客運(yùn)站區(qū)位分析

徐坊汽車客運(yùn)站調(diào)研報(bào)告

江西農(nóng)業(yè)大學(xué)

園林與藝術(shù)學(xué)院城市規(guī)劃091班孫小松（關(guān)于客運(yùn)站區(qū)位及周邊環(huán)境

南昌市汽車站總體概況信息：

南昌市公

交公司旗下：昌南客運(yùn)站和洪城客運(yùn)站

江西長運(yùn)股份公司旗下：青山客運(yùn)站、徐坊客運(yùn)站，昌北客運(yùn)站（在建），安義汽車站，進(jìn)賢客運(yùn)站（南北兩站）

江西長運(yùn)集團(tuán)有限公司，市城市客運(yùn)管理處，市財(cái)政局，市貨運(yùn)配載中心，洪城停車有限責(zé)任公司旗下：火車站長安客運(yùn)站下面是一些客運(yùn)站的詳細(xì)的介紹

青山客運(yùn)站位于青山南路19號(hào)，隸屬江西長運(yùn)股份有限公司，日發(fā)班次198個(gè)，日均發(fā)送旅客能力2150人次，主要發(fā)往南昌縣及九江等地客車

長安客運(yùn)停車場位于南昌火車站外廣場地下停車場，系江西長運(yùn)集團(tuán)有限公司、市城市客運(yùn)管理處、市財(cái)政局、市貨運(yùn)配載中心、洪城停車有限責(zé)任公司等5家于1997年8月共同投資2815萬元興建，日發(fā)班次220個(gè)，日均發(fā)送旅客2280人次，主要接運(yùn)火車旅客換乘。

徐坊客運(yùn)站位于井岡山大道784號(hào)，隸屬江西長運(yùn)股份有限公司營運(yùn)客車達(dá)800余車輛，班線100余條，日發(fā)班次246個(gè)，日均發(fā)送旅客4500人次。發(fā)車方向輻射全省各市縣及鄰近省。洪城客運(yùn)站位于市區(qū)人流、物流最密集的洪城大市場內(nèi)，隸屬南昌市公交總公司，發(fā)車位26個(gè)，日發(fā)班次484個(gè)，可同時(shí)滿足200輛客車發(fā)車，日運(yùn)送旅客1

萬人次

昌南汽車客運(yùn)站位于南高公路東側(cè)之小蘭工業(yè)園區(qū)內(nèi)，占地10.8公頃，按國家交通部部頒一級(jí)汽車客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，集省內(nèi)外長途客運(yùn)、物流中心與公交車停放為一體，由南昌公交總公司投資1.1億元建設(shè)站內(nèi)設(shè)有發(fā)車卡位32個(gè)，可日發(fā)客運(yùn)班次1200班,日發(fā)送旅客2.5萬人次，同時(shí)與公交車零距離接駁，夜間可停放500輛公交車，一地兩用，有寬闊綠色的站前廣場、現(xiàn)代獨(dú)特的建筑造型、智能信息化的服務(wù)設(shè)施，是江西省最大、最先進(jìn)，在全國也為一流的客運(yùn)站。

一：具體地理位置

徐坊客運(yùn)站是一座現(xiàn)代化客運(yùn)站，于201*年9月正式投入運(yùn)營，這座客運(yùn)站總投資3000萬元，設(shè)計(jì)發(fā)車位32個(gè)，全市聯(lián)網(wǎng)微機(jī)售票窗口8個(gè)，日發(fā)送旅客能力1萬人次以上，是南昌公路主樞紐建設(shè)項(xiàng)目之一，新站設(shè)計(jì)按照國家一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)興建。徐坊客運(yùn)站位于江西省南昌市青云譜區(qū)井岡山大道

784號(hào)。

二：所屬片區(qū)概況

青云譜區(qū)位于江西省南昌市市區(qū)的南部，東經(jīng)115°51′15″-115°56′3″、北緯

28°36′22″-28°39′32″

。

青云譜區(qū)因境內(nèi)

的“青云譜道院”而得名，有“雄城南大門”稱有著有就燦爛的歷史文化和水域風(fēng)光，有傳統(tǒng)的工業(yè)制造基地，便捷的熟路空交通網(wǎng)絡(luò)區(qū)域面積43.17平方公里，人口約30萬人，轄5個(gè)街道、一個(gè)鎮(zhèn)和一個(gè)農(nóng)場，55個(gè)社區(qū)居委會(huì)、12個(gè)村民委員會(huì)。全區(qū)形成了自然水系古色文化、園林生態(tài)、旅游休閑、商貿(mào)購物、人居娛樂等七大特色。青云譜區(qū)有著深厚的歷史文化底蘊(yùn)和雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，她是南昌市的南大門是南昌市經(jīng)濟(jì)繁榮的副中心也是南昌市城市建設(shè)的副中心。區(qū)內(nèi)有“四橫三縱”的“曲”字形道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。其中四縱為：撫河南路施堯路，十字街京山北路迎賓大道，井岡山大道南蓮路，青山湖南大道；三橫為：洪城路解放西路，廣州路江鈴西二路，昌南大道。

三：當(dāng)前位置的合理性

1.我國客運(yùn)站分級(jí)及設(shè)置原則

客運(yùn)站市一個(gè)城市中人流來往比較頻繁集中的地方，與城市居民生活密切相關(guān)。我國客運(yùn)站主要是按日旅客發(fā)送量把客運(yùn)站分為四級(jí)（一級(jí)站：7000人次以上；二級(jí)站：3000-7000人次；三級(jí)站：500-3000人次；四級(jí)站：500人次以下）。徐坊客運(yùn)站日旅客發(fā)送量6000人次因此按我國現(xiàn)行客運(yùn)站分級(jí)原則該站應(yīng)為二級(jí)客運(yùn)站。

汽車站位置要與整個(gè)城市總體規(guī)劃相配合，一方面要最大限度地方便旅客，盡可能保證與市內(nèi)道路系統(tǒng)和其他對(duì)外交通建立方便直接的聯(lián)系;另一方面要減少對(duì)城市的干擾，中小城市汽車客運(yùn)站的位置可以隨對(duì)外交通路線的遷移，遷至城鎮(zhèn)邊緣公路與城市道路會(huì)交的地方。大城市用地范圍大、運(yùn)客量大、線路多、

車輛多，為了方便旅客可以深入市中心區(qū)邊緣區(qū)設(shè)站，為避免車站集中設(shè)置對(duì)旅客不利，可采用分方向設(shè)置兩個(gè)以上的客運(yùn)站。2.客運(yùn)站區(qū)位現(xiàn)狀及問題

南昌市已經(jīng)將全市客運(yùn)中心搬遷至徐坊客運(yùn)站。而作為二級(jí)客運(yùn)站徐坊客運(yùn)站以目前現(xiàn)有的規(guī)模顯然將嚴(yán)重限制其作為中心客運(yùn)站的作用因此也將帶來一系列的問題。

井岡山大道是城區(qū)一條重要的交通干線。徐坊客運(yùn)站正位于井岡山大道旁作為中心站大量的車輛進(jìn)出和人流流動(dòng)將對(duì)井岡山大道繁忙的交通造成嚴(yán)重的影響，我們很容易發(fā)現(xiàn)徐坊客運(yùn)站附近的井岡山大道路段經(jīng)常交通堵塞，交通也很混亂人車混行隨處可見，站前違規(guī)停放的各種車輛也到處都是

；客運(yùn)站所處位置沒有明顯的公交

�？空九_(tái)，因此對(duì)于外來旅客很不方便，可能進(jìn)一步井岡山達(dá)到的交通；徐坊客運(yùn)站早前的設(shè)計(jì)和其位于城市中心區(qū)的位置，將嚴(yán)重限制其用地規(guī)模因此在很多功能配套設(shè)施上很難達(dá)到城市中心客運(yùn)站的規(guī)模，該站無與其匹配的站前廣場也將影響客運(yùn)站內(nèi)部交通和客運(yùn)站外部交通

；該站位于城市中心區(qū)，南昌作為大

城市參考上面所提客運(yùn)站設(shè)置原則可知該站的設(shè)置是違背了客運(yùn)站設(shè)置原則的；作為中心客運(yùn)站應(yīng)該要能與城市各種交通形式進(jìn)行快速便捷的切換然而就其目前的區(qū)位及周邊的交通環(huán)境來看該客運(yùn)站無法做到；該客運(yùn)站附近也沒有足夠的商業(yè)娛樂、酒店旅館等服務(wù)設(shè)施。

3．總結(jié)

就以上所屬我們認(rèn)為該站區(qū)位位置在城市發(fā)展中是不適應(yīng)的也難以滿足城市未來的發(fā)展。因此我們考慮將對(duì)該站進(jìn)行重新選址或者將市中心客運(yùn)站搬遷至昌南客運(yùn)站以此來改善周邊交通環(huán)境。

四：主要參考文獻(xiàn)

《城市對(duì)外交通》化學(xué)工業(yè)出版社焦雙健魏巍編《南昌市青云譜區(qū)十二五規(guī)劃》等

擴(kuò)展閱讀：交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素分析

交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素分析

江西省井岡山市寧岡中學(xué)（343600）龍吉忠

【方法歸納】

一、交通線的區(qū)位因素分析

交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要（資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防等），自然因素（地質(zhì)、地貌、氣候、水文）影響線路的選擇（趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形）；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。

微觀選線方面，不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。管道盡可能利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。

應(yīng)從“兩頭地域、沿線區(qū)域”建設(shè)的充分條件和必要條件來分析。從自然條件、政治效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合采點(diǎn)。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全。②完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線。③促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用。④技術(shù)上克服了高寒、缺氧和凍土等難關(guān)。

二、交通點(diǎn)的區(qū)位因素分析

1、長途汽車站：一般建在市區(qū)邊緣、城市交通干線附近或火車客運(yùn)站附近。2、港口：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件——經(jīng)濟(jì)腹地（服務(wù)范圍）、城市依托，是影響港口興衰的最主要因素；自然條件——航行、停泊、筑港條件，如水道的通暢、避風(fēng)避浪的條件、近岸水深、陸地建筑條件、水源等。

3、航空港：占地廣，要平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦危�以利排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機(jī)場建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外，跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；霧和低云較少，大氣能見度好；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干線連接。

【典例精析】

下圖為我國華北平原某城市的可聞噪聲分貝強(qiáng)度(單位：PNdB)等值線分布圖，圖中黑色圓點(diǎn)代表交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)(資料來源：《城市規(guī)劃原理》201*.6)。讀圖完成1～3題。

1．圖中M點(diǎn)最有可能是()

A．汽車站B．碼頭C．火車站D．飛機(jī)場2．對(duì)圖示內(nèi)容分析正確的是()

①M(fèi)地有公路直達(dá)市區(qū)，交通便利，布局合理②M地噪聲污染市區(qū)，布局不合理

③M地主要運(yùn)輸工具進(jìn)出M地的方向?yàn)槲鞅睎|南向

④M地主要運(yùn)輸工具沿公路從市區(qū)北部通過，方便居民出行

A．①③B．①④C．②③D．②④

3．隨著城市的發(fā)展，當(dāng)?shù)卣�府決定將M地整體搬遷至遠(yuǎn)郊，現(xiàn)有甲、乙、丙、丁四個(gè)地點(diǎn)供選擇，比較合理的是()

A．甲B．乙C．丙D．丁

解析：第1題，等值線的軸線呈西北東南向。碼頭供船舶進(jìn)出，船舶產(chǎn)生的噪聲等值線應(yīng)以港口為中心，軸線走向與河流延伸方向一致。M點(diǎn)通向城區(qū)北部的公路延伸方向和噪聲等值線的軸線延伸方向一致，但是圖中信息顯示M點(diǎn)沒有通向東南方向的公路，因此不會(huì)產(chǎn)生圖示效果的等值線軸線延伸方向。M地?zé)o鐵路通過，不可能是火車站，只能是飛機(jī)場。第2題，飛機(jī)飛越城區(qū)上空，噪聲污染影響城區(qū)，存在安全問題，布局不合理。第3題，甲位于城區(qū)冬季風(fēng)(西北季風(fēng))的上風(fēng)向，且飛機(jī)飛越城區(qū)上空，噪聲污染影響城區(qū)，存在安全問題；乙、丁雖位于與盛行風(fēng)向垂直的遠(yuǎn)郊，但飛機(jī)飛越城區(qū)上空，也存在噪聲污染和安全問題；丙位于與盛行風(fēng)向垂直的遠(yuǎn)郊，飛機(jī)又不飛越城區(qū)上空，噪聲污染很小，安全系數(shù)高。

答案：1.D2.C3.C

【同步練習(xí)】

杭州灣跨海大橋于201*年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖回答下列問題。

（1）分析造成大橋施工困難的自然原因。（2）從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴�有公路路程短。�?jù)圖估算縮短的里程約為多少千米？（3）試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。

解析：⑴該題目主要是分析杭州灣的自然環(huán)境，杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)：①)海域

寬闊，臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；②軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來一系列問題；③南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求；④環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重；⑤南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。⑵從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴�有公路路程短，可以根�?jù)慈溪、嘉興和杭州大體是一個(gè)等邊三角形，縮短的里程為一個(gè)邊長，用比例尺量算一下，大約3厘米，換算為96千米。

答案：（1）①海域?qū)掗煝谂_(tái)風(fēng)多③潮差大④流速急⑤水深、風(fēng)浪大⑥海洋腐蝕作用嚴(yán)重⑦橋墩地基（2）（在85-105間的值均可得分）（3）降低交通成本加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

友情提示：本文中關(guān)于《客運(yùn)站區(qū)位分析》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，客運(yùn)站區(qū)位分析：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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