交通運營專業(yè)客運段畢業(yè)實習報告

畢業(yè)實習報告

一、實習目的

生產實習是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群

眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業(yè)的責任心和使命感的過程。

通過生產實習，使學生學習和了解中國鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產現(xiàn)場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

通過兩年的理論學習，自己的專業(yè)知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現(xiàn)場，為現(xiàn)場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。

二、實習單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站段中唯一承擔著全局旅客運輸?shù)膯挝�。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己，我決心實習列車服務工作。

旅客運輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M行經濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行條件，是由列車長統(tǒng)一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業(yè)務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產實際當中。

三、實習內容及過程

通過一段時間的崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實不然，通過崗位實習的工作的經歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了鞏固自己所學的專業(yè)課程之外，我還特地認真學習了客運規(guī)章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《鐵道部客運服務質量標準》，通過學習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實習工作奠定了良好的基礎。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。

（一）、明確了客運工作的概念和意義。

通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導�，F(xiàn)在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現(xiàn)了“讓旅客走的了，而且走的好’’。（二）、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。

根據(jù)崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：1、負責對旅客的服務。2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。3、嚴把安全關，確保旅客的人身及財產安全。完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有豐富的鐵路運輸知識及良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協(xié)作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，用自己的專業(yè)知識指導實踐工作，同時在工作中不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務員，同時良好的運用所學的專業(yè)知識更高效的完成旅客運輸任務。（三）、客運工作要求列車服務人員具有較強的能力。

乘務工作復雜而不單一，每天我們都面對形形色色的旅客，隨時可能面臨突發(fā)的各種應急狀況，她需要我們掌握豐富的業(yè)務知識，同時又具備妥善處理各種問題的應急處置能力，兩年辦的學習生活使我掌握了豐富的專業(yè)知識，在實習期中，我充分運用專業(yè)知識解答旅客問詢，使旅客更加明了當前國內外鐵路發(fā)展；同時正確處理各種突發(fā)狀況，得到了廣大旅客及單位領導的認可。旅客進站后，有著各種各樣的心理和需求，如何理解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們搞好服務工作、創(chuàng)一流服務水平的關鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。比如旅客一進站，都爭先恐后峰擁而至的跑向車廂，其心理無非是想找一個好座位，把行李放到最安全的位置上。針對這種心理要求，我們首先站好門崗，請大家排好隊上車，并及時宣傳：“我們的列車是特快列車，有票有座位，請大家放心�！边@樣，消除了擁擠現(xiàn)象。我們在服務工作中還注意勤觀察、勤流動、勤分析、勤詢問，及時掌握旅客動態(tài)�？瓦\服務工作，經常會遇到各種難題，除要求我們摸清旅客心理、排憂解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除旅客憂郁心理，安定情緒，愉快旅行。（四）、工作與學習要與時俱進。

201*年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務工作中，我會繼續(xù)學習專業(yè)知識，努力提高自身素質，克服不足�！皩W而不思則罔，思而不學則怠�！睍r代的發(fā)展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。堅持不懈的努力學習新的專業(yè)知識，并應用到實際的乘務工作中去�！八�山之石，可以攻玉。”在以后的乘務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們的教導，理論聯(lián)系實際，從而使自己的業(yè)務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，切實提高自己的工作能力。隨著改革的不斷深入發(fā)展，旅客對列車服務工作的要求越來越高。要適應這個新形勢，開創(chuàng)服務工作新局面，使優(yōu)質服務更上一層樓，就需要我們永遠把優(yōu)質服務扎根于旅客的沃土之中。列車服務的奉獻就在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。

四、實習總結及體會

客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客就是上帝，只有把“上帝”請到“家”，

才有旅客運輸收入。建立健全客運工作的服務理念和企業(yè)文化，使職工明確客運工作的重要性和企業(yè)形象的嚴肅性，培養(yǎng)職工維護企業(yè)形象的自覺性。

中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運人員業(yè)務素質不高、精神狀態(tài)不佳、服務態(tài)度不好整個客運工作都很被動，尤其是公路與鐵路開展競爭，鐵路從各個方面都陷入了疲軟狀態(tài)。

走近列車服務的工作崗位，我才真正了解了客運工作的現(xiàn)狀，作為鐵路客運最基層的工作者，其中的艱辛、復雜、處理問題的堅決、果斷，并不是掌握了部分專業(yè)知識就能夠做好的，他需要較高應變能力和與人溝通協(xié)調能力，及遇突發(fā)狀況果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在呼鐵局1814次列車，由于雪害列車晚點30多個小時，列車長帶領全體乘務員戰(zhàn)勝風雪贏得了全體旅客及廣大人民群眾的贊許就是一個鮮活的例子。。在實習過程中，發(fā)生在身邊的真實事情就是數(shù)不勝數(shù)，記得在一次乘務工作中，2號車廂乘務員找到列車長稱車廂內一女旅客突發(fā)心臟病已經昏迷不醒，情況十分危急，列車長冷靜應對，先找到列車上的急救藥箱，并迅速通知列車廣播員利用廣播尋找旅客中的醫(yī)務工作人員，當時車廂超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動，列車長安排工作人員將其扶到乘務室內，打開車窗，保證空氣流動，不多時一從事醫(yī)務工作的旅客趕到現(xiàn)場為旅客積極實施救治，并從準備好的藥箱內為旅客找藥、服藥，在進行二十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉。但是列車醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系前方大站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方到站，醫(yī)務人員上車將旅客安全接走，車廂內響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，帶給我太多的感觸。隨后乘務工作途徑這個車站時，旅客送來了印有“真情列車、大愛無邊�！钡腻\旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對我們鐵路客運工作人員最高的褒獎。

為旅客辦實事、解難事在列車上已經蔚然成風。一次乘務中，車廂嚴重超員，列車員交接班都得利用站停時間從車下走，但乘務員仍然堅持給旅客送水，一遍一遍送下來，把衣服都濕透了但是他們依然堅持工作，他們用工作傾注了我們乘務員對旅客真摯深沉的愛�，F(xiàn)場的客運工作比起教材中、電視中等新聞媒體報道中的相差甚遠，短線列車與長線列車、夜間運行的列車與白天運行的列車、淡季運輸與旺季運輸?shù)鹊龋瑸楝F(xiàn)場提出了非常高的要求。中國經濟的騰飛使國人逐步走向世界，她需要鐵路

運輸業(yè)的迅速發(fā)展以適應當前日新月異的變化，呼和浩特鐵路局的客運事業(yè)較南方鐵路局來說還有很大的差距，就硬件設施來說就相差懸殊，為了彌補硬件不足，擺脫客運現(xiàn)狀，真正進入優(yōu)勝劣汰的市場競爭中，通過學習，我認為要做好以下幾點：

（一）、服務管理質量第一步驟：強化學技練兵、業(yè)務知識達標。把提高職工的業(yè)務素質作為提高服務質量的堅實基礎，制定業(yè)務學習安排長期規(guī)劃，并把考試成績納入獎金分配。人人背規(guī)、學規(guī)、用規(guī)。有效提高職工業(yè)務素質，使旅客問不倒、難不住。在學習客運規(guī)章的同時穿插鐵路運輸?shù)膶�業(yè)知識學習，提高職工整體素質，樹立良好的鐵路客運形象，更方便、更直接的面對廣大旅客，將當前我國鐵路發(fā)展、客運形勢、準確直接的傳達到廣大旅客當中。

（二）、服務質量管理第二步驟：改變服務態(tài)度、服務水平達標。服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質量、強化市場的重要手段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務中，一個微笑使旅客能感到家的感覺，并開展“假如我是一名旅客”活動，每人到列車當一名旅客，把自己的感受和需求寫出來、講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標準。呼和浩特鐵路局包頭客運段提出的“一切只為您滿意”的服務理念，切實反映當前客運工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我們工作的出發(fā)點和切入點，滿足旅客的需求與否是檢驗我們客運工作的標準。（三）、服務質量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務當頭。

列車服務是客運主要窗口，一個“微笑”、一句“您好”，都能體現(xiàn)出鐵路的客運形象，列車乘務工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情。

客運需要科學管理，全面提升服務質量、落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應變特別是在列車上經常遇到傷、老、病等問題。根據(jù)不同情況以變應變，靈活服務。大量的實踐使我們認識到，要想使客運服務工作真正做到高質量、高水平，首先要使乘務員感到肩上的責任重大，其次要使每個乘務員認識到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽，這就需要我們研究旅客心理，使客運服務工作得到社會承認，人們的理解。

（四）、客運的工作要創(chuàng)品牌、爭一流�！罢\心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創(chuàng)新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質、創(chuàng)新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”鐵路品牌服務。

列車服務人員的奉獻在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。

乘務員熱愛了自己的工作，樂于為旅客吃苦。主動熱情為旅客創(chuàng)造一個良好的旅行條件。增設了圖書、撲克、象棋、超員凳、針線包、急救藥品和零星旅行生活用品，對病、殘、老、弱旅客重點照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。對少數(shù)民族旅客進行特殊照顧，按民族風俗單炒單做。滿足旅客需要。

新的世紀，一流的設備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的的動脈，客運也是大動脈的重要部分，追趕潮頭，創(chuàng)新自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。我們學習的目的是將所學的理論知識轉化成生產力，通過實習，通過切身的實踐和感受，使我了解了我國鐵路客運的實際情況，她需要我們的不懈努力推進鐵路客運的發(fā)展，向先進地區(qū)學習、與世紀客運接軌是我們努力的方向。通過實習，挖掘出自己在綜合運用專業(yè)知識和實際解決問題的能力需要更進一步的提高，在今后的工作、學習和實踐中，我還要繼續(xù)深化自己的專業(yè)知識同時結合實際，良好的貫穿運用，指導自己的實際行動，為我國的鐵路發(fā)展盡自己的微薄之力！

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溫一波

201*年9月28日

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北京交通大學

實習報告

年級：________08秋_________專業(yè)：___鐵道交通運營管理___層次：_________高起專______學號：______8888__姓名：_________888__

遠程與繼續(xù)教育學院

北京交通大學

實習單位評議表

年級08秋層次高起專專業(yè)鐵道交通運營管理學號姓名實習單位實習地點實習時間北京鐵路局黃村站北京市大興區(qū)黃村火車站201*年9月1日10月30日實習單位意見實習單位蓋章年月日

北京交通大學

實習報告成績評議

年級08秋層次高起專專業(yè)鐵道交通運營管理學號姓名題目實習報告評閱教師評閱教師職稱評閱教師意見成績評定：評閱教師：年月日

實習報告

一、實習目的

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。

在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員（信號員）的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調車進路�？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習內容及過程

時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！

在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

1、調車區(qū)長實習階段

按照計劃，我首先實習的是調車區(qū)長。黃村站共有3臺調車機。第一天，師傅就首先告訴我，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜，但是調車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調車區(qū)：北部調車區(qū)：黃村站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地；南部調車區(qū)：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標（構1、外1號道岔間）、剪板廠走行線特設的安全防護標（剪1、金1號道岔間）為界；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標（構1、外1號道岔間）為界；剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。

再次，得明確調車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調車機分別命名為1調（原站調）、2調（原行調）、3調（201*年7月新增調車機），1調的作業(yè)區(qū)域為調車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調的作業(yè)區(qū)域為調車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵（行包）車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、

調整順位工作。并協(xié)助3調進行站內、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責站內、貨場作業(yè)車的取送及行郵（行包）車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習階段

調車區(qū)長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，實習的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產安全的神經中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業(yè)務知識，要有組織、協(xié)調和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預防為主的理念。班前積極開展預想，掌握班計劃重點，并布置到相關人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關、憑證關、信號（引導）關，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點工作等。

同時注重學習業(yè)務技能，提高業(yè)務素質。參加車站值班員培訓班、職業(yè)技

能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關系的協(xié)調能力，強化班組團結，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經常溝通，從業(yè)務、生活特別是考核上多注意關心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。

并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸；重則造成行車事故，中斷行車，產生社會影響、擴大經濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經驗；標準是產品質量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經驗當規(guī)章，更不能把習慣當標準。

在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導下，我認真的學習了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時，應首先根據(jù)列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車，然后組織有關人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調度

命令及有關表簿。

例如：在正常辦理接發(fā)車時，其標準的作業(yè)程序如下：調度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無誤：“X次列車X時X分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復誦。操作首先在調度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站，通知接車站關于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內容包括本站實際通過時間等；最后向列車調度員報點：“XX站報點，X次列車X時X分通過。”經過師傅的指導和我在車站值班員崗位上的學習，總結出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調車作業(yè)則應根據(jù)調車設備和作業(yè)方法，按照調車作業(yè)標準，辦理有關調車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調度集中系統(tǒng)設備全面在黃村站應用后，列車、調車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設備故障（包括施工、停電）導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調度員、通知設備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準備。

在實習中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔負起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責。技術水平的高低，業(yè)務能力的強弱，直接關系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站，由于業(yè)務量較大、設備穩(wěn)定性較強的客觀原因，發(fā)生非正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱，安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準，是必須要認真解決的問題。

導致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常；另一

種是運行條件變化導致非正常。其主要體現(xiàn)在設備故障、施工影響、自然災害

接發(fā)列車作業(yè)流程開始階段計劃接收階段計劃階段計劃傳達階段計劃《行車日志》《操縱助理（信號員、聯(lián)控值班員）接發(fā)車作接受預告業(yè)程序日志》準備接車《行車日志》《操縱助理（信號員、聯(lián)控值班員）接發(fā)車作確認接車線業(yè)程序日志》占線板是否通過是《行車日志》否發(fā)車預告開放信號列車接近《操縱助理（信號員、聯(lián)控值班員）接發(fā)車作執(zhí)行車機聯(lián)控業(yè)程序日志》接車A負責主體車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員操縱助理車站值班員車站值班員參與主體操縱助理操縱助理有關人員操縱助理助理值班員有關人員操縱助理操縱助理車站值班員操縱助理助理值班員

接發(fā)列車作業(yè)流程A負責主體車站值班員否是否通過《行車日志》占線板列車通過列車通過車站值班員發(fā)車預告車站值班員有運轉車長車站值班員否否開放信號車站值班員《操縱助理（信號員、聯(lián)控值班員）組織發(fā)車車站值班員接發(fā)車作業(yè)程序日志》執(zhí)行車機聯(lián)控不具備車站值班員《行車日志》確認發(fā)車條件助理值班員組織發(fā)車具備助理值班員不具備開放信號車站值班員確認發(fā)車條件助理值班員《操縱助理員、聯(lián)控值班員）（信號接發(fā)車作業(yè)程序具備日志》執(zhí)行車機聯(lián)控車站值班員指示發(fā)車助理值班員發(fā)車車站值班員通知鄰站車站值班員監(jiān)視列車助理值班員占線板列車出站操縱助理報點車站值班員結束圖2-1車站值班員接發(fā)列車作業(yè)流程圖

參與主體操縱助理助理值班員操縱助理助理值班員操縱助理車站值班員操縱助理操縱助理助理值班員助理值班員列車調度員-7-

影響和運行調整四大方面。當值班員發(fā)現(xiàn)行車設備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務、電務、供電、水電等有關部門和人員，并及時采取措施，同時按規(guī)定登記《行車設備檢查登記簿》和簽認，辦理停止或恢復基本閉塞法行車，并且及時按請求要求及時向列車調度員匯報，按調度命令組織開行路用列車和救援列車，按規(guī)定填寫交付憑證、調度命令，最后按規(guī)定在站內無空閑線路時組織接車。

例如：非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點如下：抄收列車調度員發(fā)布準許在非到發(fā)線上發(fā)車的調度命令，集中區(qū)正排調車進路或將進路上有關道岔單操至所需位置，接通光帶檢查確認正確（計算機聯(lián)鎖確認道岔開通位置正確）后單鎖；非集中區(qū)進路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖，開放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。

通過跟師傅的實習，我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這是一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

3、操縱助理值班員實習階段

助理值班員實習結束后，我還對操縱助理值班員進行了實習，操縱助理值班員（信號員）的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調車進路。

在實習過程中，我明白了排列進路使用鼠標辦理的具體操作方法，根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發(fā)進路，準備進路時應執(zhí)行一看、二點、三確認、四呼喚制度。一看是接車時接車線路空閑，發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑。看按壓的始端、終端按鈕是否正確；二點是點擊始端按鈕或終端按鈕；三確認是從顯示器上確認進路光帶和信號顯示正確；四呼喚是確認正確后按規(guī)定呼喚。

由此可見，車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以，明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。正常情況下車站值班員和操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語如表3-1所示。

程序項目1接受發(fā)車車站值班員(1)接受發(fā)車站預告并復誦：“X次預告。(2)填寫《行車日志》。操縱助理值班員一接受預告預告(3)按計劃核對車次、時刻、2準備接車命令、指示，必要時與列調聯(lián)系。(4)確定接車線(5)通知操縱助理：“X方向X(1)復誦：X方向X次預告，次預告，X道通過（停車）XX道通過（停車）X方向。方向”。并聽取復誦。(6)復誦發(fā)車站開車通知：“X3確認二準備進路4準開備放接車線次X點X分開（通過）”(7)填寫《行車日志》(8)通知操縱助理“X次開過來，X道停車（通過）。”并聽取復誦。(9)通知操縱助理“確認X道空閑”，并聽取報告。(2)復誦：“X次開過來，X道停車（通過）。”并填寫作業(yè)記錄。(3)確認后報告：“X道空閑。”(10)通知操縱助理：“X次X(4)復誦：“X次X道停車（通道停車（通過）準備進路，”聽取復誦無誤后命令“執(zhí)行”。(11)確認進路、信號正確，應(5)按規(guī)定動作操縱進路始過）準備進路、”答：“X道進（出）站信號好�！倍撕徒K端按鈕，確認進路、

進信路號三接車程序5接車項目四列車到達6列車到達(14)填寫《行車日志》。(15)向列車調度員報點。(13)回答：“好了”。信號正確后，口呼：“信號好”。(6)通過控制臺監(jiān)視列車進路表示。(12)回答：“X次接近”。(7)三接近鈴響、光帶變紅，口呼：“X次接近”。車站值班員操縱助理(8)通過控制臺監(jiān)視列車進路及列車進站。(9)通過控制臺確認列車整列進入接車線，口呼：“X次到達（通過）”表3-1車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語在這個階段的實習中，通過學習我知道了，黃村站馬上就要開通FZY-CTC分散自律調度集中系統(tǒng)，但是這也是以計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的。在實習的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標準及操縱助理值班員的標準做到熟記于心，關于操縱助理值班員，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些，以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上，現(xiàn)在隨著鐵路新技術新設備的使用控制臺也改成了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也是通過鼠標點擊按鈕來實現(xiàn)的。在實習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

4、售票員實習階段

操縱助理值班員崗位實習結束后，按照計劃我在客運售票員崗位進行了實習。客運部門的技術特點是技術性較弱，屬于熟練工種；但職工綜合素質要求較高，因為是與旅客打交道，所以要求業(yè)務素質較高，能對旅客提出的各種問題做出迅速準確的回答，并能處理一切旅客突發(fā)事件。

黃村火車站短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業(yè)務并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點來分析：黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮明的人群分布特點來看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

客運售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作，也要求職工在工作中必須細心。在師傅的指導下和我的認真學習下，我總結出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。

5、客運員實習階段

在售票員崗位實習結束后，我在客運員崗位進行了實習。實習的第一天，師傅就告訴我，要做好客運員工作，首先得熟悉車站的客運設施設備。客運車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對，其中有停點辦理客運及行包業(yè)務的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運上看，車站等級為屬于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道；一個候車室、一個進站口、兩個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組，采取四班倒制度，白班時間為8：10-19：30、夜班時間為19：30-第二天8：10，每天交接班時都要進行點名和對當班時所注意的事項進行宣傳（例如：對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應急措施和消防安全知識的學習），同時，車間當班領導也要對當班班組提出重點注意及需要改進的地方。

對于旅客進出站時，作為客運員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進站檢票，檢票人員要著裝整齊，佩帶領帶和胸卡，隨時接受旅客監(jiān)督。檢票時，要看清旅客所持票的日期、車次，核對無誤后，方可進行檢票進站，當旅客通過檢票口后，由客運員引導進入正確的站臺，并保證旅客在站臺上的人身安全，當列車進站時，及時按響警告鈴，提醒旅客站在黃色安全線外，當

售票員售票作業(yè)流程開始負責主體參與主體日班計劃核對日班計劃客運值班員布置重點工作客運值班員請求購票旅客發(fā)售車票售票員能夠售票否是售票員客運值班員解答詢問售出車票售票員客運值班員《乘車人數(shù)通知單》打印售票員《乘車人數(shù)通知單》遞交售票員維持秩序出站驗票售票員客運值班員結帳、統(tǒng)計售票員上報十八點售票員結束圖4-1售票員售票作業(yè)流程圖

列車停穩(wěn)后，組織旅客有序上下車，實行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客，由工作人員進行引導，在出站口進行對旅客檢票出

客運員旅客組織作業(yè)流程開始負責主體參與主體旅客等待進站旅客三品查堵安全措施檢查危險品有客運員無清除危險品客運員引導旅客候車客運員檢票進站客運員維持旅客站臺候車秩序客運員客運值班員迎接列車客運員客運值班員組織旅客安全乘降客運員客運值班員引導旅客出站客運員客運值班員送列車出站客運員客運值班員清理衛(wèi)生客運員結束圖5-1客運員旅客組織作業(yè)流程圖

站，對無票旅客因按照有關規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費，當遇有無票旅客強制

出站的時候，應采取安全有效措施進行阻止其出站，對其進行教育，對于構成造成擾亂社會公共秩序的人員應轉交給鐵路公安進行處理。通過師傅的指導和我的不斷學習，我總結出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

在客運員崗位實習的這段時間使我學到了很多很多，特別是如何與旅客打交道，雖然學習的還不是很透徹，但我知道我在這里學習之后，我進步了，對客運員的工作內容和職責有了全面的掌握。

四、實習總結與體會

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：

1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。學習只是單純的吸取知識，而實踐則意味著運用知識，將知識應用于實踐，只有通過理論聯(lián)系實際，才能將知識在生產生活中得到應用，才能讓知識得到鞏固和強化。

2、增強安全責任意識，明確崗位工作職責

無論是作為調車區(qū)長還是車站值班員，無論是操縱助理值班員還是客運員，首要工作都是是強化安全責任意識，明確崗位工作職責。要緊密圍繞“以人為本”這一主題，突出現(xiàn)場控制，最大限度地發(fā)揮總結的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責任意識，提升安全理念，努力推動整體工作。

日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、強基達標”的總體要求，堅持“以人為本、提升安全理念”的宗旨，以政治業(yè)務學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到，不做與工作無關的事；嚴格標準化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中；使自身完全具備向安全要效益的責任、自警、自律意識和安全自防自保意識。

3、要有緊迫意識，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑要有能力危機意識，樹立終生學習的理念，克服時間緊、任務重和基層班組學習條件差的困難，堅持學習理論、學技術、學管理、學做職工的思想工作，以豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情影響身邊的通知，不斷提高鐵路員工的整體素質。特別是新設備、新技術的大量投入，更需要我們牢固樹立在職一分鐘學習六十秒的渴求精神。同時培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

4、增強自律意識，搞好本職工作

車站值班員作為班組這個小集體的領導人，要管理好班組首先就要管理好自己，要有形象意識，也就是要有班長的樣子，不僅要以身作則，更要學為人師，行為世范。無論是車站值班員還是客運員、售票員、操縱助理值班員，學習技術、遵守紀律、維護團結、完成任務等方面都要嚴以律己，以身作則，要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu)；要求別人不做的自己堅決不做，自重、自警，以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作，時刻保持先進性。杜絕利己主義，心浮氣躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

5、增強進取意識，勇于開拓創(chuàng)新

創(chuàng)新是一個民族的魂魄。隨著社會發(fā)展和企業(yè)科技的進步，工作的環(huán)境和新設備新技術大量投入和使用，必須與時俱進，在工作中必須永葆工作中的生機和活力。要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃

新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務要求，積極探索滿足新形勢新要求的方法手段，以機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進工作保質保量，高效的完成。要有不進則退的憂患意識和勇當一流的進取精神，把工作當成事業(yè)來做，始終保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進取意識，干一流的事業(yè)，創(chuàng)一流的經驗，出一流的成果，在平凡的崗位上，做出不平凡的工作來，要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木�神，特別要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻精神，不計較個人得失，積極向上、嚴于律己、技術領先、處事不驚、甘于奉獻，只有如此，最大限度地實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越，這是個永遠不能間斷的、任重而道遠的任務。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

最后，對我在實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領導、師傅們表示我真摯的謝意！

報告人：888201*年10月20日

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