道路與橋梁工程概論論文

道路與橋梁工程概論

學習心得

大四上學期對于應屆畢業(yè)生的我們來說是比較關(guān)鍵的半年，準備考研的同學早已經(jīng)開始著手準備，這半年基本決定了考研同學的成績；找工作的同學這學期是比較忙的，要到處跑招聘會，爭取簽一個好單位；考公務員的同學也要準備國考，還有準備創(chuàng)業(yè)的同學也在考慮如何起步。應屆畢業(yè)生的我們在這半年都比較忙，學校也考慮到這些因素，所以把重要的專業(yè)課都安排在大三，這樣既保證了到課率，保證了我們能真正的學到知識，也給我們學生騰出時間準備大四上學期各自要做的事情。

大四上學期安排的這門《道路與橋梁工程概論》，雖然對于我們工程管理專業(yè)的學生來說是一門選修性質(zhì)的課程，學校也安排的考試是考察性質(zhì)的，但是作為將來從事工程管理工作的我們，所有的課程都不能算作是選修課，學不精可以，但是各個方面的知識都必須了解、知道�，F(xiàn)代的建筑不單單是建筑，房地產(chǎn)公司都會涉及到各個領域，也許將來的某一天我們?nèi)肼毜墓�司就會涉及到道路與橋梁的建設，所以這門課還是有必要學習的，通過這門課程的學習也確實學習到我不少以前從來沒有接觸到的東西，雖然有的東西以前見到過，但是學完《道路與橋梁工程概論》，我們可以對一些常識性的東西說出個大概來。

通過對《道路與橋梁工程概論》這門課程的學習，我所掌握的知識有以下幾個方面：一、交通運輸體系

我國幅員遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多，在加快國民經(jīng)濟發(fā)展，特別是中西部開發(fā)建設的戰(zhàn)略要求下，為了切實提高我國人民群眾的物質(zhì)文化生活水平，增強國力和鞏固國防，迫切需要建立四通八達完善的交通運輸體系。交通運輸是社會生產(chǎn)和人類生活中不可缺少的組成部分，也是國民經(jīng)濟的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費的紐帶，是國民經(jīng)濟的“先行官”。交通運輸是一個國家得以繁榮昌盛所必需的重要基礎，是實現(xiàn)國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的首要條件。

現(xiàn)代交通運輸體系由鐵路、道路（含公路和城市道路）、水運、航空和管道五種方式組成，他們共同承擔客、貨的集散與交流，在技術(shù)與經(jīng)濟上各具特點，根據(jù)不同的自然地理條件和運輸功能發(fā)揮各自優(yōu)勢，相互分工、聯(lián)系和合作，取長補短協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通運輸作為一種空間移動的特殊生產(chǎn)，基本要求是安全、迅速、經(jīng)濟、便利。衡量各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的有以下四種指標：1、速度，速度作為運輸效果的一項綜合的重要指標，是與運輸工具、運輸條件、運貨線路直接相關(guān)的一個技術(shù)經(jīng)濟指標。2、投資，是指在建設各種運輸固定設備是所需投入資金的多少，各種運輸方式中，鐵路的技術(shù)設備最多，資金投入最多，水上運輸利用天然河道，其線路設備投資最低，道路運輸介于兩者之間。3、運輸成本，水運及管道運輸成本最低，其次是鐵路、道路，航空運輸成本最高。4、運輸方便性，各種運輸中，道路運輸機動靈活，使用交通服務對象的面廣，其方便性最好，是一種唯一能實現(xiàn)“門到門”和“面”上運輸?shù)倪\輸方式。航空運輸速度快，是最方便的客運方式，但只能實現(xiàn)“點”的運輸。鐵路和水運是沿鐵路和航道運行，運輸范圍限制較大，只能是“線”的運輸。二、道路的分級

道路是供各種車輛和行人通行的工程設施。道路的結(jié)構(gòu)組成包括：路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護工程、特殊構(gòu)造物、沿線設施。道路按使用特點可分為公路、城市道路、專用道路和鄉(xiāng)村道路等。公路按重要程度和使用性質(zhì)可劃分為：國家干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣級公路（縣道）和鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）。

按照公路的交通量、任務和性質(zhì)，根據(jù)公路不同的地形條件，我國將公路劃分為5個等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。高速公路是指專供汽車分向、分道行駛并全部控制出入的多車道公路。一級公路是指供汽車分向、分道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級公路是指供汽車行駛的雙車道公路。三級公路是指主要供汽車行駛的雙車道公路。四級公路是指主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物服務功能的不同，我國將城市道路分為四類十級，即快速路、主干路、次干路、支路四類，除快速路外的每類道路按照所在城市的規(guī)模、設計交通量、地形等又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。

三、道路線路設計

道路是三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設施所組成的線性構(gòu)造物，對于空間三維體的道路，設計時既要作為整體來考慮，也要把它剖解成路線的平面、縱斷面和許多橫斷面來分別研究處理。

1、路線平面設計

直線：直線是平面線形要素之一，運用最廣泛，兩點之間直線最短筆直的道路給人以短捷、直達的良好印象，汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡單，但是由于直線線性靈活性差，受地形、環(huán)境等條件限制比較大，并且直線線性很容易導致駕駛員的思想麻痹，經(jīng)常性超車，從而容易發(fā)生交通事故。

曲線：各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應設平曲線，圓曲線是平面線形中主要組成部分，。圓曲線由于與地形適應性強、線性美觀和易于測設等優(yōu)點，使用十分普遍。

緩和曲線：設緩和曲線有利于駕駛員操作方向盤，消除離心力的突變，而且可以完成超高和加寬的過渡�！稑藴省芬�(guī)定：三級公路以上（含三級公路）的各級公路為改善行車條件，均采用緩和曲線，當圓曲線半徑大于不設超高時的圓曲線半徑時可不設緩和曲線，超高緩和段和加寬緩和段只有在四級以上才能代替緩和曲線。

行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離內(nèi)的公路路面，以便及時發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)ο騺碥嚕�使汽車在一定車速下及時制動或繞過，汽車在這段時間內(nèi)沿路面行駛的最短距離就是行車視距。在平面設計中，行車視距包括停車視距、會車視距和超車視距。停車視距是汽車在行駛時，駕駛員自看到前方障礙物起至到達障礙物前安全停車止所需要的最短距離，由反應距離、制動距離和安全距離三部分組成。會車視距是兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇及時制動并停車所必須的安全距離，由雙方駕駛員反應時間所行駛的距離、雙向汽車的制動距離和安全距離三部分組成。

2、縱斷面設計

縱斷面設計是根據(jù)汽車動力性能、道路性質(zhì)、等級和交通組成，當?shù)貧夂�、地物、水溫、地質(zhì)條件，排水要求，工程量等，來研究這條空間線行的縱坡（起伏）布的，是公路設計的重要內(nèi)容之一，直接影響到行車的安全和迅速、工程造價、運營費用和乘客舒適度。在縱坡大于8％的坡段下坡時，由于汽車制動次數(shù)太多，易使制動器發(fā)熱，致使制動器失效而造成事故，因此一般情況下最大縱坡不宜超過8％�？紤]到排水的要求，縱坡一般不小于0.3％。

3、橫斷面設計

在平面設計、縱斷面設計完成后進行橫斷面設計，橫斷面一般由路面行車道、路基包括路面以下的土基、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、取土坑、棄土堆等組成與地面線所圍成的面。高速公路、一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類，整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成，分離式斷面包括行車道、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道等組成。二、三、四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩及錯車道等組成部分。

四、路線交叉

道路交叉口歷來是道路交通的咽喉，是最容易發(fā)生交通事故的地方，也是最容易發(fā)生交通堵塞的地方。路線交叉有兩種情況，平面交叉和立面交叉。

平面交叉路口有三類交叉點，匯合點、分叉點和沖突點，在無信號控制的交叉口上，都存在這三類交叉點，并隨著相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。為了控制和減少交叉口上的沖突點，可以在交叉口設自動交通信號燈和由交警指揮，也可以渠化交通，設交通島，或者設立體交叉。

立體交叉雖然能很好的保證交通安全和提高交叉口通行能力，但是立體交叉技術(shù)復雜、占地面積大、造價高，因此立體交叉一般只用在高速公路或一級公路與其他各級道路相交以及較高的橋頭與濱河公路相交的地方。

五、道路的沿線設施

1、交通安全設施：包括跨線橋、地下橫道、色燈信號、護欄、防護網(wǎng)、反光標志、照明等。

2、交通管理設施：包括道路標志、路面標志、立面標志、緊急電話道路情報板、道路監(jiān)視設施、交通控制設施、交通監(jiān)視設施以及安全島、交通島、中心島等。其中道路標志有以下內(nèi)容：指示標志一般是綠色的方形牌、禁令一般是紅色的圓牌、警告一般是黃色的三角形牌，還有藍色的牌表示指令。紅、藍、綠色牌的底色一般為白色，黃色牌的底色一般為黑色。

以上是學習《道路與橋梁工程概論》這門課程所學到的知識，作為就要畢業(yè)進入社會的我們，這些知識的積累永遠都不會是多余的，厚積而薄發(fā)，我始終堅信這一點。

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道路與橋梁工程概論論文

隨著我們進入了21世紀，經(jīng)濟也在國家的大力倡導下迅猛的發(fā)展，當然一切經(jīng)濟高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運輸，而制約運輸業(yè)發(fā)展的一個很重要的方面就是道路的狀況！而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設，交通的連接，而本學期學習的道路與橋梁工程概論論文就向我們介紹了我國道路與橋梁的一些基本情況，以下就是學習了本課程后的一些認識。

我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標只有通過政策法規(guī)和嚴格的管理才有可能實現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，即建設階段：二戰(zhàn)后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現(xiàn)在。重點在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規(guī)劃。

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在201*年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡很復雜，交通的運行很復雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學、清華大學、同濟大學和東南大學等高校以及公安部交通科學研究所、中國城市規(guī)劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應理論模型，并在具體規(guī)劃實踐中，在引進國際先進技術(shù)軟件基礎上，開發(fā)了適合我國城市道路交通管理規(guī)劃的應用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌�同類城市今后的�?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

接下來，我來談談對橋梁的認識

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟，社會，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國家公路，國道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿�，我國廣大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設新穎和復雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負著光榮而艱巨的任務。

一、橋梁的基本組成部分1、橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是在線路中跨越障礙物的結(jié)構(gòu)物，也是主要的承重結(jié)構(gòu)。2、橋墩、橋臺

橋墩、橋臺又稱下部結(jié)構(gòu)，是支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺是設置在兩側(cè)，而橋墩設置在橋臺的中間。3、墩、臺基礎

墩、臺基礎是保證橋墩、橋臺的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。二、橋梁的分類按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運水橋（或渡槽）、其他專用橋等。按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。

當8m≤L組合式橋等。

橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類

橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

21世紀的橋梁主材將采用高強度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設計刷新了20世紀的最大跨記錄，達到1990米。21世紀鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強度低預熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標。高強度混凝土是橋梁建設必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設將廣泛運用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高。20世紀90年代以來，橋梁界設計與建造橋梁時將實用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風景線。

21世紀的橋梁建設最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)工廠預制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動力。目前，發(fā)達國家的橋梁施工已配有施工指導智能化系統(tǒng)，即利用高速計算機將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標內(nèi)力、應力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。21世紀建成的新型大橋?qū)⒏�人性化，智能化，通過計算機系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建筑。

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