車站值班員技師考試論文

在鐵路的行車工作中，車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運(yùn)輸安全暢通和運(yùn)輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負(fù)著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會，特別是對設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強(qiáng)的行車工作者。橫崗車站位于京九線中段，日接發(fā)列車152對，密度全局最大，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點(diǎn)體會：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計(jì)劃施工；二是設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設(shè)備有計(jì)劃施工時(shí)，因?yàn)槭怯杏?jì)劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計(jì)劃性、針對性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、作業(yè)前要認(rèn)真參加施工預(yù)想會，學(xué)習(xí)并熟知施工項(xiàng)目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車的范圍及重點(diǎn)注意事項(xiàng)。

2、有計(jì)劃施工時(shí)，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護(hù)人員等各單位人員，由于人員多，比平時(shí)作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項(xiàng)完成作業(yè)。

3、施工開始前要認(rèn)真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的施工命令和施工開始時(shí)間，及時(shí)通知施工部門開始施工，嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴(yán)重后果。

4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，職責(zé)明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計(jì)劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時(shí)，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進(jìn)路、行車憑證實(shí)行雙人確認(rèn)制度；必須確認(rèn)全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準(zhǔn)備的進(jìn)路必須認(rèn)真地逐個確認(rèn)道岔開通位置，并對進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進(jìn)路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負(fù)責(zé)監(jiān)聽，確認(rèn)命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進(jìn)路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進(jìn)路命令必須由當(dāng)班扳道員（清掃員擔(dān)當(dāng)）一人負(fù)責(zé)。其他人員不得接手，接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由原接收命令人員把進(jìn)路準(zhǔn)備情況及進(jìn)路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護(hù)道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報(bào)。車站值班員得到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報(bào)告后，應(yīng)再次布置扳道員確認(rèn)進(jìn)路。

7、車站值班員要及時(shí)督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

8、車站值班員在得到扳道員有關(guān)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認(rèn)，雙線正方向發(fā)車時(shí)根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話紀(jì)錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認(rèn)路票填寫正確后，方可送交司機(jī)。

9、接停車的列車時(shí)，必須確認(rèn)列車尾部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到扳道員有關(guān)列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方的報(bào)告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認(rèn)設(shè)備試驗(yàn)良好、施工作業(yè)完畢、認(rèn)真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時(shí)恢復(fù)正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。

二、設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備有計(jì)劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、當(dāng)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，車站值班員要迅速判明故障原因、地點(diǎn)及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報(bào)告（有列車開來時(shí)應(yīng)先預(yù)告司機(jī)）。同時(shí)通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當(dāng)時(shí)間向站、段匯報(bào)并及時(shí)破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時(shí)間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細(xì)》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

３、根據(jù)車站發(fā)生行車設(shè)備臨時(shí)故障應(yīng)急處理預(yù)案：信號樓由站長（副站長）負(fù)責(zé)把關(guān)，１＃扳道房由間休的車站值班員負(fù)責(zé)把關(guān)，當(dāng)班扳道員（清掃員擔(dān)當(dāng)）負(fù)責(zé)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路，由當(dāng)班的調(diào)車長擔(dān)任引導(dǎo)員；２＃扳道房由站調(diào)負(fù)責(zé)把關(guān)，當(dāng)班的連結(jié)員負(fù)責(zé)準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路，間休的助理值班員負(fù)責(zé)擔(dān)任引導(dǎo)員。

4、嚴(yán)把列車進(jìn)路和行車憑證關(guān)，因?yàn)樵O(shè)備臨時(shí)故障可能只影響信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備其中的一部分，因此車站值班員業(yè)務(wù)要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發(fā)車時(shí)，一定要確認(rèn)方向電路處于發(fā)車狀態(tài)，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯填行車憑證發(fā)出列車。

５、根據(jù)列車運(yùn)行和車站實(shí)際情況，及時(shí)主動的使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備呼叫司機(jī)。

６、設(shè)備故障處理完后，車站值班員要把好運(yùn)統(tǒng)46的登記、簽認(rèn)、銷記關(guān)。嚴(yán)把故障處理后第一趟列車放行的關(guān)鍵，確保接發(fā)列車安全。

在辦理非正常接發(fā)列車時(shí)，除上述幾點(diǎn)體會外，還要認(rèn)真執(zhí)行一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員的“六親自”和呼喚應(yīng)答制度。認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》

辦理，同時(shí)在各項(xiàng)作業(yè)中要認(rèn)真使用標(biāo)準(zhǔn)化用語，不得簡化用語，顛倒程序。

總之，安全生產(chǎn)是我們的永恒主題，嚴(yán)格執(zhí)行“兩紀(jì)一化”，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，才能確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)有序可控。鐵路“4.18”提速、CTC使用，全路步入了跨越式發(fā)展階段，動車組的開行，對新知識、新設(shè)備、新技術(shù)的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)責(zé)任感，才能適應(yīng)新時(shí)代鐵路發(fā)展的需要，為構(gòu)建和諧鐵路做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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線場考號證考準(zhǔn)訂名姓門裝部位單

高級車站值班員理論考試

注意事項(xiàng)：1．答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。

2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。3．本份試卷共4道大題，滿分100分，考試時(shí)間120分鐘。

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題0.4分,共50題)

1.編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線間，最小距離是__________mm。2.鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線間，最小距離是__________mm。

3.車站上道岔、__________三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯(lián)系，又互相制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。

4.進(jìn)站信號機(jī)的作用是__________，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的條件。

5.出站信號的作用是作為列車__________，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進(jìn)入的區(qū)間。

6.進(jìn)路信號機(jī)的作用為在有__________，指示列車由一個車場開往另一個車場。7.在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后起動困難時(shí)，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)__________。

8.列車運(yùn)行圖有三種不同的格式，即二分格、__________小時(shí)格運(yùn)行圖。

9.列車運(yùn)行圖，確定站名線之間的距離(寬窄)有兩種方法，一是按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定，二是按區(qū)間__________的比率確定。

10.凡妨礙行車的施工及故障地點(diǎn)的線路，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除，由__________決定。

11.旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號防護(hù)，可不設(shè)__________。12.在站內(nèi)線路或道岔上施工時(shí)，應(yīng)使用__________進(jìn)行防護(hù)。

13.鐵路通信按機(jī)械設(shè)備分為__________、電報(bào)兩大類，擴(kuò)音裝置屬于電話類。14.表中道岔為一般構(gòu)造的道岔，普通尖軌，請將側(cè)向通過的最高速度填在空格處。

15.人字型復(fù)軌器在使用時(shí)，不要安放在鋼軌接頭處，因接頭處有接頭夾板復(fù)軌器不

易放平，也不要在__________上安置，以免釘固不牢，復(fù)軌時(shí)容易壓翻。16.全面質(zhì)量管理的基本工作方法就是__________的方法。

17.因果圖是表示__________的圖，……，把分析的原因及排除問題的辦法按相互間的關(guān)系，用特定的形式反映在一張圖上，就是因果圖。

18.與機(jī)車、車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過__________范圍。

19.在不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號機(jī)，

可采用__________信號機(jī)。

20.遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于__________m。

21.非集中聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保持車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和__________的開放與關(guān)閉。

22.為使列車或后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺上，應(yīng)設(shè)有__________，并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。

23.列車重量應(yīng)根據(jù)__________、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。24.在__________上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。

25.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及__________上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。

26.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在__________，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

27.遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的__________確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

28.裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示__________時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按規(guī)定速度通過。

29.發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機(jī)后，列車不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)將事由通知__________。

30.單線區(qū)段車站正線進(jìn)站道岔的定位為由車站兩端向__________的開通位置。31.發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)，顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示__________信號機(jī)均在開放狀態(tài)。

32.接車或發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，顯示一個__________，準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

33.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站__________同意，發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。

34.進(jìn)站及接車進(jìn)路(包括接發(fā)車進(jìn)路)色燈信號機(jī)上，均應(yīng)裝設(shè)__________。

35.木支柱必須選用堅(jiān)實(shí)圓直木材，插入支柱槽內(nèi)，在槽下露出的部分長度不得超過__________mm。

36.編制運(yùn)輸方案時(shí)，必須貫徹全局觀點(diǎn)，堅(jiān)持__________的運(yùn)輸組織原則。37.全面質(zhì)量管理有四大原則，即為用戶服務(wù)、以預(yù)防為主、用數(shù)據(jù)說話和__________管理的原則。

38.運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的__________。

39.車站(線路所)一端有二個及其以上列車運(yùn)行方向的，在辦理列車預(yù)告、列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以__________名稱，以防止列車開錯方向。

40.鐵路行車組織工作，必須貫徹__________的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則……，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

41.列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的__________進(jìn)行。42.各種聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通不對或__________時(shí)，該信號不能開放。43.半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機(jī)或__________顯示的進(jìn)行信號。44.設(shè)有鑰匙路簽設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車，應(yīng)發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)區(qū)間返回用的__________。45.在列車編組隔離表中規(guī)定距牽引的內(nèi)燃機(jī)車隔離__________輛。

46.列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留__________m的附加

制動距離確定。

47.區(qū)段站、編組站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、__________或自動化駝峰。

48.編組站、區(qū)段站貨運(yùn)檢查人員，應(yīng)檢查列車中__________及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)處理。

49.車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)__________、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車。50.車站一切電話中斷時(shí)，雙線行車按時(shí)間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為__________。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題0.4分,共50題)

1.蒸汽機(jī)車走行部中，能產(chǎn)生牽引力的輪對叫()。(A)導(dǎo)輪對(B)動輪對(C)從輪對(D)車輛輪對

2.進(jìn)站信號機(jī)顯示一個黃色燈光是指示列車進(jìn)入站內(nèi)()的信號。(A)正線準(zhǔn)備停車(B)正線準(zhǔn)備通過(C)側(cè)線準(zhǔn)備停車(D)側(cè)線準(zhǔn)備通過

3.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于()m。

(A)15(B)20(C)25(D)30

4.聯(lián)系用的手信號中“過標(biāo)信號”，表示列車整列進(jìn)入()，運(yùn)轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號。

(A)警沖標(biāo)內(nèi)方(B)站界標(biāo)內(nèi)方(C)道岔內(nèi)方(D)脫軌器內(nèi)方

5.進(jìn)站信號與接車進(jìn)路信號機(jī)間的設(shè)置距離，原則上不得少于()m。(A)400(B)500(C)600(D)800

6.在“十分格”運(yùn)行圖中，半小時(shí)格用()表示。(A)粗線(B)細(xì)線(C)虛線(D)斷線

7.列車運(yùn)行圖組成的要素中有“區(qū)間運(yùn)行時(shí)分”，它包括兩部分，一是區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分，二是()。

(A)起車附加時(shí)分(B)停車附加時(shí)分(C)起停車附加時(shí)分(D)加速時(shí)分

8.列車運(yùn)行圖組成的要素中的“車站間隔時(shí)間”，系指車站為辦理接發(fā)車作業(yè)所需的兩列車在站到、發(fā)或通過時(shí)刻的()時(shí)間。

(A)最大間隔(B)最小間隔(C)最好間隔(D)適當(dāng)間隔

9.運(yùn)行圖中軍用列車用()表示。

(A)紅雙線(B)紅單線(C)藍(lán)單線(D)紅色斷線

10.客運(yùn)列車(包括旅客列車、混合列車)僅在特殊情況下，經(jīng)()準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。

(A)鐵道部運(yùn)輸局(B)鐵路局調(diào)度科長

(C)分局運(yùn)輸科(分處)(D)分局調(diào)度所主任(副主任)

11.蒸汽機(jī)車逆向牽引時(shí)，在曲線半徑小于300m的區(qū)段，煤水車無轉(zhuǎn)向架或機(jī)車無從輪時(shí)，其速度是()km/h。

(A)30(B)35(C)40(D)45

12.救援列車值班人員接到調(diào)度出動命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在()min內(nèi)出動。

(A)25(B)30(C)35(D)40

13.救援列車的出發(fā)或返回，車站值班員均應(yīng)通知()及對方站。(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)列車調(diào)度員(D)車站調(diào)度員

14.“人”字型復(fù)軌器尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為()mm。(A)200(B)220(C)240(D)260。

15.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由()規(guī)定。

(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)列車調(diào)度員(D)兩端車站

16.車站值班員(助理值班員)在發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，應(yīng)在()顯示發(fā)車指示信號。(A)出站信號機(jī)一側(cè)(B)列車左側(cè)(C)行包裝卸一側(cè)(D)人員乘降一側(cè)

17.車站作業(yè)計(jì)劃主要有班計(jì)劃、階段計(jì)劃和()。

(A)列車到發(fā)計(jì)劃(B)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(C)裝車計(jì)劃(D)卸車計(jì)劃

18.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，須發(fā)布調(diào)度命令其內(nèi)容應(yīng)包括()、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。

(A)列車車次(B)列車種類(C)機(jī)車種類(D)車輛種類

19.施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除由()決定。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)施工領(lǐng)導(dǎo)人(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長

20.輕型軌道車過岔速度不得超過()km/h，連掛拖車時(shí)，不得推進(jìn)，并不得與重型軌道車連掛運(yùn)行。(A)5(B)10(C)15(D)20

21.未裝機(jī)車信號的自動閉塞區(qū)段，列車調(diào)度員接到車站或司機(jī)報(bào)告天氣惡劣難以辨認(rèn)信號時(shí)，應(yīng)改按()掌握行車；天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。

(A)站間區(qū)間(B)閉塞分區(qū)(C)時(shí)間間隔法(D)電話閉塞法

22.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有()m的安全距離。(A)20(B)15(C)10(D)8

23.當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對方向的列車時(shí)(接車線末端無隔開設(shè)備)，在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌�過()‰的下坡道，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。

(A)8(B)7(C)6(D)5

24.每個旅客帶入車內(nèi)攜帶品的免費(fèi)重量，大人不能超過()kg。(A)20(B)15(C)10(D)5

25.一級超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為()mm。(A)500(B)4950(C)4900(D)4850

26.一級超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)201*(B)1900(C)1800(D)1700

27.二級超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)1950(B)1940(C)1930(D)1920

28.客車一側(cè)或一端傾斜超過()mm時(shí)，禁止編入列車。(A)60(B)55(C)50(D)45

29.停留在超過()‰坡道線路上的車輛，必須連掛在一起(因裝卸車、對貨位等情況除外)。

(A)3(B)3.5(C)2(D)2.5

30.調(diào)車手信號，指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號，晝間為展開的綠色信號旗在()搖動。

(A)下部左右(B)上部左右(C)中部左右(D)上下左右

31.調(diào)車手信號，指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號，晝間為展開的綠色信號()。(A)下部搖動(B)上部搖動(C)中部搖動(D)上下?lián)u動

32.三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)，顯示一個黃色燈光，要求列車()。(A)按規(guī)定速度運(yùn)行(B)注意運(yùn)行(C)減速運(yùn)行(D)不準(zhǔn)越過

33.自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，以顯示()為定位。

(A)停車信號(B)注意信號(C)道岔開通信號(D)進(jìn)行信號

34.向占用區(qū)間發(fā)出列車或向占用線路接入列車，均構(gòu)成()事故。(A)險(xiǎn)性事故(B)一般事故(C)重大事故(D)大事故

35.連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)，顯示一個半黃半紅色燈光，要求()，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示紅色燈光。

(A)及時(shí)采取停車措施(B)立即減速(C)注意慢行(D)正常運(yùn)行

36.自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站色燈信號機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)是()。

(A)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方(B)當(dāng)列車第一輪對壓上軌道電路后(C)當(dāng)機(jī)車越過進(jìn)站信號機(jī)時(shí)(D)當(dāng)列車尾部越過進(jìn)站信號機(jī)時(shí)

37.特快旅客列車不準(zhǔn)加掛貨車，其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局或鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過()輛。(A)2(B)3(C)4(D)5

38.當(dāng)機(jī)車信號由一個半黃半紅燈光變?yōu)橐粋�紅色燈光而發(fā)出音響警報(bào)時(shí)，司機(jī)聽到音響警報(bào)后，如在()s內(nèi)不按壓警惕手柄(或按鈕)，自動停車裝置即施行強(qiáng)迫停車。

(A)10(B)8(C)7(D)5

39.發(fā)車時(shí)，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時(shí)間的車站應(yīng)在便于司機(jī)望的地點(diǎn)裝設(shè)()。(A)發(fā)車表示器(B)進(jìn)路表示器(C)發(fā)車線路表示器(D)信號表示器

40.車站值班員夜間接發(fā)車，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行列車車輛的上部篷布繩索捆綁不良，但尚未危及行車安全時(shí)，應(yīng)用()燈光高舉左右迅速搖動。(A)紅色(B)黃色(C)白色(D)綠色

41.裝運(yùn)“140”產(chǎn)品的車輛編組在機(jī)后第15位至20位之間均可，押運(yùn)人員乘坐的車輛可編組在“140”產(chǎn)品的車輛之后第()位。(A)6(B)5(C)4(D)3

42.運(yùn)輸方案的核心是()工作方案。

(A)貨運(yùn)(B)列車(C)機(jī)車(D)施工

43.預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于()m。(A)1000(B)800(C)600(D)400

44.在雙線區(qū)段，旅客列車因正方向線路被洪水沖斷的特殊情況下，經(jīng)()準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。(A)鐵路局列車調(diào)度員(B)鐵路局調(diào)度科長(C)分局列車調(diào)度員(D)分局調(diào)度所主任

45.凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的()統(tǒng)一指揮。

(A)車站調(diào)度員(B)列車調(diào)度員(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長

46.現(xiàn)在車按運(yùn)用上的區(qū)別，分為運(yùn)用車和()。

(A)備用車(B)檢修車(C)非運(yùn)用車(D)企業(yè)自備車

47.在有客列檢的車站，特快旅客列車機(jī)車與車輛間電控制動線的連接、摘解由()負(fù)責(zé)。

(A)檢車乘務(wù)員(B)機(jī)車乘務(wù)員(C)調(diào)車人員(D)客列檢人員

48.跟隨列車后面運(yùn)行的輕型車輛及小車，與列車尾部應(yīng)保持不少于()m的距離。(A)800(B)700(C)600(D)500

49.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過()m。(A)3(B)3.5(C)4(D)4.5

50.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)()口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。

(A)站長(B)站調(diào)(C)車站值班員(D)列車調(diào)度員

三、判斷題(正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打"√",錯誤的打"×",每題0.4分,共50題)

1.預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個黃色燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。()

2.遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示一個黃色燈光，表示遮斷信號機(jī)顯示紅色燈光。()

3.駝峰色燈輔助信號機(jī)及駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)，顯示一個黃色燈光，指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送。()

4.連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)無顯示時(shí)，表示該信號機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)及時(shí)修理。()

5.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是由旅行時(shí)間、裝卸作業(yè)時(shí)間和技術(shù)站中轉(zhuǎn)時(shí)間等三部分組成。()

6.對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。()

7.正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，檢修人員應(yīng)會

同使用人員檢查試驗(yàn)，試驗(yàn)良好后并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。()

8.車輪擠上道岔，使尖軌與基本軌離開，但沒有擠壞道岔，可不算擠岔子事故。()

9.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算列車事故。()

10.工務(wù)部門在站內(nèi)施工，對施工地點(diǎn)要使用移動信號進(jìn)行防護(hù)。任何地點(diǎn)均不能以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。()

11.會車間隔時(shí)間是指單線區(qū)段的車站，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。()

12.引導(dǎo)手信號與股道號碼信號顯示5道，在夜間的顯示方式相同。()

13.引導(dǎo)手信號與機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后所顯示的手信號方式相同。()

14.鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對數(shù)或列數(shù)。()

15.一個區(qū)段有若干個區(qū)間，每一區(qū)間的通過能力是各不相同的，其中通過能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。()

16.救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計(jì)劃的要求。()

17.救援列車平時(shí)應(yīng)編成為出動時(shí)不需改編的完整車列，隨時(shí)掛上機(jī)車即能開行。()

18.能使脫軌的機(jī)車車輛輪對復(fù)位到鋼軌上的專用工具稱為復(fù)軌器。()

19.相對方向同時(shí)接車，是指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號機(jī)接車。()

20.列車中的機(jī)車(蒸汽機(jī)車包括煤水車)和車輛的自動制動機(jī)，應(yīng)有90%加入全列車的制動系統(tǒng)。()

21.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。()

22.在安全線及避難線上，臨時(shí)可以停留機(jī)車車輛。()

23.裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行信號

時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。()

24.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)。()

25.車站接到列車退行的報(bào)告后，不必報(bào)告列車調(diào)度員，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。()

26.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，均以顯示停車信號為定位。()

27.機(jī)車自動停車裝置是機(jī)車的組成部分，應(yīng)與機(jī)車信號或調(diào)車無線燈顯裝置結(jié)合使用，也可獨(dú)立使用。()

28.由于裝載的貨物需停止自動制動機(jī)的作用，而未停止的，可以編入列車。()

29.車站道岔的編號，以車站值班員室(信號樓)中心做為分界線，車站值班員室(信號樓)距車站中心較遠(yuǎn)時(shí)，則以車站(場)中心線為界，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行列車為雙號，下行列車為單號。()

30.調(diào)車作業(yè)，溜放空客車時(shí)，以一輛為限，可使用手動制動機(jī)或鐵鞋制動。()

31.不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在道岔入口處設(shè)置的調(diào)車色燈信號機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。()

32.接車進(jìn)路色燈信號機(jī)設(shè)于其后方第一道岔尖軌尖端前方(順向道岔為警沖標(biāo)內(nèi)方)的正線上。()

33.封鎖和開通區(qū)間，需要列車調(diào)度員發(fā)布命令，其受令者是車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長和司機(jī)。()

34.出站信號機(jī)的色燈復(fù)示信號機(jī)，顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。()

35.出站色燈復(fù)示信號機(jī)，當(dāng)燈光無顯示時(shí)，表示出站或進(jìn)路信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。()

36.單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進(jìn)行制動試驗(yàn)。()

37.單線半自動區(qū)間出站調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。()

38.在雙線反方向線路上辦理跟蹤調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。()

39.機(jī)車固定走行線上停留車輛時(shí)，準(zhǔn)許出入段機(jī)車走行其他線路。()

40.自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車，發(fā)車的行車憑證為綠色許

可證。()

41.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。()

42.出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。()

43.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)

入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路分局規(guī)定。()

44.雙線區(qū)間直線部分，兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離是5000mm。()

45.倒裝作業(yè)未裝完的貨車，按重車統(tǒng)計(jì)。()

46.在列車運(yùn)行圖中可以看出，列車運(yùn)行線與橫軸的夾角越大，列車速度越高。()

47.引導(dǎo)手信號和機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)氖中盘�，顯示方式相同。()

48.區(qū)段站、編組站，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，全面修建簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰。()

49.旅客列車在區(qū)間脫軌，造成機(jī)車、客車中破，旅客重傷4人，構(gòu)成一起大事故。()

50.擅自發(fā)車、開車、停車，錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過，定為險(xiǎn)性事故。()

四、簡答題(每題2分,共20題)

1.信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)如何處理?

2.什么叫耽誤列車?

3.何謂繼電聯(lián)鎖?進(jìn)路式集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)是什么?

4.6502電氣集中包括哪些設(shè)備?

5.遇哪些情況禁止溜放?為什么?

6.辦理電話閉塞時(shí)哪些事項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號?

7.順線路行走時(shí)應(yīng)走哪兒?應(yīng)注意什么?

8.道岔的種類有哪些?

9.道岔轍叉號應(yīng)符合什么規(guī)定?

10.中間站主要任務(wù)是什么?辦理哪些作業(yè)?

11.編組站有哪些特點(diǎn)?主要辦理哪些作業(yè)?

12.接發(fā)列車線路使用時(shí)應(yīng)遵守哪些原則?

13.解體時(shí)，為什么不準(zhǔn)帶風(fēng)溜放和放風(fēng)制動?

14.何謂鐵路通過能力?

15.《技規(guī)》附件三如何填寫?

16.自動閉塞區(qū)間，列車須退行怎么辦?

17.何謂超長貨物和超限貨物?

18.裝載“140”產(chǎn)品的車輛在站內(nèi)停留時(shí)，應(yīng)采取哪些安全措施?

19.辦理電話閉塞時(shí)，哪些事項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》內(nèi)?

20.什么叫擅自發(fā)車、開車、停車?

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