公路測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
一、測(cè)量?jī)x器的架設(shè)首先大致對(duì)中調(diào)平,將儀器固定好,然后利用腳螺絲對(duì)中,對(duì)中以后,升降腳架使水準(zhǔn)泡水平,再微調(diào)即可。這樣速度會(huì)很快的,不信你試試。二、用經(jīng)緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用1)全站儀的功能主要是能自動(dòng)測(cè)角和自動(dòng)量距,其他功能
一、測(cè)量?jī)x器的架設(shè)首先大致對(duì)中調(diào)平,將儀器固定好,然后利用腳螺絲對(duì)中,對(duì)中以后,升降腳架使水準(zhǔn)泡水平,再微調(diào)即可。這樣速度會(huì)很快的,不信你試試。
二、用經(jīng)緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用
1)全站儀的功能主要是能自動(dòng)測(cè)角和自動(dòng)量距,其他功能都是在這個(gè)基本功能上引申而來(lái)的,但對(duì)于原來(lái)用得多的經(jīng)偉儀能不能代替全部?jī)x在一定的范圍內(nèi)起作用呢?一般來(lái)說(shuō)經(jīng)偉儀的測(cè)量精度還是挺高的,特別是J2以上,能達(dá)到2秒,但測(cè)距就不敢說(shuō)了,不過(guò)鋼尺在拉短距離(50米內(nèi))其精度也應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的,如能結(jié)何這兩種工具的各自?xún)?yōu)點(diǎn)不就能形成一個(gè)很好的“全站儀”了嗎?但關(guān)鍵是我們的控制點(diǎn)與測(cè)點(diǎn)一般都很遠(yuǎn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是鋼尺50米能夠解決的,而且其高差一般都比較大,怎么辦,用經(jīng)偉儀到底行不行呢?方法如下:
1)利用全站儀(真正的全站儀)沿公路兩側(cè)多放一些控制點(diǎn)(一般100-200左右),呈梅花形布置;
2)將經(jīng)偉儀架于待測(cè)點(diǎn)附近(與待測(cè)點(diǎn)一般不超過(guò)50米,高度盡量與待測(cè)點(diǎn)保持一致)可任意架設(shè);
3)采用后方交會(huì)方法測(cè)出測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)(可以編成小程序);
4)測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)出以后,余下就可以按常規(guī)方法極坐標(biāo)法放出測(cè)點(diǎn)位置了。在最后一步還可以根據(jù)不同的地形條件采用前方交會(huì)或側(cè)方交會(huì)方法。
三、全站儀快速放中樁心得我們?cè)跍y(cè)中樁時(shí)一般棱鏡手會(huì)根據(jù)測(cè)量員的要求,前后挪動(dòng),直致達(dá)到精確位置,但由于部分棱鏡手對(duì)距離和方向不是估計(jì)很準(zhǔn),往往相差很大,浪費(fèi)時(shí)間,怎樣解決?方法如下:一般搞測(cè)量的人員有3人(立棱鏡、打樁和寫(xiě)樁號(hào)),我們可以叫打樁和寫(xiě)樁號(hào)的人拿一根皮尺,根據(jù)測(cè)量的測(cè)設(shè)距離事先將待測(cè)點(diǎn)(和已測(cè)點(diǎn)的差距,如K1+100和K1+120,差距就是20米)量好,立棱鏡的人根據(jù)已打的樁的線型估計(jì)好樁的位置(左右方向),立好棱鏡,測(cè)量員根據(jù)儀器所示的方向指揮棱鏡手左右移動(dòng)(一般不會(huì)相差很遠(yuǎn)),測(cè)量距離,告訴棱鏡手前近或后退多少打樁即可。此方法主要是講究一個(gè)配合,我用過(guò)多次發(fā)現(xiàn)速度確實(shí)要加快很多,并且一般不要再測(cè)第2次(因?yàn)榫嚯x已經(jīng)量好,基本上是準(zhǔn)的)
四、利用參照法放樁記得我在一個(gè)三級(jí)公路改建工程上搞測(cè)量(一共為10KM),就我一個(gè)人,測(cè)量任務(wù)重,常常忙得不可開(kāi)交,于是就抓耳撈腮想出這么一個(gè)不入流的辦法,我們?cè)诜胖袠兜氖呛虼蟛糠值闹袠抖际菫榱丝刂浦芯位置,使之不
之于左右偏移,對(duì)樁的前后方向在施工中的偏差要求不是很高,了解了這個(gè)特點(diǎn),我就可以按以下方法進(jìn)行,1、在路肩位置(可以是路中線位置)打一樁(可任意打),利用全站儀測(cè)出其三維坐標(biāo),編號(hào)登記2、利用CAD將路中線平面圖按坐標(biāo)精確畫(huà)在圖上3、將測(cè)出來(lái)的點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)在路中線平面圖上4、利用CAD點(diǎn)到線的關(guān)系捕捉其垂直距離,可以將距離標(biāo)注在CAD圖上,樁號(hào)也可用此方法在CAD上求出,打印出圖。5、將此圖交給施工員或測(cè)工用皮尺根據(jù)圖示距離將中樁打在相應(yīng)的位置(以垂直路線方向,可目估,精度是能滿足要求的)。6、如果需要確定其標(biāo)高,同樣可以利用CAD或相關(guān)軟件即可,因高程已測(cè)出來(lái),就可確定其填挖高度。我認(rèn)為利用此法同樣可以放各種結(jié)構(gòu)物,但放結(jié)構(gòu)物的時(shí)候要打龍門(mén)樁(即在構(gòu)筑物四周都放樁),樁要寬出構(gòu)筑物一定距離,測(cè)出其坐標(biāo),同樣將坐標(biāo)標(biāo)在已畫(huà)好構(gòu)筑物的CAD圖上,利用點(diǎn)到線的關(guān)系或其它關(guān)系就可?傊瓷鲜龇椒☉(yīng)該是可行的,因全站儀測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)的精度還是相當(dāng)高的。(責(zé)任編輯:admin)
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測(cè)量員個(gè)人年終總結(jié)
測(cè)量是工程的眼睛,作為測(cè)量人員,我們本著實(shí)際求實(shí)、一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則從事測(cè)量工作。201*年在對(duì)外交通專(zhuān)用公路工程我標(biāo)段測(cè)量工作中,總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),以利來(lái)年更好開(kāi)展工作。
測(cè)量之前,應(yīng)熟悉圖紙、編制測(cè)量方案、針對(duì)特定構(gòu)造物和道路路線編一套測(cè)量程序,以利測(cè)量工作。
導(dǎo)線的測(cè)量測(cè)量工作的主要內(nèi)容導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接
施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行的,施工放樣前,測(cè)量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計(jì)文件及監(jiān)理細(xì)則,接受監(jiān)理工程師或設(shè)計(jì)單位交給的導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)和設(shè)計(jì)院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下,設(shè)計(jì)單位按照?qǐng)D紙資料在現(xiàn)場(chǎng)直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)以上控制樁點(diǎn)丟失、損壞時(shí),應(yīng)要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)定。承包人在接到設(shè)計(jì)單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場(chǎng)交樁后,應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)(一般14天)自己進(jìn)行復(fù)核檢測(cè),檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)理。如果沒(méi)有錯(cuò)誤且精度符合設(shè)計(jì)及施工的要求,應(yīng)書(shū)面表示正式接受樁位,并負(fù)責(zé)以后的維護(hù)和使用。如承包人對(duì)任一測(cè)量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時(shí),應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格,列出認(rèn)為有錯(cuò)誤的樁點(diǎn)位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測(cè)成果應(yīng)上報(bào)監(jiān)理工程師審核,在監(jiān)理工程師確認(rèn)以前,不得作為控制點(diǎn)使用。交樁工作是一項(xiàng)十分重要的工作,進(jìn)行中應(yīng)避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯(cuò)。測(cè)量人員應(yīng)及時(shí)對(duì)新樁點(diǎn)時(shí)行復(fù)測(cè),用附合導(dǎo)線法與相鄰標(biāo)段聯(lián)測(cè)兩個(gè)點(diǎn),看是否滿足二級(jí)導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。我標(biāo)段導(dǎo)線點(diǎn)從k0+000~k0+060,復(fù)測(cè)時(shí)從KO+060測(cè)到KO+000,復(fù)測(cè)結(jié)果滿足要求,可以使用。導(dǎo)線點(diǎn)往往不能滿足測(cè)量需求,離道路中線較遠(yuǎn)且彰礙物較多,所以必須增設(shè)支導(dǎo)點(diǎn)(增設(shè)支導(dǎo)點(diǎn)見(jiàn)附表),在選點(diǎn)的時(shí)候,遵循以下幾點(diǎn)原則:導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在地勢(shì)較高,視野開(kāi)闊的地點(diǎn),便于施測(cè)周?chē)匦。相鄰兩點(diǎn)間互相通視,便于測(cè)量。導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置在平坦,土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。導(dǎo)線的邊長(zhǎng)要大致相等,相鄰邊長(zhǎng)不應(yīng)懸殊過(guò)大。
新點(diǎn)選取后,在地面上做好標(biāo)記,對(duì)于需要長(zhǎng)期保存的導(dǎo)線點(diǎn),應(yīng)埋入石樁或混凝土樁,刻鑿十字作為標(biāo)志,通過(guò)兩個(gè)已知點(diǎn)測(cè)出該點(diǎn)的角度距離和高差,并閉合到另一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)。利用正倒鏡的測(cè)法,算出平差,再確定該點(diǎn)的坐標(biāo),做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點(diǎn)資料的正確?刂凭W(wǎng)點(diǎn)的加密
設(shè)計(jì)單位提交的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)是設(shè)計(jì)階段為滿足設(shè)計(jì)要求建立的,并不能完全保證施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量施樣的需要,且其中有些樁點(diǎn)在施工過(guò)程中會(huì)被覆蓋、破壞而消失。因此,在開(kāi)工前,測(cè)量人員開(kāi)展好加密控制網(wǎng)點(diǎn)的工作,以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準(zhǔn)確定位及施工過(guò)程個(gè)別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測(cè)量人員正式接受導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)樁位后,應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及施工技術(shù)規(guī)范要求,立即開(kāi)展施工測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)的加密工作。加密控制網(wǎng)點(diǎn)的埋樁、測(cè)量、建網(wǎng)和計(jì)算由測(cè)量人獨(dú)立完成。完成此項(xiàng)工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗(yàn),使用的儀器必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)標(biāo)定,符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)設(shè)方安案。測(cè)量人完成加密控制網(wǎng)點(diǎn)工作后,應(yīng)書(shū)面向監(jiān)理工程師提交報(bào)告和計(jì)算資料。監(jiān)理工程師復(fù)核檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行審核,認(rèn)為準(zhǔn)確無(wú)誤,精度符合要求后,可以使用。
施工放樣復(fù)核
測(cè)量人員應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測(cè)量發(fā)生錯(cuò)誤,給工程帶來(lái)?yè)p失,施工測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,可以開(kāi)始做具體分項(xiàng)工程的施工放樣工作。在測(cè)量放樣開(kāi)始前,測(cè)量人應(yīng)提交一份測(cè)量放樣計(jì)劃方案,測(cè)量放樣過(guò)程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站,以保證施工放樣方法及測(cè)讀無(wú)誤。放樣測(cè)量的報(bào)檢表和原始記錄應(yīng)在施工開(kāi)始前交監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)。首先,編制測(cè)量方案,在施工測(cè)量過(guò)程中均要按批準(zhǔn)的方案實(shí)施,且先進(jìn)行自檢、互檢,合格后再請(qǐng)監(jiān)理人員復(fù)核。
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