西南交通大學(xué)高鐵精測(cè)學(xué)習(xí)體會(huì)

高速軌道精密測(cè)量和管理技術(shù)培訓(xùn)

學(xué)習(xí)總結(jié)

非常感謝各位領(lǐng)導(dǎo)能讓我在201*年年末這個(gè)緊張的時(shí)刻參加由鐵道部運(yùn)輸局組織的高速軌道精密測(cè)量和管理技術(shù)培訓(xùn)班，在培訓(xùn)班八天的學(xué)習(xí)中，由西南交通大學(xué)、中鐵咨詢公司、鄭州鐵路局的各位專家、教授給我們講授了高速鐵路軌道的精測(cè)原理，軌道精測(cè)如何在線路養(yǎng)護(hù)維修中運(yùn)用，高速軌道精測(cè)網(wǎng)的復(fù)測(cè)原理，復(fù)測(cè)軟件的運(yùn)用，在成灌線現(xiàn)場(chǎng)參觀了高速精測(cè)儀器的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)場(chǎng)，GEDO小車的運(yùn)用，絕對(duì)與相對(duì)測(cè)量相結(jié)合的精測(cè)模式，由西南交通大學(xué)地球環(huán)境學(xué)院書記給我們輔導(dǎo)胡鏡濤總書記在十一屆六中全會(huì)上的講話，盛光祖部長(zhǎng)在“7.23”事故的講話，院主任給我們傳授應(yīng)用文的寫作方法和管理的技巧。

通過這一系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，我開闊了自己的眼界，特別對(duì)高速軌道精測(cè)有了新的認(rèn)識(shí)和提高，現(xiàn)將我的學(xué)習(xí)體會(huì)總結(jié)如下：

1、軌道精測(cè)原理，接觸高速鐵路精測(cè)從溫福線峽門隧道內(nèi)無碴軌道開始，一直到我段昌九城際，但在日常的線路精測(cè)工作中我們經(jīng)常忽略了很多基礎(chǔ)的原理概念，這直接導(dǎo)致我們?cè)诟哞F軌道精測(cè)過程中間接造成部分人為誤差，以下我想提三個(gè)比較重要的概念，存在不足之處，還請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、同事批評(píng)指正：

a、交會(huì)測(cè)量

交會(huì)測(cè)量是根據(jù)多個(gè)已知點(diǎn)的平面坐標(biāo)（或高程），通過測(cè)定已

知點(diǎn)到某待定點(diǎn)的方向或（和）距離（或測(cè)定其豎直角），以推求此待定點(diǎn)平面坐標(biāo)（或高程）的測(cè)量技術(shù)和方法。以確定待定點(diǎn)平面坐標(biāo)為目的者，稱平面交會(huì)測(cè)量；以確定待定點(diǎn)高程者，稱高程交會(huì)測(cè)量；以確定待定點(diǎn)三維坐標(biāo)的，稱空間交會(huì)測(cè)量；若僅在已知點(diǎn)設(shè)站進(jìn)行觀測(cè)稱前方交會(huì)，僅在待定點(diǎn)設(shè)站進(jìn)行觀測(cè)稱后方交會(huì)，既在待定點(diǎn)設(shè)站又在個(gè)別已知點(diǎn)設(shè)站進(jìn)行觀測(cè)稱側(cè)方交會(huì)。在平面和空間交會(huì)測(cè)量中，若經(jīng)觀測(cè)獲得的僅有角元素稱測(cè)角交會(huì)，而經(jīng)觀測(cè)獲得的僅有邊元素者稱測(cè)邊交會(huì)，經(jīng)觀測(cè)直接或間接獲得的既有角元素又有邊元素則稱邊角交會(huì)。

在高鐵的軌道精密測(cè)量、復(fù)測(cè)、精測(cè)儀器檢測(cè)場(chǎng)主要采用自由設(shè)站法和邊角后方交會(huì)。這些測(cè)量的基礎(chǔ)原理都相同，在控制點(diǎn)觀測(cè)兩個(gè)水平夾角a、b，通過測(cè)量已知的距離和角度，使用正弦定律、余弦定律，從而計(jì)算待定點(diǎn)的坐標(biāo)，最復(fù)雜的地方在于測(cè)量數(shù)據(jù)的反復(fù)重疊計(jì)算，現(xiàn)在的自動(dòng)跟蹤測(cè)量全站儀（測(cè)量機(jī)器人）均有自動(dòng)測(cè)量計(jì)算的功能，現(xiàn)在最先進(jìn)的測(cè)量機(jī)器人主要有TrimbleS8、LeicaTPS1200+，測(cè)量的方向中誤差≤1″。

b、測(cè)量平差

測(cè)量平差是德國(guó)數(shù)學(xué)家高斯于1821～1823年在漢諾威弧度測(cè)量的三角網(wǎng)平差中首次應(yīng)用，以后經(jīng)過許多科學(xué)家的不斷完善，得到發(fā)展，測(cè)量平差已成為測(cè)繪學(xué)中很重要的、內(nèi)容豐富的基礎(chǔ)理論與數(shù)據(jù)處理技術(shù)之一。由于測(cè)量?jī)x器的精度不完善和人為因素及外界條件的影響，測(cè)量誤差總是不可避免的。為了提高成果的質(zhì)量，處理好這

些測(cè)量中存在的誤差問題，觀測(cè)值的個(gè)數(shù)往往要多于確定未知量所必須觀測(cè)的個(gè)數(shù)，也就是要進(jìn)行多余觀測(cè)。有了多余觀測(cè)，勢(shì)必在觀測(cè)結(jié)果之間產(chǎn)生矛盾，測(cè)量平差的目的就在于消除這些矛盾而求得觀測(cè)量的最可靠結(jié)果并評(píng)定測(cè)量成果的精度。

c、分帶投影

投影的概念主要由于地球橢球型和平面間正型投影，最有影響的投影理論為“高斯投影”，由德國(guó)數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家、天文學(xué)家高斯于十九世紀(jì)二十年代擬定，后經(jīng)德國(guó)大地測(cè)量學(xué)家克呂格于1912年對(duì)投影公式加以補(bǔ)充。該投影按照投影帶中央子午線投影為直線且長(zhǎng)度不變和赤道投影為直線的條件，確定函數(shù)的形式，從而得到高斯一克呂格投影公式。投影后，除中央子午線和赤道為直線外，其他子午線均為對(duì)稱于中央子午線的曲線。設(shè)想用一個(gè)橢圓柱橫切于橢球面上投影帶的中央子午線，按上述投影條件，將中央子午線兩側(cè)一定經(jīng)差范圍內(nèi)的橢球面正形投影于橢圓柱面。將橢圓柱面沿過南北極的母線剪開展平，即為高斯投影平面。

因此，在長(zhǎng)范圍的連續(xù)測(cè)量和施工放樣過程中，必須考慮分帶投影的影響，特別在隧道、橋墩的施工中尤其重要，而鐵路軌道精密測(cè)量中運(yùn)用的三維控制網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)系均已經(jīng)綜合計(jì)算分帶投影的誤差。

2、絕對(duì)法和相對(duì)法相結(jié)合的測(cè)量新模式現(xiàn)階段我段昌九城際測(cè)量運(yùn)用僅有兩種模式：a、相對(duì)測(cè)量模式，主要為軌檢小車、人工弦線測(cè)量：軌道相對(duì)幾何位置（內(nèi)部尺寸）是指與軌道相鄰測(cè)量點(diǎn)的位置差

異；較高的相對(duì)精度可以保證軌道的軌向嚴(yán)格一致、車輛行駛舒適、減少碰撞；使用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量軌道相鄰點(diǎn)的相對(duì)坐標(biāo)稱為相對(duì)測(cè)量模式。

b、絕對(duì)測(cè)量模式，主要為GEDO精測(cè)小車：

軌道絕對(duì)幾何位置（外部尺寸）是指軌道在高速鐵路測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)中的坐標(biāo)；使用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量軌道點(diǎn)的絕對(duì)坐標(biāo)稱為絕對(duì)測(cè)量模式。

相對(duì)測(cè)量模式僅能運(yùn)用在指導(dǎo)10m范圍以內(nèi)的動(dòng)道作業(yè)，在長(zhǎng)距離的范圍內(nèi)沒有很強(qiáng)的指導(dǎo)作業(yè)；絕對(duì)測(cè)量模式測(cè)量項(xiàng)目全，但測(cè)量效率特別低，在昌九城際3小時(shí)天窗點(diǎn)內(nèi)，按3根枕的密度進(jìn)行精密測(cè)量，僅能完成500m線路的測(cè)量任務(wù)。

絕對(duì)法和相對(duì)法相結(jié)合的測(cè)量新模式，即有效的將軌檢車與精測(cè)小車相結(jié)合，在精測(cè)過程中，先通過8個(gè)CPIII點(diǎn)的觀測(cè)，確定第一個(gè)測(cè)量位置的絕對(duì)坐標(biāo)，再運(yùn)用相對(duì)法測(cè)量原理進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，在每站測(cè)量結(jié)束的位置運(yùn)用絕對(duì)法模式確定終點(diǎn)坐標(biāo)。

這種測(cè)量模式的速度基本可以達(dá)到每小時(shí)一公里，并形成基數(shù)125mm的連續(xù)絕對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)。

3、管理的技巧

非常感謝西南交通大學(xué)人文社科學(xué)院德高望重的高教授為我們講授了一堂管理的技巧，我認(rèn)為這堂課對(duì)于我們基層的管理干部特別實(shí)用，是我在本次培訓(xùn)中收獲最大的地方，這里將我學(xué)習(xí)所感悟到的最重要兩點(diǎn)匯總?cè)缦虏⑴c大家共勉：

a、任務(wù)坐標(biāo)法

一個(gè)人的精力有限，需要做的事情確很多，如何將事情做好，這里必須有一個(gè)方法分清輕重緩急，并用百分之八十的精力去做好百分之二十最重要的事情，余下百分之二十的精力去完成那百分之八十剩余的事情。

分清輕重緩急運(yùn)用二維坐標(biāo)的方法，X軸代表任務(wù)關(guān)系重要程度，

Y軸代表任務(wù)的時(shí)間緊迫程度，這樣就有四個(gè)區(qū)域，重要又緊急、不重要但很緊迫、重要但不緊迫、不重要也不緊迫，根據(jù)所需做事情的本身情況分在所屬的區(qū)域中，這樣就可以很順利的安排好各項(xiàng)任務(wù)工作的開展。

b、持之以恒

任何優(yōu)秀的管理者都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都持之以恒的讓每天都有一點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行思考或者堅(jiān)持閱讀學(xué)習(xí)，這個(gè)特別關(guān)鍵，也特別簡(jiǎn)單，但是很難完成，阿里巴巴集團(tuán)主席和首席執(zhí)行官馬云用了5年時(shí)間將“20萬”發(fā)展到“50000萬”，但在這里浮華光環(huán)背后，201*年馬云也向外界公布，他需要時(shí)間與外界隔絕一段時(shí)間進(jìn)行思考，即使這樣的風(fēng)云人物都需要時(shí)間進(jìn)行思考，可以見得思考的重要性，若能夠持之以恒的做好這點(diǎn)，肯定會(huì)有很大的收獲。

最后，還是感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過這次培訓(xùn)使我在各個(gè)方面都有很大的提高，我也會(huì)將學(xué)習(xí)所掌握的業(yè)務(wù)知識(shí)做好實(shí)踐運(yùn)用，為我局高鐵建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。

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高鐵精測(cè)精調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)

201*年12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、里程最長(zhǎng)、投資最少的武廣高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。作為一條全新的高速干線的維修管理單位，各工務(wù)段克服技術(shù)、人員、配套設(shè)施等方面的困難，保證了管內(nèi)線路設(shè)備的優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定，有力的保證了武廣高鐵動(dòng)車組的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

作為高速鐵路主要維護(hù)手段的軌道精測(cè)和精調(diào)工作，工務(wù)段從剛開始的無專業(yè)人員、無管理經(jīng)驗(yàn)、無檢測(cè)設(shè)備的“三無”階段，通過在工程單位的跟班學(xué)習(xí)、設(shè)備廠家的培訓(xùn)、技術(shù)人員的自身學(xué)習(xí)和實(shí)踐，逐漸豐富了高鐵線路和道岔精測(cè)精調(diào)的工作經(jīng)驗(yàn)，掌握了相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證了武廣高鐵線路維修工作的有序、有效的開展，確保了高鐵的安全運(yùn)行。

在這里我給大家主要講講雙塊式無碴軌道的精測(cè)、方案制定和精調(diào)作業(yè)流程和注意事項(xiàng)，不足之處請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、同事批評(píng)、指正！

第一節(jié)精測(cè)精調(diào)的總體流程

精測(cè)精調(diào)的流程：動(dòng)態(tài)分析（確定病害）制定計(jì)劃安排精測(cè)數(shù)據(jù)分析方案制定方案審批精調(diào)作業(yè)回檢上報(bào)作業(yè)情況。

第二節(jié)

高鐵維修中存在主要的線路病害

高鐵線路維修養(yǎng)護(hù)中存在的主要病害有：路橋、路遂過渡段的線路沉降、施工單位施工工藝不標(biāo)準(zhǔn)、施工控制不到位遺留下來的線路高低、軌向不良（主要集中為長(zhǎng)波不良），這些病害會(huì)造成動(dòng)檢車扣分、機(jī)車車載儀報(bào)警、便攜式添乘儀Ⅲ報(bào)警、降低旅客乘車舒適度甚至危及行車安全。

第三節(jié)精測(cè)

一、精測(cè)的概念：精測(cè)是指利用CPⅢ控制點(diǎn)成果，采用全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x對(duì)線路和道岔進(jìn)行測(cè)量。

二、精測(cè)所采用的儀器：

目前主要有三種精測(cè)儀器用于精測(cè)：全站儀配合安博格小車、蓋斗小車、南方測(cè)繪小車。

三、精測(cè)原理：采用后方交會(huì)法進(jìn)行精測(cè)。

四、精測(cè)的依據(jù)：來源于動(dòng)態(tài)分析，主要根據(jù)動(dòng)態(tài)車檢測(cè)的幾何尺寸超限、波形圖對(duì)比幾何尺寸變化、便攜儀添乘重復(fù)Ⅲ級(jí)報(bào)警、車載儀重復(fù)Ⅱ級(jí)報(bào)警、人工添乘明顯感覺晃車等處所，結(jié)合動(dòng)檢車進(jìn)行分析，對(duì)存在線路病害處所進(jìn)行精測(cè)。

五、精測(cè)的機(jī)工具：安博格精測(cè)小車一臺(tái)（全套）、0級(jí)電子道尺、弦線、塞

尺、150mm直鋼尺、1m長(zhǎng)直鋼尺、軌溫計(jì)。

六、施工組織：精測(cè)組2-3人，負(fù)責(zé)全站儀設(shè)站、小車組裝、小車校正、CPⅢ樁點(diǎn)的檢查、棱鏡安裝、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與小車全站儀數(shù)據(jù)核對(duì)、設(shè)站精度、當(dāng)日天氣、軌溫情況等記錄。工區(qū)配合人員3人，其中1人當(dāng)擔(dān)安全材料員同時(shí)負(fù)責(zé)施工防護(hù)，2人負(fù)責(zé)對(duì)精測(cè)地段現(xiàn)場(chǎng)材料型號(hào)進(jìn)行調(diào)查，主要調(diào)查軌距擋塊型號(hào)、軌下墊板的型號(hào)、軌下吊板、軌底邊與軌距擋板的離縫、現(xiàn)場(chǎng)焊縫矢度及鋼軌光帶狀況等，并將現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況詳細(xì)準(zhǔn)確的填入《扣件調(diào)查表》（附件一）中。

七、作業(yè)流程：

1、精測(cè)準(zhǔn)備。出發(fā)前應(yīng)核對(duì)軌檢小車電腦和技術(shù)資料的CPⅢ坐標(biāo)、平、豎曲線等軌道線性要素是否一致。定期對(duì)全站儀進(jìn)行一般校核。

2、小車組裝。進(jìn)入工作門后，在道床板或路肩平整地段對(duì)精測(cè)小車進(jìn)行組裝。組裝時(shí)必須保證連接的螺栓緊固，連接處的墊片平整，未脫落重疊，手推桿固定牢靠，精測(cè)小車輪對(duì)干凈無雜質(zhì)。組裝完成后，將精測(cè)小車抬上軌道，抬上道時(shí)要讓雙輪先接觸鋼軌，再以不大于3-4千米/小時(shí)速度將精測(cè)小車推至精測(cè)地點(diǎn)。

3、菱鏡安裝與全站儀架設(shè)、整平。到達(dá)精測(cè)地點(diǎn)后，2人負(fù)責(zé)安裝菱鏡，菱鏡離全站儀設(shè)站不得超過120米，必須安裝8個(gè)菱鏡，全站儀前后各4個(gè)。1人架設(shè)全站儀并整平，全站儀設(shè)站高度盡量保持與小車的菱鏡在同一水平線上。全站儀整平時(shí)，必須控制傾斜角T、傾斜角L在0.0005度之內(nèi)。

4、精測(cè)小車校核。到達(dá)精測(cè)地點(diǎn)后及時(shí)對(duì)精測(cè)小車的超高傳感器進(jìn)行校核，正反校核時(shí)必須保證小車顯現(xiàn)的數(shù)據(jù)連續(xù)三次的誤差值在0.3mm之內(nèi)，方可達(dá)到要求。

5、線形選定。超高傳感器校核完成后，及時(shí)對(duì)精測(cè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)線形及控制點(diǎn)進(jìn)行選定，必須保證選定的線形、控制點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)相一致。精測(cè)時(shí)，必須保證精測(cè)小車的雙輪在曲線的低軌、直線地段保證在面向大里程方向曲線的低軌。

6、精度控制。對(duì)8個(gè)cpⅢ樁控制點(diǎn)的精度進(jìn)行檢定，排除精度不高的控制點(diǎn)，但必須保證有6個(gè)精度達(dá)到要求的cpⅢ樁控制點(diǎn)才能進(jìn)行精測(cè)。平差精度要求東坐標(biāo)、北坐標(biāo)及高程偏差在0.7mm范圍之內(nèi)，偏差角在1.4秒之內(nèi)。

7、數(shù)據(jù)采集、配合調(diào)查。設(shè)站完成，精度達(dá)標(biāo)后，全站儀與精測(cè)小車建立通信，精測(cè)小車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。采集數(shù)據(jù)時(shí)，必須保證精測(cè)小車停穩(wěn)，數(shù)據(jù)穩(wěn)定才能采集。采集時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有突變時(shí)，應(yīng)重復(fù)采集，進(jìn)行確認(rèn)。精測(cè)小車與全站儀的距離不得超過70米，并由小里程向大里程方向進(jìn)行采集。當(dāng)小車與全站儀小于5m距離時(shí)不能進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,應(yīng)重新轉(zhuǎn)站進(jìn)行精測(cè)。轉(zhuǎn)站精測(cè)時(shí)，小車必須退回到上一測(cè)站最后至少10根軌枕進(jìn)行數(shù)據(jù)重復(fù)采集，并與上一站的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，兩次精測(cè)采集的數(shù)據(jù)偏差

必須在2mm范圍之內(nèi)，才能繼續(xù)精測(cè)。在精測(cè)同時(shí)，工區(qū)配合人員調(diào)查軌距擋塊型號(hào)、軌下墊板的型號(hào)、軌下吊板、軌底邊與軌距擋板的離縫、現(xiàn)場(chǎng)焊縫矢度及鋼軌光帶狀況等。

8、數(shù)據(jù)保存。數(shù)據(jù)采集完成，將采集數(shù)據(jù)導(dǎo)成報(bào)表，進(jìn)行保存。

9、整理機(jī)工具，撤離線路。數(shù)據(jù)采集完成后，回收菱鏡、全站儀、小車，清點(diǎn)所帶機(jī)工具，確認(rèn)無誤，組織撤離線路。

八、注意事項(xiàng)：

1、作業(yè)時(shí)應(yīng)注意天氣的影響，嚴(yán)禁在大雨、大霧、大風(fēng)等條件下測(cè)量，避免測(cè)量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。

2、進(jìn)行道岔精測(cè)時(shí)，道岔前后150m線路應(yīng)同時(shí)測(cè)量。線路應(yīng)連續(xù)測(cè)量，分次測(cè)量時(shí)應(yīng)搭接長(zhǎng)度不短于20m。

3、測(cè)量人員在測(cè)量過程中隨時(shí)查看檢查數(shù)據(jù)，如有突變或超限較大處所及時(shí)使用手工檢查與小車數(shù)據(jù)核對(duì)，防止小車數(shù)據(jù)出錯(cuò)。

4、設(shè)站地點(diǎn)距離精測(cè)起點(diǎn)為65-75m，應(yīng)滿足通視條件和后方交會(huì)法的要求，與最近的CPⅢ樁點(diǎn)的距離不應(yīng)小于15m。

5、精測(cè)開始前必須對(duì)小車輪緣進(jìn)行擦拭，以防精測(cè)時(shí)數(shù)據(jù)受到塵土、

微小細(xì)沙的干擾，影響精測(cè)精度。

第四節(jié)精調(diào)方案的制定

精測(cè)后應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)合動(dòng)檢車波形圖進(jìn)行對(duì)比分析，當(dāng)波形圖和精測(cè)數(shù)據(jù)吻合才能進(jìn)行方案制定，否則，應(yīng)進(jìn)一步分析原因。

一、方案制定原則：削峰填谷

二、方案編制步驟：先軌向，后軌距，先高低、后水平。

三、基準(zhǔn)軌：線路：平面位以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線；道岔：平面位以直尖軌為基準(zhǔn)，高程以直基本軌為準(zhǔn)。

四、精調(diào)方案包括的內(nèi)容:1、調(diào)整方案分析；2、精測(cè)數(shù)據(jù)及調(diào)整數(shù)據(jù)計(jì)算；

3、現(xiàn)場(chǎng)扣件調(diào)查情況表；4、調(diào)整地段材料計(jì)算表；5、精測(cè)寫實(shí)。

五、實(shí)例

以武廣上行1925+400精調(diào)方案為例：

上行1925+400精測(cè)數(shù)據(jù)及調(diào)整方案分析

一、精測(cè)原因：

201*年3月10日動(dòng)檢車軌向Ⅰ級(jí)扣分，長(zhǎng)波波形圖1925+280長(zhǎng)波軌向?yàn)?.06mm。對(duì)比4月26日動(dòng)檢波形，基本一致。機(jī)車報(bào)警情況：4月24日車載儀2級(jí)水加，峰值0.10g，4、5月份確認(rèn)車共報(bào)警8次，水加最大0.08g。201*年3月10日動(dòng)檢波形圖如下：

二、精調(diào)目的：

消滅該處動(dòng)檢車軌向扣分，提升線路質(zhì)量，提高旅客乘坐舒適度。

三、調(diào)整工作量：（總調(diào)整480塊板）1、高程共調(diào)整132塊，最大調(diào)整量2mm。2、平面共調(diào)整348塊，最大調(diào)整量4mm。

四、精測(cè)數(shù)據(jù)分析：1、高程總體走勢(shì)情況分析：

9630-31112131415161718191101111121131141151161171181191201*11221231241251261271281291301311321331341351361371381391高程調(diào)整前

根據(jù)高程數(shù)據(jù)及波形圖走勢(shì)分析，在此范圍共有3處需進(jìn)行調(diào)整；此處為：1、普通軌枕編號(hào)為1925312028-1925312036,需要調(diào)18塊板；2、普通軌枕編號(hào)為1925316068-1925318010，需要調(diào)42塊板；3、普通軌枕編號(hào)為1925318026-1925318061，需要調(diào)72塊板。

2、高程調(diào)整方案

根據(jù)線路精調(diào)方案“削峰填谷”的原則對(duì)軌道的高程進(jìn)行調(diào)整。

高程最大調(diào)整量為2mm，高程調(diào)整共涉及66根軌枕，總計(jì)132塊板，無水平調(diào)整。調(diào)整方案效果如下圖所示，藍(lán)色為調(diào)整前線型，紅色為調(diào)整后線型。高程調(diào)整前后對(duì)比模擬圖：

9630-31112131415161718191101111121131141151161171181191201*11221231241251261271281291301311321331341351361371381391高程調(diào)整前調(diào)整后3、平面位總體情況分析：

平面調(diào)整前630-3-611325374961738597109121133145157169181193205217229241253265277289301313325337349361373385397

根據(jù)平面數(shù)據(jù)及波形圖的走勢(shì)分析，在此范圍共有5處需進(jìn)行調(diào)整，分別為：1、普通軌枕編號(hào)為1925310076-192531201*,需要調(diào)70塊板；2、普通軌枕編號(hào)為1925312035-1925312085，需要調(diào)102塊板；

3、普通軌枕編號(hào)為1925312096-1925314021、1925314029-1925314051,需要調(diào)102塊板；

4、普通軌枕編號(hào)為1925316041-1925318014,需要調(diào)54塊板；

5、普通軌枕編號(hào)為1925318030-1925318034、1925318044-1925318048,需要調(diào)20塊板。

4、平面位調(diào)整方案

根據(jù)線路精調(diào)方案“削峰填谷”的原則對(duì)軌道的平面進(jìn)行調(diào)整。

平面位最大調(diào)整量為4mm，平面位調(diào)整共涉及199根軌枕，總計(jì)348塊板，含軌距調(diào)整50塊板。

調(diào)整方案效果如下圖所示，藍(lán)色為調(diào)整前線型，紅色為調(diào)整后線型。平面位調(diào)整前后對(duì)比模擬圖：

平面調(diào)整前調(diào)整后630-3-611325374961738597109121133145157169181193205217229241253265277289301313325337349361373385397

第五節(jié)精調(diào)

一、精調(diào)的概念：軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車條件。通常我們?cè)趯?shí)際工作中主要運(yùn)用安博格精測(cè)小車對(duì)軌道進(jìn)行精測(cè)，并根據(jù)精測(cè)數(shù)據(jù)制定精調(diào)方案并組織實(shí)施。因此在軌道精調(diào)中應(yīng)控制好測(cè)量、計(jì)算、調(diào)整三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也就是說測(cè)量是依據(jù)，計(jì)算是關(guān)鍵，調(diào)整是目的。

二、精調(diào)依據(jù)：精調(diào)方案

三、精調(diào)最大調(diào)整量：線路高程+56、-4mm、軌向8mm、軌距16mm，道岔高程+26、-4mm，軌向12mm、軌距24mm。

四、雙塊式無碴軌道精調(diào)所用材料：

1、線路高程調(diào)整主要用ZW692-2到8（級(jí)差1mm）,即：ZW692-2、ZW692-3、ZW692-4、

ZW692-5、ZW692-6（標(biāo)準(zhǔn)）、ZW692-7、ZW692-8。當(dāng)2mm＜調(diào)整量≥56mm時(shí)，應(yīng)采用AP20-6、AP20-10、AP20S（鋼板）配合ZW692各型調(diào)整片配進(jìn)行調(diào)整。值得說明的是當(dāng)調(diào)高達(dá)到一定高度時(shí)需配套使用SS36-240到SS36-280軌枕螺桿（級(jí)差10mm）即：SS36-240、SS36-250、SS36-260、SS36-270、SS36-280，具體為調(diào)高到9、19、29、39、49mm時(shí)使用。具體配情況見附表二。

2、線路軌距和軌向調(diào)整主要用WfP15U（標(biāo)準(zhǔn)）、WfP15U±1-±8（級(jí)差1mm），即：WfP15U+1、WfP15U+2、WfP15U+3、WfP15U+4、WfP15U+5、WfP15U+6、WfP15U+7、WfP15U+8、WfP15U-1、WfP15U-2、WfP15U-3、WfP15U-4、WfP15U-5、WfP15U-6、WfP15U-7、WfP15U-8。具體配見附表三。

3、道岔高程調(diào)整主要用UPf各種材料，厚度分2、3、6（標(biāo)準(zhǔn)）、10mm，具體情況見附表四、五）。

4、道岔軌距和軌向調(diào)整主要用EK0-12偏心錐調(diào)整（級(jí)差2mm）。即EK2-0、EK2-2、EK2-4、EK2-6、EK2-8、EK2-10、EK2-12。計(jì)算值比照線路。Ssp2\\3\\4

五、精調(diào)的機(jī)工具：

1、線路地段：螺栓松緊機(jī)2臺(tái)、“T”型扳手4把、起道機(jī)2臺(tái)、六角撬棍2根、道尺2把、弦線1副、塞尺1把、1m長(zhǎng)直鋼尺1把、150mm短直鋼尺1把，軌溫計(jì)1個(gè)，照明大燈2盞，手錘1個(gè)，安博格小車1臺(tái)，扭力矩扳手1把，汽油5升、線路各型號(hào)調(diào)整扣件（按材料計(jì)算表配）、平板小車。

2、道岔地段：虎嘯扳手2臺(tái)、齒條起道機(jī)1臺(tái)、六角撬棍4根、道尺1把、改道頂1個(gè)、FAKOP弦線1副、塞尺1把、1m長(zhǎng)直鋼尺1把、150mm短直鋼尺1把，軌溫計(jì)1個(gè)，照明大燈2盞，手錘1個(gè)，安博格小車1臺(tái)（跟線路共用），扭力矩扳手1

把，汽油5升（備用）、絕緣雙頭軌距桿2根、道岔各型號(hào)調(diào)整扣件（按材料計(jì)算表配）、平板小車。

六、精調(diào)人員組織

1、線路精調(diào)人員組織：施工負(fù)責(zé)人1名、技術(shù)員1名、一般安排職工13人，具體可根據(jù)工作量進(jìn)行合理調(diào)整。1人負(fù)責(zé)道尺、2人負(fù)責(zé)作符號(hào)及小車復(fù)查、4人負(fù)責(zé)材料發(fā)放和回收、3人負(fù)責(zé)更換扣件、2人負(fù)責(zé)扣件松緊。

2、道岔精調(diào)人員組織：一般安排6-10人，具體可根據(jù)工作量進(jìn)行合理調(diào)整。具體分工可根據(jù)情況安排，與線路存在區(qū)別。七、精調(diào)流程：

作業(yè)前準(zhǔn)備登記聯(lián)系線路對(duì)線檢查扭力矩調(diào)整符號(hào)劃作材料擺放基準(zhǔn)股調(diào)整

線路對(duì)線檢查非基準(zhǔn)股調(diào)整扭力矩復(fù)查線路回檢（0級(jí)道尺）復(fù)測(cè)（安博格小車）材料回收完工會(huì)①線路封鎖后，安排1人從調(diào)整地段軌枕開始由北往南對(duì)調(diào)整地段用電子道尺檢查一遍，同時(shí)要在下尺處劃好對(duì)齊線，并將檢查結(jié)果標(biāo)寫在鋼軌上。

②安排精測(cè)組兩人作符號(hào)，應(yīng)先作基準(zhǔn)股符號(hào)，再作另一側(cè)，符號(hào)應(yīng)按W-1/W-2或者Z-1/Z-2格式標(biāo)準(zhǔn)作，W-1、Z-1指的是更換的材料，W-2、Z-2指的是更換后回收的舊料。

③安排2人按符號(hào)擺放材料，應(yīng)先擺放基準(zhǔn)股所需材料，再擺放另一股所需材料。④安排人員對(duì)基準(zhǔn)股進(jìn)行調(diào)整作業(yè)。基準(zhǔn)股作業(yè)后，負(fù)責(zé)道尺檢查人員及時(shí)回檢，施工負(fù)責(zé)人掌握基準(zhǔn)股調(diào)整情況后，再對(duì)另一股鋼軌進(jìn)行調(diào)整。

⑤作業(yè)回檢。作業(yè)完成后安排安博格小車對(duì)調(diào)整地段進(jìn)行精測(cè)并對(duì)數(shù)據(jù)線型進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析；安排道尺、弦線對(duì)調(diào)整地段進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果標(biāo)寫在鋼軌上，由車間和高鐵科同時(shí)做好檢查記錄；安排一人用扭力矩扳手對(duì)扣件的扭力矩進(jìn)行回檢。

八、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1.軌距控制在±1mm，軌距變化率控制在1/1500;2.高低10m弦人工測(cè)量2mm;3.軌向10m弦人工測(cè)量2mm;4.水平1mm；5.三角坑2mm。

6、扣件配正確無誤，線路區(qū)段扭力矩達(dá)到220N〃M-250N〃M，橋上扣件扭力矩應(yīng)控制在180N〃M-190N〃M范圍內(nèi)，道岔區(qū)段底腳螺栓扭力矩達(dá)到300N〃M、BWG扣件達(dá)到180N〃M-200N〃M。

九、作業(yè)中出現(xiàn)問題的解決方法

①精調(diào)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)前期調(diào)查扣件型號(hào)錯(cuò)誤，解決方法：施工前，應(yīng)帶少許現(xiàn)場(chǎng)下道扣件中沒有的型號(hào)扣件做備用料。

②調(diào)整地段符號(hào)作劃錯(cuò)誤，解決方法：安排專人對(duì)符號(hào)進(jìn)行復(fù)查。③材料擺放錯(cuò)誤，解決方法：安排專人對(duì)擺放材料進(jìn)行復(fù)查。

④螺栓松緊機(jī)扭力矩過大或過小，解決方法：精調(diào)前應(yīng)對(duì)螺栓松緊機(jī)扭力矩進(jìn)行調(diào)試，確保達(dá)到規(guī)定要求。

⑤精調(diào)后材料回收不全，解決方法：施工負(fù)責(zé)人和安全員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查。

八、精調(diào)中注意事項(xiàng)：

①組織好人員，備齊機(jī)工具及材料，安排人員對(duì)機(jī)工具的性能進(jìn)行檢查，確

保機(jī)工具正常使用。

②規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)符號(hào)劃作標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制好符號(hào)作劃，杜絕出現(xiàn)符號(hào)作劃錯(cuò)誤；③控制現(xiàn)場(chǎng)材料擺放，嚴(yán)禁出現(xiàn)材料擺放錯(cuò)誤；

④嚴(yán)格對(duì)照《無縫線路維修作業(yè)軌溫條件》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，控制連續(xù)扣件松動(dòng)根數(shù)，確保鎖定軌溫不因作業(yè)而改變；

⑤控制螺栓松緊機(jī)的扭力矩，保證扣件扭力矩達(dá)到規(guī)定要求，并用扭力矩扳手進(jìn)行復(fù)核；

⑥做好精調(diào)后線路回檢，確認(rèn)線路達(dá)到精調(diào)目的，確保行車安全；⑦做好精調(diào)后現(xiàn)場(chǎng)清理，確�，F(xiàn)場(chǎng)無遺漏工機(jī)具及材料。

第六節(jié)臺(tái)帳建立

精調(diào)完成后，建立好精調(diào)臺(tái)帳，臺(tái)帳應(yīng)包括以下內(nèi)容：1、精調(diào)作業(yè)審批單（集團(tuán)批復(fù)）及回檢記錄情況、2、調(diào)整方案分析、3、精測(cè)數(shù)據(jù)及調(diào)整數(shù)據(jù)計(jì)算、4、現(xiàn)場(chǎng)扣件調(diào)查情況表、5、調(diào)整地段材料計(jì)算表、6、精測(cè)寫實(shí)、7、現(xiàn)場(chǎng)回檢情況記錄（原始）、8、精調(diào)后動(dòng)檢車波形圖前后對(duì)比、9、精調(diào)案列。

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