地鐵知識學(xué)習(xí)
南京地鐵培訓(xùn)月總結(jié)
201*年12月13號,我正式去公司報到,很榮幸成為西安地鐵的一名員工,初次見面會上,領(lǐng)導(dǎo)的句句講話里,包含了對我們的期望。今后,西安地鐵將和年輕的我們一起成長,懷揣著夢想和責(zé)任,我們一行人于19號出發(fā)去南京,開始了為期一個月的外出培訓(xùn)。我們年輕,但是我們不輕浮,對于公司精心安排的外出培訓(xùn),我倍加珍惜。因為這是首次理論和實踐的結(jié)合,也是對理論知識進行一次特別的檢驗。外出培訓(xùn)的時間對我來說很寶貴,所以必須認(rèn)真負(fù)責(zé)的對待每一天,主動學(xué)習(xí),學(xué)思結(jié)合,創(chuàng)新思維,積累經(jīng)驗,讓自己在這一個月加速成長是我這次外出培訓(xùn)的主旋律,同時,更專業(yè)更標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)也是我學(xué)
習(xí)的重點。
南京地鐵培訓(xùn)分為兩大部分:理論培訓(xùn)和車站實習(xí)。第一部分:理論培訓(xùn)
201*年12月21號到12月23號,南京地鐵組織開展的是理論培訓(xùn),整體上將地鐵方面的知識分為六個部分來給我們講解,只有系統(tǒng)的理論知識學(xué)習(xí)后,才能在實踐過程中更好的發(fā)現(xiàn)問題,進而帶著問題去解決問題,達(dá)到事半功倍的效果。理論培訓(xùn)的六個部分分別為:一:南京地鐵介紹二:一級安全教育、三:站務(wù)中心工作介紹、四:南京地鐵票務(wù)運作、五車站行車組織及施工管理、六:車站服務(wù)工作。結(jié)合3天的理論知識學(xué)習(xí)和自己的思考,我將這3天所學(xué)的知識用“重點問題式”大致歸納如下:1、地鐵和其他城市交通工具相比之下其優(yōu)勢何在?(運量大、速度快、安全好、正點率高、服務(wù)優(yōu)、污染少)2、學(xué)南京地鐵為何運營5年來運營總收入每年持15%的比率在增長?(首先,南京地鐵運營公司的一貫宗旨是“以我為主,善用資源,博采眾長,打造品牌”;其次,運營模式采用經(jīng)濟集約型,比如地鐵造價目前來說最低,運營用工人數(shù)最少,分段票價低廉,運營之日時全面實現(xiàn)全市的地鐵、公交、出租、輪渡一卡通等等;再次,構(gòu)筑運營安全體系,安全穩(wěn)妥,建樹形象;最后,打造人文地鐵,創(chuàng)新運營服務(wù),依托地鐵優(yōu)質(zhì)的硬件,在服務(wù)管理軟件上,花力氣,下功夫,促進地鐵人氣興旺。地鐵的服務(wù)是乘客在消費過程中,直接參與并感受評價的,服務(wù)質(zhì)量的好壞至關(guān)重要。)3、學(xué)習(xí)安全管理的重要性?(安全是1,其它都是1后面的那個0,因為人的生命是最寶貴的,安全管理重在過程和細(xì)節(jié),安全取決于每一個領(lǐng)導(dǎo)、職工和個人。生命這趟車是沒有倒車的,所以,安全從現(xiàn)在做起,從每一個人做起。)4、AFC設(shè)備的組成包括?(車站計算機sc、自動售票機tvm、半自動售票機post、閘機gate、便攜式查詢器pvu)5,、車站行車組織學(xué)習(xí)的重點?(①回憶概念:進路、軌道電路、線路、道岔、自動閉塞、半自動閉塞、人工閉塞、信號、月計劃、日補充計劃、臨時補修計劃、施工負(fù)責(zé)人、施工聯(lián)絡(luò)人等等,②學(xué)習(xí)南京地鐵行車設(shè)備,LOW,LCP(二號線是IBP盤),車站鍵控式操作臺,車站調(diào)度命令接受系統(tǒng),行車專用CCTV監(jiān)視器,無線車站固定臺,站臺安全門監(jiān)視器,車站自動廣播系統(tǒng)。6、乘客服務(wù)質(zhì)量感知、服務(wù)特性、服務(wù)質(zhì)量分別包括哪些方面?(質(zhì)量感知包括導(dǎo)向指引、車站與列車環(huán)境、準(zhǔn)時快捷、秩序安全、票務(wù)服務(wù)、設(shè)備設(shè)施、人員服務(wù)、信息宣傳等8要素;服務(wù)特性分別是無形性、全過程、結(jié)果可變、顧客參與、體現(xiàn)提供服務(wù)方員工的服務(wù)績效;服務(wù)質(zhì)量包括可靠性和響應(yīng)性兩個要素,都是顧客的感受)7、作為一名地鐵員工,在日常工作中應(yīng)該注意哪些服務(wù)技巧?(首先,應(yīng)該注重服務(wù)的過程,而不是僅僅關(guān)注服務(wù)結(jié)果;其次,對乘客要有針對性的分析,不要對所有的乘客都等同對待;再次,找出容易引起乘客不滿的關(guān)鍵點;最后,培養(yǎng)自己的自主思考能力,靈活對待個種事件。)
第二部分:車站實習(xí)
車站實習(xí)是我這次外出培訓(xùn)最重要的部分,在此期間,我分別在兩個車站實習(xí)過,一個是安德門車站(南京地鐵的一號線是人字交路型,安德門車站位于人字交路的點上,擁有一個比較大型的混合式站臺),第二個車站是奧體中心站(一號線的終點站),兩個車站都是比較有代表性的,我感到很幸運,因為我可以學(xué)到很東西,實習(xí)的過程很充實,也很快樂。
分崗位有針對性的實踐:售檢票崗位實習(xí)
安德門車站,是我實習(xí)的第一個車站,首先從最基本的學(xué)起,跟售檢票師傅學(xué)習(xí)票廳乘客票務(wù)處理。票廳位于付費區(qū)和非付費區(qū)之間,一般優(yōu)先處理付費區(qū)的乘客。在處理票卡或單程票問題時,按規(guī)定填寫《乘客事務(wù)處理單》,在更新車票時,按不同的卡類別收取不同的現(xiàn)金,學(xué)生卡打五折,成人卡九五折,敬老卡免費更新。POST機,也叫半自動售票機,用于對票卡或單程票分析后進行更新。處理過程中遇到最多的就是尚未進站、尚未出站、無錯誤、超時、超程、過期等信息,POST機在對單程票或票卡分析之后,會顯示一些很重要的代碼,通過代碼一切信息就會很明了,你就能看出是不是學(xué)生卡或敬老卡,處理起來就不容易出錯,因為卡種不同,金額不同。過期是44,尚未出站是110,尚未進站是109,超時是59,超程是30,學(xué)生卡54,敬老卡是55等等,根據(jù)不同的情況讓乘客補票或從綠色通道走。說到綠色通道,它的作用也是不容忽視的。大致分為三種情況可從綠色通道走,一是突發(fā)事件發(fā)生時,打開綠色通道方便疏散客流;二是持特種證(《中華人民共和國殘疾軍人證》、《中華人民共和國傷殘人民警察證》、《南京市離休干部乘車證》、《中華人民共和國殘疾一、二級盲人證》),可從綠色通道出入;三是在票廳經(jīng)票務(wù)人員處理票務(wù)后,允許從綠色通道出入。還有,南京地鐵可以使用手機刷卡,這種業(yè)務(wù)非常方便市民的出行。在處理敬老卡時,老人反應(yīng)能力比較遲鈍,可能出現(xiàn)手誤沒有刷上等問題,此時要耐心處理敬老卡的各個相關(guān)事項,免費跟新,要善于和老人溝通?瓦\值班員
客運值班員只跟了兩個班,一個白班一個夜班。但是學(xué)習(xí)之后,發(fā)現(xiàn)客運值班員要干的工作也挺多的,主要有做好售檢票員、充值員班前準(zhǔn)備工作(配錢、票)及班后交接(結(jié)賬、填寫報表臺賬)工作;接受票務(wù)中心配發(fā)的各類票卡,上交報表等;做好AFC設(shè)備的簡單故障處理;與銀行做好票款交接;整理匯總車站的票務(wù)工作,做好客流的分析和票務(wù)營銷;巡視車站,指導(dǎo)售檢票工作,維護AFC設(shè)備,組織進出站客流;夜間做好票款清點及設(shè)備測試工作;完成值班站長交辦的工作等?瓦\值班員在與售檢票員進行工作交接時,需要對錢款進行清點,紙幣和硬幣需要分開清點,長款上交,短款補足,清點完后打包,填好單子。這些過程必須在監(jiān)控室進行,需雙方簽字共同確認(rèn)。行車值班員
車站分為三種類別,高架車站、地面車站,地下車站。行車值班員我跟了8個班,前4個班在安德門車站,后面的4個班在奧體中心站。由于這兩個車站類別不同,一個是高架車站,一個是地下車站,車控室的行車設(shè)備也不相同。安德門車控室有LOW、LCP盤、CCTV彩色監(jiān)控器、車站廣播、門禁系統(tǒng)等設(shè)備,奧體中心站比安德門車站多了一個BAS設(shè)備,地下車站都必須配備的,而且BAS系統(tǒng)具有報警功能,報警分為5種,分別是特大災(zāi)害、災(zāi)害、普通災(zāi)害、故障、一般故障等。通過8天的學(xué)習(xí),我對行車值班員的崗位職責(zé)有了大致的熟悉,作為一名行車值班員,首先要執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度,做到有令必行,有禁必止;在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)車站行車工作;服從行調(diào)的命令,嚴(yán)格按列車運行圖組織行車;嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序,熟悉行車設(shè)備的性能,掌握操作方法;控制車站廣播,密切關(guān)注監(jiān)視屏,掌握站臺乘客動向,并視情況及時廣播;LOW停用時負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排列進路;非運營時間做好巡道,設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù);保管、使用行車設(shè)備備品,正確填寫各種行車日志,字跡清楚;最后,值班站長不在車控室時代理其職責(zé);完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦或外部門需協(xié)辦的其他工作。跟師傅學(xué)習(xí)的過程中,碰到的問題最多的是請銷點,這關(guān)系到列車運行的安全,所以行車值班員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)的處理每一個環(huán)節(jié),安全第一。
我在南京地鐵培訓(xùn)的過程中,師傅給我講的最多的是LOW,還有車站運行圖記憶,因為這樣就可以直觀的看出車站有多少個信號機,多少個道岔。LOW是很復(fù)雜的,在其上可對列車的運行進行操控。LOW上車站不同的顏色代表不同的意義,白色代表OCC控制,白閃代表OCC放權(quán)車站控制,綠色代表車站控制,綠閃代表車站交出控制權(quán)OCC控制;LOW上顯示器的下方會有相關(guān)命令,一般分為常規(guī)命令和安全相關(guān)命令,常規(guī)命令灰色,主要執(zhí)行排列進路或取消進路,安全相關(guān)命令淡藍(lán)色,執(zhí)行后會影響行車安全或設(shè)備安全。在LOW的標(biāo)題欄處有A類;B類;C類報警按鈕,A類級別最高,C類級別最低,報警級別越高,報警聲音越持久越響亮。48小時調(diào)檔按鈕,可顯示48小時的記錄,48小時后自動刪除。LOW上軌道區(qū)段可顯示6種優(yōu)先等級顏色,由高到低分別為,灰色、深藍(lán)色、紅色、粉紅色、綠色或淡綠色、黃色。LCP盤的操作:在LCP盤上可對列車緊急停車,按壓相應(yīng)緊急停車按鈕后,緊急停車指示燈亮紅燈,并發(fā)出電鈴報警聲,同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍,執(zhí)行消音操作,按壓相應(yīng)的中斷報警按鈕,消除報警聲音,緊急停車生效。
不到一個月的培訓(xùn),讓我充分的學(xué)到了很多地鐵方面的專業(yè)知識,每天認(rèn)真的將自己學(xué)到的東西寫在日志里,總結(jié)并鞏固。通過這次培訓(xùn),我認(rèn)識到作為一名地鐵工作人員,不但要有豐富的專業(yè)知識,而且時刻要保持高度警惕,安全行車。愛崗敬業(yè),全力以赴!
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地鐵學(xué)習(xí)工作總結(jié)
地路分處魏永杰
201*年7月至9月,我在總院參加了為期兩個月的地鐵知識培訓(xùn),并參加了烏魯木齊地鐵一號線的工程可行性研究報告的編制工作,在此期間,學(xué)到了很多東西,收益良多。主要有以下幾個方面:
第一,通過兩個月的學(xué)習(xí),對地鐵的認(rèn)識從無到有,到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點,常被稱為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過150年的發(fā)展,機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術(shù)方面都有了很大的進步,很多方面代表和體現(xiàn)了當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平,是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩,對實現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國,地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景,很多大中城市都在規(guī)劃城市的快速軌道交通,這對我們來說是一次機遇,也是一次挑戰(zhàn)。
第二,通過學(xué)習(xí)并結(jié)合烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制,了解了地鐵可研文件編制過程及組成部分,了解了地質(zhì)專業(yè)應(yīng)該做哪些工作,提供哪些資料,并了解了地質(zhì)專業(yè)與相關(guān)專業(yè)之間的的聯(lián)系等。
第三,通過烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制,清楚了地鐵勘察設(shè)計中地質(zhì)專業(yè)的工作重點和工作方法,并比較地鐵與國鐵之間工作的差異,總結(jié)地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個特點:
1.地鐵在可研階段地質(zhì)勘察以調(diào)查和收集資料為主,加以少量勘探,其主要是因為地鐵所通過的區(qū)域一般為城市繁華區(qū),建筑林立,地質(zhì)資料較為豐富。
2.地鐵對地質(zhì)專業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中,地層承載力已不是最關(guān)鍵的指標(biāo),基坑開挖后的邊坡變形、盾構(gòu)機通過時對地面建筑的影響、卵石粒徑大小對盾構(gòu)機選型的影響等成為地質(zhì)關(guān)注的重點,地鐵對各項巖土物理參數(shù)指標(biāo)的要求更高。
3.通過學(xué)習(xí)了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法,如新奧法、掘進機法、盾構(gòu)法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續(xù)墻法,詳細(xì)了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層,這對我們以后如何選擇巖土物理力學(xué)參數(shù)提供了有價值的參考意義。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求,施工單位的技術(shù)水平、施工進度、經(jīng)濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同,在初步設(shè)計、施工圖設(shè)計之前要對基本的施工方法確認(rèn),在此方法基礎(chǔ)上所做的設(shè)計才是切實可行的,施工工藝方法選擇得當(dāng),施工機械配套合適,工程往往成功一半。反之,施工機械不當(dāng),施工方法不合理,就會導(dǎo)致施工中遇到很多困難,甚至失敗,不得不改用其它的施工方法。在沿海城市,飽和軟地層中修建隧道,最好的選擇是盾構(gòu)法、頂管法,而明挖法則會對環(huán)境造成太大的影響,干擾城市政治、經(jīng)濟文化生活常被否定。山區(qū)城市則應(yīng)以新奧法,信息反饋是施工,有更高的經(jīng)濟效益,在條件允許的情況下,則應(yīng)推廣TNM施工方法。明挖法施工技術(shù)優(yōu)點為簡單、快捷、經(jīng)濟,淺埋暗挖法的優(yōu)點是避免了大量拆遷、改建工作,減少了對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響,對城市交通的干擾小。盾構(gòu)法則是不能適應(yīng)隧道斷面變化,而當(dāng)盾構(gòu)開挖的長度不是足夠長時,盾構(gòu)法不夠經(jīng)濟。應(yīng)對各種施工方法進行綜合經(jīng)濟、技術(shù)、環(huán)境因素比較,優(yōu)化選擇,以取得最大經(jīng)濟和社會效益。
通過兩個月的學(xué)習(xí),雖然對地鐵有了一定的認(rèn)識,但距離獨立完成地鐵的整套勘察設(shè)計工作還有一定的差距,以后要繼續(xù)深入的學(xué)習(xí),提高勘察設(shè)計水平。
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