徐琛個(gè)人工作總結(jié)

201*年工作總結(jié)

秋去春來(lái)，一年的時(shí)光轉(zhuǎn)瞬即逝。在過(guò)去的時(shí)光中，有過(guò)辛酸，有過(guò)歡樂(lè)；有過(guò)彷徨，也有收獲，在荊棘中坎坷而行。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助下，在同事的大力支持下，我較好的完成了我的本職工作。為了能在以后的工作中更好的發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)�，F(xiàn)將今年的主要工作如下：

1、負(fù)責(zé)進(jìn)廠(chǎng)大宗物料（藥劑，水泥，集裝袋，石灰，砂石料，活性炭，七水硫酸鋅，無(wú)水亞硫酸鈉，正丁基黃藥）的驗(yàn)收過(guò)程及監(jiān)督檢查，并抽樣送檢。

2.參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、結(jié)合公司體系文件和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督檢查精礦產(chǎn)品的取樣，外觀(guān)質(zhì)量的控制。不定時(shí)對(duì)打包產(chǎn)品及單包重量抽查考核。

3.負(fù)責(zé)對(duì)化驗(yàn)樣品按一定數(shù)量分類(lèi)進(jìn)行密碼抽取并送外檢。4.負(fù)責(zé)計(jì)量器具檢定時(shí)間到期聯(lián)系計(jì)量所進(jìn)行檢定。

5.負(fù)責(zé)及時(shí)跟蹤選礦廠(chǎng)核子秤運(yùn)行狀況，每周對(duì)3、4號(hào)核子秤進(jìn)行校準(zhǔn)一次，并做好記錄。

6負(fù)責(zé)建立健全各種計(jì)量器具臺(tái)帳，對(duì)涉及安全防護(hù)失準(zhǔn)計(jì)量器具及時(shí)通知使用部門(mén)更換。

7.負(fù)責(zé)二選廠(chǎng)硫產(chǎn)品的取樣送檢并做好記錄

8對(duì)外購(gòu)銅精礦取樣并送檢，對(duì)外購(gòu)銅精礦添加過(guò)程進(jìn)行跟蹤。工作中存在的不足：

金無(wú)足赤，人無(wú)完人。工作固然取得了一定成績(jī)，同時(shí)也存在一些不足，主要是：1.工作視野不夠開(kāi)闊。2.工作細(xì)節(jié)考慮不周，工作方法有待進(jìn)步。3、組織、溝通能力上還有欠缺

總之，本人在過(guò)去的一年中，有過(guò)收獲，也有失落。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索�！蔽覍⒗^續(xù)努力，力爭(zhēng)佳績(jī)。在201*年里，爭(zhēng)取將各項(xiàng)工作開(kāi)展得更好。

徐琛201*年12月12日

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B737機(jī)型大隊(duì)201*年安全運(yùn)行管理工作總結(jié)

201*年，B737機(jī)型大隊(duì)認(rèn)真貫徹上級(jí)關(guān)于保證飛行安全的一系列指示和精神；完成了公司的各項(xiàng)航班計(jì)劃任務(wù)；落實(shí)了飛行部安全運(yùn)行管理工作目標(biāo)；堅(jiān)持了“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理、持續(xù)改進(jìn)”的方針；執(zhí)行了大隊(duì)全年的安全運(yùn)行管理工作目標(biāo)/計(jì)劃，加強(qiáng)了安全運(yùn)行工作的監(jiān)控、檢查和整改；強(qiáng)化SOP的落實(shí)，細(xì)化安全管理體系，倡導(dǎo)安全文化建設(shè)，深入按章運(yùn)行專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，狠抓飛行作風(fēng)紀(jì)律建設(shè)，逐步克服了飛行資源緊張、過(guò)夜航班增加、飛機(jī)引進(jìn)以及甲型H1N1流感等困難，各項(xiàng)安全管理工作逐步步入正軌，大隊(duì)的安全形勢(shì)在下半年逐漸好轉(zhuǎn)，凝聚力和向心力進(jìn)一步增強(qiáng)，大隊(duì)的發(fā)展逐步進(jìn)入了良性進(jìn)程。

201*年，在全體飛行人員、地面管理人員的共同努力下實(shí)現(xiàn)了安全年。

一、年度安全指標(biāo)完成情況

201*年B737機(jī)型大隊(duì)完成了航班飛行、包機(jī)飛行、首航飛行、試飛、濕租飛行、專(zhuān)機(jī)飛行和接送飛機(jī)任務(wù)；全年總飛行時(shí)間105641小時(shí)；執(zhí)行公司航班53235班/次，超出去年5159個(gè)航班/次；飛機(jī)日利用率：B737-800為----小時(shí)/日；B737-700為---小時(shí)/日；杜絕了特大、重大、一般飛行事故的發(fā)生，飛行事故征候發(fā)生1起，萬(wàn)時(shí)率為0.09（目標(biāo)值0.09）；差錯(cuò)事件5起，萬(wàn)時(shí)率為0.45（指標(biāo)為0.7）；QAR三級(jí)事件13起，萬(wàn)時(shí)

率1.18（目標(biāo)值2.2）。

二、開(kāi)展的主要工作和任務(wù)完成情況

B737機(jī)型大隊(duì)根據(jù)年度制定的《201*年安全運(yùn)行目標(biāo)管理/安全運(yùn)行工作計(jì)劃》和上級(jí)部門(mén)多項(xiàng)活動(dòng)工作要求，在飛行部的直接領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作。

（一）加強(qiáng)手冊(cè)培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守規(guī)章

為加強(qiáng)各位飛行員學(xué)習(xí)手冊(cè)，自覺(jué)遵章守紀(jì)的意識(shí)，提高規(guī)章制度的知曉和理解程度，保障全年的安全運(yùn)行水平，大隊(duì)充分利用飛行員網(wǎng)上周會(huì)和集體周會(huì)，組織有關(guān)管理手冊(cè)規(guī)定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試；

1、重點(diǎn)學(xué)習(xí)《運(yùn)行手冊(cè)》，推進(jìn)運(yùn)行規(guī)范建設(shè)。一季度（1月12日起至2月6日）大隊(duì)對(duì)全體飛行員開(kāi)展了為期三周的關(guān)于飛行運(yùn)行規(guī)定方面知識(shí)的培訓(xùn)。從考勤與考核的結(jié)果來(lái)看，收效和反響均較好，反應(yīng)出絕大多數(shù)飛行員的安全意識(shí)和主動(dòng)學(xué)習(xí)的意識(shí)正在不斷加強(qiáng)。

2、完善操作標(biāo)準(zhǔn)，全面推廣SOP。從計(jì)劃、編寫(xiě)到審議，經(jīng)過(guò)半年的時(shí)間，通過(guò)大家的共同努力，3月6日起B(yǎng)737《機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)》開(kāi)始下發(fā)各中隊(duì)，3月9、10日，大隊(duì)又特別組織了部分編寫(xiě)小組成員和資深教員進(jìn)行手冊(cè)內(nèi)容的教學(xué)方法的研討。3月16日起，開(kāi)始進(jìn)行手冊(cè)的使用培訓(xùn)，培訓(xùn)情況良好，參加率超過(guò)97％以上。為嚴(yán)格教員/機(jī)長(zhǎng)的操作標(biāo)準(zhǔn)性，在12月14-18日，教員/機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了一次SOP手冊(cè)的考試，考

試內(nèi)容涉及較為均勻，能夠較好的反映出教員/機(jī)長(zhǎng)們對(duì)于SOP手冊(cè)學(xué)習(xí)的成果。

（二）推進(jìn)安全管理體系，排查整改風(fēng)險(xiǎn)源

查找風(fēng)險(xiǎn)源是09工作的一個(gè)主線(xiàn)，在5月份，開(kāi)展的“三項(xiàng)行動(dòng)”和“查找風(fēng)險(xiǎn)源”活動(dòng)期間，為了能更有效的進(jìn)行好這項(xiàng)工作，大隊(duì)研討通過(guò)了風(fēng)險(xiǎn)源管理工作流程，為風(fēng)險(xiǎn)源查找工作，制定了一個(gè)相對(duì)合理的、完善的、可操作的工作程序，從而更快更有效的糾正錯(cuò)誤保障安全。

通過(guò)以下多種形式積極排摸查找風(fēng)險(xiǎn)源，深入推進(jìn)安全管理體系建設(shè)，強(qiáng)化質(zhì)量評(píng)估，逐步構(gòu)筑了“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估整改執(zhí)行檢查反饋”這一閉環(huán)的“流程結(jié)合、系統(tǒng)結(jié)合”的安全鏈條。

1、安全監(jiān)督檢查。每天監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備情況和集體準(zhǔn)備系統(tǒng)使用情況，定期不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)檢查共計(jì)45次，查找安全隱患、糾正現(xiàn)場(chǎng)違紀(jì)現(xiàn)象，消除安全隱患。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)向飛行員闡明其可能會(huì)造成的危害，減少運(yùn)行中的安全隱患；對(duì)反饋出的如網(wǎng)絡(luò)未準(zhǔn)備等共性問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行詳細(xì)了解，并協(xié)同相關(guān)部門(mén)努力解決。

2、安技督察例會(huì)。全年共組織召開(kāi)13次工作會(huì)議，通過(guò)各個(gè)安技督察深入到中隊(duì)，具體排摸飛行員的安全技術(shù)狀況，掌握第一手資料，在會(huì)上從QAR事件、運(yùn)行規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)源等多角度的對(duì)典型的傾向性的問(wèn)題重點(diǎn)進(jìn)行討論和分析，通過(guò)研

討，查找出如“特殊機(jī)場(chǎng)繞場(chǎng)進(jìn)近不熟悉”、“特殊機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序變化大難度大”，統(tǒng)一“著陸過(guò)程中的自動(dòng)油門(mén)”使用問(wèn)題,等重要風(fēng)險(xiǎn)源；實(shí)施了SOP推廣計(jì)劃；逐步完善了風(fēng)險(xiǎn)源甄別方法和管理流程；對(duì)新機(jī)長(zhǎng)的飛行安全進(jìn)行及時(shí)的分析、把關(guān)和講評(píng)。

3、不安全事件分析教育。每月大隊(duì)、中隊(duì)根據(jù)運(yùn)行質(zhì)量，及時(shí)對(duì)發(fā)生的不安全事件進(jìn)行分析，對(duì)事件當(dāng)事人、機(jī)組進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，今年還將分組教學(xué)繼續(xù)到安全管理工作中，這樣的形式有助于提高飛行員操作技術(shù)水平，加強(qiáng)其飛行安全意識(shí)，分析事件的原因，查找出問(wèn)題，安技督察了解機(jī)長(zhǎng)和副駕駛目前飛行中存在的問(wèn)題，有利于在飛行實(shí)施中不斷解決，提高機(jī)長(zhǎng)的管理能力和副駕駛的技術(shù)水平，提高飛行質(zhì)量。

4、副駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)監(jiān)控。為提高副駕駛的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和綜合素質(zhì)，大隊(duì)積極配合飛行部做好副駕駛月度運(yùn)行評(píng)價(jià)工作，認(rèn)真進(jìn)行篩選，對(duì)發(fā)現(xiàn)的明顯問(wèn)題協(xié)同中隊(duì)進(jìn)行研討，主要通過(guò)思想教育、幫助提高、技術(shù)指導(dǎo)和教學(xué)監(jiān)控/帶飛的形式實(shí)施整改，及時(shí)糾正，消除隱患，一中隊(duì)在此項(xiàng)工作上的表現(xiàn)尤為突出。

（三）順利開(kāi)展各類(lèi)安全活動(dòng)，提升安全管理品質(zhì)

大隊(duì)在開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)中，以完全落實(shí)為根本工作標(biāo)準(zhǔn)，“做不了的不寫(xiě)，寫(xiě)出來(lái)的必定落實(shí)”。先后順利開(kāi)展了多項(xiàng)重要活動(dòng)：

1、5月份開(kāi)始的“廣泛查找風(fēng)險(xiǎn)源”和安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”。通過(guò)開(kāi)展活動(dòng)，查找解決隱患24項(xiàng)，整改個(gè)人3個(gè)；對(duì)各項(xiàng)安全管理、和崗位職責(zé)進(jìn)行了規(guī)范，完善了大隊(duì)安全管理體系，制定修改了多項(xiàng)工作流程。

2、6月份的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)。大隊(duì)將活動(dòng)與“查找風(fēng)險(xiǎn)源活動(dòng)”和“三項(xiàng)行動(dòng)”內(nèi)容有機(jī)的結(jié)合在一起，以此來(lái)促進(jìn)安全工作的有效開(kāi)展。主要從抓人員安全意識(shí)、抓技術(shù)檢查、抓規(guī)章落實(shí)、抓隊(duì)伍作風(fēng)幾點(diǎn)著手，進(jìn)行了QAR事件的分析、航前集體準(zhǔn)備的規(guī)范、不斷的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源查找與落實(shí)、航理知識(shí)競(jìng)賽等一系列活動(dòng)。

3、7月和8月份的“安全整頓”活動(dòng)。針對(duì)這段時(shí)期發(fā)生的多起不安全事件，大隊(duì)組織機(jī)長(zhǎng)、教員積極開(kāi)展技術(shù)研討，及時(shí)對(duì)重點(diǎn)人員進(jìn)行了理論培訓(xùn)和帶飛檢查，同時(shí)開(kāi)始?xì)w納和總結(jié)操縱特點(diǎn)。

4、9月至12月的“專(zhuān)項(xiàng)整治”活動(dòng)和“百日安全、正點(diǎn)競(jìng)賽”活動(dòng)。大隊(duì)緊密的將兩個(gè)活動(dòng)結(jié)合在一起，確實(shí)的按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)和內(nèi)容要求開(kāi)展活動(dòng)。加強(qiáng)安全運(yùn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查，狠抓標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，不斷排查風(fēng)險(xiǎn)源，抓住薄弱環(huán)節(jié)，深化案例分析和教學(xué)研討，從操縱技術(shù)、天氣影響、機(jī)組配合、特情處置、特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行等主要方面進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)、教育、訓(xùn)練，切實(shí)提高機(jī)組操縱和突發(fā)情況處置能力，防止不安全事件的發(fā)生。從8月份以來(lái)，大隊(duì)的安全運(yùn)行狀況理想，各項(xiàng)活動(dòng)及競(jìng)賽指

標(biāo)均滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)。

5、四個(gè)階段報(bào)告處理。協(xié)助上級(jí)部門(mén)及時(shí)對(duì)不正常事件進(jìn)行調(diào)查反饋，全年共處理不正常事件30余起。（四）完成了安全教育計(jì)劃，保證教育覆蓋率

09年大隊(duì)的教學(xué)品質(zhì)是全面提升的一年，大隊(duì)把大力發(fā)展飛行員專(zhuān)題教育水平作為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的重要內(nèi)容，以“規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)”為目標(biāo)，結(jié)合飛行部教育計(jì)劃，不斷完善教育資源，著力解決飛行人員在專(zhuān)業(yè)知識(shí)和基礎(chǔ)知識(shí)的困難，重點(diǎn)開(kāi)展了：5次規(guī)章和手冊(cè)培訓(xùn)，其中較為代表性的是SOP手冊(cè)的培訓(xùn)，對(duì)手冊(cè)重要章節(jié)進(jìn)行了介紹和講解，培訓(xùn)為飛行員更熟練的使用手冊(cè)提供了幫助；15次安全專(zhuān)題教育，內(nèi)容涉及全面，針對(duì)性強(qiáng)，主要包括：“氣候特點(diǎn)、‘三防’教育、操縱標(biāo)準(zhǔn)、特殊機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)性能、航空器機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)標(biāo)志和航空器地面指揮信號(hào)/飛行機(jī)組的手勢(shì)信號(hào)”等；中隊(duì)的安全教育，是以中隊(duì)為單位，由中隊(duì)自主進(jìn)行的安全培訓(xùn)，隨著各方面資源的充實(shí)，培訓(xùn)的質(zhì)量和形式有了很大程度的提高，全年各中隊(duì)培訓(xùn)次數(shù)平均17次。在今年的培訓(xùn)上不但保證了培訓(xùn)教育的針對(duì)性，更突出了教育的覆蓋率，培訓(xùn)的覆蓋率均達(dá)到97％。

通過(guò)一年來(lái)的培訓(xùn)和教育，我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的飛行員對(duì)于不安全因素的判斷認(rèn)識(shí)和駕駛技術(shù)已經(jīng)上了一個(gè)臺(tái)階。（五）加強(qiáng)安全檢查，清除隱患，減少風(fēng)險(xiǎn)

為貫徹落實(shí)公司、部安全持續(xù)檢查工作計(jì)劃，實(shí)施作風(fēng)養(yǎng)

成和教育，機(jī)型大隊(duì)將檢查納入各項(xiàng)活動(dòng)工作中，以檢查促活動(dòng)，以活動(dòng)促安全，本年度在虹橋、浦東兩場(chǎng)共開(kāi)展了31次安全監(jiān)督檢查，就飛行機(jī)組航前準(zhǔn)備質(zhì)量、飛行作風(fēng)紀(jì)律、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、崗位安全責(zé)任落實(shí)情況、飛機(jī)檢查、機(jī)組準(zhǔn)備程序、空防安全等方面進(jìn)行了重點(diǎn)檢查，每次5至6個(gè)航班；糾正問(wèn)題個(gè)人7起，確保了航班的順利執(zhí)行和安全、正點(diǎn)。完成了14次飛行運(yùn)行規(guī)范化檢查，其中對(duì)4名整改人員進(jìn)行了航線(xiàn)運(yùn)行檢查。9月11日-10月1日著重加強(qiáng)對(duì)北京過(guò)夜機(jī)組的檢查力度，確保了國(guó)慶60周年大慶期間的航班運(yùn)行安全正常。（六）嚴(yán)格做好安全績(jī)效考核工作

為了更好地執(zhí)行公司規(guī)定地規(guī)章制度，增強(qiáng)廣大飛行人員做好工作的主動(dòng)性和自覺(jué)性，鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，提高運(yùn)行品質(zhì)，確保飛行安全，大隊(duì)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)做好人員的考評(píng)工作，考評(píng)以公正性和人性化為出發(fā)點(diǎn)，所有考評(píng)加減分值均有章可循，杜絕了冤枉分。

（七）鼓勵(lì)各類(lèi)先進(jìn)機(jī)組和個(gè)人1、專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)先進(jìn)機(jī)組①?gòu)堈竦�、金鑫、孫震；②韓乃國(guó)、朱翔、孫啟新；③秦偉健、何經(jīng)國(guó)、王永良；

④張豐、顧臻杰、徐�、蔹S毅敏、葉琦、金昶。專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)先進(jìn)個(gè)人

①虞斌華②張長(zhǎng)沖③孫寧生④田榮玉⑤李俊2、百日安全活動(dòng)先進(jìn)機(jī)組

①馬學(xué)良、江湛、楊錦才②陳志剛A、徐初、徐彬③吳駿、王皓潔、劉翰文百日安全活動(dòng)先進(jìn)個(gè)人

①叢玉波②施兵③廖綠林④李曉東⑤李有賀3、年度飛行小時(shí)之最：楊騫993.28小時(shí)

年度飛行出勤之最：張萬(wàn)林203天；陳志剛A203天年度節(jié)油之最：鄭佰良264220公斤年度安全集體：三中隊(duì)三、全年安全目標(biāo)情況（一）不安全事件

今年全年共發(fā)生不安全事件6起，去年12起。重要事件回顧：

1、201*年7月4日，B737-800／5130號(hào)機(jī)執(zhí)行FM9203浦東西安航班任務(wù)。重落地2.05G。構(gòu)成一起嚴(yán)重飛行差錯(cuò)。

2、201*年7月18日，B738/5076號(hào)飛機(jī)執(zhí)行延吉－青島航班,飛機(jī)在青島機(jī)場(chǎng)落地時(shí)，發(fā)生QAR三級(jí)重落地嚴(yán)重差錯(cuò)事件，最高峰值2.70G，構(gòu)成一起嚴(yán)重飛行差錯(cuò)。

3、201*年7月24日，B737-800/2577號(hào)飛機(jī)執(zhí)行FM9451昆明－麗江航班，在麗江機(jī)場(chǎng)降落時(shí)飛機(jī)沖出跑道，越過(guò)跑道

頭燈約7.48米。構(gòu)成一起嚴(yán)重飛行事故征候。

4、201*年11月4日，B738/5076號(hào)飛機(jī)執(zhí)行FM9171浦東-哈爾濱航班，在大連-沈陽(yáng)區(qū)通信中斷約8-9分鐘，構(gòu)成一起飛行差錯(cuò)事件。

全年通過(guò)整合資源，不斷的改進(jìn)工作方法，在大隊(duì)全體人員的共同團(tuán)結(jié)努力下，今年不安全事件的發(fā)生次數(shù)較往年有了很大的降低。它反映出大多數(shù)飛行員的飛行作風(fēng)紀(jì)律在不斷嚴(yán)格，對(duì)于機(jī)組資源的有效管理的研究有了一定的成果，以及對(duì)于SOP手冊(cè)的執(zhí)行力度正在不斷加強(qiáng)。這一成果來(lái)之不易，我們要格外珍惜。在新的一年里我們要不斷的增強(qiáng)工作責(zé)任心、不斷的學(xué)習(xí)提高，保持好嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的運(yùn)行作風(fēng)，適應(yīng)大環(huán)境，共同為提高大隊(duì)的運(yùn)行安全實(shí)力而努力。（二）QAR事件情況

（二）QAR事件情況1、QAR二級(jí)事件

全年共發(fā)生QAR二級(jí)事件249起，去年291起，其中落地重和目測(cè)高占較大比例。

2、QAR三級(jí)事件

全年發(fā)生QAR三級(jí)事件13起（去年18起）。其中一季度占2起、二季度占6起、三季度占4起、四季度占1起，涉及類(lèi)型主要為落地重。在二季度發(fā)生QAR三級(jí)事件次數(shù)最多，達(dá)到6起，同去年同期持平。

全年QAR事件特點(diǎn)：

（1）第一季度安全運(yùn)行情況比較穩(wěn)定，一月和三月份0起，第二季度出現(xiàn)較大波動(dòng)，尤其在五月份QAR三級(jí)事件連續(xù)出現(xiàn)3起，呈現(xiàn)高峰狀態(tài)。第四季度安全運(yùn)行情況良好，尤其是八月至十一月為0起。

（2）落地重現(xiàn)象尤為突出，QAR二級(jí)事件占到37.2％，QAR三級(jí)事件9起，且在5月份連續(xù)發(fā)生3起。

（3）QAR三級(jí)事件涉及機(jī)場(chǎng)均為運(yùn)行條件較為良好的機(jī)場(chǎng)，而無(wú)特殊機(jī)場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)上看，全年?duì)顩r與去年相比有了很大進(jìn)步，但是我們應(yīng)該看到發(fā)生的問(wèn)題的性質(zhì)比較嚴(yán)重，時(shí)間比較集中。這說(shuō)明我們應(yīng)在安全管理上還存在缺陷，我們的能力水平還需要繼續(xù)提高和繼續(xù)長(zhǎng)進(jìn)。四、存在的主要問(wèn)題

1、網(wǎng)上準(zhǔn)備的落實(shí)還存在死角，飛行作風(fēng)紀(jì)律還必須加強(qiáng)；2、對(duì)過(guò)夜機(jī)組的管理還存在不到位的地方；

3、規(guī)章的落實(shí)，SOP的覆蓋率還需要繼續(xù)擴(kuò)展深入。

B737機(jī)型大隊(duì)201*年1月10日

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