軌道交通概論

廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

理論課教案

編號：NGQD-0707-09版本號：A/1頁碼：1編制/時間：審核/時間：批準/時間：

課程名稱授課班級教學(xué)類型教學(xué)目標(biāo)城市軌道交通概論城軌1301班理論授新課題第一章：城市軌道的交通發(fā)展緒論授課時數(shù)4課時授課201*/9/9-201*/9/日期13教學(xué)方法講授、提問教材及《城市軌道交通概論》中國鐵道參考資料出版社1、了解中國軌道交通的發(fā)展的必要性。2、掌握各類型軌道交通方式建設(shè)情況。教學(xué)教學(xué)重點和突出方法：城市軌道交通是指服務(wù)于城市客運交通，通常以電能為動力，采用輪軌重難點及運行方式的快速大運量公共交通之總稱。通過設(shè)疑、解答的方法來突出重點。其突教學(xué)難點和化解方法：通過對別與展示了解及掌握各種類型的軌道交通方式類型與技術(shù)特征。出方法、化解方法教學(xué)查找資料通過對別國內(nèi)外的軌道交通方式進行講解準備城軌1301班1有部分學(xué)生存在一定的厭學(xué)情緒，表現(xiàn)為好動，注意力不集中，更有上課玩手機現(xiàn)象，教學(xué)因此在教學(xué)過程中要不斷的強調(diào)課堂紀律，同時盡量分析相關(guān)的課外素材吸引注意力。對象分析1、城市軌道交通的含義:是指主要服務(wù)于城市客運交通,通常以電力為動力,以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和教學(xué)總結(jié)2、城市軌道交通具有運量大、舒適性好、對環(huán)境污染小、能源利用率高等優(yōu)點，是一種快速、安全、便捷的城市交通工具，并被譽為綠色交通工具布置復(fù)習(xí)及背熟我國軌道交通的發(fā)展和建設(shè)與課后習(xí)題。作業(yè)該節(jié)課上得比較成功，體現(xiàn)在課堂氣氛較好，同學(xué)們能掌握學(xué)習(xí)的目標(biāo)內(nèi)容，通過講解國內(nèi)外的交通的發(fā)展，能學(xué)習(xí)到（見到）各種各樣不同類型的交通方式，能夠?qū)⒈竟?jié)課所學(xué)到的知識點應(yīng)用到實際教學(xué)反思交通方式上。另外，通過互聯(lián)網(wǎng)的知識拓寬，較好的解決了問題，在以后的教學(xué)中，要多多借助互聯(lián)網(wǎng)，搜索更多更加豐富的知識點用于教學(xué)。廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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教學(xué)活動教學(xué)流組織教學(xué)復(fù)習(xí)舊課課程導(dǎo)入內(nèi)容1.檢查學(xué)生課前準備情況。2.上課起立，師生互致問候。3.點名、檢查學(xué)生出勤并記錄，完成教學(xué)準備工作。教學(xué)手段組織號召教師活動和學(xué)生活動評價方法與評價材料時間分配3分鐘清點人數(shù)并將出勤情況記錄在學(xué)生考勤表上，整頓課考勤表堂紀律。學(xué)生舉手應(yīng)答復(fù)習(xí)上節(jié)課所學(xué)的知識：1.城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展2.城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征提問根據(jù)學(xué)生回教師提問第一個問題，根據(jù)花名冊上的名單隨機點名答的內(nèi)容進回答問題，記錄平時成績。行評價觀察同學(xué)們對本節(jié)課知識的需求程度閱讀城市軌道交通相關(guān)內(nèi)容教師提示，學(xué)生能講出城市軌道交通的發(fā)展趨勢3分鐘我國城市軌道交通的發(fā)展是從大城市開始的。最早建設(shè)城市有軌公共交通的是1908年的上海有軌電車，第一個建設(shè)城市鐵路的也是上海；第一個建設(shè)城市地鐵的是北京。上海和北京是我國軌道交通發(fā)展的先驅(qū)。傳統(tǒng)的城市交通發(fā)展模式很難從根本上擺脫擁擠---緩解---再擁擠惡性循環(huán)的“怪圈”。探索城市交通發(fā)展的規(guī)律，走一條城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路，已成為世界各國城市普遍關(guān)注的發(fā)展問題。除了線路和運營里程大幅度增加外，我國城市軌道交通也由原來的地鐵單一形式向多樣化發(fā)展。已建和在建的軌道交通系統(tǒng)中，有輕軌系統(tǒng)、高速磁懸浮系統(tǒng)以及獨軌系統(tǒng)等。講授教師根據(jù)前述內(nèi)容導(dǎo)入本節(jié)的內(nèi)容知識我國城市軌道的發(fā)展史和國外軌道的發(fā)展史；國內(nèi)外的比較。4分鐘板書、講授教師板書過后，講解城市軌道交通的發(fā)展。學(xué)生在聽課過程中，認識城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。5分鐘理論授新我國城市軌道交通建設(shè)進入繁榮發(fā)展時期，并成為世板書、界上最大的城市軌道交通市場。著手開展城市軌道交講解、通的可行性論證和前期工作，可以肯定未來數(shù)年我國展示、城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)指數(shù)將會持續(xù)快速上升。提示25分鐘廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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板書設(shè)計課題三：我國城市軌道交通的發(fā)展與建設(shè)一、我國城市軌道交通的發(fā)展1、我國城市軌道交通的發(fā)展與歷程2、我國城市軌道交通發(fā)展的成效與問題：1）規(guī)模小、效益差。2）交通堵、發(fā)展慢3）資金缺、國產(chǎn)難4）發(fā)展快、跟不上3、我國城市軌道交通發(fā)展的形式與意義：我國城市軌道交通由于其具有運量大、成本低、污染少、用地省、干擾少、全天候及安全準時等特點，愈來愈受到人們的青睞。對于我們這樣一個人口眾多、環(huán)境資源壓力大、經(jīng)濟社會快速發(fā)展的發(fā)展中國家，選擇城市軌道交通作為大城市交通發(fā)展的主導(dǎo)方式，其意義尤為重要。1）城市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展迫切需要發(fā)展軌道交通2）城市和城市（圈）交通擁堵的解決需要發(fā)展軌道交通3）城市經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展需要發(fā)展軌道交通二、我國城市軌道交通的建設(shè)改革開放后，隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，引發(fā)了城市交通需求的急劇增長，城市交通問題日益突出，為適應(yīng)城市迅猛發(fā)展的需要，緩解城市交通日益緊張的狀態(tài)，我國政府加大了對城市軌道交通建設(shè)的投入。我國城市軌道的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：1、開始建設(shè)階段，1990年至1995年。2、調(diào)整整頓階段，1995年至1998年。3、蓬勃發(fā)展階段，從1999年至今。在我國，目前城市軌道交通項目的建設(shè)，仍然是所在城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，是一項涉及面廣、綜合性強、影響遠久的系統(tǒng)工程。因此，城市軌道交通的建設(shè)是城市發(fā)展中的百年大計，對城市布局和發(fā)展模式都將產(chǎn)生深遠的影響；從城市軌道交通的建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)劃、工程造價、安全管理、投資管理、設(shè)備國產(chǎn)化、審批程序等方面分別作出了明確的規(guī)定：(1)在建設(shè)條件上，提出堅持量力而行、有序發(fā)展的方針。(2)在建設(shè)規(guī)劃上，提出要加強城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制、審批工作，嚴格項目審批程序。(3)在建設(shè)造價上，提出嚴格控制建設(shè)標(biāo)準，降低工程造價的要求。(4)在安全管理上，提出要加強城市軌道交通的安全管理，提高防御災(zāi)害和應(yīng)急救助的能力。(5)在投資管理上，提出要改變僅靠政府單一投資渠道建設(shè)城市軌道交通的模式。(6)在設(shè)備國產(chǎn)化上，提出要堅持裝備國產(chǎn)化的政策，以促進國內(nèi)設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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編制/時間：頁碼：4講義1、按線路敷設(shè)方式分類按線路敷設(shè)方式可分為地下（包括山嶺、水下）、高架和地面三種形式。2、按車輛導(dǎo)向方式分類按車輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向。3、按輪軌支撐形式分類按輪軌支撐形式可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)（地鐵、輕軌等）、膠輪混凝土軌系統(tǒng)（單軌及新交通系統(tǒng)）以及特殊系統(tǒng)（懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮軌道系統(tǒng)）等。地鐵與輕軌的主要區(qū)別1、輪軌系統(tǒng)均利用軌道作為車輛導(dǎo)向方式，都是以輪軌為走行系統(tǒng)的交通方式,但軸重與鋼軌類型不同。2、運輸量地鐵單向高峰每小時運輸能力3～7萬人次，輕軌單向高峰每小時運輸能力1～4萬人次。3、車輛及編組地鐵列車編組6～8節(jié)，車輛的最高速度可達80～l00km／h，輕軌一般不超過4節(jié)，適應(yīng)陡坡急彎能力強，最高速度可達60～80km／h。4、土建工程輕軌線區(qū)間線路和車站常建在高架橋上。地鐵區(qū)間及車站多設(shè)于地下，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工困難，修建周期長等。5、振動和噪聲控制地面和高架上運行的列車，需要加強消音和減震措施，建于地下時只要做好車廂內(nèi)的減震和降噪即可。6、速度和正點均為全隔離或大部分隔離，受外界影響小，正點率高。地鐵行駛速度和運營速度廣東省南方技師學(xué)院廣東省南方高級技工學(xué)校

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講義較輕軌稍高編制/時間：頁碼：5

7、通風(fēng)、空調(diào)和采暖輕軌地面、高架線路和車站均不需要專門的通風(fēng)設(shè)備。車站和車廂內(nèi)根據(jù)具體情況采用適當(dāng)?shù)牟膳�或空調(diào)設(shè)備。地鐵設(shè)于地下時，產(chǎn)生熱量和廢氣，需要增加機械進行通風(fēng)，車站和車廂內(nèi)均須采用空調(diào)。8、信號輕軌列車的運行控制有人工／視覺控制、列車自動防護系統(tǒng)(ATP)控制和列車自動控制系統(tǒng)(ATC)控制3種類型。

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期中考試復(fù)習(xí)題

第一章第七章

注意：打“★”是必考題。1.城市軌道交通的意義：⑴緩解城市交通壓力；

⑵引領(lǐng)城市規(guī)劃，以適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展；⑶保護環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求；⑷節(jié)約資源，降低能耗；⑸拉動城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；

⑹可以作為戰(zhàn)備防空、突發(fā)事件的避難場所。

2.城市軌道交通一般由車輛及車輛段設(shè)備、供電設(shè)備「牽引供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)（軌）、電力監(jiān)控系統(tǒng)」、線路（軌道）、通信、信號、車站設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警、氣體滅火、環(huán)控、電扶梯、屏蔽門、自動售檢票等設(shè)備和系統(tǒng)組成。

3.★世界上第一條地鐵于1863年在倫敦開通，全長6.2km。

4.★我國第一條地鐵于1969年10月1號在北京建成通車，全長24.17km。

5.★城市軌道交通路線按其在運營中的作用分為正線、輔助線（含折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、安全線及車輛段出入線等）和停車場。

6.★線路中心線在水平面上的投影稱做線路的平面，線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路的縱斷面，線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。

7.正線的最大坡度不宜超過30‰。

8.鋼軌的功用是支撐和引導(dǎo)機車車輛的車輪運行，提供回路的作用。

9.正線、輔助線和試車線應(yīng)采用不小于9號的各類道岔，車場線咽喉區(qū)應(yīng)采用不大于7號的各類道岔。2

10.★叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角α，道岔用號數(shù)N=ctgα，號數(shù)大則夾角小，側(cè)向通過速度大，號數(shù)小則夾角大，側(cè)向通過速度小。（道岔號與夾角成反比，與側(cè)向通過速度成正比）

11.★在靜態(tài)和動態(tài)情況下所達到的橫向和豎向偏移量及偏轉(zhuǎn)角度。

12.★車站按位置分有地下車站、地面站、高架站；按運營功能分有中間站、換乘站、區(qū)域站、終點站。

13.★地鐵車站的站臺形式可采用島式站臺、側(cè)式站臺，以及島側(cè)混合式站臺。14.★

項島式站臺目側(cè)式站臺優(yōu)點：站臺利用率高，可起到分散人流的作用，在相反優(yōu)點：兩站臺可分別利用，相對方向的人流不交特方向列車不同時到達時可相互調(diào)節(jié)。叉，不致乘錯車。點缺點：在相反方向列車同時到達時很容易交錯混亂，甚缺點：站臺利用率低，對乘客不能起到調(diào)節(jié)作用。至乘錯方向。管優(yōu)點：管理上集中、方便，乘客中途折返較方便。理缺點：管理分散、不方便，乘客中途折返不方便，須經(jīng)過連接通道才能折返。15.★城市軌道交通車輛按車型主要分有A型車、B型車、C型車、L型車、膠輪車、有軌電車和低地板輕軌車等，其中寬度為3.0m的車稱為A型車，寬度為2.8m的車稱為B型車，寬度為2.6m的車稱為C型車。南京城市軌道交通車輛1、2號線均使用A型車。16.★車鉤的分類：⑴自動車鉤；⑵半自動車鉤；⑶半永久牽引桿。17.★轉(zhuǎn)向架是支撐車體及其載重并引導(dǎo)車輛沿著軌道運行的走行裝置。18.★轉(zhuǎn)向架的主要功能：⑴支撐車體、傳遞載荷；⑵使車輛順利通過曲線；⑶傳遞牽引力和制動力；

⑷緩和振動和沖擊、提高乘坐舒適性。3

19.城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架主要分為動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，也分別稱為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。

20.懸掛系統(tǒng)的主要功能是緩和和衰減車輛的振動和沖擊，提高車輛運行平穩(wěn)性和乘客乘坐舒適性。

21.★車輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器（HSCB）、VVVF牽引逆變器、牽引控制單元（DCU／UNAS）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等組成。

22.★牽引系統(tǒng)的基本工作原理是將接觸網(wǎng)（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用牽引電機。

23.★制動類型：⑴電制動；①再生制動；②電阻制動。⑵空氣（摩擦）制動。24.將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、AC220V和DC110V電源，這就是輔助系統(tǒng)的任務(wù)。25.乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）；

PIDS由列車廣播系統(tǒng)、媒體系統(tǒng)和動態(tài)地圖3部分構(gòu)成，由它提供車上的一切廣播、司機對講、乘客緊急報警和行車控制中心（OCC）直接向客室及司機室通話的功能。26.★列車或機車車輛在軌道線路內(nèi)運行的徑路叫做進路。進路由道岔的開通方向決定。27.★控制上述的道岔、進路和信號并實現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，叫做車站聯(lián)鎖設(shè)備，簡稱車站聯(lián)鎖。

28.★自動化信號系統(tǒng)由ATP／ATO、聯(lián)鎖以及ATS子系統(tǒng)構(gòu)成。

列車自動保護（ATP）子系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)督及控制列車在安全狀態(tài)下運行，應(yīng)滿足故障安全原則。

列車自動駕駛（ATO）子系統(tǒng)是自動控制列車運行的設(shè)備。在ATP的保護下能夠自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，確保達到設(shè)計間隔及旅行速度。列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)是中央列車監(jiān)控系統(tǒng)，在ATP子系統(tǒng)的支持下完成對全線列車運行的自動管理和監(jiān)控。4

在有道岔車站和車輛段里，連鎖設(shè)備是實現(xiàn)道岔、信號機、軌道電路間的正確聯(lián)鎖關(guān)系及進路控制的安全設(shè)備。

29.★用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞3種。30.★紅燈禁止通過；

路燈進路空閑，進路中道岔開通直股；黃燈進路空閑，進路中道岔開通側(cè)向；黃燈+紅燈引導(dǎo)信號，限速25km／h通過。

31.★通信系統(tǒng)的作用是有效地傳輸軌道交通運營、維護、管理相關(guān)的語音、數(shù)據(jù)及圖像等信息。

32.★OTN意為開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)。

33.★公務(wù)及站內(nèi)電話系統(tǒng)可分為公務(wù)電話子系統(tǒng)和站內(nèi)及軌旁電話子系統(tǒng)兩部分。34.★系統(tǒng)功能分為通話功能、選呼功能、會議功能、錄音功能、維護管理功能。35.★廣播系統(tǒng)由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統(tǒng)組成。36.★車輛段廣播系統(tǒng)作為一套獨立的區(qū)域廣播系統(tǒng)。

37.時鐘系統(tǒng)的作用⑴通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為軌道交通的乘客提供了一個標(biāo)準的時間信息；⑵為軌道交通通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)等提供了統(tǒng)一的時間信息。

38.★時鐘系統(tǒng)由GPS天線接收衛(wèi)星傳來的時間信號，經(jīng)中央時鐘設(shè)備傳送給站級時鐘設(shè)備。站級時鐘設(shè)備則為各車站的子鐘提供時間信號。

39.★視頻監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱CCTV系統(tǒng)），主要作用是使控制指揮中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺工作人員等實時監(jiān)控或事后察看。

40.★乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）分為3層結(jié)構(gòu)：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心（即分線OCC）；第三層是車站設(shè)備、車輛段設(shè)備以及車載設(shè)備子系統(tǒng)。41.★供電系統(tǒng)分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。5

42.★城市軌道交通的供電系統(tǒng)按功能分類主要由主變電所（集中供電方式）、牽引供電系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)組成；按設(shè)備分類主要由變電所設(shè)備、接觸網(wǎng)（軌）設(shè)備和電力監(jiān)控設(shè)備組成。

43.★城市軌道交通供電系統(tǒng)中一般設(shè)置三類變電所，主變電所（分散式供電方式為電源開閉所）牽引降壓混合變電所及降壓變電所。功能：如圖1-1。圖1-1

44．電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對供電系統(tǒng)進行集中管理和調(diào)度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。

45．電力控制對象是地鐵各變電所設(shè)備低壓0.4KV主開關(guān)以上所有設(shè)備。

46.★接觸網(wǎng)按照結(jié)構(gòu)可分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌，而架空式接觸網(wǎng)按懸掛方式不同又可分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。

47.★城市軌道交通機電設(shè)備由消防自控系統(tǒng)、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)及防淹門系統(tǒng)組成。48.★防災(zāi)報警系統(tǒng)簡稱FAS（FireAlarmSystem）。

49.★在城市軌道交通中主要用于保護重要運營設(shè)備（地面及高架車站不設(shè)氣體滅火系統(tǒng)）。50.★城市軌道交通的環(huán)控系統(tǒng)一般分為四大子系統(tǒng)：環(huán)控大系統(tǒng)、環(huán)控小系統(tǒng)、環(huán)控水系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

給車站站廳、站臺公共區(qū)制冷、供熱、通風(fēng)、（兼排煙）的通風(fēng)空調(diào)裝置組合稱為環(huán)控大系統(tǒng)。

給車站管理及設(shè)備用房制冷、供熱、通風(fēng)（兼排煙）的通風(fēng)空調(diào)裝置組合稱為環(huán)控小系統(tǒng)。51．★給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。52.★疏散指示照明屬于一級負荷；廣告照明屬于三級負荷。6

53.★樓宇自動控制系統(tǒng)（BuildingAutomaticSystem，BAS），BAS系統(tǒng)又可稱為機電設(shè)備監(jiān)控（EMCS）系統(tǒng)。

客運組織復(fù)習(xí)填空題

復(fù)習(xí)填空題

1.1863年，倫敦第一條地鐵！

2.目前有懸掛式、跨座式、磁懸浮、膠輪地鐵。

3.懸掛式：車輛懸掛在軌道橋梁上的運行方式叫懸掛式。4.跨座式：車輛跨座在軌道橋梁上的運行方式叫跨座式。

5.AFC自動售檢票系統(tǒng)；ATC列車自動控制技術(shù)；SCADA電力運行技術(shù)。6.乘客至上是地鐵服務(wù)理念。7.地下鐵道的簡稱為地鐵；新型有軌電車的統(tǒng)一名稱為輕軌。8．A型車長22m、寬2.8m、4軸B型車長19m、寬2.8m、4軸C型車長18.9m、寬2.8m、4軸長22.3m、寬2.6m、6軸長29.5m、寬2.6m、8軸

9.原來車體采用的材料碳素鋼，現(xiàn)在采用鋁合金。

10.城市軌道的特點：速度快、運量大、服務(wù)優(yōu)、安全好、正點率高、污染少。

11.無論是隧道、高架，都要考慮：接觸網(wǎng)、三軌、水管、電線電纜、照明燈具、消防設(shè)施。12.城市軌道交通根據(jù)功能要求一般700m~201*m設(shè)一站，市中心700m~1500m設(shè)一站7

期中考試復(fù)習(xí)提綱

1.1863年，世界第一條地下鐵道在英國首都倫敦建成通車。2.車輛跨座在軌道梁上運行的方式稱為跨座式；車輛懸掛在軌道梁上運行的方式稱為懸掛式。3.地鐵的服務(wù)觀念（理念）是乘客至上。

4.Ⅰ高運量單向運能5～7萬人次／h、車輛A型，地鐵；

Ⅱ大運量單向運能3～5萬人次／h、車輛B型、（A型），地鐵；Ⅲ中運量單項運能1～3萬人次／h、車輛C型、（B型），輕軌。A型車長22（24）m、寬2.8m、4軸；B型車長19m、寬2.8m、4軸；

C型車長18.9m、寬2.8m、4軸（單車）；長22.3m、寬2.6m、6軸（鉸接）；長29.5m、寬2.6m、8軸（鉸接）。

5.城市軌道交通的特點：①速度快；②運量大；③安全好；④正點率高；⑤服務(wù)優(yōu)；⑥污染少。

6.無論是隧道、高架橋等除輔設(shè)線路鋼軌供列車行駛外，還要考慮其他專業(yè)設(shè)備如接觸網(wǎng)、三軌、水管、電線電纜、照明燈具、消防設(shè)施等安裝的可能。

7.城市軌道交通根據(jù)功能要求一般700～201*m，設(shè)一座車站，市中心區(qū)700～1500m。8.地下、高架車站一般設(shè)兩層：乘客集散層（站廳層）、候車層（站臺層）。

9.車站的規(guī)模、站臺型式（島式，側(cè)式）、站廳平面及層間通道均按“功能、安全、環(huán)境”三要素優(yōu)化設(shè)計。

10.在有折返、存車線路車站還應(yīng)敷設(shè)道岔，一般采用9號道岔。

11.供電遠動系統(tǒng)(SCADA)、自動售檢票（AFC）系統(tǒng)、環(huán)控（BAS）系統(tǒng)、防災(zāi)報警（FAS）.8

12.自動售票機和半自動售票機的區(qū)別：

⑴半自動售票機能發(fā)售單程票和儲值票以及優(yōu)惠票，紀念票等各種車票，而自動售票機只能發(fā)售單程票。

⑵半自動售票機具有分析車票的使用記錄和對特種車票進行充值，而自動售票機不具有。⑶半自動售票機對超時，超程，金額不足車票進行補票，也可發(fā)售專用出站票，而自動售票機不具有。

⑷半自動售票機具有打印票務(wù)記錄和每班財務(wù)記錄的功能，而自動售票機不具有。⑸半自動售票機具有打印有關(guān)數(shù)據(jù)及車票收費單據(jù)的功能，而自動售票機不具有。⑹半自動售票機具有打印有關(guān)數(shù)據(jù)及車票收費單據(jù)的功能，而自動售票機不具有。⑺半自動售票機對乘客具有中英文顯示功能而自動售票機不具有。

⑻自動售票機能識別市場中流通的各類幣種，并能退出偽幣，且具有找零功能并顯示找零信息，而自動售票機不具有。

13.進、出站檢票機閘門一般采用三桿式、門式等形式。

客運組織測驗試題(一)

一、填空

1.城市軌道交通按車輛重量及載客量分地鐵、輕軌。2.南京地鐵一號線全長21.72公里。共有16個車站。3.南京地鐵列車最高行車速度80km/h。

4.地鐵一號線奧體中心~邁皋橋站采用雙向單方向運行，客車由奧體中心站經(jīng)上行線至邁皋橋站，經(jīng)折返線到下行線，再由邁皋橋站經(jīng)下行線到奧體中心站循環(huán)運行。5.乘客攜帶的物品長、寬、高之和不得超過1.8米。6.身高超過1.3米的兒童須購票進站。

7.乘客進入地鐵付費區(qū)后，車票使用有效期為單程120分鐘，乘客應(yīng)在有效期內(nèi)出站。9

8.中小學(xué)生一卡通儲值票為5折扣值，使用時須與貼有照片的附卡同時使用。9.乘客乘車從進站到出站超過時限，儲值票須以現(xiàn)金形式按全程票價4元補購出站票，儲值票更新后，憑出站票本站出站。

10.南京市離休干部，憑《南京市離休干部乘車證》免費乘坐地鐵。11.十字文明服務(wù)用語是您好、請、謝謝、對不起、再見。

12.南京地鐵的企業(yè)宗旨是承恩師善、德貫全程、敢擔(dān)大任、回饋社會。13.南京地鐵的服務(wù)宗旨是更快、更好、更安全、更舒適。14.南京地鐵的服務(wù)核心價值馳載人文，身心直達。

15.工作中，對講機的拿法是左手拿對講機，自然的放于胸前，右手放在左手手腕處，自然的一同放于腹前。二、選擇

1.以下哪類票種不屬于紀念票種的有：（C）

A.單程紀念票B.計次紀念票C.參觀紀念票D.儲值紀念票2.以下哪類人群可免費乘坐地鐵？（AB）

A.離休干部B.中華人民共和國革命傷殘軍人C.盲人D.警察3.一名乘客可以攜帶物品的體積不得超過（D）立方米A.1.5B.0.1C.1D.0.15

4.一名乘客從張府園站無法出戰(zhàn)，有哪些情況須補收全程4元票款（C）A.車票無進站信息B.使用有效紙票C.車票超時D.車票超程5.二名成年乘客攜帶三名身高不足1.3米的兒童乘車，需購票（C）張A.一B.二C.三D.四

6.工作場合我們的儀表儀容要給人的感覺（C）A.隨意、整齊、干凈B.漂亮、美觀、時髦10

C.端莊、大方、美觀D.時尚、搶眼、美麗

7.在地鐵車站等公共場所乘自動扶梯時，應(yīng)靠（B）站立，另一側(cè)留出通道供有急事趕路的人快行

A.左側(cè)B.右側(cè)C.中間8.下列詞中不是禮貌用語的是（D）

A.謝謝B.請C.對不起D.多多關(guān)照

9．Goodeveninglady,whatcanIdoforyou?（C）

A.早上好，先生，我能幫你什么？B.晚上好，女士，你要到坐到哪一站？C.晚上好，女士，我能幫你什么？D.下午好，先生，你要到坐到哪一站？10.CanIhelpyou,sir?（A）

A.我能幫你嗎，先生？B.你能幫我嗎，先生？C.很高興見到你，先生。D.很高興見到我嗎，先生？

11.Wouldyoutellmewhichstationyouwanttogo?（B）A.請問您要買幾張票？B.請問您要去哪個車站？C.請問我現(xiàn)在在哪個車站？D.請問您要我去哪個車站？

12.Thelasttraindepartsateleveno’clockatnight.（C）A.晚上十一點有一班列車B.列車已經(jīng)在十一點發(fā)出C.末班車晚上十一點鐘發(fā)車D.車站十一點關(guān)閉一．綜合題

1.運營高峰，乘客有物品掉落軌行區(qū)時，車站如何處理？如果乘客要求必須在當(dāng)時取得拾物，應(yīng)如何處理？

答：⑴掉下軌道的物品影響行車（如高出軌面）11

a.安全員發(fā)現(xiàn)后，馬上按壓緊急待車按鈕，同時向車控制室報告；并安撫乘客，防止乘客跳下軌道拾物。

b.品掉下軌道軌道危及行車安全后，必須馬上按壓緊急按鈕，并立即向行調(diào)匯報，同時，必須迅速問清路線情況，說明物品是否影響行車安全。

c.值班員報行調(diào)同意，值班站長馬上趕往事發(fā)現(xiàn)場，指揮處理，安排人員從站臺兩端的樓梯或使用落軌梯下軌道拾回物品。

d.物品拾上來后，值班站長要確認線路的出行不影響行車，向行車值班員報告，行車值班員及時取消緊停，并向行調(diào)匯報。⑵掉下軌道的物品不影響行車時，

a.人員立即安撫乘客，防止乘客跳下軌道拾回物品，同時向車控室報告，說明物品不得影響行車安全。

b.室通過CCTV觀察到有物品掉下軌道或接到站臺報告后，立即詢問站臺安全線路情況，確認后及時對向行調(diào)匯報，并說明物品不影響行車安全。c.馬上拾回物品時的操作程序：

①當(dāng)列車未來時，經(jīng)行調(diào)同意，做好防護，用夾鉤拾起物品或下軌道拾回物品。②列車來時，待列車開離車站后，行車值班員向行調(diào)申請，拾回掉下軌道的物品。③取得行調(diào)同意后，行車值班員在LCP盤上按相應(yīng)路線的緊急按鈕做防護，并安排人員用拾物鉤或使用軌梯下軌通拾回物品。

④站臺安全員將物品拾上來后，出請路線，后車控室匯報，行車值班員及時取消緊停，并向行調(diào)匯報。2.輕軌的含義

答：輕軌：新型有軌電車的統(tǒng)一名稱，簡稱LRT。四．判斷題

1.乘客攜帶折迭自行車進入車站時，須將其折迭后方可進站乘車，否則嚴禁將自行車帶入車站。（√）12

2.盲人可持《南京市盲人證》免費乘坐地鐵。（×）

3.接打電話，應(yīng)左手持電話筒，右手進行操作（撥號、記錄等）。（√）4.一般情況下，只佩戴工號牌，工號牌丟失或損壞是才需佩戴胸卡，不得同時佩戴工號牌與胸卡。（√）

5.有人問路可以用手指指示方向。（×）6.與乘客交談完畢就可以立即轉(zhuǎn)身離開。（×）城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題

1.限界──為了保證列車在線路上運行安全,防止車輛與沿線建筑物(設(shè)備)發(fā)生互相碰撞,而規(guī)定的輪廓尺寸線.

2.列車運行圖──用坐標(biāo)原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。

3.ATP（中文全稱和英文全稱）──列車自動保護子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtection4.電氣主結(jié)線──由變壓器、斷路器、隔離開關(guān)、母線等電氣設(shè)備及連接導(dǎo)線組成的接受分配電能的電路

5.閉塞──為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運行安全和效率,防止列車發(fā)生對向沖突(單線)或同向尾追(單線和雙線),而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)

6.ATC（中文全稱和英文全稱）──列車自動控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystem。7.敵對進路──兩條或兩條以上會產(chǎn)生交叉、重迭的進路

8.ATO（中文全稱和英文全稱）──列車自動運行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation9.車輛基地主要由停車庫、檢修庫、運用管理部門和管理與服務(wù)部門組成。10．城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站、中間站、換乘站、區(qū)間站和通勤�？空�。

11．直線段：列車軌道水平標(biāo)高差不得大與4mm，軌距是1435mm。曲線段：為了列車順利過小半徑曲線常采用：外軌超高和曲線加寬這兩種方法

12．城市軌道交通的優(yōu)點主要有：運量大、速度快、可靠性強、污染少、能耗低、和占地面積少。

13．城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、檢修線、出入庫線和試車線。

14．轉(zhuǎn)向架主要由輪對、軸箱油潤裝置、彈簧減震裝置、13

構(gòu)架和基礎(chǔ)制動裝置5部分組成。

15.ATP子系統(tǒng)主要功能是確保列車運行安全。

16．轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架主要由輪對、軸箱油潤裝置、彈簧減震裝置、構(gòu)架和基礎(chǔ)制動裝置5部分組成。

17．列車自動控制系統(tǒng)(ATC)由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動保護系統(tǒng)(ATP)、列車自動運行系統(tǒng)(ATO)三個子系統(tǒng)組成。

18．軌道交通車輛的檢查規(guī)程通常分為列檢、月檢、定修、架修和大修。

19．上海地鐵A車指帶司機室的拖車，B車指不帶司機室?guī)�受電弓的動車，C車指不帶司機室不帶受電弓的動車。

20．摩擦制動可分為閘瓦制動、盤型制動和磁軌制動。21．獨軌通常分為跨坐式和懸掛式兩種。

22.利用外力，迫使行進中的車輛減速或停止的作用過程稱為制動。

23.世界上第一條地鐵在1863年建于英國倫敦。中國北京第一條地鐵建于1969年。上海地鐵一號線于1995年建成通車。

24．城市軌道交通車站按功能分，可分為終點站（盡頭站）、中間站、換乘站、區(qū)間站（折返站）和通勤停靠站。

25．城市軌道交通運行安全問題可以分為行車安全問題、客運安全問題、自然災(zāi)害問題。

26．城市軌道交通信號中,紅色表示停車，禁止越過信號機。綠色表示可按規(guī)定速度通過。如果信號機顯示不明或失去表示，我們將視為顯示紅色。27．地下隧道暗挖法主要有盾構(gòu)法、礦山施工法和新奧法。28．摩擦制動可分為閘瓦制動、盤型制動和磁軌制動。

29．地鐵：最小曲線半徑在正線上一般取300米，困難地段不小于250米；最大坡度正線一般取30‰。

30.城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、檢修線、出入庫線和試驗線。

1.說明列車運營圖的各圖解表示要素:

橫坐標(biāo)：表示時間變量，按要求用一定比例進行時間劃分。14

縱坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進行距離定點。

垂直線：時間等分段

水平線：各個車站中心線所在位置。

斜線：列車運行軌跡線，上斜線表示上行列車運行線，下斜線表示下行列車運行線。2．列車不能按運行圖運行而進行調(diào)整時，行車調(diào)度員可采取的運行調(diào)整方法有：

1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車；（2）加開或停運列車，備用列車替換和變更列車運行交路：（3）組織列車加速運行，恢復(fù)正點；（4）組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時間；（5）組織列車不停站通過某些車站；（6）組織列車在具備條件的中間站折返運行；（7）組織列車反方向運行；（8）扣車；（9）調(diào)整列車運行時間間隔。3.什么叫地下迷流?如何防護地下迷流?

在直流牽引供電系統(tǒng)中,牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所,部分電流會由鋼軌流入大地,再由大地流回鋼軌或牽引變電所,這種地下雜散電流稱為地下迷流.措施

(1)選擇比較高的牽引供電額定電壓,減少地下迷流.(2)采用地下迷流較少的雙邊供電方式.

(3)盡量減小鋼軌間的接觸電阻,增加附加回流線.(4)提高鋼軌與地面間的絕緣程度.

(5)盡可能遠離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道電纜等,并采取適當(dāng)?shù)姆栏�措�?(6)定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻,進行地下迷流監(jiān)測.4.簡要說明四顯示自動閉塞中各種信號燈顏色的含義:紅色燈光:前方閉塞分區(qū)有車占用,停車,不準越過信號機黃色燈光:前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑,低速列車減速通過.黃綠色燈光:前方有兩個閉塞分區(qū)空閑,高速列車減速通過.綠色燈光:前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑,列車按規(guī)定速度通過.5.簡述城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點及局限性。

優(yōu)點：1.運量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性強6.舒適性佳7占地面積少

局限性：1.建設(shè)投資巨大2.建成以后路線走向及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不易調(diào)整3.運營成本高4.經(jīng)濟效益有限5.觀念認識的限制.

6.城市軌道交通運行組織的特點是什么?15

(1)城市軌道交通系統(tǒng)是一種高速、安全、舒適、污染少的大運量軌道交通系統(tǒng)。（2）城市軌道交通系統(tǒng)一般只有客運，沒有貨運。（3）城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運行。

（4）城市軌道交通系統(tǒng)運行組織的技術(shù)特征明顯：

A．全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，個別線路可能會出現(xiàn)多個高峰（或稱為平峰）。B．列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高。

C．全日運營時間內(nèi)無法實施設(shè)備維護保養(yǎng)，需在運營外專門的檢修時間進行。D．運行指揮集中，設(shè)備先進，牽涉的部門較多。7.接觸網(wǎng)的功能是什么?對接觸網(wǎng)有什么樣的要求?功能：將電能通過車輛受電裝備不斷地送人電動客車。

要求：（1）在規(guī)定列車速度內(nèi)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線（或第三軌）應(yīng)始終與滑行的車輛受電設(shè)備保持可靠的接觸———不間斷地穩(wěn)定可靠供電，不產(chǎn)生電弧火花。（2）接觸網(wǎng)導(dǎo)線（或第三軌）與走行軌的相對位置應(yīng)保持穩(wěn)定；（3）接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，適應(yīng)車輛運動時振動力的影響；（4）具有良好的穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性。

（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡單，以保障施工和維修方便；

（6）在氣候變化時（主要是風(fēng)力變化、氣溫變化時）。能保證高度、彈性與穩(wěn)定性變化量達到最小。

8.城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必要性：

（1）城市公共客運交通運量需求必要性；（2）城市公共客運交通運距需求必要性；（3）城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；（4）滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長遠需求必要性。城市軌道交通的充分性：

（1）充分認識城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性（2）充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)；（3）充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)9.城市軌道交通系統(tǒng)環(huán)境控制的要求和主要措施：16

要求：（1）正常情況下，控制地鐵洞體的溫升和結(jié)露現(xiàn)象。

（2）當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道里時，能維持車廂內(nèi)乘客在一定時間范圍內(nèi)具備能接受的環(huán)境條件。

（3）在發(fā)生火災(zāi)事故時，能提供有效的排煙手段，給疏散的乘客和參與救災(zāi)的人員輸送足夠的新鮮空氣，保障乘客能安全疏散。

措施：（1）利用外部空氣直接排除地鐵系統(tǒng)內(nèi)的熱量和含濕量。（2）使用化學(xué)吸濕劑和物理機械去濕裝置保持濕度標(biāo)準。

（3）在條件許可情況下，采用海水、地下水作為冷源。降低隧道內(nèi)溫度。（4）在車站和列車內(nèi)設(shè)置機械制冷裝置（空調(diào)設(shè)備）10.說明列車運行圖的定義及城市軌道列車運行圖的編制原則：列車運行圖是用坐標(biāo)原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。編制原則：（1）在保證運量需求的條件下，運營車數(shù)達到最少。

（2）在保證安全可靠的條件下，提高列車運行速度，減小列車的運行時間。（3）盡量方便乘客。

1．作雙線折返、單線折返和渡線折返圖；見書本P45頁，圖3－2。雙線：單線：渡線

2．作圖說明普通單開道岔的基本組成，根據(jù)你的圖說明道岔現(xiàn)在所處的位置。

3．作圖并說明什么是合理縱斷面。

設(shè)計車站比區(qū)間高。列車進站剛好處于上坡，自然減速；列車出站剛好處于下坡，自然加速。合理的縱斷面使列車運行的電耗量下降。附加制動力減少。從而降低了運行成本及設(shè)備損耗。圖見P70－P71頁圖－304．做城市軌道交通供電系統(tǒng)圖：見教材P107頁，圖4－9

計算題（第一題10分，第二題6分,共16分）h1＝11.8×V2/Rh2＝11.8×V2/Rh欠＝h2-h1＝

城市軌道交通政策與法規(guī)復(fù)習(xí)題

17

填空題：1．近代城市交通以鐵路的普及為特征，以蒸汽機的廣泛應(yīng)用為主要標(biāo)志。2．行政手段在城市交通行政管理上主要體現(xiàn)在規(guī)制和放松規(guī)制兩個方面。3．城市交通的可持續(xù)發(fā)展模式的關(guān)鍵在于實現(xiàn)交通效率、資源環(huán)境和價值觀念三者的內(nèi)在統(tǒng)一。4．政府不能直接干預(yù)交通企業(yè)的經(jīng)營活動，但可以通過法律和經(jīng)濟手段來影響市場和企業(yè)行為。5．城市交通市場自身調(diào)控機制由市場供求機制、市場價格機制、市場競爭機制構(gòu)成。6．交通政策解決公平問題大致包括三個內(nèi)容：公平的競爭環(huán)境、公平的市場環(huán)境、公平的分配機制與原則。7．導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在通道或者客流通行區(qū)域的中線位置，并與客流方向相垂直，宜按照中、近視距設(shè)置。8．地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急處置實行屬地負責(zé)制，城市人民政府是處置事故災(zāi)難的主體，要承擔(dān)處置的首要責(zé)任。9．運營單位應(yīng)當(dāng)對軌道交通關(guān)鍵部位和關(guān)鍵設(shè)備進行長期監(jiān)測，評估運行對土建工程的影響，定期進行軌道交通運營安全性評價。10．政策的主要形式有法律形式、規(guī)劃和計劃形式及文件形式。11．城市軌道交通運營中發(fā)生人員傷亡事故，應(yīng)當(dāng)按照先搶救受傷者，及時排除故障，恢復(fù)正常運行，后處理事故的原則處理。12．交通擁擠的程度是衡量城市交通行政管理體制是否科學(xué)的重要標(biāo)準和尺度。13．政府管理國民經(jīng)濟的手段有經(jīng)濟手段、法律手段和必要的行政手段。14．交通需求創(chuàng)造出發(fā)展的最原始動力，而交通供給則決定了發(fā)展的速度和時間。15．交通政策的基本要素包括交通政策的主客體、交通政策的內(nèi)容和形式、交通政策的特征等。16．遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)及時采取限制客流量的臨時措施，確保運營安全。17．運營單位主要負責(zé)人是本單位運營安全的第一責(zé)任人，對本單位的運營安全工作全面負責(zé)。18．城市客運交通政策的核心是交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。19．交通投資活動行為主體可劃分為政府投資主體、企業(yè)投資主體、個人投資主體三個層次。18

多選題：

1．城市交通問題主要體現(xiàn)在以下哪些方面？（ABD）A．交通環(huán)境惡化B．交通供需失衡C．交通管理落后D．交通結(jié)構(gòu)的低效E．交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱2.城市客運交通政策主體的構(gòu)成有：（ABCD）A．管理決策層；B．研究咨詢層；C．交通服務(wù)供給層；D．交通服務(wù)需求層；E．交通服務(wù)監(jiān)督層3.以下哪些是控制車輛使用的措施？（BCD）

A．停車庫許可制；B．通道收費；C．人為設(shè)置延誤營運許可證制；D．燃料稅E．車輛定額配給；

4．下列關(guān)于地鐵行車事故的說法正確的有？（ABD）A．行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

B．因設(shè)備故障或其它原因造成雙線行車中斷60分鐘及以上或單線行車中斷90分鐘可構(gòu)

成險性事故。

C．各類行車事故的報送遵循相同的程序。

D．處理行車事故要以事實為依據(jù)，以“四不放過”為原則，認真調(diào)查分析，查明原因。E．載客列車錯開車門、運行途中開門、車未停妥開門等構(gòu)成一般事故。5．城市客運交通政策主體的構(gòu)成有：（ABCD）A．管理決策層B．研究咨詢層C．交通服務(wù)供給層D．交通服務(wù)需求層E．交通服務(wù)監(jiān)督層

6．城市交通系統(tǒng)按運動屬性屬于動態(tài)開放系統(tǒng)，主要由哪幾部分組成？（ABC）A．城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)B．城市客貨運交通系統(tǒng)C．城市交通控制系統(tǒng)D．城市公共交通系統(tǒng)

7．以下哪些屬于地鐵特別重大、重大事故災(zāi)難：（ABCDE）A．地鐵遭受火災(zāi)、爆炸等事故災(zāi)難B．地鐵發(fā)生大面積停電

C．地鐵發(fā)生一條線路全線停運或兩條以上線路同時停運D．地鐵車站內(nèi)發(fā)生聚眾鬧事等突發(fā)事件19

E．地鐵遭受臺風(fēng)、水災(zāi)、地震等自然災(zāi)害的侵襲

8．城市居民出行在選擇交通服務(wù)時所考慮經(jīng)濟因素主要包括：（ABCE）A．感知成本B．綜合運輸成本C．邊際個人成本D．家庭消費結(jié)構(gòu)E．邊際外部成本

9．上海軌道交通票價的制定中遵循哪些原則？（ACE）A．按里程計量B．按站數(shù)計量C．以最短路徑為依據(jù)D．以最短出行時間為依據(jù)E．以站距靠近的計價段取整

10．下列行為那些屬于危害城市軌道交通正常運營的行為？（ABCD）A．在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物；B．在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或擅自擺攤設(shè)點堵塞通道的；

C．擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區(qū)域；D．攀爬、跨越圍墻、護欄、護網(wǎng)、門閘；E．必要時拉下列車緊急制動手閘。簡答題

1．城市交通系統(tǒng)這個動態(tài)開放系統(tǒng)有哪些主要組成部分，各部分的相互關(guān)系是怎樣的?（1）城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，包括道路、軌道、橋梁等的規(guī)劃、建設(shè)、使用，交通工具的擁有與使用控制；

（2）城市客貨交通系統(tǒng)，包括城市客運如公共汽車、出租汽車、輪渡、地鐵等公共客運系統(tǒng)，自行車、摩托車、私人小汽車等個體客運系統(tǒng)，城市貨運系統(tǒng)；

（3）城市交通控制系統(tǒng)，包括交通標(biāo)志、信號系統(tǒng)，交通信息采集、傳輸、控制、交通管制系統(tǒng)等。

該三個組成部分在給定的環(huán)境約束下，為達到整體優(yōu)化的目的，相互聯(lián)系、相互作用。2．交通行政管理的剛性手段和柔性手段是什么，各包括哪些具體手段？

剛性手段是交通行政管理機構(gòu)利用其所擁有的特定權(quán)利對城市交通所實施的強制性的管理手段。

剛性手段主要有以下形式：法律手段、行政手段、經(jīng)濟手段。20

柔性手段則主要是采用說服、信息傳播、解釋、勸說等“軟”的方式進行管理。柔性手段主要包括：傳播手段、情感手段、心理手段和文化環(huán)境

4．城市居民出行在選擇交通服務(wù)時所考慮經(jīng)濟因素主要有哪些？請簡單解釋。

(1)感知成本：是指出行者能立即感知的成本以及出行決策時考慮的成本。

(2)綜合運輸成本：是指出行者在享受交通服務(wù)時必須支付的貨幣價格、出行時間折合價值和其他不方便的貨幣價值之和。

(3)邊際個人成本：是指出行者在消費額外單位的交通服務(wù)時所發(fā)生的額外成本。(4)邊際外部成本：是指出行者對他人所造成的費用即謂邊際外部成本。

5．以上海軌道交通為例，說明軌道交通專用車票有哪些種類并選擇4種做簡單說明。軌道交通專用車票主要有單程票、紀念票、應(yīng)急票、公務(wù)票、測試票、贈票等。(1)單程票指被車站售票設(shè)備賦予一定金額，在規(guī)定的時間和車站，可在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中使用一次。

(2)應(yīng)急票是一種在特殊情況下使用的單程票：當(dāng)車站售票能力不能滿足車站客流需要時可以使用應(yīng)急票。

(3)公務(wù)票指僅限于軌道交通工作人員因工作需要而使用的專用車票。

(4)紀念票指以紀念收藏為目的，在規(guī)定的期限內(nèi)可在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中使用一次的車票。

(5)測試票用于已運營或在建的軌道交通線路AFC系統(tǒng)的性能測試、維修測試和系統(tǒng)新功能開發(fā)測試等。

(6)贈票是軌道交通運營單位為提高服務(wù)質(zhì)量，在特定情況下對乘客免費發(fā)放的一種特殊票種，乘客持該票可在路網(wǎng)內(nèi)任一區(qū)間乘坐地鐵一次，且出站時該票被回收。

6．軌道交通車站商業(yè)網(wǎng)點的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合哪些要求？

（1）設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點不得影響工作人員正常工作；（2）商業(yè)網(wǎng)點所在通道凈寬度不得少于4米；

（3）閘機周圍、售票亭及兌幣機等設(shè)施前4米內(nèi)不得設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點；（4）車站內(nèi)不得設(shè)置流動攤位；

（5）設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點應(yīng)與車站整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，并不得影響車站內(nèi)消防、通風(fēng)、給排水、運營服務(wù)標(biāo)志等設(shè)施的正常使用。21

7．危害城市軌道交通設(shè)施的行為有哪些？

（1）非緊急狀態(tài)下動用應(yīng)急裝置；

（2）損壞車輛、隧道、軌道、路基、車站等設(shè)施設(shè)備；（3）損壞和干擾機電設(shè)備、電纜、通信信號系統(tǒng)；

（4）污損安全、消防、疏散導(dǎo)向、站牌等標(biāo)志，防護監(jiān)視等設(shè)備；（5）危害城市軌道交通設(shè)施的其他行為。8．地鐵大面積停電應(yīng)急響應(yīng)措施有哪些？

（1）地鐵企業(yè)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、防救結(jié)合的原則，重點做好日常安全供電保障工作，準備備用電源，防止停電事件的發(fā)生；

（2）停電事件發(fā)生后，地鐵企業(yè)要做好信息發(fā)布工作，做好乘客緊急疏散、安撫工作，協(xié)助做好地鐵的治安防護工作；

（3）供電部門在事故災(zāi)難發(fā)生后，應(yīng)根據(jù)事故災(zāi)難性質(zhì)、特點，立即實施事故災(zāi)難搶修、搶險有關(guān)預(yù)案，盡快恢復(fù)供電；

（4）地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)及市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)，接到停電報告后，應(yīng)立即組織啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。

9．請解釋交通需求價格彈性和交通供給價格彈性的含義、作用及影響因素。

交通需求價格彈性指的是交通需求量對價格變動的反映程度。影響交通需求價格彈性的因素有：城市居民的出行強度、交通服務(wù)的可替代程度、出行時間的長短、不同收入水平的差別、在交通上的消費比例。

交通供給價格彈性是供給量相對價格變化的反映程度。影響交通供給彈性的因素：交通服務(wù)提供的難易程度、交通企業(yè)規(guī)模的大小及規(guī)模變化的難易程度、服務(wù)成本的大小及變化、時間的長短。

作用：交通價格與城市交通供需的關(guān)系，可通過交通需求價格彈性和交通供給價格彈性來加以分析。

10．請解釋歐洲各國在鐵路（包括城市軌道交通）費用的公共負擔(dān)及資助方面的基本思想。

歐洲各國在鐵路（包括城市軌道交通）費用的公共負擔(dān)及資助方面有相當(dāng)一致的基本思想，被稱之為EC規(guī)則。即：22

（1）通道概念：鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，在“運輸通道”的概念下與道路、水路一樣，被視為國家、�。ㄖ荩┗虻胤阶灾螀^(qū)的社會資本的構(gòu)成部分。

（2）政策性虧損的補助：對于政府要求保留的虧本鐵路線路，作為“承擔(dān)公共服務(wù)義務(wù)的補償”，提出了應(yīng)由公共資金負擔(dān)其虧損額的思想。

（3）競爭條件的公平化：為了糾正競爭條件的不公平性，由財政來補償鐵路在與其它交通工具不同的條件下所負擔(dān)的費用。

11．特別重大事故災(zāi)難快報及續(xù)報應(yīng)當(dāng)包括哪些內(nèi)容？（1）事件單位的名稱、負責(zé)人、聯(lián)系電話及地址；

（2）事件發(fā)生的時間、地點；

（3）事件造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失；（4）事件的簡要經(jīng)過；（5）其他需上報的有關(guān)事項。論述題

1．請敘述交通政策與法律法規(guī)的關(guān)系，交通政策為什么要合法化，如何合法化。答案：

（1）政策與法規(guī)是同一起源。政策是法律的重要依據(jù)，法律是實行政策的最有效形式。法律比政策更條例化、固定化，而政策比法律具有一定的靈活性。用法律的形式規(guī)定一些重要的交通政策目標(biāo)，有利于保證它的權(quán)威性和穩(wěn)定性。

（2）交通政策只有經(jīng)過合法化的過程才能得到社會確認從而成為各級組織和個人普遍遵守、執(zhí)行的基本規(guī)定和指導(dǎo)準則。

（3）政策的合法化包括政策法律化、政策法規(guī)化、政策社會化三個方面。

政策法律化：是使交通政策取得法律形式、具有法律效力的過程。政策法律化的基本程序，包括提出議案、審議議案、表決和通過議案、公布法律等過程。

政策法規(guī)化：是使交通政策成為具有某種法律效力的社會規(guī)范的過程，是政府通過制定行政法規(guī)推行各種政策進行管理的過程。

政策社會化：是城市交通政策成為人們普遍遵循的非法律化的社會規(guī)范的過程。這種轉(zhuǎn)化的實現(xiàn)意味著其合法性達到了內(nèi)容和形式的統(tǒng)一。

2．請閱讀下面的案例，并回答問題。

23

201*年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi)，造成198人死亡。最先著火的是一組6節(jié)列車。駕駛員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后向指揮中心報告，并在打開車門后逃離列車。但指揮中心并未阻止3分鐘后另一組與起火列車相反方向駛來的列車進入該站。車站內(nèi)消防設(shè)施和通風(fēng)設(shè)施不足，大火蔓延，濃煙彌漫。后進站列車的駕駛員因為害怕有毒氣體進入車廂而沒有及時打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車的車門時，電被切斷了，全體乘客都被關(guān)在了黑暗的車廂內(nèi)。一些車廂的乘客找到了應(yīng)急裝置，用手動方式打開了車門得以逃生，但是許多車門一直未被打開。大多數(shù)死者是第二組列車上的乘客。

(1)事故中，兩列車駕駛員和指揮中心和車站各有哪些處理不當(dāng)之處？(2)在我國城市軌道交通火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)需采取哪些措施？

(3)結(jié)合事故分析城市軌道交通運營部門應(yīng)如何加強對乘客加強哪些安全宣傳和教育？答案：

(1)第一列車的駕駛員在發(fā)生火災(zāi)后逃離列車，第二列車駕駛員未及時打開車門，兩人都未按照規(guī)定及時疏散乘客。

指揮中心未阻止第二組列車進站，致使產(chǎn)生更大規(guī)模傷亡。

車站內(nèi)消防設(shè)施和通風(fēng)設(shè)施不足，電力切斷，導(dǎo)致乘客無法及時疏散。一方面，日常的火災(zāi)預(yù)防工作不到位，另一方面，應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案執(zhí)行失當(dāng)。（2）我國城市軌道交通火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)需采取的措施：

1）城市地鐵企業(yè)要制定完善的消防預(yù)案，針對不同車站、列車運行的不同狀態(tài)以及消防重點部位制定具體的火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案；

2）貫徹“救人第一，救人與滅火同步進行”的原則，積極施救；

3）處置火災(zāi)事件應(yīng)堅持快速反應(yīng)的原則，做到反應(yīng)快、報告快、處置快，把握起火初期的關(guān)鍵時間，把損失控制在最低程度；

4）火災(zāi)發(fā)生后，工作人員應(yīng)立即向“119”、“110”報告。同時組織做好乘客的疏散、救護工作，積極開展滅火自救工作；

5）地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)及市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)，接到火災(zāi)報告后，應(yīng)立即組織啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。

（3）事故中，一些乘客找不到應(yīng)急裝置，說明乘客對于地鐵安全設(shè)施了解不足。軌道交通運營部門應(yīng)加強宣傳、培訓(xùn)和演習(xí)。24

宣傳：公眾信息交流：軌道交通運營部門應(yīng)采取多種形式向乘客宣傳城市地鐵安全運營及應(yīng)急的基本常識和救助知識等。

培訓(xùn)：對參與城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急準備與響應(yīng)的人員和乘客進行培訓(xùn)。演習(xí)：定期組織應(yīng)急演習(xí)。

3．請簡述《雅典憲章》和《馬丘比丘憲章》關(guān)于交通與城市關(guān)系的觀點，并分析其對歐

美解決城市交通問題的影響。答案：

《雅典憲章》指出應(yīng)考慮適應(yīng)機動化交通發(fā)展的全新的道路系統(tǒng)，即城市應(yīng)適應(yīng)汽車的發(fā)展。關(guān)于交通方面的對策中認為對于汽車的發(fā)展，目前的街道已不適應(yīng)機動化的發(fā)展，須建立一個符合現(xiàn)代交通需要的新街道系統(tǒng)。

《馬丘比丘憲章》指出了城市規(guī)劃在新的形勢下適應(yīng)時代變化的指導(dǎo)思想。認為將來城市交通的政策顯然應(yīng)當(dāng)是使私人汽車從屬于公共交通系統(tǒng)的發(fā)展。公共交通是城市發(fā)展規(guī)劃和城市增長的基本要素，城市交通系統(tǒng)須與城市土地使用相協(xié)調(diào)。

歐美解決城市交通問題主要經(jīng)歷了三個階段：

（1）小汽車時代初期，城市交通工作的重點是加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整個路網(wǎng)的交通容量。

（2）進入20世紀70年代以后，由于財政緊張、石油危機及環(huán)境問題，重點轉(zhuǎn)向了加強交通管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路設(shè)施的效率，如交通系統(tǒng)管理。

（3）20世紀80年代，交通工程專家開始意識到，僅靠交通供給方面的政策，很難根本解決交通供需不平衡的矛盾，必須通過政策的調(diào)控對交通需求加以適當(dāng)管理。

19

如下圖所示，某市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)有三條線路，各線路某日各類車票的發(fā)售數(shù)量和進站數(shù)量如下表所示。單程票種票銷售數(shù)量（萬應(yīng)急票銷售數(shù)量（萬贈票銷售數(shù)量（萬紀念票進站數(shù)量公交卡進站數(shù)量（萬張）（萬25

線路數(shù)量1#2#3#張）張）張）張）201*1010001000015105各線路間的換乘（換入）客流（萬人）如下：1#→2#：4萬人，1#→3#：3萬人，2#→1#：5萬人，2#→3#：3萬人，3#→1#：3萬人，3#→2#：2萬人。(1)請計算路網(wǎng)客流量和1#線路客流量。(2)A、B、C、E是各條線路之間的換乘站，路段旁邊的數(shù)字表示相鄰節(jié)點之間的距離(公里)，從O到D有2萬人的客流量，運價計量單位按全網(wǎng)每5公里1元，請采用“最短路徑法”在網(wǎng)絡(luò)上清分客流OD所帶來的運營收入。答案：(1)路網(wǎng)客流量＝路網(wǎng)單程票發(fā)售數(shù)量＋路網(wǎng)應(yīng)急票銷售數(shù)量路網(wǎng)贈票發(fā)放數(shù)量路網(wǎng)紀念票進站數(shù)量路網(wǎng)公共交通卡進站數(shù)量=(201*10)（100）（010）（000）（15105）=77（萬人）線路客流量=線路單程票發(fā)售數(shù)量線路應(yīng)急票銷售數(shù)量線路贈票發(fā)放數(shù)量線路紀念票進站數(shù)量線路公共交通卡進站數(shù)量換入本線客流量（包括目的地站在本線路和途經(jīng)本線的客流）1#線路客流量=201*5（53）=44（萬人）(2)第一步：求算O到D最短路：經(jīng)計算比較，路徑OAED為由O到D的最短路徑，路徑長度為：L=OAAEED=151020=45（公里）；第二步：根據(jù)“最短路徑法”，認為由O到D的客流全部經(jīng)由路徑OAED，每位乘客需支付票款：1*45/5=9（元）；由此,客流OD產(chǎn)生的運營收入為：9*2=18（萬元）；第三步：26

路徑OAED上有3#，1#和2#三家運營主體，按照三家運營主體的里程比例清分：1#：18*（10/45）=4（萬元）2#：18*（20/45）=8（萬元）3#：18*（15/45）=6（萬元）

5.請閱讀下面的案例，并回答問題。

201*年7月14日上午7點24分，上海地鐵一號線蓮花路到莘莊（蓮花路-外環(huán)路-莘莊）的列車突然停電，被迫停駛。停電的直接原因是運量增加后供電系統(tǒng)負擔(dān)過重，變電站直流開關(guān)跳閘。經(jīng)逐個區(qū)間檢查并搶修，18分鐘后恢復(fù)供電，但因為列車蓄電池老化出現(xiàn)虧電，莘莊至蓮花路之間3列停運列車仍然無法正常啟動。再次為列車充電又持續(xù)了40多分鐘。由此，一號線造成62分鐘停運。事故發(fā)生后，地面公交未能到達疏散乘客，導(dǎo)致大量乘客滯留。8點26分，列車重新啟動，數(shù)萬焦急等在車站的乘客才開始逐漸疏散。

(1)請結(jié)合《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》和《上海市軌道交通運營安全管

理規(guī)定》分析該事故中地鐵運營單位在事故預(yù)防和應(yīng)急處置中存在哪些問題。(2)地鐵大面積停電應(yīng)采取哪些應(yīng)急響應(yīng)措施？

答案：(1)地鐵運營單位在事故預(yù)防和應(yīng)急處置中存在如下問題：

1.對增加運量后對地鐵供電線路的影響未能準確估計。

2.事故處理經(jīng)驗不足，對故障的判斷不夠果斷，未在多個區(qū)間同時檢查。3.對地鐵車輛蓄電池的老化情況沒有及時掌握。4.與地面公交沒有協(xié)調(diào)好，未進行及時的客流疏散。

（2）地鐵大面積停電應(yīng)采取如下應(yīng)急響應(yīng)措施：

1.地鐵企業(yè)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、防救結(jié)合的原則，重點做好日常安全供電保障工作，準備備用電源，防止停電事件的發(fā)生；

2.停電事件發(fā)生后，地鐵企業(yè)要做好信息發(fā)布工作，做好乘客緊急疏散、安撫工作，協(xié)助做好地鐵的治安防護工作；

3.供電部門在事故災(zāi)難發(fā)生后，應(yīng)根據(jù)事故災(zāi)難性質(zhì)、特點，立即實施事故災(zāi)難搶修、搶險有關(guān)預(yù)案，盡快恢復(fù)供電；

4.地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)及市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機構(gòu)，接到停電報告后，應(yīng)立即組織啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。

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