顯示Er2時,表示該冰箱壓縮機制冷劑不足.(Y)122.當(dāng)冰箱控制屏顯示Er1時,表示該冰箱壓縮機工作電流過高.(Y)123.當(dāng)冰箱控制屏顯示HH時,表示該冰箱溫控器的探頭開路.(N).124.DZX-9L型電蒸飯箱溫控器上限保護值設(shè)定為130℃.(N)125.DZX-9L型電蒸飯箱溫控器上限保護值設(shè)定為230℃.(Y)

126.DZX-9L型電蒸飯箱電源線采用三相五線制,即設(shè)備地線與電源線一同引入.(Y)127.DZX-9L型電蒸飯箱的額定功率為6KW.(N)

128.DZ-4Q電炸爐使用時應(yīng)保持油鍋內(nèi)油面大于1/4鍋深.但最高不能大于2/3鍋深.(Y)129.DZ-4Q電炸爐的控制電源使用220V交流電.(N)130.DZ-4Q電炸爐的額定功率為4.5KW.(N)131.餐車使用的電磁灶有平灶和凹灶兩種.(Y)132.餐車電磁灶嚴(yán)禁油炸食品.(Y)

133.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)分為車廂級診斷和電氣診斷兩級.(N)134.車廂總線上的各功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)由車廂網(wǎng)關(guān)進行通信管理.(Y)135.DZX-9L型電蒸飯箱的額定功率為9KW.(Y)136.DZ-4Q電炸爐的額定功率為4KW.(Y)

137.DZ-4Q電炸爐的油溫控制范圍為50℃～100℃.(N)138.DZ-4Q電炸爐的油溫控制范圍為50℃～200℃.(Y)

139.餐車電磁灶工作中,把專用鍋移開電磁灶時,控制開關(guān)指示燈熄滅.(N)140.餐車電磁灶工作中,把專用鍋移開電磁灶時,控制開關(guān)指示燈閃爍.(Y)141.DZX-9L型電蒸飯箱電熱管冷態(tài)絕緣不應(yīng)小于2MΩ.(N)142.DZX-9L型電蒸飯箱電熱管冷態(tài)絕緣不應(yīng)小于200MΩ.(Y)

143.25T型客車安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)在車頂安裝有WLAN和GPS天線.(Y)144.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)適應(yīng)遍組數(shù)為1～15輛.(N)

145.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)適應(yīng)工作環(huán)境溫度為0℃～50℃.(N)146.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)適應(yīng)工作環(huán)境溫度為-40℃～+70℃.(N)147.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)分為車廂級診斷和列車級診斷兩級.(Y)148.KAX-1型行車安全監(jiān)測車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有4個功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng).(Y)149.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)工作電壓為DC24V.(N)

150.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)工作電壓為DC110V/DC48V或AC220V(50HZ).(Y)151.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)可傳輸距離為100m.(N)152.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)可傳輸距離為1000m.(Y)

153.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)通過GPRS實現(xiàn)列車運行中與地面的數(shù)據(jù)通信.(Y)

154.KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)用移動存儲器通過USB接口實現(xiàn)列車停站數(shù)據(jù)下載等功能.(Y)155.25T型列車電氣監(jiān)控系統(tǒng)WG型網(wǎng)關(guān)的額定輸入電壓為DC12V.(N)156.25T型列車電氣監(jiān)控系統(tǒng)WG型網(wǎng)關(guān)的額定輸入電壓為DC24V.(Y)

157.25T型列車電氣監(jiān)控系統(tǒng)的DL-II代理節(jié)點是聯(lián)結(jié)列車網(wǎng)和車廂網(wǎng)的橋梁.(Y)158.25T型車影視系統(tǒng)采用550MHz帶寬,鄰頻,單相傳輸技術(shù).(Y)

159.25T型車影視系統(tǒng)電視信號經(jīng)車端39芯連接器的13號端子引入車內(nèi).(N)160.25T型車影視系統(tǒng)電視信號經(jīng)車端39芯連接器的20號端子引入車內(nèi).(Y)

161.25T型車影視系統(tǒng)主要由信號源系統(tǒng),前端系統(tǒng),信號傳輸系統(tǒng)和分配系統(tǒng)組成.(Y)162.25T型車信息系統(tǒng)經(jīng)車端39芯連接器的6,7,12號端子引入車內(nèi).(Y)163.25T型車信息系統(tǒng)可顯示列車運行速度和車廂外溫度.(Y)164.25T型車信息系統(tǒng)不能顯示列車距前方站距離.(N)

165.25T型車電話的傳輸信號經(jīng)車端39芯連接器的13,14號端子引入車內(nèi),用于列車通話.(Y)166.25T型車火災(zāi)報警系統(tǒng)采用聲光報警.(Y)

167.25T型車火災(zāi)報警系統(tǒng)不能查詢?nèi)�列車報警及故障歷史數(shù)據(jù).(N)168.25T型車火災(zāi)報警系統(tǒng)可以查詢?nèi)�列車報警及故障歷史數(shù)據(jù).(Y)169.25T型車火災(zāi)報警系統(tǒng)具有開機自檢功能.(Y)

170.25T型車火災(zāi)報警系統(tǒng)具有檢測精度高,安全可靠的特點.(Y)171.25T型車火災(zāi)報警系統(tǒng)不能連續(xù)工作.(N)

172.25T型車軸端接地裝置更換回流裝置碳刷彈簧后,碳刷壓強不得低于30KPa.(N)173.25T型車軸端接地裝置安裝于3,5位軸端.(Y)

174.25T型車軸端接地裝置使用M10螺栓時,組裝扭矩為20N.m.(Y)175.25T型車一個軸端接地裝置內(nèi)裝有2個回流裝置碳刷.(N)176.25T型車一個軸端接地裝置內(nèi)裝有4個回流裝置碳刷.(Y)

177.25T型車軸端接地裝置碳刷與接觸盤對接地引出線的直流電阻小于4Ω.(N)

178.25T型車軸端接地裝置碳刷與接觸盤對接地引出線的直流電阻不大于0.15Ω.(Y)179.25T型車一輛車裝有一個軸端接地裝置.(N)180.25T型車一輛車裝有兩個軸端接地裝置.(Y)

181.25T型車火災(zāi)報警裝置探頭底座上的終端電阻應(yīng)為20KΩ.(N)182.25T型車火災(zāi)報警裝置探頭底座上的終端電阻應(yīng)為200KΩ.(Y)183.25T型車車門系統(tǒng)具有防擠壓功能.(Y)

184.當(dāng)列車運行速度大于5Km/h時,25T型車電控塞拉門系統(tǒng)具有自動鎖閉功能.(Y)

185.采用DC600V供電的25T型車,溫水箱的電熱元件絕緣電阻應(yīng)用500V級兆歐表測試.(N)186.采用AC380V供電的25T型車,溫水箱的電熱元件絕緣電阻應(yīng)用500V級兆歐表測試.(Y)187.25T型車電伴熱用500V級兆歐表測試,冷態(tài)絕緣電阻值不小于200MΩ.(Y)188.25T型車電伴熱用500V級兆歐表測試,冷態(tài)絕緣電阻值不小于20MΩ.(N)189.25T型車電伴熱用500V級兆歐表測試,熱態(tài)絕緣電阻值不小于200MΩ.(N)190.25T型車電伴熱用500V級兆歐表測試,熱態(tài)絕緣電阻值不小于20MΩ.(Y)

191.25T型車電伴熱熱態(tài)絕緣電阻值在斷電后30s內(nèi)測量.(Y)四、簡答題（每題5分）

41．簡述一般萬用表的工作原理。42．簡述晶閘管獲得導(dǎo)通的條件。43．簡述晶閘管獲得截止的條件。44..KP-2A型控制箱有哪幾個回路？

45.簡述KP-2A型控制箱主整流回路的工作原理。46.簡述接觸器的一般結(jié)構(gòu)。47.客車照明應(yīng)符合哪些要求？

48.GN型蓄電池爬堿嚴(yán)重的原因有哪些？49.使用電容器時應(yīng)注意哪些主要參數(shù)？50.氟利昂制冷劑有何優(yōu)缺點？51.簡述單級制冷循環(huán)原理。

52.壓縮機內(nèi)置電動機為什么要設(shè)過熱保護？53.說明干燥器的作用.54.說明冷凝器的作用.55.說明蒸發(fā)器的作用.

56.什么叫連鎖控制?舉例說明空調(diào)電氣系統(tǒng)中的連鎖控制.57.說明壓力繼電器的作用.

58.如何用鹵素?zé)襞袛嘀评湎到y(tǒng)的泄漏量?

59.用外觀檢查方法怎樣判斷氟里昂制冷系統(tǒng)的漏泄?60.制冷系統(tǒng)為什么要抽真空?

61.制冷機運轉(zhuǎn)時噪音大的主要原因有哪些？62.運轉(zhuǎn)中機組突然停機的主要原因有哪些？

63.電氣化鐵路上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地之前，禁止進行哪些作業(yè)？64.簡述電子防滑器的工作原理。65.簡述熱力膨脹閥的工作原理。66.車電員常用的測量儀表有哪些？

67.異步電動機不能起動和轉(zhuǎn)速低的原因是什么？68.蓄電池不導(dǎo)電是由哪些原因造成的？69.更換主整流二極管時應(yīng)注意什么？70.段修時如何進行防滑排風(fēng)閥漏泄試驗?

71.電茶爐電源指示燈、工作指示燈均亮，但無開水供應(yīng)是何原因？72.鉛蓄電池的主要特征有哪些？

73.J5型感應(yīng)子發(fā)電機由哪些基本部分組成？

74.J5型感應(yīng)子發(fā)電機在日常維護中應(yīng)經(jīng)常注意哪些部位？75.J5型感應(yīng)子發(fā)電機定期檢查后應(yīng)進行哪幾項試驗？

76.軸報器的輔修應(yīng)符合哪些質(zhì)量要求？77.空調(diào)車車體內(nèi)滴水怎么辦？

78.三相壓縮機電機會出現(xiàn)哪些常見故障？79.什么是溫度控制器？它有什么功用？80.使用兆歐表時應(yīng)注意哪些事項？五、綜合題（每題10分）

21.制冷劑按在正常蒸發(fā)溫度和正常溫度下的冷凝壓力不同可分為幾類？車輛制冷裝置采用的制冷劑屬于哪一類？

22.壓縮機的潤滑系統(tǒng)分為哪兩類？主要作用是什么？23.試述客車電風(fēng)扇的基本工作原理。24.J5型發(fā)電機有哪些常見故障？25.試述軸報器運用管理及維修要求。26.J5型發(fā)電機大修后應(yīng)符合哪些質(zhì)量要求？27.對觸點滅弧系統(tǒng)有哪些要求？28.試述變壓器的工作原理。

29.客車電器裝置的方位順號是怎樣規(guī)定的？

30.說明空調(diào)機組電氣控制電路中有哪些保護裝置？31.試述充灌制冷劑操作方法。

32.為什么絕緣電阻不能用萬用表的歐姆擋檢查？33.試述一般萬用表的結(jié)構(gòu)。

34.J5型感應(yīng)子發(fā)電機不發(fā)電的原因是什么？

35.KP-2A型控制箱由哪幾部分電路組成？并畫出原理方框圖。36.試述肥皂水檢查氟利昂制冷系統(tǒng)漏氟的方法。37.試述運用客車軸報裝置出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。38.空調(diào)列車連掛有何要求？

39.運用客車對車電裝置有哪些運用管理規(guī)定？40.應(yīng)急電源在運用中應(yīng)注意哪些？

41.25T型客車空調(diào)系統(tǒng)有哪幾部分組成？與25K型車比較有哪些改進？

客車檢車員技師題庫答案一、填空題

1.伏安特性2.倒數(shù)3.59±14.法拉5.之和6.耐壓值之和7.反向擊穿8.之和9.正向偏置10.0.9倍11.電磁部分12.電磁力作用13.314.直流電15.L型濾波器16.角頻率17.星行18.熱效應(yīng)19.強電場20.短路21.開路22.直流電橋23.電流互感器24.絕緣電阻25.保護接零26.機械強度27.降低啟動電流28.變壓器耦合29.截止?fàn)顟B(tài)30.負(fù)反饋31.整流電路32.單相電橋33.電感34.再生制動35.最大36.無機絕緣材料37.恒壓附屬裝置38.電器39.交流電40.低壓控制41.調(diào)節(jié)42.斷開43.信號44.直接45.電能46.電池47.準(zhǔn)放電48.容量放電49.柴油機組50.軸承51.沖刷52.汽化53.對流54.高溫?zé)嵩?5.交換56.(1.0±0.2)mm57.充氣58.13059.電磁式60.制冷量61.短路電流62.操作機構(gòu)63.集中供電64.5565.3666.機車車輛頂部67.1068.輔助69.控制70.自感71.電壓72.晶體管73.交流電74.空調(diào)75.超聲76.餐車77.動態(tài)78.空載79.產(chǎn)品80.廠修81.真空82.大氣83.極板作用物質(zhì)84.普通充電85.負(fù)載86.壓縮機87.發(fā)射88.電流89.檢測放大器90.惠思頓91.正向92.可聞二、選擇題

91.C92.D93.B94.B95.D96.A97.B98.C99.B100.C101.A102.B103.C104.B105.A106.D107.D108.B109.B110.A111.A112.A113.C114.B115.C116.A117.A118.B119.D120.A121.B122.B123.D124.C125.B126.C127.D128.B129.A130.D131.B132.B133.D134.B135.B136.B137.A138.B139.A140.A141.A142.B143.B144.B145.A146.C147.A148.A149.D150.A151.A152.A153.C154.C155.B156.D157.B158.B159.B160.C161.A162.B163.C164.D165.C166.B167.A168.C169.D170.A171.B172.C173.A174.A175.B176.D

177.C178.C179.C180.A181.B

182．B183.A184.A185.A186.A187.A三、判斷題

91.√92.√93.×94.×95.√96.√97.×98.√99.√100.×101.√102√.103.×104.√105.×106.√107.√108.×109.√110.√111.×112.×113.√114.√115.√116.√117.×118.√119.√120.×121.√122.√123.×124.×125.√126.√127.×128.√129.×130.×131.√132.√133.×134.√135.√136.√137.×138.√139.×140.√141.×142.√143.√144×.145.×146.×147.√148.√149.×150.√151.×152.√153.√154.√155×.156.√157.√158.√159.×160.√161.√162.√163.√164.×165.√166.√167.×168.√169.√170.√171.×172.×173.√174.√175.×176.√177.×178.√179.×180.√181.×182.√183.√184.√185×.186.√187.√188.×189.×190.√191.√四、簡答題

41.答案：萬用表的工作原理是利用轉(zhuǎn)換開關(guān)來選擇不同的測量線路，(1分)使表頭變成多量程的直流電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流式交流電壓表及多量程電阻表等，(3分)從而實現(xiàn)對一定范圍內(nèi)的各種不同電量的測量工作。(1分)

42.答案：晶閘管獲得導(dǎo)通必須具備以下兩個條件：(1分)(1)陽極電位比陰極電位高，并大于它的起始電壓。(2分)(2)控制極加有合適的觸發(fā)信號。(2分)

43.答案：(1)陽極電位等于或小于陰極電位。(2分)(2)陽極電流減小至維持電流值以下。(3分)44.答案：(1)主整流回路；(0.5分)(2)測量回路；(0.5分)(3)觸發(fā)回路；(0.5分)(4)激磁回路；(0.5分)(5)起激回路；(1分)

(6)限流充電回路；(1分)(7)過壓保護回路。(1分)

45.答案：主整流回路單獨設(shè)在一個整流箱內(nèi)，是一個三相橋式整流電路。(2分)發(fā)電機發(fā)出的三相交流電，經(jīng)該電路整流后，轉(zhuǎn)換成直流電，向蓄電池組充電供負(fù)載用電。(3分)

46.答案：接觸器一般由電磁機構(gòu)、(1分)主觸點、(1分)滅弧裝置、(0.5分)輔助觸點、(0.5分)釋放彈簧機構(gòu)或緩沖裝置、(1分)支架與底座等部分組成。(1分)

47.答案：客車照明應(yīng)布局均衡，亮度適當(dāng)，光線均勻而不刺眼，無明顯的閃爍和陰影；(3分)燈具外形整齊美觀、顏色諧調(diào)，牢固耐振并易于清潔檢修。(2分)48.答案：(1)凡士林涂抹不良；(1分)(2)使用電解液面過高；(2分)(3)極柱、氣塞密封不嚴(yán)。(2分)

49.答案：(1)電容器的額定耐壓值須大于電路使用電壓。(2分)(2)電容量及其誤差值須符合電路要求。(2分)(3)按用途要求選取不同類型的電容器。(1分)

50.答案：氟利昂制冷劑的優(yōu)點：無毒，燃燒、爆炸的可能性小，對金屬不腐蝕，絕熱指數(shù)小，因而壓縮機的排氣溫度較低。(2分)

氟利昂制冷劑的缺點：單位容積制冷量小，傳熱系數(shù)低；遇特殊情況有少量毒氣，要求系統(tǒng)有良好的密封性；價格比較貴。(3分)

51.答案：制冷劑在密閉的制冷系統(tǒng)中經(jīng)壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)等四個過程才完成一次制冷循環(huán)，(3分)消耗一定的功，將低溫物體的熱量轉(zhuǎn)移到高溫介質(zhì)中。(2分)52.答案：封閉式壓縮機的內(nèi)置電動機會因負(fù)載過大，壓縮機的間斷動作過于頻繁，環(huán)境溫度過高，

氣缸活塞間的嚴(yán)重泄漏，毛細管或膨脹閥的阻塞或低溫工況下冷卻條件不好等原因而引起溫度過份升高，因此，壓縮機內(nèi)置電動機要設(shè)過熱保護。

53.答案：干燥器安裝在冷凝器和毛細管之間，(1分)其作用是一方面除去制冷刑的水分，(1分)以保證制冷系統(tǒng)正常運行；(1分)另一方面還可以清除制冷劑流動的雜物，(1分)以避免固體雜質(zhì)進入壓縮機氣缸。(1分)

54.答案：用冷凝風(fēng)扇送來的室外空氣冷卻高溫、高壓的制冷劑氣體，(2分)使之成為常溫的高壓制冷液體，(2分)冷凝器向空氣排放熱量。(1分)

55.答案：低溫低壓的氣液混合的制冷劑通過蒸發(fā)器和室內(nèi)空氣進行熱交換，同時變成氣體；(2分)此時室內(nèi)空氣被制冷劑吸收熱量，使其溫度下降。(3分)

56.答案：在接觸器控制裝置中，按某種順序或變化參量的啟�？刂品绞椒Q為“聯(lián)鎖控制”。例如在空調(diào)電氣控制中，通風(fēng)機與冷凝風(fēng)機和壓縮機的起動為正聯(lián)鎖控制；(3分)制冷時壓縮機與電加熱器為反聯(lián)鎖控制。(2分)

57.答案：當(dāng)制冷劑壓力過高或過低時，(1分)壓力繼電器的觸點斷開或閉合用以停止壓縮機的工作，(3分)保證壓縮機不被損壞。(1分)

58.答案：使用鹵素?zé)魴z漏時，當(dāng)氟利昂蒸氣與火接觸后，焰色變化；(2分)泄漏量由微漏至嚴(yán)重泄漏時，火焰顏色相應(yīng)地由微綠、深綠直至紫綠色。(3分)

59.答案：當(dāng)氟利昂有泄漏時，冷凍機油也會滲出或滴出，(2分)用目測油污的方法可判定該處有無泄漏。(3分)

60.答案：因為空氣是不凝結(jié)氣體，(1分)如果制冷系統(tǒng)有空氣存在，將使高壓太高，制冷量減少，影響制冷效果；(2分)大量空氣存在于制冷系統(tǒng)，將導(dǎo)致空調(diào)無法正常運行，所以要抽真空。(2分)61.答案：機組運轉(zhuǎn)噪音大，主要是壓縮機電機的安裝螺絲松，或減振裝置、連接管路、輔助設(shè)備固定不良，(3分)通風(fēng)機葉片碰殼，電機軸承不良等造成。(2分)

62.答案：制冷系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)過程中，突然停機除了因電源電路中斷外；(1分)還可能由于吸氣壓力過低，(1分)排氣壓力過高，(1分)電動機超載而導(dǎo)致保護繼電器動作，(0.5分)使壓縮機停機；(0.5分)也可能是由于室內(nèi)溫度降到調(diào)定值，溫度繼電器動作，正常停機。(1分)63.答案：禁止進行下列作業(yè)：

(1)攀登到車頂上，或在車頂上進行任何作業(yè)(如檢查車頂設(shè)備、上水、上冰等)；(2分)(2)開閉罐車和保溫車的注口(蓋)，或在這些注口處進行任何工作；(2分)(3)使用膠皮軟管沖刷機車車輛上部。(1分)

64.答案：電子防滑器的電子控制單元能接收速度傳感器的速度脈沖信號，(2分)通過對該信號的分析處理、計算比較，控制電磁排風(fēng)閥的動作，(2分)從而控制制動缸的壓力，最終達到車輛制動時防滑的目的。(1分)

65.答案：熱力膨脹閥的工作原理是通過感溫包感受蒸發(fā)器出口端過熱度的變化，(2分)導(dǎo)致感溫系統(tǒng)內(nèi)充注的物質(zhì)產(chǎn)生壓力變化，從而促使膜片形成上、下位移，再通過傳動桿將閥針上下移動，(2分)使閥門關(guān)小或開大，起到降壓節(jié)流的作用。(1分)

66.答案：車電員常用的測量儀表有：電壓表(交、直流)、(1分)電流表(交、直流)、(1分)萬用表、絕緣電阻計(兆歐表)、(1分)電橋、相對密度表(1分)和溫度計等。(1分)67.答案：(1)電源缺相；(1分)(2)定子繞組中有一相斷線；(1分)

(3)繞線式異步電動機轉(zhuǎn)子繞組及其外部電路(滑環(huán)、電刷、線路、變阻器等)有斷路、接觸不良或焊接點脫焊，此時，電動機能空載起動，但不能加負(fù)載起動運轉(zhuǎn)；(1分)

(4)應(yīng)該按三角形接線的電動機接成了Y形，因此也只能空載起動而不能加負(fù)載起動；(1分)(5)所驅(qū)動的機械被卡死。(1分)

68.答案：(1)連結(jié)線接觸不良；(1分)(2)連結(jié)線脫焊或折斷；(1分)(3)蓄電池極柱析斷；(1分)

(4)極柱接線端硫化物過多，造成不導(dǎo)電；(1分)(5)個別蓄電池電槽裂損，使電解液漏凈。(1分)

69.答案：(1)選用管子最大整流電流IF、最大反向電壓UR等參數(shù)應(yīng)與電路中另兩個管子相同；(2分)(2)用萬用表(R×100擋)測量管子的正向阻值與反向阻值應(yīng)與電路中另兩個管子盡量接近；(2分)(3)組裝時，接線及散熱器應(yīng)安裝緊固。(1分)

70.答案：待制動系統(tǒng)充風(fēng)到定壓后，(1分)用單車試驗器施行緊急制動，(2分)用肥皂水檢查，排風(fēng)閥排風(fēng)口及各連接處均不得漏泄。(2分)71.答案：(1)排水閥未關(guān)閉；(1.5分)(2)交流接觸器破壞；(1.5分)(3)電熱管損壞。(2分)

72.答案：(1)電池的電動勢,端電壓；(1分)(2)容量；(1分)(3)內(nèi)阻；(1分)

(4)電池自放電；(1分)(5)電池的效率。(1分)

73.答案：由機座、定子鐵心、轉(zhuǎn)子、激磁繞組(3分)和電樞繞組、端蓋、前后軸承及軸承蓋等部分組成。(2分)

74.答案：J5型感應(yīng)子發(fā)電機在日常維護中，(1分)應(yīng)注意發(fā)電機轉(zhuǎn)子和定子間有無摩擦，(1分)發(fā)電機的絕緣是否良好，(1分)各接線是否正確、牢固，(1分)以及發(fā)電機的懸吊是否安全正確等。(1分)75.答案：(1)空載高低速試驗；(1分)(2)三相電壓不平衡度試驗；(1分)(3)空載和負(fù)載特性試驗；(1分)(4)配套試驗。(2分)

76.答案：(1)每9個月對軸溫報警器施行模擬試驗，調(diào)試須符合技術(shù)條件規(guī)定參數(shù)。(1分)清掃、擦拭各傳感器及接插件、儀器、接線端子脫焊時重焊。(2分)(2)帶傳感器孔軸箱無傳感器時應(yīng)涂黃油并加堵。(2分)

77.答案：除車體結(jié)構(gòu)或機組安裝不良及相對濕度大于80%外，故障都是由于通風(fēng)不足造成：(1分)(1)回風(fēng)濾塵網(wǎng)臟堵，清掃回風(fēng)濾塵網(wǎng)；(1分)(2)進風(fēng)濾塵網(wǎng)臟堵，清掃進風(fēng)濾塵網(wǎng)；(1分)(3)蒸發(fā)器表面臟堵，則沖洗蒸發(fā)器；(1分)

(4)通風(fēng)機通風(fēng)量達不到標(biāo)準(zhǔn)，則查找原因或更換。(1分)78.答案：(1)電源缺相而燒毀壓縮機電機；(2分)(2)三相不平衡使壓縮機電機運行不正常；(2分)(3)反相。這對旋轉(zhuǎn)式壓縮機有很大的危害。(1分)

79.答案：溫度控制器簡稱溫控器，是對空調(diào)房間幅差(即溫度波動范圍)進行控制的電開關(guān)裝置，它的主要作用是：(1分)

(1)通過調(diào)節(jié)溫度控制器的旋鈕，可以改變所需的控制溫度；(2分)(2)使空調(diào)房間在選定的溫度范圍內(nèi)自動控制空調(diào)器的正常工作。(2分)

80.答案：(1)使用兆歐表測量絕緣電阻時，應(yīng)先切斷電源，而且被測設(shè)備一定要充分放電，保證設(shè)備及人身安全。(1分)

(2)在檢查客車車體配線絕緣時，應(yīng)摘開車體配線與控制箱間的連線，以免損壞箱內(nèi)半導(dǎo)體元件。(1分)

(3)測量前，應(yīng)先將兆歐表進行一次開路和短路測試，檢查兆歐表是否良好。(0.5分)

(4)接地端鈕和線路端鈕與被測設(shè)備之間的連接導(dǎo)線不能用雙股絕緣線或絞線，應(yīng)用單股線分開單獨連接。(0.5分)

(5)在大電流導(dǎo)體附近或強磁性上面不宜使用兆歐表。(0.5分)(6)搖動手柄的轉(zhuǎn)速應(yīng)掌握在2r/s左右。(0.5分)

(7)兆歐表內(nèi)設(shè)有游絲，不轉(zhuǎn)動發(fā)電機手柄時，指針可以停留在標(biāo)度尺的任意位置，這時的讀數(shù)是沒

有意義的。因此，必須在轉(zhuǎn)動手柄時讀取數(shù)據(jù)。(1分)五、論述題

21.答案：(1)高溫制冷劑(低壓制冷劑)：蒸發(fā)溫度大于零度，冷凝壓力小于等于0.3MPa(絕對壓力)；(2分)(2)中溫制冷劑(中壓制冷劑)：蒸發(fā)溫度在0～-60℃之間，冷凝壓力在3×105～20×105Pa之間；(2分)(3)低溫制冷劑(高壓制冷劑)：蒸發(fā)溫度小于或等于-60℃，冷凝壓力在20×105～40×105Pa之間。(2分)車輛制冷裝置采用的制冷劑屬于中溫制冷劑(中壓制冷劑)。(4分)

22.答案：壓縮機的潤滑系統(tǒng)分為飛濺潤滑和壓力潤滑兩大類。（2分）其主要作用是：

(1)把潤滑油送到各摩擦面，在油膜的作用下，可降低壓縮機的摩擦耗功和摩擦熱，減少摩擦表面的磨損量，提高壓縮機的機械效率、可靠性和耐久性；(2分)

(2)潤滑油的流動可不斷帶走磨屑，提高摩擦面的工作質(zhì)量；(2分)

(3)潤滑油的流動帶走了摩擦熱，使摩擦副兩零件的溫度不致過高；(2分)

(4)潤滑油充滿在活塞與氣缸鏡面的間隙中及軸封的摩擦面之間，不但起潤滑作用，而且起到了防止制冷劑蒸氣泄漏的作用。(2分)

23.答案：客車電風(fēng)扇使用的是一臺小型直流串激電動機。(3分)在接入額定電壓后，定子繞組產(chǎn)生磁場，電樞繞組內(nèi)通過電流產(chǎn)生力矩，因而轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)，按照左手定則可以確定它的運動方向。(4分)轉(zhuǎn)子帶動扇翼旋轉(zhuǎn)，即可起到推動空氣移動、通風(fēng)降溫的作用。(3分)

24.答案：(1)制造工藝或組裝不良以及軸彎曲或軸承磨耗而引起“掃膛”，嚴(yán)重時會燒損電機。(1分)(2)潮濕或絕緣老化、損傷而引起絕緣不良。(1分)

(3)引出線活動部位被磨損而造成斷路或短路，嚴(yán)重時會燒損電機。(2分)

(4)由于整流電路中的故障而使部分工作繞組短路，造成該部分繞組被燒損。(2分)(5)軸承缺油或油脂變質(zhì)而使軸承發(fā)熱、磨損軸承。(2分)(6)發(fā)電機長時間超載運行而燒損。(2分)

25.答案：(1)軸報器出庫前必須工作正常，各附屬件作用良好，軸同側(cè)間溫差不大于5℃，用跟蹤報警。(2分)(2)報警裝置接線盒須無破損，傳感器不松動，接插件連接良好，電纜線無磨損現(xiàn)象。(2分)(3)車輛乘務(wù)員始發(fā)前必須記錄各軸的自然溫度和環(huán)溫，運行中應(yīng)按作業(yè)過程規(guī)定巡視檢測對照，抄錄各軸溫的變化情況。(2分)(4)運行途中報警器發(fā)生故障時，須作應(yīng)急處理。不能修復(fù)時須將停用時間記于記錄簿的備注欄中。(2分)(5)到站后，乘務(wù)員須將途中發(fā)生的故障情況，在181交接簿上詳細登記。(2分)

26.答案：(1)前、后軸承、油封圈、吊孔套更換新品。(1分)(2)繞組和引線老化變質(zhì)者更換。(1分)

(3)更換繞組的電機施行耐壓試驗(工頻，750V，1min)和內(nèi)(空載)外(滿負(fù)載)特性試驗。(2分)(4)定子、轉(zhuǎn)子鐵心應(yīng)緊固，松弛者修換。(2分)(5)發(fā)電機皮帶更換新品。(2分)(6)其他要求同段修。(2分)

27.答案：(1)斷開后觸點間應(yīng)有足夠的絕緣間隙。(1分)(2)閉合時有可靠的電接觸。(1分)

(3)具有一定的接觸和易斷能力，在規(guī)定的條件下接通電流時不發(fā)生熔焊，易斷電流時燃弧時間短，滅弧可靠，過電壓低，噴弧距離小。(2分)(4)有足夠的機械強度及動、熱穩(wěn)定性。(2分)(5)耐機械及電磨損，壽命長。(2分)

(6)觸點材料耐腐蝕，滅弧室耐潮和絕緣性能好。(2分)

28.答案：其工作原理是：根據(jù)電磁感應(yīng)定律，當(dāng)變壓器的一次繞組接入電源時，交流電源電壓就在一次繞組中產(chǎn)生一個激磁電流，激磁電流在鐵心中感應(yīng)出變化的磁通，稱為主磁通。(3分)主磁通以鐵心為閉合回路既穿過一次繞組又穿過二次繞組，于是就在二次繞組中感應(yīng)出交變電動勢。(3分)如

果次級輸出端接入負(fù)載，就會在負(fù)載中流過交流電流。二次側(cè)輸出的電壓和一次側(cè)輸入的電壓之間的比例，與一、二次繞組之間的匝數(shù)比有著對應(yīng)的關(guān)系。(4分)

29.答案：客車電器裝置的方位、順號與車輛的位置稱呼方法基本相同。(2分)(1)車端稱呼。制動缸活塞桿推出方向稱為一位車端，另一位則為二位車端。(2分)

(2)車側(cè)稱呼。背向二位車端面向一位車端的右手側(cè)為一位側(cè)，左手側(cè)為二位側(cè)。(3分)(3)車電裝置稱呼。分布在某一側(cè)的裝置按車側(cè)位置稱呼。(3分)30.答案：(1)總電源過、欠電壓保護；(1分)(2)壓縮機有壓力繼電器保護；(1分)(3)各空氣開關(guān)保護；(1分)

(4)各電機有熱繼電器保護；(1分)(5)缺風(fēng)過熱保護；(2分)

(6)通風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、壓縮機的正聯(lián)鎖，壓縮機與電加熱器的反聯(lián)鎖；(2分)(7)延時繼電器對壓縮機起停的保護。(2分)

31.答案：當(dāng)機組裝配或維修抽真空完畢或制冷劑泄漏引起制冷系統(tǒng)工質(zhì)不足時，向系統(tǒng)充灌制冷劑，操作步驟如下：(1分)

(1)關(guān)閉低壓截閥，把接有壓力真空表的三通管的一端接于制冷劑瓶，放出少量制冷劑沖去管中空氣，把三通管另一端接在低壓截止閥上，開啟低壓截止閥和制冷劑瓶閥門，即可克制冷劑。(3分)(2)起動空調(diào)機組中被加人制冷劑的系統(tǒng)的壓縮機，逐漸關(guān)閉低壓截止閥，使壓力表讀數(shù)維持400～500kPa左右。(3分)

(3)當(dāng)機組運轉(zhuǎn)進入正常狀態(tài)時，關(guān)閉制冷鋼瓶放氣閥和低壓截止閥，拆三通管，壓力表等加氟設(shè)備，制冷劑加入完畢。(3分)

32.答案：(1)絕緣電阻的數(shù)值較大，一般達到幾十兆歐或幾百兆歐的數(shù)量級，在這個范圍內(nèi)，萬用表刻度不準(zhǔn)確；(5分)

(2)萬用表測電阻時，作用電源電壓比較低，在低電壓下呈現(xiàn)的絕緣電阻值，不能反映高電壓作用下絕緣電阻的真實數(shù)值，因此絕緣電阻必須備有高壓電源的兆歐表進行測量。(5分)

33.答案：一般萬用表由表頭、測量線路和轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。(2分)表頭用以指示被測量的數(shù)值；測量線路是用來把各種被測量的數(shù)值轉(zhuǎn)換到適合表頭測量的微小電流；轉(zhuǎn)換開關(guān)實現(xiàn)對不同測量線路的選擇，以適應(yīng)各種測量要求。(3分)萬用表的面板上包括帶有多條標(biāo)度尺的標(biāo)度盤、轉(zhuǎn)換開關(guān)的旋鈕，在測量電阻時實現(xiàn)零歐姆調(diào)節(jié)的電位器手柄、供接線用的接線柱(或插孔)等。(5分)

34.答案：(1)觸頭器晶體管無工作電源，開關(guān)K1損壞或接觸不良，RD3熔斷，R10接觸不良；(1分)(2)激磁回路斷線或接錯；(1分)(3)D7擊穿短路；(1分)(4)SCR1斷路；(1分)

(5)BG2斷路或BG1擊穿短路；(1分)(6)CW1擊穿短路或R2阻值調(diào)得太大；(1分)(7)印刷電路板接插件接觸不良；(2分)(8)皮帶脫落。(2分)

35.答案：由主整流電路、穩(wěn)壓電路及輔修電路組成。(4分)

(圖1-2-1)（6分）

36.答案：用肥皂水檢漏時，先將被檢部位的油污擦拭干凈，(2分)用干凈的毛筆或軟的塑料泡沫沾上肥皂水，均勻地涂抹在被檢處的四周，(2分)然后仔細觀察。如有肥皂泡出現(xiàn)，即表明該處有泄漏；(2分)若投入運轉(zhuǎn)后制冷劑漏光了，需先向系統(tǒng)充入0.8～1.0MPa的氮氣，然后再檢漏。(4分)

37.答案：軸溫報警裝置需配件齊全、緊固件堅固良好，配線無破損、斷路、短路、混線，絕緣良好，軸位軸溫顯示正常、聲光報警作用良好。(3分)無軸報裝置的車輛有軸報傳感器孔的軸箱必須涂油加堵，(3分)傳感器與軸箱應(yīng)有紫銅墊，引出線不得與車體任何部件相磨。(3分)快車必須加裝軸溫報警器。(1分)

38.答案：(1)編掛列車額定用電功率總和不得超過發(fā)電車額定輸出功率。(2分)

(2)編組時，列車額定用電容量總和不得大于電力連接線容量(通過電力連接線電流量不得大于電力連

接線額定容量)。(2分)

(3)不同容量電力連接線車輛混編時，應(yīng)按電力連接線容量大小從發(fā)電車次位起按電力連接線容量由大到小排列編掛。(2分)

(4)全列空調(diào)客車一般不給加掛車輛供電。(2分)

(5)電力連接線長度應(yīng)滿足車輛限界及使用要求，一般應(yīng)為1600～1700mm。(2分)

39.答案：(1)為保證旅客列車在運行中正常用電，列車編組中子車的連續(xù)連掛不得超過2輛(首尾以1輛為限)；加掛車每2輛中配掛母車1輛(特殊情況除外)；列車在停留時，除檢修試驗外，不準(zhǔn)長時間開燈，更不準(zhǔn)開全燈，不得使用電扇和廣播設(shè)備。(4分)

(2)運用列車不得在車內(nèi)臨時配線；確需改裝配線的車輛，須經(jīng)部、局批準(zhǔn)后，方可施行。(3分)(3)車電固定備品損壞或丟失時，由列車長編制記錄，交車輛段以做修理或補充的根據(jù)；凡屬人為過失者應(yīng)核收賠款，月末由車輛段匯總向列車客運段轉(zhuǎn)賬；賠償價格由鐵路局規(guī)定。(3分)40.應(yīng)急電源在運用中應(yīng)注意哪些？答案：（1）應(yīng)急電源供電時間不宜過長。（2分）（2）當(dāng)電池電壓放到43V以下時應(yīng)停止放電。（2分）

（3）當(dāng)客車需長時間從列車編組中拆下時，應(yīng)斷開電池的電源開關(guān)。（2分）（4）客車停留超過三個月時，應(yīng)進行一次補充電以延長蓄電池壽命。（2分）

（5）應(yīng)經(jīng)常檢查應(yīng)急電池電壓，當(dāng)其低于36V時，應(yīng)檢查單個電池電壓狀況，有不符合規(guī)定時須進行更換。（2分）

41.25T型客車空調(diào)系統(tǒng)有哪幾部分組成？與25K型車比較有哪些改進？答案：25T型客車空調(diào)系統(tǒng)由制冷、采暖、通風(fēng)三大部分組成。（2分）系統(tǒng)中主要部件包括：車頂單元式空調(diào)機組、送風(fēng)道、回風(fēng)道、廢排通風(fēng)機、電熱裝置等。（2分）通過空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)空氣進行溫

度調(diào)節(jié)，滿足客室內(nèi)溫度維持在24-28℃（夏季），18-20℃（冬季），并保持客室內(nèi)空氣清新。（2分）25T型客車空調(diào)系統(tǒng)針對提速和舒適性要求，在以往25K型車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，做了改進和優(yōu)化設(shè)計，以達到更高的舒適性標(biāo)準(zhǔn)，其主要改進點有：空調(diào)機組；風(fēng)路；出風(fēng)口風(fēng)向和風(fēng)量調(diào)節(jié)。（4分）

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