學(xué)術(shù)報(bào)告總結(jié)

學(xué)術(shù)報(bào)告總結(jié)

自從201*年9月份研究生入學(xué)以來(lái)，我積極的參加各種學(xué)術(shù)活動(dòng)，跟著老師也參加幾次學(xué)術(shù)會(huì)議，總結(jié)起來(lái)有十次比較有意義的，這些學(xué)術(shù)講座涵蓋了大地構(gòu)造、沉積、石油地質(zhì)、油氣成藏和油氣預(yù)測(cè)方法等方面的內(nèi)容，還有關(guān)于研究生學(xué)習(xí)方法和如何成才和成人的講座，通過(guò)參加這些學(xué)術(shù)活動(dòng)，我們不僅對(duì)沉積構(gòu)造、石油勘探等相關(guān)領(lǐng)域的前沿研究有了一定的了解和認(rèn)識(shí)，明確了自己專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的方向，增強(qiáng)了自己投身石油行業(yè)的信心，而且教會(huì)了我們?cè)撊绾纬刹牛�如何做一個(gè)對(duì)社會(huì)對(duì)國(guó)家有用的人。

201*年8月12日，跟著老師去了煙臺(tái)參加了微生物勘探技術(shù)研討會(huì)，那時(shí)還沒(méi)有正式開(kāi)學(xué)，但老師為了讓我們更早的接觸更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，帶我們來(lái)參加研討會(huì)。研討會(huì)上給我印象深刻的是中山大學(xué)王江海教授的“原態(tài)微生物油氣勘探技術(shù)”的講座，他的講座讓我耳目一新，他的勘探原理是地下油氣中的輕烴滲透到地表，在地表會(huì)聚集輕烴，從而會(huì)形成輕烴氧化菌的異常帶，通過(guò)尋找地表的輕烴異常帶帶就可以確定地下油氣藏的位置，這確實(shí)是一種新的勘探理念，雖然這種方法的準(zhǔn)確性有待進(jìn)一步提升，但他給我們提供了一種新的勘探理念。

201*年9月7日，楊文采院士給我們做了一個(gè)“談?wù)勚�識(shí)系統(tǒng)與科學(xué)精神”的講座，楊院士的講座深入淺出，系統(tǒng)的談?wù)摿酥�識(shí)系統(tǒng)和科學(xué)精神的意義。他認(rèn)為知識(shí)是有很多東西組成的，而且知識(shí)是有層次的，知識(shí)有很多載體，比如書(shū)，圖書(shū)館，博物館，大腦等。其次楊院士跟我們談了什么是科學(xué)精神，十年磨一劍，科學(xué)精神是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模瑢?duì)待科學(xué)要認(rèn)真，不得有半點(diǎn)馬虎，做學(xué)問(wèn)要嚴(yán)謹(jǐn)，要有哥本哈根精神。我們應(yīng)該敢于追求真理。最后楊院士講了自己的親身經(jīng)歷，就是七年磨一劍，一篇論文從發(fā)現(xiàn)現(xiàn)象到證明現(xiàn)象，最后進(jìn)行建模共花了七年時(shí)間，正是由于對(duì)真理的孜孜追求，才會(huì)這么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待科學(xué)。這是我們這些年輕學(xué)生身上最缺乏的品質(zhì)。

201*年10月21日，我們的校友李杰訓(xùn)教授給我們帶來(lái)了“穿越的效果-規(guī)劃人生新十年”的講座，李老師首先講述了自己的人生經(jīng)歷，以自己的親身經(jīng)歷給我們講了很多做事做人的道理，確實(shí)讓我們這些還沒(méi)畢業(yè)的學(xué)生受益匪淺。李老師從9個(gè)方面介紹了學(xué)生該做什么、該學(xué)什么、怎么學(xué)等一些學(xué)生非常關(guān)心的問(wèn)題。然后介紹了在單位上如何與人相處，和上級(jí)和下級(jí)的相處之道，我聽(tīng)后感觸很深。讓我印象深刻的是李老師在說(shuō)怎么才能成為領(lǐng)導(dǎo)，就是你必須有一樣能力比別人強(qiáng)，那樣別人才能服你，你才具有號(hào)召力，這個(gè)例子還是很有道理的。還有在李老師的講座中我學(xué)到了人要有主見(jiàn)，會(huì)決斷。因此，我覺(jué)得學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)文化知識(shí)，而且更重要的是要學(xué)會(huì)做人，學(xué)會(huì)與人和諧相處。

201*年11月8日，在全國(guó)油氣運(yùn)移會(huì)議上，蔡希源作了“油氣成藏理論新認(rèn)識(shí)”的報(bào)告，蔡老師報(bào)告豐富生動(dòng)，對(duì)油氣成藏理論介紹的很獨(dú)到，不僅讓我了解了新的成藏知識(shí)，更讓我對(duì)我們的石油事業(yè)充滿(mǎn)的信心，蔡老師認(rèn)為咸化環(huán)境有利于有機(jī)質(zhì)的行成，淡水中的生烴深度約為3000到3500米，咸化水環(huán)境中的生烴深度為2500米到3500米。蔡老師總結(jié)了三元控藏理論，其中三元分別指斷裂構(gòu)造、有效儲(chǔ)層和流體壓力。

201*年11月25日，90歲高齡的李德生院士給我們做了“石油地質(zhì)學(xué)與環(huán)境地質(zhì)學(xué)的交叉”的報(bào)告，李院士雖年事已高，但精神矍鑠，說(shuō)話鏗鏘有力，著實(shí)讓人佩服。佩服這老一輩石油工作者仍然奮斗在石油事業(yè)上，我們感到無(wú)比自豪。李院士著重強(qiáng)調(diào)了多學(xué)科的融合是解決現(xiàn)代科學(xué)問(wèn)題的關(guān)鍵。他強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)方面，一個(gè)是我們要不斷的提高油氣的采收率，以便為我國(guó)的石油事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)，維持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。另一方面，又特別注意環(huán)境的保護(hù)，提倡使用新能源，如沼氣，太陽(yáng)能，潮汐能等。這應(yīng)該是我們的奮斗目標(biāo)吧。從李院士的口吻中我們能深深的感受到老一輩石油工作者對(duì)年輕一代的寄托和厚望。

201*年2月4日，勝利油田的副總地質(zhì)師宋國(guó)奇教授在講堂群作了“需要注意的幾個(gè)地質(zhì)問(wèn)題-研究方法及哲學(xué)思維方式”的報(bào)告，宋教授主要講了目前我國(guó)油氣勘探的前沿-頁(yè)巖氣和油頁(yè)巖。世界頁(yè)巖氣最早在美國(guó)和加拿大開(kāi)發(fā)，目前頁(yè)巖氣的開(kāi)發(fā)技術(shù)主要有水平井和壓裂技術(shù)。我國(guó)在這方面還比較薄弱，還有很長(zhǎng)的路要走。其次講了薄互層砂巖剖面的儲(chǔ)層評(píng)價(jià)，他認(rèn)為這是勝利油田未來(lái)勘探的重點(diǎn)。宋教授還講了關(guān)于斷層在油氣成藏中的作用和不整合以及油氣橫向運(yùn)移的知識(shí)。讓我們開(kāi)闊了眼界，豐富了油氣勘探的知識(shí)，堅(jiān)定了以后投身石油事業(yè)的信心。

201*年3月4日，在上海參加了施和生高工的題為“南海北部中生代構(gòu)造演化及成盆機(jī)制探討”的講座，施老師認(rèn)為南海北部及相鄰地區(qū)中生代處于特提斯多島洋和古太平洋兩大構(gòu)造域的連接地帶，中-新生代過(guò)渡期又經(jīng)歷了從主動(dòng)大陸邊緣到被動(dòng)大陸邊緣的轉(zhuǎn)換過(guò)程，并通過(guò)鋯石測(cè)年及其他綜合分析建立了“溝-弧-盆”模式，板塊俯沖帶位置大致沿臺(tái)灣、北巴拉望一線展布。通過(guò)施老師的講解，讓我對(duì)南海北部的構(gòu)造演化有了深刻的認(rèn)識(shí)。

201*年5月6日，解習(xí)農(nóng)教授作了南海北部陸緣深水沉積體系層序地層特點(diǎn)的報(bào)告，通過(guò)解老師的報(bào)告，我學(xué)會(huì)了怎么區(qū)分深水沉積體系與淺水大陸邊緣的層序地層和界面，這是非常重要的。

201*年7月6日，在青島聽(tīng)了楊睿關(guān)于天然氣水合物的報(bào)告，

了解了天然氣水合物的勘探技術(shù)和現(xiàn)狀，其中他提到對(duì)天然氣水合物賦存帶進(jìn)行AVO屬性分析，并提出了在AVO屬性剖面上的識(shí)別標(biāo)志，這讓我清晰的認(rèn)識(shí)了水合物的勘探技術(shù)，受益匪淺。

聽(tīng)完上述這些學(xué)術(shù)報(bào)告，我認(rèn)識(shí)到參加學(xué)術(shù)報(bào)告是一種很好的學(xué)習(xí)方式，可以了解到各種學(xué)科的前沿知識(shí)，入學(xué)一年半以來(lái)我抓住每一次學(xué)術(shù)報(bào)告的機(jī)會(huì)，參加了多次報(bào)告，有幸見(jiàn)到了多位院士、專(zhuān)家和學(xué)者，他們?cè)谥v座中所展現(xiàn)出淵博的學(xué)識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到的見(jiàn)解深深吸引和感染了我，從中學(xué)習(xí)到了科學(xué)問(wèn)題的基本分析方法及思路，受益匪淺。另外通過(guò)這些學(xué)術(shù)報(bào)告，我不僅感受了到他們面對(duì)科學(xué)問(wèn)題迎難而上、嚴(yán)謹(jǐn)求索的精神，令我敬佩不已，同時(shí)也讓我認(rèn)識(shí)到科學(xué)求索道路的艱辛，懂得了在學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)研究中，應(yīng)該繼承老一輩科研工作者嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的傳統(tǒng)，拒絕浮躁，潛心研究，認(rèn)認(rèn)真真工作，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)，這樣才能有所進(jìn)步。

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學(xué)術(shù)報(bào)告心得體會(huì)

陳晨09021001

學(xué)術(shù)報(bào)告一：

報(bào)告題目：面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機(jī)工程與設(shè)計(jì)技術(shù)與平臺(tái)主講人：孫守遷時(shí)間：201*.4.22

人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)40年代后期發(fā)展起來(lái)的一門(mén)技術(shù)科學(xué)，在國(guó)外，人機(jī)工程學(xué)已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史，在我國(guó)，人機(jī)工程學(xué)的研究在上世紀(jì)30年代開(kāi)始即有少量的開(kāi)展，但系統(tǒng)和深入地開(kāi)展則在1980年以后。人體工程學(xué)是研究“人機(jī)環(huán)境”系統(tǒng)中人、機(jī)、環(huán)境三大要素之間的關(guān)系，為解決系統(tǒng)中人的效能、健康問(wèn)題提供理論與方法的科學(xué)。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展,人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,它的應(yīng)用主要體現(xiàn)在改善設(shè)備、改善工作條件、設(shè)計(jì)防護(hù)設(shè)施和調(diào)節(jié)人機(jī)之間的匹配關(guān)系等幾方面。現(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)研究的方向是把人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)作為一個(gè)統(tǒng)一的整體來(lái)研究,以創(chuàng)造適合于人操作的機(jī)械設(shè)備和作業(yè)環(huán)境,使人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)相協(xié)調(diào),從而獲得系統(tǒng)的最高綜合效能。

今天有幸聽(tīng)到了浙江大學(xué)現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)研究所孫守遷教授帶來(lái)的《面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機(jī)工程與設(shè)計(jì)技術(shù)與平臺(tái)》講座。講座中孫教授首先強(qiáng)調(diào)概念設(shè)計(jì)是產(chǎn)品整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中一個(gè)非常重要的階段，這一階段的工作高度地體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的藝術(shù)性、創(chuàng)造性、綜合性以及設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)性。

在概念設(shè)計(jì)階段，產(chǎn)品各要素處于一種抽象、模糊的離散狀態(tài)。這種狀態(tài)既導(dǎo)致了設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，同時(shí)也導(dǎo)致了產(chǎn)品的可塑性，給設(shè)計(jì)師提供了一個(gè)廣闊的設(shè)計(jì)思維空間。而到設(shè)計(jì)后期或制造階段，則要考慮到各種客觀情形如產(chǎn)品的材料、工藝、成本等，從而大大約束了創(chuàng)意思維的發(fā)揮，使得產(chǎn)品的創(chuàng)新難以得到體現(xiàn)。因而概念設(shè)計(jì)階段是產(chǎn)品創(chuàng)新最為集中的一個(gè)階段。

面向產(chǎn)品創(chuàng)新的概念設(shè)計(jì)，首要條件是要建立在設(shè)計(jì)方法學(xué)的基礎(chǔ)上，從設(shè)計(jì)思維出發(fā)，并體現(xiàn)概念設(shè)計(jì)的全過(guò)程；同時(shí)，要緊密結(jié)合計(jì)算機(jī)的自身特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使設(shè)計(jì)師在計(jì)算機(jī)的輔助下能更加簡(jiǎn)捷、有效的完成設(shè)計(jì)工作。人機(jī)界面是人機(jī)系統(tǒng)中人與機(jī)之間傳遞和交換信息的媒介。這里的“機(jī)”并

非就是機(jī)器,而是人的操作使用對(duì)象。人機(jī)界面優(yōu)化創(chuàng)新主要是指在產(chǎn)品的人機(jī)界面設(shè)計(jì)過(guò)程中的產(chǎn)品創(chuàng)新過(guò)程。這一過(guò)程從產(chǎn)品與人之間的人機(jī)交互角度出發(fā),對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品與人發(fā)生交互關(guān)系的內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)。人機(jī)界面優(yōu)化創(chuàng)新可分為布局創(chuàng)新、形狀創(chuàng)新、操作方式創(chuàng)新和操作界面創(chuàng)新。布局創(chuàng)新是指對(duì)整個(gè)產(chǎn)品功能進(jìn)行劃分與安排,在保證功能順利實(shí)現(xiàn)情況下,盡量滿(mǎn)足人的各種需求;形狀創(chuàng)新與產(chǎn)品的布局分不開(kāi),布局形式?jīng)Q定了產(chǎn)品的外在形式,此時(shí),形狀同時(shí)要兼顧使用者的生理和心理需求,人的需求在一定程度上也決定了產(chǎn)品的形狀;操作方式創(chuàng)新與人的聯(lián)系更加顯著,人的不同部位來(lái)操作產(chǎn)品,將對(duì)產(chǎn)品的布局、形狀產(chǎn)生影響,從而也影響了產(chǎn)品的整個(gè)操作界面。

由于產(chǎn)品不是孤立地存在于世界之中,它與使用者及使用場(chǎng)合有機(jī)地融為一體,我們必須要從人機(jī)系統(tǒng)的角度來(lái)看待產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否符合人的因素。人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化可進(jìn)行安全性、有效性、維修性和舒適性等的分析評(píng)價(jià)。安全性是指人處在系統(tǒng)中是否安全可靠,對(duì)人身安全有無(wú)保障;有效性分析評(píng)價(jià)包含可及性和視野、作業(yè)空間大小和作業(yè)者之間的關(guān)系分析評(píng)價(jià)等問(wèn)題;維修性分析評(píng)價(jià)就是在計(jì)算機(jī)輔助人機(jī)工程設(shè)計(jì)過(guò)程中,利用仿真人模擬真人進(jìn)行維修,從而判斷是否可維修及維修性能的好壞;舒適性是對(duì)整個(gè)人機(jī)系統(tǒng)的總體評(píng)價(jià),以舒適性表達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的宜人性。人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化還包括人的能耗和勞動(dòng)強(qiáng)度等因素的分析評(píng)價(jià),充分保證人機(jī)系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì)。

隨著我國(guó)在計(jì)算機(jī)輔助人機(jī)工程方面作出的不斷努力,人機(jī)工程技術(shù)將會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面得到更為廣泛的應(yīng)用。

通過(guò)孫教授此次講座的闡述，使我基本上對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)人機(jī)工程等相關(guān)概念和基本應(yīng)用有了大致的了解。結(jié)合機(jī)械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會(huì)對(duì)我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

學(xué)術(shù)報(bào)告二：

報(bào)告題目：高速鐵路漫談主講人：沈志云時(shí)間：201*.4.24

高速鐵路是當(dāng)今世界鐵路高新技術(shù)的一項(xiàng)重大成就,是當(dāng)今世界安全可靠的現(xiàn)代交通工具。它在許多國(guó)家得到迅猛發(fā)展,成為世界鐵路的新潮流。

今天很榮幸參加了沈志云院士的《高速鐵路漫談》報(bào)告會(huì)，深深感受到了院士的風(fēng)采，盡管已是白發(fā)蒼蒼，仍然擁有敏捷的思維。沈院士今天主要從兩個(gè)方面談?wù)摳咚勹F路。首先是當(dāng)前高速鐵路的現(xiàn)狀，我國(guó)高速鐵路已經(jīng)站在了世界的頂峰，因?yàn)榇嬖诰薮蟮氖袌?chǎng)，但是關(guān)鍵技術(shù)方面我國(guó)還和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距，沈院士形容為：高速機(jī)遇，千載難逢，轉(zhuǎn)眼即逝，時(shí)不我待。他希望學(xué)校及實(shí)驗(yàn)室能夠繼續(xù)為中國(guó)的高鐵建設(shè)做出更多貢獻(xiàn)，同時(shí)也提出研究生應(yīng)該成為科研主力軍。后來(lái)沈院士還提出一個(gè)大膽的設(shè)想，用真空管道來(lái)解決超高速列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。

高速鐵路的發(fā)展是大趨勢(shì)，高速鐵路問(wèn)世后，使一度被人們認(rèn)為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的鐵路，出現(xiàn)了生機(jī)，顯示出強(qiáng)大生命力，預(yù)示著“鐵路第二個(gè)大時(shí)代”的來(lái)臨。尤其是旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴(lài)以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

中國(guó)地城遼闊,人口眾多，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，鐵路長(zhǎng)期以來(lái)在中國(guó)交通運(yùn)輸體系中一直起著骨干作用。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行需要大批的修建人員,鐵路建成后將在沿線形成大批的中、小城市,這將促進(jìn)農(nóng)村的城市化進(jìn)程,帶動(dòng)沿線區(qū)與外界商品、技術(shù)、人員、物資的交流和流通,吸引資本的投入,形成新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)群,為我國(guó)的工業(yè)化,信息化,城鎮(zhèn)化建設(shè)提供新的發(fā)展契機(jī)。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會(huì),這將加快我國(guó)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,為企業(yè)整合合并、產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力提供了就業(yè)分流渠道,緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革難題。同時(shí),高速鐵路作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),將推動(dòng)和誘發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展。

在過(guò)去的五十年中,全球高速鐵路的建設(shè)得到了迅速的發(fā)展,高鐵以其安全性能高、旅行速度快、經(jīng)濟(jì)效益高、能源消耗低、環(huán)境污染輕等優(yōu)點(diǎn)成為了全球鐵路行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。我國(guó)作為對(duì)高速鐵路研究起步較晚的國(guó)家,應(yīng)利用好現(xiàn)有鐵路的建設(shè)基礎(chǔ)和積累的經(jīng)驗(yàn),勇于創(chuàng)新,全力以赴,早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。

近幾年我國(guó)鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是大量修建高速客運(yùn)專(zhuān)線，例如京津城際客運(yùn)專(zhuān)線，武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路以及在建的京滬高速鐵路等；大量運(yùn)用高速動(dòng)車(chē)組，其中有運(yùn)營(yíng)速度200km/h的CRH1/2/5型動(dòng)車(chē)組和運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h的CRH2C/3型動(dòng)車(chē)組。

隨著列車(chē)速度的提高，會(huì)產(chǎn)生一系列的問(wèn)題，而我們迫切需要做的就是研究超高速帶來(lái)的一系列基本的關(guān)鍵問(wèn)題：包括超高速列車(chē)的輪軌接觸動(dòng)力學(xué)；弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；空氣動(dòng)力學(xué)；車(chē)輛穩(wěn)定性理論；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；運(yùn)行安全性理論；綜合乘坐舒適度；列車(chē)控制原理8項(xiàng)。只有在這些基本關(guān)鍵問(wèn)題上深入研究，才能使超高速列車(chē)獲得優(yōu)異的動(dòng)力學(xué)性能，滿(mǎn)足使用要求。

通過(guò)聆聽(tīng)沈院士的講座，使我對(duì)產(chǎn)品我國(guó)高速鐵路的發(fā)展及與世界水平的差距有了更深入的了解。結(jié)合機(jī)械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會(huì)對(duì)我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

學(xué)術(shù)報(bào)告三：

報(bào)告題目：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛-鐵道耦合動(dòng)力學(xué)理論及工程應(yīng)用主講人：翟婉明時(shí)間：201*.5.6

中國(guó)鐵路長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)輸狀態(tài)，其基本特征是“大運(yùn)量、高密度、客貨混運(yùn)、提速重載”。這種超負(fù)荷運(yùn)輸方式在提高運(yùn)能的同時(shí)，也嚴(yán)重加劇了機(jī)車(chē)車(chē)輛與線路之間的動(dòng)態(tài)相互作用，帶來(lái)了較國(guó)外鐵路更為突出的輪軌動(dòng)態(tài)安全問(wèn)題。傳統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)理論體系，將機(jī)車(chē)車(chē)輛和鐵路軌道分離成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)的研究方法，不能解決這種復(fù)雜大系統(tǒng)動(dòng)態(tài)相互作用問(wèn)題。

今天，翟婉明教授在牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室會(huì)議廳做了《鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論及工程應(yīng)用》的學(xué)術(shù)報(bào)告。傳統(tǒng)的研究都是將車(chē)輛和軌道作為兩個(gè)分離的系統(tǒng)來(lái)研究，而翟教授將它們作為一個(gè)系統(tǒng)整體進(jìn)行研究，取得了不錯(cuò)的效果。今天主要從學(xué)術(shù)思想、理論模型、仿真技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證和工程應(yīng)用實(shí)踐等五個(gè)方面進(jìn)行了講解。

由于國(guó)情的不同，中國(guó)鐵路與其他國(guó)家相比具有鮮明的特征。一、大運(yùn)量，高密度，中國(guó)鐵路在線路使用密度和運(yùn)量上均居世界之最；二、客貨混運(yùn)。隨著中國(guó)鐵路的發(fā)展，客運(yùn)提速和貨運(yùn)重載的發(fā)展戰(zhàn)略被提了出來(lái)，一大批高速客運(yùn)專(zhuān)線的陸續(xù)完工和主要干線重載列車(chē)的開(kāi)行都使得列車(chē)和線路的相互作用問(wèn)題變得十分突出，這時(shí)候就應(yīng)運(yùn)用車(chē)輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的理論來(lái)對(duì)這些情況提供安全設(shè)計(jì)，并進(jìn)行仿真分析。

車(chē)輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的基本學(xué)術(shù)思想是：將車(chē)輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)視為一個(gè)相互作用、相互耦合的整體大系統(tǒng)，將輪軌相互作用關(guān)系作為連接這兩個(gè)子系統(tǒng)的紐帶，綜合考察車(chē)輛在彈性（阻尼）軌道結(jié)構(gòu)上的動(dòng)態(tài)運(yùn)行行為、輪軌動(dòng)態(tài)相互作用特性，以及車(chē)輛對(duì)線路的動(dòng)力作用規(guī)律。在輪軌系統(tǒng)激擾下，輪軌之間的作用力將出現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化；輪軌動(dòng)力作用向上傳遞引起車(chē)輛系統(tǒng)振動(dòng)，向下傳遞致使軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)；而車(chē)輛系統(tǒng)中輪對(duì)的振動(dòng)和軌道系統(tǒng)中鋼軌的振動(dòng)，將直接引起輪軌接觸幾何關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化；在輪軌接觸點(diǎn)的法向平面上導(dǎo)致輪軌彈性壓縮變形量的變化，從而進(jìn)一步導(dǎo)致輪軌法向接觸力的變化；在輪軌接觸點(diǎn)的切向平面內(nèi)引起輪對(duì)蠕滑率（取決于輪、軌相對(duì)速度）的變化，從而進(jìn)一步引起輪軌切

向蠕滑力的變化；而輪軌接觸點(diǎn)處作用力（輪軌法向力、輪軌蠕滑力）的動(dòng)態(tài)變化，反過(guò)來(lái)又會(huì)影響車(chē)輛、軌道系統(tǒng)振動(dòng)（包括輪對(duì)和鋼軌的振動(dòng)）。如此循環(huán)，耦合疊加，這種相互反饋?zhàn)饔脤⑹管?chē)輛軌道系統(tǒng)處于特定的耦合振動(dòng)形態(tài)之中，最終決定著整個(gè)車(chē)輛軌道系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為特征。

數(shù)學(xué)模型是車(chē)輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)，針對(duì)車(chē)輛軌道大系統(tǒng)中各種復(fù)雜因素，考慮了他們各自的影響范圍，分析系統(tǒng)各組成的模型化方法，在此基礎(chǔ)上建立車(chē)輛軌道相互作用的垂向、橫向耦合模型，包括輪軌動(dòng)態(tài)耦合模型，并分別建立車(chē)輛運(yùn)動(dòng)微分方程和軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)微分方程，同時(shí)確立輪軌動(dòng)態(tài)耦合模型；此外，還需建立相應(yīng)的激勵(lì)模型，以提供車(chē)輛軌道耦合系統(tǒng)模型的輸入激勵(lì)。車(chē)輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，很大程度上得益于由翟婉明教授提出的一種新型顯式數(shù)值積分法和一種新的預(yù)測(cè)校正積分法，因無(wú)需聯(lián)立求解大型代數(shù)方程組，在大型動(dòng)態(tài)問(wèn)題求解上具有明顯的優(yōu)越性，成功的解決了大型工程系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析問(wèn)題。

翟教授創(chuàng)建了機(jī)車(chē)車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系，包括學(xué)術(shù)思想、理論模型、求解方法、仿真方法、試驗(yàn)方法及動(dòng)力性能評(píng)價(jià)方法，結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)將機(jī)車(chē)車(chē)輛和軌道割裂開(kāi)來(lái)研究的局面，為解決鐵路超負(fù)荷運(yùn)輸狀態(tài)下進(jìn)一步提速和重載導(dǎo)致的輪軌動(dòng)態(tài)安全問(wèn)題提供了關(guān)鍵理論方法。在國(guó)際上首次系統(tǒng)建立了機(jī)車(chē)車(chē)輛－軌道耦合模型，包括各種典型機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)模型以及有碴、無(wú)碴軌道模型。建立了鐵路道床顫震模型，解決了散粒體道床振動(dòng)模擬的國(guó)際性難題。

翟教授具有勇于探索、不畏艱難的科學(xué)精神和實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度。數(shù)年如一日，孜孜不倦地奮戰(zhàn)在鐵路科技第一線。他有著良好的科學(xué)道德和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)，謙虛謹(jǐn)慎，刻苦攻關(guān)。

翟教授注重理論與實(shí)際的結(jié)合，他經(jīng)常與合作者一起深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查研究，學(xué)習(xí)請(qǐng)教和試驗(yàn)測(cè)量。艱苦的鐵路實(shí)際調(diào)查研究，換來(lái)了巨大的收獲。不僅開(kāi)闊了視野，而且掌握了大量的第一手寶貴資料和數(shù)據(jù)，更為重要的是在實(shí)際中不斷發(fā)現(xiàn)許多新的有價(jià)值的問(wèn)題，從而使理論研究具有工程實(shí)踐應(yīng)用背景。

學(xué)術(shù)報(bào)告四：

報(bào)告題目：超高速地面交通主講人：沈志云時(shí)間：201*.6.10

今天在學(xué)校國(guó)際會(huì)議廳，兩院院士、我們學(xué)校資深專(zhuān)家沈志云院士為我們大家?guī)��?lái)了題為超高速地面交通的專(zhuān)題講座。講座中沈院士提出要保持我國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，唯一的途徑在于繼續(xù)創(chuàng)新，率先跨入高速鐵路的4G時(shí)代。

首先，沈院士在講座中提到了胡錦濤總書(shū)記在兩院院士會(huì)議中的一句話“使一切創(chuàng)新想法得到尊重、一切創(chuàng)新舉措得到支持、一切創(chuàng)新才能得到發(fā)揮、一切創(chuàng)新成果得到肯定”。沈院士認(rèn)為總書(shū)記的這番講話充分調(diào)動(dòng)廣大科技工作者的創(chuàng)新積極性，提高全社會(huì)創(chuàng)新意識(shí)。

中國(guó)的高速鐵路發(fā)展水平目前處于世界領(lǐng)先水平，如何才能在世界上保持這一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。沈院士指出唯一的途徑在于不斷創(chuàng)新。雖然我國(guó)的高速鐵路無(wú)論運(yùn)行速度還是運(yùn)營(yíng)里程，目前都處于世界的頂尖位置，但是，現(xiàn)代科技日新月異，要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際科技領(lǐng)域保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就不能滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，而是要繼續(xù)創(chuàng)新。從高速鐵路的發(fā)展來(lái)看，目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)行的時(shí)速為350公里的高速鐵路算是第三代，接下來(lái)，我國(guó)要著手研制時(shí)速超過(guò)400公里的第四代高速鐵路。

沈院士透露，目前我國(guó)時(shí)速380公里的高速列車(chē)已經(jīng)下線了。目前正在研制時(shí)速超過(guò)500公里的高速列車(chē)，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，時(shí)速超過(guò)500公里的高速列車(chē)已經(jīng)跑起來(lái)了，而在試驗(yàn)臺(tái)上，這一速度已經(jīng)達(dá)到了600公里。另外，沈院士也說(shuō)出了時(shí)速高于500公里的列車(chē)之所以還不能及時(shí)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是因?yàn)闀r(shí)速超過(guò)400公里之后，列車(chē)的能耗和對(duì)環(huán)境的破壞將大大增加，導(dǎo)致它根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

最后，沈院士在講座中提到了真空管道高速交通的設(shè)想，該設(shè)想提出了已經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)了，之所以還沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)是因?yàn)槌杀竞芨�，難度很大。然而，沈院士也針對(duì)該種技術(shù)方案的研究提出了我國(guó)的戰(zhàn)略方案，即分三步走。第一步是實(shí)現(xiàn)低真空輪軌方案，第二步是實(shí)現(xiàn)低真空磁懸浮方案，最后第三部才是實(shí)現(xiàn)高真空管道。在這種條件下，機(jī)車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到甚至超過(guò)每小時(shí)4000公里。與此同時(shí)，其能耗不到民航客機(jī)1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于0。

學(xué)術(shù)報(bào)告五：

報(bào)告題目：圖像相位移法與CAD二次開(kāi)發(fā)主講人：鐘添東時(shí)間：201*.6.23

報(bào)告開(kāi)始后，鐘教授首先向我們介紹了臺(tái)灣大學(xué)的基本概況以及鐘教授自己近年來(lái)在CAD領(lǐng)域的相關(guān)研究。鐘教授主要以做CAD相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用開(kāi)發(fā)為主，在該領(lǐng)域鐘教授承接過(guò)臺(tái)灣許多企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用項(xiàng)目，同時(shí)在該領(lǐng)域也申請(qǐng)了諸多相關(guān)專(zhuān)利。

而后，鐘教授為我們介紹了三維圖像處理方面他們所應(yīng)用的相位移法。相位移法是三維輪廓測(cè)量中的熱點(diǎn)之一，其測(cè)量原理是光柵圖樣投射到被測(cè)物體表面，相位和振幅受到物面高度的調(diào)制使柵相發(fā)生變形，通過(guò)解調(diào)可以得到包括高度信息的相位變化，最后根據(jù)三角法原理完成相位-高度的轉(zhuǎn)換。相位移法的難點(diǎn)在于投影方式和相位展開(kāi)。新出現(xiàn)的投影儀可以在計(jì)算機(jī)的控制下改變投影圖案，具有很好的適應(yīng)性，但是分辨率不高；對(duì)于相位展開(kāi)問(wèn)題，盡管人們提出了很多相位展開(kāi)算法，但是都是只針對(duì)某一種干擾，無(wú)法滿(mǎn)足一般要求。在最后，鐘教授將我們引入了本次講座的主題，即CAD二次開(kāi)發(fā)的實(shí)際應(yīng)用。他向我們展示了他們科研小組在這方面的一些取得了作品，以及利用該技術(shù)在科研項(xiàng)目中所帶來(lái)的好處。

AutoCAD自身的功能就很強(qiáng)大，對(duì)于一般的平面制圖（比如建筑、結(jié)構(gòu)方面），不使用任何第三方的軟件，僅憑AutoCAD自帶的基本命令，就可以完成。但如果這樣的話，CAD制圖就是一件很枯燥乏味、效率低下的事情，比手工制圖強(qiáng)不到哪里去。AutoCAD的高明之處就在于他提供的是一個(gè)最基本的圖形操作平臺(tái)，采取開(kāi)放的體系結(jié)構(gòu)讓用戶(hù)和開(kāi)發(fā)方對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)充和修改。這種擴(kuò)充和修改就是二次開(kāi)發(fā)，直接面向的是用戶(hù)，使得制圖更親切，更"人性化"，比如繪制一段墻體就不再是通過(guò)繪制兩條平行線來(lái)解決。

通過(guò)今天講座的學(xué)習(xí)，對(duì)CAD方面的相關(guān)知識(shí)有了更深一步的了解，增強(qiáng)了我對(duì)CAD相關(guān)領(lǐng)域?qū)W習(xí)的興趣。

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