車站值班員基礎知識

1、發(fā)車進路是由(列車前端)起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。2、車站值班員應保證車站有不間斷接車的(空閑線路)。

3、需要越過進站信號機或站界標占用區(qū)間進行調車，稱為(越出站界調車)。4、進站信號機應設在距最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于(50)m的地點。5、全面質量管理，包括產(chǎn)品質量和(工作質量)。

6、全面質量管理有四大原則，即為用戶服務、以預防為主、用數(shù)據(jù)說話和(全員全過程)管理的原則。7、行車工作必須堅持(集中領導統(tǒng)一指揮)、逐級負責的原則。

8、列車接近車站、進站和出站時，扳道、信號人員應及時向(車站值班員)報告列車進出站的情況（能從設備上確認者除外）。

9、當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以(車站值班員的命令)，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

10、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或(線路所通過信號機)顯示的進行信號。11、鐵路信號設備是一個總稱，它包括信號、聯(lián)鎖、(閉塞)設備三個部分。

12、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留(30)m的附加制動距離確定。13、線路由路基、橋隧建筑物和(軌道)三個部分組成。

14、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備和(道岔)等組成。15、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及(特別用途線)。16、特別用途線是指安全線和(避難線)。

17、道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，應保持向某線路開通的位置，這個位置稱為(道岔定位)。18、線路有效長是指線路內停留機車車輛后，不影響信號顯示、道岔轉換及(鄰線行車)的最大限度。19、計算線路容納車數(shù)的標準，是以標重30t、長度(11M)的貨車為標準，計算容車數(shù)。20、到發(fā)線是供列車(到達與出發(fā))使用的線路。21、鐵路信號分為(視覺信號)和聽覺信號兩大類。

22、引導員接車地點標應設在列車距站界(200m以外)外能清晰地看見引導人員手信號的地點。23、警沖標應設在兩會合線路線間距離為(4M)的中間。24、調車信號機燈光熄滅或顯示不明的，應視為(停車)信號。25、接發(fā)列車應在正線和(到發(fā)線)上辦理。

26、行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、(逐級負責)的原則。27、凡進站信號機不能使用，應使用(引導信號)或派引導人員接車。28、當列車壓上接近鎖閉區(qū)段后，嚴禁變更(接車進路)。29、所謂“擠道岔”系指車輪(擠過或擠壞道岔)。

30、發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，(出站信號機已開放)，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可向運轉車長顯示發(fā)車指示信號。

31、車站值班員在接車前，必須親自或通過有關人員確認(接車線路空閑)、進路道岔位置正確、影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車。32、路票填寫完了后，不準_(涂改)。

33、軌距是鋼軌頭部頂面下(16)mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。34、直線軌距標準寬度為(1435)mm。

35、道岔是由(轉轍部分)、轍叉部分和連接部分組成。

36、道岔轉換完畢后，其尖軌尖端必須與基本軌緊靠，稱為(密貼)。37、單線車站正線進站道岔的定位，為車站兩端向(不同)線路開通的位置。38、無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，進路上的對向道岔及鄰線上的(防護)道岔需加鎖。39、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)_(不密貼)時，禁止使用。40、道岔尖軌被軋傷，(輪緣)有爬上尖軌的危險時，道岔禁止使用。41、半自動閉塞區(qū)段的車站，出站信號機顯示二個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往(次要線路)。42、進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(正線)準備停車。43、聽覺信號，機車鳴笛連續(xù)短聲，表示(緊急停車)信號。44、機車鳴笛兩長聲，表示(退行)信號。

45、晝間無紅色信號旗時，停車手信號是兩臂高舉頭上向兩側(急劇搖動)。46、晝間顯示引導手信號為展開的(黃色)信號旗高舉頭上左右搖動。47、晝間顯示道岔開通信號，為(攏起的)黃色信號度高舉頭上左右搖動。1、順線路走時應遵守那些規(guī)定？

答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等2、必須橫越列車、車列時應遵守哪些規(guī)定？

答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車

3、在車站內線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號聯(lián)鎖閉塞設備影響使用時如何處理？

答：在車站內線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設備，影響其使用時，事先須在“行車設備檢查登記薄”內登記，并經(jīng)車站值班員簽認或扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。4、在扳動道岔、操縱信號時應執(zhí)行什么規(guī)定？,答：在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一

看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上未扳動的道岔，也應認真進行確認。5、電話閉塞時，路票填寫的時機是如何規(guī)定的？

答：根據(jù)“行車日志”查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填寫路票6、在正線、到發(fā)線上調車有何規(guī)定？

答：在正線、到發(fā)線上調車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。7、手信號顯示有何要求？

答：位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰。8、接發(fā)列車人員應如何立崗接車？

答：接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無線調度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。9、越出站界調車時如何辦理？

答：單線半自動閉塞區(qū)間出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。

10、中間站停留車輛有何規(guī)定？

、答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。11、進站、出站、進路和通過信號機遇哪些情況應視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。12、何謂列車冒進信號或越過警沖標？

答：列車冒進信號或越過警沖標系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車端起隔開作用的脫軌器）時亦算13、清掃員清掃道岔時，有什么要求？

答：清掃員清掃道岔要安排在天窗點內進行，認真執(zhí)行登記、消記制度，作業(yè)時必須有專人防護，要加強望，隨時注意機車車輛動向。清掃集中道岔或聯(lián)動道岔時，應將安全木楔置于尖軌與基本軌之間，以防擠傷。五、論述問答題

1、列車冒進進站、出站信號機應如何處理？

答：（1）列車冒進進站信號機時不再開放信號機接車，按車站值班員指示辦理。（2）列車頭部冒進出站信號機或越出接車線

末端警沖標時，車站值班員應將具體情況向列車調度員報告，由列車調度員發(fā)布調度命令，具備良好通信記錄裝置條件時，可即聯(lián)系退回或發(fā)給司機規(guī)定的行車憑證。在半自動閉塞區(qū)段，列車必須退回站內開車。擠道岔時，在集中聯(lián)鎖車站由機車乘務員負責對來車方向進行防護，在非集中聯(lián)鎖車站由扳道員負責防護，并向車站值班員報告，車站值班員關閉有關信號防護后處理。2、在無聯(lián)鎖或信、聯(lián)、閉設備局部故障的線路上辦理行車有何要求？

答：在無聯(lián)鎖或信、聯(lián)、閉局部故障的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車程序辦理外，特別要注意對接發(fā)列車進路進行認真確認。車站值班員能集中操縱準備列車進路時，可使用設備確認；由扳道員準備列車進路時，車站值班員應聽取扳道員確認進路的匯報并使用設備確認。3、何謂行車事故？行車事故分為哪幾種？

答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全，均構成行車事故。按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故

4、半自動閉塞區(qū)間，遇哪些情況可使用故障按鈕辦理閉塞機復原？辦理中應注意什么？

答：在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在“行車設備檢查登記薄”內登記。5、使用帶鉛封的按鈕應如何辦理？

答：帶鉛封的按鈕在正常情況下不準使用。車站值班員（信號員）必須使用時，要嚴格執(zhí)行登記手續(xù)；破封后，應立即通知信號工區(qū)及時進行加封。車站值班員或信號員應對按鈕的使用和鉛封的完整負責，并嚴禁非工作人員操作，電務人員檢修時，亦應按規(guī)定進行聯(lián)系登記。6、發(fā)生擠岔子時應如何處理？

答：發(fā)生擠岔子時，如果機車車輛停留在道岔上，不要后退，應按順岔子方向緩緩移動，將機車車輛全部駛過道岔。必須后退的，應檢查尖軌損傷程度，不影響使用的，將尖軌固定后，方可進行。復式交分道岔擠岔子后，禁止移動，應通知有關部門經(jīng)檢查并確定處理辦法后再進行處理。7、電動轉轍機手搖把使用規(guī)定？

答：（1）需要使用時，使用單位按規(guī)定在“行

車設備檢查登記薄”內登記要點，有關人員分別在“道岔手搖把使用登記本”上簽認，方可開鎖破封，取出使用。

（2）使用后，要及時收回、消點，由車、電雙方清點數(shù)量、核對編號、共同加鎖（施封）。無信號工的車站，電務人員需在24h內完成本項規(guī)定。8、站內無空閑線路時如何辦理接車？

答：在站內無空閑線路的特殊情況下接車時，車站值班員仍應按規(guī)定手續(xù)準備接車進路，并派出助理值班員、調車長、連接員或勝任人員，前往站界外引導地點處，登乘機車，用綠色手信號將車領入站內。車站值班員派出接車人員前，應通知有關接車線路上的調車指揮人或機車司機，不得移動機車、車輛。9、遇哪些情況，車站值班員應主動呼叫司機？

答：列車臨時機外停車作業(yè)；通過列車變?yōu)橥＼囎鳂I(yè)；列車直進側出通過作業(yè)；車站引導接車作業(yè)；站內或區(qū)間限速作業(yè)

擴展閱讀：車站值班員

車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術含量較高的關鍵崗位，車站值班員素質的高低，直接影響著鐵路的安全和效益。

接受預告。調度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無誤：“X次列車X時X分通過”。

填寫《行車日志》，內容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時間、本站實際到達時間等。

接著，按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。

然后，通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復誦。

開放信號。操作首先在調度控制臺上進行。沿河城站只有3條股道，因此控制臺看上去并不復雜：3條紅色光帶，幾個按鈕。而對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車站值班員的工作強度自然也更大。

操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。

接車。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。

以前在火車上常見到途經(jīng)小站的站臺上有人拿著小旗，這就是助理值班員在接車。這樣看來，車站值班員的工作基本是“口頭作業(yè)”，助理值班員則需要“身體力行”。

列車通過。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站，通知接車站關于這趟列車通過的時間。

填寫《行車日志》，內容包括本站實際通過時間等；最后向列車調度員報點：“XX站報點，X次列車X時X分通過。”一）、車站值班員：

1、在值班主任的領導下，負責接發(fā)列車組織工作和調車有關工作，接受古交站調度員接發(fā)列車的指揮和調車區(qū)長的調車領導，確保安全生產(chǎn)和運輸任務完成。

2、嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，按規(guī)定的程序用語辦理接發(fā)列車，按規(guī)定辦理調車進路，認真執(zhí)行車機聯(lián)控與作業(yè)標準化。

3、嚴格執(zhí)行接發(fā)列車命令和調車作業(yè)計劃，嚴格標準化程序用

語，正確及時地辦理接發(fā)列車和調車進路。

4、在辦理接發(fā)列車進路和調車進路時，認真執(zhí)行"一看、二按、三確認、四呼喚"制度。

5、認真監(jiān)視控制臺上的各種顯示情況，發(fā)現(xiàn)異狀及時處理，并報告車站調度員、古交鐵路運營公司值班領導。

6、嚴格按規(guī)定在控制臺上揭掛表示牌、安全帽，按規(guī)定加鎖和解鎖有關道岔，并做好與道岔清掃員的聯(lián)系防護工作。

7、正確及時地處理運輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，并向有關領導進行匯報。

8、加強與助理值班員的作業(yè)互控，并認真按規(guī)定填記有關本簿冊，嚴格執(zhí)行交接班制度。

9、掌握站內設備，認真落實施工、維修管理辦法，嚴格登記簽認，檢查防護，組織施工，確保按時完成。（二）、助理值班員：

1、在車站值班員的領導下，負責接發(fā)列車的外勤工作，協(xié)助車站值班員完成接發(fā)列車的組織工作，確保安全生產(chǎn)和運輸任務的完成。

2、認真執(zhí)行接發(fā)列車程序用語及有關規(guī)定，堅持標準化作業(yè)，服從命令、指揮，及時出場接發(fā)列車。

3、掌握站場線路、信號等設備。嚴格發(fā)車條件的確認，認真監(jiān)視列車運行。遇特殊情況及時采取措施，并向有關人員匯報。4、認真填寫占線板，作業(yè)中與車站值班員及有關人員做好互控。1、

接發(fā)車人員接送列車的規(guī)定

接發(fā)列車時，助理值班員應攜帶列車無線調度通信設備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，報告車站值班員，危及行車安全時，立即采取停車措施。發(fā)現(xiàn)無列尾或列尾裝置異常時，及時向車站值班員匯報。

2、接發(fā)車人員指示發(fā)車的規(guī)定

助理值班員接發(fā)列車時，原則上應在列車運行的左側，遇特殊情況時，應站在行車室一側；接發(fā)車線路為曲線時，應在曲線內側；不準隔車、隔站臺接車；當遇列尾裝置故障（包括列車無線調度通訊設備故障）或未掛列尾裝置時，助理值班員應提前出場到能夠確認列車尾部標志的適當?shù)攸c接車。

發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發(fā)車條件完備后，助理值班員方可顯示發(fā)車信號（無線通信設備通知）。3、揭掛表示牌

區(qū)間占用揭掛“區(qū)間占用”表示牌，封鎖區(qū)間揭掛“封鎖區(qū)間”表示牌，閉塞機故障或停止基本閉塞法按電話閉塞法揭掛“閉塞機停止使用”表示牌。

車站值班員要嚴格按本細則規(guī)定時機開、閉信號，對已開放進站信號的列車，在不足本細則規(guī)定開放時間內，除危及行車和人身安全時，禁止關閉進站信號，變更接車進路。

車站值班員在開放出站信號后，需取消發(fā)車時應通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示，而列車尚未起動時，還

應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

車站值班員：

（1）、在值班站長的領導下，嚴格按照"太原鐵路局企業(yè)標準《非正常接發(fā)列車作業(yè)標準》Q/TT47-201*"辦理接發(fā)列車工作。（2）、加強與列車調度員、設備單位的聯(lián)系，嚴格登記簽認、接收核對有關調度命令，嚴把"閉塞、進路、信號、憑證"四關。（3）、其它同本《細則》第40條車站值班員相應的職責

助理值班員：

（1）、在車站值班員的領導下，認真填記占線板，做好機車、車輛占用到發(fā)線的情況。

（2）、按照車站值班員的指示，認真檢查確認接車線空閑，發(fā)車時認真與扳道員進行"對道"，認真車站值班員、司機核對憑證。（3）、其它同本《細則》第40條車站值班員相應的職責二、確認區(qū)間空閑辦法

車站值班員應根據(jù)《行車日志》中列車到達記錄（電話記錄）；有關施工登記、調度命令等有關記錄；控制臺上各種揭掛表示牌確認區(qū)間空閑。

三、確認接車線空閑辦法

不能從設備上確認線路空閑時，車站值班員應指派助理值班員、

道岔確認人員現(xiàn)場檢查確認接車線路空閑。助理值班員負責檢查接車線兩端出站信號機之間，道岔確認人員負責檢查進站信號機至接車線接車端出站信號機之間。

助理值班員、道岔確認人員現(xiàn)場確認接車線空閑后，及時向車站值班員報告。

四、接發(fā)列車準備進路、檢查、確認辦法四、接發(fā)列車準備進路、檢查、確認

辦法

1、設備能使用時：

（1）、采用單操單鎖的方法準備列車進路。將道岔扳至所需位置，接通光帶確認開通位置正確后鎖閉。

（2）、采用正排調車進路的方法準備列車進路。只允許正排，開放的調車信號只起鎖閉進路的作業(yè)用。2、設備不能使用時：

車站值班員應指派扳道人員，采用就地操縱的方法準備接發(fā)車列車進路并加鎖。扳道人員將進路上的有關道岔手搖至所需位置，并對進路上的對向道岔和鄰線上的防護道岔均以勾鎖器加鎖，雙人確認進路正確，方可向車站值班員匯報"接（發(fā)）車進路路準備好了"。五、使用引導信號的規(guī)定

凡進站信號機不能使用時，應使用引導信號或派引導人員接車。進站信號機內方第一軌道電路故障接車時，開放引導信號后，須一直按壓引導按鈕，確認列車頭部越過該區(qū)段壓上下一軌道電路區(qū)段時，方可松手。

引導進站通過的列車，在閉塞設備、出站信號機完好時，閉塞手

續(xù)辦妥后，列車可根據(jù)開放的出站信號在站內通過。六、派引導員接車規(guī)定

由引導人員接車時，引導人員應在進站信號機外方適當?shù)攸c處，顯示引導手信號接車（施工按規(guī)定采用特定引導辦法接車時，顯示特定引導手信號）。列車頭部越過引導信號，即可關閉引導信號或收回引導手信號。

七、行車憑證填寫、核對辦法

使用電話閉塞法辦理行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。車站值班員在發(fā)車進路準備妥當后，方可填寫路票。對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄認真確認并與助理值班員相互檢查、復誦，確認無誤并加蓋站名章后，方可送交司機。八、調度命令的核對、交遞辦法。

車站值班員接收到調度命令后，應立即向有關部門傳達，對交付司機的命令應分別按下列規(guī)定辦理。

1、車站值班員應親自填寫調度命令，并與助理值班員認真核對，確認無誤并加蓋站名章后，方可交付司機。

2、下列情況，車站值班員可使用列車無線調度通信設備（通信記錄裝置必須良好）轉達調度命令：

⑴臨時變更（改按電話閉塞法行車除外）或恢復原行車閉塞法。⑵臨時限速（指未納入運行揭示調度命令的限速）。

⑶超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車。

⑷進站信號機故障的引導接車。

⑸機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置、列尾裝置故障。

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