公路路基試驗段總結(jié)報告

路基試驗段總結(jié)報告一、概況

采用一級公路標準，第四合同段全長1.970km。工程項目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標準的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經(jīng)協(xié)調(diào)最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從201*年1月18日開始，于同月24日結(jié)束。

路基試驗段經(jīng)檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。二、路基試驗段人員、機械和材料1、組織機構(gòu)：2、人員安排：

每臺施工機械司機各一名，施工員2名、現(xiàn)場指揮一名3、采用的機械設(shè)備

CATE挖掘機HD820一臺，配備運輸車12輛。攤鋪平整為D65P-B和T140型推土機；93、95區(qū)則采用平地機整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振動壓路機碾壓，灑水車為解放141型。4、采用的填土材料：

填料選自冰糖鎮(zhèn)冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區(qū)。土質(zhì)為砂土，其試驗指標為：最大干密度1.99g/cm3和2.20g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數(shù)22.7%，均滿足規(guī)范對填料的要求。三、試驗方法

路基分層進行填筑，采用四區(qū)段（填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段）、八流程（準備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業(yè)。采用挖掘機挖土，推土機配合集土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。1、施工準備

（1）施工測量：對所屬導(dǎo)線、水準點進行復(fù)測，對橫斷面進行檢查與補測。增設(shè)水準點并進行控制點的加密設(shè)置，對道路用地邊界進行檢查和施工調(diào)查，現(xiàn)場標志出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。

（2）土工試驗：對基底土質(zhì)進行標準擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每201*m3或在土質(zhì)變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：序號項目試驗頻率1顆粒分析每201*m3試驗1次2液限每201*m3試驗1次3塑限每201*m3試驗1次4含水量每1000m3試驗1次5擊實試驗每5000m3試驗1次6CBR承載比試驗

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內(nèi)的地表積水預(yù)先疏干，修建必要的臨時防排水設(shè)施。（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內(nèi)的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場。（5）填前碾壓：當在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應(yīng)挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。檢查基底土質(zhì)含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內(nèi)進行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內(nèi)）不小于85%；2、路基填筑

（1）放樣掛線：恢復(fù)路線中樁，根據(jù)設(shè)計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側(cè)各加寬3050cm），按相應(yīng)的松鋪系數(shù)確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

（2）填料運輸：根據(jù)運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。

（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區(qū)用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。

（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)（現(xiàn)場用酒精烘干法快速測定含水率）。

（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據(jù)，初步整理出邊坡。3、檢測：

采用灌砂法檢測壓實度；水準儀、鋼尺檢測寬度、標高、坡度；3米直尺檢測平整度。

四、試驗數(shù)據(jù)資料

1、實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。2、實測松鋪系數(shù)：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。3、壓路機碾壓速度：1.8km/h

4、實測碾壓遍數(shù)和壓實度試驗的關(guān)系：圖1YZ18碾壓曲線圖2YZ20C-V碾壓曲線

圖3YZ20和YZ18型壓路機結(jié)合碾壓曲線五、試驗報告1、含水量：

試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經(jīng)試驗、因土層表面積大，蒸發(fā)因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經(jīng)碾壓后測得的密實度指標均符合要求。結(jié)論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應(yīng)用于以后路基填筑施工。2、松鋪系數(shù)：通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區(qū)段（90、93、95）的松鋪系數(shù)，試驗實測數(shù)據(jù)見表二。

從表可以看出：①、同一區(qū)段，層厚越小壓實系數(shù)越大（既松鋪系數(shù)越大）。這符合薄層壓實更加密實的規(guī)律。②、同等層厚，不同區(qū)段90區(qū)、93區(qū)、95區(qū)壓實系數(shù)依次增大，體現(xiàn)了碾壓效果作用。③、對表二試驗數(shù)據(jù)進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數(shù)為：壓實厚度90區(qū)93區(qū)95區(qū)20cm厚1.1591.1681.17225cm厚1.1531.1631.1683、碾壓方式：

本次試驗段對兩種型號的振動壓路機的碾壓效果做了試驗。其實測結(jié)果如圖一、二。根據(jù)圖表分析，考慮機械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機碾壓，再用YZ20型壓路機進一步加壓的混合作業(yè)方式。區(qū)段90區(qū)93區(qū)95區(qū)

壓實厚度25cm各2遍各3遍各4遍

對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結(jié)果如圖3，證明可行。4、作業(yè)循環(huán)組合

①、根據(jù)試驗段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業(yè)循環(huán)組合（圖4），并在95區(qū)進行了試驗得到驗證通過，可作為后續(xù)段施工采用。其指標為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。

②、YZ18、YZ20振動壓路機各1臺、平地機、推土機各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機1臺。

③、管理（技術(shù)）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術(shù)質(zhì)檢1人）。輔助工6人和各類施工機械設(shè)備的操作司機若干。

④、圖4所列時間為連續(xù)工作時間、具體實施時按2天安排。

結(jié)論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導(dǎo)全線一般路基施工的要求。

擴展閱讀：填石路基試驗段總結(jié)報告

G3015克塔高速公路第一合同段填石路基試驗段總結(jié)報告

目錄

1、工程概況...............................................................12、工期安排...............................................................13、施工依據(jù)...............................................................14、試驗?zāi)康?..............................................................25、資源配置...............................................................25.1、人員配置.............................................................25.2、機械配置.............................................................25.3、試驗儀器.............................................................36、施工方法...............................................................36.1、填料準備.............................................................36.2、填筑施工.............................................................47、試驗成果...............................................................57.1、壓實系數(shù).............................................................57.2、碾壓參數(shù).............................................................68、試驗結(jié)論及參數(shù)選定.....................................................69、質(zhì)量、安全保證措施.....................................................79、1質(zhì)量保證措施.........................................................79、2安全保證措施.........................................................810、文明施工、環(huán)保保證措施................................................910.1文明施工保證措施.....................................................910.2環(huán)境保護措施........................................................10

填石路基試驗路段總結(jié)報告

1、工程概況

克拉瑪依至塔城高速公路KT-1標段起點樁號為K0+150，終點樁號為K80+920.275，線路總長80.77Km。路線起點位于克拉瑪依市白堿灘的三坪水庫附近，終點在位于托里縣鐵廠溝鎮(zhèn)。

一工區(qū)施工起點樁號為K0+150，終點樁號為K31+571，全長31.421Km。本次路基石方填筑試驗項目為生產(chǎn)性試驗，其試驗路段選擇在主線路基K4+160～K4+380之間進行。2、工期安排

我工區(qū)根據(jù)計劃在201*年6月10日～201*年7月20日之間進行了此次路基石方填筑的碾壓性試驗。3、施工依據(jù)

（1）、已批復(fù)的《K4+160～K4+380段石方路基試驗段開工報告》（2）、克拉瑪依至塔城高速公路《兩階段施工圖設(shè)計》第三冊第一分冊

（3）、《新疆維吾爾族自治區(qū)高速公路建設(shè)標準化指南》（4）、標準和規(guī)范：

1）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10201*)；2）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1201*)；3）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ07695)；4）、《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01201*）。

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4、試驗?zāi)康?/p>

（1）、通過填石路基試驗路段施工，總結(jié)填石路基填方施工合理的施工組織和機械設(shè)備的配置方式。

（2）、通過本試驗路段施工，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)一工區(qū)大面積石方路基填筑的施工。5、資源配置5.1、人員配置

施工現(xiàn)場人員配置表

序號1234567891011姓名童意王春濤史茹斌張董春龍夏少敏朱建秋郭冰戰(zhàn)郭繼文徐懿工人性別男男男男男男男男男男男專業(yè)公路與橋梁土木工程公路與橋梁公路與橋梁公路與橋梁公路與橋梁橋梁工程公路與橋梁公路與橋梁公路與橋梁職務(wù)工區(qū)副主任工程部部長路基工程師技術(shù)員技術(shù)員環(huán)保負責試驗檢測工程師質(zhì)檢工程師安全工程師測量工程師備注大專本科大專大專大專大專本科大專大專大專司機12人和普工8人5.2、施工機械配置表

制造時間及機械名稱自卸汽車挖掘機規(guī)格型號20噸SH210數(shù)量生產(chǎn)廠家52201*年中國201*年中國-2-

使用年限及進場日期狀況良好良好201*．05201*．推土機平地機壓路機灑水車TY220PY190LSS201*（21噸）1122201*年中國201*年中國201*年中國201*年中國良好良好良好良好201*．05201*．05201*．05201*．055.3、試驗儀器設(shè)備

名稱精密水準儀全站儀塔尺花桿型號NA2TCR7025米3米數(shù)量1臺1臺2把2套6、施工方法

試驗段施工采取挖掘機挖料與裝車、20噸自卸汽車運輸、推土機攤鋪（人工配合找平）、21噸振動壓路機碾壓、精密水準儀觀測沉降量的流水作業(yè)方式。6.1、填料前準備

（1）、對開挖選用的填筑石料進行單軸抗壓強度、易溶鹽、顆粒分析等實驗。

（2）、施工前，清除填筑原地面表層植被，挖除樹根及雜草，并將挖除的表層土集中堆放。

（3）、清表后，對原基進行填前灑水碾壓，達到規(guī)定的壓實度后，測量高程并請監(jiān)理驗收。

（4）、按設(shè)計樁位恢復(fù)中線及邊線。進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上綁紅布條標示出每層邊緣的設(shè)計標高。按自卸汽車所載方量大小在路基填筑層面上用白灰圈出卸料范圍，現(xiàn)場設(shè)專人指揮石方調(diào)配。

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（5）、備足填筑石料。6.2、填筑施工

石方路基填筑采取路堤全寬水平分層填筑壓實的施工方法；縱向分段、水平分層、由低到高、逐層施工的順序，配套的機械化施工，形成裝、運、攤、平、壓等機械化流水作業(yè)。

（1）、裝料及運輸

將爆破開挖后的石料經(jīng)過篩選和處理后集中堆放在采石場，專人指揮挖掘機裝車，20噸自卸汽車運輸至施工現(xiàn)場。

（2）、卸料

卸料由專人指揮自卸汽車卸料。根據(jù)已經(jīng)測設(shè)出的中線及邊線劃出5m×5m白灰方格線，指揮人員根據(jù)每層不超過層厚50cm及路基寬度計算出每個方格的石方數(shù)量和每個方格所卸的車數(shù)，然后指揮車輛按照方格網(wǎng)卸料。

3）、分層攤鋪

分層攤鋪采用推土機進行，人工配合找平，使石塊之間無明顯高差臺階。在技術(shù)員確認方格內(nèi)車數(shù)準確后指揮推土機將石料推平（必要時用平地機配合），推平時先中間，后兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，推土機平攤鋪過程中，技術(shù)員帶領(lǐng)工人將粒料大的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外，整平結(jié)束后進行碾壓。

分層填料粒徑嚴格按設(shè)計要求控制不超過壓實層厚的2/3。對于粒徑較大塊石之間的縫隙，人工利用石屑或適當級配的砂石料填充。攤鋪

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完成后用精密水準儀測量計算出松鋪厚度，計算實鋪與計劃攤鋪厚度的誤差，以便為計算壓實系數(shù)提供數(shù)據(jù)。石方填筑試驗邊部進行1.5米厚的包邊土，同石方填筑試驗段一起施工。

4）、分層碾壓及布點測設(shè)

采用2臺LSS201*型21噸自行式光輪壓路機同時進行碾壓。碾壓原則為“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”（靜壓2遍、弱振1遍、強振3遍）。第1、2遍靜壓，行走速度2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾壓，激振力190KN，振動頻率28HZ，速度2.8Km/h；第4遍進行慢速強振碾壓，激振力330KN，振動頻率28HZ，行走速度為2.8Km/h，碾壓完畢后按所布設(shè)的測點測量其高程并做好記錄；第5、6遍仍然強振碾壓，激振力330KN，振動頻率28HZ，行走速度5.3Km/h，碾壓完畢后再次按照已布設(shè)的測點分別測量第5、6遍的高程并做好記錄。第3～6遍碾壓時先慢、后快，先外、后內(nèi)，由弱振到強振，由外向內(nèi)、縱向進退式進行。橫向接頭重疊1／3輪跡寬，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊0.8～1.0m。

碾壓6遍后看路基表面是否有明顯輪跡，現(xiàn)場技術(shù)員跟隨壓路機隨時檢查，并做好記錄，確保無漏壓，無死角，壓實的表面做到嵌擠無松動，密實無空洞，平整無起伏。

在石料攤鋪完畢后，按每20m觀測一個斷面，每個斷面布設(shè)3個點，并用全站儀及鋼尺準確測放出測點位置，打入鋼板樁，在第4、5、6遍碾壓完畢后分別測量已布設(shè)的所有測點的高程，并記錄到測量簿上。測量完畢后進行數(shù)據(jù)分析，分析結(jié)果見《K4+160～K4+380填石路基試驗段數(shù)據(jù)分析表》。

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7、試驗成果7.1、壓實系數(shù)

在試驗段施工時，按層厚松鋪不大于50cm進行試驗，并記錄填料振壓后的沉降量，從第4遍開始測量高程并觀測沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值為3.8mm,第5遍到第6遍的沉降差為2.9mm；第4到第5遍的均方差（標準差）為1.05mm,第5遍到第6遍均方差（標準差）為1.01mm（見后附K4+140～K4+380填石路基試驗段數(shù)據(jù)分析表）。按照規(guī)范及設(shè)計要求沉降差平均值小于5mm、標準差小于3mm即為合格，本次試驗的沉降差與標準差均滿足要求。7.2、碾壓參數(shù)

本試驗段采用LSS2102型21噸振動壓路機進行壓實。第1、2遍均采用慢速靜壓，行走速度為2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾壓，激振力為190KN，振動頻率為28HZ，行走速度為2.8Km/h；第4遍慢速強振碾壓，激振力為330KN，振動頻率為28HZ，行走速度為2.8Km/h；第5遍、第6遍強振碾壓，激振力為330KN，振動頻率為28HZ，行走速度為5.3Km/h；第5遍碾壓后測得路基沉降量已變化緩慢；第6遍繼續(xù)采用強振碾壓（與第5遍參數(shù)相同），碾壓后測得路基沉降已無明顯變化。經(jīng)檢查，路基表面無明顯孔洞，大粒徑石料不松動。（具體數(shù)據(jù)見后附K4+140～K4+380填石路基試驗段數(shù)據(jù)分析表）。

本次路基填石試驗路段的施工，填料粒徑按要求不超過壓實層厚的2/3，壓路機自重21噸，攤鋪機械和整平分別采用TY220型推土機和PY190型平地機。在今后填石路基的施工過程中，對路基填石各層的松鋪厚度、

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碾壓遍數(shù)、施工機械的配置將嚴格按照本次試驗路段所提供的數(shù)據(jù)施工，并按計劃保質(zhì)保量完成本合同段一工區(qū)的石方路基填筑的所有施工。8、試驗結(jié)論及參數(shù)的選定

根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，結(jié)合設(shè)計文件、有關(guān)規(guī)范標準及業(yè)主的相關(guān)要求，LSS2102（21噸）壓路機碾壓6遍時為最佳碾壓遍數(shù)，此時平均沉降差為2.9mm（按實際測量碾壓遍數(shù)從第4遍開始），均方差為1.01mm，滿足規(guī)范及設(shè)計要求。因此，我工區(qū)計劃采用的機械配置為：松鋪厚度50cm，21t振動壓路機靜壓2遍、弱振1遍、強振3遍，外觀無明顯輪痕，沉降量及方差均滿足設(shè)計要求，可以作為今后石方路基填筑大面積施工的指導(dǎo)參數(shù)。具體選定的人員與機械等配置見下表：

孔隙壓實沉率降差（％（mm））挖掘機和灑水車各平均值不超過小于5,19.6層厚2／標準差3小于3車5輛路機2臺，自卸汽工8人振3遍≤50機各1臺，21噸壓司機12人和普6遍振1遍、強2臺，推土機、平地管理人員10人、壓2遍、弱碾壓時，靜徑度（cm）最大粒松鋪厚機械配置人員配置遍數(shù)碾壓備注9、質(zhì)量、安全保證措施9.1、質(zhì)量保證措施

（1）、施工時嚴格按圖紙和施工規(guī)范進行施工。

（2）、石方試驗段填筑時，嚴格控制填料質(zhì)量及粒徑，并選擇合適的壓實時間。

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（3）、現(xiàn)場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數(shù)據(jù)，以保證填方試驗段成果的真實、可靠性。

（4）、嚴格報檢制度，及時報請監(jiān)理工程師驗收。

（5）、虛心接受監(jiān)理及業(yè)主提出的指導(dǎo)性意見，積極請教，完善質(zhì)保措施。

（6）、碾壓密實是關(guān)鍵。壓路機先靜壓2遍，再開始振動碾壓，振動時，先弱后強，先慢后快，來回往返碾壓密實，由兩側(cè)向中間碾壓，碾壓時橫向接頭重疊0.4～0.5m，做到碾壓均勻，無漏壓、無死角，記錄好碾壓遍數(shù)，碾壓方式、方法，振動頻率和碾壓行駛速度。

（7）、加強沉降觀測：由測量隊派駐現(xiàn)場專職測量員跟蹤測量，每項測量結(jié)果都必須經(jīng)測量監(jiān)理工程師確認。測量用的各項儀器的精度、靈敏度必須滿足要求，并定期進行校檢。

（8）、基底清表后碾壓密實，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，再進行填筑。（9）、填石路堤使用各種壓實機具時的注意事項與壓實填土路基相同，而填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)嚴格經(jīng)過試驗確定。

9.2、安全保證措施

（1）、加強安全教育，樹立安全意識，由項目部定期組織安全學習、安全檢查，消除隱患，防患于未然。

（2）、設(shè)立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。

（3）、對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核，進入施工現(xiàn)

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場的人必須配戴安全帽。工地設(shè)立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。

（4）、路基機械化施工要注意人員、機械安全，施工機械要定期維護保養(yǎng)，不帶“病”作業(yè)，各類機械設(shè)備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。

（5）、施工場地的油庫、料庫，設(shè)置防雷設(shè)施，定期檢查接地電阻，防止雷擊。

（6）、生產(chǎn)管理以安全為中心，施工中采用安全穩(wěn)妥的方案，嚴禁盲目冒進。當生產(chǎn)進度與安全發(fā)生矛盾時，進度應(yīng)服從安全。10、文明施工、環(huán)保保證措施10.1、文明施工保證措施

（1）、創(chuàng)建文明工地，維護周圍環(huán)境整潔，不斷提高文明施工水平，使文明施工規(guī)范化、標準化、制度化，認真貫徹地方政府和業(yè)主有關(guān)文明施工的各項要求，推行現(xiàn)代管理方法，科學組織施工，做好現(xiàn)場文明施工的各項管理工作。

（2）、加強宣傳教育，統(tǒng)一思想，使全體職工認識到文明施工是企業(yè)形象，是隊伍素質(zhì)的反映，是安全生產(chǎn)的保證，以提高員工文明施工和加強現(xiàn)場管理的自覺性。

（3）、結(jié)合本工程實際情況，對項目指揮部及各作業(yè)隊負責人進行明確分工，落實文明施工現(xiàn)場責任區(qū)，制定相關(guān)規(guī)章制度，確保文明施工現(xiàn)場管理有章可循，做到事事有人管，處處有人負責。

（4）、合理布置場地，各項臨時設(shè)施必須符合規(guī)定標準，做到場地清

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潔，道路平順，排水暢通，標志醒目，生產(chǎn)環(huán)境達到標準化作業(yè)要求。

（5）、施工機械、車輛按照施工總體平面布置圖規(guī)定的位置和線路行使，不任意侵占場內(nèi)道路，各種施工機械進場須經(jīng)過安全檢查，經(jīng)檢查合格的方能使用，施工機械操作人員建立機組責任制，并按規(guī)定持證上崗，禁止無證人員操作。

（6）、保持施工現(xiàn)場道路暢通，排水系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，隨時清除建筑垃圾，保持場容場貌的整潔。在車輛、行人通行的區(qū)域施工設(shè)置溝井坎穴覆蓋物和施工標志，不發(fā)生切斷和阻塞現(xiàn)場交通情況。

（7）、加強檢查監(jiān)督，從嚴要求，持之以恒，使文明施工現(xiàn)場管理真正抓出成效，項目班子成員對文明施工現(xiàn)場實行定期不定期檢查，每月組織一次專項檢查，對照評分，嚴格獎懲，交流經(jīng)驗查糾不足。

（8）、按業(yè)主及建設(shè)主管部門的指示要求，同時認真聽取駐地監(jiān)理意見，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，爭創(chuàng)安全文明標準工地。10.2、環(huán)境保護措施

（1）、學習貫徹地方政府環(huán)保法規(guī)及有關(guān)規(guī)定，明確本標段的環(huán)保要求，增加投入，制定相應(yīng)措施，處理好施工與環(huán)保的關(guān)系。

（2）、施工便道晴天要經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚，污染周圍環(huán)境。（3）、禁止機械車輛高聲鳴笛，控制噪音污染。

（4）、裝運石方的車輛，必須裝載適量，保證行使中不污染道路環(huán)境。（5）、合理布置施工場地，生產(chǎn)、生活設(shè)施布置在規(guī)定范圍以內(nèi)，施工盡量不破壞原有的植被，保護自然環(huán)境。

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