西南交大供電技術培訓學習心總結

西南交大供電技術培訓學習心總結

上海鐵路局

根據鐵道部關于鐵路專業(yè)技術人員短期適應性培訓學習的總體安排，本人于201*年6月30日至7月9日，在西南交通大學電氣工程學院進行了有關牽引供電知識的理論和我國高速鐵路現狀及國外高鐵先進的運營管理模式學習，現就學習培訓情況做以下總結。

一、西南交通大學鐵路電氣化牽引供電知識的理論學習情況：

1．學習時間：6月30日-7月9日。首先部有關領導親自參加開班典禮，向學員介紹了全路電氣化鐵路現狀及今后發(fā)展方向和面臨的嚴峻的挑戰(zhàn)、機遇。勉勵學員珍惜每一次培訓機會，在自己的崗位上做出貢獻。

2．學習情況：主要學習了牽引供電系統(tǒng)接觸網技術與運行管理、電氣化鐵道高壓絕緣與試驗技術、牽引供電系統(tǒng)電能質量與綜合補償、電氣化鐵路防雷接地技術、牽引供電SCADA及安全監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所綜合自動化技術、電力遠動運營及維護、RTU的功能原理及運用、高速鐵路通信信號關鍵技術、機車通過電分相電氣分析、高速鐵路弓網系統(tǒng)現狀、國外高鐵先進的運營管理模式等知識。

3．學習的收獲：通過在西南交通大學這兩年的理論學習，使得自己對電氣化鐵路認識更加的全面。

首先是對牽引供電系統(tǒng)的基本構成，對電氣化牽引變壓器的接線方式、變電所結構、接觸網運行方式、開閉所、分區(qū)亭、調度遠控系統(tǒng)及高壓設備的選型有了更進一步的理性認識更進一步。

其次是學習和了解牽引供電接觸網安全知識，并直觀的了解了接觸

網支柱與基礎、支持裝、定位裝和接觸懸掛裝各部構成及錨段關節(jié)、補償裝、電連接等，并對接觸網直供加回流、AT供電方式有了直接的認識。初步掌握了接觸網“V”形天窗、垂直天窗停電作業(yè)和接觸網檢修修程和維修技術標準，熟悉作業(yè)流程及安全防護措施，“V”形天窗從事停電作業(yè)程序，熟悉了停電作業(yè)計劃的申請、簽發(fā)、審核、分工、準備、進入現場、停電、開工等程序。

二、學習心得體會

1．對鐵路接觸網的初步認識。

（1）鐵路接觸網與行車安全關系緊密。接觸網主要為電力機車供電，如果接觸網出現問題，將直接影響機車取流，導致機車停運，擾亂行車秩序；鐵路接觸網設備與行車設備距離較近，并且接觸網供電設施架設在鐵路軌道上方，高度大約在5700-6400-13000MM,接觸網支柱架設在軌道旁邊，距離鋼軌中心為2440MM。如果接觸網設備出現故障（如出現斷線、斷桿等），將直接影響行車安全，嚴重時將導致行車安全事故；日常接觸網設備維護、搶修不當,也將影響正常的鐵路運行秩序。因此，鐵路接觸網與行車安全關系緊密。

（2）要求牽引供電設備檢修質量高，檢修人員業(yè)務素質高，設備技術標準高。電力機車牽引列車運行時，受電弓沿接觸網高速滑行，接觸網經常處于振動、摩擦之中，從而產生電、熱等因素的影響，加上氣候變化時接觸網本身的熱脹冷縮，其技術狀態(tài)易發(fā)生變化。同時，接觸網露天架設，風吹雨打，灰塵污染嚴重，工作條件極差，且在運行中沒有后備。因此設備的檢修質量要求相對以前的電力設備來說要高，在檢修中要嚴格地保持接觸網及其導線的高度、水平位、彈性等技術狀態(tài)符

合運行要求，才能保證接觸網不間斷地供電，確保行車、供電安全。

2．電氣化接管前的準備工作。

（1）設備的調試和驗收工作。做好設備的配套和調試工作。制定保證行車安全的操作規(guī)程和設備維修辦法。對一些重點設備，如牽引變電所和車站電氣集中設備，應提前調試和試運行，保證設備投入運用后安全可靠。

（2）修改段細，培訓職工。

一是根據路局文件公布的電氣化鐵路行車辦法，結合本局接觸網設備和作業(yè)的實際，制定新設備的使用和操作辦法，組織全段職工認真學習，嚴格執(zhí)行，確保作業(yè)和人身安全。對重點設備的操作和檢修人員必須經過培訓和安全操作考試合格，才能上崗工作。

二是組織學習電氣化鐵路行車管理辦法，電氣化鐵路行車辦法一般包括設備概況、行車辦法和安全作業(yè)三大部分，尤其是接觸網維修、搶修中防護人員必須熟悉有關行車防護知識、駐站聯絡員還應熟悉運轉室的有關設備顯示，熟悉有關防護和通訊工具的使用方法和各種防護信號的顯示方法，及時、準確、清晰地傳遞行車信息和信號，并不得影響其他線路上列車的正常運行。學習軌道車運行管理辦法，掌握行車規(guī)程和制度。軌道車是接觸網應急故障搶修和日常檢修及巡視的交通工具，與行車關系極為密切，因此必須熟知行車規(guī)程和制度。

（3）加大宣傳力度，杜絕接觸網觸電事故。采取各種直觀有效的宣傳形式，對鐵路沿線路內外職工、家屬和城鄉(xiāng)人民進行電氣化鐵路安全常識的教育，說明送電日期，闡明送電后接觸網上有27.5KV高壓電，人體及其攜帶的絕緣物件必須與之保持2米以上的安全距離，宣傳教育工

作要做到家喻戶曉，人人皆知，預防觸電事故的發(fā)生。

（4）根據供電臂內行車車流安排情況，設計變配電所設計容量。查定車站技術作業(yè)過程、車站間隔時間和區(qū)間運行時分，計算區(qū)間通過能力，確定列車牽引定數，重新編制列車運行圖，修改列車編組計劃。同一供電臂內運行的列車數愈多、坡道愈陡、列車重量愈大、列車距離變電所愈遠，接觸網的負荷和到達每一機車受電弓的電壓損失也愈大。掌握了列車的運行情況，才能設計變電所的最大容量和各饋出線路的定值，進一步掌握供電的安全情況。

三、接觸網運營管理的幾點建議

1.快速轉變角色，抓準工作重點。供電段的前身是水電段，重點是10KV電力供電，而接觸網對我們來說是一個新興事物，我們對于對于新興事物要及時的轉變角色，提高認識，對新行業(yè)的理論知識要詳細了解，并且與實踐緊密結合，總結經驗，找準工作重點，這樣才能真正的搞好接觸網的維修。

2.加強電氣化知識的培訓，建立電氣化實做演練場地。目前我局雖然沒有直接管理接觸網運營，但作為監(jiān)管單位我們迫切需要補充廣大職工的接觸網知識，從理論上著手，使職工們真正的了解接觸網，為今后直管打下堅實的基礎。

3.上級單位加大對接觸網的投入，從根本上重視電氣化鐵路。目前為止我局的真正的電氣化人才還不多，建議上級單位可以聘請專家、技師，組織全員從理論上、實際作業(yè)上進行學習，從根本上提高我局接管電氣化的能力。

201*年7月9日

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西南交大供電技術培訓學習心總結

上海鐵路局

根據鐵道部關于鐵路專業(yè)技術人員短期適應性培訓學習的總體安排，本人于201*年6月30日至7月9日，在西南交通大學電氣工程學院進行了有關牽引供電知識的理論和我國高速鐵路現狀及國外高鐵先進的運營管理模式學習，現就學習培訓情況做以下總結。

一、西南交通大學鐵路電氣化牽引供電知識的理論學習情況：

1．學習時間：6月30日-7月9日。首先部有關領導親自參加開班典禮，向學員介紹了全路電氣化鐵路現狀及今后發(fā)展方向和面臨的嚴峻的挑戰(zhàn)、機遇。勉勵學員珍惜每一次培訓機會，在自己的崗位上做出貢獻。

2．學習情況：主要學習了牽引供電系統(tǒng)接觸網技術與運行管理、電氣化鐵道高壓絕緣與試驗技術、牽引供電系統(tǒng)電能質量與綜合補償、電氣化鐵路防雷接地技術、牽引供電SCADA及安全監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所綜合自動化技術、電力遠動運營及維護、RTU的功能原理及運用、高速鐵路通信信號關鍵技術、機車通過電分相電氣分析、高速鐵路弓網系統(tǒng)現狀、國外高鐵先進的運營管理模式等知識。

3．學習的收獲：通過在西南交通大學為期10天的牽引供電理論學習，使得自己對電氣化鐵路認識更加的全面。

首先是對牽引供電系統(tǒng)的基本構成，對電氣化牽引變壓器的接線方式、變電所結構、接觸網運行方式、開閉所、分區(qū)亭、調度遠控系統(tǒng)及高壓設備的選型有了更進一步的理性認識更進一步。

其次是學習和了解牽引供電接觸網安全知識，并直觀的了解了接觸

網支柱與基礎、支持裝、定位裝和接觸懸掛裝各部構成及錨段關節(jié)、補償裝、電連接等，并對接觸網直供加回流、AT供電方式有了直接的認識。初步掌握了接觸網“V”形天窗、垂直天窗停電作業(yè)和接觸網檢修修程和維修技術標準，熟悉作業(yè)流程及安全防護措施，“V”形天窗從事停電作業(yè)程序，熟悉了停電作業(yè)計劃的申請、簽發(fā)、審核、分工、準備、進入現場、停電、開工等程序。

二、學習心得體會

1．對鐵路接觸網的初步認識。

（1）鐵路接觸網與行車安全關系緊密。接觸網主要為電力機車供電，如果接觸網出現問題，將直接影響機車取流，導致機車停運，擾亂行車秩序；鐵路接觸網設備與行車設備距離較近，并且接觸網供電設施架設在鐵路軌道上方，高度大約在5700-6400-13000MM,接觸網支柱架設在軌道旁邊，距離鋼軌中心為2440MM。如果接觸網設備出現故障（如出現斷線、斷桿等），將直接影響行車安全，嚴重時將導致行車安全事故；日常接觸網設備維護、搶修不當,也將影響正常的鐵路運行秩序。因此，鐵路接觸網與行車安全關系緊密。

（2）要求牽引供電設備檢修質量高，檢修人員業(yè)務素質高，設備技術標準高。電力機車牽引列車運行時，受電弓沿接觸網高速滑行，接觸網經常處于振動、摩擦之中，從而產生電、熱等因素的影響，加上氣候變化時接觸網本身的熱脹冷縮，其技術狀態(tài)易發(fā)生變化。同時，接觸網露天架設，風吹雨打，灰塵污染嚴重，工作條件極差，且在運行中沒有后備。因此設備的檢修質量要求相對以前的電力設備來說要高，在檢修中要嚴格地保持接觸網及其導線的高度、水平位、彈性等技術狀態(tài)符

合運行要求，才能保證接觸網不間斷地供電，確保行車、供電安全。

2．電氣化接管前的準備工作。

（1）設備的調試和驗收工作。做好設備的配套和調試工作。制定保證行車安全的操作規(guī)程和設備維修辦法。對一些重點設備，如牽引變電所和車站電氣集中設備，應提前調試和試運行，保證設備投入運用后安全可靠。

（2）修改段細，培訓職工。

一是根據路局文件公布的電氣化鐵路行車辦法，結合本局接觸網設備和作業(yè)的實際，制定新設備的使用和操作辦法，組織全段職工認真學習，嚴格執(zhí)行，確保作業(yè)和人身安全。對重點設備的操作和檢修人員必須經過培訓和安全操作考試合格，才能上崗工作。

二是組織學習電氣化鐵路行車管理辦法，電氣化鐵路行車辦法一般包括設備概況、行車辦法和安全作業(yè)三大部分，尤其是接觸網維修、搶修中防護人員必須熟悉有關行車防護知識、駐站聯絡員還應熟悉運轉室的有關設備顯示，熟悉有關防護和通訊工具的使用方法和各種防護信號的顯示方法，及時、準確、清晰地傳遞行車信息和信號，并不得影響其他線路上列車的正常運行。學習軌道車運行管理辦法，掌握行車規(guī)程和制度。軌道車是接觸網應急故障搶修和日常檢修及巡視的交通工具，與行車關系極為密切，因此必須熟知行車規(guī)程和制度。

（3）加大宣傳力度，杜絕接觸網觸電事故。采取各種直觀有效的宣傳形式，對鐵路沿線路內外職工、家屬和城鄉(xiāng)人民進行電氣化鐵路安全常識的教育，說明送電日期，闡明送電后接觸網上有27.5KV高壓電，人體及其攜帶的絕緣物件必須與之保持2米以上的安全距離，宣傳教育工

作要做到家喻戶曉，人人皆知，預防觸電事故的發(fā)生。

（4）根據供電臂內行車車流安排情況，設計變配電所設計容量。查定車站技術作業(yè)過程、車站間隔時間和區(qū)間運行時分，計算區(qū)間通過能力，確定列車牽引定數，重新編制列車運行圖，修改列車編組計劃。同一供電臂內運行的列車數愈多、坡道愈陡、列車重量愈大、列車距離變電所愈遠，接觸網的負荷和到達每一機車受電弓的電壓損失也愈大。掌握了列車的運行情況，才能設計變電所的最大容量和各饋出線路的定值，進一步掌握供電的安全情況。

三、接觸網運營管理的幾點建議

1.快速轉變角色，抓準工作重點。供電段的前身是水電段，重點是10KV電力供電，而接觸網對我們來說是一個新興事物，我們對于對于新興事物要及時的轉變角色，提高認識，對新行業(yè)的理論知識要詳細了解，并且與實踐緊密結合，總結經驗，找準工作重點，這樣才能真正的搞好接觸網的維修。

2.加強電氣化知識的培訓，建立電氣化實做演練場地。目前我局雖然沒有直接管理接觸網運營，但作為監(jiān)管單位我們迫切需要補充廣大職工的接觸網知識，從理論上著手，使職工們真正的了解接觸網，為今后直管打下堅實的基礎。

3.上級單位加大對接觸網的投入，從根本上重視電氣化鐵路。目前為止我局的真正的電氣化人才還不多，建議上級單位可以聘請專家、技師，組織全員從理論上、實際作業(yè)上進行學習，從根本上提高我局接管電氣化的能力。

201*年7月9日

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