出口貨代業(yè)務實習報告

出口貨代業(yè)務實習報告

作為一名即將要離開校園的應屆畢業(yè)生，內心深處總有對校園生活的不舍以及初踏社會的恐懼感。21歲了，是不是到了該獨立生存的年齡了？父母的細心照顧跟隨不了自己一生，于是有了笨鳥先飛的念頭。在盡半個月的奔走后，終于選擇了一家離家很近的出口貨代公司開始自己的實習生活。

公司是一家不大的出口貨代公司，主打的是中南美，加勒比，地中海航線。自打201*年成立后，麻雀雖小五臟具全，所以也對我進行了一系列的培訓。對于一個出口貨代操作，最基本的就是對貨代操作流程。而公司則主要做的就是一般化工品和危險品的出口海運。所以師傅第一步就是把整個流程知識及危險品和一般化工品的特殊之處給我講解了一下。各公司操作的工作范圍不盡相同。有些公司有專人負責訂艙有專人安排車隊倉庫。而我所進行的實習工作，則是非指定貨的出口海運。一、審單

收到定艙委托書（S/O）后，審查：有效印鑒、船東、船期、有無運價、付費期限與方式{預付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）、SHIPPER（是否有需要更換SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFYPARTY、裝貨港POL（portofloading）、卸貨港POD（placeofdischarge）、目的港（destination）、箱型箱量、貨物描述（MARK、件數(shù)、毛重、品名、尺碼）、特殊條款、船證、場拖裝計劃。備注（之前與客人溝通時：注意尺碼，載重）二、定艙

OP定艙：填寫本公司交接單，向船東要確認（KHL、OOCL除外）EG不需要書面確認。船東回傳船東確認-bookingconfirmation(CFM).2張三、排載：

1：OP制作排載單（29聯(lián)），連同船東確認（1張），提箱確認，第二聯(lián)上蓋定艙章，找出貨主代碼，拼箱應注明幾票貨拼幾個柜。外勤去排載，外代留下二聯(lián)和一張CFM（長榮。立榮、萬海第三聯(lián)也留下），NORASIA多收走第9聯(lián)，EG須多附一張排載聯(lián)，然后在5.6.7.8上蓋排載章，退回，連同9聯(lián)一起帶回。

2：若付費方式為預付的應憑第四聯(lián)去外代等財務科開出運費催繳書（月結）或預結發(fā)票的購付匯聯(lián)（美金用）。若因為船超載不能排應聯(lián)系船東辦理添載或者改船

3、備注：貨代代碼錯誤（改單時打疏忽）？，箱主代碼錯誤，船代不予排載。四：確定場地、拖裝計劃1、場、拖裝的概念（1）、場裝：客戶將貨物送到指定堆場裝箱；（2）、拖裝：拖車公司將集裝箱拖到客戶指定地點裝貨。2、拖裝：（1）、一張船東確認、一張裝箱單、5聯(lián)，六附給拖車公司（一般放到聯(lián)檢中心）讓其去打印設備交接單，若時間急進，外勤送去。（六附應寫明時間、地點、聯(lián)系人、電話），若是臨時計劃或拖車緊張時，應先與車隊確認能否安排，若無具體計劃，先給單證，具體計劃待補，若SHIPPER要求如轉關、柜檢應注明。（2）、外勤將封簽，裝箱單（箱號及封簽號空白）一張送往拖車公司。注：凍柜要二張裝箱單，要標明溫度及凍柜標字“12F”。（3）、若來不及排載需借柜的，先與船東聯(lián)系借柜，由拖車出保函。提不到柜及時與船東聯(lián)系更改交接單上的提單點，若空車頭回來，應主動與貨主聯(lián)系裝貨情況，如裝好貨及時通知拖車公司回柜進碼頭。（4）、提到柜后把柜號/封簽號報給貨代。然后報與客戶核對。特別是一家貨主同時出好幾票貨，要認真核對，必要時傳真明細。把柜號封簽打進6.7.8聯(lián)。3、場裝：（1）、確定要走貨，及時安排吊柜。若柜柜吊好而貨未走會產生空吊費（2）、輕拋貨的場裝，務必要先吊柜，否則要進倉，產生費用（3）、貨主將貨物運至堆場應先將柜子吊好，柜號應與船東確認，貨到蓋進場，并在6.7.8上打上柜號及封簽。拖一票貨有幾個柜應記錄各個柜之貨名、件數(shù)、麥頭。（4）、若貨主在沒有定艙時將貨物運至堆場：首先將貨進庫，待排載完再裝柜（如做SGS都是入庫擇時再裝），或者能確定裝貨，借柜。五、報關報關資料：

1、已蓋好“訂艙章”、“進場章”、“申報章”的排載單第6、7、8聯(lián)；2、報關委托書；3、發(fā)票、裝箱清單；4、出口收匯核銷單；

5、國家規(guī)定的其它單證（根據(jù)需要）如：出口貨物通關單、許可證等等。報關注意事項：

1、注意海關截單時間（最好提前1天半）2、排載單資料與報關資料相符

3、一票多柜時，清單必須注明每柜裝貨明細4、注明貨源地

5、核銷單必須有電子數(shù)據(jù)（由客戶輸入）6、專利產品必須有授權書

7、鞋子必須注明面料（布面、皮面等）

8、其它：如通關單、許可證。若是轉關貨物還需將司機手冊、海關關封、報關委托書送報關行，并要求重箱及時送碼頭，以便報關行及時辦理轉關手續(xù)，報關結果

1、關出單：自查放行、現(xiàn)場查驗、技術查驗2、關介紹、異地報關、轉關資料與流程將海關已放行的排載單送碼頭“送放行”的流程：

1、根據(jù)要求配上“邊檢單”(或蓋邊檢申報章)；

2、將已蓋海關“放行章”的排載單第6、7、8聯(lián)和相應的“邊檢單”一起給碼頭客戶服務部；3、取回蓋好碼頭“業(yè)務章”的第8聯(lián)，作為向船東（或船代）領取提單的憑證。六、貨代操作的6個時間

1、訂艙截止時間2、正確資料提供截止時間（美國線）3、重箱進碼頭截止時間4、申報截止時間5、報關截單時間6、碼頭截單時間船舶超載時，以上時間可能提前。

當然，這些只是基本的理論知識，在經過4個多月的實習過程中，遇到的問題總是要靈活對待的。每個船公司的操作大同小異，提單確認和費用還是略有不同的。

如NYK，HPL，HPL，COSCO的提單確認總是在船開以后確認，而ZIM的船除了平常的海運費還另外加有$7的ISPS費用；MSC，中海由于船期相對不穩(wěn)定，所以要時刻準備著客戶提出的貨物跟蹤問題……各船公司的單證費用也以￥80、￥100、￥115、￥110不等，另加有信息費等。

由于自己所實習的公司主要一些化工品和危險品的出口訂艙業(yè)務，所以又有一些特殊要求，例如一般化工品的出口訂倉則需要在訂倉時，及時提供MSDS。而危險品則需要填寫26項危險品申請表，這就要求具有一定的英語水平，正因為如此，更讓我發(fā)現(xiàn)自己的不足。另外，在日常業(yè)務中，經常會碰到做電放和分單及手簽的業(yè)務，作為一個OP，必須心細細膩，一絲差錯則會給公司帶來巨大損失。實習的過程，更一個心理上鍛煉的過程。工作中十有八九不近人意，客戶也并非個個都是善男信女，所以總會有磕磕絆絆的地方出現(xiàn)。關鍵是個人心態(tài)問題，當然，作為一個OP，并不比人低一等，所以擺正自己的位置是最重要的，在待人處事上，更要作到通情達理。相信通過實習生活自己會在工作實踐中得到成長。

當然，更要感謝學校給我們提供充分的時間來實踐，為以后走向社會打下良好的基礎。謝謝！

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出口貨代業(yè)務實習報告

作為一名即將要離開校園的應屆畢業(yè)生，內心深處總有對校園生活的不舍以及初踏社會的恐懼感。20歲了，是不是到了該獨立生存的年齡了？父母的細心照顧跟隨不了自己一生，于是有了笨鳥先飛的念頭。在盡半個月的奔走后，終于選擇了一家離家很近的出口貨代公司開始自己的實習生活。

公司是一家不大的出口貨代公司，主打的是中南美，加勒比，地中海航線。自打201*年成立后，麻雀雖小五臟具全，所以也對我進行了一系列的培訓。對于一個出口貨代操作，最基本的就是對貨代操作流程。而公司則主要做的就是一般化工品和危險品的出口海運。所以師傅第一步就是把整個流程知識及危險品和一般化工品的特殊之處給我講解了一下。各公司操作的工作范圍不盡相同。有些公司有專人負責訂艙有專人安排車隊倉庫。而我所進行的實習工作，則是非指定貨的出口海運。一、審單

收到定艙委托書（S/O）后，審查：有效印鑒、船東、船期、有無運價、付費期限與方式{預付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）、SHIPPER（是否有需要更換SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFYPARTY、裝貨港POL（portofloading）、卸貨港POD（placeofdischarge）、目的港（destination）、箱型箱量、貨物描述（MARK、件數(shù)、毛重、品名、尺碼）、特殊條款、船證、場拖裝計劃。備注（之前與客人溝通時：注意尺碼，載重）二、定艙

OP定艙：填寫本公司交接單，向船東要確認（KHL、OOCL除外）EG不需要書面確認。船東回傳船東確認-bookingconfirmation(CFM).2張三、排載：

1：OP制作排載單（29聯(lián)），連同船東確認（1張），提箱確認，第二聯(lián)上蓋定艙章，找出貨主代碼，拼箱應注明幾票貨拼幾個柜。外勤去排載，外代留下二聯(lián)和一張CFM（長榮。立榮、萬海第三聯(lián)也留下），NORASIA多收走第9聯(lián)，EG須多附一張排載聯(lián)，然后在5.6.7.8上蓋排載章，退回，連同9聯(lián)一起帶回。

2：若付費方式為預付的應憑第四聯(lián)去外代等財務科開出運費催繳書（月結）或預結發(fā)票的購付匯聯(lián)（美金用）。若因為船超載不能排應聯(lián)系船東辦理添載或者改船

3、備注：貨代代碼錯誤（改單時打疏忽）？，箱主代碼錯誤，船代不予排載。四：確定場地、拖裝計劃1、場、拖裝的概念（1）、場裝：客戶將貨物送到指定堆場裝箱；（2）、拖裝：拖車公司將集裝箱拖到客戶指定地點裝貨。2、拖裝：（1）、一張船東確認、一張裝箱單、5聯(lián)，六附給拖車公司（一般放到聯(lián)檢中心）讓其去打印設備交接單，若時間急進，外勤送去。（六附應寫明時間、地點、聯(lián)系人、電話），若是臨時計劃或拖車緊張時，應先與車隊確認能否安排，若無具體計劃，先給單證，具體計劃待補，若SHIPPER要求如轉關、柜檢應注明。（2）、外勤將封簽，裝箱單（箱號及封簽號空白）一張送往拖車公司。注：凍柜要二張裝箱單，要標明溫度及凍柜標字“12F”。（3）、若來不及排載需借柜的，先與船東聯(lián)系借柜，由拖車出保函。提不到柜及時與船東聯(lián)系更改交接單上的提單點，若空車頭回來，應主動與貨主聯(lián)系裝貨情況，如裝好貨及時通知拖車公司回柜進碼頭。（4）、提到柜后把柜號/封簽號報給貨代。然后報與客戶核對。特別是一家貨主同時出好幾票貨，要認真核對，必要時傳真明細。把柜號封簽打進6.7.8聯(lián)。3、場裝：（1）、確定要走貨，及時安排吊柜。若柜柜吊好而貨未走會產生空吊費（2）、輕拋貨的場裝，務必要先吊柜，否則要進倉，產生費用（3）、貨主將貨物運至堆場應先將柜子吊好，柜號應與船東確認，貨到蓋進場，并在6.7.8上打上柜號及封簽。拖一票貨有幾個柜應記錄各個柜之貨名、件數(shù)、麥頭。（4）、若貨主在沒有定艙時將貨物運至堆場：首先將貨進庫，待排載完再裝柜（如做SGS都是入庫擇時再裝），或者能確定裝貨，借柜。五、報關報關資料：

1、已蓋好“訂艙章”、“進場章”、“申報章”的排載單第6、7、8聯(lián)；2、報關委托書；3、發(fā)票、裝箱清單；4、出口收匯核銷單；

5、國家規(guī)定的其它單證（根據(jù)需要）如：出口貨物通關單、許可證等等。報關注意事項：

1、注意海關截單時間（最好提前1天半）2、排載單資料與報關資料相符

3、一票多柜時，清單必須注明每柜裝貨明細4、注明貨源地

5、核銷單必須有電子數(shù)據(jù)（由客戶輸入）6、專利產品必須有授權書

7、鞋子必須注明面料（布面、皮面等）

8、其它：如通關單、許可證。若是轉關貨物還需將司機手冊、海關關封、報關委托書送報關行，并要求重箱及時送碼頭，以便報關行及時辦理轉關手續(xù)，報關結果

1、關出單：自查放行、現(xiàn)場查驗、技術查驗2、關介紹、異地報關、轉關資料與流程將海關已放行的排載單送碼頭“送放行”的流程：

1、根據(jù)要求配上“邊檢單”(或蓋邊檢申報章)；

2、將已蓋海關“放行章”的排載單第6、7、8聯(lián)和相應的“邊檢單”一起給碼頭客戶服務部；3、取回蓋好碼頭“業(yè)務章”的第8聯(lián)，作為向船東（或船代）領取提單的憑證。六、貨代操作的6個時間

1、訂艙截止時間2、正確資料提供截止時間（美國線）3、重箱進碼頭截止時間4、申報截止時間5、報關截單時間6、碼頭截單時間船舶超載時，以上時間可能提前。

當然，這些只是基本的理論知識，在經過4個多月的實習過程中，遇到的問題總是要靈活對待的。每個船公司的操作大同小異，提單確認和費用還是略有不同的。

如NYK，HPL，HPL，COSCO的提單確認總是在船開以后確認，而ZIM的船除了平常的海運費還另外加有$7的ISPS費用；MSC，中海由于船期相對不穩(wěn)定，所以要時刻準備著客戶提出的貨物跟蹤問題……各船公司的單證費用也以￥80、￥100、￥115、￥110不等，另加有信息費等。

由于自己所實習的公司主要一些化工品和危險品的出口訂艙業(yè)務，所以又有一些特殊要求，例如一般化工品的出口訂倉則需要在訂倉時，及時提供MSDS。而危險品則需要填寫26項危險品申請表，這就要求具有一定的英語水平，正因為如此，更讓我發(fā)現(xiàn)自己的不足。另外，在日常業(yè)務中，經常會碰到做電放和分單及手簽的業(yè)務，作為一個OP，必須心細細膩，一絲差錯則會給公司帶來巨大損失。實習的過程，更一個心理上鍛煉的過程。工作中十有八九不近人意，客戶也并非個個都是善男信女，所以總會有磕磕絆絆的地方出現(xiàn)。關鍵是個人心態(tài)問題，當然，作為一個OP，并不比人低一等，所以擺正自己的位置是最重要的，在待人處事上，更要作到通情達理。相信通過實習生活自己會在工作實踐中得到成長。

當然，更要感謝學校給我們提供充分的時間來實踐，為以后走向社會打下良好的基礎。謝謝！

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