瀝青路面施工總結

瀝青混凝土施工總結

一、透層油和黏層油施工

在級配碎石第二層時施工完畢后，測量人員校驗標高是否符合要求，經試驗合格，監(jiān)理確認后，現場進行清掃，保證表面干燥無松散顆粒，平整度符合要求后進行透層油灑布，灑布量1-2Kg/m2,，灑布范圍應為全幅，包括切縫處搭接處，均需灑布。完畢后，24小時以后才能進行粘結層瀝青混合料攤鋪。二、粘結層瀝青混合料施工工藝

攤鋪前再一次檢查下承層質量，透層油不足、污染的地方及時清理干凈并補灑透層油。開始攤鋪時應做好以下準備工作：A）攤鋪機就位，攤鋪時的溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平儀的就位以及確定的攤鋪系數

B）根據以前攤鋪經驗確認壓實機具的類型、組合方式，碾壓順序、碾壓過程中溫度的控制、碾壓速度及碾壓遍數C）開始攤鋪前施工縫的處理方法

1，粘結層的攤鋪

A)攤鋪應連續(xù)均勻的進行，進場的運輸車輛里瀝青混合料溫度應保持在150-160度左右，要有專人測量B)攤鋪時的溫度應在130-140度

C)攤鋪機在開始點準備進行時，確認熨平板放置的高度，以確認松鋪系數。按照設計應提高1-1.2cm放置墊土，在行走過程中應保持連續(xù)穩(wěn)定，攤鋪機運行速度控制在2-3m/min之內。同時，為保證平整度，運輸車輛在卸料過程中應停在距離攤鋪機10-30cm處，由攤鋪機推進，以免撞擊。

D)攤鋪前由測量人員確認攤鋪寬度并標出來，以利于攤鋪機的行走，保持線形順暢

E)自動找平儀的確定，在開始攤鋪之前，把攤鋪機的平衡梁安裝好，并要輕拿輕放，避免平衡梁變形。安裝自動找平儀時，要確認先前確定的松鋪系數，調整自動找平儀

2，瀝青混凝土的壓實

A)瀝青混凝土的壓實分為初壓、復壓和終壓三個階段

B)初壓時混合料的溫度應控制在135度左右，在碾壓過程中不能推移壓裂。壓路機碾壓順序從低的一側向高的一側進行，雙鋼輪壓實時壓路機輪跡重疊10-20cm，膠輪碾壓時錯輪重疊1/3--1/2輪。在碾壓終端應保持臺階狀，最后一輪斜壓壓完全幅為一遍。初壓碾壓1-2遍，然后進行平整度檢測，必要時進行修整。碾壓長度為30-50min之內，初壓速度為1.5-2Km/h。

C)復壓時，溫度控制在120-130度之間，首先用雙鋼輪中型震幅震動碾壓2遍，然后由膠輪壓路機碾壓，壓實遍數4-8遍，壓實后表面無顯著輪跡印。速度應按照1-2Km/h。

D)終壓在復壓后進行，溫度不低于90度，由雙鋼輪壓路機靜壓一遍。在碾壓完成后壓路機不能停放在溫度高于50度得路面上。3，接縫的處理橫縫：橫縫在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括特殊情況導致攤鋪中斷，重新鋪時混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關鍵是混合料的溫度變化。溫度太高，容易產生混合料推移，溫度太低，橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5-10攝氏度。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞，對瀝青路面的質量影響很大，重者出現錯臺，跳車，甚至坑槽開裂等病害。3.1攤鋪位置：

由于攤鋪結束最后一個碾壓段的混合料在壓路機的重復碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標高低于設計標高，形成一個拋物線的斜面。所以在施工結束時候，攤鋪機在接近端部約1m處熨平板稍微抬高駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在每天施工完畢后的施工接頭處，攤鋪以前應切割豎直，保證堅固無松散材料，并清掃干凈，確保切割面上干燥，灑粘層油或瀝青油。3.2接縫方式：

橫縫應與路中線垂直，接縫時先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預熱，厚度約為15cm,待變軟后，清除掉覆蓋的混合料，換用新的混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊緣夯搗，并將接縫的熱料鏟平，把熨平板放在已經壓實的路面上并放薄板，加油熨平板，再開始攤鋪,然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實。3.3注意事項：

接縫應避開結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不易太整齊，否則容易黏結成一個整體，尤其在切割后不要用水清洗干凈，保持干燥，涂抹黏層油。攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫度提高到150攝氏度左右，起步攤鋪速度達到2m/min-5m/min,不能太慢，否則會使新鋪路面出現拖痕，影響結構厚度。攤鋪機振搗器必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。接縫攤鋪層施工結束后用3m直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時候要平穩(wěn)，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓�？v縫：

縱向接縫有熱接縫和冷接縫，熱接縫即使用2臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時接縫處的混合料都處于壓實前的熱狀態(tài)A)對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應與已鋪車道重疊5-10cm,重疊部分松鋪厚度1-1.2cm,接縫處的大粒徑料由工人用掃把把混合料回推，剔除部分過大粒徑的集料，以利于接縫細密。對于不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青里面連接縱縫，攤鋪新料之前，應對原路面加以修理，鑿齊，刨除塌落松動部分，露出堅硬的邊緣，縫邊應保持垂直并需要刷一薄層黏層瀝青。

C)縱縫應在攤鋪之后立即碾壓，壓路機大部分在已鋪好的路面上，僅留有10-15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸跨過縱縫。搭接的寬度應保持前后一致。

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瀝青路面工程施工總結

一、工程地理位置

****段路面整治工程位于射洪縣境內，北起于射洪縣城，南止于大英縣回馬交界處。二、工程概況

***段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點K399+400，終點K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設計4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設備及人員進場是201*年7月3日，完工日期為201*年10月20日，合同工期為90天。

本工程承建單位是四川**路橋集團有限責任公司，建設單位為**縣高等級公路管理處，監(jiān)理單位是四川省**公路工程監(jiān)理咨詢有限公司。三、工程實際情況

由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作水穩(wěn)層補強及路面調平，以保證瀝青混凝土路面的成型質量和爭創(chuàng)優(yōu)良工程。因此工程實際完工時間為201*年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價約1668萬元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料：36214T，瀝青用量：201*T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，礦粉：2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3m3裝載機1臺，前場瀝青混凝土鋪筑機械為ABG-9型攤鋪機，德國產英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機一臺，YZ25型膠輪壓路機一臺，YZC8雙鋼筒壓路機一臺，7m3空壓機兩臺，60KW發(fā)電機一臺，8000L灑水車一輛，切縫機兩臺，6000L瀝青灑布車一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業(yè)時間是87個臺班，運輸混合料的自卸汽車17輛，平均運距29公里，運輸總量36214噸。四、工程管理

根據工程實際情況，設一個項目經理部，經理部設項目經理1人，負責整個工程的全面工作。項目總工負責工程的技術管理，制定施工技術方案，組織論證施工中的設計變更和技術難點的處理。設技術負責人1人，預控工程質量和進度，下達和檢查各職能部門的任務完成情況。下設辦公室負責來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發(fā)工作。設工程部負責工程的技術操作，做好技術交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關的試驗工作。設工程計量部負責工程的收方計價、統(tǒng)計及計量報表的上報工作。設設備維修人員，保證機械設備的完好。設技安部負責辦公區(qū)及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項目經理、總工、技術負責人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協(xié)調、相互監(jiān)督，形成工程質量和進度的保證體系。為保質保量完成施工任務打下了良好的基礎。1、開工前準備

項目部從201*年7月3日即著手設備的安裝、調試、檢修。根據合同，原材料由業(yè)主提供：瀝青為茂名AH-70#石油瀝青，主要技術指標：A：針入度（0.1mm）79.3，B：軟化點（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目標配合比委托中心試驗室試驗確定。目標配合比為大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

攤鋪機、壓路機等施工設備相繼進入現場，施工技術人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣測量、清掃場地的工作。2、鋪筑試驗路段各項工作經充分準備就緒后，路面項目部確定201*年7月23日在K413+700～900（左幅）鋪筑試驗路段。試驗路段鋪筑后，檢測各項技術指標符合設計和規(guī)范要求。通過試鋪，得出了如下結論：1、本段瀝青混凝土虛鋪系數為1：1.25。

2、壓路機組合為雙鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機、雙鋼筒壓路機，碾壓遍數為振動壓路機靜壓兩遍，振動兩遍，膠輪壓路機碾壓6遍，雙鋼輪壓路機碾壓1遍。

3、攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時開啟振搗。4、拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料60噸。5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長度22米。

6、出廠溫度150℃，運至現場溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復壓溫度90℃，壓實終了溫度70℃。

7、混合料運至攤鋪現場時間45分鐘，每車攤鋪時間10分鐘。

8、本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為44：20：17：14：5，經過試驗段試驗調整為：瀝青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為43：19：19：14：5，粘層油用量為0.421/.

7月25日，業(yè)主方、監(jiān)理方會同路面施工單位召開試驗路段總結會。通過試驗路段得鋪筑，對機械性能有所掌握，對操作工藝、壓實工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結了工作的成效和需要改進的地方，為后期工作的全面展開指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝青混凝土路面工程正式全線開工。3、施工方案

根據工程實際情況，經項目部、監(jiān)理、業(yè)主研究確定鋪筑路線為：第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務重，項目部在保證施工質量的前提下，采用加班加點施工作業(yè)。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續(xù)性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序專人測量溫度并做好記錄。強調：礦料干燥溫度保持在：160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在：150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在：130℃－150℃，初壓溫度穩(wěn)定在：110℃－130℃，復壓溫度控制在：110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現象。壓實度是工程質量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

每工作日結束后，施工縫的處理也很關鍵。針對面層的特點，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進行新的鋪筑，由于嚴格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊密，連接平順。

工程內業(yè)資料是工程質量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實施成效的依據，至開工以來項目部派專人對內業(yè)資料進行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實。對于后期竣工資料，項目部加派人員，加大力度對前期資料進行集中規(guī)范整理，后期資料及時填報歸檔。對于本工程中所涉及的變更，嚴格按照程序辦理，首先是會同業(yè)主、監(jiān)理三方在施工現場對工程變更項目進行實地考察，制定有效、經濟、最佳的計劃實施方案，由施工單位辦理工地會議紀要進行變更立項，上報所涉及的工程數量清單、造價及預算書，經監(jiān)理核實認可，報業(yè)主審批確認。然后由施工單位對其項目進行實施，并作好施工、檢測、驗收資料以作為交工結算的依據。五、工程檢測

為保證質量達到優(yōu)良工程，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》和省道205線射洪南段招標系列文件有關規(guī)定施工，實現工期和質量兩大控制。做好試驗路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實可行的現場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執(zhí)行“三個不”：不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產品，堅決返工。工程施工中，實行誰出錯，誰負責，從而使工程質量達到有效控制。經自檢：壓實度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設計，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，油石比：5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優(yōu)良工程。

根據瀝青路面檢測要求，項目部配備工地試驗常規(guī)設備：馬歇爾實驗儀、瀝青抽提儀、標準篩、鉆芯機、電子秤、溫度計等。

施工中，專職的質量管理人員負責原材料的質量檢查與試驗，隨時掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點、延度進行檢測，當檢查結果達不到規(guī)定要求時，隨時通知相關人員進行調整。

為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進行馬歇爾試驗，并以實測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度。

施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質量及施工溫度進行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結果達不到要求時，及時與監(jiān)理聯系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調整，起到滿足規(guī)范要求。路面鋪筑完工后，進行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據本工程實際情況，劃分為每公里進行資料的整理。六、存在的問題及解決方法

1、由于國有機械設備的性能所限，施工后期，拌和設備的故障一度頻繁，影響施工進度，致使后期工作任務緊張。項目部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防患于未然，有效發(fā)揮機械性能。

2、施工中，一度出現橫向接縫欠佳現象，針對該問題，項目部就施工工藝召開專題討論，有效改進接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現泛油、擁包、變形等病害，項目部派專人合同業(yè)主、監(jiān)理對以上能及時發(fā)現的重大隱患，及時進行處理，以保證路面質量；平整度是路面檢測的一個重要指標，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環(huán)保及其它“高效、優(yōu)質、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項目部強調“安全責任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴格遵守操作規(guī)程，提高安全意識。各項設備消煙除塵裝置達到規(guī)定排放標準，施工場地標志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產過程中，項目部人員在“多出產品，出為精品”的指導思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業(yè)，日拌和產量最高達900T，日鋪筑面積最多達9454。

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