柴油發(fā)動機維修案例

2.8TC發(fā)動機難啟動

行駛中動力發(fā)揮正常,熱

車熄火后能啟動,冷車以后不能啟動.

1X431檢測儀檢測無故障碼,預(yù)熱系統(tǒng)正常.2清洗噴油嘴/噴油泵/燃油供給系,更換柴油濾杯,電瓶充電后,仍不能啟動.

3檢查低壓油路回油正常,高壓油路油壓達不到正常噴射壓力,用手感覺計量比例閥,動作感不明顯,用萬用表測量比例閥阻值正常（３歐），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.4初步判斷故障發(fā)于計量比例閥,更換后冷車即能順利啟動,故障排除.后經(jīng)跟蹤回訪故障未再出現(xiàn)．

1該故障系由于燃油品質(zhì)差,造成油路堵塞,長期使用后導(dǎo)致燃油中雜質(zhì)堵塞燃油計量比例閥,使得計量比例閥工作卡滯,正常啟動時的噴射壓力無法建立.

2因燃油品質(zhì)選擇不當,使用后造成油路堵塞,進而引發(fā)發(fā)動機啟動困難的案例在2.8TC發(fā)動機用戶群中比較普遍的存在.因此在遇到類似個案時,一定要仔細檢查,要做到先清洗相關(guān)部件,切勿盲目換件，并且要多對用戶做解釋，告之其ＴＣ發(fā)動機工作原理及日常使用中注意事項，降低用戶抱怨．

2.8TC冷車無法啟動

1測量電瓶電壓正常起動機轉(zhuǎn)動有力排除啟動系統(tǒng)問題2用檢測儀查看數(shù)據(jù)量啟動軌壓正常暫時排除油路堵塞問題3查看故障碼為P0382預(yù)熱塞短路開鑰匙時預(yù)熱控制器有工作聲檢查預(yù)熱塞沒有通電再看控制器輸出端也沒有輸出電源檢查控制器電源有12V電源進控制器但是接頭松動故判斷為電源線虛接造成控制器工作不穩(wěn)定造成控制器燒蝕更換控制器處理電源線接頭啟動車輛正常后經(jīng)電話會放回訪此車正常使用無故障

車輛放置5個小時以上，發(fā)動機就無法正常啟動。

1.車輛放置5小時后，啟動發(fā)動機，起動機能夠正常運轉(zhuǎn)，并且轉(zhuǎn)速正常，排除了啟動機及電瓶故障。2.檢查預(yù)熱系統(tǒng)，打開點火開關(guān)至ON檔時，儀表預(yù)熱燈能夠正常點亮，并且在5秒后熄滅，用試燈檢查預(yù)熱塞處有12V電壓，用X431檢查未發(fā)現(xiàn)故障碼，用萬用表檢查預(yù)熱塞電阻為800m歐，屬于正常范圍（正常為：200m歐---201*m歐之

間）3.用X431讀數(shù)據(jù)流，啟動發(fā)動機時讀“實際共軌壓力值”一直無法達到25MPa,檢查低壓油路正常，檢查：進油計量比例閥打開點火開關(guān)時，進油計量比例閥有嗡鳴聲，用手靠近進油

計量比例閥有震動感，屬于正常。清洗了大泵，故障依然。4.檢查噴油器時，四個缸的線束正常，當觀察回油時發(fā)現(xiàn)2缸的回油很大，問題找到了，因為（在斷開回油管三通處時，啟動發(fā)動機，觀察回油量，在發(fā)動機無法啟動，噴油器線束差頭處無電壓，軌壓低于60MPa時，噴油器應(yīng)該無回油或回油量很小，）重新裝配一個新的噴油器總成，故障排除。車輛行駛時加速無力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法上升到3000轉(zhuǎn)

1.用X431讀取故障碼，車輛無故障碼。2.清洗了空氣流量計，故障依然。3.清洗了EGR閥

并斷開真空調(diào)節(jié)器，故障依然。4.短接低壓油路，故障依然。5.清洗了噴油器及大泵，更換新的燃油故障依然。維修陷入僵局，重新理了一遍影響該故障的原因，路試車輛看每一個數(shù)據(jù)流，在看到水溫時，發(fā)現(xiàn)水溫顯示為25度，儀表顯示為正常，更換了一個水溫傳感器故障排除。

2.2.5TC的發(fā)動機控制中，當水溫不足30度時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會超過3000轉(zhuǎn)，以避免發(fā)

動機低溫大負荷運轉(zhuǎn)而損害發(fā)動機。此故障是水溫傳感器故障后給發(fā)動機ECU一個錯誤的信號，使發(fā)動機ECU進入低溫保護狀態(tài)3.

進油計量比例閥故障導(dǎo)致發(fā)動機冷車難以啟動

1、用X431讀取系統(tǒng)故障碼無預(yù)熱系統(tǒng)故障，但有燃油修正系統(tǒng)方面的故障碼。

2、讀取數(shù)據(jù)流：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、軌壓設(shè)定值、實際軌壓最大值、系統(tǒng)軌壓、水溫等，鑰匙打到啟動檔時：發(fā)動機轉(zhuǎn)速250轉(zhuǎn)左右，軌壓設(shè)定值44Mpa、實際軌壓最大值與系統(tǒng)軌壓均為0.43Mpa。根據(jù)2.8TC發(fā)動機的控制策略，燃油系統(tǒng)軌壓達到25Mpa以上才控制噴油器工作，由此初步判斷問題出在油路。

3、斷開高壓油泵的回油管，然后按動手油泵，從高壓油泵的回油管口有油液流出，低壓油路應(yīng)該問題不大。再次啟動系統(tǒng)軌壓始終無法達到25Mpa,最高只有9Mpa。

4、因為該車客戶反應(yīng)通過拖拽挫車能夠啟動著車，于是進行測試。在拖拽過程中，發(fā)現(xiàn)當轉(zhuǎn)速300轉(zhuǎn)左右時，油壓只有9Mpa左右；當轉(zhuǎn)速到600轉(zhuǎn)左右時車輛啟動并且啟動后油壓可隨加速踏板的踩踏而升高，立即將車熄火后用馬達啟動，軌壓依然不能達到需要值，發(fā)動機無法啟動。

5、由此分析是否為高壓油泵的柱塞供油不足從而需要拉高轉(zhuǎn)速才能達到啟動需要的壓力。而柱塞的油液是經(jīng)過進油計量比例閥提供的，于是判斷是否進油計量比例閥有問題。6、打開鑰匙，聽比例閥發(fā)出的聲音不明顯，用手觸摸比例閥有振動感，說明電路沒有問題，拆下比例閥發(fā)現(xiàn)晃動比例閥時會發(fā)出"嗒、嗒"的聲音，萬用表測量兩針腳電阻為3Ω左右正常。取一個新比例閥對比發(fā)現(xiàn)新比例閥晃動時不會發(fā)出"嗒、嗒"聲。

7、更換一個進油計量比例閥，排盡路中的空氣，啟動發(fā)動機順利著車，將車停冷后啟動反復(fù)試驗均能正常打著。

常的進油計量閥晃動中是不會發(fā)出任何聲音的，如果比例閥晃動發(fā)出聲音則有可能說明比例閥內(nèi)部有問題了。

在維修中要多觀察分析數(shù)據(jù)，從而可以準確判斷故障原因。

噴油器回油導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動

1、用X431讀取系統(tǒng)參數(shù)發(fā)現(xiàn)油軌壓力為9-11Mpa，啟動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn)以上。初步判定故障發(fā)生在油路上。

2、拆開手油泵出油管壓動手油泵，油液能噴出20CM以上。由此可確認低壓油路基本正常。

3、按好油管充分排盡油路中的空氣，再次啟動發(fā)動機仍然不能啟動。

4、更換一個新的進油計量比例閥試驗，不能啟動，進行拖動挫車發(fā)動機啟動成功。5、進行路試和停機再次啟動多次后，在路試中發(fā)現(xiàn)故障指示燈被點亮，于是回廠進行檢測。6、將發(fā)動機熄火，再次啟動時就再也打不著了，讀取油軌壓力仍然和最初時一樣只有9-11Mpa，讀取故障碼為軌壓控制正偏差超上限。檢查油箱通氣口發(fā)現(xiàn)被堵塞，于量將通氣閥和通氣管拔掉，這時有明顯空氣進入油箱的聲音。

7、接著嘗試啟動發(fā)動機，仍然無法著車。

8、將車放置了一會兒（15分鐘）再去啟動時又順利的著車了，反復(fù)停機再啟動均能著車。到此時分析問題可能不是由進油計量比例閥造成的，于是將原車進油計量比例閥換了回去。換回去以后發(fā)動機無法啟動，讀取壓力值為9-11

9、到此時再分析故障的關(guān)鍵是油軌無法達到啟動所需的壓力，而壓力是由高壓油泵通過向油軌送油而建立的，不能建立壓力首先已排除了低壓油路故障，問題只能在高壓部分找。高壓部分造成油軌不能建立壓力就只有兩種可能性：1.油泵輸出壓力不足或供油量不足。2.系統(tǒng)內(nèi)有泄漏。遵循由檢到繁的原則先排除高壓油路是否存在泄漏。

10、取開噴油器的回油管啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)3、4缸的噴油器明顯有燃油從噴油器的回油口流出。于是從其它車上取兩顆噴油器換上試驗，只打了兩次馬達發(fā)動機就順利著車了，到此故障點就已經(jīng)確認為噴油器。

11、更換兩只新噴油器并其它噴油器進行清洗故障排除。

事后總結(jié)：2.8TC發(fā)動機的噴油器通過控制內(nèi)部上下兩個油腔的壓差實現(xiàn)噴油，當針閥控制腔的球閥損壞后就會關(guān)閉不嚴，導(dǎo)致燃油經(jīng)針閥控制腔進入回油管路從而無法建立正常壓力而造成發(fā)動機無法啟動。

迪爾2.8T-2發(fā)動機無法啟動

用431檢測電控系統(tǒng)無故障，檢測數(shù)據(jù)流啟動發(fā)動機觀察規(guī)壓只有0.9MPA，檢查低壓油路無漏氣和堵塞現(xiàn)象，又查看高壓油泵發(fā)現(xiàn)當打開鑰匙按動手油泵時高壓泵出油管不出油，所以檢查進油計量比例閥，按作業(yè)指導(dǎo)書進行清洗比例閥后發(fā)動機要長時間啟動才能建立油壓著車。建立油壓慢的原因可能是回油系統(tǒng)，檢查噴油器回油無問題檢查高壓泵回油管發(fā)現(xiàn)啟動時回油量大，所以再次清洗進油計量比例閥后還是不行，考慮到可能是進油計量比例閥卡死更換試驗后故障消除。由于導(dǎo)致比例閥卡死的原因可能是油品問題所以清洗油箱發(fā)現(xiàn)有少量水份，比例閥卡死可能是燃油水份太大導(dǎo)致。

導(dǎo)致本車無法啟動的原因是進油計量比例閥卡死，經(jīng)多次清洗后比例閥可以打開少許使油壓建立緩慢，更換后故障消除。造成比例閥卡死的原因是燃油的問題和客戶交流后客戶同意以后注意燃油質(zhì)量。

該車為2.5TC哈弗車,車輛冷車正常，當行駛一段時間后故障燈亮，加不起油，用檢測儀檢測，故障碼為P1011---軌壓高于上限及P1012軌壓嚴重偏差高于上限。

1、車輛進站故障燈已經(jīng)亮且加油沒力。2、用檢測儀檢查故障碼為P1011---軌壓高于

上限及P1012---軌壓嚴重偏差高于上限兩個故障碼。3、初步確定油壓調(diào)節(jié)失效。4排除外圍控制系統(tǒng)沒有問題。5、更換四個噴油嘴及編程解碼。6、著車路試，故障排除。

2、哈弗2.5TC供油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)控制在噴油嘴上且比效精密,當因油質(zhì)不好時使該

噴油嘴內(nèi)部磨損及失效,與車主溝通,原來該車主是工地老板,平常加的油是工程

車用的國II號油品且還是走私油,質(zhì)量不符合哈弗2.5TC車輛使用,車主保養(yǎng)平時在外面做，所換的機油濾清是副廠件所以造成噴油嘴內(nèi)部磨損。

擴展閱讀：柴油發(fā)動機維修案例.7

柴油哈弗預(yù)熱保險插座接觸不良。此車冷車不易起動1、預(yù)熱保險燒；2、預(yù)熱塞故障；3、預(yù)熱控制器故障；4、噴油器故障；5、油泵油壓不足。

1、檢查預(yù)熱保險，正常；

2、點火開關(guān)打到"ON"檔，用萬用表測量預(yù)熱塞，無電流；3、用萬用表逐一測量預(yù)熱塞，均為導(dǎo)通狀態(tài)；

4、檢查預(yù)熱控制器正極線，用萬用表測量，有12V電壓輸出；5、進一步檢查預(yù)熱線路，有電壓，但通過的電流太�。�

6、進一步排查，發(fā)現(xiàn)預(yù)熱保險的插座接觸不良，存在虛接情況，所以預(yù)熱不起作用，對保險插件處理后，故障排除。

在預(yù)熱線路存在虛接情況下，用萬用表測量相關(guān)部件，有電壓，但線路電流很小，造成了預(yù)熱塞不能起到預(yù)熱作用

此哈弗柴油車行車加速性差，同時時速達不到100邁。1、EGR閥故障；

2、系統(tǒng)高壓工作異常；3、油路出現(xiàn)堵塞故障。

1、將EGR閥真空管斷開，試車故障依舊；2、拆下柴油濾芯檢查，發(fā)現(xiàn)并無堵塞情況；

3、試車，當提速達到將時速近100邁時，出現(xiàn)加速無力，停車檢查，發(fā)現(xiàn)手油泵按帽吸在手油泵口，說明故障在低壓油路；

4、拆下油箱檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，油管也無彎折處，裝好后試車，故障排除。5、經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)油管進油和回油管錯接。（車主反映前期曾更換油箱）哈弗柴車油箱的吸回油面板上的進油和回油兩根管的口徑不同，回油管比進油管細，所以在油管錯接后才會出現(xiàn)此故障

爬坡無力,發(fā)動機故障燈正常.X431檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)正常.各傳感器信號正常.各執(zhí)行元件數(shù)據(jù)流數(shù)值正常.

EGR閥燒蝕,導(dǎo)致關(guān)閉不嚴.廢氣過早進入系統(tǒng)燃燒,致使發(fā)動機爬坡無力

根據(jù)客戶反映的情況;1,首先用X431對系統(tǒng)進行故障碼讀取,無故障碼出現(xiàn).由此可以判斷發(fā)動機電控系統(tǒng)和執(zhí)行元件無故障.2,讀取數(shù)據(jù)流,和檢測各傳感器的技術(shù)參數(shù)正常.判斷傳感器和通訊線路無故障.3,檢查供油系統(tǒng)低壓和高壓正常,油軌壓力和噴油器(各工況噴油量和脈寬)正常.4,斷開EGR閥真空管,故障現(xiàn)象依然存在.5,采用替換各執(zhí)行元件,發(fā)動機ECU和各傳感器檢查.故障都未排除.6,調(diào)整氣門間隙和檢查各汽缸壓力后試車,仍然未解決問題.7,聯(lián)系長城公司技術(shù)部,并參照下發(fā)的維修案列.同時通知同車型的客戶來服務(wù)站進行車輛對比.都覺得屬于正常情況,但是客戶不同意接車,和客戶一起試車未發(fā)現(xiàn)操作問題.維修陷入僵局.8,針對我站在對2.8TCI發(fā)動機維修中發(fā)現(xiàn)的一個特點(4000轉(zhuǎn)左右時,會有微量黑煙冒出).發(fā)現(xiàn)該車沒有此現(xiàn)象.9,重新清理維修思路(根據(jù)(第8步驟)現(xiàn)象.判斷問題應(yīng)該出現(xiàn)在EGR閥上.10,將EGR閥拆下檢查,未發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象,但是積碳太多.在進行清洗時,終于發(fā)現(xiàn)問題,積碳清洗干凈后.閥門和閥座之間有明顯燒蝕現(xiàn)象.11,更換EGR閥,故障解除.客戶很滿意的接車,同時對我站這種服務(wù)態(tài)度表示稱贊和感謝

在針對EGR閥的檢查方式上,不能只采取切斷真空管的方法(這樣只能判斷EGR閥能否開閉).應(yīng)該對EGR閥氣密性檢查.

行駛中發(fā)動機故障燈亮，熄火后無法啟動。

1：燃油系統(tǒng)低壓管路堵塞或有空氣進入導(dǎo)致的不著車。2：高壓泵初級油泵或高壓柱塞損壞導(dǎo)致的不著車。3：噴油器卡死或回油量大導(dǎo)致的不著車。4：電控系統(tǒng)線路短路或虛接導(dǎo)致的不著車等。

、此車是行駛中出現(xiàn)的故障，我服務(wù)站技術(shù)人員前去救援，到達現(xiàn)場后，使用檢測儀檢測發(fā)動機故障碼為P0087燃油壓力低于最小限值和P0266二缸噴油器其他錯誤，兩個故障碼分別提示我們?nèi)加蛪毫Υ嬖趩栴}及二缸噴油器線束相關(guān)插件存在斷路或短路現(xiàn)象。

2、首先檢查燃油壓力，啟動發(fā)動機讀取燃油實際壓力數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)壓力只有19MPA，不足以達到著車的25MPA，使用手油泵檢查低壓管路是否有堵塞及進空氣現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)堵塞及進氣現(xiàn)象.3、接下來檢查四個油器回油量情況，這時發(fā)現(xiàn)在打起動機的過程中三缸噴油器回油量特別大，問題應(yīng)該出現(xiàn)在三缸噴油器上，更換三缸噴油器后，發(fā)動機啟動，故障排除，用檢測儀檢查故障碼，系統(tǒng)顯示無故障.

4、但是回想，在最早讀取發(fā)動機故障碼的時候，出現(xiàn)了P0272故障碼，雖然著車后讀取沒有故障碼，但是為了防止萬一再次出現(xiàn)故障燈亮，懷疑有可能噴油器插件虛接導(dǎo)致的此故障碼，加之本身二缸噴油器部位就有很多油膩，就對次部位漏油及二缸噴油器插件進行了處理。5、處理后路試此車，當剛跑出1公里左右時，儀表發(fā)動機故障燈再次點亮，發(fā)動機熄火后無法著車。連接檢測儀，故障碼為P0266二缸噴油器其他錯誤，此故障碼的再次出現(xiàn)提醒我們，二缸噴油器線路一定存在虛接或短路現(xiàn)象，此時測量二缸噴油器插件信號線發(fā)現(xiàn)與車身有短路現(xiàn)象，仔細檢查表面二缸噴油器線束及到ECU的插件未發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象，現(xiàn)在只有拆下進氣歧管才能檢查未檢查的部位，當拆下歧管后，故障部位出現(xiàn)，二缸噴油器插件線束從進氣歧管穿進部位磨破了，導(dǎo)致信號線與車身直接打鐵，從新處理此線后能夠正常啟動，路試此故障沒有再次出現(xiàn)。（由于此車是在救援現(xiàn)場維修的，故障點沒有照相片）.

此車不著車是由兩個故障引起的，當此故障解決后原車主給我們提供了一個信息，此車以前有時發(fā)動機故障燈就亮，只不過一會就熄滅了，找了很長時間也沒有找到問題點�，F(xiàn)在分析此故障，可能是最早二缸噴油器信號線就存在短路現(xiàn)象，只不過不嚴重，但是當三缸噴油器出現(xiàn)故障后，我們更換噴油器間接碰到了二缸線束，導(dǎo)致短路點明顯短路，才出現(xiàn)了第一次著車后路試又拋錨的結(jié)果。所以當我們維修有關(guān)故障燈亮的故障時，一定要仔細檢查與故障碼提示有關(guān)的部位，當同一個故障碼出現(xiàn)兩次的時候，一定是有問題了，千萬不能用只消故障碼的方式解決。

車輛無法啟動，且故障燈不亮

無法與電腦通信的原因：1.主繼電器是否吸合。2.ECU的電源和搭鐵線是否正常。3.診斷插斷座的電源是否搭鐵正常。

1.關(guān)鑰匙能聽到繼電器吸合，繼電器自身沒有問題。2.電源的L4號腳有12V電源，分析其故障由于風扇繼電器線路打鐵引起保險盒內(nèi)部斷路，

無法向發(fā)動機ECU供電，造成431無法完成發(fā)動ECU的通知。3.在拆ECU的插頭時發(fā)現(xiàn)通往風扇繼電器控制盒的線束與其支架有火花產(chǎn)生。經(jīng)檢查線束破損與支架打鐵。用萬用表檢查主繼電器，輸入插腳時無電壓，發(fā)動機ECU的兩個供電保險正常。

重新整理風扇繼電器線束，因當時外出救援無相應(yīng)配件，由電瓶直接引電源到主繼電器30腳，故障排除，回服務(wù)中心更換保險盒故障完全排除。

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