貨代業(yè)務(wù)培訓(xùn)資料-散貨

貨代公司業(yè)務(wù)培訓(xùn)課件-散貨201*-09-01

散貨-課件大綱

散貨工作流程

散貨基本情況

散貨價(jià)格構(gòu)成以及注意事項(xiàng)外運(yùn)倉注意事項(xiàng)

散貨操作流程

1.通過網(wǎng)絡(luò)、黃頁、廣告等渠道尋找客戶資源。2.電話跟進(jìn)。

3.發(fā)報(bào)價(jià)，定期做價(jià)格推廣給客戶。

4.視情況不定期上門拜訪客戶如有意向合作的客戶應(yīng)盡快登門拜訪。5.達(dá)成合作意向，并將bookingform傳真給到客戶。

6.客戶填寫好bookingform后回傳給業(yè)務(wù)。

7.業(yè)務(wù)在系統(tǒng)生成訂單，并認(rèn)真填寫好每一項(xiàng)費(fèi)用（應(yīng)收、應(yīng)付）。8.經(jīng)理審批操作記錄后打印出來，連同booking一起給到操作訂艙。9.操作發(fā)進(jìn)倉單給到客戶。

10.客人根據(jù)散貨SO上的信息預(yù)約后送貨進(jìn)倉報(bào)關(guān)資料可隨車一起到。11.安排報(bào)關(guān)，放行后做柜。12.散貨操作制作海運(yùn)提單。13.開發(fā)票并盡快收款。14.運(yùn)費(fèi)到賬后寄單或做電放。散貨基本情況

1.倉庫信息以及入、出倉程序

①倉庫名稱：深圳中外運(yùn)物流有限公司（外運(yùn)倉）。②倉庫地址：深圳市羅湖區(qū)梨園路333號(hào)。③倉庫接洽：***

④入、出倉程序：

1）客人根據(jù)散貨SO上的信息預(yù)約后送貨進(jìn)倉，報(bào)關(guān)資料可隨車一起到。2）送貨人員在預(yù)約時(shí)間內(nèi)到達(dá)，憑散貨SO到倉庫辦公室辦理卸貨手續(xù)。3）報(bào)關(guān)資料交給我司倉庫辦公人員***。

4）我司操作會(huì)在外運(yùn)倉網(wǎng)上系統(tǒng)查詢貨物進(jìn)倉數(shù)據(jù)（裝箱數(shù)據(jù)）。5）根據(jù)進(jìn)倉數(shù)據(jù)編制出倉計(jì)劃。

6）外運(yùn)倉工作人員與我司出倉計(jì)劃資料核對(duì)無誤后安排裝箱，拖車于上午8:30或下午13:00前到達(dá)倉庫，方能保證出倉，如遇海關(guān)查驗(yàn)另計(jì)。⑤散貨SO：

2.倉庫操作

①倉庫接貨，出貨，由外運(yùn)倉安排，我司提前通知，報(bào)關(guān)資料的接收以及退回由我司倉庫同事***負(fù)責(zé)。②倉庫會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用：

倉租：rmb33/cbm（免7天，對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)CFS：rmb40/cbm）超期倉租：rmb1.6/cbm/天報(bào)關(guān)費(fèi)：

退稅：rmb270/票，對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)rmb320/票。

不退稅：rmb250/票，對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)rmb320/票。轉(zhuǎn)關(guān)：rmb180/票，對(duì)外統(tǒng)一報(bào)價(jià)rmb250/票。③報(bào)關(guān)：

主要說下買單和包倉，請(qǐng)參考報(bào)關(guān)流程。

散貨價(jià)格構(gòu)成以及注意事項(xiàng)

請(qǐng)參考每月初更新的散貨價(jià)格表。外運(yùn)倉注意事項(xiàng)

1.進(jìn)倉貨物必須提供嘜頭（MARK），否則可能會(huì)影響到貨物的中轉(zhuǎn)和目的港提貨，

如果出貨時(shí)忘記了，倉庫也可以提供帖嘜的服務(wù)，rmb3/箱，客戶提供電子版文檔。2.倉庫的工作時(shí)間是周一至早8:00至周六下午17:00（周六不收清關(guān)貨），期間24

小時(shí)收貨，周日早8:00至下午17:00收清關(guān)貨（不收轉(zhuǎn)關(guān)貨），如遇節(jié)假日以通知為準(zhǔn)。

3.每周三周四為進(jìn)倉高峰期，周五周六為出倉高峰期，請(qǐng)通知客戶盡量在周一周二中午12點(diǎn)前進(jìn)倉（必須預(yù)約）。

4.如果遇外省客戶，報(bào)關(guān)有商檢換證憑條的，請(qǐng)先把換證憑條傳真給我司，先安排

換商檢通關(guān)單，一般換證要在報(bào)關(guān)前一天做。

5.客戶報(bào)關(guān)單上務(wù)必寫清楚退稅或不退稅，有無品牌。

6.注意一份核銷單只能對(duì)應(yīng)5個(gè)品名，超出報(bào)關(guān)單要打續(xù)頁，報(bào)關(guān)費(fèi)x2。7.轉(zhuǎn)關(guān)的貨物務(wù)必于下午15:00前進(jìn)倉。

擴(kuò)展閱讀：拼箱散貨資料

散貨拼箱業(yè)務(wù)

1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常簡稱為“consol”

2、在目前的集裝箱拼箱貨運(yùn)輸實(shí)踐中，通常由國際貨運(yùn)代理企業(yè)從貨主那里承攬拼箱貨，并在貨物裝箱后，以整箱貨交船公司，再由船公司將整箱貨運(yùn)輸至目的港后交國際貨運(yùn)代理企業(yè)，最后由國際貨運(yùn)代理企業(yè)向貨主交付拼箱貨的形式。若貨代不直接做，則可外配給專業(yè)的拼箱公司，由它拼箱后以整箱貨方式交給船公司。以下舉例說明，例子中ABCCo.為某貨代公司，它攬到拼箱貨后外配給能做散貨的DEFCo.（以下均稱之為“拼箱公司”，實(shí)際上它也是貨代或無船承運(yùn)人，它有開展散貨拼箱業(yè)務(wù)）其流程可簡述為：

ABCCo.收到客戶Booking→開Job（Jobsheet）→傳S/O（ShippingOrder）給拼箱公司（ABCCo不直接做此票散貨而“外配”給拼箱公司做，類似

CO-LOADING）→收到拼箱公司Fax來的“進(jìn)倉通知或進(jìn)倉圖”（其上寫明該散貨應(yīng)送往拼箱公司指定的“倉庫”之地點(diǎn)、時(shí)間等，有人也稱為“進(jìn)倉地圖”）．．a(chǎn)）若貨主自己送貨，則把

貨到倉庫后“進(jìn)倉圖”Fax給它

b）若ABCCo.代拖，則將“進(jìn)倉圖”

Fax給與ABCCo.有協(xié)議的拖車行a)貨主自報(bào)（自己報(bào)關(guān)）

b)ABCCo.代報(bào)：收齊單證交報(bào)關(guān)行（Customsbroker或Customs

housebroker）準(zhǔn)備報(bào)關(guān)走船前一、二日將“海關(guān)放行條”給拼箱公司→拼箱公司裝柜將柜拖入碼頭待裝船

注：

1）拼箱公司對(duì)LCL（散貨）進(jìn)行拼箱（裝柜），拆柜之地方稱為“倉”；另外HKG人把碼頭的露天堆場也常稱為“倉”。這與常言之“倉庫Warehouse（W/H）”為有遮蔽之場所不同！

2）倉庫將噸車上的貨卸下裝柜后將P/L（packinglist）傳給貨代，貨代再傳給報(bào)關(guān)行。

3）有些貨代公司為圖省事，在Carrier（船公司）回傳給它的S/O上加注散貨應(yīng)送達(dá)之倉庫的地點(diǎn)，這樣，此份S/O即具“散貨進(jìn)倉圖”功能，可當(dāng)“散貨進(jìn)倉圖”使用。散貨的操作：

①用噸車將散貨拖去HKG，于HKG做柜。

②用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或

由Shengzhen駁去HKG裝大船。

③于珠三角拼好柜（做好柜）運(yùn)至HKG后，拆柜重拼。①起運(yùn)地拼好柜后運(yùn)至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。②對(duì)運(yùn)往歐洲的貨，有的在Hamburg中轉(zhuǎn)，拆柜重拼

③散貨產(chǎn)生的常見費(fèi)用有：trucking（噸車費(fèi)）；unloading(苦力費(fèi)，卸噸車的費(fèi)用);入閘費(fèi)；“入箱費(fèi)”（即CFS拼箱服務(wù)費(fèi)）；O/F；DOC等。

舉例來說，對(duì)上面第①種情況，某貨代公司向客人收取的費(fèi)用為：入倉費(fèi)HKD60~180，按HKG海運(yùn)倉票據(jù)所列，實(shí)報(bào)實(shí)銷，DOC：HKD115/BILL，CFS費(fèi)（拼箱服務(wù)卸費(fèi)），實(shí)報(bào)實(shí)銷，海運(yùn)倉卸貨費(fèi)：HKD60/CBM（輕貨）HKD0.5/KG（重貨）（MINHKD350，即最低350）；若電放，則電放費(fèi)HKD115/BILL；若要貨代代理進(jìn)/出口報(bào)關(guān)，則收CustomsSurchargeHKD300/BL；若要代理CFS，收handlingcharge（手續(xù)費(fèi)）HKD400/BL

⑥若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報(bào)關(guān)費(fèi)，海關(guān)監(jiān)管費(fèi)，O/F，

DOC，etc

⑦若貨代攬到散貨后給“拼箱公司”做，此時(shí)，拼箱公司即充當(dāng)CO-LOADER的角色。頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。

a)若貨代的客戶同意簽H-B/L，若柜尚未裝上大船，則頭程船名顯示實(shí)際feeder名，二程船名顯示拼箱給的預(yù)配船名；若二程船名有變動(dòng)，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper通知Consignee

b)拼箱公司通常簽一個(gè)MEMO-B/L給貨代，它也會(huì)簽一份MEMO-B/L給其目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況）c)若客戶要求簽M-B/L，則將有關(guān)貨物詳情傳給拼箱公司,由拼箱公司再傳給Carrier;Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶

3、關(guān)于散貨，有必要說明的幾個(gè)問題

（一）近幾年出現(xiàn)的散貨零運(yùn)價(jià)甚至負(fù)運(yùn)價(jià)的問題

在近幾年的國際海運(yùn)市場上，由于近洋運(yùn)輸里程短，加入的船只多，海運(yùn)公司競爭激烈，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)日益下滑。為了攬貨，海運(yùn)公司以不收錢或者倒貼錢的方式將貨主的貨物運(yùn)送到目的地港口，這就出現(xiàn)“零運(yùn)價(jià)”“負(fù)運(yùn)價(jià)”的現(xiàn)象。同樣，貨代公司也給予發(fā)貨人以“零運(yùn)價(jià)”或“負(fù)運(yùn)價(jià)”。即是說，若買賣合同是以CFR或CIF價(jià)格條件成交時(shí)，我國的出口商可以不付費(fèi)用甚至得到退費(fèi)。

那么，貨代或船公司不是成傻瓜了？貨代企業(yè)或船公司為托運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)，不收費(fèi)甚至退費(fèi)，誰愿做虧本的生意呀？

其實(shí)，貨代或船公司交貨前，要向國外的收貨人收取本不應(yīng)由他支付的費(fèi)用，即是說托運(yùn)人所少付或獲得的費(fèi)用都會(huì)由收貨人在提貨之前支付的。

事實(shí)上，貨代或船公司向收貨人收取本不應(yīng)由他支付的費(fèi)用是違法的，因?yàn)�，�?dāng)提供拼箱貨運(yùn)輸服務(wù)的人簽發(fā)了預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單，而提單上又沒有載明應(yīng)由收貨人在提貨之前必須支付的其它費(fèi)用，則除如共同海損分?jǐn)傎M(fèi)等根據(jù)提單條款規(guī)定可能要支付的費(fèi)用外，收貨人只要以Dulyendorsed（經(jīng)適當(dāng)背書后的）的提單相交換，就可以取得提貨的權(quán)利，而不必支付任何其它費(fèi)用。如果提供拼箱貨運(yùn)輸服務(wù)的人（貨代企業(yè)）要求收貨人在提貨之前還應(yīng)支付其它費(fèi)用，則必須在其簽發(fā)的提單上載明。

業(yè)務(wù)中，眾多的收貨人已經(jīng)對(duì)這種不合理的現(xiàn)象提出了異議。如果允許拼箱貨運(yùn)輸市場這種欺騙行為繼續(xù)存在，則出口商將逐漸失去CIF價(jià)格成交的貿(mào)易市場，從而影響貨代行業(yè)拼箱貨業(yè)務(wù)的開展。進(jìn)口商則會(huì)在明白了自己不必支付這些預(yù)付的運(yùn)費(fèi)以及其它提單未載明的應(yīng)付費(fèi)用以后，拒付這些費(fèi)用，因此，其結(jié)果同樣會(huì)影響拼箱貨運(yùn)輸市場的健康發(fā)展。最終，受騙上當(dāng)?shù)呢浿髟谫Q(mào)易合同中，必將以FOB價(jià)格成交，導(dǎo)致貨代企業(yè)失去預(yù)付運(yùn)費(fèi)的拼箱貨業(yè)務(wù)。

如上所述，若買賣合同是以CFR或CIF價(jià)格條件成交時(shí)，我國的出口商可以不付費(fèi)用甚至得到退費(fèi)。同樣的道理，我國的進(jìn)口商則同樣會(huì)在提取進(jìn)口貨物之前支付給船公司不合理的費(fèi)用，在拼箱貨進(jìn)口分撥業(yè)務(wù)中，眾多的收貨人已經(jīng)對(duì)這種不合理的現(xiàn)象提出了異議。

201*年10月，交通部開始整頓近洋「零運(yùn)價(jià)」問題。交通部已經(jīng)開始采取措施遏制中日國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中的「零運(yùn)價(jià)」和「負(fù)運(yùn)價(jià)」現(xiàn)象。根據(jù)交通部在網(wǎng)上的公告，經(jīng)營中日航線的班輪公司在10月15日之前必須公布其運(yùn)價(jià)，提供「零運(yùn)價(jià)」和「負(fù)運(yùn)價(jià)」的公司將會(huì)被減少服務(wù)班次甚至吊銷牌照。

交通部在公告中指出，這種惡性價(jià)格競爭已經(jīng)造成了市場混亂。交通部的整頓，主要目標(biāo)在于遏制小型海運(yùn)公司在近洋運(yùn)輸航線上的惡性競爭，以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主的中海、中遠(yuǎn)等基本不受影響。

對(duì)于上海港而言，這將可能是利好的消息。由于上海港的近洋航線存在「零運(yùn)價(jià)」和「負(fù)運(yùn)價(jià)」，海運(yùn)公司很多都不會(huì)選擇在上海港中轉(zhuǎn)。整頓后，運(yùn)價(jià)恢復(fù)，海運(yùn)公司在裝箱和拼箱時(shí)，選擇上海港的幾率就比較大，因此上海港將會(huì)從中獲益。

業(yè)內(nèi)人士透露，在此情況下，海運(yùn)公司會(huì)通過海運(yùn)附加費(fèi)來獲取收益。附加費(fèi)種類繁多，加起來甚至已經(jīng)超過運(yùn)價(jià)本身。這種現(xiàn)象早在201*年開始產(chǎn)生，主要出現(xiàn)在集裝箱業(yè)務(wù)中，而以中日班輪航線為主的近洋運(yùn)輸航線的問題尤為嚴(yán)重。

【相關(guān)知識(shí)鏈接：預(yù)付運(yùn)費(fèi)與到付運(yùn)費(fèi)。按支付的時(shí)間劃分，運(yùn)費(fèi)可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)PP（Prepaidfreight）和到付運(yùn)費(fèi)CC（Freighttocollect）。預(yù)付運(yùn)費(fèi)是在簽發(fā)提單之前支付全部運(yùn)費(fèi)，在以CIF或CFR價(jià)格成交的情況下，通常應(yīng)預(yù)付運(yùn)費(fèi)。到付運(yùn)費(fèi)是收貨人在目的港提貨之前付清運(yùn)費(fèi)，買賣合同以FOB價(jià)格成交的情況下，通常是到付運(yùn)費(fèi)。】

（二）拼箱下出口方（發(fā)貨人）應(yīng)注意的一些問題

隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)談?wù)勗趯?shí)際操作過程中。1）、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)�，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足進(jìn)口方指定船公司的需求，因此賣方在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受進(jìn)口方指定船公司的要求，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求。

2）、在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB／L給發(fā)貨人，如果L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成L/C的不符。因此，賣方最好不要答應(yīng)買方開來的L/C的這種要求，做拼箱運(yùn)輸時(shí)在貿(mào)易合同中可訂明：當(dāng)賣方提供HOUSEB／L時(shí)，應(yīng)予接受。又如，一份L/C條款規(guī)定：GoodsmustbeshippedincontaineronLCLbasisandBillofLadingtoevidencethesameandtoshowthatallLCLhandlingcharges,THCanddeliveryorderchargesattheportofdischargesareprepaid.從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。

若買方堅(jiān)持不接受貨代B／L，則可與貨代商量，要求船公司分單，也就是出幾份提單（給幾個(gè)貨主分別出單），不過通常要支付分單費(fèi)。但這樣各出各的單就得自己獨(dú)立報(bào)關(guān)商檢了，除非參加拼箱的幾票貨是給同一個(gè)客戶，則可一起報(bào)關(guān)（也可單獨(dú)報(bào)關(guān)），但商檢，則要分開。

3）、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì)重新測量，并會(huì)以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。4）、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。

5）、對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。

6）各地海關(guān)對(duì)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品可能重點(diǎn)查驗(yàn)。對(duì)于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥"知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表"，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo)，還是客戶定牌．都應(yīng)事前備妥相關(guān)的注冊(cè)商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書；對(duì)于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào)，不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類商品編碼代替，報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)引起海關(guān)的疑問，被查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。

7）拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜，運(yùn)費(fèi)相對(duì)機(jī)動(dòng)性大。做整柜的運(yùn)輸公司多，價(jià)格在航運(yùn)市場上會(huì)相對(duì)透明一些。拼箱貨當(dāng)然也有公開的市場價(jià)格，但是各運(yùn)輸公司的附加費(fèi)用差別很大，所以運(yùn)輸公司價(jià)目表上的運(yùn)價(jià)只會(huì)是最終收費(fèi)的一部分。

通常做法是，首先，用書面確認(rèn)收費(fèi)的所有項(xiàng)目，看他們的報(bào)價(jià)是不是包干價(jià)（ALLIN價(jià)），防止承運(yùn)人事后后發(fā)制人。其次，是將貨物的重量和尺碼計(jì)算清楚，以防止他們?cè)谶@上面做手腳。有的運(yùn)輸公司雖然報(bào)價(jià)較低，但是常常通過夸大重量或尺碼的收費(fèi)來變相加價(jià)。再次，就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司，這種公司直接拼裝貨柜，他們收取的運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)都比中間公司低很多。

總的來講，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的精打細(xì)算非常有必要。雖然在做生意時(shí)，靠在運(yùn)費(fèi)上賺錢不太可能，但是善于處理的話，確實(shí)可以節(jié)省不少錢。同時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸成本并不是在運(yùn)價(jià)上錙銖必爭，因?yàn)檫\(yùn)輸還涉及盡快到港的問題，所以兼顧運(yùn)費(fèi)和時(shí)間是必要的。

8）須注意的是，某些貨代出于其利潤最大化的目的，在實(shí)際操作中，不論其實(shí)力如何，往往以丈量貨物尺碼的手段來獲取額外利潤。具體做法是，每當(dāng)貨物送到指定倉庫時(shí)，現(xiàn)場收貨人都會(huì)當(dāng)著送貨人的面，一箱一箱丈量貨物的外包裝，并要求磅貨人員簽字確認(rèn)，由于漲尺碼和工廠無直接經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，送貨員一般都會(huì)簽字。當(dāng)天或次日，該單據(jù)就會(huì)傳真到外貿(mào)公司，要求確認(rèn)，并以“暫不出運(yùn)、暫不簽發(fā)提單到公司、暫不退還核銷單”的“三單”相威脅。因?yàn)檠b期即至，貨到倉庫，主動(dòng)權(quán)在貨代手里。這樣使外貿(mào)公司吃虧不小，非常被動(dòng)。

說實(shí)話，只要用紙箱包裝，特別是服裝產(chǎn)品，一旦裝箱，肯定和紙箱上標(biāo)明的長寬高不一樣，10立方米的貨物總要漲出1～2CBM，甚至更多。表面看來貨主理虧，但到現(xiàn)場一看，就不是那么一回事，當(dāng)貨物裝箱打包后，往往是中間高出一塊，有1～2厘米不等，就一個(gè)紙箱來說是漲了，但要知道不是用一個(gè)紙箱來裝滿集裝箱的，而是用幾十個(gè)、幾百個(gè)紙箱來裝箱的，紙箱在集裝箱內(nèi)是一個(gè)壓一個(gè)的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個(gè)箱壓平了，5個(gè)或10個(gè)箱子疊起來的高度，并不等于被丈量的每個(gè)紙箱高度的總和。有的貨代辯解說，上面的幾個(gè)箱子怎么處理？在實(shí)際操作中，可在裝上面幾箱時(shí)，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實(shí)際，不親自操作，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會(huì)受到侵害。

9）如果一票26CBM往某地的貨物，L/C沒有規(guī)定一定用20尺箱且沒規(guī)定須是FCL，業(yè)務(wù)員也沒有指定是否裝整箱，該如何處理這份托單呢？舉例來說，去某地的運(yùn)費(fèi)為USD201*/20尺箱左右。首先出口商要找到一個(gè)既要有好的服務(wù)合約（SERVICECONTRACT）又有良好信譽(yù)的貨代公司。現(xiàn)在去該地的拼箱價(jià)，設(shè)上海庫交貨是USD42/CBM，初看用拼箱方式是可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)USD908〖201*-42×26＝908〗，其實(shí)并非如此，實(shí)際情況往往使收貨人遭受損失。因?yàn)槠聪湄浀腄DC是USD31/CBM，即USD31×26立方米＝USD806，若一個(gè)20尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付拆箱費(fèi)USD14/CBM，即USD364，兩項(xiàng)合計(jì)客戶多付USD635，費(fèi)事又費(fèi)錢。如果是老客戶，收到貨后肯定會(huì)有強(qiáng)烈反應(yīng)，甚至?xí)�從貨款中扣回多支出的款�?xiàng)，使賣方處于被動(dòng)；如果是新客戶，貨主可能會(huì)因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為發(fā)貨人節(jié)省費(fèi)用，收貨人又不多付款的有效途徑。

經(jīng)過實(shí)踐，我們認(rèn)為，頭裝（HEADLOADING）不失為一種有效方法，也可以理解為“CFSTOCY”交接。具體做法是，經(jīng)貨代確認(rèn)，發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后再拼裝其它貨物，到達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發(fā)貨人節(jié)省了不少運(yùn)費(fèi)，該做法也同樣適用于接近40立方米的貨物運(yùn)輸。

當(dāng)然走拼箱的貨物，注重運(yùn)費(fèi)的高低固然重要，但由于其往往意義重大，所以更重要的是貨物能否按時(shí)到達(dá)，如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤，可能會(huì)給發(fā)貨人造成被動(dòng)，一是可能失去機(jī)會(huì)，造成損失；二是如果再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，貨主的成本無疑會(huì)加大。所以貨主在選擇貨代公司時(shí)，除考慮價(jià)格因素外，更重要的是看其服務(wù)的可靠性。

（三）海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)問題

海海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)是指:貨運(yùn)在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11:00以后,因訂艙人原因造成貨物無法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。1、為什么拼箱公司要收虧艙費(fèi)?

眾所周知，拼箱公司提供給市場的拼箱運(yùn)價(jià)是基于一定的集裝箱滿載度的，隨著市場競爭的日趨激烈，很多拼箱貨運(yùn)航線往往要做到40尺高箱裝滿才能不虧損。這也是為什么幾年前很少有拼箱公司收取虧艙費(fèi)的原因,因?yàn)槟菚r(shí)小箱拼20方,大箱拼50方就可以保本.

有些拼箱公司出假提單來欺騙客人（信譽(yù)好的公司則不會(huì)這樣做）,告訴客人這個(gè)航次已出運(yùn),實(shí)際是在下航次出運(yùn),這樣加重了發(fā)貨人的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和丟失客戶的風(fēng)險(xiǎn)。為什么拼箱公司會(huì)出假提單呢？因?yàn)閺睦碚撋蟻碇v,出假提單基本可以避免艙位空置。例如:拼箱公司可以把40"高箱預(yù)配75CBM（40"高箱的理論內(nèi)容積僅為76CBM�。�,如果貨全部到齊,裝不下的就出假提單,某種角度講,這75CBM其中任何一個(gè)訂艙人的艙位一開始就不是有保證的。拼箱公司應(yīng)該在報(bào)關(guān)日前一工作日的中午以前根據(jù)客人訂艙的所有貨物數(shù)據(jù)（毛重/體積等），選擇最合適裝載也最節(jié)約成本的箱型搭配方式，把所有客戶訂艙出運(yùn)的貨物配箱裝船。

在這個(gè)時(shí)間前如果被通知有貨物因各種原因無法及時(shí)出運(yùn)，拼箱公司可以通過箱型調(diào)配及同行換貨來控制成本和保障利潤。但如果過了這個(gè)時(shí)間有一部分貨物無法出運(yùn)，就會(huì)導(dǎo)致艙位空置,而這空置的艙位是有成本的。拼箱公司收取虧艙費(fèi)的目的是保證每個(gè)訂艙人的艙位是真實(shí)的，如果因某個(gè)訂艙人的原因造成的額外損失應(yīng)由他來承擔(dān),而不是轉(zhuǎn)嫁到其他無辜的訂艙人頭上,或者讓其他無辜的訂艙人承擔(dān)本來不該承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。2、虧艙費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)，具體計(jì)算公式:虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方×(整箱海運(yùn)費(fèi)＋整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)

注:1）標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù):27/20"55/40"65/40"HQ（不同公司的標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)不一樣，這里只是舉例說明）

2）整箱起運(yùn)港費(fèi)用:不同地方不同，舉例：某港某拼箱公司某航線整箱起運(yùn)港費(fèi)用為：140/20"USD230/40"USD240/40"HQ3、產(chǎn)生虧艙費(fèi)的常見原因和預(yù)防措施

(1)貨主貨來不及進(jìn)倉或臨時(shí)取消出貨訂艙人卻沒有及時(shí)通知拼箱公司取消訂艙。

防范:貨代應(yīng)有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通,及時(shí)反饋信息.并告知貨主他有責(zé)任通知,否則會(huì)產(chǎn)生虧艙費(fèi)。(2)較大比例的超方/縮方/超重

防范:貨代應(yīng)要求貨主：填寫在訂艙托單上的信息應(yīng)盡可能與實(shí)際貨物一致,如有任何變動(dòng)及時(shí)通知。

(3)貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運(yùn),比如把貨物送到不承接“危險(xiǎn)品/超大超重件”的拼箱公司的倉庫(4)海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無法及時(shí)出運(yùn)。

防范:貨代應(yīng)要求貨主報(bào)關(guān)做到單單一致,單證一致,單貨一致,海關(guān)若有疑問請(qǐng)配合拼箱公司報(bào)關(guān)員及時(shí)清晰地向海關(guān)答復(fù),海關(guān)有什么要求盡可能配合,以保證貨物及時(shí)出運(yùn)。

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