地鐵認(rèn)識實習(xí)報告

深圳大學(xué)認(rèn)識實習(xí)（教育見習(xí)）報告

實習(xí)地點：

學(xué)院：機電學(xué)院班級、專業(yè)：交通運輸3班

指導(dǎo)教師：

報告人：學(xué)號：

實習(xí)起止時間：

實習(xí)報告提交時間：

實習(xí)主要內(nèi)容：時間：201*年11月9日，星期五，14：00~15：00；地點：前海地鐵架修基地實習(xí)的主要內(nèi)容是在工作人員的帶領(lǐng)下，見識了地鐵車輛大、架修的整個工藝流程，主要作業(yè)內(nèi)容，庫房檢修功能分區(qū)及設(shè)備配置，以及庫房的設(shè)計，除此之外，還了解到了一些列車重要零部件的作用、類型和區(qū)別。實習(xí)主要收獲：此次實習(xí)主要收獲有以下幾個方面：1）地鐵大、架修的整個工藝流程：架車準(zhǔn)備（預(yù)清掃、拆除受電弓，、集電靴等），架車（車體、轉(zhuǎn)下架分離，拆除部分車下設(shè)備等），解體、清洗、檢測、修復(fù)（在車體檢修區(qū)從車體上拆除其他的車下機電設(shè)備并清洗以及進(jìn)行電氣、空調(diào)制動等檢修、在轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)向架分解（構(gòu)架和輪對的分離）并進(jìn)行電機除塵清洗、檢修，構(gòu)架、輪對的檢修），組裝、落車，靜調(diào)和動調(diào)。2）地鐵大、架修的主要作業(yè)內(nèi)容：車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對、電機、電器、空調(diào)機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件。對電子部件進(jìn)行清洗及測試。對蓄電池進(jìn)行清洗及充放電作業(yè)。對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗。3）大、架修庫房檢修功能分區(qū)：轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)、輪軸檢修區(qū)、電機檢修區(qū)、車體檢修區(qū)空調(diào)檢修區(qū)、制動/空壓機體檢修區(qū)、空調(diào)檢修區(qū)、受電弓集電靴檢修區(qū)等4）設(shè)備配置：移動式架車機、槽式探傷機、轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)機等5）了解到半自動和全自動車鉤特性：對于全自動車鉤，機械、氣路、電路自動聯(lián)掛，即使水方向和垂直方向有角位移的情況下亦可自動聯(lián)掛；自動氣動解鉤，氣路故障時，亦可手動解鉤；對于半自動車鉤，除了要人工電路連接之外，和全自動車鉤大同小異。6）了解到半永久牽引桿的特性：無自動機械解鉤功能，人工氣路連掛，人工電路連掛；半永久牽引桿的設(shè)計用于車輛編組時永久性連接，除非在緊急情況下或車輛維護(hù)時，否則不需要分離車輛，半永久牽引桿的分離只能手動進(jìn)行。7）了解到深圳地鐵車輛多采用的是鼠籠電機，這種電機的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、運行可靠，效率較高，維護(hù)方便，價格低廉；其缺點是功率因數(shù)較低，調(diào)速性能較差，隨著單繞組多速電動機的出現(xiàn)和采用晶閘管無級調(diào)速，調(diào)速性能正在得到改善。8）了解到牽引、輔助逆變器牽引逆變器是地鐵車輛的主要牽引設(shè)備之一,通過牽引控制單元的控制,把接觸網(wǎng)上的直流電轉(zhuǎn)換成幅值和頻率可調(diào)的交流電供給牽引電機,實現(xiàn)車輛的牽引。實習(xí)心得體會：此次地鐵見習(xí)時間雖然很短，但是收獲不少；一方面，了解到了地鐵大、架修的整個工藝流程和作業(yè)內(nèi)容，庫房檢修功能分區(qū)及設(shè)備配置等；見習(xí)完后，針對這些見習(xí)內(nèi)容展開一番查詢、探究，亦學(xué)到了課外知識，相信會對以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有一定的促進(jìn)作用。另一方面，了解到大、架修庫房檢修功能分區(qū)和庫房設(shè)計可以使檢修可采用流水作業(yè)工藝流程和部件互換工作制，以提高檢修質(zhì)量、檢修能力和檢修工藝流程的順暢度。指導(dǎo)教師批閱意見：指導(dǎo)教師簽字：年月日

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一、實習(xí)目的

1.通過生產(chǎn)實習(xí)，對施工工地的現(xiàn)場環(huán)境有個大致的了解，適應(yīng)工地上的工作節(jié)奏，以

及了解工地上基本的規(guī)章規(guī)程。

2.理論結(jié)合實踐。通過現(xiàn)場實習(xí)，鞏固和課本上的知識和加深印象，以及通過實踐理解

一些通過課本無法理解的知識。3.通過現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，了解和理解一般區(qū)間隧道、地鐵車站的各種施工方法和過程，建立

整個施工過程的基本體系，形成知識系統(tǒng)。4.通過現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，了解在隧道施工前所要進(jìn)行的地質(zhì)勘查，知道如何對地形地貌、地

質(zhì)條件、施工、水文條件等進(jìn)行勘察和評價，以便于施工。了解認(rèn)識在施工中和施工

后如何進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測。

5.通過生產(chǎn)實習(xí)，了解認(rèn)識對于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。

6.了解認(rèn)識工地上的各個職能部門及其所擔(dān)任的職責(zé)，為以后的職業(yè)生涯打下基礎(chǔ)。7.認(rèn)知學(xué)習(xí)，不懂就問，學(xué)習(xí)工人師傅在長期的現(xiàn)場實踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗。

8.聯(lián)系自己的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，提高我國建設(shè)施工說平的遠(yuǎn)大志向。二、實習(xí)時間

201*.07.08201*.07.17三、實習(xí)要求

1.認(rèn)真按時完成實習(xí)指導(dǎo)人員和老師布置的實習(xí)內(nèi)容；2.每天寫好實習(xí)日程，記錄施工情況、心得體會、建議等；3.對組織的的專業(yè)參觀，專業(yè)報告都要詳細(xì)記錄并加以整理；

4.遵守工地上的相關(guān)規(guī)程，服從指導(dǎo)人員和老師的指揮，注意人身安全；5.不懂就問，認(rèn)識了解整個施工過程，總結(jié)實踐經(jīng)驗。四、工程概況

工程名稱：北京地鐵六號線工程一期06標(biāo)施工單位：北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)地點：朝陽區(qū)常營鄉(xiāng)

工程標(biāo)號：201*2201*0218

建設(shè)范圍：2站（黃渠站、常營站）3區(qū)間（

中標(biāo)價格：約8.1億元

建設(shè)方法：區(qū)間盾構(gòu)法、車站明挖法

五、總結(jié)

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生涯、生產(chǎn)運動有關(guān)的各類工程設(shè)施；也是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個國度的公民經(jīng)濟(jì)中都占領(lǐng)舉足輕重的位置。土木工程專業(yè)具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創(chuàng)新性和集體性。因而其培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識。經(jīng)過三年專業(yè)課的認(rèn)真學(xué)習(xí)，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產(chǎn)實習(xí)對于我們來說是如此的及時和重要。通過此次生產(chǎn)實習(xí)，我們可以鞏固和深化以前所學(xué)的專業(yè)知識，熟悉工地上的基本環(huán)境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。

對于地下方向的我們來說，隧道等地下工程是我們將來要從事的主要方向。本學(xué)期通過學(xué)習(xí)《地鐵與輕軌工程》、《城市地下工程》、《地下建筑結(jié)構(gòu)》、《土木工程施工》等專業(yè)課后，我們已經(jīng)對地下的主要施工方法和基本的結(jié)構(gòu)計算已經(jīng)有了初步的理論知識。但理論畢竟與實踐有一定的差距，為此學(xué)校組織我們來到了北京市六號線一期06標(biāo)段。北京地鐵6號線是一條縱貫北京東西的線路，連接西部石景山區(qū)的蘋果園和東部通州新城的東小營地區(qū)。全線分三期建設(shè)，一期海淀五路居到草房計劃于201*年12月通車。二期草房站至通州區(qū)東小營站，201*年2月28日正式開工建設(shè)，計劃于201*年通車。自西向東的軌道交通干線長達(dá)41.74公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設(shè)的線路相比，6號線堪稱最長。我們來到的06標(biāo)段是有北京住總集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，包括兩個車站：黃渠站、常營站，三個區(qū)間：褡褳坡站黃渠站-常營站-草房站，區(qū)間采用盾構(gòu)法，車站采用明挖法，中標(biāo)價格8.1億元。

當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學(xué)習(xí)知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認(rèn)識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標(biāo)號代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現(xiàn)實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經(jīng)過了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當(dāng)時對此深感驕傲。

在看圖紙的間隙，我們也是不是問一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現(xiàn)場地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準(zhǔn)確、全面，很輕易導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件，如果沒有測量清楚，采取了不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒�，很容易出現(xiàn)漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設(shè)的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務(wù)對象主要是保障房居住區(qū)。常營站有13個出入口，有7個用于普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應(yīng)急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài)，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區(qū)，北側(cè)最西則一直延伸到朝陽北路北側(cè)的華聯(lián)購物中心內(nèi)部。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。常營站是北京目前規(guī)模最大的地鐵站，不僅是因為其建筑規(guī)模達(dá)到了3.3萬平方米，更是因為這雙島四軌的設(shè)計。按照規(guī)劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區(qū)域列車發(fā)車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過于密集的�？�，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此，常營站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計：快線列車將從外側(cè)的軌道直接通過或停靠，慢車則在內(nèi)側(cè)軌道停靠站臺。看來，我們這個地鐵工地上實習(xí)還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。到了實習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養(yǎng)”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車站是一個獨立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，節(jié)約能量，提供一個舒適的車站環(huán)境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點，但因?qū)Τ鞘猩�活干擾大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。

通過這十天在地鐵車站的實習(xí)，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結(jié)合起來，都擁有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。

建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復(fù)雜性和時間的長久性，在這個復(fù)雜的生產(chǎn)過程中我們每個人都只能在其中充當(dāng)一個小小的角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習(xí)時間內(nèi)，雖然對施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時能學(xué)會的,這里面的學(xué)問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應(yīng)手。

最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機會讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗。

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