08高速鐵路橋梁技術(shù)總結(jié)

8高速鐵路橋梁技術(shù)總結(jié)

8.1高速鐵路橋梁變形技術(shù)總結(jié)

主要提煉變形控制綜合手段、方式方法，確保高速鐵路橋梁能提供一個(gè)安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的條件。

8.2高速鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)

主要提煉施工裝備規(guī)模，施工技術(shù)的多樣、先進(jìn)性及能力。11局、16局8.3高速鐵路橋梁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

主要介紹已建成高速鐵路橋梁的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并與一般鐵路橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較。8.4高速鐵路橋梁經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)8.5其他

8.4高速鐵路橋梁經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)8.4.1設(shè)計(jì)

1、對(duì)專(zhuān)業(yè)間分工應(yīng)及時(shí)明確，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)間接口管理。

2、線路跨越江河應(yīng)盡量與河流正交，如不能正交，線路總體方案及橋梁孔跨應(yīng)及時(shí)開(kāi)展防洪評(píng)價(jià)工作，避免因防洪強(qiáng)制性要求改變線路方案。

3、橋梁孔跨應(yīng)充分考慮地方交通規(guī)劃、通航的要求，避免施工過(guò)程中為滿足地方要求產(chǎn)生不必要的變更。

4、線路在山區(qū)沿等高線時(shí)，應(yīng)抬高線路標(biāo)高，避免因橋梁基礎(chǔ)施工、架梁、施工便道等因素引起規(guī)模較大的邊坡防護(hù)。

5、不應(yīng)過(guò)分強(qiáng)調(diào)減少堤塹過(guò)渡段，橋梁深入路塹過(guò)多引起橋梁范圍大的邊坡防護(hù)6、立交孔跨宜適當(dāng)加大考慮公路為彎道時(shí)視距要求對(duì)跨度的影響。

7、鐵路與等級(jí)公路交叉夾角較小時(shí)宜適當(dāng)抬高線路，加大橋下立交凈空，避免橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)公路的壓迫感。

8、鐵路與等級(jí)公路交叉時(shí)應(yīng)充分考慮公路既有構(gòu)筑物，避免橋墩影響公路既有構(gòu)筑物的功能。

9、應(yīng)加強(qiáng)地下管線的調(diào)查。

12、空心墩與實(shí)行墩分界高度應(yīng)提高至12m，減少施工困難，提高施工速度。13、重視涵洞系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)將涵洞視為同橋梁同等重要的結(jié)構(gòu)。15、非耕地區(qū)、巖溶區(qū)應(yīng)重視橋路比較工作，宜橋則橋，宜路則路。

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8.4.2施工11局、16局

1、由于無(wú)砟軌道橋梁對(duì)沉降的要求，鉆孔樁的沉渣厚度必須控制，終孔條件必須準(zhǔn)確把握，

須由有豐富地質(zhì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和監(jiān)理確認(rèn)孔底巖性與設(shè)計(jì)相符，方可終孔；2、為了保證樁基嵌入承臺(tái)的深度，鉆孔樁的超灌應(yīng)適當(dāng)增加，以保證樁基嵌入承臺(tái)的混凝

土質(zhì)量；

3、現(xiàn)澆梁施工，包括移動(dòng)模架施工，模板就位，綁扎鋼筋等工作歷時(shí)較長(zhǎng)，必須避免產(chǎn)生

一些垃圾雜物，否則應(yīng)徹底清除，尤其不能用高壓風(fēng)、水沖吹至支座位置，使支座位置混凝土結(jié)構(gòu)虛弱；

4、高速鐵路橋梁，尤其是無(wú)砟軌道的高速鐵路橋梁施工，對(duì)梁面標(biāo)高的控制十分重要，宜

用負(fù)誤差控制，否則會(huì)影響底座板、道床板的厚度；

5、無(wú)砟軌道橋梁的超高是在底座板上實(shí)現(xiàn)的，為了保證底座的最小厚度，在橋梁施工時(shí)應(yīng)

提前綜合考慮支撐墊石的標(biāo)高；

6、無(wú)論是預(yù)制梁還是現(xiàn)澆梁，梁面平整度必須嚴(yán)格保證，否則會(huì)給無(wú)砟軌道施工帶來(lái)極大

困難；

7、水泥、外加劑原材料必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)試驗(yàn)后確定供應(yīng)商，并加強(qiáng)日常檢查；

8、混凝土配合比須嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁隨意添加外加劑和水，確保混凝土的質(zhì)量和耐久性能；9、橋梁本身接口以及與其他專(zhuān)業(yè)的接口，必須在方案中明確施工順序、程序和工藝，以確

保美觀、耐久性和整體質(zhì)量。10、應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)溝通，盡量使橋梁墩型一致，減少模板投入，組織快速施工；11、鋼筋加工精度應(yīng)嚴(yán)格，應(yīng)有詳細(xì)加工大樣圖，以確�；炷�土保護(hù)層的厚度。

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擴(kuò)展閱讀：101高速鐵路橋梁施工技術(shù)總結(jié)

橋梁工程施工技術(shù)總結(jié)

第一節(jié)概述

本章節(jié)是對(duì)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線相關(guān)橋梁工程施工的技術(shù)總結(jié)，以便作為以后高速鐵路施工時(shí)參考。橋梁基礎(chǔ)主要有鉆孔樁、明挖、預(yù)應(yīng)力混凝土打入管樁和沉井。

橋梁上部結(jié)構(gòu)形式主要有雙線簡(jiǎn)支箱梁、簡(jiǎn)支T梁和鋼混結(jié)合連續(xù)梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。

橋梁施工的主要方案簡(jiǎn)述如下：

1．沿橋向縱向打通運(yùn)輸便道，架設(shè)縱向電力線。

2．橋涵施工所需主要材料(成型鋼筋、混凝土等)均沿縱向便道直接運(yùn)輸?shù)礁魇┕�點(diǎn)。3．混凝土集中拌和站生產(chǎn)能力以工期和混凝土供應(yīng)總量進(jìn)行計(jì)算確定。

4．基礎(chǔ)采用抽水或井點(diǎn)降水開(kāi)挖施工，墩、臺(tái)身及構(gòu)筑物模板均采用專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)制造的大塊鋼模，混凝土均采用混凝土罐車(chē)運(yùn)送到工點(diǎn)，用混凝土泵車(chē)輸送入模。

5．簡(jiǎn)支箱梁和T梁施工有現(xiàn)場(chǎng)制造、架橋機(jī)架設(shè)，橋位現(xiàn)澆和造橋機(jī)法的施工方法，在沿線根據(jù)梁型數(shù)量及分布，設(shè)置制梁場(chǎng)，配備重型運(yùn)、架梁設(shè)備。

6．T梁在梁場(chǎng)制造完成后，澆筑隔板濕接縫，當(dāng)濕接縫混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再施加橫向預(yù)應(yīng)力，現(xiàn)澆橋面板，橫向連接形成整體。

7．鋼混結(jié)合梁的鋼梁由指定橋梁廠制造，廠內(nèi)拼焊成可運(yùn)輸單元，運(yùn)至工地后再組拼成鋼梁，然后采用拖拉方法、膺架拼裝法進(jìn)行架設(shè)。

8．鋼構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)采用滿布支架整體灌注施工。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用掛藍(lán)懸臂灌注法施工。

第二節(jié)橋梁基礎(chǔ)與墩臺(tái)施工

一、基礎(chǔ)施工

橋梁基礎(chǔ)明挖、沉井、鉆孔樁或打入管樁，均按常規(guī)方法施工。1、鉆孔樁施工

鉆孔采用循環(huán)式和沖擊式鉆機(jī)成孔。成孔后按設(shè)計(jì)吊放事先制作的鋼筋籠。采用混凝土輸送罐車(chē)自集中混凝土拌和站將拌制好的混凝土運(yùn)送至澆筑地點(diǎn)，連續(xù)澆筑成樁。2、打入管樁施工

打入管樁，采用PD85或85P-Ⅱ筒式柴油打樁機(jī)(履帶式)，配KB60型風(fēng)冷筒式柴油錘進(jìn)行打樁作業(yè)。

在正式打樁按規(guī)范要求進(jìn)行工藝性試樁。正式打樁時(shí)每一個(gè)橋墩基礎(chǔ)打樁順序和主要工藝流程如圖1和圖2。

施工中應(yīng)注意樁錘的選擇和仔細(xì)樁的質(zhì)量檢驗(yàn)、定位。3、橋梁基坑開(kāi)挖/承臺(tái)混凝土澆筑橋梁基坑的開(kāi)挖分兩種情況：

1)當(dāng)?shù)叵滤�不太豐富，而地基土又具有較好的自立性時(shí)，主要以反鏟機(jī)械開(kāi)挖為主，輔以人工修底，清鑿樁頭，隨即安裝鋼筋網(wǎng)片，立側(cè)模，澆筑承臺(tái)混凝土。這一作法的優(yōu)點(diǎn)是從開(kāi)挖到澆筑，工期短，便于組織快速施工。2)地下水較豐富，地基土較軟弱的情況下，則在基坑開(kāi)挖前7～10天即安設(shè)井點(diǎn)射流降水設(shè)施，將地下水位降至需開(kāi)挖的基坑底面以下O.5～0.7m。再進(jìn)行開(kāi)挖施工。開(kāi)挖整個(gè)過(guò)程中，不能停止降水作業(yè)。

承臺(tái)混凝土則是由混凝土輸送罐車(chē)自拌和站運(yùn)輸?shù)焦さ剡M(jìn)行澆筑。

二、墩臺(tái)施工

橋梁工程墩身帽施工為達(dá)到內(nèi)實(shí)外光，線條流暢、棱角分明的效果，在施工中采用精加工的鋼模板一次澆筑成型，不設(shè)對(duì)拉桿。整個(gè)管段內(nèi)墩、臺(tái)身混凝土均采用一次立模，整體一次澆筑成型。墩、臺(tái)身模型委托專(zhuān)業(yè)模板公司進(jìn)行制造，每節(jié)模型的高度，則考慮同一截面形式的墩身不同高度的模數(shù)進(jìn)行確定。

模型的設(shè)計(jì)和制造做到“組合合理，互換性好，剛度足夠，安拆方便”。

①不同的分節(jié)模型高度，可組合成各種高度的墩身，即組合合理。

②不同高度的分節(jié)模型間，要具有較高的互換精度，以確保模型拼裝的準(zhǔn)確性，此稱(chēng)為較好互換性。

③模板的分節(jié)和整體剛度足夠，能確保在搬運(yùn)和澆筑混凝土的過(guò)程中模板不變形。此稱(chēng)為足夠的剛度。

④模板的設(shè)計(jì)要方便拆模，尤其高空拆模，拆模方便方能保證較高的模板周轉(zhuǎn)率(生產(chǎn)率)，此稱(chēng)為安拆的方便性。

三、支承墊石高程及間距控制

墩、臺(tái)混凝土澆筑正如前述的一次澆筑成型。在墩臺(tái)的支承墊石及間距的控制上具體的作法如下：

①首先在已制作完成的墩、臺(tái)托盤(pán)模型上，精確測(cè)定墊石的平面位置，同時(shí)確定墊石模型的模架平面位置。

②在平面模架與托盤(pán)模型相交處，設(shè)置固定連接結(jié)構(gòu)。

③在平面模架上精確測(cè)定并設(shè)置模架與墊石模型間的連接結(jié)構(gòu)。④澆混凝土前，在地面拼裝好模架和墊石模型。

⑤當(dāng)混凝土澆至墊石下鋼筋網(wǎng)位置時(shí)，將模架用汽車(chē)吊吊至托盤(pán)模型上固定，同時(shí)將墊石模型與模架連接，精確測(cè)定模型頂面標(biāo)高，使模型與模架間的連結(jié)緊固、牢靠。逐層安裝墊石鋼筋并澆注混凝土。

⑥混凝土澆注完畢后，采用人工二次收光抹面。

⑦墩、臺(tái)頂面其它預(yù)埋件，亦采用模架法進(jìn)行預(yù)埋固定。

圖3井點(diǎn)降水布置圖

第三節(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制及架設(shè)

一、預(yù)制梁梁場(chǎng)1、梁場(chǎng)布置

根據(jù)箱梁制造程序和工藝要求，現(xiàn)場(chǎng)制梁場(chǎng)的規(guī)模均很大，有橫列式和縱列式兩種布置形式，每個(gè)梁場(chǎng)設(shè)置了6～9個(gè)生產(chǎn)臺(tái)位，30-40個(gè)存梁臺(tái)位，靜載試驗(yàn)臺(tái)座，內(nèi)模拼裝臺(tái)位，鋼筋綁扎臺(tái)位，龍門(mén)吊機(jī)或移運(yùn)梁軌道設(shè)施，混凝土攪拌站，蒸汽養(yǎng)護(hù)鍋爐管道，深水井和供水設(shè)施、碎石加工設(shè)備、生產(chǎn)及生活房屋等生產(chǎn)生活設(shè)施，一般占地60～100畝，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力1跨／天。

圖6縱列式箱梁預(yù)制場(chǎng)

為保證工期和箱梁制造質(zhì)量，鋼筋采用整體綁扎、整體吊裝，混凝土采用一次灌注完成，制梁細(xì)則要求終張拉不能少于是10天，且彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，增加了存梁臺(tái)座停留時(shí)間。

制梁臺(tái)座按照5天一個(gè)周期設(shè)計(jì)，第一天整修模板、涂油、立側(cè)模、安支座板、吊安主筋、立端模、校膠管、吊安內(nèi)模；第二天吊安面筋、上擋碴墻模板及拉桿、混凝土灌注；第三天拔管、蒸養(yǎng)；第四天拆端模、松側(cè)模、拆變截面段內(nèi)模、一期張拉；第五天拆等截面段內(nèi)模、拆內(nèi)模底構(gòu)、移梁。主筋和面筋均事先在預(yù)扎架上綁扎，可平行作業(yè)。

存梁臺(tái)座按照15天一個(gè)周期設(shè)計(jì)，前五天為二期張拉等待期；第六天二期張拉，第七天觀察；第八天割絲、做防水層；第九天封錨；第十天壓漿、做保護(hù)層；后五天為壓漿和保護(hù)層強(qiáng)度等待期。

圖6橫列式箱梁預(yù)制場(chǎng)

2、臺(tái)座技術(shù)條件1)概述

制梁臺(tái)座是預(yù)制箱梁時(shí)，將梁體混凝土、模板及灌注設(shè)備的重量傳遞于地基而不產(chǎn)生大于4mm的不均勻沉降、保證制梁質(zhì)量的重要設(shè)施。從安裝模板及鋼筋、灌注梁體混凝土、養(yǎng)護(hù)、初張拉到梁體吊離臺(tái)座為止的各個(gè)施工程序均在制梁臺(tái)座上完成。制梁臺(tái)座均采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)、頂面采用整體板式條形基礎(chǔ)與箱梁底模相連，以獲得較大的結(jié)構(gòu)剛度和整體性。

存梁臺(tái)座是將預(yù)制完成的箱梁、防水層保護(hù)層的重量傳遞給地基而不產(chǎn)生過(guò)大的不均勻沉降、保證制梁質(zhì)量的重要設(shè)施。2)技術(shù)條件

跨度24m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁的制梁臺(tái)座，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和技術(shù)條件措施如下。

(1)在制梁階段要保證箱梁底面四個(gè)支座處平面的相對(duì)高差不大于4mm，予留反拱應(yīng)勻順，每米范圍內(nèi)高低誤差不大于2mm。臺(tái)座設(shè)計(jì)的主要要求是，基礎(chǔ)不均勻沉降值與底模變形值之和不得大于2mm。

(2)制梁臺(tái)座地基承重荷載較大的部位，特別是二端支座板下；存梁臺(tái)座差異沉降要求高，故制存梁臺(tái)座二端均采用旋噴樁群對(duì)地基進(jìn)行處理。

(3)底模下的基座高度，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮安裝蒸汽管道及側(cè)模附著式振搗器的方便，同時(shí)在臺(tái)座四周應(yīng)設(shè)計(jì)完善有效的排水系統(tǒng)。臺(tái)座基礎(chǔ)及基座上的予埋件要根據(jù)底側(cè)模的設(shè)計(jì)需要予先埋設(shè)。3)模板

(1)制梁模板一般要求及安裝誤差模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，確保箱梁在施工過(guò)程中，各部位尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確，并具有多次反復(fù)使用不產(chǎn)生影響梁體外形的剛度，同時(shí)必須便于拆裝。模板的支承部分必須安置于可靠的基底上，做好基底的防水和防凍措施，模板及支架的彈性壓縮和下沉度必須滿足設(shè)計(jì)要求。后張梁應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求及制梁的實(shí)際情況設(shè)置反拱。

(2)底模、外模、端模與均采用整體鋼板和鋼結(jié)構(gòu)支撐體系。

圖8制梁底、側(cè)模

(3)內(nèi)模

24m雙線預(yù)應(yīng)力箱梁的箱室截面尺寸變化大，內(nèi)模的裝拆困難。為提高工效，確保質(zhì)量，施工方便，兼顧成本，采用液壓式和拼裝式二種內(nèi)模。①液壓式內(nèi)模

液壓式內(nèi)模是采用液壓收縮不分段的整體抽拔方式，它的優(yōu)點(diǎn)是鋼模整體性好，整體剛度大，表面平整光潔，支模和拆模時(shí)可次整體完成，省時(shí)省力。其缺點(diǎn)是由于安裝精度高，加工制造困難，用鋼量大，使用維修難度大，模板投資大，其箱體內(nèi)油頂設(shè)置多，難以保持同步運(yùn)動(dòng)，因而易變形，模板變形后難以修復(fù)。由于箱梁的兩端帶有隔墻，其整體內(nèi)模脫模時(shí)須完全折疊，造成內(nèi)模豎向剛度減小，移動(dòng)時(shí)若支點(diǎn)不勻容易產(chǎn)生變形。因?yàn)橄涫覂艨盏�，加上�?nèi)模眾多的油頂和支撐，減少了箱室的空間，給箱底混凝土灌注帶來(lái)困難。

液壓式內(nèi)模也可采用分段液壓拼裝式方式，因內(nèi)模縱向分段，解決了內(nèi)模折疊的豎向剛度問(wèn)題，減少了內(nèi)�？v梁，但也產(chǎn)生了模板縱向拼裝接縫難以平順的問(wèn)題，同時(shí)也存在用鋼量大，使用維修難度大，模板投資較大的問(wèn)題。

②拼裝式內(nèi)模

拼裝式內(nèi)模采用工字鋼及節(jié)點(diǎn)板拼成環(huán)形骨架，以螺旋支撐桿組成穩(wěn)定的三角體系，消除環(huán)型骨架拼裝接點(diǎn)的微量變形；面板采用工具式鋼模板拼裝，在若干組環(huán)型鋼結(jié)構(gòu)骨架上形成整體內(nèi)模。拼裝式內(nèi)模加工方便，用料少且造價(jià)低，便于梁型轉(zhuǎn)換，拼裝時(shí)不占用制梁臺(tái)座，容易維修。但拆裝費(fèi)時(shí)耗工。

二、T梁預(yù)制和架設(shè)

大量的T梁采用工廠化集中預(yù)制，個(gè)別橋梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制或者現(xiàn)澆施工。在本文中主要以16mT梁為例介紹工廠預(yù)制的施工技術(shù)。

16mT梁設(shè)計(jì)每孔為四片式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，與以往的鐵路T梁不同的是四片梁架設(shè)后采用橫向預(yù)應(yīng)力替代以往的橫隔板板連接，提高梁整體剛度。T梁預(yù)制過(guò)程中重點(diǎn)技術(shù)是高標(biāo)號(hào)混凝土施工控制、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。1、施工工藝

施工工藝流程

1)臺(tái)座、模板設(shè)計(jì)

臺(tái)座采用混凝土澆筑，頂面安裝鋼板(或者PVC板等)作為底模。臺(tái)座及底模反拱要精確控制。側(cè)模采用由專(zhuān)業(yè)廠家設(shè)計(jì)制作的鋼模，模板要具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能保證梁體的各部分形狀，尺寸、及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置。2)高標(biāo)號(hào)混凝土配合比設(shè)計(jì)

16mT梁梁體混凝土標(biāo)號(hào)為550號(hào)(500號(hào))。通過(guò)中心試驗(yàn)室試配及試壓強(qiáng)度檢測(cè)確定該梁體的混凝土配合比，梁體所采用的混凝土集料堿含量符合設(shè)計(jì)要求。3)鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力孔道定位

梁體鋼筋在鋼筋車(chē)間集中加工制作，現(xiàn)場(chǎng)整體綁扎，先進(jìn)行腹板鋼筋的綁扎及波紋管的安裝固定，然后進(jìn)行橋面板鋼筋的綁扎。

縱向、橫向預(yù)應(yīng)力筋孔道成型的預(yù)留采用內(nèi)徑φ70、φ55的波紋管或者使用抽拔橡膠棒的方法成孔。波紋管使用前要進(jìn)行密閉性試驗(yàn)。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙制作綁扎定位網(wǎng)鋼筋，使得制孔裝置上下左右均不能移動(dòng)，并且使孔道順直無(wú)死彎，以確保管道過(guò)渡圓順。4)混凝土灌注

梁體混凝土采用水平分層、斜向分段澆注，分層厚度不得大于30cm�；炷�土灌注從兩端同時(shí)向中部斜向推進(jìn)，以確保先后兩層間隔時(shí)間不超過(guò)初凝時(shí)間。混凝土搗固采用插入式振動(dòng)棒配合附著式振動(dòng)器進(jìn)行。混凝土灌注應(yīng)避免在高溫天氣進(jìn)行。混凝土終凝后，立即采取養(yǎng)護(hù)保濕措施，如灑水養(yǎng)護(hù)不少于14天。5)張拉

為防止張拉時(shí)梁體產(chǎn)生裂紋和增加制梁臺(tái)座的使用次數(shù)，T梁縱向預(yù)應(yīng)力張拉分二期進(jìn)行。張拉初，對(duì)已施工混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的梁體進(jìn)行孔道摩阻和錨具摩阻試驗(yàn)，確定實(shí)際施工中相關(guān)摩阻系數(shù)，以控制張拉力。在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到80％時(shí)，進(jìn)行一期張拉，防止梁體局部裂紋的產(chǎn)生。梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)100％，同時(shí)彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行二期張拉，張拉時(shí)以張拉力與鋼絞線伸長(zhǎng)值的雙控法進(jìn)行張拉完畢及時(shí)進(jìn)行孔道壓漿。

圖12秦沈四片式T梁預(yù)制架設(shè)

2、架梁

T梁的架設(shè)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件不同分別采用架橋機(jī)和汽車(chē)吊兩類(lèi)不同的方法。3、橫向預(yù)應(yīng)力施工

橫行預(yù)應(yīng)力施工在T梁之間的濕接縫完成并達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行。橫向預(yù)應(yīng)力采用小型張拉機(jī)具單根張拉，張拉時(shí)每孔梁對(duì)稱(chēng)交替進(jìn)行。

4、橋面鋼筋混凝土鋪裝層施工

橋面鋼筋混凝土鋪裝層在橫向預(yù)應(yīng)力加載完畢后進(jìn)行施工，先將橋面清洗干凈，按設(shè)計(jì)綁扎好鋼筋并灌注混凝土，混凝土面座成2％橫坡并收光。橋面鋪裝層與橫向預(yù)應(yīng)力共同提高了四片式T梁的整體剛度。三、箱梁預(yù)制1、概述

預(yù)應(yīng)力雙線簡(jiǎn)支箱梁，混凝土灌注方量大，形狀特殊，鋼筋布置密集，混凝土灌注要求一次完成。橋面防水層采用新型材料的防水層。2、工藝流程

箱梁制造工藝流程如圖。

3、鋼筋綁扎及安裝1)技術(shù)要求

高速鐵路箱梁由于列車(chē)高速運(yùn)行，其運(yùn)行平穩(wěn)性要求箱梁有較大的剛度，因而非預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置較多且直徑較大。鋼筋加工允許偏差和鋼筋的綁扎安裝允許偏差均要求高。2)梁體鋼筋分片整體綁扎

高速鐵路中對(duì)鋼筋的綁扎提出了嚴(yán)格的質(zhì)量要求，考慮到綁扎質(zhì)量、吊裝和吊具、整體內(nèi)模的安裝，將全部鋼筋分成橋面板鋼筋和底腹板鋼筋兩部分，分別在不同綁扎胎具上綁扎，分次整體吊裝入模。對(duì)局部鋼筋，如端隔墻、橫隔墻、吊點(diǎn)加強(qiáng)筋等少量鋼筋，則采用在制梁臺(tái)座上補(bǔ)充綁扎的方法。

圖14箱梁底腹板鋼筋吊裝圖

4、整孔箱梁灌注及養(yǎng)護(hù)

1)混凝土灌注工藝箱梁的灌注采用傳統(tǒng)的斜向分段、水平分層法，由一端向另一端灌注，其斜度為30～45度，水平分層厚度不大于30cm，斜向分段長(zhǎng)度為4m。當(dāng)混凝土灌注到橋面標(biāo)高時(shí)立即進(jìn)行第一次收漿抹面，先用平板振動(dòng)器振搗，再用木尺刮平，最后抹平，確�；炷�土大面積平整，最后在混凝土初凝前進(jìn)行第二次收漿抹面，保證箱梁外觀平整光潔。

圖15箱梁頂板鋼筋整體吊裝圖

圖16箱梁混凝土灌注

2)混凝土振動(dòng)工藝

采用附著式振動(dòng)器和振動(dòng)棒聯(lián)合振搗。在灌注腹板中、下部時(shí)，以附著式振動(dòng)器為主，并輔以振動(dòng)棒幫助下料。在灌注腹板上半部時(shí)，以振動(dòng)棒為主，并輔以振動(dòng)器。當(dāng)整個(gè)腹板都灌注滿時(shí)，先停止側(cè)振(附著式振動(dòng)器)，然后用插人式振動(dòng)棒沿腹板全長(zhǎng)范圍內(nèi)振搗一次，以保證腹板混凝土密實(shí)。箱內(nèi)底板與腹板交界處混凝土不宜從下部用振搗棒插入振搗，否則易形成坍塌而造成大面積孔洞。

3)制孔工藝

采用橡膠棒內(nèi)襯鋼絞線或波紋管內(nèi)嵌硬質(zhì)塑料管成孔，以lOmm鋼筋600mm間距的定位網(wǎng)定位。4)通風(fēng)孔、泄水孔、吊點(diǎn)孔的安裝

通風(fēng)孔，橋面泄水孔，吊點(diǎn)孔均采用鋼管套模的方法成孔。其成孔方法為在相應(yīng)部位預(yù)裝一個(gè)套模。

5)箱梁養(yǎng)護(hù)工藝

梁體養(yǎng)護(hù)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，其養(yǎng)護(hù)工藝為靜停不少于4小時(shí)，升溫、降溫速度不大于10℃/h；恒溫不超過(guò)50℃，拆模時(shí)梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差≯15℃。

蒸汽養(yǎng)護(hù)罩采用蓬布遮蓋，頂部用重物壓住，四周用麻繩捆住。蒸汽管路的布置要求保證養(yǎng)護(hù)罩內(nèi)每處的溫度基本一致，通氣以后，每1小時(shí)測(cè)量一次，并作好記錄，在升溫和降溫階段，每隔半小時(shí)，觀測(cè)一次溫度表，以調(diào)節(jié)蒸汽閥門(mén)大小。

在6～9月份，天氣氣溫較高時(shí)，采用靜停4小時(shí)，升溫3小時(shí)，恒溫24小時(shí)，降溫5小時(shí)，恒溫溫度48±2℃，養(yǎng)護(hù)時(shí)間共計(jì)36小時(shí)的養(yǎng)護(hù)工藝。對(duì)其他氣溫較低的月份，采用靜停4～6小時(shí)，升溫3～4小時(shí)，恒溫32小時(shí)，降溫6小時(shí)，恒溫溫度48±2℃，共計(jì)48小時(shí)的養(yǎng)護(hù)工藝。并且當(dāng)自然氣溫低于+5℃時(shí)，在靜停階段采用蒸汽低溫預(yù)養(yǎng)，預(yù)養(yǎng)溫度為5～10%。蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，要盡快進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。5、預(yù)應(yīng)力張拉

箱梁預(yù)制后需進(jìn)行二次張拉。當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力第一次初張拉。在梁體混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)，且混凝土齡期滿足10天后，方能進(jìn)行第二次終張拉。張拉時(shí)，同時(shí)采用YCW250B千斤頂，配以EB4500油泵和精度1.0級(jí)的張拉油表進(jìn)行預(yù)應(yīng)力左右對(duì)稱(chēng)同時(shí)張拉，張拉以雙控法控制。6、孔道壓漿

張拉完畢后應(yīng)盡快壓漿，壓漿前須切割鋼絞線頭并用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿封錨頭，壓漿采用二次分端壓漿，壓力為0.6～O.7Mpa。

圖17脫模后的24m箱梁

四、預(yù)制梁移位、起吊運(yùn)輸、架設(shè)與支座安裝1)、預(yù)制梁的起吊移位

縱向布置的梁場(chǎng)采用兩臺(tái)300t/32m龍門(mén)吊將預(yù)制好的箱梁從制梁臺(tái)位直接移動(dòng)到存梁臺(tái)位或者通過(guò)自制的運(yùn)梁臺(tái)車(chē)，橫向布置的梁場(chǎng)均采用千斤頂連續(xù)頂推的方法移梁至存梁臺(tái)位。2)、預(yù)制梁的運(yùn)輸和架設(shè)

箱梁的運(yùn)輸和架設(shè)采用了國(guó)產(chǎn)新研制和引進(jìn)的重型架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行施工。由于箱梁體積大、梁體重，因此架橋機(jī)設(shè)計(jì)吊裝能力從過(guò)去的160t級(jí)飛躍至450t～600t級(jí)。秦沈架橋機(jī)無(wú)論在起吊能力、運(yùn)輸方式、架梁程序、操作方式、安全監(jiān)控等方面有了新的突破，且針對(duì)工程特點(diǎn)，多種多樣，功能齊全，工總的四臺(tái)運(yùn)架橋機(jī)有3臺(tái)采用輪胎式，一臺(tái)采用輪軌式；四局用國(guó)產(chǎn)的DF450和輪胎式DCY450運(yùn)梁車(chē)，架設(shè)單線箱梁；架設(shè)雙線箱梁的有大橋局國(guó)產(chǎn)JQ600輪軌式和運(yùn)梁車(chē)，二局的國(guó)產(chǎn)JQ600架橋機(jī)和意大利NICOLA運(yùn)梁車(chē)，五局引進(jìn)意大利NICOLA運(yùn)架一體機(jī)。運(yùn)梁速度在3.5Km/h，架梁平均效率為1跨／天。

圖18龍門(mén)吊與運(yùn)梁臺(tái)車(chē)梁場(chǎng)移箱梁

1、二局的國(guó)產(chǎn)JQ600架橋機(jī)和引進(jìn)的TE／600型輪胎式運(yùn)梁車(chē)

采用意大利Nicola輪胎式運(yùn)梁車(chē)，四支點(diǎn)支承梁體，能夠保證梁體隨時(shí)處于水平狀態(tài)，在裝梁時(shí)能保持箱梁重心位于四支點(diǎn)對(duì)角線中心。運(yùn)梁車(chē)載梁運(yùn)行時(shí)，必須沿預(yù)先設(shè)置的道路紅線前進(jìn)，尤其過(guò)橋梁時(shí)必須保證車(chē)輪在箱梁腹板上方行走，運(yùn)梁車(chē)軸距1.8m，輪距5.3m，輪壓4.7kg/cm2。JQ600架橋機(jī)架梁程序

(1)運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)至橋頭支撐就位。

(2)輔助吊放下馱運(yùn)架，退出運(yùn)梁車(chē)，鋪好縱移軌道

(3)按照縱移作業(yè)程序，使架橋機(jī)縱移到位，準(zhǔn)備箱梁的架設(shè)。

(4)運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁至架橋機(jī)后方，提升后支腿，運(yùn)梁車(chē)進(jìn)人架橋機(jī)腹內(nèi)喂梁。(5)支撐后支腿于軌道上，收中支腿；吊梁小車(chē)吊梁前行并落梁就位。(6)立中支腿，升后支腿，運(yùn)梁車(chē)退回梁場(chǎng)裝梁(7)架橋機(jī)縱移，就位，進(jìn)入下一循環(huán)。

2、四局用國(guó)產(chǎn)的DF450架橋機(jī)和輪胎式DCY450運(yùn)梁車(chē)

四局采用國(guó)產(chǎn)的DF450架橋機(jī)可架設(shè)2032米單線箱梁，適用等跨、變跨、錯(cuò)位橋及R=1500米的橋梁架設(shè)，其單線箱梁架設(shè)程序如下。

(1)運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)到橋頭，運(yùn)梁車(chē)回梁場(chǎng)裝梁。(2)過(guò)孔：架橋機(jī)按程序縱移過(guò)孔，并處于待架狀態(tài)。

(3)裝梁：在梁場(chǎng)2臺(tái)提梁機(jī)將箱梁吊起，運(yùn)梁車(chē)慢速自行對(duì)位，提梁機(jī)橫移，調(diào)整使箱梁重心與運(yùn)梁車(chē)中心重合，落梁就位，運(yùn)梁車(chē)承載。

(4)運(yùn)梁：運(yùn)梁車(chē)載梁經(jīng)運(yùn)梁便道進(jìn)人線路路基上行駛至架橋機(jī)后待架。運(yùn)梁行駛速度不大于3Km/h。

(5)喂梁：運(yùn)梁車(chē)載梁以最低穩(wěn)定速度由引導(dǎo)員指揮駛?cè)思軜驒C(jī)巷內(nèi)完成喂梁工序，將梁吊起離開(kāi)運(yùn)梁車(chē)一定高度后，運(yùn)梁車(chē)慢速退出。

(6)架第一片梁：兩吊梁天車(chē)同步吊梁前移，縱移到位，天車(chē)落梁距支承墊石0.6m處，天車(chē)橫移，最后對(duì)位、落梁。調(diào)整支座3條腿就位后灌筑錨栓孔。

圖19二局TE／600型運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁

圖20二局JQ600型架橋機(jī)架梁

(7)架第二片梁：運(yùn)梁車(chē)將第2片單線箱梁運(yùn)到架橋機(jī)腹內(nèi)，起重小車(chē)吊梁，縱移到位、下落，當(dāng)落至第一片梁0.2m處，再橫移，距第一片梁梁邊0.1m時(shí)(縱向梁縫寬)繼續(xù)落梁對(duì)位。橋梁就位后灌筑錨栓孔。

(8)架橋機(jī)進(jìn)行過(guò)孔作業(yè)，進(jìn)人下一循環(huán)。3、大橋局使用國(guó)產(chǎn)的JQ600和輪軌式運(yùn)梁車(chē)

大橋局使用國(guó)產(chǎn)的JQ600和輪軌式運(yùn)梁車(chē)架設(shè)了月牙河特大橋319孔雙線箱梁。

圖21DCY450運(yùn)梁車(chē)運(yùn)單線箱梁圖22DF450架橋機(jī)架梁

圖23大橋局JQ600架橋機(jī)和YL700運(yùn)梁車(chē)

1、預(yù)制梁移位和起吊運(yùn)輸

(1)起吊：用龍門(mén)吊機(jī)和特制吊具將成品梁從存梁臺(tái)位上吊起，龍門(mén)吊機(jī)起重小車(chē)橫移，將梁體準(zhǔn)確吊放在梁場(chǎng)的縱移運(yùn)梁臺(tái)車(chē)上。

(2)縱移：用2臺(tái)有動(dòng)力運(yùn)梁臺(tái)車(chē)將梁體運(yùn)至提升站的橫移軌道處。(3)橫移：龍門(mén)吊機(jī)將梁吊起，起重小車(chē)橫移將梁體吊放在橫移臺(tái)車(chē)上。用二臺(tái)8t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，準(zhǔn)梁體橫移到提梁龍門(mén)吊機(jī)下。

(4)裝梁：提梁龍門(mén)吊將梁吊起，裝在已就位的運(yùn)梁臺(tái)車(chē)上。(5)運(yùn)梁：運(yùn)梁臺(tái)車(chē)運(yùn)輸箱梁至架橋機(jī)后方。

(6)喂梁：頂升喂梁支腿油缸，使后支腿離開(kāi)橋面，同時(shí)拆除支腿與橫梁的內(nèi)側(cè)連接銷(xiāo)，啟動(dòng)后支腿伸展油缸，將后支腿開(kāi)啟成翼形。運(yùn)梁臺(tái)車(chē)載梁開(kāi)進(jìn)架橋機(jī)內(nèi)，停在待架位置。操作后支腿伸展油缸，使后支腿復(fù)位操墊并與橫梁銷(xiāo)接。喂梁支腿油缸卸載，后支腿承載。(7)提梁

根據(jù)被吊梁跨度，將后起重小車(chē)滑行到梁體吊點(diǎn)位置，將動(dòng)滑輪組吊桿與混凝土梁連接，起重小車(chē)同步將梁提升后，運(yùn)梁臺(tái)車(chē)退出回提升站。(8)導(dǎo)梁縱移

運(yùn)梁臺(tái)車(chē)退出后，通過(guò)導(dǎo)梁的牽引機(jī)構(gòu)，牽引導(dǎo)梁在滑座的導(dǎo)向下向前滑移一跨。導(dǎo)梁縱移離開(kāi)后支墩時(shí)，應(yīng)將支承導(dǎo)梁的滑座抬放到導(dǎo)梁頂面，縱移到位后，用運(yùn)架橋機(jī)臺(tái)車(chē)將該滑座運(yùn)到導(dǎo)梁最前端以便下一次縱移時(shí)時(shí)使用。曲線架梁時(shí)，導(dǎo)梁縱移中應(yīng)同時(shí)進(jìn)行中線調(diào)整。

圖24JQ600架橋機(jī)架梁

(9)落梁

支座安裝到位后，起重小車(chē)同步驅(qū)動(dòng)，將梁落位。落梁時(shí)應(yīng)采取臨時(shí)措施調(diào)整梁的位置，保證落梁準(zhǔn)確就位。(10)架橋機(jī)縱移

每架完一孔梁后，都應(yīng)調(diào)整臨時(shí)運(yùn)梁軌道，按要求將兩端與新鋪軌連接好。讓整個(gè)架橋機(jī)上部結(jié)構(gòu)均支承在運(yùn)架橋機(jī)前后臺(tái)車(chē)上，前后臺(tái)車(chē)同步運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的縱移。(11)第一孔和橋臺(tái)處3孔梁架梁

第一孔采用龍門(mén)吊機(jī)架設(shè)，并在第一孔上拼裝架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)。

橋臺(tái)處3孔梁的架設(shè)：由于導(dǎo)梁縱移在橋臺(tái)處受阻，采用臨時(shí)支墩分段拆除橫移導(dǎo)梁后落梁。4、五局的Nicola運(yùn)架一體架梁程序和工藝架梁程序簡(jiǎn)述

圖25Nicola運(yùn)架一體機(jī)架梁

1)、架梁前準(zhǔn)備

將所架箱梁從存梁臺(tái)位移至架橋機(jī)取梁臺(tái)位，對(duì)梁體預(yù)埋鐵板除銹、涂油、檢查支座。2)、導(dǎo)梁就位

運(yùn)架梁機(jī)攜導(dǎo)梁運(yùn)到橋頭，利用導(dǎo)梁將前、中、后及輔助支腿分別移動(dòng)到相應(yīng)墩臺(tái)并緊固，運(yùn)架梁機(jī)退回梁場(chǎng)。3)、取梁

運(yùn)架梁一體機(jī)行至取梁臺(tái)位，輪組旋轉(zhuǎn)90~駛向取梁臺(tái)位將吊梁桿插人箱梁吊孔，安裝連接板并上緊，吊梁。

圖26Nicola運(yùn)架一體機(jī)臺(tái)位取梁4)、運(yùn)梁

運(yùn)架梁一體機(jī)退出與取梁臺(tái)位呈平行位置，輪組旋轉(zhuǎn)90°，將箱梁吊運(yùn)至架梁地點(diǎn)。5)、喂梁

運(yùn)架梁一體機(jī)前輪組行至導(dǎo)梁處與導(dǎo)梁運(yùn)梁小車(chē)托聯(lián)，繼續(xù)前行使后輪組運(yùn)行至導(dǎo)梁尾音動(dòng)，拆除導(dǎo)梁錨固裝置，運(yùn)梁小車(chē)攜箱梁、前輪組及導(dǎo)梁前移騰出落梁位置。6)、落梁

圖27Nicola運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)梁圖28Nicola運(yùn)架一體機(jī)架梁徐徐落梁、填砂漿墊層、抄平、安裝橡膠支座并檢查。7)、退出

導(dǎo)梁后移8m，后支腿與導(dǎo)梁聯(lián)接并用錨固裝置緊固，運(yùn)架梁機(jī)前輪組落地，運(yùn)梁小車(chē)與運(yùn)架梁機(jī)解脫，后輪組解除制動(dòng)，架橋機(jī)退回梁場(chǎng)準(zhǔn)備下一跨箱梁架設(shè)。5、盆式橡膠支座安裝

l)制梁時(shí)，應(yīng)保證支座板安裝位置的準(zhǔn)確性

2)支座的檢查，支座安裝后，固定支座上座板與下座板中心縱、橫錯(cuò)動(dòng)量、以及活動(dòng)支座中心線橫向錯(cuò)動(dòng)量均不得大于3mm；活動(dòng)支座中心線的縱向錯(cuò)動(dòng)量與設(shè)計(jì)計(jì)算值的允許偏差之和為±3mm。固定支座及活動(dòng)支座下座板中心線的扭轉(zhuǎn)偏差為lmm。3)安裝支座板

支座可以在提升站時(shí)吊放在梁面上，隨梁同時(shí)運(yùn)輸?shù)轿唬�通過(guò)架橋機(jī)起重小車(chē)上的4臺(tái)小懸臂吊具，將支座吊放到位。也可在箱梁橫移到位后起吊前，直接將支座安裝就位。要求將多向活動(dòng)支座、縱向活動(dòng)支座、橫向活動(dòng)支座、固定支座進(jìn)行定位安裝。對(duì)i>6‰的支座上的箭頭方向與上坡方向保持一致，緊固上座板螺栓，使支座上座板及石棉板與梁底予埋螺栓板密貼，保證支座方向、搭配、緊固度。4)落梁

(1)落梁前檢查

落梁前再次校核支座+字線，錨栓孔位置、孔徑、深度，清除錨栓孔內(nèi)的積水及雜物。(2)鋪砂漿墊層

配制C50于硬性無(wú)收縮水泥砂漿。采用墊層架根據(jù)支承石標(biāo)高予鋪水泥砂漿墊層，厚度為30mm一50mm，并精確測(cè)量、抄平。(3)落梁

起動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)以0.5mm／min低速、平穩(wěn)、分三個(gè)步驟完成落梁：

①距支承墊石頂面500mm左右時(shí)，卷?yè)P(yáng)機(jī)制動(dòng)，上支座下座板套筒錨固螺栓，然后起動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)徐徐落梁；

②距墩臺(tái)支承墊石頂面200mm左右時(shí)，采用線錘對(duì)中引導(dǎo)、監(jiān)視并檢查支座中心的位移量；③距墩臺(tái)支承墊石上水泥砂漿面10mm時(shí)，卷?yè)P(yáng)機(jī)制動(dòng)，利用運(yùn)架梁機(jī)吊裝橫梁縱、橫移裝置微量調(diào)整箱梁落梁位置，予留出橋梁伸縮縫，箱梁精確對(duì)位，然后起動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，徐徐落梁到位。(4)落梁后的檢查

圖29支座板下干硬性砂漿找平

落梁后應(yīng)立即檢查支座+字線和橋梁伸縮縫是否符合下列要求：

①梁體中心線與設(shè)計(jì)位置誤差不得超過(guò)3mm，支座底面中心線與墩臺(tái)支承墊石頂面+字線不宜超過(guò)3mm。

②梁端伸縮縫誤差符合設(shè)計(jì)。當(dāng)梁跨與橋跨有誤差時(shí)，其縱向誤差以橋梁中心線為準(zhǔn)向兩端分配。但梁的活動(dòng)端必須保持在按100℃溫差計(jì)算的最小伸縮空間，其近似值為1/1000。

③活動(dòng)支座應(yīng)按梁的溫度變化及混凝土梁未完成的收縮徐變產(chǎn)生的錯(cuò)動(dòng)量，調(diào)整頂板與底板(或上下座板)的相對(duì)位置。④支座落位后，支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面座密貼，梁體同一端的支點(diǎn)相對(duì)高差不超過(guò)2mm，整孔箱梁不允許有三條腿現(xiàn)象，以消除反力的不均。

⑤支座落位調(diào)整后的下座板+字線與墩臺(tái)+字線的縱橫向錯(cuò)動(dòng)量和同端支座中心線橫向距離的允許偏差及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表1規(guī)定：

表1支座中心線的允許偏差及檢驗(yàn)方法

序號(hào)l23一般高度墩臺(tái)縱向錯(cuò)臺(tái)一般高度墩臺(tái)向錯(cuò)奇同端兩支座中心線橫向距離誤差與橋梁設(shè)計(jì)中心對(duì)稱(chēng)誤差與橋梁設(shè)計(jì)中心線不對(duì)稱(chēng)項(xiàng)目容許偏差≤20mm≤15mm+30,-10mm+15,-15mm尺量備注

5)支座調(diào)整

落梁后如果不能滿足上述條件，特別是梁體同端支點(diǎn)相對(duì)高差超過(guò)2mm時(shí)，須將梁重新吊起，調(diào)整到位后再落梁，使箱梁就位滿足上述要求。6)、坡道落梁

在坡道上小于6‰時(shí)，可采用砂漿墊層調(diào)整方法。但在6％o以上坡度時(shí)，必須在支座與梁底支承鋼板間加焊一塊和坡度相同的楔形鋼板。

五、重型架橋機(jī)

工總的四臺(tái)運(yùn)架橋機(jī)有3臺(tái)采用輪胎式，一臺(tái)采用輪軌式；四局用國(guó)產(chǎn)的DF450和輪胎式DCY4運(yùn)梁車(chē)，架設(shè)單線箱梁；架設(shè)雙線箱梁的有大橋局國(guó)產(chǎn)JQ600和輪軌式運(yùn)梁車(chē)，二局的國(guó)產(chǎn)JQ600架橋機(jī)和意大利NICOLA運(yùn)梁車(chē)，五局引進(jìn)意大利NICOLA運(yùn)架一體機(jī)1、二局國(guó)產(chǎn)JQ600架橋機(jī)和NICOLATE600輪胎運(yùn)梁車(chē)1)JQ600架橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述JQ600架橋機(jī)為部科研項(xiàng)目，由工總組織系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計(jì)、制造、施工單位研制，適用于秦沈線20～24m雙線箱梁的架設(shè)。并預(yù)留20～32m單雙線箱梁的能力。由機(jī)臂、吊梁桁車(chē)、三個(gè)支柱、液壓電氣系統(tǒng)等構(gòu)成。

①機(jī)臂：機(jī)臂為箱型雙梁，機(jī)臂高3.6m，寬1.5m，全長(zhǎng)57.45m，每側(cè)機(jī)臂分為6個(gè)節(jié)段，節(jié)段間用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接。兩側(cè)機(jī)臂中心距4米，機(jī)臂之間通過(guò)橫聯(lián)聯(lián)成整體。每側(cè)機(jī)臂頂面裝有兩條P43型鋼軌，軌距為1120±4mm，供吊梁桁車(chē)走行。機(jī)臂下緣設(shè)有1號(hào)柱前后移動(dòng)的托、掛輪走行軌道，中部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有2號(hào)柱前后移動(dòng)軌道和兩組縱移定位插孔，尾部有3號(hào)柱上、下升降套筒和高度定位插孔。后半部橫聯(lián)下方設(shè)有輔助吊運(yùn)行軌道。

圖30二局JQ600架橋機(jī)架設(shè)月牙河特大橋

②吊梁桁車(chē)：架橋機(jī)配有兩臺(tái)相同的吊梁桁車(chē)，每臺(tái)吊梁桁車(chē)由走行臺(tái)車(chē)、大車(chē)架、橫架臺(tái)車(chē)、橫移機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)和吊梁扁擔(dān)等組成。

③1號(hào)柱：l號(hào)柱是架橋機(jī)的前承重支腿，支承在墩臺(tái)前半部墊石上，1號(hào)柱主要由托輪、掛輪、轉(zhuǎn)盤(pán)、伸縮柱、枕梁及橫移機(jī)構(gòu)組成。

④2號(hào)柱：2號(hào)柱是架橋機(jī)縱移和喂梁時(shí)的輔助支腿。它由安裝架、走行機(jī)構(gòu)、收轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、定位機(jī)構(gòu)、伸縮柱和枕梁等組成。

⑤3號(hào)柱：3號(hào)柱是架橋機(jī)的后承重支腿，由升降柱、升降機(jī)構(gòu)、橫梁、轉(zhuǎn)盤(pán)、承重梁、走行機(jī)構(gòu)、支腿等組成，架梁時(shí)3號(hào)柱在縱移軌道上走行，推著架橋機(jī)向前縱移。

⑥輔助吊：在架橋機(jī)1、3號(hào)柱之間裝有一個(gè)活動(dòng)式輔助吊，起吊設(shè)備為標(biāo)準(zhǔn)10噸電動(dòng)葫蘆。⑦液壓系統(tǒng)：架橋機(jī)配有三套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，1號(hào)柱、2號(hào)柱、3號(hào)柱液壓系統(tǒng)，三套液壓系統(tǒng)均由液壓泵站、執(zhí)行元件、管路等組成。

⑧電氣系統(tǒng)：電氣系統(tǒng)由上線架、滑線、各控制和臨控部分組成。架橋機(jī)選配一臺(tái)200KW拖車(chē)電站，可沿橋下或橋上兩側(cè)為架橋機(jī)供電。

⑨司機(jī)室及附件：司機(jī)室安裝在機(jī)臂后部雙梁之間，室內(nèi)裝有分體式冷暖空調(diào)。附件包括上下扶梯、插銷(xiāo)平臺(tái)、檢修平臺(tái)、電氣元件防雨罩等。2)主要技術(shù)性能參數(shù)

表1JQ600型箱梁架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù)表表2NICOLA的TE600運(yùn)梁車(chē)技術(shù)參數(shù)如下：

序號(hào)l可架梁型性能參數(shù)20m、24m雙線箱梁600250015‰1000-20～40≤2505.80.1～0.24O.1～0.481～2.72l～5.40.1～0.360.1～0.720.1～1.5712.323序號(hào)l產(chǎn)地23型號(hào)規(guī)格TE600意大利重載空載6.82額定起重量t3架梁了小曲線半徑m4架梁最大坡度5工作海拔高度m6工作環(huán)境溫度℃7工作風(fēng)壓N/m28吊梁桁車(chē)起升高度m9吊梁桁車(chē)起升速度(重載)m/min10吊梁桁車(chē)起升速度(空載)m/minll吊梁桁車(chē)走行速度(重載)m/min12吊梁桁車(chē)走行速度(空載)m/min13吊梁桁車(chē)橫移速度(重載)m/min14吊梁桁車(chē)橫移速度(空載)m/min15機(jī)臂縱移速度m/min16單件最大長(zhǎng)度(小車(chē)架)m17單件最大重量(機(jī)臂)t運(yùn)行速度Km/h34m3.0%4最小轉(zhuǎn)向曲線半徑5最大爬坡能力6外形尺寸(長(zhǎng)*寬*高)(m)20.4*6.75*2.557整機(jī)自重(t)8軸數(shù)9輪胎總數(shù)10充氣壓力(Kg/cm2)11縱向軸間距(mm)12橫向跨度(mm)13每個(gè)輪胎觸地面積(cm2)14觸地總面積(cm2)15最大荷載(t)16對(duì)路基最大壓力(Kg/cm2)120lO404.71800(均布)53003944157760120+560=6804.718外形尺寸m(工作狀態(tài):長(zhǎng)*寬*高)57.81*12.30*14.7919整機(jī)重量t20架梁速度孔/天21整機(jī)供電功率KW

4991201*、四局用國(guó)產(chǎn)的DF450和輪胎式DCY450運(yùn)梁車(chē)l)DF450型架橋機(jī)

(1)DF450型架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

DF450型架橋機(jī)為雙臂桁架式，該機(jī)由主梁，l號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)支腿，電器系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)部分組成，其主梁為矩形斷面，機(jī)臂主梁全長(zhǎng)為68.6m。每片主梁分7段，以梁中1節(jié)向兩端對(duì)稱(chēng)布置，端部一段為9.3m，2片主梁兩端以橫聯(lián)結(jié)系構(gòu)成一體。

圖31四局DF450架橋機(jī)架設(shè)大凌河特大橋DF450型架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

項(xiàng)目額定起吊質(zhì)量(t)架橋機(jī)總質(zhì)量(I)架梁時(shí)外輪廊尺寸(m)有效內(nèi)巷凈空(m)最小架梁曲線半徑(m)最大作業(yè)坡度(％)梁體就位方式架設(shè)速度(跨/d)最大起升高度(m)吊梁時(shí)起升高度(m)落梁時(shí)下降距離(m)吊梁升降速度(m/min)整機(jī)自行進(jìn)孔速度(m/min)天車(chē)重載最大走行速度(m/min)天車(chē)空載最大走行速度(m/min)起重小車(chē)橫移走行速度(m/min)起升卷?yè)P(yáng)機(jī)總功率(KW)天車(chē)縱移走行總功率(KW)起重小車(chē)橫移走行總功率(KW)整機(jī)總功率(KW)最大作業(yè)風(fēng)力非作業(yè)風(fēng)力設(shè)計(jì)指標(biāo)45032868.6×8.9×9.767×7.1×528001.2直接就位150.44.80.6661.5360.388248.82256級(jí)11級(jí)備注長(zhǎng)×寬×高長(zhǎng)×寬×高特殊情況1500運(yùn)梁距離9km由橋面算起22KW/臺(tái)×4臺(tái)該機(jī)設(shè)有4個(gè)支腿，1號(hào)腿與主梁鉸結(jié)，4號(hào)支腿固結(jié)在主梁上，2號(hào)、3號(hào)支腿可以沿主梁縱向移動(dòng)，以適應(yīng)架設(shè)不同跨度梁的需要。2輛起重小車(chē)沿大車(chē)上軌道作橫向移動(dòng)，4個(gè)支腿全為直腿，荷載沿支腿下液壓油頂直接傳到已架梁的腹板上，通過(guò)支座再傳至墩帽墩身。箱梁的梁高不同時(shí)，l號(hào)支腿可作調(diào)節(jié)。架設(shè)不同跨度的箱梁，2號(hào)、3號(hào)支腿還需移動(dòng)在主梁上的位置，使起吊梁的重量經(jīng)4個(gè)支腿直接傳到橋墩上。箱梁在起吊時(shí)，前端經(jīng)2號(hào)支腿傳至已架梁上，后端經(jīng)4號(hào)或3號(hào)支腿傳至已架2跨梁上。箱梁經(jīng)起重大車(chē)前移到位后落梁時(shí)，箱梁荷載則分別用l號(hào)支腿和2號(hào)支腿傳遞至橋墩上。

起重大、小車(chē)驅(qū)動(dòng)輪箱的電機(jī)均采用無(wú)極變速，支腿托輥升降由液壓系統(tǒng)來(lái)完成。

1號(hào)天車(chē)的卷?yè)P(yáng)機(jī)橫向布置，以1根鋼絲繩與吊具相聯(lián)使吊具成1個(gè)吊點(diǎn)；2號(hào)天車(chē)卷?yè)P(yáng)機(jī)縱向布置，以2根鋼絲繩分別與吊具相聯(lián)，吊具形成2個(gè)吊點(diǎn)，吊具用8根φ60mm吊桿及大螺母固定箱梁。l號(hào)、2號(hào)天車(chē)吊箱梁時(shí)，箱梁處于三點(diǎn)受力狀態(tài)，隨時(shí)可調(diào)整梁的水平，防止箱梁扭曲。(2)環(huán)境要求

①氣溫：年最高氣溫+48℃；年最底氣溫-28℃②風(fēng)力：極限風(fēng)力11級(jí)③道路狀況a、路面

級(jí)配碎石路基面上或同等級(jí)的便道上以及已架好梁的橋面上。b、坡度

縱向單邊坡度≤3％橫向單邊坡度≤4％

橫向雙邊凸坡各邊坡度≤4％c、轉(zhuǎn)彎半徑R≥40m2)DCY450型運(yùn)梁車(chē)(1)主要技術(shù)參數(shù)

DCY450型運(yùn)梁車(chē)是依據(jù)“秦沈客運(yùn)專(zhuān)線單線箱梁運(yùn)架”和線路情況的要求而設(shè)計(jì)。除滿足運(yùn)梁及為架橋機(jī)喂梁要求外，還滿足馱運(yùn)架橋機(jī)完成架橋機(jī)的橋間轉(zhuǎn)移的功能，主要技術(shù)性能參數(shù)見(jiàn)表11。

表1DCY450型運(yùn)梁車(chē)主要技術(shù)性能參數(shù)

序號(hào)12346789101112131415161718項(xiàng)目運(yùn)載指標(biāo)外形尺寸(長(zhǎng)×寬×高)整備質(zhì)量輪胎規(guī)格軸距輪距最小轉(zhuǎn)彎半徑軸數(shù)軸載質(zhì)量滿載最高車(chē)速空載最高車(chē)速行走驅(qū)動(dòng)方式最小穩(wěn)定車(chē)速滿載最大爬坡度整車(chē)功率最大牽引力車(chē)架形式450t29.×6.55×2.05×(±0.35)m130t11.00R201*00mm4450/1450mm36.5m(外側(cè))；27.35m(內(nèi)側(cè))28個(gè)20.7t3km10km靜液壓傳動(dòng)0.12km/h3％330KW×2100t縱橫拼接網(wǎng)格式貨臺(tái)設(shè)計(jì)指標(biāo)備注(2)整車(chē)布置

整車(chē)以車(chē)架為主心骨，車(chē)架上的布置I～Ⅳ軸線為驅(qū)動(dòng)輪，V～XIV軸線為從動(dòng)輪，共14根軸線，每根軸線上有①、②兩根輪軸，共28根輪軸，每軸兩端裝有雙胎，共112個(gè)車(chē)輪，車(chē)架兩端設(shè)有二個(gè)功能完全相同的駕駛室，雙向駕駛且具有互鎖功能。在車(chē)架兩端中間偏A端裝有兩臺(tái)風(fēng)冷柴油機(jī)，每臺(tái)柴油機(jī)依次串聯(lián)驅(qū)動(dòng)油泵、轉(zhuǎn)向懸掛油泵、冷卻油泵；車(chē)架中間偏后端處裝有油箱及冷卻器。車(chē)架兩端設(shè)有箱梁支撐架A和B。(3)關(guān)鍵技術(shù)①兩個(gè)三點(diǎn)支承由于箱梁梁體大、噸位重，在運(yùn)輸過(guò)程中不得承受較大扭矩，所以在運(yùn)梁車(chē)的設(shè)計(jì)上予以了特別的考慮。a、懸掛

整車(chē)有28個(gè)輪軸，每個(gè)輪軸通過(guò)液壓懸架與車(chē)架相連。全部液壓懸架中心的油缸分三組接通，即I～I(xiàn)V軸線的驅(qū)動(dòng)為一組，得支撐點(diǎn)A；V～XIV軸線的分成左右兩組，得支撐點(diǎn)B、C從而組成一個(gè)穩(wěn)定的三點(diǎn)支撐，使所有輪軸均勻受載。整個(gè)車(chē)架三點(diǎn)受力，各組可分別手動(dòng)調(diào)節(jié)高度，以適應(yīng)路面坡度。整個(gè)車(chē)架高低調(diào)整范圍±350mm。懸掛油壓由轉(zhuǎn)向懸掛泵提供。

懸掛油缸液壓系統(tǒng)設(shè)有安全閥，當(dāng)進(jìn)油管爆裂時(shí)，能自動(dòng)關(guān)閉油路，隔離該油缸，防止油缸所在的支承點(diǎn)失壓。

懸掛油缸通過(guò)液壓系統(tǒng)反饋補(bǔ)償伸縮使得車(chē)輪軸可上下調(diào)節(jié)，輪軸是安裝在懸掛平衡臂的軸頸上，可相對(duì)于懸掛平衡臂作橫向擺動(dòng)。懸掛油缸的伸縮調(diào)節(jié)和輪軸的橫向擺動(dòng)，克服了路面的高低不平，保證了車(chē)架的總體水平。(b)箱梁支承

在車(chē)架兩端設(shè)置可縱向移動(dòng)的液壓支承架A和B，可移動(dòng)位置設(shè)3個(gè)，分別為25m距，19m距和17m距，以適應(yīng)32m、24m、20m單箱梁的支承。由于箱梁載重不對(duì)稱(chēng)，重心線與中心線不重合，所以采用每個(gè)支承架中有4個(gè)不同直徑的油缸，在支承架A的每組兩個(gè)油缸連通，形成一個(gè)支點(diǎn)，而支承架B的每組兩個(gè)液壓缸獨(dú)立設(shè)置，形成兩個(gè)支點(diǎn)，這樣使整個(gè)箱梁受到靜定的三點(diǎn)支承。采用不同直徑的支承油缸的不對(duì)稱(chēng)布置，使不對(duì)稱(chēng)截面的箱梁重心通過(guò)車(chē)輛中心，同時(shí)支承合力通過(guò)箱梁重心，防止箱梁受扭。在支承油缸處的支座表面裝有防滑橡膠墊。②驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

采用兩臺(tái)DEUTZBFl2L513C風(fēng)冷式增壓中冷柴油機(jī)作為動(dòng)力，兩臺(tái)柴油機(jī)縱向布置在車(chē)架左右兩側(cè)。每臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)90R250變量液壓泵，雙泵合流驅(qū)動(dòng)16個(gè)51C080油馬達(dá)，油馬達(dá)經(jīng)過(guò)GFT36T3減速器，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

每臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)開(kāi)式油泵45RB57，雙泵合流為轉(zhuǎn)向和懸掛裝置的動(dòng)力源，轉(zhuǎn)向由分別設(shè)在兩駕駛室中互鎖的全液壓轉(zhuǎn)向器控制，液壓油經(jīng)4個(gè)液壓缸、轉(zhuǎn)向連桿系統(tǒng)，推動(dòng)所有車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。

④差速防滑系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用MC+MSR微處理控制系統(tǒng)通過(guò)HD速度傳感器采集各驅(qū)動(dòng)變量馬達(dá)速度信號(hào)傳輸給微處理器MC+MSR進(jìn)行計(jì)算比較，再將處理指令發(fā)送至相應(yīng)驅(qū)動(dòng)變量馬達(dá)先導(dǎo)比例線圈進(jìn)行補(bǔ)償動(dòng)作達(dá)到差速及防滑保護(hù)功能，整個(gè)信號(hào)響應(yīng)(傳輸一處理一反饋)僅需20毫秒。

該系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用切實(shí)解決了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎地面高低不平，浮著力不同以及車(chē)輪動(dòng)力半徑不同所造成的差速及車(chē)輪打滑問(wèn)題。

(4)DCY450運(yùn)梁車(chē)具有以下特點(diǎn)：

①液壓懸掛系統(tǒng)能很好地適應(yīng)不平順運(yùn)梁道路。

②能雙向行駛、全輪轉(zhuǎn)向(八字轉(zhuǎn)、斜行、單頭轉(zhuǎn))，最小轉(zhuǎn)彎半徑為40m，具有較強(qiáng)的靈活性。③由112個(gè)輪胎支撐，保證了輪胎接地比壓≤4.7bar。

④MC+MSR控制技術(shù)的成功應(yīng)用解決了驅(qū)動(dòng)輪的差速及打滑問(wèn)題，填補(bǔ)了我國(guó)大噸位貨物自帶動(dòng)力運(yùn)輸?shù)目瞻住?/p>

⑤箱梁在支撐架上為三點(diǎn)支撐受力，車(chē)架在液壓懸架上呈三點(diǎn)受力，保證了箱梁平穩(wěn)不受扭曲。⑥可馱運(yùn)架橋機(jī)短距離轉(zhuǎn)場(chǎng)，兼顧了架橋機(jī)短途移動(dòng)。

⑦整車(chē)為模塊化拼接、組裝速度快。分解后的單元外形尺寸均滿足公路、鐵路運(yùn)輸要求。⑧PLC技術(shù)應(yīng)用能直接監(jiān)視到箱梁裝載狀況。(a)水平情況(b)直接車(chē)速監(jiān)視、報(bào)警。

3、大橋局研制的JQ600下導(dǎo)梁架橋機(jī)和輪軌式運(yùn)梁車(chē)1)簡(jiǎn)介

中鐵大橋局研制的JQ600型下導(dǎo)梁輪軌式架橋機(jī)和YL600型輪軌式，運(yùn)梁臺(tái)車(chē)，是秦沈線架設(shè)雙線箱梁的大型專(zhuān)用設(shè)備。采用下導(dǎo)梁承載箱梁，起重機(jī)定點(diǎn)起吊落梁的總體設(shè)計(jì)方案，布局合理，形式新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，穩(wěn)定性好，重量輕，并能在坡道和彎道上架梁。在月牙河特大橋使用一年多，架設(shè)20m～24m梁319孔，一般每天架設(shè)一孔，最快每天架設(shè)二孔。

主要構(gòu)成部分是導(dǎo)梁和起重機(jī)。導(dǎo)梁：主要功能是提供運(yùn)送箱梁及運(yùn)梁臺(tái)車(chē)的運(yùn)輸?shù)啦⒊惺芷渲亓�。�?dǎo)梁由二個(gè)2m×1.505m(高×寬)的鋼箱梁及橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)成，全長(zhǎng)57.4m，工作時(shí)支承在橋墩頂面。起重機(jī)：主要功能是將運(yùn)至導(dǎo)梁上的箱梁吊起，待運(yùn)梁臺(tái)車(chē)退出，導(dǎo)梁縱移至下一待架孔跨后，將箱梁落下就位于橋墩上。對(duì)梁定點(diǎn)起落，無(wú)需吊梁走行，利用微調(diào)機(jī)構(gòu)使箱梁準(zhǔn)確定位。

圖33大橋局JQ600架橋機(jī)架設(shè)月牙河特大橋

2)主要技術(shù)性能

架設(shè)梁型：跨度24m、20m雙線箱梁；額定起重量：≤600t；適應(yīng)曲線半徑：≥3000m；適應(yīng)坡度：≤12‰；起重機(jī)提升高度：6m；喂梁支腿反力：2×50t；前支腿最大反力：2×210t；后支腿最大反力：2×200t；外型尺寸：65m×15m×13m(長(zhǎng)×寬×高)；整機(jī)重量：470t；架梁時(shí)環(huán)境風(fēng)力：小于6級(jí)；架梁時(shí)環(huán)境溫度：≤-20℃；自帶發(fā)電機(jī)功率：250Kw；一般架設(shè)速度：每臺(tái)班架一孔。3)主要工作原理

箱梁用運(yùn)梁臺(tái)車(chē)運(yùn)人待架孔導(dǎo)梁上時(shí)，前支腿支承在橋墩頂面，ㄈ形喂梁支腿支承于后方已架箱梁橋面上，而后支腿則靠油缸向兩側(cè)張開(kāi)，讓出空間，使寬度12.4m的箱梁運(yùn)人導(dǎo)梁上。起吊箱梁時(shí)，后支腿收回支于后方已架箱梁橋面，喂梁支腿松開(kāi)不受力。

吊梁起重系統(tǒng)除手動(dòng)外，還可在200m之內(nèi)通過(guò)搖控器，對(duì)電源開(kāi)關(guān)，四臺(tái)卷?xiàng)顧C(jī)聯(lián)動(dòng)方式選擇、上升、下降、緊急停車(chē)等動(dòng)作進(jìn)行遠(yuǎn)距離操作，為箱梁下落精確就位提供了方便。起重機(jī)架完梁后，由運(yùn)起重機(jī)臺(tái)乍通過(guò)橋面及導(dǎo)梁E軌道運(yùn)至下一待架橋跨就位。4)主要操作程序

用提升站龍門(mén)吊機(jī)將待架箱梁提升裝在位于已架箱梁上的運(yùn)梁臺(tái)車(chē)上一起重機(jī)后支腿向二側(cè)張開(kāi)，喂梁支腿受力一運(yùn)梁臺(tái)車(chē)將待架箱梁運(yùn)至位于待架孔跨的導(dǎo)梁上一后支腿收回支承于已架箱梁上，喂梁支腿脫空一起重機(jī)吊起箱梁約10cm高一運(yùn)梁臺(tái)車(chē)退出導(dǎo)梁一導(dǎo)梁縱移至下一待架孔跨就位一起重機(jī)將箱梁落下就位鋪設(shè)箱梁軌道一起重機(jī)由臺(tái)車(chē)運(yùn)至下一待架孔就位一下一架梁循環(huán)開(kāi)始。

4、YL600型運(yùn)梁臺(tái)車(chē)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)：1)主要技術(shù)性能

可運(yùn)輸秦沈客運(yùn)專(zhuān)線24m、20m雙線箱梁。額定載重量：≤600t；走行速度：空載為0～6km/h、滿載為0～3km/h；軌道設(shè)計(jì)及要求：雙線鐵路線間距4m、軌距1435mm、道碴橋面底碴厚度≥15cm；設(shè)計(jì)輪壓：llt；適應(yīng)曲線半徑：≥3000m；適應(yīng)坡度：≤12‰；整臺(tái)重量：90t；自帶發(fā)電車(chē)功率：320Kw。

2)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)組由二部臺(tái)車(chē)及發(fā)電車(chē)組成，每部臺(tái)車(chē)的外形尺寸為8.04m×5.86m×1.6m(長(zhǎng)×寬×高)，每部臺(tái)車(chē)32個(gè)車(chē)輪，臺(tái)車(chē)組共64個(gè)車(chē)輪，依靠萬(wàn)向支承架實(shí)現(xiàn)各臺(tái)車(chē)輪均衡受力，采用懸掛式結(jié)構(gòu)，降低臺(tái)車(chē)高度，增加運(yùn)梁穩(wěn)定性。液壓平衡系統(tǒng)保證箱梁四支點(diǎn)受力均勻。采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，無(wú)級(jí)變速，各車(chē)輪在彎道上輪速自動(dòng)調(diào)節(jié)，起動(dòng)與運(yùn)行平穩(wěn)。操作系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)二部臺(tái)車(chē)單動(dòng)及聯(lián)動(dòng)。

5、五局使用的NICOLA運(yùn)架一體機(jī)1)特點(diǎn)及用途

意大利NICOLAYJ550型運(yùn)架一體式架橋機(jī)是一種具有吊梁、運(yùn)梁、架梁的多功能特大型鐵路混凝土箱型梁架橋機(jī)，是國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)、目前世界上噸位最大的運(yùn)架一體式架橋機(jī)，通過(guò)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線24m整體箱梁的架設(shè)實(shí)踐，它具有以下特點(diǎn)：

圖34五局的Nicola的運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)西沙河特大橋

①技術(shù)先進(jìn)

與其他類(lèi)型架橋機(jī)相比，運(yùn)架一體式架橋機(jī)體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、作業(yè)重心低、主要作業(yè)技術(shù)參數(shù)先進(jìn)、運(yùn)行平穩(wěn)、工地轉(zhuǎn)移便捷、對(duì)橋面、橋墩及橋臺(tái)施工載荷小。②功能齊全集吊梁、運(yùn)梁、架梁為一體，從工地預(yù)制梁場(chǎng)取梁，運(yùn)到架設(shè)地點(diǎn)并架梁不需要任何附助設(shè)備，減少了大型龍門(mén)吊車(chē)和運(yùn)梁車(chē)的配置，極大地降低了箱梁運(yùn)架設(shè)備的投資費(fèi)用。③作業(yè)范圍廣

可架設(shè)24、20m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，稍加技術(shù)改還造可架設(shè)32m雙線箱梁，可在橋梁30‰坡度，3000m曲線半徑架設(shè)，并能滿足海拔高度1000m，工作環(huán)境-20℃，最大風(fēng)力8級(jí)(風(fēng)速20m/s)時(shí)的作業(yè)要求，自帶照明系統(tǒng)，不需要外接電源即可進(jìn)行夜間施工。④作業(yè)效率較高

在6公里范圍內(nèi)，運(yùn)架一體式架橋機(jī)從安裝吊具開(kāi)始至返回制梁場(chǎng)取梁，架設(shè)一跨工作循環(huán)6個(gè)小時(shí)，每天可架設(shè)1～2跨。⑤全液壓傳動(dòng)

運(yùn)架一體式架橋機(jī)從絞盤(pán)、走行、轉(zhuǎn)向至下導(dǎo)梁前移、回縮、支腿安設(shè)等均為液壓傳動(dòng)。液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，構(gòu)思新穎。液壓元件選購(gòu)德國(guó)力士樂(lè)產(chǎn)品并配備自動(dòng)平衡裝置，在起吊、走行、轉(zhuǎn)向、落梁過(guò)程中平穩(wěn)可靠。⑥操作方便

設(shè)置了前后駕駛室，行駛方便�？勺�900轉(zhuǎn)向，在吊梁、運(yùn)梁、架梁作業(yè)時(shí)減少了運(yùn)架梁機(jī)的移動(dòng)空間；可進(jìn)行場(chǎng)地調(diào)頭，縮小梁場(chǎng)吊梁、梁場(chǎng)到正線的引入線資金投入；配備了遙控裝置，可在起吊、落梁過(guò)程中緊靠作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，視線良好，操作便捷，安全可靠。同時(shí)，提升橫梁配備有微調(diào)裝置，可在±150mm范圍內(nèi)縱、橫向移動(dòng)，對(duì)位方便，落梁準(zhǔn)確。

圖35架橋機(jī)路基調(diào)頭

⑦安全可靠

運(yùn)架梁一體式架橋機(jī)的運(yùn)梁機(jī)部份配備了起吊監(jiān)控報(bào)警裝置，緊急制動(dòng)裝置和方向定位裝置，下導(dǎo)梁配備了液壓千斤頂護(hù)套，支腿拉桿和地錨桿裝置進(jìn)行穩(wěn)固，起到了多功能保險(xiǎn)的作用。駕駛室內(nèi)配置了故障診斷儀電腦顯示器。發(fā)生故障后即可檢查出行走、起吊、轉(zhuǎn)向及發(fā)動(dòng)機(jī)的故障部位。⑧作業(yè)人員少

取梁、運(yùn)梁、架梁全部工序僅配備二十余人，勞動(dòng)強(qiáng)度低，工作效率高，較常規(guī)的架橋機(jī)架設(shè)施工人員大大地減少。2)主要技術(shù)參數(shù)運(yùn)架梁機(jī)：

①外型尺寸(長(zhǎng)×寬×高)53.3×7.17×8.5m②總重254t③額定起吊重量550t④軸距2300mm⑤前后輪軸組間距27650mm⑥輪距5300mm⑦起吊高度5500mm

⑧起吊速度(重載)0～0.5m／min(空載)0～0.5m／min⑨起吊橫移裝置(橫向)±150mm(縱向)±150mm⑩行走速度(空載)0～7km／h(重載)0～3.5km／h①①爬坡能力30‰①②功率2×247kw下導(dǎo)梁：

①外型尺寸(長(zhǎng)×寬×高)58.4×2.4×2.2m②總重176t③承載能力550t④運(yùn)梁小車(chē)行程38m⑤運(yùn)梁小車(chē)速度5m／min⑥運(yùn)梁小車(chē)沿主梁滑道間距2500mm

⑦主滾輪支腿(長(zhǎng)×寬×高)1.5×4.4×3m(重量)9t

⑧副滾輪支腿(長(zhǎng)×寬×高)1.5×4.4×3m(重量)8t⑨爬坡能力30‰⑩導(dǎo)梁動(dòng)力組15kw

第四節(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋位灌注施工

根據(jù)實(shí)際情況20m～32m單、雙線的箱梁在不宜采用預(yù)制架設(shè)法施工時(shí)，可采用橋位灌注方法施工：移動(dòng)模架造橋機(jī)整孔原位灌注施工、滿布膺架原位灌注施工、現(xiàn)澆。

圖36滿布膺架原位灌注小凌河32m雙線箱梁

滿布膺架整孔原位灌注施工要解決地基的承載力和變形，和支架的穩(wěn)定與變形、自然養(yǎng)護(hù)、張拉、封端以及錯(cuò)置橋落梁等影響施工質(zhì)量和安全的關(guān)鍵工序，其它工序與梁場(chǎng)制梁雷同。1、支架

1)支架體系構(gòu)造

鋼管支架體系自上而下其結(jié)構(gòu)為鋼模板、分配槽鋼、天托、鋼管支架、混凝土預(yù)制板、碾壓后的地基。

2)支架靜載試驗(yàn)

為消除鋼管支架塑性和彈性變形對(duì)現(xiàn)澆梁箱梁質(zhì)量的影響，鋼管支架應(yīng)進(jìn)行靜載試驗(yàn)。按腹板及其兩側(cè)混凝土重量的1.5倍進(jìn)行壓重，在鋼管上下兩端做觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)其沉降量和變形。3)地基處理

根據(jù)地質(zhì)條件對(duì)地基進(jìn)行換填和樁基加固處理，增加地基承載力，減小地基變形。

(1)對(duì)下部基礎(chǔ)施工留下的泥漿池和原地面進(jìn)行換填，并對(duì)回填土采用機(jī)械進(jìn)行分層夯實(shí)，回填到原地面。

(2)在雨季施工時(shí)，為防止雨水流人地基而影響承載力，支架底滿鋪防水彩條布，并在地基兩側(cè)挖排水溝，避免雨水浸泡地基。

(3)在支承地面上施工鋼盤(pán)混凝土臨時(shí)基礎(chǔ)或鋪設(shè)預(yù)制混凝土板，間隙為5～10cm，增加鋼管與地面的接觸面積。4)支架安裝

選用直徑φ48mm、壁厚3.Omm、長(zhǎng)2.5m和3.5m的鋼管作支架，鋼管通過(guò)扣件搭接形成縱橫體系，縱橫體系通過(guò)加固鋼管形成整體支架。見(jiàn)圖12。2、模板施工

模板安裝采用龍門(mén)吊或汽車(chē)吊，拼裝同箱梁預(yù)制，底模安裝設(shè)置預(yù)拱度。3、鋼筋制安

鋼筋全部在模板內(nèi)采用散扎，先底板，再腹板，最后是頂板。其它要求同預(yù)制箱梁。4、混凝土灌注和養(yǎng)護(hù)

除底模震動(dòng)系統(tǒng)布置不同外，混凝土灌注與箱梁預(yù)制基本相同。

養(yǎng)護(hù)采用自然養(yǎng)護(hù)的方法進(jìn)行，一期張拉視氣溫情況一般為5～7天。二期為12天左右。5、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉

箱梁預(yù)應(yīng)力張拉采用了單端對(duì)稱(chēng)張拉和箱內(nèi)、頂板張拉方式。6、孔道壓漿

孔道壓漿同箱梁預(yù)制。

圖37三局鋼管柱支架原位灌注24m雙線箱梁

7、封端：混凝土采用無(wú)收縮混凝土進(jìn)行封端。小凌河特大橋箱梁梁端預(yù)留20cm預(yù)應(yīng)力張拉通道，在封端時(shí)要把梁端上面橫隔墻以及下面橫隔墻上邊緣處鋼筋鑿露出來(lái)，把梁體縱向鋼筋順橋中線調(diào)直，或者用Φ12的鋼筋彎成L型與梁體鋼筋焊接接長(zhǎng)，焊接長(zhǎng)度為6cm。端部混凝土接口混凝土鑿毛，清掃鑿除的混凝土表面浮碴。綁扎封端鋼筋網(wǎng)片。伸縮縫預(yù)埋板安裝，立模灌筑C50混凝土。

圖40四局鋼架支柱原位灌注跨于虎線單線箱梁

第五節(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁造橋機(jī)施工箱梁

一、MZ32型移動(dòng)模架造橋機(jī)

MZ32型移動(dòng)模架造橋機(jī)是自帶模板、支撐、縱移等系統(tǒng)的用于原位整孔制造雙線鐵路箱梁或連續(xù)梁的橋梁施工大型施工機(jī)械。

1、主要構(gòu)成：墩旁托架、支承臺(tái)車(chē)、主千斤頂、主梁、連接在主梁上的底、外模(二者統(tǒng)稱(chēng)為移動(dòng)模架)、內(nèi)模及內(nèi)模運(yùn)輸小車(chē)。另在機(jī)頂配備有二臺(tái)吊重為10t的移動(dòng)門(mén)吊。

圖4lMZ32型造橋機(jī)施工小凌河32m雙線箱梁

2、整機(jī)性能參數(shù)

整跨逐孔向前現(xiàn)場(chǎng)澆注；適用范圍于20m～32m簡(jiǎn)支(或連續(xù))箱梁；支承型式：橋墩承臺(tái)處支承；現(xiàn)澆箱梁重量：≤780t；現(xiàn)澆箱梁最小曲線半徑：1000m；主梁長(zhǎng)度：全長(zhǎng)75m，其中鋼箱梁40m；機(jī)頂輔助門(mén)吊(二臺(tái))：超重量10t，起升高度4．5m；運(yùn)輸條件：滿足公鐵車(chē)輛限界，單件重≤15.2t；動(dòng)力條件：380V、50Hz、～4Ac、60Kw；驅(qū)動(dòng)方式：模板微調(diào)，手動(dòng)螺桿，其余液壓油缸；設(shè)計(jì)施工周期：10～12天/跨段；配重：48t；整機(jī)重量：658t。3、澆筑箱梁狀態(tài)參數(shù)

允許最大風(fēng)壓：1.0KN/m2；主梁最大撓跨比：小于1/550；前端墩旁托架最大反力：700t/每墩；后端墩旁托架最大反力：710t/每墩；4、移動(dòng)造橋機(jī)狀態(tài)參數(shù)

允許最大風(fēng)壓：0.25KN/m2；墩旁托架上最大反力：386t/每墩；最大輪壓(支承臺(tái)車(chē)上)：42t；內(nèi)模小車(chē)走行速度：5m/min；模架橫移速度：0.46m/min；模架縱移速度：0.87m/min。5、主要工作原理

造橋機(jī)工作時(shí)，整個(gè)模架在靠墩旁托架支撐的支承臺(tái)車(chē)作用下，可實(shí)現(xiàn)縱移、橫移和豎移。底模在橫移油缸作用下，實(shí)現(xiàn)開(kāi)合并可通過(guò)底模螺栓調(diào)整高程和(拱度)。內(nèi)模在內(nèi)模小車(chē)作用下，實(shí)現(xiàn)走行和開(kāi)合動(dòng)作。模板成形面依靠螺桿支撐并調(diào)節(jié)。

墩旁托架和支承臺(tái)車(chē)依靠另外設(shè)備在前方墩安裝。模架縱移時(shí)由液壓油缸同步頂推。內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模小車(chē)作為工具逐段將全跨長(zhǎng)內(nèi)模背負(fù)走行并開(kāi)合安裝，澆筑時(shí)內(nèi)模依靠螺桿支撐固定。所有模板系統(tǒng)均有微調(diào)機(jī)構(gòu)，可用油缸整體脫模也可單獨(dú)通過(guò)螺桿脫模。三、MZ32型移動(dòng)模架造橋機(jī)整孔原位制造箱梁程序

移動(dòng)模架在箱梁的設(shè)計(jì)位置就位，安裝支座，調(diào)整底模拱度及外模位置→綁扎底腹板鋼筋及波紋管等附件，并設(shè)置內(nèi)模小車(chē)軌道→內(nèi)模由小車(chē)從已制箱梁內(nèi)分段運(yùn)出，展開(kāi)到位并連接安裝→綁扎頂板鋼筋，安裝各項(xiàng)予埋件→澆筑箱梁混凝土→養(yǎng)護(hù)至規(guī)定強(qiáng)度，先拆除端部外模、側(cè)模并松開(kāi)內(nèi)模連接，進(jìn)行初張拉，箱梁在自重作用下安全可靠→拆除底模外側(cè)模：先開(kāi)動(dòng)主干斤頂使模架整體下落至支承臺(tái)車(chē)上，再整體拆除底模及外側(cè)�！�移動(dòng)模架的橫移：解開(kāi)主梁間橫向桁架及底模連接，啟動(dòng)支承臺(tái)車(chē)上的液壓系統(tǒng)，模架分成左右兩部分向兩側(cè)橫移至底�？赏ㄟ^(guò)橋墩為止→移動(dòng)模架的縱移：?jiǎn)��?dòng)支承臺(tái)車(chē)上的液壓系統(tǒng)，模架縱移至下一孔箱梁制造位置→移動(dòng)模架向中間橫移合攏：?jiǎn)��?dòng)支承臺(tái)車(chē)上的液壓系統(tǒng)，左右兩組模架向中間橫移合攏，合攏后將左右兩部分橫向桁架及底模用螺栓連接成整體→移動(dòng)模架頂升就位：由主千斤頂將模架頂升至制造箱梁的設(shè)計(jì)高程→下一原位制梁循環(huán)開(kāi)始。

MZ32型移動(dòng)模架造橋機(jī)工效12天～15天一孔。

1、造橋機(jī)在工地進(jìn)行組拼，組拼場(chǎng)地要求地基承載力較高，場(chǎng)地開(kāi)闊。組拼順序?yàn)橄葘?duì)墩旁托架進(jìn)行安裝，然后是主梁和底模橫梁，最后進(jìn)行底模、外側(cè)模安裝。墩旁托架安裝示意見(jiàn)圖15。

2、墩旁托架配裝高度

造橋機(jī)組拼完成后進(jìn)人正常的施工循環(huán)，一臺(tái)造橋機(jī)配有三套墩旁托架，并根據(jù)橋墩高度的變化配備不同長(zhǎng)度的加長(zhǎng)柱，加長(zhǎng)柱有0.5m、lm、3m之分。當(dāng)墩身高度

圖44造橋機(jī)縱移圖

底模上拱度設(shè)置是通過(guò)調(diào)節(jié)底模螺旋千斤頂來(lái)實(shí)現(xiàn)的，跨中值最大，支座處為零，其余按二次拋物線設(shè)置。7、內(nèi)模拆拼

造橋機(jī)內(nèi)模采用液壓式，內(nèi)模拼裝通過(guò)液壓內(nèi)模小車(chē)進(jìn)行。第一孔內(nèi)模是預(yù)拼后分段吊裝，然后在逐段連接起來(lái)。第二孔內(nèi)模是用內(nèi)模小車(chē)把已澆筑箱梁的內(nèi)模通過(guò)模板上的液壓系統(tǒng)拆下來(lái)，通過(guò)小車(chē)軌道運(yùn)到待澆筑箱梁相應(yīng)位置再支撐起來(lái)。

圖45MZ32型造橋機(jī)液壓式內(nèi)模

用內(nèi)模小車(chē)拆拼內(nèi)模需要安裝運(yùn)行軌道，軌道下用與梁體同標(biāo)號(hào)的混凝土墊塊墊起來(lái)，通過(guò)自制的卡子卡住墊塊并固定軌道。軌道安裝要符合規(guī)范要求。8、脫外模

造橋機(jī)外模是利用墩旁托架上四個(gè)支承大油頂完成的，同步緩慢下落四個(gè)大油頂，下落高差不得大于30mm。下落過(guò)程中及時(shí)調(diào)整支承臺(tái)車(chē)位置，使主梁滑道準(zhǔn)確落于臺(tái)車(chē)的車(chē)輪踏面上。

第六節(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑施工

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁梁體為單箱單室、變高度、變截面、三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。O#段為在滿堂支架上澆筑混凝土，采用鋼筋混凝土臨時(shí)支墩，其它節(jié)段為掛籃懸臂澆筑，全部的體系轉(zhuǎn)換完成在中跨合攏后完成。

附懸臂掛藍(lán)流程圖：

第七節(jié)鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁施工

鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁的特點(diǎn)是梁體為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，梁體高度小，梁體主筋在同一聯(lián)內(nèi)通長(zhǎng)配置。因而，施工中同一聯(lián)的若干跨必須一次性現(xiàn)澆成型；為了減少因溫差造成梁體對(duì)基礎(chǔ)的溫度應(yīng)力，左右幅應(yīng)同時(shí)合攏且合攏溫度控制在地區(qū)年平均氣溫的±5攝氏度范圍內(nèi)。這樣便使梁體施工一次性連續(xù)灌注混凝土數(shù)量巨大。

圖47剛構(gòu)連續(xù)梁

施工中需要重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題為：梁體現(xiàn)澆支架的設(shè)計(jì)、長(zhǎng)大鋼筋的加工及安裝作業(yè)、混凝土的制配及灌注組織。一、支架的布置

l、地基處理

地基要滿足直接作用在其上搭設(shè)支架的承載要求，因而對(duì)強(qiáng)度不夠的地基要進(jìn)行換填處理。

2、支架搭設(shè)1)支架材料：

支架采用LDJ輪扣式或碗扣式腳手架搭設(shè)，可調(diào)式頂托和固定式底托。3)支架基礎(chǔ)

根據(jù)檢算，在換填地基上作厚度30cm的C13混凝土支架基礎(chǔ)。3)支架搭設(shè)

待基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到70％后在其上搭設(shè)支架。支架橫向平行于剛壁墩橫向,縱向垂直于橫向,為了節(jié)省材料支架根據(jù)梁體施工要求搭設(shè)成臺(tái)階式。在頂部橫梁上釘設(shè)硬雜木楔條以便于設(shè)置及調(diào)整模板的拱度。

二、模板設(shè)計(jì)與安裝1、模板

全梁主要模板采用自制的大塊鋼模板，采用汽車(chē)吊提升到支架上，人工配合安裝到位。底模安裝完畢后即可實(shí)施支架預(yù)壓。2、支架預(yù)壓

為了有效消除支架的塑性變形，預(yù)測(cè)支架的彈性變形值，對(duì)搭設(shè)的支架要進(jìn)行預(yù)壓，使之充分變形，消除塑性形變。預(yù)壓荷載根據(jù)施工過(guò)程荷載增加規(guī)律分為三級(jí)施加，即總荷載(包括梁體自重及施工荷載、混凝土振搗產(chǎn)生的沖擊荷載)的60％、100％．125％。加載材料主要為工字鋼并配用砂袋，以每單跨為一個(gè)分段對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓及卸載過(guò)程中要設(shè)置測(cè)點(diǎn)全過(guò)程測(cè)控，繪制支架彈性變形曲線，以確定模板預(yù)留拱度。三、鋼筋施工作業(yè)

梁體主筋長(zhǎng)度大而剛度很小，為了保證加工質(zhì)量，在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)搭設(shè)與主筋骨架尺寸相適宜的臺(tái)座用于骨架焊接成型；為了盡量減小吊裝過(guò)程中的變形，用Φ40的鋼管與鋼筋配合加工“扁擔(dān)梁”用于主筋吊裝。(見(jiàn)圖49)

主筋骨架吊裝示意圖

圖49剛構(gòu)連續(xù)梁鋼筋整體吊裝圖

四、混凝土灌注組織

梁體灌注應(yīng)在5～10℃的溫度條件下灌注合攏�；炷�土灌注從兩端向中間對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，三個(gè)負(fù)彎矩區(qū)應(yīng)在混凝土初凝前灌注完成。

混凝土的拌和、運(yùn)輸、灌注：

由于混凝土量很大，且要一次灌注成型，可采取多個(gè)攪拌站、多臺(tái)混凝土罐車(chē)同時(shí)集中供應(yīng)運(yùn)輸、混凝土輸送泵車(chē)灌注�；炷�土泵車(chē)分成左、右線分別從梁體兩端向中跨進(jìn)行澆注，使其澆注均勻、對(duì)稱(chēng)，保證雙線梁體同步合擾。灌注從兩端對(duì)稱(chēng)向中孔推進(jìn)，分層分段灌注。主要采用ZP-50及ZP-36型振搗器配合對(duì)混凝土進(jìn)行搗固，同時(shí)在剛壁墩與梁體結(jié)合部位安裝平面振動(dòng)器對(duì)混凝土進(jìn)行輔助振搗。

第八節(jié)鋼混結(jié)合梁施工

鋼混結(jié)合連續(xù)梁是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)。梁體由鋼梁和混凝土共同組成承載結(jié)構(gòu)體系，優(yōu)點(diǎn)是跨度大、重量輕、高度低，適合在跨公路立交結(jié)構(gòu)中采用。鋼梁由兩片焊接工字形梁(箱梁)組成，縱向每隔4m(或者6m)設(shè)l處橫隔板，將兩片工字形梁(箱梁)聯(lián)成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)。橋面采用高標(biāo)號(hào)無(wú)收縮混凝土。大跨度(40+50+40m)鋼混結(jié)合連續(xù)梁在負(fù)彎矩區(qū)混凝土內(nèi)張拉鋼絞線，和在澆筑混凝土前頂起中間支座、混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后采用落梁的辦法，共同施加預(yù)應(yīng)力。橋面板與鋼梁之間采用馬蹄形傳剪器和剪力釘連接，確保橋面混凝土與鋼梁之間應(yīng)力的有效傳遞，其中馬蹄形傳剪器在國(guó)內(nèi)屬首次使用。

鋼混結(jié)合梁的施工主要分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段為鋼梁制造階段，這一階段是委托專(zhuān)業(yè)的橋梁廠在工廠中制造。第二階段為現(xiàn)場(chǎng)組拼與架設(shè)階段。第三階段為橋面混凝土結(jié)合板施工階段。本節(jié)主要介紹第二及第三階段的情況。鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工的重點(diǎn)技術(shù)是鋼梁制造架設(shè)、無(wú)收縮混凝土施工、負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力和落梁。一、鋼梁架設(shè)施工技術(shù)

鋼梁架設(shè)一般有兩種方法：現(xiàn)場(chǎng)吊裝組拼架設(shè)與先組拼后采用拖拉法架設(shè)。吊裝法施工受場(chǎng)地限制較大，尤其是橋下為河流或者有立交限制時(shí)施工困難。拖拉法架設(shè)因施工快、成本低、拼裝精度高、不受場(chǎng)地限制等優(yōu)點(diǎn)。本文中重點(diǎn)對(duì)連續(xù)拖拉法施工技術(shù)進(jìn)行闡述，拖拉法施工工藝流程如圖50。

1、拖拉滑道體系

連續(xù)拖拉施工是采用一臺(tái)連續(xù)拖拉千斤頂產(chǎn)生牽引力、使用鋼絞線作為牽引傳力索、利用群錨方式連接鋼絞線與鋼梁、路基上的滑道使用輪軌結(jié)構(gòu)、在墩頂采用滾輪滑道的連續(xù)拖拉體系，進(jìn)行鋼混結(jié)合連續(xù)梁鋼梁的拖拉施工。采用輪軌結(jié)構(gòu)體系和滾輪滑道，降低了摩擦系數(shù)，大大減小牽引力和在墩頂產(chǎn)生的反作用力，同時(shí)消除了傳統(tǒng)的拖拉方法使用四氟板滑道因人工傳遞四氟板造成的施工中斷現(xiàn)象。拖拉牽引動(dòng)力采用柳州的ZLD60-250型千斤頂代替兩臺(tái)DPM70/600型穿心式千斤頂，牽引傳力索采用3根7φ5鋼鉸線(如圖51)。

2、鋼梁拼裝焊接

鋼梁在工廠制作完成后，試拼后運(yùn)至臺(tái)后路基頂面。

圖52鋼梁連續(xù)拖拉

鋼梁現(xiàn)場(chǎng)焊接(或栓接)，現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)，按鋼梁構(gòu)件設(shè)計(jì)的先后位置，把前跨的兩片工字鋼主梁用自制小龍門(mén)吊吊放到拼裝臺(tái)座的正確位置上，(工字鋼主梁的中心線應(yīng)和滑道中心線重合)然后對(duì)此垮內(nèi)的橫隔板進(jìn)行連接。對(duì)橫隔板進(jìn)行連接時(shí)應(yīng)由一端順次向另一端進(jìn)行。全部橫隔板連接完后，依次把下一梁段兩片工字鋼主梁與前一片已拼好的梁段連接在一起，然后再對(duì)此段鋼梁內(nèi)的橫隔板進(jìn)行拼裝。按此方法分別對(duì)梁段進(jìn)行拼裝，然后再對(duì)每段鋼梁進(jìn)行連接。鋼梁全部拼裝后即可進(jìn)行拖拉作業(yè)。

3、拖拉施工

鋼梁拖拉作業(yè)是以千斤頂作為牽引動(dòng)力，以鋼鉸線作為傳力索，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼梁的拖拉作業(yè)。拖拉作業(yè)開(kāi)始前應(yīng)把三根鋼鉸線調(diào)整好，使三根鋼鉸線能夠同時(shí)受力。牽引剛開(kāi)始時(shí)，應(yīng)適當(dāng)控制油泵給油量，使鋼梁能夠緩慢、平穩(wěn)地起步。之后應(yīng)使油泵給油量盡量平穩(wěn)，使鋼梁在拖拉過(guò)程中始終能夠平穩(wěn)地進(jìn)行。在拖拉過(guò)程中應(yīng)做好鋼梁中心線的測(cè)量工作，發(fā)現(xiàn)鋼梁中心線偏離線路中心時(shí)應(yīng)及時(shí)起動(dòng)糾偏裝置進(jìn)行調(diào)整，保證鋼梁在拖拉過(guò)程中能夠始終保持其正確的位置。

圖53跨305國(guó)道鋼混凝土結(jié)合梁吊裝

二、橋面混凝土1、臨時(shí)支架和模板

在鋼梁腹板上預(yù)留孔眼，安裝角鋼支架(如圖54)，模板采用拼裝大模板或大竹膠板。

2、混凝土施工

橋面板為高標(biāo)號(hào)無(wú)收縮混凝土，通過(guò)試驗(yàn)選配混凝土配合比、添加劑摻量，泵送灌注。橋面板混凝土在鋼梁起頂后澆筑，分二次完成：先澆筑墩頂負(fù)彎矩區(qū)混凝土，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并張拉壓漿后，再澆筑端部及跨中正彎矩區(qū)混凝土，每次混凝土澆筑中各個(gè)區(qū)段均連續(xù)、對(duì)稱(chēng)同時(shí)施工。受拉區(qū)混凝土分兩段，每段長(zhǎng)度為40米；受壓混凝土分三段，跨中段長(zhǎng)10米，其它兩個(gè)端部區(qū)段長(zhǎng)20米。如圖55所示(單位：m)

4頂落梁及負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力施工

橋面板內(nèi)負(fù)彎矩區(qū)的鋼絞線采用單側(cè)張拉，張拉端采用BMl55扁型錨具，固定端采用H型錨具(壓花并用井字格筋架開(kāi))，波紋管成孔。兩個(gè)墩頂受拉區(qū)混凝土同時(shí)進(jìn)行張拉，張拉順序?yàn)樽灾虚g至兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，采用單根張拉。

沒(méi)有負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力的鋼混結(jié)合連續(xù)梁，在灌注混凝土之前就落梁就位，有負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力的鋼混結(jié)臺(tái)連續(xù)梁，在混凝土灌注前頂起鋼梁中間支座，然后澆筑橋面板混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再陣梁的辦法來(lái)施加預(yù)應(yīng)力，與張拉鋼絞線共同構(gòu)成橋面板的預(yù)應(yīng)力體系。

頂梁在鋼梁架在鋼梁架設(shè)完畢后進(jìn)行，起頂高度為40cm。頂梁位設(shè)在兩個(gè)中間支座附近的梁底，各設(shè)有8個(gè)頂位，頂梁共分三次進(jìn)行，每次起頂高度分別為14cm、14cm、12cm，共40cm。落梁在橋面板混凝土澆筑完成40天后進(jìn)行，亦分三次完成，每次間隔時(shí)間為3～5天，落梁高度依次為14cm、14cm、12cm。

頂落梁的關(guān)鍵是要保持各兩箱梁起頂高程時(shí)刻保持一致，落梁時(shí)相對(duì)高差超限可能引起橋面因受扭而開(kāi)裂。

第九節(jié)橋面防水層施工

一、橋面工程概述

橋面系工程包括泄水孔安裝，防水層、保護(hù)層鋪設(shè)，擋碴墻、邊豎墻施工，遮板、欄桿、人行道板的預(yù)制和安裝，伸縮縫安裝等項(xiàng)目。

泄水孔分翼緣板上的豎向泄水孔及擋碴墻、邊豎墻的橫向泄水孔，均沿橋縱向設(shè)置。防水層、保護(hù)層嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工。擋碴墻、邊豎墻在橋面原位現(xiàn)澆。遮板、欄桿、人行道板在預(yù)制廠預(yù)制好，再吊到橋面上安裝，銜接處用砂漿填充。

圖56正在施工的橋面工程

二、橋面工程施工流程

橋面工程施工工藝流程如下：豎向泄水管安裝→擋碴墻、中豎墻制作→橫向泄水孔安裝→橋面清理→防水層鋪設(shè)→保護(hù)層澆筑→遮板預(yù)制、安裝→邊豎墻制作→伸縮縫安裝→欄桿預(yù)制、安裝→人行道板預(yù)制、鋪設(shè)。三、主要橋面工程施工工藝1、泄水孔安裝

保證泄水管垂直，控制泄水管上翼緣標(biāo)高，安裝泄水管，確保排水通暢2、擋碴墻施工

鋼筋混凝土擋碴墻采用整體模板全跨一次澆注成形，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，墻體垂直，混凝土內(nèi)實(shí)外美，頂面收平，線條和大面美觀。3、防水層及保護(hù)層施工1)橋面防水層施工方法

(1)清理橋基面：為保證防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和節(jié)省防水材料，橋面基層應(yīng)平整，無(wú)凸凹不平、蜂窩及麻面，用1米長(zhǎng)的靠尺檢查，空隙不大于lOmm，清潔無(wú)浮碴浮灰，保持干燥。(2)防水涂料必須按產(chǎn)品使用說(shuō)明進(jìn)行配比，攪拌均勻。

(3)將防水涂料從擋碴墻一側(cè)的一端開(kāi)始，按卷材寬度往另一端涂刷刮平，涂刷要均勻。

圖57橋面防水層施工

(5)鋪貼防水卷材要待基層和卷材上的涂料基本成膜進(jìn)行，先鋪貼擋碴墻一側(cè)的一幅，后鋪貼相鄰的另一幅，依此類(lèi)推。防水卷材應(yīng)鋪貼到端邊墻、擋碴墻的內(nèi)側(cè)根部。

(6)防水卷材縱向搭接時(shí)，應(yīng)先對(duì)先鋪貼的這一幅進(jìn)行搭接。寬度均不小于8cm；

(7)鋪貼時(shí)應(yīng)用刮板將防水卷材推壓平整，使基層涂層和卷材涂層溶合，并使防水卷材的邊緣和搭接處無(wú)翹起，其它部份無(wú)空鼓。

(8)兩幅防水卷材鋪貼完畢并符合上述各項(xiàng)要求后，方可用防水涂料進(jìn)行封邊。擋碴墻、內(nèi)邊墻、端邊墻內(nèi)側(cè)，以及防水卷材的周邊往里8cm應(yīng)涂刷防水涂料的部位均應(yīng)進(jìn)行封邊，其涂刷厚度均不得低于1.5mm。

(9)在進(jìn)行封邊工序的同時(shí)，應(yīng)對(duì)泄水管的進(jìn)水口涂刷防水涂料，并與封邊涂層接好茬，防水涂料應(yīng)涂刷到進(jìn)水口往里不低于3cam。涂刷厚度為1.5mm，涂刷應(yīng)均勻。

(10)防水涂料在運(yùn)輸和保存中，嚴(yán)禁遇水，嚴(yán)禁接近火源。防水涂料進(jìn)場(chǎng)后宜保存在常溫環(huán)境中。

(11)四級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)天氣，溫度低于-10℃時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行防水層施工(12)防水層鋪設(shè)完畢24小時(shí)后，方可進(jìn)行保護(hù)層的施工。2)混凝土保護(hù)層

(1)外加劑的精確摻量應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的性能，由試驗(yàn)確定。外加劑中不得含有能引起鋼纖維銹蝕的氯離子。

(2)防水層設(shè)置好后，可在擋碴墻兩內(nèi)側(cè)及箱梁中線處設(shè)置標(biāo)高，標(biāo)高用“灰餅”表示。施工時(shí)，用5m長(zhǎng)的鋁合金刮尺架在中線和擋碴墻兩側(cè)的“灰餅”上，這樣箱梁半側(cè)的標(biāo)高和平整度便得到控制，形成2％的流水坡。

(3)保護(hù)層施工要避開(kāi)高溫和大風(fēng)天氣，防止失水太快，表面無(wú)法及時(shí)收光形成早期裂紋。(4)將采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌均勻的纖維網(wǎng)混凝土鋪在梁體的防水層上，用平板振動(dòng)器搗實(shí)，然后用抹刀抹平，要控制好在兩孔梁接頭部位的標(biāo)高，使之一致。

(5)保護(hù)層進(jìn)行二次收光，待保護(hù)層似干非干時(shí)及時(shí)覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天。

(6)為了防止保護(hù)層因收縮應(yīng)力引起裂紋，施工24小時(shí)后進(jìn)行縱橫鋸縫，縱向鋸縫靠近橋中線，橫向鋸縫間距為4米，鋸縫深度為23厘米，待保護(hù)層不養(yǎng)護(hù)時(shí)，及時(shí)清理鋸縫中的粉末，用涂料充填飽滿。

4、遮板預(yù)制及安裝

1)模板設(shè)計(jì)；遮板安裝時(shí)要求外輪廓清晰、線條優(yōu)美。根據(jù)這一特點(diǎn)，將遮板平躺著預(yù)制，使外露混凝土與鋼模板直接接觸，可保證外露混凝土棱角分明、輪廓清晰，同時(shí)振搗深度隨之降低，很容易將氣泡引出，可保證混凝土表面的質(zhì)量。

2)對(duì)預(yù)制好的構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查確保成品的質(zhì)量。表面不得露筋、掉角、缺損、開(kāi)裂，棱角清晰、色澤一致，不得有氣泡。3)安裝工藝及要求

A、安裝前，進(jìn)行三維放線設(shè)計(jì)，逐塊檢查后安裝。

B、用1厘米厚的木板夾在兩塊遮板之間，保證安裝的縫隙均勻一致。c、用水平尺控制遮板頂面水平，保證外輪廓線的一致、優(yōu)美。

5、欄桿預(yù)制與安裝

1)設(shè)計(jì)變更：扶手里原有的兩根縱向鋼筋改為四根，保證構(gòu)件多次翻轉(zhuǎn)和吊運(yùn)的強(qiáng)度。

2)出廠質(zhì)量檢查：各部分尺寸誤差不得規(guī)范要求，且須保證表面的平整、平順，無(wú)凹凸不平。表面色澤一致，不得有氣泡、掉角、剝落等現(xiàn)象。安裝前對(duì)每一塊構(gòu)件重新進(jìn)行一次檢查。

3)在安裝好的遮板槽口邊緣彈上墨線，將每一塊立柱和隔柱的位置定準(zhǔn)，用鉛筆按尺寸劃出立柱和隔柱的邊緣線。4)立柱的安裝

A、按高度要求拉兩條線，分別控制立柱的高度和兩邊緣的位置，兩條線的位置必須準(zhǔn)確，中間每?jī)擅自O(shè)置一個(gè)支承點(diǎn)。

B、按墨線和拉線的定位將立柱安放到遮板槽口內(nèi)，用線錘調(diào)節(jié)立柱的垂直度，在高度范圍內(nèi)不得超過(guò)1毫米，左右偏差不得超過(guò)2毫米，裝好后便用木楔初步固定立柱。

C、一孔梁的一側(cè)裝好后調(diào)整立柱的整體線行，從梁頭拉到梁尾中間的誤差不得超過(guò)2毫米。5)扶手的安裝

A、將預(yù)制好的扶手直接安放到立柱頂面，注意控制扶手頂面的標(biāo)高和扶手與扶手間的縫隙，誤差不得超過(guò)2毫米。

B、調(diào)整扶手與扶手間的連接，確保頂面、側(cè)面、倒角過(guò)渡的連續(xù)，錯(cuò)臺(tái)不得超過(guò)1毫米。調(diào)整扶手的整體線行，按10米線量矢度不超過(guò)3毫米的誤差進(jìn)行檢查、控制。6)隔柱的安裝

A、按遮板上的墨線和扶手下表面的榫口，將隔柱插入。先調(diào)整緊靠立柱兩側(cè)的隔柱，使其準(zhǔn)確對(duì)位且垂直度不得超過(guò)l毫米，用木楔將其初步固定。在固定好的隔柱兩側(cè)拉線以控制其它隔柱的橫向位置，誤差控制在2毫米以?xún)?nèi)。

B、待立柱、隔柱、扶手調(diào)好后便將用1:l的水泥砂漿充填銜接處。6、蓋板預(yù)制與安裝

1)對(duì)蓋板預(yù)制件逐塊進(jìn)行外觀尺寸檢查，棱角破損、掉角、平整度不好的蓋板拒絕上橋使用。2)安裝時(shí)要嚴(yán)格控制蓋板頂面的標(biāo)高(即：蓋板頂面與遮板頂面標(biāo)高一致)。安裝時(shí)蓋板與蓋板間的縫隙要均勻一致，使安裝好后的縫隙在一條直線上。

3)安裝好的蓋板與蓋板之間的錯(cuò)臺(tái)不得大于1毫米。不得有“翹翹板”現(xiàn)象存在。

4)鑒于電氣化支柱預(yù)埋位置有誤差，在安裝蓋板時(shí)必須以支柱為基礎(chǔ)，向兩側(cè)安裝蓋板，兩孔梁接頭部位可通過(guò)異型蓋板調(diào)節(jié)。

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