榕山處電子航道圖總結(jié)

榕山航道管理處

長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運(yùn)行第一階段總結(jié)

按照長江瀘州航道局的要求，我處于9月1日正式開展長江電子航道圖（2.0版）試運(yùn)行工作。為確保我處長江電子航道圖（2.0版）工作順利開展，更好的服務(wù)航運(yùn)船舶，我處嚴(yán)格按照《長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運(yùn)行航道維護(hù)技術(shù)要求及管理規(guī)定》和《長江瀘州航道局長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)內(nèi)部試運(yùn)行工作實(shí)施方案》的要求開展工作，全面的完成了上級布置的任務(wù)，現(xiàn)對我處電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運(yùn)行第一階段工作總結(jié)如下：

一、成立領(lǐng)導(dǎo)小組

8月31日，處領(lǐng)導(dǎo)組織人員召開動員大會，管理人員、船舶班組人員、信號臺代表共計(jì)22人參加了會議，各班組的負(fù)責(zé)人就我處長江電子航道圖（2.0版）工作進(jìn)行了表態(tài)發(fā)言，表示堅(jiān)決執(zhí)行上級指示，嚴(yán)格按照長江航道局要求開展工作。會上也成立了榕山航道管理處長江電子航道圖（2.0版）試運(yùn)行工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：李波副組長：王永利成員：黃進(jìn)國鐘南宇孟瀘君黃建

劉成友陳剛（�。�。

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在生產(chǎn)辦，由黃進(jìn)國任辦公室主任，并對日常事務(wù)工和作進(jìn)行統(tǒng)一部署安排。

二、工作開展情況。1、培訓(xùn)工作。

4月到6月我處派員參加了瀘州局和長江航道局組織的長江電子航道圖（2.0版）工作培訓(xùn)，共計(jì)4人次，200學(xué)時。通過培訓(xùn)我處學(xué)員全面了解并掌握了該項(xiàng)工作的技術(shù)要點(diǎn)，熟練掌握了內(nèi)、外業(yè)工作方法。

9月17日，我處技術(shù)人員對船舶班組全體成員共計(jì)14人進(jìn)行了培訓(xùn)，現(xiàn)場向其介紹了測量設(shè)備的名稱和使用方法以及測量技術(shù)要求和工作流程，扎實(shí)了職工的測量的基礎(chǔ)工作，提高了測量隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

2、船用終端使用。

局航道處專門派員到我處指導(dǎo)工作，處領(lǐng)導(dǎo)積極組織職工參加現(xiàn)場學(xué)習(xí)和操作，對船用終端設(shè)備安裝和功能及使用方法進(jìn)行了學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)，年輕職工完全掌握了該軟件的具體操作及應(yīng)急處理的基本常識，但部分老職工對電腦操作不熟悉，不能夠單獨(dú)操作。處領(lǐng)導(dǎo)要求老職工要加強(qiáng)電腦操作學(xué)習(xí)，年輕職工積極指導(dǎo)，要達(dá)到全處人員能用、會用船用終端系統(tǒng)的目的。此外我處指派專人對船用終端設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，防止設(shè)備受損、受潮，做到用好新設(shè)備，愛護(hù)好新設(shè)備。

3、電子航道圖測量。

在開展外業(yè)測量的過程中，我處遇到了很多問題，如測深儀運(yùn)行不穩(wěn)定、GPS信號不好、電腦和信號傳輸線故障等。對此，我處花了4200元購買了新的測深儀換能器，對電腦重新安裝了操作系統(tǒng)，維修了數(shù)據(jù)線，購買了無線網(wǎng)卡。同時，我處還對班組成員工作進(jìn)行了分工，明確了各自的職責(zé)，讓每個職工都能參與電子航道圖的工作中，做到各盡其職。并要求職工按照《榕山航道管理處電子航道圖測繪工作注意事項(xiàng)》進(jìn)行電子航道測量工作。測量期間，對轄區(qū)全河段（距宜昌815km-842km）測量了2次，對蓮石灘河段(距宜昌838km-840km)測量了1次，采集數(shù)據(jù)點(diǎn)7521個，航程共計(jì)376.05公里。全面完成了上級下達(dá)的電子航道測繪任務(wù)，

4、航標(biāo)數(shù)據(jù)采集。

每次出航，我處都要求職工帶好測量設(shè)備，對異動后的航標(biāo)進(jìn)行航標(biāo)數(shù)據(jù)采集，采集時操作人員必須身著救生衣將移動站置于浮標(biāo)上進(jìn)行采集，對于岸上的塔標(biāo)、桿標(biāo)操作人員還要上岸進(jìn)行采集，確保了航標(biāo)數(shù)據(jù)的精確可靠。歸航后，船舶班組測量人員立刻將采集后的數(shù)據(jù)交到生產(chǎn)辦，生產(chǎn)辦對異動后的航標(biāo)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行審核并上報(bào)測繪處審核。從9月份至今，我處共異動航標(biāo)278座次，采集航標(biāo)數(shù)據(jù)385座次。

5、基礎(chǔ)臺賬工作。

我處專門指定人員對電子航道圖工作內(nèi)容進(jìn)行臺賬記錄，包括每天特定時刻對人工水尺進(jìn)行觀察并記錄水位、航標(biāo)數(shù)據(jù)信息采集、測量臺賬等，在工作中做到做一件事記錄一件事。

三、工作中存在的不足：

1、人員整體技術(shù)不高，老職工對電腦操作不熟悉。2、測量準(zhǔn)備前，調(diào)試時間過長，影響測量進(jìn)度。3、船舶駕駛?cè)藛T跑線技術(shù)有待加強(qiáng)。四、下一步工作打算：

1、到兄弟單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們在開展電子航道圖工作中好的經(jīng)驗(yàn)和方法。

2、加強(qiáng)對職工的培訓(xùn)和指導(dǎo)，做到人人懂原理，人人會操作，人人會測繪。

榕山航道管理處二一二年十一月十四日

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榕山航道管理處

201*201*屆枯水期航道養(yǎng)護(hù)管理工作總結(jié)

向家壩水電站蓄水后，我轄區(qū)航道的枯水期維護(hù)工作提前啟動。枯水期間，我處辦公室、船舶班組、信號臺班組上下團(tuán)結(jié)一心、頑強(qiáng)拼搏，積極貫徹落實(shí)上級文件精神，切實(shí)按照《榕山航道管理處201*年-201*年枯水期航道維護(hù)工作預(yù)案》的要求，全面的完成了枯水期間的各項(xiàng)任務(wù)，保證了轄區(qū)航道的安全、暢通、便捷�？菟�期航道養(yǎng)護(hù)管理工作已近尾聲，為進(jìn)一步做好今后的工作，提高航道維護(hù)質(zhì)量，結(jié)合我處實(shí)際情況，現(xiàn)從7個方面來總結(jié)榕山航道管理處201*201*屆枯水期轄區(qū)航道養(yǎng)護(hù)管理工作。

一、水情變化及對航道的影響

1、今年枯水期水位情況。

以老鷹巖水位為例，201*年10月11日水位從5.6ｍ開始一直降到11月1日水位3.2米，之后進(jìn)入枯水期，水位在0.8ｍ2.2ｍ范圍內(nèi)上下波動,最低水位0.6米，最高水位2.8米。5月底之后因上游雨水天氣增多，冰雪融化致水位開始小幅上漲，預(yù)計(jì)到六月月中旬，枯水期徹底結(jié)束進(jìn)入中洪水期。

2、水情對航道的影響。

因轄區(qū)遭受7.23洪水的沖刷，蓮石灘淺灘河段的水流流速、流態(tài)較與去年同期相比較好，故本屆枯水期中蓮石灘通航條件較去年好，但到老鷹巖水位1.0米以下，部分船舶仍不能順利上行，需助拖；同時部分磧壩也因洪水的沖刷發(fā)生了一些變化，如荔枝灘、金銀沱、雞婆磧、關(guān)刀磧翅下緣可能出現(xiàn)淤積，因此，本屆枯水對這些區(qū)域產(chǎn)生較大影響。

二、主要維護(hù)工作措施；

1、提前部署工作，及時成立工作小組。

國慶長假一結(jié)束，我處就立即成立了枯期航道維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長:李波副組長：王永利

成員：黃進(jìn)國鐘南宇孟瀘君黃建陳剛（�。┛菟�期航道維護(hù)生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在生產(chǎn)辦，由黃進(jìn)國任辦公室主任，并對日常事務(wù)工作進(jìn)行統(tǒng)一部署和安排2、加強(qiáng)航道探測工作。由于高洪水位持續(xù)時間較長，水流對河床底質(zhì)表面沖刷徹底，形成礙航物的可能性較小，但轄區(qū)采砂挖石河段造成河床結(jié)構(gòu)變化，地表大量泥土被疏松沖入江中，砂石可能滯留淺灘和邊灘，隨水位的退落將被沖刷減少，部分航段會發(fā)生演變。因此處每月對蓮石灘河段進(jìn)行電子航道圖測量，及時了解該區(qū)域的水情。

3、強(qiáng)化責(zé)任意識，合理安排人力資源。船舶班組長親自負(fù)責(zé)枯期航道維護(hù)工作，工作人員不少于6名；信號臺長負(fù)責(zé)枯期船舶通行指揮組織工作，信號臺工作人員不少于3名。

4、物資提前采購。9-10月份全處統(tǒng)一對船艇、浮具、標(biāo)體等進(jìn)行油漆保養(yǎng)工作，對標(biāo)志船、航標(biāo)燈統(tǒng)一編號使用。11月份向船舶班組補(bǔ)充錨石、設(shè)標(biāo)鋼纜等物資。對航標(biāo)燈、電源加強(qiáng)了管理，保證了生產(chǎn)物資備用量足夠。

5、堅(jiān)持“五勤”制度，每天觀度并記錄當(dāng)?shù)厮�位�?12處天，及時掌握收集水情信息，及時移、撤、設(shè)航標(biāo)。船舶班組成員認(rèn)真落實(shí)“五勤”制度，堅(jiān)持日查工作，同時由生產(chǎn)辦組織船舶班組共開展8次夜查工作。

6、船舶班組召開航道生產(chǎn)專題會議6次。每月中旬，以航道生產(chǎn)為主題，認(rèn)真分析安全生產(chǎn)形勢，解決好生產(chǎn)中存在的問題，并對階段性的工作進(jìn)行總結(jié)和安排。

7、嚴(yán)格執(zhí)行《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《長江瀘州航道局航道維護(hù)管理工作規(guī)定》和《長江電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)試運(yùn)行航道維護(hù)技術(shù)要求及管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)辦人員到生產(chǎn)一線現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作共18次。加強(qiáng)險(xiǎn)灘、淺灘航道維護(hù)工作；堅(jiān)持按照上級布置的測量任務(wù)，運(yùn)用GPS定位儀、測深儀全面完成航道巡查和測繪工作；做好了航標(biāo)異動數(shù)據(jù)采集上報(bào)工作，水位觀讀和船用終端系統(tǒng)的使用工作，全面完成了我處電子航道圖（2.0版）系統(tǒng)的運(yùn)行工作。

8、信號臺嚴(yán)格按照通行信號指揮原則，正確運(yùn)用通行指揮手段，及時準(zhǔn)確的揭示信號。

9、安全預(yù)防工作進(jìn)一步加強(qiáng)，每周三由副處長帶隊(duì)檢查各班組安全規(guī)章制度執(zhí)行情況和船舶設(shè)備、設(shè)施的工作狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進(jìn)行了處理。

10、進(jìn)一步加強(qiáng)了船員的值班意識，值班期間發(fā)現(xiàn)航標(biāo)船流失5艘次，但都全部追回，整個枯水期間標(biāo)志船零損失。

11、加大航道行政管理工作管理力度。處航道執(zhí)法人員按照要求每周對轄區(qū)航道進(jìn)行日常航道執(zhí)法巡查對關(guān)刀磧、野茶溪、羊石盤、茅窩頭等臨跨攔河工程進(jìn)行現(xiàn)場檢查共27次、通知整改18處次，整改率100%；發(fā)現(xiàn)三例與航道維護(hù)責(zé)任無關(guān)的船舶擱淺事故，執(zhí)法人員立即趕往現(xiàn)場調(diào)查情況，做好取證工作，分清責(zé)任做好了現(xiàn)場管理工作，確保航道安全、暢通。

三、轄區(qū)航道養(yǎng)護(hù)情況。

榕山航道管理處201*201*屆枯水期間航道養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)表

類別數(shù)據(jù)月份4月（15日止）10月11月12月1月2月3月合計(jì)航標(biāo)維護(hù)座天數(shù)165021792190226322632044146012589航道巡查次數(shù)32363232323220196航標(biāo)調(diào)整座/次48/6857/6910/1010/1016/1210/1015/150改槽整治建筑物檢查/觀測次數(shù)信號臺開班天數(shù)/指揮船舶艘次航標(biāo)維護(hù)正常率100000010/54/54/52/52/52/51/315/330/030/210030/240231/251231/162228/172420/1486170/11864999‰999‰999‰999‰999‰999‰999‰999‰

四、亮點(diǎn)工作

1、將電子航道圖測量工作運(yùn)用到向家壩電站蓄水期間的航道維護(hù)工作中。10月8日，處領(lǐng)導(dǎo)在會議室召開動員會，對向家壩電站蓄水期間的航道維護(hù)工作進(jìn)行部署。從蓄水第一天開始我處就指派專人24小時不間斷對水位進(jìn)行觀察、記錄和上報(bào)，生產(chǎn)辦根據(jù)水位信息安排航道生產(chǎn)任務(wù)，每兩天安排測量人員隨船出航轄區(qū)淺灘進(jìn)行電子航道圖測量，采集水深、高程和異動航標(biāo)數(shù)據(jù)，及時了解蓄水期間的實(shí)際航道維護(hù)尺度，確保了航深、航寬符合要求。蓄水期間，共觀測水位168次，調(diào)整航標(biāo)34座，采集異動航標(biāo)數(shù)據(jù)42次，電子航道圖測量3次，發(fā)現(xiàn)連線水深不達(dá)標(biāo)3次（發(fā)現(xiàn)立即整改）。

歸航后，船舶班組嚴(yán)格按照值班制度進(jìn)行值班，加強(qiáng)與過往船舶的聯(lián)系，密切關(guān)注水情，關(guān)注航道情況。

2、蓮石灘淺灘維護(hù)管理情況。

由于7.23洪水的沖刷，蓮石灘航道條件、水勢流態(tài)比去年要好，但部分船舶在水位1.0米以下依然航行困難。我處及時采取措施，制定方案，在保證航行水深的情況下，盡量增大航寬，增大船舶航行區(qū)域，為行輪提供一個安全、暢通、便捷的通行條件，使其能尋找優(yōu)良水域航行。船舶班組、信號臺班組嚴(yán)格“五勤”、“三多”制度，主動服務(wù)，對上行困難的船舶及時提供幫助，共61艘次，確保該控制河段安全、通暢�？菟�期間，對蓮石灘控制河段內(nèi)的7座航標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，共42座次，航標(biāo)維護(hù)座天1484座天；對蓮石灘內(nèi)的順壩檢查14次，觀測52次；運(yùn)用GPS、測深儀設(shè)備對該淺灘共測量7次，采集數(shù)據(jù)5241個，船舶航行近400公里；成功處置一起因船舶操作不當(dāng)將設(shè)標(biāo)鋼纜卷入螺旋槳引起的船舶滯留淺灘事故。

4、吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)值制度。

9月初，由于江水上漲，我處系在一起的十多艘備用標(biāo)志船發(fā)生走錨移位，隨著洶涌的江水向下游漂去，班組負(fù)責(zé)人接到漁民電話后立即組織人員出航追趕標(biāo)志船，最終全部標(biāo)志船找回。事情發(fā)生后，處領(lǐng)導(dǎo)立刻召開會議，分析此次流標(biāo)事件，主要原因?yàn)榇瑔T值班意識不強(qiáng)，遂立即對相關(guān)人員進(jìn)行了處理。為避免枯水期間類似事件再次發(fā)生，處特別改造了一間值班室，增加了高頻通訊等設(shè)備，要求值班人員夜間加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取措施處理�？菟�期值班期間共發(fā)現(xiàn)航標(biāo)船流失5艘次，但都全部追回，整個枯水期間標(biāo)志船零損失。

五、經(jīng)驗(yàn)與體會。

1、加強(qiáng)在拋錨作業(yè)時的安全意識，防止人員受傷。如人員受傷后要立即采取應(yīng)急措施進(jìn)行處理

2、加強(qiáng)值班意識，防止標(biāo)志船流失。

3加強(qiáng)巡查力度，做好“超吃水”船舶和挖沙采石管理工作4、加強(qiáng)測量工作，確保航道維護(hù)尺度符合規(guī)定。

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