如何預(yù)防工務(wù)“三折”工作

如何預(yù)防工務(wù)“三折”工作

“三折”即鋼軌、夾板、岔心折斷，“三折”事故是工務(wù)部門經(jīng)常發(fā)生的慣性事故，它直接威脅著鐵路運(yùn)輸安全。特別是進(jìn)入寒冷的冬季，晝夜溫差較大，由于鋼軌鋼質(zhì)變脆和熱脹冷縮的原因，在此期間“三折”就更易發(fā)生。因此，掌握“三折”發(fā)生的規(guī)律，分析其發(fā)生的原因，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，加大預(yù)防力度，建立防“三折”的五道防線，將“三折”事故消滅在萌芽之中，是確保鐵路行車安全的關(guān)鍵。

一、“三折”發(fā)生的規(guī)律1、時(shí)間規(guī)律

一般在秋冬季節(jié),晝夜溫差大，特別在農(nóng)歷“三九”、“四九”氣溫最低期間和春融期間凍害回落，線路軟硬不均，在這期間里最易發(fā)生“三折”。

2、地點(diǎn)規(guī)律

最容易發(fā)生“三折”的地點(diǎn)是：無縫線路焊縫處,低接頭處，長(zhǎng)期不翻修的道口，嚴(yán)重爬行地段，路基下沉或翻漿冒泥地段等。

3、折損的部位規(guī)律

鋼軌折損一般發(fā)生在接頭和小腰多，大腰少；曲線地段里股多，外股少；夾板傷損是里口多，外口少，絕大部分發(fā)生在夾板中央或螺栓孔附近；轍叉折損部位多在轍叉尖和翼軌有害空間附近。二、發(fā)生“三折”的主要原因

（一）在新軌鋪設(shè)質(zhì)量及維修方面存在的問題1、在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患：不管是單根更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于鋼軌在多次轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸過程中不注意，加之是25米長(zhǎng)的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；在維修作業(yè)時(shí)摔傷或受到機(jī)具的打擊。受打擊處應(yīng)力集中，嚴(yán)重者造成鋼軌斷裂或破損；同時(shí)，鋼軌自身材質(zhì)不好，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。

2、接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌傷損的多發(fā)區(qū)。由于不能及時(shí)調(diào)整軌縫，經(jīng)常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎縫的情況，在機(jī)車車輛對(duì)軌道的劇烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內(nèi)部發(fā)展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。

3、在維修養(yǎng)護(hù)工作中存在的隱患：接頭坍塌，暗坑吊板，軌面不平順。

（二）在鋼軌檢查中存在的問題

1、鋼軌探傷人員責(zé)任心不強(qiáng)，檢查走過場(chǎng)。工務(wù)段雖然對(duì)預(yù)防“三折”工作做了認(rèn)真安排，但在實(shí)際檢查工作中，由于缺乏有效的約束機(jī)制，加上個(gè)別職工責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)不精。使巡查工作存在死角，具體表現(xiàn)在：（1）在儀器探傷工作中，有的探傷工雖然推著儀器在鋼軌上走，但心不在焉，沒有按照“接頭站、小腰慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進(jìn)行探傷作業(yè)，單純以完成當(dāng)日檢查公里任務(wù)為目標(biāo)；（2）在小儀器探傷工作中，有的探傷人員不按照慢走細(xì)看的辦法去檢查，工作粗心大意，人在鋼軌旁，眼睛看四方，腰不愿彎，眼不細(xì)看，來回走一遍，什么問題也沒有發(fā)現(xiàn)；（3）有的巡道員在巡回線路過程中，報(bào)有僥幸心理，認(rèn)為有鋼軌探傷人員在把關(guān)，加之對(duì)人工檢查鋼軌業(yè)務(wù)知識(shí)不清楚、不熟練，對(duì)關(guān)鍵部位和隱患地段心中無數(shù)，把巡道工作僅僅看做是完成任務(wù)以換牌為目的。更為嚴(yán)重的是，經(jīng)常發(fā)生巡道工騎自行車、座汽車或由他人代班換牌和沒有巡到頭就返回的現(xiàn)象。

2、探傷工技術(shù)素質(zhì)低，業(yè)務(wù)不熟練。近年來，大多數(shù)青工又不肯鉆研業(yè)務(wù)，因此對(duì)鋼軌檢查的標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序不清楚。在探傷中，不能準(zhǔn)確認(rèn)出鋼軌的傷損程度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的疑點(diǎn)問題判斷不清留下事故隱患。

三、防“三折”的主要措施

（一）嚴(yán)把線路維修和鋼軌質(zhì)量關(guān)是預(yù)防“三折”事故的重要措施。

1、提倡文明作業(yè)，在鋼軌的裝卸和運(yùn)輸過程中，要注意避免鋼軌的摔扔和撞擊，盡量減少人為因素的破壞。

2、每年有計(jì)劃地利用春秋兩季做好調(diào)整軌縫工作，防止出現(xiàn)大軌縫和連續(xù)瞎縫現(xiàn)象的發(fā)生。消除接頭死角，使其經(jīng)常處于均勻狀態(tài)，符合《鐵路線路維修規(guī)則》的技術(shù)要求。3、堅(jiān)持有計(jì)劃地整治低接頭。要注意加強(qiáng)接頭搗固，對(duì)接頭處兩根軌枕要重?fù)v。積極推進(jìn)加快養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)，接頭、道岔?yè)v固作業(yè)要盡可能以機(jī)械搗固為主。

4、對(duì)出現(xiàn)道床溜坍、板結(jié)、道床石碴磨圓、翻白、翻漿冒泥的接頭，要進(jìn)行徹底清篩，清除污碴及磨圓石碴及時(shí)補(bǔ)充新碴并均勻搗實(shí)、夯拍，增加道床彈性及排水能力。

5、無縫線路地段，要不斷運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，提高無縫線路長(zhǎng)鋼軌的焊接技術(shù)和焊接質(zhì)量，加強(qiáng)無縫線路長(zhǎng)鋼軌焊縫處的檢查。

（二）加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高職工隊(duì)伍素質(zhì)，是有效防“三折”工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1、近年來復(fù)退軍人進(jìn)入鐵路企業(yè)的人員逐年增多，做好復(fù)退軍人培訓(xùn)工作是提高職工素質(zhì)的關(guān)鍵。針對(duì)培訓(xùn)中存在的重理論，輕實(shí)作的培訓(xùn)，建議復(fù)退軍人在培訓(xùn)方面要把大部分時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作的培訓(xùn)，利用多種形式對(duì)他們進(jìn)行職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)教育，安全意識(shí)教育，通過培訓(xùn)使他們成為業(yè)務(wù)精、思想好、意識(shí)強(qiáng)，真正成為鐵路運(yùn)輸?shù)暮髠淞α�，到達(dá)工作崗位后馬上就能勝任工作。

2、抓好鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓(xùn)，系統(tǒng)地、全面地進(jìn)行適應(yīng)性培訓(xùn)。本著干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么的原則，積極開展崗位練兵、崗位技術(shù)比武活動(dòng)，強(qiáng)化培訓(xùn)，快速提高，做到“一口清、一手精”，并每月組織一次技術(shù)業(yè)務(wù)理論考試，考試成績(jī)納入到考核獎(jiǎng)懲中去，做到把學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中去，使他們真正達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會(huì)，成為預(yù)防“三折”慣性事故的把關(guān)人。

3、加強(qiáng)巡道工定期培訓(xùn)工作，對(duì)巡道工要堅(jiān)持先培訓(xùn)后上崗的原則，培訓(xùn)期間既要加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時(shí)要加強(qiáng)職業(yè)道德培訓(xùn)和事故案例教育，培訓(xùn)要突出重點(diǎn)，要以預(yù)防“三折”為目的的技能大練兵活動(dòng)，培訓(xùn)要緊貼實(shí)際，并進(jìn)行有針對(duì)性地技能演練考試。

4、進(jìn)入秋冬季節(jié)，要加強(qiáng)“三折”工作的宣傳動(dòng)員，增強(qiáng)廣大職工的安全意識(shí)，各班組職工要熟悉管內(nèi)設(shè)備情況、病害處所、斷軌處理程序。提高對(duì)防“三折”重要意義的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)職工隊(duì)伍整體技術(shù)素質(zhì)的提高。

（三）嚴(yán)格執(zhí)行“五道防線”的檢查制度是預(yù)防“三折”的重要措施

1、段探傷工區(qū)檢查為第一道防線。使用鋼軌探傷儀，對(duì)鋼軌進(jìn)行周期性檢查這是最關(guān)鍵的防線。對(duì)發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌以書面通知書的形式及時(shí)通知養(yǎng)路工區(qū)。工區(qū)對(duì)重傷鋼軌要立即派人監(jiān)測(cè)，組織更換，做到重傷鋼軌不過夜。

2、領(lǐng)工區(qū)組織的小儀器檢查為第二道防線。抽調(diào)兩名責(zé)任心強(qiáng)和有探傷經(jīng)驗(yàn)的職工，每月對(duì)接頭、焊縫、道岔及以確定為輕傷的處所檢查一次，對(duì)重點(diǎn)區(qū)段和設(shè)備每月再增加檢查一次。3、巡道工檢查為第三道防線，巡道工在巡查中對(duì)做了傷損標(biāo)記的設(shè)備要重點(diǎn)檢查，在交接班記錄上填寫傷損設(shè)備的變化情況。對(duì)已經(jīng)發(fā)展為重傷的設(shè)備要采取果斷措施，該攔停列車的就攔停列車，該慢行就慢行，及時(shí)加固并通知工區(qū)組織更換。

4、作業(yè)組檢查為第四道防線，線路工每天在線路上作業(yè)，上下班、作業(yè)中都要對(duì)通過區(qū)段做認(rèn)真檢查，做到一步不白走，一眼不白看。

5、各級(jí)干部定期檢查為第五道防線。工長(zhǎng)每月對(duì)設(shè)備進(jìn)行兩次檢查；領(lǐng)工員每月檢查不少于管內(nèi)設(shè)備的三分之一；段包保干部，每月對(duì)包保區(qū)段全面檢查一次，各級(jí)干部必須做到徒步檢查線路一米不漏。各級(jí)干部職工在工作中要強(qiáng)化一個(gè)“防”字，在對(duì)設(shè)備檢查上要突出一個(gè)“細(xì)”字，在整治上要做到一個(gè)“早”字。

鋼軌、夾板、轍叉折斷大部分都有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展的過程。只要我們各司其職，各負(fù)其責(zé)，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)和檢查，就能從根本上降低“三折”的發(fā)生率。備齊備用鋼軌、夾板、轍叉、急救器械等備品及工具，保證發(fā)生“三折”能及時(shí)更換，“三折”事故一定能得到有效防止。

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淺談如何預(yù)防工務(wù)“三折”工作

“三折”即鋼軌、夾板、岔心折斷，“三折”事故是工務(wù)部門經(jīng)常發(fā)生的慣性事故，它直接威脅著鐵路運(yùn)輸安全。特別是進(jìn)入寒冷的冬季，晝夜溫差較大，由于鋼軌鋼質(zhì)變脆和熱脹冷縮的原因，在此期間“三折”就更易發(fā)生。因此，掌握“三折”發(fā)生的規(guī)律，分析其發(fā)生的原因，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，加大預(yù)防力度，建立防“三折”的五道防線，將“三折”事故消滅在萌芽之中，是確保鐵路行車安全的關(guān)鍵。一、“三折”發(fā)生的規(guī)律1、時(shí)間規(guī)律

一般在秋冬季節(jié),晝夜溫差大，特別在農(nóng)歷“三九”、“四九”氣溫最低期間和春融期間凍害回落，線路軟硬不均，在這期間里最易發(fā)生“三折”。2、地點(diǎn)規(guī)律

最容易發(fā)生“三折”的地點(diǎn)是：無縫線路焊縫處,低接頭處，長(zhǎng)期不翻修的道口，嚴(yán)重爬行地段，路基下沉或翻漿冒泥地段等。3、折損的部位規(guī)律

鋼軌折損一般發(fā)生在接頭和小腰多，大腰少；曲線地段里股多，外股少；夾板傷損是里口多，外口少，絕大部分發(fā)生在夾板中央或螺栓孔附近；轍叉折損部位多在轍叉尖和翼軌有害空間附近。二、發(fā)生“三折”的主要原因

（一）在新軌鋪設(shè)質(zhì)量及維修方面存在的問題1、在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患：不管是單根更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于鋼軌在多次轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸過程中不注意，加之是25米長(zhǎng)的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；在維修作業(yè)時(shí)摔傷或受到機(jī)具的打擊。受打擊處應(yīng)力集中，嚴(yán)重者造成鋼軌斷裂或破損；同時(shí)，鋼軌自身材質(zhì)不好，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。2、接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌傷損的多發(fā)區(qū)。由于不能及時(shí)調(diào)整軌縫，經(jīng)常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎縫的情況，在機(jī)車車輛對(duì)軌道的劇烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內(nèi)部發(fā)展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。

3、在維修養(yǎng)護(hù)工作中存在的隱患：接頭坍塌，暗坑吊板，軌面不平順。

（二）在鋼軌檢查中存在的問題

1、鋼軌探傷人員責(zé)任心不強(qiáng)，檢查走過場(chǎng)。工務(wù)段雖然對(duì)預(yù)防“三折”工作做了認(rèn)真安排，但在實(shí)際檢查工作中，由于缺乏有效的約束機(jī)制，加上個(gè)別職工責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)不精。使巡查工作存在死角，具體表現(xiàn)在：（1）在儀器探傷工作中，有的探傷工雖然推著儀器在鋼軌上走，但心不在焉，沒有按照“接頭站、小腰慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進(jìn)行探傷作業(yè)，單純以完成當(dāng)日檢查公里任務(wù)為目標(biāo)；（2）在小儀器探傷工作中，有的探傷人員不按照慢走細(xì)看的辦法去檢查，工作粗心大意，人在鋼軌旁，眼睛看四方，腰不愿彎，眼不細(xì)看，來回走一遍，什么問題也沒有發(fā)現(xiàn)；（3）有的巡道員在巡回線路過程中，報(bào)有僥幸心理，認(rèn)為有鋼軌探傷人員在把關(guān)，加之對(duì)人工檢查鋼軌業(yè)務(wù)知識(shí)不清楚、不熟練，對(duì)關(guān)鍵部位和隱患地段心中無數(shù)，把巡道工作僅僅看做是完成任務(wù)以換牌為目的。更為嚴(yán)重的是，經(jīng)常發(fā)生巡道工騎自行車、座汽車或由他人代班換牌和沒有巡到頭就返回的現(xiàn)象。

2、探傷工技術(shù)素質(zhì)低，業(yè)務(wù)不熟練。近年來，大多數(shù)青工又不肯鉆研業(yè)務(wù)，因此對(duì)鋼軌檢查的標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序不清楚。在探傷中，不能準(zhǔn)確認(rèn)出鋼軌的傷損程度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的疑點(diǎn)問題判斷不清留下事故隱患。

三、防“三折”的主要措施

（一）嚴(yán)把線路維修和鋼軌質(zhì)量關(guān)是預(yù)防“三折”事故的重要措施。1、提倡文明作業(yè)，在鋼軌的裝卸和運(yùn)輸過程中，要注意避免鋼軌的摔扔和撞擊，盡量減少人為因素的破壞。

2、每年有計(jì)劃地利用春秋兩季做好調(diào)整軌縫工作，防止出現(xiàn)大軌縫和連續(xù)瞎縫現(xiàn)象的發(fā)生。消除接頭死角，使其經(jīng)常處于均勻狀態(tài)，符合《鐵路線路維修規(guī)則》的技術(shù)要求。

3、堅(jiān)持有計(jì)劃地整治低接頭。要注意加強(qiáng)接頭搗固，對(duì)接頭處兩根軌枕要重?fù)v。積極推進(jìn)加快養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)，接頭、道岔?yè)v固作業(yè)要盡可能以機(jī)械搗固為主。

4、對(duì)出現(xiàn)道床溜坍、板結(jié)、道床石碴磨圓、翻白、翻漿冒泥的接頭，要進(jìn)行徹底清篩，清除污碴及磨圓石碴及時(shí)補(bǔ)充新碴并均勻搗實(shí)、夯拍，增加道床彈性及排水能力。

5、無縫線路地段，要不斷運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，提高無縫線路長(zhǎng)鋼軌的焊接技術(shù)和焊接質(zhì)量，加強(qiáng)無縫線路長(zhǎng)鋼軌焊縫處的檢查。

（二）加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高職工隊(duì)伍素質(zhì)，是有效防“三折”工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1、近年來復(fù)退軍人進(jìn)入鐵路企業(yè)的人員逐年增多，做好復(fù)退軍人培訓(xùn)工作是提高職工素質(zhì)的關(guān)鍵。針對(duì)培訓(xùn)中存在的重理論，輕實(shí)作的培訓(xùn)，建議復(fù)退軍人在培訓(xùn)方面要把大部分時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作的培訓(xùn)，利用多種形式對(duì)他們進(jìn)行職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)教育，安全意識(shí)教育，通過培訓(xùn)使他們成為業(yè)務(wù)精、思想好、意識(shí)強(qiáng)，真正成為鐵路運(yùn)輸?shù)暮髠淞α�，到達(dá)工作崗位后馬上就能勝任工作。

2、抓好鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓(xùn)，系統(tǒng)地、全面地進(jìn)行適應(yīng)性培訓(xùn)。本著干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么的原則，積極開展崗位練兵、崗位技術(shù)比武活動(dòng)，強(qiáng)化培訓(xùn)，快速提高，做到“一口清、一手精”，并每月組織一次技術(shù)業(yè)務(wù)理論考試，考試成績(jī)納入到考核獎(jiǎng)懲中去，做到把學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中去，使他們真正達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會(huì)，成為預(yù)防“三折”慣性事故的把關(guān)人。

3、加強(qiáng)巡道工定期培訓(xùn)工作，對(duì)巡道工要堅(jiān)持先培訓(xùn)后上崗的原則，培訓(xùn)期間既要加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時(shí)要加強(qiáng)職業(yè)道德培訓(xùn)和事故案例教育，培訓(xùn)要突出重點(diǎn)，要以預(yù)防“三折”為目的的技能大練兵活動(dòng)，培訓(xùn)要緊貼實(shí)際，并進(jìn)行有針對(duì)性地技能演練考試。

4、進(jìn)入秋冬季節(jié)，要加強(qiáng)“三折”工作的宣傳動(dòng)員，增強(qiáng)廣大職工的安全意識(shí)，各班組職工要熟悉管內(nèi)設(shè)備情況、病害處所、斷軌處理程序。提高對(duì)防“三折”重要意義的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)職工隊(duì)伍整體技術(shù)素質(zhì)的提高。

（三）嚴(yán)格執(zhí)行“五道防線”的檢查制度是預(yù)防“三折”的重要措施

1、段探傷工區(qū)檢查為第一道防線。使用鋼軌探傷儀，對(duì)鋼軌進(jìn)行周期性檢查這是最關(guān)鍵的防線。對(duì)發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌以書面通知書的形式及時(shí)通知養(yǎng)路工區(qū)。工區(qū)對(duì)重傷鋼軌要立即派人監(jiān)測(cè)，組織更換，做到重傷鋼軌不過夜。

2、領(lǐng)工區(qū)組織的小儀器檢查為第二道防線。抽調(diào)兩名責(zé)任心強(qiáng)和有探傷經(jīng)驗(yàn)的職工，每月對(duì)接頭、焊縫、道岔及以確定為輕傷的處所檢查一次，對(duì)重點(diǎn)區(qū)段和設(shè)備每月再增加檢查一次。

3、巡道工檢查為第三道防線，巡道工在巡查中對(duì)做了傷損標(biāo)記的設(shè)備要重點(diǎn)檢查，在交接班記錄上填寫傷損設(shè)備的變化情況。對(duì)已經(jīng)發(fā)展為重傷的設(shè)備要采取果斷措施，該攔停列車的就攔停列車，該慢行就慢行，及時(shí)加固并通知工區(qū)組織更換。

4、作業(yè)組檢查為第四道防線，線路工每天在線路上作業(yè)，上下班、作業(yè)中都要對(duì)通過區(qū)段做認(rèn)真檢查，做到一步不白走，一眼不白看。5、各級(jí)干部定期檢查為第五道防線。工長(zhǎng)每月對(duì)設(shè)備進(jìn)行兩次檢查；領(lǐng)工員每月檢查不少于管內(nèi)設(shè)備的三分之一；段包保干部，每月對(duì)包保區(qū)段全面檢查一次，各級(jí)干部必須做到徒步檢查線路一米不漏。各級(jí)干部職工在工作中要強(qiáng)化一個(gè)“防”字，在對(duì)設(shè)備檢查上要突出一個(gè)“細(xì)”字，在整治上要做到一個(gè)“早”字。鋼軌、夾板、轍叉折斷大部分都有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展的過程。只要我們各司其職，各負(fù)其責(zé)，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)和檢查，就能從根本上降低“三折”的發(fā)生率。備齊備用鋼軌、夾板、轍叉、急救器械等備品及工具，保證發(fā)生“三折”能及時(shí)更換，“三折”事故一定能得到有效防止。

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