道路與橋梁工程概論

橋梁施工小結(jié)

心得體會

在大三新的學(xué)期里，我們接觸到了一門新的課程：《橋梁施工及組織管理》。對于學(xué)建筑的我們來說，這門課是必不可少的。隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化趨勢的進一步加強以及國力競爭的日趨激烈，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)也取得了很大的進步，因此，學(xué)習(xí)橋梁工程概論是現(xiàn)在的發(fā)展趨勢。

橋梁工程概論主要介紹了橋梁工程的發(fā)展、分類組成以及規(guī)劃設(shè)計程序，分梁式橋、拱橋、其他體系橋梁和橋梁墩臺系統(tǒng)，扼要闡述了其主要結(jié)構(gòu)與設(shè)計方法。不進如此，這本書還介紹了我國道路與橋梁工程實踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料和新方法，主要介紹了橋梁施工的方法.

拱橋的施工

我們了解了我國古代和現(xiàn)代橋梁建設(shè)的技術(shù)成就以及國外建筑橋梁的發(fā)展情況，展望了橋梁工程技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。知道了橋梁結(jié)構(gòu)的組成和橋梁的分類體系及其受力特點等等。在這一部分內(nèi)容中，我對拱橋比較感興趣，在拱橋這一章中，我知道了我國拱橋發(fā)展的概況、拱橋的特點、類型、基本組成，了解了常用的各類拱橋的構(gòu)造特點。通過學(xué)習(xí)，我知道了拱橋的承重結(jié)構(gòu)是主拱，拱橋在支撐處不僅產(chǎn)生豎直反力而且還產(chǎn)生水平反力。拱橋具有跨度能力大、材料適應(yīng)性強、節(jié)約鋼材、橋型美觀、耐久性好、養(yǎng)護維修費用省等優(yōu)點，但也具有自重較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建筑高度大、下部結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)重、修復(fù)困難等缺點。在拱橋的適用范圍方面，我知道了拱橋適用于地基條件好的山區(qū)，因為可以就地取材，并且發(fā)揮拱橋的自身優(yōu)勢；拱橋也適用于各種側(cè)重美學(xué)要求的地區(qū)：還適用于較大跨徑橋梁的競爭方案。

其結(jié)構(gòu)上部為拱橋，下部為重力臺配擴大基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)由拱圈、立墻、橋面板、橋面鋪裝等組成。橋臺基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)，采用人工開挖基坑�；�礎(chǔ)模板采用組合鋼模。砼采用集中拌制生產(chǎn)，砼運輸車運輸，滑槽入模澆注基礎(chǔ)砼。臺身M10水泥砂漿砌片石，砂漿采用砂漿拌和機就地生產(chǎn)。漿砌片石采用坐漿法

施工，確保砌體內(nèi)砂漿飽滿均勻。拱座、耳背墻采用組合鋼模立模，砼由砼拌和站生產(chǎn)，砼運輸車運送，汽車吊澆注。拱圈、立墻、橋面板采用滿堂支架現(xiàn)澆，定型鋼模立模，砼由砼拌和站生產(chǎn)，砼運輸車運送砼，吊車吊澆注。

施工要點橋位及基礎(chǔ)放樣，用全站儀測量橋位定位，并對基坑放樣，根據(jù)設(shè)計圖所示，基礎(chǔ)持力層為弱風(fēng)化紅砂巖，其上為強風(fēng)化的紅砂巖厚1.0m，再上為土層厚約9-10m。因此，基坑邊坡按1：1放坡定開挖邊線。基坑開挖，土層采用人工開挖，石方采用風(fēng)鎬和淺眼爆破施工。當(dāng)基坑開挖距基底設(shè)計標(biāo)高30cm時，采用風(fēng)鎬開挖，人工鑿除清底至設(shè)計高程。當(dāng)基坑開挖至設(shè)計標(biāo)高后，進行基礎(chǔ)定位放樣，放樣尺寸比基礎(chǔ)尺寸寬50cm，保證基礎(chǔ)立模位置，放樣后如發(fā)現(xiàn)開挖尺寸不到位，用人工修整到基坑放樣尺寸。立基礎(chǔ)模板，模板采用組合鋼模板，外支撐加固模板。注基礎(chǔ)片石砼，砼采用砼拌和站生產(chǎn)供應(yīng)，砼運輸車運送砼到基坑上方，用滑槽將砼滑入基礎(chǔ)模內(nèi)澆注基礎(chǔ)砼。在澆注基礎(chǔ)砼時摻入片石，其片石數(shù)量、質(zhì)量、間距均應(yīng)符合片石砼的施工規(guī)范的規(guī)定。基礎(chǔ)砼養(yǎng)生采用覆蓋草簾灑水養(yǎng)生7天以上�；�礎(chǔ)以下基坑回填，分層夯填，層厚不超過10cm，采用電動夯夯實等等。程部分包括橋面鋪裝、防水、排水設(shè)施、伸縮縫安裝、護欄等。鋪筑前對橋梁面進行全面鑿毛和清掃，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后方可進行測量、鋪設(shè)鋼筋、安裝模板。砼澆注時，用插入式振動器和平板式振動器振搗，并采用三軸整平儀整平。橋面鋪裝的最終修整工作，包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉和砂子來吸干表面水分，在一段橋面鋪裝修整完成后，并在其收漿、拉毛后，盡快予以覆蓋和養(yǎng)生。根據(jù)圖紙要求預(yù)埋伸縮縫鋼筋。伸縮縫由廠家安裝，或由生產(chǎn)廠家派專員至現(xiàn)場指導(dǎo)安裝等等。

下面介紹幾種常見的拱橋施工方法

纜索吊裝施工由于具有跨越能力較大，水平和垂直運輸機動靈活，適應(yīng)性廣，施工方便等優(yōu)點，是目前修建拱橋較多采用的方法。尤其在修建大跨徑或連續(xù)多孔的拱橋中，更顯示這種施工方法的優(yōu)越性。纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分成：主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。

纜索吊裝施工的步驟如下：；兩根拱肋分別吊裝合攏，隨后進行橫撐吊裝、混凝土澆筑：（分為泵送頂升澆灌法和人工澆搗法），最后進行橋面施工。

轉(zhuǎn)體施工法:是將拱圈或整個上部結(jié)構(gòu)分成兩個半跨，分別在河的兩岸利用地形或簡單支架灌筑或預(yù)制裝配成半拱。然后，利用動力裝置將兩半拱轉(zhuǎn)動至橋軸線位置上或設(shè)計標(biāo)高合攏成拱。轉(zhuǎn)體施工法可減少大量的高空作業(yè)，施工安全，并可大幅度的減少對橋下交通的干撓。轉(zhuǎn)體施工法可按轉(zhuǎn)動方向分為三大類：豎向轉(zhuǎn)體、平面轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。

總結(jié)

在這門課程的學(xué)習(xí)過程中，我們學(xué)到了許多以前沒有接觸到的東西。老師不僅教授我們書本上的內(nèi)容，也給我們補充了許多書本上沒有提到的東西，讓我們對道路與橋梁有更多的了解。由于這門課理論性的內(nèi)容較多，為了不讓我們感覺到枯燥無味，在課堂上，老師常常給我們看有關(guān)橋梁工程的圖片及視頻，讓我們對這門課有了更感性的認(rèn)識。建筑工程技術(shù)需要培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美全面發(fā)展的基建生產(chǎn)第一線的，從事建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計、建筑工程施工與組織管理工作的應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)人才，這也是21世紀(jì)所需要的人才。所謂復(fù)合型人才就是需要我們有綜合性的理論知識和實踐能力，通過此門課程的學(xué)習(xí)，我們對橋梁工程有了一個初步的了解，這樣一來，也更有利于我們學(xué)習(xí)其他土木類專業(yè)的基本知識，讓我們的綜合能力變得更強！在這么久的學(xué)習(xí)當(dāng)中，我從一個門外漢到現(xiàn)在對橋梁的施工，結(jié)構(gòu)構(gòu)造都有了一定的了解。雖然我們不是橋梁工程專業(yè)的學(xué)生，但了解這些基礎(chǔ)知識是非常有必要的。最后感謝老師的悉心指導(dǎo)，讓我們對道路與橋梁工程有了系統(tǒng)的理解，為今后的學(xué)習(xí)工作打下了基礎(chǔ)。

題目

課程名稱道路橋梁施工

院系城建學(xué)院

專業(yè)班

姓名

得分

任課教師

華中科技大學(xué)武昌分校

201*

年3月日

擴展閱讀：道路與橋梁工程概論論文

道路與橋梁工程概論論文

隨著我們進入了21世紀(jì)，經(jīng)濟也在國家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運輸，而制約運輸業(yè)發(fā)展的一個很重要的方面就是道路的狀況！而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設(shè)，交通的連接，而本學(xué)期學(xué)習(xí)的道路與橋梁工程概論論文就向我們介紹了我國道路與橋梁的一些基本情況，以下就是學(xué)習(xí)了本課程后的一些認(rèn)識。

我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴(yán)格的管理才有可能實現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規(guī)劃。

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認(rèn)識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在201*年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻。

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實踐中，在引進國際先進技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)了適合我國城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌�同類城市今后的�?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

接下來，我來談?wù)剬�橋梁的認(rèn)識

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟，社會，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國家公路，國道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿�，我國廣大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著光榮而艱巨的任務(wù)。

一、橋梁的基本組成部分1、橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是在線路中跨越障礙物的結(jié)構(gòu)物，也是主要的承重結(jié)構(gòu)。2、橋墩、橋臺

橋墩、橋臺又稱下部結(jié)構(gòu)，是支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺是設(shè)置在兩側(cè)，而橋墩設(shè)置在橋臺的中間。3、墩、臺基礎(chǔ)

墩、臺基礎(chǔ)是保證橋墩、橋臺的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。二、橋梁的分類按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運水橋（或渡槽）、其他專用橋等。按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。

當(dāng)8m≤L組合式橋等。

橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類

橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預(yù)熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄，達到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高。20世紀(jì)90年代以來，橋梁界設(shè)計與建造橋梁時將實用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。

21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動力。目前，發(fā)達國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計算機將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏�人性化，智能化，通過計算機系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標(biāo)志性建筑。

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