工程試驗(yàn)檢測(cè)操作實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)號(hào)：3-287

鋼筋

試驗(yàn)實(shí)習(xí)報(bào)告

單位名稱(chēng)：山西科源建筑科研檢測(cè)有限公司

姓名：謝文龍

201*年6月11日

目錄

一、取樣二、準(zhǔn)備工作

三、實(shí)驗(yàn)步驟及方法四、試驗(yàn)結(jié)果判定

一、取樣

鋼筋應(yīng)按批進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，每批由同一牌號(hào)、同一爐罐號(hào)、同一規(guī)格的鋼筋組成。通常不大于60t，為一個(gè)檢驗(yàn)批。每個(gè)檢驗(yàn)批抽取5根鋼筋。5根鋼筋做重量偏差，其中

兩根做拉伸試驗(yàn)，兩根做彎曲試驗(yàn)。

超過(guò)60t的部分，每增加40t（或不足40t的余數(shù)），增加一個(gè)拉伸試驗(yàn)試樣和一個(gè)彎曲試驗(yàn)試樣。

允許有同一牌號(hào)、同一冶煉方法，同一澆筑方法的不同爐罐號(hào)組成混合批，但各爐罐號(hào)含碳量之差不大于0.02％，含錳量之差不大于0.15％�；旌吓�的重量不大于60t

二、準(zhǔn)備工作

進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室記錄溫度與濕度。觀(guān)察樣品狀態(tài)是否符合檢驗(yàn)要求。儀器設(shè)備為WED-300萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)，打開(kāi)儀器進(jìn)行預(yù)熱。

三、實(shí)驗(yàn)步驟及方法

1拉伸實(shí)驗(yàn)

1.1實(shí)驗(yàn)方法

采用標(biāo)準(zhǔn)GB1499.2-201*《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》中8.2有關(guān)“拉伸、彎曲、反向彎曲試驗(yàn)”和GB/T228.1-201*《金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)方法》進(jìn)行。1.2實(shí)驗(yàn)步驟

1.2.1鋼筋力學(xué)性能

A、原始標(biāo)距（L0）的標(biāo)記

鋼筋的原始標(biāo)記用連續(xù)式打點(diǎn)機(jī)打點(diǎn)，每一點(diǎn)距離為10mm。

{注：原始標(biāo)距（L0）的標(biāo)記應(yīng)用小標(biāo)記、細(xì)劃線(xiàn)或細(xì)黑線(xiàn)標(biāo)記原始標(biāo)距，但不得用引起過(guò)早斷裂的缺口作標(biāo)記。6.5mm、8mm的鋼筋原始標(biāo)記L0＝10d；10～50mm的鋼筋原始標(biāo)記L0＝5d（d為鋼筋的公稱(chēng)直徑）。}

B、試驗(yàn)機(jī)指示系統(tǒng)調(diào)零(輸入相關(guān)數(shù)據(jù))。

C、夾固試件，確保試樣受軸向拉力的作用。

D、開(kāi)機(jī)，以1～2kN/s的速率加載，直至鋼筋被拉斷。（注：實(shí)驗(yàn)的應(yīng)力速率為6MPa/s～60MPa/s。）

E、關(guān)閉送油閥，取下試件，再打開(kāi)回油閥。

2彎曲實(shí)驗(yàn)

2.1實(shí)驗(yàn)方法

采用標(biāo)準(zhǔn)GB1499.2-201*《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》中8.2有關(guān)“拉伸、彎曲、反向彎曲試驗(yàn)”和GB/T232-201*《金屬材料彎曲試驗(yàn)方法》進(jìn)行。2.2實(shí)驗(yàn)步驟

A、調(diào)整兩支輥間距離l=（3d＋3d）±0.5a＝150±12.5mm，并且在試驗(yàn)過(guò)程中不允許有變化。

B、試樣放置于兩個(gè)支點(diǎn)上，將彎心直徑為3d＝75mm的彎心在試樣的兩個(gè)支點(diǎn)中間緩慢施加壓力，使試樣一次彎曲到180°，或出現(xiàn)裂紋、裂縫、斷裂為止。

3、實(shí)驗(yàn)記錄

原始標(biāo)記

L0=125mm屈服極限

FeL1=186.05kNFeL2=190.04kN抗拉極限

Fm=270.14kNFm=273.08kN斷后標(biāo)距

Lu1=157mmLu2=155mm

4、結(jié)果計(jì)算與分析討論

4.1屈服強(qiáng)度（ReL）

屈服強(qiáng)度數(shù)值修約至5MPa。屈服極限

FeL1=186.05kNFeL2=190.04kN

鋼筋公稱(chēng)直徑d0=25mm

鋼筋公稱(chēng)橫截面面積490.9mm2屈服強(qiáng)度ReL=FeL/S0

ReL1=379.9MPaReL2=387.1MPa

經(jīng)過(guò)修約的屈服強(qiáng)度ReL試驗(yàn)序號(hào)屈服強(qiáng)度ReL（MPa）13802385

4.2抗拉強(qiáng)度（Rm）

抗拉強(qiáng)度數(shù)值修約至5MPa。抗拉極限

Fm=270.14kNFm=273.08kN

鋼筋公稱(chēng)橫截面面積490.9mm2抗拉強(qiáng)度Rm=Fm/S0

Rm1=550.3MPaRm2=556.3MPa

經(jīng)過(guò)修約的抗拉強(qiáng)度Rm試驗(yàn)序號(hào)抗拉強(qiáng)度Rm（MPa）15502555

4.3斷后伸長(zhǎng)率（A）

選取拉伸前標(biāo)記間距5d為原始標(biāo)記（L0）。則斷后伸長(zhǎng)率（A）為斷后標(biāo)距的殘余伸長(zhǎng)（Lu－L0）與原始標(biāo)記（L0）之比的百分率，斷后伸長(zhǎng)率結(jié)果值修約間隔為1％。

為了測(cè)定斷后伸長(zhǎng)率，應(yīng)將試樣斷裂的部分仔細(xì)地配接在一起使其軸線(xiàn)處于同一直線(xiàn)上，并采取特別措施確保試樣斷裂部分適當(dāng)接觸后測(cè)量試樣斷后標(biāo)距。原則上只有斷裂處于最接近的標(biāo)距標(biāo)記的距離不小于原始標(biāo)距的三分之一情況方為有效，但斷后伸長(zhǎng)率大于或等于規(guī)定值，不管斷裂位置處于何處測(cè)量均為有效。

原始標(biāo)記

L0=125mm斷后標(biāo)距

Lu1=157mmLu2=155mm斷后伸長(zhǎng)率A

A=(Lu-L0)/L0*100%A1=25.6%A2=24.0%

4.4彎曲性能

檢查試件彎曲處的外表面，若無(wú)肉眼可見(jiàn)裂紋，則評(píng)定試樣合格。結(jié)果：

經(jīng)過(guò)兩次彎曲試驗(yàn)后，兩個(gè)收彎鋼筋試件彎曲處均無(wú)肉眼可見(jiàn)裂紋，故評(píng)定試樣彎曲性能合格。

四、試驗(yàn)結(jié)果判定

1、根據(jù)GB1499.2-201*《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》對(duì)HRB335鋼筋的要求，如果實(shí)驗(yàn)鋼筋的屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率和彎曲性能全部合格即認(rèn)為該鋼筋為合格。

2、如有一根鋼筋試樣不符合GB1499.2-201*標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)再抽取雙倍數(shù)量的鋼筋，制取雙倍數(shù)量試件重作試驗(yàn)，如仍有一根試件的一個(gè)指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，則不論這個(gè)指標(biāo)在第一次試驗(yàn)中是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，該批鋼筋即判定為不合格。

3、2拉2彎試驗(yàn)中鋼筋試樣的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和彎曲性能等指標(biāo)均滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，故認(rèn)為該批鋼筋合格。

4、結(jié)論

該批鋼筋合格。鋼筋的屈服強(qiáng)度ReL、抗拉強(qiáng)度Rm、斷后伸長(zhǎng)率A和彎曲性能全部符合GB1499.2-201*標(biāo)準(zhǔn)要求。

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本科生專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

題目：TNT操作部?jī)?nèi)勤實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：

學(xué)號(hào)：

學(xué)院：

專(zhuān)業(yè)：物流管理

年級(jí)：201*級(jí)

指導(dǎo)教師：（簽名）

201*年01月05日八方物流學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

TNT操作部?jī)?nèi)勤實(shí)習(xí)報(bào)

告

實(shí)習(xí)企業(yè)概況

TNT是荷蘭郵政集團(tuán)（TNTPostGroupN.V.，TPG）的子公司。

TNT快遞成立于1946年，是全球領(lǐng)先的商業(yè)快遞服務(wù)商。為客戶(hù)提供準(zhǔn)點(diǎn)的門(mén)到門(mén)文件、包裹和貨運(yùn)服務(wù)。通過(guò)其在全球200多個(gè)國(guó)家的近2600個(gè)運(yùn)營(yíng)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐以及分撿中心，平均每周在全球遞送470萬(wàn)個(gè)包裹、文件和貨件。TNT快遞在歐洲、中國(guó)、南美、亞太和中東地區(qū)擁有航空和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公司擁有83000名員工，30000輛公路運(yùn)輸車(chē)輛和50架飛機(jī)。201*年TNT國(guó)際快遞國(guó)際快遞的營(yíng)業(yè)收入為70.53億歐元。TNT快遞在阿姆斯特丹的紐約泛歐交易所上市。TNT的經(jīng)營(yíng)理念是提供超越客戶(hù)期望的服務(wù)。TNT鼓勵(lì)員工挑戰(zhàn)自我，完善自我。在管理風(fēng)格上TNT提倡關(guān)愛(ài)員工和團(tuán)隊(duì)合作。

1988年，TNT與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（SINOTRANS）成立國(guó)際快遞合資公司，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。TNT快遞大中國(guó)區(qū)是TNT快遞的分支機(jī)構(gòu)，涵蓋中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣市場(chǎng)。在中國(guó)大陸，TNT快遞提供國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)服務(wù)。在國(guó)際快遞方面，它擁有34家國(guó)際快遞分公司和5個(gè)國(guó)際快遞口岸，分別位于北京、廣州、上海、香港和深圳；TNT是中歐間國(guó)際快遞的領(lǐng)導(dǎo)者，其專(zhuān)屬波音747貨機(jī)每周7次往返于上海至歐洲、每周5次航班往返于香港至歐洲。201*年10月，TNT在重慶正式宣布，業(yè)內(nèi)首條重慶至歐洲專(zhuān)屬?lài)?guó)際快遞航線(xiàn)開(kāi)航。TNT747專(zhuān)屬貨機(jī)往返于重慶和歐洲，以滿(mǎn)足重慶高科技產(chǎn)業(yè)對(duì)高品質(zhì)遞送服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求，使在該區(qū)域的制造業(yè)企業(yè)，特別是蓬勃發(fā)展的高科技電子信息企業(yè)，享受到更加便捷、穩(wěn)定的國(guó)際遞送服務(wù)，從而推動(dòng)該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)方面，TNT通過(guò)其在華全資子公司天地華宇，運(yùn)營(yíng)著國(guó)內(nèi)覆蓋面最廣的私營(yíng)公路遞送網(wǎng)絡(luò)，下轄57個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐及1600個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)覆蓋中國(guó)600多個(gè)城市。目前，TNT在中國(guó)大陸擁有近21000名專(zhuān)業(yè)員工，是業(yè)內(nèi)首家獲得“投資于人”國(guó)際人力資源認(rèn)證的企業(yè)。

今年8月，TNT快遞宣布在香港開(kāi)設(shè)占地99,087平方尺的時(shí)裝物流中心，為業(yè)界品牌提供亞太地區(qū)貨件分發(fā)及增值配套等物流服務(wù)。該物流中心為時(shí)裝品牌度身設(shè)計(jì)完善的供應(yīng)鏈及物流管理方案，由時(shí)裝物流界專(zhuān)才專(zhuān)責(zé)管理；并坐擁軸輻式系統(tǒng)的中心點(diǎn)，讓貨件直達(dá)日本、韓國(guó)、中國(guó)及新加坡等國(guó)家。TNT在港開(kāi)設(shè)的時(shí)裝物流中心已全面融入集團(tuán)

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八方物流學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

領(lǐng)導(dǎo)業(yè)界的綜合空陸派遞網(wǎng)絡(luò)，并受惠于每周五班往返香港與歐洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心的專(zhuān)屬?lài)?guó)際貨運(yùn)航班，緊密連系亞太區(qū)與歐洲主要市場(chǎng)。

TNT福州分公司位于福州市倉(cāng)山區(qū)金洲北路30號(hào)2座廠(chǎng)房一層，公司員工近50人。主要提供快遞服務(wù)和全方位服務(wù)�？爝f服務(wù)的產(chǎn)品有：特別服務(wù)、09：00（九點(diǎn)前送達(dá)）、10：00、12：00、15：00；如果需要遞送特殊及不尋常的物品，全方位服務(wù)是最佳的選擇，TNT曾經(jīng)接受過(guò)兩只大熊貓的托運(yùn)，并帶它們跨越了半個(gè)地球，以及附加產(chǎn)品優(yōu)先派送。在這些產(chǎn)品中，業(yè)務(wù)量最大的是15：00，也就是經(jīng)濟(jì)快遞，是所有產(chǎn)品中最便宜的，如果對(duì)時(shí)間要求比較高的話(huà)，可以選擇09：00，它能保證快件在送達(dá)日當(dāng)天九點(diǎn)前送達(dá)客戶(hù)，但是價(jià)格昂貴，所以是銷(xiāo)量最少的產(chǎn)品之一。如果再選擇優(yōu)先派送的服務(wù)的話(huà)，就可以享有優(yōu)先派送權(quán)，減少快件派送延誤的風(fēng)險(xiǎn)。

我在TNT實(shí)習(xí)的崗位是操作部?jī)?nèi)勤，主要的工作職責(zé)是根據(jù)相關(guān)操作流程和制度，處理進(jìn)出口貨物的單證分檢,單證和數(shù)據(jù)處理等工作；根據(jù)相關(guān)政策,處理進(jìn)出口貨物數(shù)據(jù)；支持和配合報(bào)關(guān)組及外勤的工作；根據(jù)操作狀況分析整理操作報(bào)告，協(xié)助優(yōu)化操作流程。具體包括出口快件、包裹及大貨的操作。還有及時(shí)處理和反饋客戶(hù)意見(jiàn)，滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

剛剛進(jìn)入TNT，開(kāi)始的時(shí)候內(nèi)勤部的主管給我上了一些培訓(xùn)課，主要講一些快件的生命周期以及TNT的產(chǎn)品和服務(wù)：9：00，10：00，12：00，15：00，全球快遞和經(jīng)濟(jì)快遞；還有就是我們主要的流程及狀態(tài)代碼，以及TNT快遞標(biāo)準(zhǔn)化操作程序。

標(biāo)準(zhǔn)快件作業(yè)程序

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八方物流學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

以下是出口快件從取件到交貨的實(shí)物和數(shù)據(jù)操作流程：

數(shù)據(jù)錄入/辦公室數(shù)據(jù)傳輸和單證準(zhǔn)備收件訂單處理取件快件收件分揀裝貨轉(zhuǎn)運(yùn)操作航班卸貨分揀卸貨操作航班遞送卸貨分揀裝貨派送

一個(gè)快件的生命開(kāi)始于客戶(hù)下單，客戶(hù)可以通過(guò)TNT的熱線(xiàn)電話(huà)以及通過(guò)internet在線(xiàn)下單，然后調(diào)度收到客人的訂單后就會(huì)把客戶(hù)及訂單的信息數(shù)據(jù)發(fā)送給司機(jī)手中的槍上，安排司機(jī)取件。福州TNT分公司把福州市分為9個(gè)路區(qū)，正常情況下是一個(gè)司機(jī)負(fù)責(zé)一個(gè)路區(qū)的取件和派件工作，專(zhuān)人負(fù)責(zé)，可以使司機(jī)熟悉所在路區(qū)的交通情況，加快取派件的速度，減少行車(chē)公里數(shù)，降低成本。司機(jī)取件后，通過(guò)掃描槍把快件信息錄入到系統(tǒng)里，這是TNT系統(tǒng)里就可以查詢(xún)到這票貨物的信息了。

司機(jī)取件回倉(cāng)庫(kù)后，我就要和司機(jī)進(jìn)行貨物及單證的交接，交接的主要內(nèi)容是核對(duì)交接單上的票數(shù)及箱數(shù)是否和司機(jī)取回來(lái)的一致，以及單證是否齊全，然后在交接單上簽字接收。貨物入庫(kù)后，再用掃描槍把貨物在信息系統(tǒng)中的狀態(tài)代碼改為DH，即在庫(kù)的意思。

貨物入庫(kù)后，需要對(duì)出口的貨物按照海關(guān)的要求進(jìn)行分類(lèi)，根據(jù)廣州海關(guān)對(duì)貨物監(jiān)管的規(guī)定，價(jià)值在RMB5000元以下按低值貨物出口，價(jià)值在RMB5000元以上按正式報(bào)關(guān)貨物出口。私人物品出口時(shí)按照海關(guān)對(duì)私人物品的要求操作。（若在清單及運(yùn)單上，寄件人一項(xiàng)申報(bào)為個(gè)人姓名的，一律按私人物品申報(bào)。）

低值貨物的出口操作要求：

1、正確填寫(xiě)相應(yīng)的報(bào)關(guān)單據(jù)，其中運(yùn)單的填寫(xiě)應(yīng)用英文正楷填寫(xiě)。并要正確寫(xiě)明發(fā)件人地址。

2、提交完整的報(bào)關(guān)文件，包括運(yùn)單，發(fā)票、報(bào)關(guān)單及各種相應(yīng)的出口許可證件。3、涉及版權(quán)物品的操作要求：凡有涉嫌侵權(quán)的出口物品，例如衣服、皮包、鞋子及一些高科技產(chǎn)品等，將無(wú)法申報(bào)，并會(huì)給公司帶來(lái)不良影響。

4、嚴(yán)禁拆票出口操作要求：

對(duì)于同一貨物，同一發(fā)件人，同一收件人的大量貨物，不允許拆票出口。若發(fā)現(xiàn)此種

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情況，將無(wú)法申報(bào)。

按低值貨物出口時(shí)，貨物數(shù)量要合理，符合貨樣、廣告品的數(shù)量范圍，否則，將影響貨物的正常出口。

5、出口貨物描述詳細(xì)、貨物品名如實(shí)申報(bào)：出口貨物要如實(shí)申報(bào)貨物品名、數(shù)量、重量、價(jià)值，必須做到單貨相符，若發(fā)現(xiàn)貨物申報(bào)品名不符，或品名申報(bào)模糊，將無(wú)法申報(bào)。

6、出口貨物包裝要求：出口貨物的外包裝，要符合TNT公司的發(fā)運(yùn)要求。7、通過(guò)直航空運(yùn)出口的貨物必須符合航空安全要求。危險(xiǎn)品及磁性物品不得上飛機(jī)。正式報(bào)關(guān)貨物的出口操作要求：1、出口清關(guān)文件的要求：

正確填寫(xiě)相應(yīng)的報(bào)關(guān)單據(jù)，其中運(yùn)單的填寫(xiě)應(yīng)用英文正楷填寫(xiě)。提交完整的報(bào)關(guān)文件，包括運(yùn)單，發(fā)票、報(bào)關(guān)單及各種相應(yīng)的出口許可證件。2、涉及版權(quán)物品的操作要求：

凡有涉嫌侵權(quán)的出口物品，將無(wú)法申報(bào)，并會(huì)給公司帶來(lái)不良影響。3、出口貨物品名如實(shí)申報(bào)要求：

出口貨物要如實(shí)申報(bào)貨物品名、數(shù)量、重量、價(jià)值，必須做到單貨相符，若發(fā)現(xiàn)貨物申報(bào)品名不符，或品名申報(bào)模糊，將無(wú)法申報(bào)。

4、出口貨物包裝要求：

出口貨物的外包裝，要符合TNT公司的發(fā)運(yùn)要求。私人物品的出口操作要求：

以私人物品方式出口的貨物，貨物數(shù)量和用途要符合海關(guān)快件監(jiān)管辦法（104號(hào)）的規(guī)定，合理數(shù)量，自用范圍。發(fā)件人若出口私人物品，要提供發(fā)件人身份證復(fù)印件或護(hù)照復(fù)印件。若在清單及運(yùn)單上，寄件人一項(xiàng)申報(bào)為個(gè)人姓名的，一律按私人物品申報(bào)。

在實(shí)習(xí)期間，我主要是操作低價(jià)值貨物，也就是文件以及小包裹。貨物入庫(kù)后，要先從面單上撕下數(shù)據(jù)聯(lián)和財(cái)務(wù)聯(lián)留底保存，供接下來(lái)數(shù)據(jù)操作以及以后查詢(xún)。接下來(lái)就根據(jù)面單上面的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，把面單的信息錄入到系統(tǒng)里，面單上面的信息主要有帳號(hào)、付費(fèi)方式、收發(fā)件人的地址、客人選擇的產(chǎn)品以及包裹內(nèi)的物品信息。所有的信息都是非常重要的，因此信息錄入要非常小心，不然會(huì)造成嚴(yán)重的損失，記得主管說(shuō)過(guò)有一次就是因?yàn)橐粋�(gè)人的操作失誤把一票應(yīng)該送到阿根廷的送去了澳大利亞，結(jié)果導(dǎo)致客人索賠上千美金。（阿根廷的代碼是AR，澳大利亞的代碼是AU，只有一個(gè)字母的差別，很容易出錯(cuò)的。）

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八方物流學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

以下就是TNT快遞的面單：

短單錄入的主要信息有：面單號(hào)、收件國(guó)家城市、產(chǎn)品種類(lèi)、選擇的服務(wù)內(nèi)容以及貨物的箱數(shù)及重量。

短單錄入好了以后，就用掃描槍掃描每件貨物的條形碼，然后系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)自己剛剛輸入的內(nèi)容打印出一張larose標(biāo)簽，然后把標(biāo)簽粘帖在貨物上。larose標(biāo)簽含路線(xiàn)和服務(wù)信息，包括為確保貨物送達(dá)最終目的地的所有必要信息，此標(biāo)簽使貨物可以隨時(shí)被跟蹤。為自動(dòng)掃描和分揀信息，每件表面必須粘帖該標(biāo)簽。在粘帖標(biāo)簽時(shí)，絕不可遮擋其他快件信息，必須貼在包裝的頂部，以方便自動(dòng)掃描和分揀。不可貼在折疊處、表面不平處。

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標(biāo)簽貼好后，就要根據(jù)貨物的目的地進(jìn)行貨物的分揀裝袋，安排航班。首先要了解航線(xiàn)部門(mén)提供的出口航班計(jì)劃，把貨物按照文件和包裹分類(lèi)，文件用綠色母袋標(biāo)簽，包裹用紅色母袋標(biāo)簽。

先在母袋標(biāo)簽上寫(xiě)下始發(fā)地和目的地信息，審核計(jì)劃航班信息，然后再貼頭、清單包袋上寫(xiě)下必要信息，然后用MPSS掃描槍裝袋。貨物全部裝入母袋后就可以密封了，用母袋封條穿過(guò)母袋標(biāo)簽頂端的孔，把封條繞袋子頂端抽緊密封。最后把MPSS掃描槍上的數(shù)據(jù)上載到QUANTUM系統(tǒng)上。

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文件統(tǒng)一裝袋由上海中轉(zhuǎn)出口到比利時(shí)列日。從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)都是委托其他貨物公司。如果貨物已經(jīng)運(yùn)出，突然發(fā)現(xiàn)有一票文件忘了裝袋，這時(shí)就要及時(shí)上系統(tǒng)把這票貨物的數(shù)據(jù)拉下來(lái)，從包袋航班中移除，不然數(shù)據(jù)飛到上海而貨物卻還留在福州，可能會(huì)造成貨物遞送延遲甚至丟失。福州TNT一般一天出貨兩次，下午三點(diǎn)以及晚上八點(diǎn)，貨物入庫(kù)三小時(shí)左右就運(yùn)輸出庫(kù)了，時(shí)效性還是很高的。

數(shù)據(jù)處理-在QUANTUM系統(tǒng)中輸入數(shù)據(jù)。出貨以后，就會(huì)辦公室進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)錄入工作了，工作量大且比較枯燥無(wú)味。主要錄入信息有：客戶(hù)帳號(hào)、詳細(xì)地址、付費(fèi)方式等等。

在QUANTUM中創(chuàng)建包袋以及航班。建好以后，在系統(tǒng)中裝包入航班。

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最后，在QUANTUM系統(tǒng)中起飛數(shù)據(jù)航班，把數(shù)據(jù)飛到下個(gè)中轉(zhuǎn)站。

預(yù)報(bào)-PROPEL。數(shù)據(jù)起飛后，接下來(lái)就要發(fā)預(yù)報(bào)了，當(dāng)航班上的貨物在TNT網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)站點(diǎn)之間運(yùn)輸時(shí)，與航線(xiàn)及其貨物的相關(guān)信息也會(huì)被發(fā)送到收件站點(diǎn)。這種信息（在航班起飛后30分鐘內(nèi)）使得收件站點(diǎn)能夠更主動(dòng)地工作并才去措施，保證貨物迅速地運(yùn)送到網(wǎng)絡(luò)中的下一站。除了PROPEL信息外，發(fā)送站點(diǎn)也會(huì)把其他數(shù)據(jù)送到收件站點(diǎn)。辦公室輸入完整數(shù)據(jù)后，每一份快件的所有必要數(shù)據(jù)（比如快件編號(hào)、重量、件數(shù)等等）都可以從系統(tǒng)中調(diào)取。海關(guān)的預(yù)清關(guān)信息同樣也被提前發(fā)送出去，使得貨物可以盡快通關(guān)。

PROPEL中發(fā)送的信息有：航班號(hào)起飛時(shí)間，航班編號(hào)，貨物的袋號(hào)，目的地，數(shù)量，

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重量等。通過(guò)PROPEL程序，中轉(zhuǎn)站或目的站能清晰的知道有多少航班，貨物到達(dá)或離開(kāi)本站。通過(guò)狀態(tài)代碼查詢(xún)，確保貨物沒(méi)有在本站遺漏或延誤。通過(guò)PROPELREPORT還可以查詢(xún)經(jīng)過(guò)本站中轉(zhuǎn)或到達(dá)的所有航班、貨物信息。

出口航班起飛，如下圖：

SCFRLDADUP

計(jì)劃航班航班訂艙交貨航班起飛貨物正常起飛

實(shí)習(xí)體會(huì)

在TNT實(shí)習(xí)的期，我收獲頗大。實(shí)習(xí)的過(guò)程中讓自己第一次深刻了解到一個(gè)快件是經(jīng)過(guò)怎樣一個(gè)具體流程最終到達(dá)客戶(hù)手中，這個(gè)過(guò)程里的每個(gè)細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過(guò)怎樣一系列的交接處理以及面對(duì)隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題所需要具備的一個(gè)良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對(duì)方航空組、機(jī)場(chǎng)提貨人員、主管、運(yùn)作員保持好及時(shí)的信息溝通，還要面對(duì)隨時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行一個(gè)及時(shí)的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個(gè)快件時(shí)效性的重要保證。面對(duì)這項(xiàng)工作的開(kāi)展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識(shí)也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識(shí)也是日積月累的，包括處理問(wèn)題的能力。除此之外，自己也掌握

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了一些運(yùn)作中的基本技能操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車(chē)的基本操作。還有一些小型的叉車(chē)的使用等等。

作為全球四大快遞之一，TNT在其發(fā)展歷程中有著自己的發(fā)光點(diǎn)，實(shí)習(xí)過(guò)程中能深深地感覺(jué)到TNT正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場(chǎng)上很多熟悉TNT的客戶(hù)對(duì)TNT的印象就是：服務(wù)好、安全性高、價(jià)格高。再一次員工座談會(huì)上有人問(wèn)為什么TNT不能把價(jià)格壓低，那樣獲取的市場(chǎng)份額會(huì)更多，當(dāng)時(shí)經(jīng)理是這樣回答的：“選擇TNT的人決不是看中TNT的價(jià)格，我們講究是效益是服務(wù)，我們需要堅(jiān)持的就是為客戶(hù)提供最優(yōu)服務(wù)。我們的愿景就是成為中國(guó)最受敬佩的物流企業(yè)”確實(shí)，在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，能深刻感覺(jué)到TNT在對(duì)客戶(hù)服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時(shí)候，包括經(jīng)理、主管對(duì)每個(gè)快件的及時(shí)中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的工作人員都會(huì)涉及到一個(gè)責(zé)任問(wèn)題。我想好的企業(yè)就是應(yīng)該這樣注重并執(zhí)行到每個(gè)細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能忽視，責(zé)任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責(zé)任意識(shí)更強(qiáng)。

最后，作為一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快遞行業(yè)在市場(chǎng)上會(huì)呈一個(gè)上升趨勢(shì)發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤(rùn)空間吸引著越來(lái)越多的公司紛紛涉足，從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制只能鞭策企業(yè)在市場(chǎng)中不斷優(yōu)化自身為客戶(hù)提供最好的服務(wù)。這也是這個(gè)市場(chǎng)的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。

在TNT快遞實(shí)習(xí)期間，是我第一次走出學(xué)校，用一個(gè)學(xué)生的身份去面對(duì)自己的第一份

工作，第一次從課本走向?qū)嵺`，用自己的眼光去認(rèn)識(shí)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，在這里我學(xué)到的不僅僅是對(duì)一份工作、一個(gè)行業(yè)的了解，更多的學(xué)習(xí)到了一個(gè)正在壯大的企業(yè)的文化、管理及內(nèi)涵。在工作上，同事們給了我很多的幫助，同事之間的相處也讓我深深認(rèn)識(shí)到一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的重要性，同時(shí)因?yàn)榇中淖约阂卜高^(guò)不少的錯(cuò)誤，沒(méi)能做到信息的及時(shí)溝通，這些都讓我認(rèn)識(shí)到了自己的不足。我相信，在將來(lái)的日子里自己將會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，不斷在實(shí)踐工作中取得進(jìn)步。我堅(jiān)信這段時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷將是我人生的一筆寶貴財(cái)富。

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