風力發(fā)電機工作原理及原理圖

風力發(fā)電機工作原理及原理圖

現代變速雙饋風力發(fā)電機的工作原理就是通過葉輪將風能轉變?yōu)闄C械轉距(風輪轉動慣量),通過主軸傳動鏈,經過齒輪箱增速到異步發(fā)電機的轉速后,通過勵磁變流器勵磁而將發(fā)電機的定子電能并入電網.如果超過發(fā)電機同步轉速,轉子也處于發(fā)電狀態(tài),通過變流器向電網饋電.

最簡單的風力發(fā)電機可由葉輪和發(fā)電機兩部分構成,立在一定高度的塔干上,這是小型離網風機.最初的風力發(fā)電機發(fā)出的電能隨風變化時有時無,電壓和頻率不穩(wěn)定,沒有實際應用價值.為了解決這些問題,現代風機增加了齒輪箱、偏航系統、液壓系統、剎車系統和控制系統等.

齒輪箱可以將很低的風輪轉速(1500千瓦的風機通常為12-22轉/分)變?yōu)楹芨叩陌l(fā)電機轉速(發(fā)電機同步轉速通常為1500轉/分).同時也使得發(fā)電機易于控制,實現穩(wěn)定的頻率和電壓輸出.偏航系統可以使風輪掃掠面積總是垂直于主風向.要知道,1500千瓦的風機機艙總重50多噸,葉輪30噸,使這樣一個系統隨時對準主風向也有相當的技術難度.

風機是有許多轉動部件的,機艙在水平面旋轉,隨時偏航對準風向;風輪沿水平軸旋轉,以便產生動力扭距.對變槳矩風機,組成風輪的葉片要圍繞根部的中心軸旋轉,以便適應不同的風況而變槳距.在停機時,葉片要順槳,以便形成阻尼剎車.

早期采用液壓系統用于調節(jié)葉片槳矩(同時作為阻尼、停機、剎車等狀態(tài)下使用),現在電變距系統逐步取代液壓變距.

就1500千瓦風機而言,一般在4米/秒左右的風速自動啟動,在13米/秒左右發(fā)出額定功率.然后,隨著風速的增加,一直控制在額定功率附近發(fā)電,直到風速達到25米/秒時自動停機.

現代風機的設計極限風速為60-70米/秒,也就是說在這么大的風速下風機也不會立即破壞.理論上的12級颶風,其風速范圍也僅為32.7-36.9米/秒.

風機的控制系統要根據風速、風向對系統加以控制,在穩(wěn)定的電壓和頻率下運行,自動地并網和脫網;同時*齒輪箱、發(fā)電機的運行溫度,液壓系統的油壓,對出現的任何異常進行報警,必要時自動停機,屬于無人值守獨立發(fā)電系統單元.

風力發(fā)電機是將風能轉換為機械功的動力機械，又稱風車。廣義地說，它是一種以太陽為熱源，以大氣為工作介質的熱能利用發(fā)動機。

許多世紀以來，風力發(fā)電機同水力機械一樣，作為動力源替代人力、畜力，對生產力的發(fā)展發(fā)揮過重要作用。近代機電動力的廣泛應用以及二十世紀50年代中東油田的發(fā)現，使風力機的發(fā)展緩慢下來。70年代初期，由于“石油危機”，出現了能源緊張的問題，人們認識到常規(guī)礦物能源供應的不穩(wěn)定性和有限性，于是尋求清潔的可再生能源遂成為現代世界的一個重要課題。風能作為可再生的、無污染的自然能源又重新引起了人們重視。

機械連接與功率傳遞水平軸風機槳葉通過齒輪箱及其高速軸與萬能彈性聯軸節(jié)相連,將轉矩傳遞到發(fā)電機的傳動軸,此聯軸節(jié)應按具有很好的吸收阻尼和震動的特性，表現為吸收適量的徑向、軸向和一定角度的偏移，并且聯軸器可阻止機械裝置的過載。另一種為直驅型風機槳葉不通過齒輪箱直接與電機相連風機電機類型

根據定槳矩失速型風機和變速恒頻變槳矩風機的特點,國內目前裝機的電機一般分為二類:異步型

（1）籠型異步發(fā)電機；功率為600/125kW750kW800kW1250\\180kW

定子向電網輸送不同功率的50Hz交流電;

（2）繞線式雙饋異步發(fā)電機；功率為1500kW

定子向電網輸送50Hz交流電，轉子由變頻器控制，向電網間接輸送有功或無功功率。

同步型

（1）永磁同步發(fā)電機；功率為750kW1200kW1500kW由永磁體產生磁場,定子輸出經全功率整流逆變后向電網輸送50Hz交流電

（2）電勵磁同步發(fā)電機;由外接到轉子上的直流電流產生磁場,定子輸出經全功率整流逆變后向電網輸送50Hz交流電

根據葉片形式的不同，現有風力發(fā)電機分為以下兩類：水平軸

世界上目前利用最多的形式，功率最大5MW左右。

新型垂直軸

21世紀初由中國、日本、歐洲幾乎同時發(fā)明的一種新型風力發(fā)電機，有別于最早的垂直軸風力發(fā)電機（達里厄型），效率高于水平軸風力發(fā)電機，無噪音和轉向機構，維護簡單。已成為歐美市場中小型風力發(fā)電機的首選。世界上目前最大功率是由上海模斯電子設備有限公司（MUCE）生產的50千瓦垂直軸風力發(fā)電機，日本最大功率30千瓦，英美國家生產的功率在1千瓦到10千瓦之間。

最近，國內外多家公司提出了建造超大型垂直軸風力發(fā)電機的計劃（10MW），此項計劃得到落實后，由于成本遠低于目前的風力發(fā)電機，必將逐步取代水平軸風力發(fā)電機，成為世界新能源的主力軍！

回答者：201*1937-三

級

201*-1-116:54

可惜這里只能貼文字，無法貼圖示。關于風電機的結構，文字性質的描述和介紹轉貼如下。原帖地址是：-china.cn/node/56，那里可以查看到具體的結構部件以及相關的資料。

資料來源：風能@中國

風能行業(yè)在中國是一個新興的產業(yè)，很多新的東西在中國并沒有標準化的稱呼。除此之外，還有很多零部件都在不斷的發(fā)展變化當中，本文中所進行的描述跟目前國內的技術發(fā)展可能會有一定的出入。

除了本文的文字介紹之外，在資料中心還有些多媒體資料，可以看到風電機結構圖。（點擊這里查看）

風電機的基本原理和部件組成如下：

大部分小功率風電機具有恒定轉速，轉子葉片末的轉速為64米/秒，在軸心部分轉速為零。距軸心四分之一葉片長度處的轉速為16米/秒。但是，隨著海洋用大功率風電機的研發(fā)并投入使用，風電機的轉速不再恒定，葉片末的轉速也由于葉片的增長而加大。所以站長推薦對不同類型的風電機單獨查看其技術數據。（請參考產品信息）風電機結構

機艙：機艙包容著風電機的關鍵設備，包括齒輪箱、發(fā)電機。維護人員可以通過風電機塔進入機艙。機艙前端是風電機轉子，即轉子葉片和軸。

轉子葉片：捉獲風，并將風力傳送到轉子軸心。在600千瓦級別的風電機上，每個轉子葉片的測量長度大約為20米；而在5兆瓦級別的風電機上，葉片長度可以達到近60米。葉片的設計很類似飛機的機翼，制造材料卻大不相同，多采用纖維而不是輕型合金。大部分轉子葉片用玻璃纖維強化塑料（GRP）制造。采用碳纖維或芳族聚酰胺作為強化材料是另外一種選擇，但這種葉片對大型風電機是不經濟的。木材、環(huán)氧木材、或環(huán)氧木纖維合成物目前還沒有在轉子葉片市場出現，盡管目前在這一領域已經有了發(fā)展。鋼及鋁合金分別存在重量及金屬疲勞等問題，目前只用在小型風電機上。。實際上，轉子葉片設計師通常將葉片最遠端的部分的橫切面設計得類似于正統飛機的機翼。但是葉片內端的厚輪廓，通常是專門為風電機設計的。為轉子葉片選擇輪廓涉及很多折衷的方面，諸如可靠的運轉與延時特性。葉片的輪廓設計，即使在表面有污垢時，葉片也可以運轉良好。

軸心：轉子軸心附著在風電機的低速軸上。

低速軸：風電機的低速軸將轉子軸心與變速齒輪箱連接在一起。在一般的風電機上，轉子轉速相當慢，大約為19至30轉每分鐘。軸中有用于液壓系統的導管，來激發(fā)空氣動力閘的運行。

齒輪箱：齒輪箱連接低速軸和高速軸的變速裝置，它可以將高速軸的轉速提高至低速軸的50倍。

高速軸及其機械閘：高速軸以超過1500轉/分鐘運轉，并驅動發(fā)電機。它裝備有緊急機械閘，用于空氣動力閘失效時，或風電機被維修時。

發(fā)電機：風電機發(fā)電機將機械能轉化為電能。風電機上的發(fā)電機與普通電網上的發(fā)電設備相比，有所不同：風電機發(fā)電機需要在波動的機械能條件下運轉。通常使用的風電機發(fā)電機是感應電機或異步發(fā)電機，最新的風電機已經開始使用永磁同步發(fā)電機。目前世界上單機最大電力輸出超過6000千瓦（德國enercon的E-112/114）。

偏航裝置：借助電動機轉動機艙，以使轉子葉片調整風向的最佳切入角度。偏航裝置由電子控制器操作，電子控制器可以通過風向標來探知風向。通常，在風改變其方向時，風電機一次只會偏轉幾度。值得注意的是，小功率級別的風電機都是通過統一的偏航裝置調整所有葉片的角度，而最新的風電機大都是每個葉片設置單獨的偏航系統。

電子控制器：一般都使用一臺或多臺不斷監(jiān)控風電機狀態(tài)的計算機，用于控制偏航裝置。一旦風電機發(fā)生故障（即齒輪箱或發(fā)電機的過熱），該控制器可以自動停止風電機的轉動，并通過網絡信號通知風電機管理中心。

液壓系統：用于重置風電機的空氣動力閘。

冷卻系統：發(fā)電機在運轉時需要冷卻。在大部分風電機上，發(fā)電機被放置在管內，并使用大型風扇來空冷，除此之外還需要一個油冷卻元件，用于冷卻齒輪箱內的油；還有一部分制造商采用水冷。水冷發(fā)電機更加小巧，而且電效高，但這種方式需要在機艙內設置散熱器，來消除液體冷卻系統產生的熱量。。一些新型風電機也采用水冷和風冷并用系統（比如德國Multibrid的M5000）。

支撐塔：風電機塔載有機艙及轉子。通常高的塔具有優(yōu)勢，因為離地面越高，風速越大。600千瓦風電機的塔高為40至60米，5兆瓦級別的塔高則超過100米。根據底座的不同，支撐塔可以為管狀，也可以是格子狀。管狀的塔對于維修人員更為安全，因為他們可以通過內部的梯子到達塔頂。格狀的塔的優(yōu)點在于它重量輕，技術相對成熟（與海上石油鉆井臺原理相同）。

底座：早期小功率的風電機底座是包含在支撐塔內的，隨著風電機單機功率越來越大，支撐塔也越來越高，對支撐塔底部的力學要求也越來越多，越來越復雜，所以目前的技術發(fā)展趨勢是將底座從支撐塔中分離出來單獨制造。目前現有的底座結構包括直桿式、三腳架和格狀底座

風速計及風向標：用于測量風速及風向。

輸出電壓

小型風電機（100-150千瓦）通常產生690伏特的三相交流電。然后電流通過風電機旁的變壓器（或在塔內），電壓被提高至一萬至三萬伏，這取決于當地電網的標準。大的制造商可以提供50赫茲風電機類型（用于世界大部分的電網），或60赫茲類型（用于美國電網）。

發(fā)電機電網的設計

風電機可以使用同步或異步發(fā)電機，并直接或非直接地將發(fā)電機連接在電網上。直接電網連接指的是將發(fā)電機直接連接在交流電網上。非直接電網連接指的是，風電機的電流通過一系列電力設備，經調節(jié)與電網匹配。采用異步發(fā)電機，這個調節(jié)過程自動完成。

除了上述零部件之外，現代最新的風電機都帶有十分復雜的控制系統，拆裝維護都需要專門的公司來進行。本站產品信息內會逐漸的完善風電機生產商和維護維修公司的信息。如果您沒有找到您所需要的信息，請您聯系站長，我們會盡快幫您整理好您所需要的資料

關于風電機設計的一些問題：

為什么轉子葉片呈螺旋狀？

大型風電機的轉子葉片通常呈螺旋狀。從轉子葉片看過去，并向葉片的根部移動，直至到轉子中心，你會發(fā)現風從很陡的角度進入（比地面的通常風向陡得多）。如果葉片從特別陡的角度受到撞擊，轉子葉片將停止運轉。因此，轉子葉片需要被設計成螺旋狀，以保證葉片后面的刀口，沿地面上的風向被推離。

為什么要使用齒輪箱？為什么我們不能通過主軸直接驅動發(fā)電機？

風電機轉子旋轉產生的能量，通過主軸、齒輪箱及高速軸傳送到發(fā)電機。使用齒輪箱，可以將風電機轉子上的較低轉速、較高轉矩，轉換為用于發(fā)電機上的較高轉速、較低轉矩（更低的轉矩，更高的速度）。風電機上的齒輪箱，通常在轉子及發(fā)電機轉速之間具有單一的齒輪比。對于600千瓦或750千瓦機器，齒輪比大約為1比50。如果我們使用普通發(fā)電機，并使用兩個、四個或六個電極直接連接在50赫茲交流三相電網上，我們將不得不使用轉速為1000至3000轉每分鐘的風電機。對于43米轉子直徑的風電機，這意味著轉子末端的速度比聲速的兩倍還要高。另外一種可能性是建造一個帶許多電極的交流發(fā)電機。但如果你要將發(fā)電機直接連在電網上，你需要使用200個電極的發(fā)電機，來獲得30轉每分鐘的轉速。另外一個問題是，發(fā)電機轉子的質量需要與轉矩大小成比例。因此直接驅動的發(fā)電機會非常重。偏航裝置系統是怎么運行的？

偏航裝置大體上可以分成三部分：

偏航誤差

當轉子不垂直于風向時，風電機存在偏航誤差。偏航誤差意味著，風中的能量只有很少一部分可以在轉子區(qū)域流動。如果只發(fā)生這種情況，偏航控制將是控制向風電機轉子電力輸入的極佳方式。但是，轉子靠近風源的部分受到的力比其它部分要大。一方面，這意味著轉子傾向于自動對著風偏轉，逆風或順風的汽輪機都存在這種情況。另一方面，這意味著葉片在轉子每一次轉動時，都會沿著受力方向前后彎曲。存在偏航誤差的風電機，與沿垂直于風向偏航的風電機相比，將承受更大的疲勞負載。

偏航機構

幾乎所有水平軸的風電機都會強迫偏航。即，使用一個帶有電動機及齒輪箱的機構來保持風電機對著風偏轉。750千瓦風電機上的偏航機構上可以看到環(huán)繞外沿的偏航軸承，及內部偏航馬達及偏航閘的輪子。幾乎所有逆風設備的制造商都喜歡在不需要的情況下，停止偏航機構。偏航機構由電子控制器來激發(fā)。

電纜扭曲計數器

電纜用來將電流從風電機運載到塔下。但是當風電機偶然沿一個方向偏轉太長時間時，電纜將越來越扭曲。因此風電機配備有電纜扭曲計數器，用于提醒操作員應該將電纜解開了。類似于所有風電機上的安全機構，系統具有冗余。風電機還會配備有拉動開關，在電纜扭曲太厲害時被激發(fā)。

擴展閱讀：風力發(fā)電機工作原理

風力發(fā)電機工作原理

風力發(fā)電機工作原理簡單的說是：風的動能（即空氣的動能）轉化成發(fā)電機轉子的動能，轉子的動能又轉化成電能。風力發(fā)電機工作原理是利用風能可再生能源的部分。由1995年到201*年之間的年增長率為28.5％。根據德

風力發(fā)電機工作原理簡單的說是：風的動能（即空氣的動能）轉化成發(fā)電機轉子的動能，轉

子的動能又轉化成電能。

風力發(fā)電機工作原理是利用風能可再生能源的部分。由1995年到201*年

之間的年增長率為28.5％。根據德國風能會（DEWI）的估計，風能發(fā)電的年增長率將保持高增長率，在201*年或之前全球風力發(fā)電裝機容量可能達到150千兆瓦。發(fā)電風力發(fā)電機最初出現在十九世紀末。自二十世紀八十年代起，這項技術不斷發(fā)展并日漸成熟，適合工業(yè)應用。近二三十年，典型的風力發(fā)電機的風輪直徑不斷增大，而額定功率也不斷提升。在二十一世紀00年代初，風力發(fā)電機最具經濟效益的額定輸出功率范圍在600千瓦至750千瓦之間，而風輪直徑則在40米至47米之間。當時所有制造商都有生產這類風力發(fā)電機。新一代的兆瓦級風力發(fā)電機是以這類機種作為基礎發(fā)展出來的。

二零零七年初，有一些制造商開始生產額定功率為幾兆瓦而風輪直徑達到約90米的風力發(fā)電機（例如VestasV903.0兆瓦風電機，NordexN902.5兆瓦風電機等等），甚至有些直徑達100米(如GE3.6兆瓦風電機)。這些大型風力發(fā)電機主要市場是歐洲。在歐洲，適合風電的地段日漸減少，因此有逼切性安裝發(fā)電能力盡量高的風力發(fā)電機。

另一類更大型的為海上應用而設計的風力發(fā)電機，已經完成設計并制成原型機。例如REPower公司設計的風力發(fā)電機風輪直徑達126米，功率達5兆瓦。1)風的功率

風的能量指的是風的動能。特定質量的空氣的動能可以用下列公式計算。

能量=1/2X質量X(速度)^2

吹過特定面積的風的的功率可以用下列公式計算。功率=1/2X空氣密度X面積X(速度)^3其中，功率單位為瓦特；

空氣密度單位為千克/立方米；

面積指氣流橫截面積，單位為平方米；速度單位為米/秒。

在海平面高度和攝氏15度的條件下，乾空氣密度為1.225千克/立方米�？諝饷芏入S氣壓和溫度而變。隨著高度的升高，空氣密度也會下降。

於上述公式中可以看出，風的功率與速度的三次方〔立方〕成正比，并與風輪掃掠面積成正比。不過實際上，風輪只能提取風的能量中的一部分，而非全部。2)風力發(fā)電機的工作原理

現代風力發(fā)電機采用空氣動力學原理，就像飛機的機翼一樣。風并非"推"動風輪葉片，而是吹過葉片形成葉片正反面的壓差，這種壓差會產生升力，令風輪旋轉并不斷橫切風流。風力發(fā)電機的風輪并不能提取風的所有功率。根據Betz定律，理論上風電機能夠提取的最大功率，是風的功率的59.6%。大多數風電機只能提取風的功率的40%或者更少。

風力發(fā)電機主要包含三部分∶風輪、機艙和塔桿。大型與電網接駁的風力發(fā)電機的最常見的結構，是橫軸式三葉片風輪，并安裝在直立管狀塔桿上。

(上圖來源：DanishWindIndustryAssociation)

風輪葉片由復合材料制造。不像小型風力發(fā)電機，大型風電機的風輪轉動相當慢。比較簡單的風力發(fā)電機是采用固定速度的。通常采用兩個不同的速度-在弱風下用低速和在強風下用高速。這些定速風電機的感應式異步發(fā)電機能夠直接發(fā)產生電網頻率的交流電。

比較新型的設計一般是可變速的（比如Vestas公司的V52-850千瓦風電機轉速為每分鐘14轉到每分鐘31.4轉）。利用可變速操作，風輪的空氣動力效率可以得到改善，從而提取更多的能量，而且在弱風情況下噪音更低。因此，變速的風電機設計比起定速風電機，越來越受歡迎。

機艙上安裝的感測器探測風向，透過轉向機械裝置令機艙和風輪自動轉向，面向來風。

風輪的旋轉運動通過齒輪變速箱傳送到機艙內的發(fā)電機（如果沒有齒輪變速箱則直接傳送到發(fā)電機）。在風電工業(yè)中，配有變速箱的風力發(fā)電機是很普遍的。不過，為風電機而設計的多極直接驅動式發(fā)電機，也有顯著的發(fā)展。

設於塔底的變壓器（或者有些設於機艙內）可提升發(fā)電機的電壓到配電網電壓（香港的情況為11千伏）。

所有風力發(fā)電機的功率輸出是隨著風力而變的。強風下最常見的兩種限制功率輸出的方法（從而限制風輪所承受壓力）是失速調節(jié)和斜角調節(jié)。使用失速調節(jié)的風電機，超過額定風速的強風會導致通過業(yè)片的氣流產生擾流，令風輪失速。當風力過強時，業(yè)片尾部制動裝置會動作，令風輪車。使用斜角調節(jié)的風電機，每片葉片能夠以縱向為軸而旋轉，葉片角度隨著風速不同而轉變，從而改變風輪的空氣動力性能。當風力過強時，葉片轉動至迎氣邊緣面向來風，從而令風輪車。

葉片中嵌入了避雷條，當葉片遭到雷擊時，可將閃電中的電流引導到地下去。

上圖：VestasV52-850千瓦風力發(fā)電機機艙內的組成部份(來源：Vestas)

3)風力發(fā)電機的功率曲線

在風速很低的時候，風電機風輪會保持不動。當到達切入風速時（通常每秒3到4米），風輪開始旋轉并牽引發(fā)電機開始發(fā)電。隨著風力越來越強，輸出功率會增加。當風速達到額定風速時，風電機會輸出其額定功率。之後輸出功率會保留大致不變。當風速進一步增加，達到切出風速的時候，風電機會車，不再輸出功率，為免受損。

風力發(fā)電機的性能可以用功率曲線來表達。功率曲線是用作顯示在不同風速下（切入風速到切出風速）風電機的輸出功率。

上圖：V52-850千瓦風力發(fā)電機於不同噪音級別下的工作曲線(噪音級別可透過改變風力發(fā)電機的轉速而改變)(來源：Vestas)

為特定地點選取合適的風力發(fā)電機，一般方法是采用風電機的功率曲線和該地點的風力資料以進行產電量估算。。（在大型風力發(fā)電機-資源潛力部分有更多相關資訊）4)風力發(fā)電機的額定輸出功率

風力發(fā)電機的額定輸出功率是配合特定的額定風速設而定的。由於能量與風速的立方成正比，因此，風力發(fā)電機的功率會隨風速變化會很大。

同樣構造和風輪直徑的風電機可以配以不同大小的發(fā)電機。因此兩座同樣構造和風輪直徑的風電機可能有相當不同的額定輸出功率值，這取決於它的設計是配合強風地帶（配較大型發(fā)電機）或弱風地帶（配較小型發(fā)電機）。5)風力發(fā)電機的主要種類

橫軸風力發(fā)電機和豎軸風力發(fā)電機

根據葉片固定軸的方位，風力發(fā)電機可以分為橫軸和豎軸兩類。橫軸式風電機工作時轉軸方向與風向一致，豎軸式風電機轉軸方向與風向成直角。

橫軸式風電機通常需要不停地變向以保持與風向一致。而豎軸式風電機則不必如此，因為它可以收集不同來向的風能。橫軸式風電機在世界上占主流位置。

逆風風力發(fā)電機和順風風力發(fā)電機

逆風風電機是一種風輪面向來風的橫軸式風電機。而對於順風風電機，來風是從風輪的背後吹來。大多數的風力發(fā)電機是逆風式的。

單葉片、雙葉片和三葉片風力發(fā)電機

葉片的數目由很多因素決定，其中包括空氣動力效率、復雜度、成本、噪音、美學要求等等。大型風力發(fā)電機可由1、2或者3片葉片構成。

葉片較少的風力發(fā)電機通常需要更高的轉速以提取風中的能量，因此噪音比較大。而如果葉片太多，它們之間會相互作用而降低系統效率。目前3葉片風電機是主流。從美學角度上看，3葉片的風電機看上去較為平衡和美觀。6)岸上風電場

岸上風電系統可以是僅有一臺風電機，或者由多臺風電機器線性排列或方陣排列形成風電場。

風電場的風力發(fā)電機相互之間需要有足夠的距離，以免造成過強的湍流相互影響，或由於"尾流效應"而嚴重減低後排風電機的功率輸出。

為了配合運送大型設備（特別是葉片）到安裝現場，須要建設道路。另外亦須要建設輸電線，把風電場的輸出連接到電網接入點。

7)世界各地的風力發(fā)電裝置

到201*年底，世界總風力發(fā)電裝機容量達58千兆瓦。德國、西班牙、美國、印度和丹麥是以風力發(fā)電裝機容量來算前幾名的國家。在丹麥，風能發(fā)電提供該國總用電量的20％。香港第一臺大型風力發(fā)電機是由香港電燈集團於201*年末安裝在南丫島上，并於201*年二月正式啟用。該機額定輸出功率為800千瓦。以上詳細的介紹了風力發(fā)電機工作原理及相關風力發(fā)電機知識，如果想了解更多關于風力發(fā)電原理知識，請關注風力發(fā)電網其它內容。

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