國際貨運物流經(jīng)驗總結(jié)

國際貨運物流經(jīng)驗總結(jié)

似乎很不公平。一家高技術(shù)靈敏儀器的制造商煞費苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨把這個設備又轉(zhuǎn)售給一個未授權(quán)的組織。結(jié)果，導致美國政府就開始的嚴厲懲罰。

不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購買者是誰，即使終端客戶處于供應鏈的不

同位置。如果企業(yè)不能做到這一點，那么他們將遭受大量的損失，甚至會被市場所淘汰。因此，如果他們與全球海

關(guān)代理機構(gòu)強制的進口法規(guī)相抵觸，銷售商也會面臨此困境。

問題的解決需要有一套一流的管理國際貿(mào)易物流的行之有效的方案。管理人員必須掌握進出口法規(guī)、產(chǎn)品

分類、認證方針、進口關(guān)稅、配額及限制、關(guān)稅退稅及第三方物流提供商的日�？冃�，等等。此外，他們還

必須嚴格遵守911事件以后頒布的安全法規(guī)。這樣就形成一個能有效地管理全球供應鏈的產(chǎn)品流、數(shù)據(jù)流、資金流

組成的體系，從而使企業(yè)受益。實際上供應鏈的每一個環(huán)節(jié)都受國際貿(mào)易物流的影響。以下是企業(yè)在國際貿(mào)易物流

中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實踐經(jīng)驗：

1.集中和整合。

全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球

采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當，常常導致延誤、信息傳達錯誤以及無效率。

杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運前通知(ASN)開始、通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或者通過基于

網(wǎng)絡的標準諸如可擴展語言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。

位于美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁BethPeter-son主張，全

球貿(mào)易需要數(shù)據(jù)的全球控制。Tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團公司，已經(jīng)使用自動化技術(shù)于那

些與公司國際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程序。Peterson介紹說，過去Tyco公司的全球業(yè)務完全是一系列的人工操作，期望其能夠符合國際慣例�，F(xiàn)在，Tyco采用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生

成恰當?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的完全清單，進行有效地管理。

位于美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務有限公司的產(chǎn)品主管MichaelDelSarto介紹說，企業(yè)可

以采用集中式數(shù)據(jù)庫，生成貿(mào)易伙伴和物流提供商的關(guān)鍵績效指標(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从媱潏?zhí)行，即使

供應鏈當中會有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如集裝箱利用率這樣的公司機密指標，以使供應商更加

有效率并獲得更佳的運費率。

第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進行信息的共享，也很難與

其他部門、組織合作，從而無法加速產(chǎn)品的流動。一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品制造商正是由于這種心理作祟，在重新

設計產(chǎn)品線時沒能夠?qū)㈩A測與實際訂單相匹配，導致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實現(xiàn)了

數(shù)據(jù)標準化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應”，使得

銷售訂單和生產(chǎn)計劃都有所改善。

2.盡早控制裝運。

新的美國貨物安全法要求運送人更多地了解供應商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細單規(guī)定所有

的發(fā)貨明細單信息至少在貨物裝船前的24小時內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應該僅僅是整理正確的信息，也應該考慮

對盡早裝運負責。C.I.F“成本、保險費加運費”這一術(shù)語要求運貨人堅持對承運人、運輸路線、稅費及

其他因素從一開始就進行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務的提供者包括第三方

物流服務提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運送過程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨立

擁有、獨立經(jīng)營的，也應該完全融入一體化的供應鏈。這樣可以使銷售商很容易地實現(xiàn)其對客戶的承諾。

3.提前分類和提前清關(guān)。無論多么失敗的進口商，海關(guān)當局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿

大，提前清關(guān)可以確保貨物到達邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)信息，時時保持與海關(guān)的

聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因為汽車行業(yè)的零部件

一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應鏈。

位于美國新罕布什爾州納舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的運營總監(jiān)KenHalle介紹說，不幸的是，北美

跨境貿(mào)易的增長在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數(shù)小時才能通過。但是那些進行提前

清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過。例如，GeneralMotors優(yōu)先采用“免稅安全貿(mào)易”(FAST)處理美國-加拿大間的進

出口業(yè)務，實現(xiàn)了無紙化辦公并能使運貨卡車不再排隊等候。TradePoint向使用FAST的使用者出售商業(yè)軟件。

GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內(nèi)能辦理

7000多裝運手續(xù)。

4.推行自動化操作。

國際貿(mào)易商決不會充分挖掘信息技術(shù)的潛力來支持他們的物流計劃。他們的目標應該是提供進出口業(yè)務的無縫

操作，消除重復手工操作引起的錯誤。國際貿(mào)易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的電子接收，并將數(shù)據(jù)

應用于庫存控制和訂單處理。然后，按照國際慣例重新設計數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)機構(gòu)進行提前清關(guān)。Vastera

軟件的一些主要電信用戶使用這個軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。

Oracle公司每年使用TradePoint軟件管理將近200萬的軟件出口，實行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運國

的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環(huán)球物流服務公司也與TradePoint密切合作，不僅能

夠?qū)崿F(xiàn)出口貨物的清關(guān)自動化、進行恰當?shù)漠a(chǎn)品分類，而且能夠發(fā)展關(guān)稅支付的定期結(jié)算。結(jié)果，實現(xiàn)關(guān)稅的月支

付，而不是日支付。5.采取新的安全措施改進供應鏈。

國際運輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時對貨物的順暢流動及推進客戶服務提供了機遇。新的海關(guān)-貿(mào)易

反恐合作計劃(C-TPAT)是美國政府與公司聯(lián)合開展的一項計劃，要求各公司必須對自己的供應鏈安全程序進行嚴格

審查，并制訂政策，加強自己以及商務伙伴的安全措施，獲取商務伙伴的所有詳細信息。

但是，這樣一來，不僅改進了貿(mào)易流，而且提高了進出美國貨物的安全，最終加速了貨物的清關(guān)，建立了有效

的供應鏈。

軟件程序有助于企業(yè)遵守政府新的規(guī)定、要求。采用由GlobaleXchange服務公司提供的軟件系統(tǒng)可以使到

達配送中心的集裝箱的施封數(shù)與運前通知相匹配，從而可以通過海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計劃縮短清關(guān)的時間。那些

不匹配的集裝箱被置于堆存區(qū)。企業(yè)常常使用無線電頻率識別(RFID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)標準，管理許多的提前

裝船事件，包括已到訂單、在制品、檢驗品和產(chǎn)成品的預定運輸。

6.考慮直接進口。

供應鏈的每一個環(huán)節(jié)都消耗時間和金錢，因此必須正確評價各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進入市場中所起的作用。據(jù)

UPSSupplyChainSolutions公司的供應商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費性產(chǎn)品(CPG)數(shù)目的日益增加，供

應商的運送模式也發(fā)生了相應的轉(zhuǎn)變由經(jīng)過批發(fā)商或配送商的三級模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\到客戶的二級模式�，F(xiàn)

在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項操作，約有10%-20%的貨物采用直接運輸。這樣，可以明顯地降低成本，提

高企業(yè)利潤。

加里森說，其實早在去年當消費性產(chǎn)品企業(yè)在尋求實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的途徑時，這一趨勢就已經(jīng)開始形成。這些企

業(yè)嘗試了各種可能來降低供應鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競爭對手很快也會模仿采取同樣的措施，進行銷

售推廣、價格戰(zhàn)等等。這種戰(zhàn)略行不通，除非企業(yè)能夠準確預測客戶的需求。最后，企業(yè)找到了直接運輸，改變了

以前的先將產(chǎn)品存放在倉庫、再按照恰當?shù)膸齑鎲挝贿\輸，形成了供應商與終端客戶的直接聯(lián)系。加里森認為，超過50%的消費性產(chǎn)品都應該采用直接運輸。但是與此同時，中間商也將繼續(xù)扮演重要的角色，因為在激烈的競爭環(huán)

境中他們會變得更加努力、更加有效率。

7.利用貿(mào)易政策手段成為好的企業(yè)。

在當今信息化的社會，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個大型跨國客戶差點被美國政府禁止與中

國貿(mào)易，因為這家跨國企業(yè)曾與一家往伊拉克運過貨物的物流服務公司進行過貿(mào)易�，F(xiàn)在，越來越多的企業(yè)都很關(guān)

注他們在公眾中的形象。敦豪速遞公司采用OpenHarbor提供的黑名單數(shù)據(jù)庫確保它的客戶都是遵守貿(mào)易政策的企

業(yè)。另外，敦豪最近又開展了一項新的業(yè)務“自動交易服務”在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶提供全面的交易和關(guān)稅信息。

8.戰(zhàn)略思考。

一個供應商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務，是很有吸引力的。但是企業(yè)應該注意供應商的變化。供應

鏈中的突發(fā)事件諸如自然災害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價、新法案的頒布、無法預料的交

通堵塞、運輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時期，企業(yè)也應該居安思危，把“雞蛋放在多個籃子里”，

選擇多個供應商，確保能及時應對突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問題就是沒有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物

流和貿(mào)易，有助于企業(yè)降低運輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，

企業(yè)也應該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應該集中精力搞好核心業(yè)務，對于非核心業(yè)務應該外包給更擅長的第三方物

流公司。

9.把下載當作出口對待。

許多供應商似乎都沒有意識到軟件下載的重要性，其實軟件下載同產(chǎn)品的實體流動一樣，可以被當作出口對待。

Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應用軟件的大型供應商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過下載來

傳輸。美國境外的購買者必須進行注冊，經(jīng)過OpenHarbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個過程幾乎是即時的。OpenHarbor核對所有進行申請的客戶的網(wǎng)絡和電子郵件地址，以確認他們的身份

和位置。但是許多美國企業(yè)在進行海外銷售時，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，

這正如Peterson所說的，“這些企業(yè)隨時都面臨著風險”。

10.建立國際性的負載控制中心。

企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運輸網(wǎng)絡，但是卻不太關(guān)心國際運輸。國內(nèi)模式應該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有

的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個管理良好的運貨人應該知道任意給定時間的卡車的工作數(shù)量，

以及即將到達配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標。但是當制造業(yè)進入

中國后，情況變得復雜得多。進入中國的工廠必須克服時區(qū)和語言與美國總部的差異，完成負載控制的任務。據(jù)

Garrison介紹，“負載控制中心”這一概念還處于初級階段。這一概念產(chǎn)生于中國，倡導者大部分是需要改進供

應鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴展至整個亞洲，需要掌握多國語言的人員。

中亞外貿(mào)導航

擴展閱讀：國際物流學習心得

《國際物流》學習心得

六月的到來提醒了我們大三生活步入了尾聲，各科全面復習階段已經(jīng)開始。經(jīng)過一學期的國際物流學習，同時在于老師平時的悉心教導下，我對國際物流這門課有了嶄新的認識與了解，并對這門課產(chǎn)生了更深刻的感想。國際物流（internationallogistics）是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進行的物流。國際物流主要有四個特點：物流環(huán)境存在差異，這是國際物流的一個非常重要的特點；物流系統(tǒng)范圍廣；國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持，國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段；國際物流的標準化要求較高。由于經(jīng)濟發(fā)展迅速和世界各國的重視，國際物流系統(tǒng)更加集成化，國際物流管理更加網(wǎng)絡化，國際物流標準更加統(tǒng)一化，國際物流配送更加精細化，國際物流園區(qū)更加便利化，國際物流運輸更加現(xiàn)代化。

《國際物流》這門課中主要講述了國際物流網(wǎng)絡節(jié)點、貨運代理、進出口貿(mào)易、檢驗檢疫、海洋運輸、國際物流航線和港口、集裝箱和運輸保險等。國際物流節(jié)點是指那些從事與國際物流相關(guān)活動的物流結(jié)點，如制造廠商倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫、物流中心、物流園區(qū)等。國際貿(mào)易商品或貨物通過這些倉庫和中心的收入和發(fā)出，并在中間存放保管來實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費時間上的分離，促進國際貿(mào)易系統(tǒng)順利運行。貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。國際貿(mào)易由進口貿(mào)易（ImportTrade）和出口貿(mào)易(ExportTrade)兩部分組成，故有時也稱為進出口貿(mào)易。檢驗檢疫一般是指衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫、商品檢驗的總稱，在我國專門設置了出入境檢驗檢疫機構(gòu)，對出入境的貨物、人員、交通工具、集裝箱、行李郵包攜帶物等進行檢驗檢疫，以保障人員、動植物安全衛(wèi)生和商品的質(zhì)量。海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式，是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛（目前，國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸）。集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器；使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝；集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。貨物運輸險（簡稱貨運險）就是針對流通中的商品而提供的一種貨物險保障；開辦這種貨運險，是為了使運輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運輸過程中，因遭受保險責任范圍內(nèi)的自然災害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟補償，并加強貨物運輸?shù)陌踩�防損工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通；主要有以下幾個險種：海洋貨物運輸保險、陸上貨物運輸保險、航空貨物運輸保險。

介紹完國際物流中的幾點相關(guān)知識，并不是代表我學習完國際物流只認識到了它們的含義。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛的認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。在這門課程中我熟悉了國際物流等運作方式，體會國際物流中不同當事人的不同地位、面臨的具體工作和互動關(guān)系。通過調(diào)整海運費、保險費率及突發(fā)事件等讓我了解到在相關(guān)法律下要充分發(fā)揮主觀能動性，真正掌握和吸收課堂中所學的知識，為將來步入工作崗位打下良好基礎。國際貨物運輸、國際貨物運輸保險屬于國際貿(mào)易實務，商品交換離不開運輸，貨運保險與貨物運輸一樣，是國際物流中不可缺少的組成部分。在學習國際物流中，不僅是要學習國際物流中的理論更要結(jié)合實踐，不斷提高自己的分析與解決實際問題的能力。另外，在學習過程中，我感到內(nèi)容較多、涉及面廣、政策性和操作性強，既有出口業(yè)務又有進口業(yè)務；既要掌握國際法律與慣例，又要學會有關(guān)的計算方法。

因此在面對市場化、國際化和信息化的社會，作為一名物流專業(yè)的學生，我認為掌握國際物流理論與實踐是非常重要的。

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