國際貨代

國際貨代

專業(yè)特點與培養(yǎng)目標

自201*年中國正式加入世貿(mào)組織以來，我國對外貿(mào)易進入了一個快速增長期。六年以來，進出口貿(mào)易額每年以20%多的速度增長，對中國經(jīng)濟起到了重要的拉動作用。伴隨著外貿(mào)領域高速增長的是市場對外貿(mào)相關人才的高需求。而國際貿(mào)易涉及范圍比較廣泛，涉及商務談判、市場營銷、貨運代理、國際金融投資等各個方面。而作為國際貿(mào)易一個重要環(huán)節(jié)，貨運代理業(yè)務在中國迅速發(fā)展，各種類型的企業(yè)紛紛建立，對于專業(yè)化的貨代人才需求遜增長。為更加適應社會對于高級專門化人才的需求，我校開設了國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)（國際貨代方向），目的在于培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，既掌握了國際貿(mào)易的各項基本理論和實務，又在國際貨運代理業(yè)務方面具有一技之長，能夠熟練掌握進出口業(yè)務相關單證制作技能、報關、國際貨物運輸代理實務操作技能，并且能較為熟練的使用現(xiàn)代辦公設備，具有良好的行為規(guī)范、職業(yè)道德和良好綜合素質的實用性、專業(yè)型人才。

課程設置

本專業(yè)開設大學英語、英語聽說、西方經(jīng)濟學、國際貿(mào)易理論、國際貿(mào)易實務（本課程側重介紹進出口業(yè)務實際操作技能）、國際金融、國際商法、國際貨代實務（本課程側重介紹國際航空運輸、海洋運輸、多式聯(lián)運等貨運代理業(yè)務的操作技能）、國際貨物運輸保險、外貿(mào)函電（本課程能使學生掌握國際商務信函寫作的基本技能）、國際貨代專業(yè)英語、國際商務談判、市場營銷、世界經(jīng)濟貿(mào)易地理等課程。為了保證教學質量，每學期期中我們都會聽取學生意見，進行學生評教，對于評教不合格的老師也會采取相應處理甚至更換教師。總之一切都是為了保證學生能夠在學校能夠得到最好的教育。

教學方法與實踐

為了培養(yǎng)學生實踐能力和工作能力，學校安排了系列實習或實訓。這是我校的一個教學特色，在校內我們設有國際貿(mào)易實訓室，實訓室為學生模擬出了企業(yè)的工作條件與環(huán)境。外貿(mào)業(yè)務相關單證的填制、進出口業(yè)務流程的模擬、外貿(mào)英語函電及口語的訓練等都可以在實訓室完成。而專門為學生提供實踐性培訓的小學期中，我們則安排了實踐性更強的內容。比如：ERP沙盤模擬對抗實訓、素質拓展訓練、組織學生參加外貿(mào)單證員、報關員、報檢員或國際貨運代理等相關的資格認證的培訓，組織學生到北京天竺空港物流園區(qū)、天津保稅區(qū)的相關企業(yè)參觀學習等。02級國貿(mào)專業(yè)學生通過英語實訓獲得北京市大專口語比賽二等獎。05級國貿(mào)專業(yè)的學生在第二屆用友杯ERP沙盤模擬大賽中獲北京賽區(qū)優(yōu)勝獎。06級國貿(mào)專業(yè)學生也在07級暑假通過ERP沙盤模擬對抗的訓練對于企業(yè)經(jīng)營方面的知識理解更為深入。

為保證能夠給予學生最實務型的教育，我校教師與實際的經(jīng)營領域也沒有脫節(jié)，如有些教師曾從事市場營銷師的培訓工作，對于實務性培訓具有一定的經(jīng)驗，同時也獲得了人力資源師的資格證書。有些教師則長期從事企業(yè)咨詢的工作，對于現(xiàn)代企業(yè)管理要求非常熟悉。因此能夠保證學生所學的知識不會與實際相脫節(jié)。

就業(yè)方向我們培養(yǎng)的畢業(yè)生能夠在外貿(mào)企業(yè)、外向型生產(chǎn)企業(yè)、三資企業(yè)等涉外經(jīng)貿(mào)企業(yè)從事基礎性的工作，也能在國際貨物運輸、國際貨運代理、國際貨運保險、銀行等為進出口業(yè)務提供服務的企業(yè)里就職。同時由于我校教學設置緊跟就業(yè)市場的要求和變化，本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)較之其他專業(yè)而言，適應面更廣。目前，在北京眾多外貿(mào)公司、物流公司、中國銀行、中國工商銀行、光大銀行、招商銀行等都活躍著本專業(yè)畢業(yè)生的身影，并在企業(yè)的工作中發(fā)揮越來越重要的作用。本專業(yè)02級國貿(mào)3班郭曉亮、任承同學畢業(yè)后進入北京雙雄對外服務公司簽證服務中心，從事北京地區(qū)因私赴英國人員的簽證代理服務；03級國貿(mào)1班黃超同學畢業(yè)后進入國務院國資委管理的下屬企業(yè)新時代健康產(chǎn)業(yè)（集團）有限公司，在市場管理部門工作，起始月薪就達到了四千多元。上述同學的就業(yè)單位都由學校推薦，他們只是我們眾多畢業(yè)生中的普通一員。

國際結算與融資專業(yè)特點與培養(yǎng)目標

201*年中國成為世界第三大貿(mào)易國，對外貿(mào)易在我國經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越大的作用。而商業(yè)銀行作為金融服務機構，當然也要在蓬勃發(fā)展的進出口業(yè)務中尋找自身業(yè)務的增長點。近幾年，商業(yè)銀行的國際結算和國際貿(mào)易融資業(yè)務成為銀行間業(yè)務競爭的熱點以及新的利潤增長點。在這種大背景下，外貿(mào)企業(yè)和商業(yè)銀行都需要一批既掌握國際貿(mào)易基本理論，具有進出口業(yè)務實務操作技能，又精通國際結算和國際貿(mào)易融資知識的高素質人才。順應這一市場需求，我們開設了國際經(jīng)濟與貿(mào)易（國際結算與融資方向）。通過本專業(yè)的學習，使學生在掌握國際貿(mào)易方面的基礎知識和專業(yè)技能的同時，精通國際結算與國際貿(mào)易融資知識。能夠在商業(yè)銀行或其他金融機構從事國際貿(mào)易結算、融資等國際業(yè)務，也能夠勝任外貿(mào)公司、國際貨運企業(yè)等提供的與進出口業(yè)務相關的工作。

課程設置

本專業(yè)開設大學英語、英語聽說、西方經(jīng)濟學、貨幣銀行學、會計原理、國際貿(mào)易原理、國際金融、國際貿(mào)易實務、國際貨物運輸實務、保險學、國際結算、外貿(mào)函電等課程。

教學方法與實踐

為了培養(yǎng)學生實踐能力和工作能力，學校安排了系列實習或實訓。校內我們設有國際貿(mào)易實訓室、金融實訓室，實訓室為學生模擬出了企業(yè)的工作條件與環(huán)境。外貿(mào)業(yè)務相關單證的填制、進出口業(yè)務流程的模擬、外貿(mào)英語函電及口語的訓練、國際結算實訓等都可以在實訓室完成。小學期中，我們還組織學生到相關企業(yè)參觀實習。

就業(yè)方向

我們培養(yǎng)的畢業(yè)生能夠在商業(yè)銀行或其他金融機構從事國際貿(mào)易結算、融資等國際業(yè)務，也能夠勝任外貿(mào)公司、三資企業(yè)、國際貨運企業(yè)等提供的與進出口業(yè)務相關的工作。本專業(yè)每年都有大量的畢業(yè)生進入各大商業(yè)銀行工作，國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)08屆畢業(yè)生共有78人，雖然他們08年7月份才畢業(yè)，但到目前為止，有近40人已經(jīng)在華夏銀行、中國工商銀行等商業(yè)銀行實習。

擴展閱讀：國際貨運代理知識要點

國際貨運代理知識要點

國際貨運代理業(yè)務介紹

在進出口業(yè)務中，托運、提貨、存?zhèn)}、報關和保險等環(huán)節(jié)的手續(xù)相當復雜，要求經(jīng)辦者充分熟悉業(yè)務。國際貨運代理業(yè)的出現(xiàn)，為進出口商解決了這方面的困難。

國際貨運代理（InternationalFreightForwarder）的主要工作是接受委托人的委托或授權，代辦各種國際貿(mào)易、貨物運輸所需要的業(yè)務。按國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）的資料介紹，國際貨運代理的作用在于：

運用專門知識，以最安全、最迅速、最經(jīng)濟的方式組織運輸。

在世界各貿(mào)易中心建立客戶網(wǎng)和自己的分支機構，以控制全部運輸過程。在運費、包裝、單證、結關、領事要求及金融等方面向企業(yè)提供咨詢。把小批量的貨物集中為成組貨物，使客戶從中受益。

貨運代理不僅組織和協(xié)調運輸，而且影響到新運輸方式的創(chuàng)新和新運輸路線的開發(fā)。

我國的國際貨運代理自8O年代以來發(fā)展迅速，除中國對外貿(mào)易運輸總公司、中國租船公司和中國外輪代理公司外，還有大量的國有和中外合資的國際貨運代理公司，國家于1995年6月公布了《國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定》，以規(guī)范和加強對這一行業(yè)的管理。國際貨運代理具體的業(yè)務范圍包括：A.出口業(yè)務

選擇運輸路線、方式和適當?shù)某羞\人；

為貨主和選定的承運人之間安排攬貨、訂艙；包裝、計量和儲存貨物；辦理保險；

收取貨物并簽發(fā)有關單據(jù)；

辦理出口結關手續(xù)并將貨物交付承運人；支付運費，收取正本提單并交給發(fā)貨人；安排貨物轉運；通知收貨人；

記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關責任方索賠。B.進口業(yè)務

報告貨物動態(tài)；

接收和審核貨運單據(jù)，支付運費并提貨；進口報關，支付有關捐稅和費用；安排運輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結關的貨物；協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。

C.國際貨運代理公司也可作為無船承運人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運業(yè)務，即作為合同當事人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，將各段運輸委托實際承運人執(zhí)行。

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國際貨運代理業(yè)務范圍

國際貨運代理通常是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋�環(huán)節(jié)或與此有關的各個環(huán)節(jié)，可直接或通過貨運代理及他雇傭的其它代理機構為客戶服務，也可以利用他的海外代理人提供服務。其主要服務內容包括：

1.代表發(fā)貨人(出口商)(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當?shù)某羞\人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉運；(14)通知收貨人貨物動態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關責任方進行索賠。

2.代表收貨人(進口商)(1)報告貨物動態(tài)；(2)接收和審核所有與運輸有關的單據(jù)；(3)提貨和付運費；(4)安排報關和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結關的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。

3.作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單，承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。在發(fā)達國家，由于貨運代理發(fā)揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務，而在發(fā)展中國家，由于交通基礎設施較差，有關法規(guī)不健全以及貨運代理的素質普遍不高，國際貨運代理在作為的素質普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯(lián)運經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較校

4.其它服務，如根據(jù)客戶的特殊需要進行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。

5.特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務等。

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無船承運人與國際貨運代理人聯(lián)系

無船承運人

無船承運人(NVOCC:NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER)一般認為，這個概念起源于美國,是美國的稱謂。1984年,美國航運法對無船承運人的定義是:"無船承運人是指不經(jīng)營提供遠洋運輸?shù)拇�舶的公共承運人。其與遠洋公共承運人的關系是托運人。"我國201*年1月1日正式頒布實施的《中華人民共和國國際海運條例》對無船承運也下了定義,《條例》規(guī)定:"無船承運是指無船承運業(yè)務的經(jīng)營者。以承運人的身份接受托運人的貨載,簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證,向托運人收取運費,通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸,承擔承運人責任的海上運輸經(jīng)營活動。"《條例》定義也基本上是借鑒了美國法律對無船承運人的定義。

國際貨運代理源于英文"THEFRIGHTFORWARDER”，原為一種傭金代理,系指代表進出口商完成貨物的裝卸、儲存、安排內地運輸、收取貨款等日常業(yè)務的代理機構,為國際貿(mào)易和運輸?shù)幕�本�?lián)系機構。在不同的國家有不同的稱呼,如海關代理、清關代理、海關傭金商、運輸和貨運代理等�！吨袊鴩�際貨運代理管理規(guī)定》對國際貨運代理的定義是:"接受出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義,為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。國際貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上處于貨主與承運人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結算運雜費,乃至交單議付和結匯。

從海上運輸?shù)陌l(fā)展來看,無船承運人與國際貨運代理人有著非常密切的關系。無船承運人是在國際貨運代理人從運輸合同的中介演變至運輸合同主體的過程中產(chǎn)生的,無船承運人是貨運代理業(yè)務的延伸和發(fā)展。但是,無船承運人與國際貨運代理人之間又存在著根本的區(qū)別。首先,從二者與托運人及收貨人的關系來看:無船承運人與托運人是承托關系,與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關系.托運人訂艙時,無船承運人根據(jù)自己的運價本向托運人報價,以托運人的身份向船公司洽訂艙位,安排貨物的運輸。待貨物裝船后,收到船公司簽發(fā)的海運提單的同時,無船承運人簽發(fā)自己的提單給托運人。貨物抵達目的港,收貨人憑其所持有的無船承運人簽發(fā)的正本提單到無船承運人代理的營業(yè)所辦理提貨手續(xù)。而在此之前,無船承運人的代理機構已經(jīng)從實際承運的船公司處收取了該貨物.無船承運業(yè)務涉及到兩套提單的流轉:無船承運人自己的提單(HOUSEB/L)和船公司的提單(MASTERB/L)。無船承運人接受托運人的訂艙,辦理貨物托運手續(xù),并接管貨物,應托運人的要求簽發(fā)HOUSEB/L,提單關系人是托運人和實際收貨人。同時以自己的名義向船公司訂艙,通過船公司的班輪實際承載該貨物,得到船公司簽發(fā)的MASTERB/L,提單關系人是無船承運人及其在目的港的代理。國際貨運代理人與托運人是被委托方與委托方的關系,而他與收貨人則不存在任何關系。

其次,從二者的法律地位來看:無船承運人具有契約承運人的法律地位。我國《海商法》對承運人的定義為"承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人",《海商法》更強調了承運人作為契約一方的意義。根據(jù)《條例》第七條的規(guī)定"無船承運業(yè)務經(jīng)營者是以承運人身份接受托運人的貨載,簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證的人。"也就是說,無船承運人是和托運人訂立貨物運輸合同的一方當事人,亦即無船承運人符合《海商法》要求其作為契約一方的規(guī)定,具有承運人的法律地位.《條例》第七條又規(guī)定,"無船承運人是通過國際船舶經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸。"換句話說,無船承運人本身并不提供、經(jīng)營船舶,所以相對實際承運人而言,無船承運人是契約承運人。而國際貨運代理人則是委托方代理,幫助托運人安排貨物運輸,向托運人提供代理服務。再次,二者成立的條件及審批程序不同。按照規(guī)定,成立貨運代理企業(yè)實行審批制,對注冊資金問題也做出了嚴格的要求.其中,經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務的,注冊資本最低限額為500

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萬元人民幣,經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務的,注冊資本最低限額為300萬元人民幣,經(jīng)營陸路國際貨運代理業(yè)務或者國際快遞業(yè)務的,注冊資本最低限額為200萬人民幣。(經(jīng)營前面兩項以上業(yè)務的,注冊資本最低限額為其中最高一項的限額)。如果國際貨物運輸代理企業(yè)要設立分支機構,則每設立一個分支機構,應當增加注冊資本50萬元。然而,按照《條例》的規(guī)定,對于無船承運企業(yè)實行的是登記制,而不是審批制,并且只需要交納80萬元人民幣的保證金,每設立一個分支機構只需增加20萬元保證金.從以上的規(guī)定可以看出,成立無船承運業(yè)務經(jīng)營者的條件比國際貨運運輸代理企業(yè)條件要容易得多,主要是沒有注冊資本最低額又次,二者簽發(fā)的運輸單據(jù)能否被銀行接受不同。跟單信用證統(tǒng)一慣例如.(UCP500)第30條規(guī)定:"除非信用證另有授權,銀行僅接受運輸行簽發(fā)的在表面上具有下列注明的運輸單據(jù):注明作為承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人的運輸行的名稱,并由作為承運人或多式聯(lián)運承運人的經(jīng)營人的運輸行簽字或以其他方式證實z注明承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人的運輸行的名稱,并由作為承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人的具名代理人或代表的運輸行簽字或以其他方式證實。"通常,國際貨運代理人簽發(fā)的運輸單據(jù)只具有貨物收據(jù)的作用,表明其根據(jù)約定將貨物發(fā)送到目的港。由于貨運代理人無法證明其運輸單據(jù)是對貨物的運輸過程負責,所以通常該運輸單據(jù)不被銀行所接受.相反,無船承運人簽發(fā)的提單構成承運人單據(jù),屬于UCP接受的運輸單據(jù)的范疇內.基于貿(mào)易和航運慣例的認可,無船承運業(yè)務得以進入國際商貿(mào)領域。

除此之外,無船承運人與國際貨運代理人關于相關費用的計收方面也有所不同。無船承運人因其雙重身份,即相對于托運人來說是契約承運人,相對于實際承運人來說是托運人,可以在業(yè)務中收取運費或賺取差價;而國際貨運代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取傭金。而運費差額通常是遠遠高于傭金的。這也是許多國際貨運代理人介入無船承運領域的重要原因。

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貨運代理的有關責任

貨運代理的有關責任1、基本責任

作為承運人完成貨物運輸并承擔責任（由其簽發(fā)貨運單據(jù)，用自己掌握的運輸，或委托他人完成貨物運輸，并收取運費）。

作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發(fā)貨運單據(jù)，使用掌握運輸工具，或租用他人的運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委托他人完成貨物運輸，并不直接承擔責任）。根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方指示進行業(yè)務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委托，尤其是在授權范圍之內。

如實匯報一切重要事項。在委托辦理業(yè)務中向委托方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委托方有權向貨運代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議。負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。

2、責任期限

從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務。3、對合同的責任

國際貨運代理人應對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責任。4、對倉儲的責任

貨代在接受貨物準備倉儲時，應在收到貨后給委托方收據(jù)或倉庫證明，并在貨物倉儲期間盡其職責，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。5、權利

委托方應支付給貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、保關、簽證、辦理單據(jù)等，以及為其提供其他服務而引起的一切費用，同時還因支付由于貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費用。如貨物滅失或損壞系屬于保險人承包范圍之內，貨運代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權，從其他責任人那里得到補償或償還。當貨運代理人對貨物全部賠償后，有關貨物的所有權便轉為貨運代理人所有。6、除外責任

①由于委托方的疏忽或過失

②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業(yè)過程中的過失③由于貨物的自然特性或潛在缺陷④由于貨物的包裝不牢固、標志不清

⑤由于貨物送達地質不清、不完整、不準確⑥由于對貨物內容申述不清楚、不完整⑦由于不可抗力、自然災害、意外原因

但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，或帶隊該貨物的滅失、損害應付賠償責任。

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國際貨運代理知識手冊

A、國際鐵路聯(lián)運

一、運輸范圍：

從中國內陸運往中國周邊國家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯），以及以上國家運往中國內地相反方向的運輸。二、運輸方式：（1）整車（2）集裝箱說明：

1.其中集裝箱運輸可以租用中國鐵路集裝箱，租用手續(xù)由公司國際部統(tǒng)一辦理。2.朝鮮的貨物必須使用自備箱。

3.在國際聯(lián)運運輸中，必須是雙箱方可辦理國際聯(lián)運。

三、國際聯(lián)運計劃：根據(jù)貨物運輸?shù)木唧w要求提前在發(fā)站提報國際聯(lián)運計劃，并通知國際部以便協(xié)調國際聯(lián)運計劃的批復工作。四、運輸程序

1、接受客戶詢價：如有客戶詢問運往上述國家的業(yè)務時，應向客戶了解如下問題。（1）運輸方式：1）整車2）集裝箱；（2）發(fā)送站和運往的國家及到站；（3）貨物的品名和數(shù)量；（4）預計運輸?shù)臅r間；

（5）客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等；（6）其他。2、接受委托

客戶一旦確認報價，同意各公司代理運輸后，需要客戶以書面形式委托貨運公司。委托書主要內容包括1、（（1）-（6）。3、運輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）運輸委托書（2）報關委托書（3）報檢委托書（4）報關單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單

4、填寫鐵路國際聯(lián)運大票

在當?shù)刭徺I鐵路國際聯(lián)運大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當?shù)毓�司由相關人員填寫正式國際聯(lián)運大票，或由國際部制單后快遞給當?shù)毓�司�?、報關

客戶可以自理報關，也可以委托某些貨運公司報關，如果在發(fā)貨地報關不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關。在國際聯(lián)運報關中海關要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應的出口口岸的海關、商檢辦理注冊備案手續(xù)。6、發(fā)車

根據(jù)運輸計劃安排通知，客戶送貨發(fā)運時，在發(fā)貨當?shù)貓箨P的貨物需將報關單、合同、箱單、發(fā)票、關封等單據(jù)與國際聯(lián)運單一同隨車帶到口岸。

在口岸報關的需將合同、箱單、發(fā)票、報關單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運后將運單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。7、口岸交接

貨物到達口岸后需要辦理轉關換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運后，貨運公司將口岸該貨的

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換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關將核銷單、報關核銷聯(lián)退給我司，有貨運公司根據(jù)運費的支付情況再退給客戶。9、收費

國際聯(lián)運其運費是以美元報價，客戶需向貨運公司支付美元運費，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國際部同意。

運費支付的時間應在發(fā)車后的10天內支付完畢。

注意：在運費沒有收到前，不能將報關單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。

五、對于沒有進出口經(jīng)營權的單位，有些貨運公司可以代辦進出口手續(xù)，詳情可向各貨運公司咨詢。

B、國際貨物過境運輸

一．運輸范圍

從世界各主要港口海運到中國港口（如：上海、大連、青島、天津新港、連云港等）換鐵路運輸，經(jīng)中國鐵路口岸站（二連浩特、滿洲里、丹東、憑祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、吉爾吉斯、塔吉克）的運輸，以及從香港經(jīng)中國內地各鐵路口岸站到中國周邊國家的運輸（包括相反方向的運輸）。二．運輸方式

（1）散雜貨（2）集裝箱三．國際聯(lián)運計劃

根據(jù)過境貨物在國外港口起運的時間，提前在中國港口提報到相應國家的國聯(lián)運輸計劃，并通知國際物流部，以便協(xié)調。四．運輸程序

1．接受客戶詢價：如有客戶詢問從國外運往上述國家或地區(qū)過境運輸業(yè)務時，應了解如下信息。

1）貨物品名和數(shù)量；

2）運輸?shù)姆绞剑杭词巧㈦s貨運輸還是集裝箱運輸；3）起運港及所到國家和目的地車站；4）預計運輸時間；

5）單位名稱、電話、傳真、聯(lián)系人；

6）我方接貨地點：即是從起運港接貨還是從中國的港口接貨。

2、報價：將上述情況盡快告知國際物流部，待測算好運價后，即可向貨主報價.注意：

1）如果是運往蒙古的集裝箱需告知貨主最好在國外港口裝運由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨物到達中國港口后不用換箱，原箱可以運到蒙古。如果貨主不同意用我司指定船公司的集裝箱，要告知貨主貨物到達中國港口后船公司的集裝箱租用問題由貨主自行解決或同意拆箱改用中鐵集裝箱。

2）運往俄羅斯和中亞五國的集裝箱到達中國港口后，除非船公司特許否則其集裝箱需換成貨主自備箱或中國鐵路集裝箱發(fā)運，船公司箱不能繼續(xù)使用。

3、承運貨物：貨主接受我們的價格后要求貨主給我們以書面形式正式委托。其主要內容同1、1）---6）。

按接貨地點可分境外接貨和中國港口接貨。

1）境外接貨：按貨主委托我們會在起運港為貨主訂艙，按船期通知貨主將貨送到港口指定

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堆場，裝船到中國港口后，由我們負責安排在港口的轉關、裝火車工作。貨物到中國鐵路口岸站后，安排報關、報檢、換裝等工作，直到將貨物運到目的地通知收貨人提貨。

2）中國港口接貨：貨主在國外港口裝船后將提單、箱單、發(fā)票等文件，先傳給我司，并將正本快遞給我們，如果是近洋的起運港，要貨主通知船東采勸電放”形式在中國港口提貨。4、單證

海運提單：在收貨人一欄需填寫“中鐵聯(lián)合物流有限公司”字樣，不能寫實際的收貨人，否則需要收貨人在提單背面簽章背書方可在港口提貨。5、信息反饋

貨運公司應在各運輸環(huán)節(jié)向貨主提供如下信息：貨物到港時間、港口發(fā)車時間、車號、集裝箱號（換中鐵箱）、運單號、在口岸的換裝及安排時間、外方換裝車號及預計到目的地時間等。如貨主有進一步要求請向國際部詢問。五、收取運費

國際貨物過境運輸是以美元計價收費，要求貨主在貨物到達中國港口10日內，向我司支付全程運輸包干費，除非有特殊約定一般不接受運費到付的方式。六、返箱

如果是貨主自行與船公司商定的集裝箱使用協(xié)議，貨運公司負責將空集裝箱返回其指定的還箱站（目前只限蒙古）。國際貨運代理手冊

C、國際集裝箱海運運輸

一．運輸范圍：

從世界各主要港口海運到中國港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進口貨物；經(jīng)中國港口到世界各地港口出口的貨物。

1、集裝箱運輸：集裝箱運輸主要是班輪運輸。其特點是：1）具有固定航線、船期、港口、費率。

2）運費內包括裝卸費用，貨物由承運人負責配載裝卸。3）承運人和托運人不計算滯期和速遣。4）可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，無須接觸或移動箱內所裝貨物。2、貨物從內陸收貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由海陸空不同運輸方式，可以一直運至收貨人的工廠或倉庫，達到“門到門”運輸，中途不用換裝，也不用拆箱。3、在貨運質量上有保證。

4、一般由一個承運人負責全程運輸。

二．集裝箱的規(guī)格：主要以20″和40″英尺二種標準化集裝箱為主1）、20″TEU（TWENTY-FOOTEQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標準箱）,尺寸為5.904x2.34x2.38,自重為2.5,載重噸為17.5噸。2）、40″TEU容積為67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591自重為4噸，載重噸為25噸。三運輸?shù)姆绞剑海?）整箱（2）拼箱

1．集裝箱貨物的裝箱方式：目前國際上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效并為普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當前國際上對集裝箱業(yè)務的通常做法，簡介如下：

2、根據(jù)貨物數(shù)量分為：整箱FCL（FULLCONTAINERLOAD）和拼箱LCL（LESSCONTAINERLOAD），拼箱貨按每立方裝箱計費。3、集裝箱貨交物接方式分為：1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）；

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2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）；3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）；4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。4、集裝箱貨物交貨地點分為：1）門到門；2）門到場；3）場站到場站；4）場到門。四、集裝箱分類

根據(jù)貨物裝貨的性質和運輸條件不同，按用途對集裝箱進行分類：1、雜貨集裝箱2、保溫集裝箱3、特種集裝箱。

船公司的集裝箱到港后，有7-10天的免費期，超過10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。以后每10天翻一倍。五、運費支付

根椐貿(mào)易條款，運費的支付可分為預付和到付。

預付運費：在簽發(fā)提單前即須支付運費。其貿(mào)易條款為CIF和CNF（由出口方訂艙）。到付運費：貨物到達目的港交付貨物前付清運費。

海運的運費全部以美元計算。收取的人民幣運費在交給船公司時換算成美元。六、運輸程序

1、接受客戶詢價：當客戶咨詢從國內運往世界各主要港口的出口貨物，以及從國外各主要港口運往中國港口的進口運輸業(yè)務時，應了解如下信息。1）貨物的品名和數(shù)量；

2）運輸?shù)姆绞剑赫�箱和拼箱�?）發(fā)運港及所到國家的目的港；4）預計的運輸時間；

5）單位名稱、聯(lián)系人、電話、傳真、電傳等；6）貿(mào)易方式：是進口還是出口；

了解到貨物運輸?shù)那闆r后，告知客戶，根據(jù)提供的信息，貨運公司會盡快報出海運的價格，如貨物需要轉運，我司將報關和轉運的費用也提供給客戶。

當客戶向貨運公司咨詢集裝箱運輸?shù)倪\費：貨運公司首先與船公司取得聯(lián)系有：1）詢價2）還價后與客戶確認3）訂艙4）提箱裝貨后按船公司指定的堆場集港，報關和貨物集港同時進行5）船在離港時簽發(fā)提單6）把提單交給客戶

2、出口業(yè)務貿(mào)易條款主要有：CIF（COSTINSURANCEANDFEIGHT)和CNF（COSTANDFEIGHT）.3、報價

接到客戶的詢價盡快告知國際物流部，待測算好價格后即可向客戶報價。七、報關程序

1、出口所需的報關單據(jù)有：報關委托書、報檢委托書、報關、報檢單各一份、海運委托書（訂艙的依據(jù)）、合同、發(fā)票、箱單、如設備（需機電證），還有的產(chǎn)品（需要許可證）、出口核銷單等單據(jù)。報關完畢后的一個月將海關核銷的報關單和核銷單及時退給客戶。2、進口業(yè)務的貿(mào)易條款CIF、CNF和FOB（FREEONBOAD）。進口所需的報關單證有：報關委托書、報檢委托書、合同發(fā)票、箱單、屬免稅的產(chǎn)品需要免稅單、屬設備的需要機電審批文。報關完畢的半個月內將進口報關單核銷聯(lián)及時退給客戶。八、代運

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在貨物報關完畢后，根據(jù)合同的卸貨地及客戶的要求準備代運的方式，特別是鐵路運輸要注意：申請車皮計劃需要提前進行，按船到達的時間和鐵路規(guī)定做好申報手續(xù)，在車皮批準后與港區(qū)的業(yè)務處聯(lián)系，由港區(qū)業(yè)務處根據(jù)報關完畢的情況做裝車計劃。需汽運的貨物在報關完畢后根據(jù)客戶送貨的地點安排車輛。

D、散雜貨運輸

一、運輸范圍

從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。

散雜貨運輸?shù)某Ｒ娖访�和運輸工具：大宗散雜貨進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。

主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業(yè)務涉及的商品價值都偏低。

根據(jù)貨物貿(mào)易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業(yè)務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。

二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。三、運輸程序

1、接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。（1）運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；（2）發(fā)運港和卸貨港；（3）貨物的品名和數(shù)量；（4）裝率和卸率；

（5）裝港和卸港的吃水線；（6）預計運輸?shù)臅r間；

（7）客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶，貨運公司會盡快給報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。

2、了解用戶裝港和卸港的時間

在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協(xié)議書后，根據(jù)船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據(jù)復印件。

3、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內沒繳納稅款，海關征收滯納金。

4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關5、報關報檢單據(jù)

報驗單據(jù)：報檢委托書、報驗單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質證明書。

報關單據(jù)：報關委托書、報關單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。四、租船運費的支付

租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。1、CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單

2、FOB條款：開船后10內付運費，或船到目的港后支付運費。五、稅費的計算

進口關稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。

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進口關稅：完稅價格X關稅稅率進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率

出口關稅是根據(jù)海關商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關稅。六、法定繳納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。七、港口轉運時間

在開戶行繳納關稅完畢后，把關稅繳款書一聯(lián)交給海關，海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計劃，將內河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務處八、范例

貨物的情況說明。

品名：煤炭（動力煤）、數(shù)量：162662、合同價值：USD4759490.12、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全長）：289米、BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、裝載日期：201*年2月17日、離港日期：201*年2月21日、到達錨地日：3月6日22點、靠泊日：3月9日14點、離港日：3月14日凌晨、運行時間：14天。關稅的綜合稅率為19.78%貿(mào)易條款：CIFQINGDAO。操作過程：信用證結匯：由于信用證結匯是貨物裝運完畢后，以提單及檢驗等有關單據(jù)通過銀行交單及贖單時間長，在船舶到達港口時正本單據(jù)還沒有到達，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報關單據(jù)復印件傳真給報關單位，報關單位根據(jù)提供的單據(jù)進行報驗。讓商檢出具入境通關單，在貨物到達錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據(jù)提單向船代發(fā)首次艙單數(shù)據(jù)。做完水尺數(shù)據(jù)后船長向船代發(fā)直面船單，報關單位根據(jù)正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協(xié)商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關。

在全套報關單據(jù)復印件齊全的情況下，向海關申請預報關，海關根據(jù)申報的貨物單據(jù)到現(xiàn)場查驗，并且根據(jù)提供的直面艙單的數(shù)據(jù)定稅，出具繳稅關單。繳款單位按指定帳戶繳納關稅后將關稅單交給海關，海關根據(jù)繳款書在提單上加蓋放行章。

根據(jù)用戶提供的貨物流向安排沿海運輸、內河運輸、鐵路運輸、公路運輸?shù)挠媱潯２⑶覍⑦\輸?shù)牧飨蚣斑\輸?shù)挠媱澅�、放行提單等交給港務局業(yè)務處，由港務局業(yè)務處根據(jù)我們提供的流向計劃安排裝貨時間。在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質證書、水尺重量單，海關根據(jù)卸貨完畢的情況出具進口報關單的核銷聯(lián)。在操作程序全部完成后，將所有的費用單據(jù)及貨物出具的證書和報關單一起交給用戶，并且結帳。

上述業(yè)務操作過程僅是一般程序。貨物運輸及報關的具體問題會隨著不同的情況而變化。九、租船業(yè)務

貨運公司可以開展租船業(yè)務，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時間長，卸率比較低，租船時我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習慣速度（CUSTOMARYQUICKDESPACH）條款，但是運費會相對高一些。

FOB條款的租船運輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運費利潤，同時租中方船可以減少外匯流失。

租船業(yè)務的開展會提高我司的知名度，對業(yè)務的全面發(fā)展和物流工作鋪墊了堅固的基石。

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傭金和折扣的運用

在合同價格條款中，有時會涉及傭金（Commission）和折扣（Discount，Allowance）。價格條款中所規(guī)定的價格，可分為包含有傭金或折扣的價格和不包含這類因素的凈價（NetPrice）。包含有傭金的價格，在業(yè)務中通常稱為“含傭價”。一、傭金

（一）傭金的含義在國際貿(mào)易中，有些交易是通過中間代理商進行的。因中間商介紹生意或代買代賣而需收取一定的酬金，此項酬金叫傭金。凡在合同價格條款中，明確規(guī)定傭金的百分比，叫做“明傭”。如不標明傭金的百分比，甚至連“傭金”字樣也不標示出來，有關傭金的問題由雙方當事人另行約定，這種暗中約定傭金的做法，叫做“暗傭”。傭金直接關系到商品的價格，貨價中是否包括傭金和傭金比例的大小，都影響商品的價格。顯然，含傭價比凈價要高。正確運用傭金，有利于調動中間商的積極性和擴大交易。（二）傭金的規(guī)定辦法

在商品價格中包括傭金時，通常應以文字來說明。例如：“每公噸200美元CIF舊金山，包括2％傭金”（US＄200perM／TCIFSanFranciscoincluding2％commission）。也可在貿(mào)易術語上加注傭金的縮寫英文字母“C”和傭金的百分比來表示。例如：“每公噸200美元CIFC2％舊金山”（US＄200perM／TCIFSanFranciscoincluding2％commission）。商品價格中所包含的傭金，除用百分比表示外，也可以用絕對數(shù)來表示。例如：“每公噸付傭金25美元�！比缰虚g商為了從買賣雙方獲勸雙頭傭金”或為了逃稅，有時要求在合同中不規(guī)定傭金，而另按雙方暗中達成的協(xié)議支付。傭金的規(guī)定應合理，其比率一般掌握在1％至5％之間，不宜偏高。在國際貿(mào)易中，計算傭金的方法不一，有的按成交金額約定的百分比計算，也有的按成交商品的數(shù)量來計算，即按每一單位數(shù)量收取若干傭金計算。在我國進出口業(yè)務中，計算方法也不一致，按成交金額和成交商品的數(shù)量計算的都有。在按成交金額計算時，有的以發(fā)票總金額作為計算傭金的基數(shù)，有的則以FOB總值為基數(shù)來計算傭金。如按CIFC成交，而以FOB值為基數(shù)計算傭金時，則應從CIF價中減去運費和保險費，求出FOB值，然后以FOB值乘傭金率，即得出傭金額。關于計算傭金的公式如下：

單位貨物傭金額=含傭價＊傭金率凈價=含傭價一單位貨物傭金額上述公式也可寫成：

凈價=含傭價＊（l一傭金率）

假如已知凈價，則含傭價的計算公式應為：含傭價=凈價/（1-傭金率）

在這里，值得注意的是，如在洽商交易時，我方報價為10000美元，對方要求3％的傭金，在此情況下，我方改報含傭價，按上述公式算出應為10309．3美元，這樣才能保證實收10000美元。

傭金的支付一般有兩種做法：一種是由中間代理商直接從貨價中扣除傭金；另一種是在委托人收清貨款之后，再按事先約定的期限和傭金比率，另行付給中間代理商。在支付傭金時，應防止錯付、漏付和重付等事故發(fā)生。

按照一般慣例，在獨家代理情況下，如委托人同約定地區(qū)的其他客戶達成交易，即使未經(jīng)獨家代理過手，也得按約定的比率付給其傭金。二、折扣

（一）折扣的含義

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折扣是指賣方按原價給予買方一定百分比的減讓，即在價格上給予適當?shù)膬?yōu)惠。國際貿(mào)易中使用的折扣，名目很多，除一般折扣外，還有為擴大銷售而使用的數(shù)量折扣（QuantityDiscount），為實現(xiàn)某種特殊目的而給予的特別折扣（SpecialDiscount）以及年終回扣（TurnoverBonus）等。凡在價格條款中明確規(guī)定折扣率的，叫做“明扣”；凡交易雙方就折扣問題已達成協(xié)議，而在價格條款中卻不明示折扣率的，叫做“暗扣”。折扣直接關系到商品的價格，貨價中是否包括折扣和折扣率的大小，都影響商品價格，折扣率越高，則價格越低。折扣如同傭金一樣，都是市場經(jīng)濟的必然產(chǎn)物，正確運用折扣，有利于調動采購商的積極性和擴大銷路，在國際貿(mào)易中，它是加強對外競銷的一種手段。（二）折扣的規(guī)定辦法

在國際貿(mào)易中，折扣通常在合同價格條款中用文字明確表示出來。例如：“CIF倫敦每公噸200美元，折扣3％“（US＄200perMetrictonCIFLondonincluding3％discount）。此例也可這樣表示：“CIF倫敦每公噸200美元，減3％折扣”（US＄200permetrictonCIF倫敦Less3％discount）。此外，折扣也可以用絕對數(shù)來表示。例如：“每公噸折扣6美元”。

在實際業(yè)務中，也有用“CIFD”或“CIFR”來表示CIF價格中包含折扣。這里的“D”和“R”是“Discount”和“Rebate”的縮寫。鑒于在貿(mào)易往來中加注的“D”或“R”含義不清，可能引起誤解，故最好不使用此縮寫語。

交易雙方采取暗扣的做法時，則在合同價格中不予規(guī)定。有關折扣的問題，按交易雙方暗中達成的協(xié)議處理。這種做法屬于不公平競爭。公職人員或企業(yè)雇傭人員拿“暗扣“，應屬貪污受賄行為。

（三）折扣的計算與支付方法

折扣通常是以成交額或發(fā)票金額為基礎計算出來的。例如，CIF倫敦，每公噸201*美元，折扣2％，賣方的實際凈收入為每公噸1960美元。其計算方法如下：單位貨物折扣額=原價（或含折扣價）＊折扣率賣方實際凈收入=原價一單位貨物折扣額

折扣一般是在買方支付貨款時預先予以扣除。也有的折扣金額不直接從貨價中扣除，而按暗中達成的協(xié)議另行支付給買方，這種做法通常在給“暗扣”或“回扣”時采用。

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出口貨運保險介紹

一、申請投保。當投保人需要對一筆貨物申請保險時，可到當?shù)乇ｋU公司辦理手續(xù)。一般先填制《運輸險投保單》一式二份。一份由保險公司簽署后交投保人作為接受承保的憑證；一份由保險公司留存，作為繕制、簽發(fā)保險單（或保險憑證）的依據(jù)。保險契約即告成立�！中郭囋燇�?投保的形式有以下幾種：

（1）凡是帶保險價格條件的成交合同或按信用證規(guī)定裝運的出口貨物，外貿(mào)公司或其他賣方需逐筆填制投保單，辦理投保。

（2）投保人因時間緊迫，可口頭或以函電向保險公司提出申請，如獲允準，保險也生效，但事后要補交投保單。

（3）業(yè)務量較大的外貿(mào)公司，為簡化手續(xù)，節(jié)省時間，投保也可以發(fā)票、出口貨物明細單或貨物出運分析單、報關單的副本代替。

（4）專業(yè)從事出口業(yè)務的外貿(mào)公司，或長期出口貨物的單位，可與保險公司簽訂預約保險合同（簡稱預保合同，是一種定期統(tǒng)保契約）。凡屬于預保合同約定范圍以內的貨物，一經(jīng)起運，保險公司即自動承保，即凡簽訂預保合同的單位，當每批保險標的出運前，由投保人填制起運通知，一式三份，交保險公司。

（5）凡陸運、空運出口到港澳地區(qū)的，可使用“聯(lián)合憑證”，由投保人將“聯(lián)合憑證”一式四份，提交保險公司。保險公司將其加蓋聯(lián)合憑證印章，并根據(jù)投保人提出的要求注明承擔險別、保險金額和理賠代理人名稱，經(jīng)簽章后退回三份，自留一份憑以統(tǒng)一結算保費。二、出具《保險單》。保險單是保險人與被保險人之間的一種契約，規(guī)定了雙方之間的權利與義務，是投保的一方支付保險費，保險的一方在保險標的遭受損失時承擔賠償責任的依據(jù)。同時也是投保單位通過銀行結匯的重要單據(jù)之一。保險公司根據(jù)投保人填報的內容，憑以簽發(fā)《保險單》或《運輸保險憑證》，并計算保險費。

國際貨物運輸保險

國際貨物運輸保險是以對外貿(mào)易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標的的保險。外貿(mào)貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。國際貨物運輸保險的種類以其保險標的的運輸工具種類相應分為四類：海洋運輸貨物保險/陸上運輸貨物保險/航空運輸貨物保險/郵包保險國際貿(mào)易貨物運輸保險程序有時一批貨物的運輸全過程使用兩種或兩種以上的運輸工具，這時，往往以貨運全過程中主要的運輸工具來確定投保何種保險種類。一、海洋運輸貨物保險，按照國家保險習慣，可將各種險別分為:（一）主要險別

A、平安險（freefromparticularaverage，簡稱f.p.a.）平安險這一名稱在我國保行業(yè)中沿用甚久。人其英文原意是指單獨海損不負責賠償。根據(jù)國際保險界對單獨海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責任范圍進行了補么和修訂，當前平安險的責任范圍已經(jīng)超出只賠全損的限制。概括起來，這一險別的責任范圍主要包括：

1、在運輸過程中，由于自然災害和運輸工具發(fā)生意外事，民被保險貨物的實物的實際全損或推定全損。

2、由于運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。

3、只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失。

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4、在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

5、運輸工具遭自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。

6、運輸工具遭自然或災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口�？浚�因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。

8、發(fā)生了保險責任范圍內的危險，被保險人對貨物采取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產(chǎn)生合理施遇用。但是保險公司承擔費用的限額不能超過這批被救貨物的保險金額。施救費用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內承擔.B、水漬險（withparticularaverage，簡稱w.p.a.）水漬險的責任范圍除了包括上列“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。C、一切險（allrisks）

一切險的責任范圍除包括上列“平安險”和“水漬險”的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因各種外來原因所造成保險貨物的損失。不論全損或部分損失，除對某些運輸途耗的貨物，經(jīng)保險公司與被保險人雙約定在保險單上載明的免賠率外，保險公司都給予賠償。上述三種險別都有貨物運輸?shù)幕�本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。

此外，保險人可以要求擴展保險期，例如，對某些內陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉運內陸，無法按保險條款規(guī)定的保險期內到達目的地，即可申請擴展。經(jīng)保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費。

不過，在上述三種基本險別中，明確規(guī)定了除外責任。所謂除外責任（exclusion）是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。（二）附加險別一般附加包括：

1、偷竊提貨不著險（theft,piferageandnondelivery,簡稱t.p.n.d.）：保險有效期內，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以后，整件未交的損失，由保險公司負責賠償。2、淡水雨淋險（freshwaterraindamage,簡稱f.w.r.d.）：貨物在運輸中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應負責賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。3、短量險（riskofshortage）：負責保險貨物數(shù)量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異常現(xiàn)象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的差額作為計算短量的依據(jù)。4、混雜、沾險（riskofintermixture&contamination）：保險貨物在運輸過程中，混進了雜質所造成的損換。例如礦石等混進了泥士、草屑等因而使質量受到影響。此外保險貨物因為和其他物質接觸而被沾污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質污染因而引起的經(jīng)濟損失。

5、滲漏險（riskofleakage）流質、半流質的液體物質同和油類物質，在運輸?shù)爻讨幸驗槿萜鲹p壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因為液體滲漏而使腸發(fā)生腐爛。變質等損失，均由保險公司負責賠償。

6、碰損、破碎險（riskofclash&breakage）：碰損主要是對金屬、木質等貨物來說的，破碎則主要是對易碎性物質來說的。前者是指在運輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失；后者是在運輸途中由于裝卸野蠻、粗魯、運輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。7、串味險（riskofodour）：例如，茶葉、香料、藥材等在運輸途中受到一起堆儲的皮第、樟腦等異味的影響使品質受到損失。

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8、受熱、受潮險（damagecausedbyheating&sweating）：例如，船舶在航行途行途中，由于氣溫驟變，或者因為船上通風設備失靈等使艙內水氣凝結、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。9、鉤損險（hookdamage）：保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險公同在承保該險的史下，應予賠償。

10、包裝破裂險（lossfordamagebybreakageofpacking）：因為包裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對于因保險貨物運輸過程中續(xù)運安全需要而產(chǎn)生的候補包裝、調換包裝所支付的費用，保險公司也應負責。11、銹損險（risksofrust）：保險公司負責保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失。不過這種生銹必須在保險期內發(fā)生，如原裝時就已生銹，保險公司不負責任。

上述11種附加險，不能獨立承保，它必須附屬于主要險面下。也就是說，只有在投保了主要險別以后，投保人才允許投保附加險。投保“一切險”后，上述險別均包括在內。特別附加險

特別附加險也屬附加險類內，但不屬于一切險的范圍之內。它往民政治、國家行政管理規(guī)章所引起的風險相關連。目前中國人民保險公司承保的特別附加險別有交貨不到險（failuretodeliveryrisks）、進口關稅險（importdultyrisk）、黃曲霉素險（aflatoxinrisk）和出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存儲倉火險責任擴展條款（firereskextntionclauseforstorageofcargoatdestinationhongkong,includingkowloon,ormacao）。此外，還包括戰(zhàn)爭險（warrisk）和罷工險（strikesrisk）等。二、陸上運輸貨物保險

陸上運輸貨物保險是貨物運輸保險的一種，分為陸運險和陸運一切險兩種。（一）陸運險的責任范圍

被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害，或由于陸上運輸工具（主要是指火車、汽車）遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運過程，包括駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火災、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。保險公司對陸運險的承保范圍大至相當于海運險中的“水漬險”。（二）陸運一切險的責任范圍

除包括上述陸運險的責任外，保險公司對被保險貨物在運輸途中由于外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負賠償行。

（三）陸上運輸貨物保險的除外責任

1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

2、屬于發(fā)貨人所負責任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。3、由于戰(zhàn)爭、工人罷工或運輸延遲所造成的損失。

保險責任的起訖期限與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發(fā)貨人的倉庫或儲存處所開始運輸時生效。包括正常陸運和有關水上駁運在內，直至該項貨物送交保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹�。但如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物到達最后卸載的車站后，保險責任以60天為限。不過，在陸上運輸貨物保險中，被保險貨物保－運險和陸運一切險外，經(jīng)過協(xié)商還可以加保陸上運輸貨物保險的附加險，如陸運戰(zhàn)爭險等。陸運戰(zhàn)爭險與海運戰(zhàn)爭險，由于運輸工具有其本身的持點，具體責任有一些差別，但就戰(zhàn)爭險的共同負責范圍來說，基本上是一致的。即對直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為以及武裝沖突所導致的人，如貨物由于捕獲、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失應負責賠償。三、航空運輸貨物保險（airtransportationcargoinsurance）

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保險公司承保通過航空運輸?shù)呢浳�，保險責任是以飛機作為主體來加以規(guī)定的。航空運輸貨物保險也為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。航空運輸一切險除包括上述航空運輸?shù)柠惾蝹�，對被呆險貨物在運輸中由于外來原因造成的包括被偷竊、短少等全部中分損失也負賠償之責。但是，在航空運輸貨物保險的情況下，除外責任與前節(jié)所述的海洋運輸貨物保險的除外責任相同。

航空運輸貨物保險的責任起訖期限從被保險貨物運離保險單所載明起運地倉庫或儲存處所開始運輸生效。在正常運輸過程中繼續(xù)有效，直至該項貨物抵運保險單所載明目的地交到收貨人倉庫或儲存處所呆險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌�存處所為止。如保險貨物款到達是述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛機后30天為止。與上述陸運貨物保險一樣，被保險貨物在投保航空運輸險和航空運輸一切險后，還可經(jīng)協(xié)商加保稚空運輸貨物戰(zhàn)爭險等附加險。四、郵包保險

承保通過郵政局郵包寄遞的貨物在郵遞過程中發(fā)生保險事故所致的損失。以郵包方式將貨物發(fā)送到目的地可能通過海運，也可能通過陸上或航空運輸，或航空運輸，或者經(jīng)過兩種或兩種以上的運輸工具運送。不論通過何種和種運送工具，凡是以郵包方式將貿(mào)易物貨運達目的地的保險均屬郵包保險。郵包保險按其保險責任分為郵包險（parcelpostrisks）和郵包一切險（parcelpostallrisks）兩種。前者與海洋運輸貨物保險水漬險的責任相似，后者與海洋運輸貨物保險一切險的責任基本相同。郵包的責任范圍為：

1、被保險郵包在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地雷、洪水自然災害或由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾復、出軌、墜落、失蹤，或由于失火爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。

2、被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。郵包一切險的責任除上述郵包險的各項責任外，還負責被保險郵包在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。郵包運輸貨物保險的除外責任和被保險人的義務與海洋運輸貨物保險相比較，其實質是一致的。其責任起訖為自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生，直至該項郵包運達本保險單所載目的地郵局，自郵局簽發(fā)到貨通知書當日千夜起算滿十五天終止。但是在此期限風郵包一經(jīng)交至收件人的處所時，保險責任即行終止。國際貿(mào)易貨物運輸保險程序

在國際貨物買賣過程中，由哪一方負責辦理投保，應根據(jù)買賣雙方商訂的價格條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險即應由買方辦理；如按C.I.F.條件成，呆險就應由賣方辦理。辦理貨運保險的一般程序是：a.確定投保的金額

投保金額是諸保險費的依據(jù)，又是貨物發(fā)生損失后計算賠償?shù)囊罁?jù)。按照國際慣例，投保金額應按發(fā)票上的C.I.F.的預期利潤計算。但是，各國市場情況不盡相同，對進出口貿(mào)易的管理辦法也各有異。向中國人民保險公司辦理進出口貨物運輸保險，有按兩種辦法：一種是逐筆投保；另一種是按簽訂預約保險總合同辦理。b.填寫投保單

保險單是投保人向保險人提出投保的書面申請，其主要內容括被保險人的姓名、被保險貨物的品名、標記、數(shù)量及包裝、保險金額、運輸工具名稱、開航日期及起訖地點、投保險別、投保日期及簽章等。

c.支付保險費，取得保險單

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保險費按投保險別的保險費率計算。保險費率是根據(jù)不同的險別、不同的商品、不同的運輸方式、不同的目的地，并參照國際上的費率水平而制訂的。它分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩種。前者是一般商品的費率，后者系指特別列明的貨物（如某些易碎、易損商品）在一般費率的基礎上另行加收的費率。

交付保險費后，投保人即可取得保險單（insurancepolicy）。保險單實際上已構成保險人與保險人之間的保險契約，是保險人尋保險人的承保證明。在發(fā)生保險范圍內的損失或滅失時，投保人可憑保險人要求賠償。d.提出索賠手續(xù)

當被保險的貨物發(fā)生屬于保險責任范圍內的損失時，投保人可以向保險人提出賠償要求。按〖INCOTERNS1990〗E組、F組、C組包含的8種價格條件成交的合同，一般應由買方辦理索賠。按〖INCOTERNS1990〗D組包含的5種價格條件成交的合同，則視情況由買方或賣方辦理索賠。

被保險貨物運抵目的地后，收貨人如發(fā)現(xiàn)整件短少或有明顯殘損，應立即向承運人或有關方面索取貨損或貨差證明，并聯(lián)系保險公司指定的檢驗理賠代理人申請檢驗，提出檢驗報告，確定損失程度；同時向承運人或有關責任方提出索賠。屬于保險責任的，可填寫索賠清單，連同提單副本、裝箱單、保險單正本、磅碼單、修理配置費憑證、第三者責任方的簽證或商務記錄以及向第三者責任方索賠的來往函件等向保險公司索賠。索賠應當在保險有效期內提出并辦理，否則保險公司可以不予辦理。

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國際貨物運輸?shù)慕M織結構

一、我國國際貨物運輸組織體系（一）貨主（CargoOwner）

貨主是指專門經(jīng)營進出口商品業(yè)務的國際貿(mào)易商，或有進出口權的工貿(mào)、地貿(mào)公司以及“三資”企業(yè)統(tǒng)稱為貨主。他們?yōu)榱寺男袊�際貿(mào)易合同必須組織辦理進出口商品的運輸，是國際貨物運輸中的托運人（Shipper）或收貨人（Consignee）。在我國主要有下列企業(yè)：

1．各專業(yè)進出口總公司和地方外貿(mào)專業(yè)公司。2．各工農(nóng)貿(mào)公司。

3．有進出口權的工廠、集體企業(yè)。

4．外商獨資、中外合資、合作企業(yè)和合營企業(yè)。（二）承運人（Carrier）

承運人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業(yè)務的運輸企業(yè)，如輪船公司、鐵路或公路運輸公司、航空公司等。他們一般擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務。在海上運輸中船舶經(jīng)營人（Operator）作為承運人。我國《海商法》第四十二條指出：“承運人是指本或者委托他人以本人的名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人�！薄皩嶋H承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜�，包括接受轉委托從事此項運輸?shù)钠渌�人�！?/p>

由此可見，承運人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（TimeCharter）或光租（BareCharter）的形式承租，進行船舶經(jīng)營的經(jīng)營人。在我國主要有下列運輸企業(yè)：1．水上運輸企業(yè)

（1）中國遠洋運輸集團及下屬各公司；（2）中國海運集團及下屬各公司；（3）各地方輪船公司；

（4）長江、珠江、黑龍江各航運公司；（5）中外合資、合作及合營的輪船公司；（6）外商獨資的輪船公司；

（7）中國外運集團所屬的船公司。2．鐵路運輸

鐵道部下屬各鐵路局和分局或公司。3．公路運輸

交通部公路局管轄的各運輸公司，以及中外合資、合作和聯(lián)營企業(yè)的運輸公司。4．航空運輸

（1）中國國際航空公司；

（2）中國民航總局管轄的其他各航空公司；（3）地方民用航空公司；

（4）中外合資、合營的航空公司；（5）外國各航空公司。

（三）運輸代理人（ForwardingAgentorShip|sAgent）運輸代理人有很多種類型，主要有以下兩種：

1．貨運代理人（ForwardingAgent，F(xiàn)reightForwarder）貨運代理人是指根據(jù)委托人的要求；代辦貨物運輸?shù)臉I(yè)務機構。有的代表承運人向貨主攬取

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貨物，有的代表貨主向承運人辦理托運，有的兼營兩方面的業(yè)務。它們屬于運輸中間人的性質，在承運人和托運人之間起著橋梁作用。我國的貨運代理人主要有以下企業(yè)：（1）中國外運集團及其在各地的公司；

（2）中國外輪代理公司及其在各港的貨代分公司；（3）中遠集團貨運公司及在各地的分公司；（4）中外合資、合作的代理公司；

（5）外國貨運代理公司在中國各地的分支機構；

（6）經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類的貨運代理公司：如倉儲、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、各進出口公司，以及航運公司等成立的貨代公司。2．船舶代理人（Ship|sAgent;Owner|sAgent）

船舶代理是指接受船舶經(jīng)營人或船舶所有人的委托，為他們在港船舶辦理各項業(yè)務和手續(xù)的人。船舶代理人在港為委托人攬貨，在裝卸貨港口辦理裝卸貨物手續(xù)、保管貨物和向收貨人交付貨物，為船舶補充燃料、淡水和食品，以及代辦船舶修理、船舶檢驗，集裝箱跟蹤管理，等等。

海運經(jīng)紀人（Broker）是以中間人的身份代辦洽談業(yè)務，促使交易成交的一種行業(yè)。在海上運輸中，有關貨物的訂艙和攬載、托運和承運、船舶的租賃和買賣等項業(yè)務，雖然常由交易雙方直接洽談，但由海運經(jīng)紀人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習慣。我國海運經(jīng)紀人的角色也屬于船舶代理人的業(yè)務范圍。我國的船舶代理人主要有以下企業(yè)：

（1）中國外輪代理公司及在各港的下屬公司；（2）中國船務代理公司及在各港的下屬公司”；（3）經(jīng)交通部批準的其他船舶（務）代理公司。貨運資格考試綜合知識：國際貨物運輸?shù)慕M織結構（四）裝卸公司和理貨公司

裝卸、理貨業(yè)是一些接受貨主或船舶營運人的委托，在港口為船舶進行貨物的裝卸、清點、交接、檢驗貨損程度和原因并作出公證等項作業(yè)的行業(yè)。1．裝卸公司（Stevedore）

裝卸業(yè)是辦理將貨物裝船和從船上卸下的行業(yè)。經(jīng)營這種行業(yè)的人被稱為裝卸人或裝卸業(yè)者。裝卸人對于所在港口經(jīng)常裝卸的貨物的包裝、性質以及裝卸方法都富有經(jīng)驗，對各種類型的船舶也都深有了解，能參與制定裝卸計劃，委托人對他們的裝卸技術也有所信任。但是，由于裝卸和積載的質量，對于船舶和貨物的安全有密切的關系，所以，這種作業(yè)都是在船方的監(jiān)督和指揮下進行的。

我國的港口裝卸業(yè)目前有以下公司：

（1）各口岸港務局下屬的港務（或裝卸）公司；（2）各港口的地方裝卸公司；

（3）中國外運集團系統(tǒng)的港務公司；（4）各貨主碼頭的裝卸公司；（5）中外合資、合營的港務公司。2．理貨人（Tallyman，Checker）

理貨人是在船舶裝貨或卸貨時，對貨物的件數(shù)進行清點，并對貨物的交接作出證明的行業(yè)。理貨通常是由船公司或貨主各自委托他們的代理人，即分別由站在船公司立場（Shipside）的理貨人和站在貨主立場（Doctside）的理貨人會同進行的。在代表雙方的理貨人的會同確認下，才能證明貨物交接的正確性。

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這種正確交接的證明有較強的公證性，所以理貨人不但要有較全面的知識和熟練的方法，而且必須具有誠實、公正的品質。

我國的理貨人主要是由中國外輪理貨公司及其在各港的分支機構進行，而貨主往往通過委托代理人的駐港人員進行。

世界上從事國際貨物運輸?shù)臋C構不勝枚舉，他們在工作性質上有區(qū)別。但在業(yè)務上又有密切的聯(lián)系，但主要不外乎上述四種機構。此外，國際貨物運輸與海關、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、港口當局（海上安全監(jiān)督局和港務局）、保險公司、銀行和外匯管理局、包裝、倉儲等機構有著較為密切的聯(lián)系，共同組成了國際貨物運輸組織系統(tǒng)。二、我國國際貨物運輸行政管理機構（一）國務院下屬的綜合性機構1．國務院口岸領導小組

是直屬國務院負責協(xié)調全國海陸空交通運輸?shù)臋C構，并與相關聯(lián)的貨主、海關、邊防、商檢、衛(wèi)檢、動植檢等之間進行協(xié)調的綜合性機構。

該小組下設口岸辦公室，作為常設辦事機構（簡稱國務院口岸辦），負責協(xié)調各部門之間的關系，并負責制定和平衡全國的年度外貿(mào)運輸計劃。在全國各主要口岸，均設有相應的口岸委，行使相應的職能。2．國務院經(jīng)貿(mào)辦公室

作為一個綜合性的機構，負責對部分大宗貨物運輸工作的平衡和協(xié)調工作。（二）交通運輸部門的管理機構1．交通部的機構

（1）交通部水運司：主要負責對全國海上運輸、船舶代理、集裝箱運輸和場站等企業(yè)的審批；負責有關運輸法規(guī)制定；全國各港口運輸計劃的平衡和協(xié)調工作；各港口安全監(jiān)督宏觀管理工作。

（2）各港的港口安全監(jiān)督局：主要負責各港口船舶的進出港的安全監(jiān)督、聯(lián)檢、船員考核、危險貨物進出口的監(jiān)督等工作。

（3）各地方交通管理部門：各盛市的交通廳、局，主要負責公路運輸和地方航運的管理和監(jiān)督工作。

2．鐵道部的機構

（1）運輸局：主要負責全國鐵路的運輸管理和國際貨物聯(lián)運工作，如貨運計劃的制定，審批月度要車計劃、裝卸車計劃、客貨運輸和車輛調度等。

（2）貨運局：負責客貨運輸規(guī)章，客、貨運價及運價里程表的制定和修改，貨物管理和裝卸作業(yè)；貨物安全運送以及貨運事故的處理等。

（3）外事局：主要負責國際鐵路聯(lián)運工作，如主管國際鐵路聯(lián)運專門會議、國境鐵路會議和運輸工作會議；督促國際聯(lián)運規(guī)章、雙邊鐵路協(xié)定及議定書的執(zhí)行，處理國境站日常涉外工作等。

（4）鐵道部下屬各路局：負責各路局的運輸計劃和規(guī)章的執(zhí)行，以及對管內下屬分局、車站的正常管理。3．國家民航總局

對全國各地民航公司和經(jīng)營民航貨運代理企業(yè)經(jīng)營權的審批，法規(guī)的制定以及航空管理工作。

（三）外經(jīng)貿(mào)部門的機構

在外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)，有一個比較龐大的外貿(mào)運輸組織機構，主要包括以下幾個組成部分：1．外經(jīng)貿(mào)部外貿(mào)貨運協(xié)調司

是外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)外貿(mào)運輸?shù)臍w口和領導部門，負責全國貨運代理企業(yè)的審批、管理和發(fā)證工作；

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負責外貿(mào)運輸計劃的編制和組織實施，擬定和參加對外運輸協(xié)議的簽訂等。2．各地方外經(jīng)貿(mào)委的倉儲運輸機構主要負責本地區(qū)外貿(mào)運輸組織、管理和協(xié)調工作。如貨代企業(yè)的初審上報和所轄貨代企業(yè)的日常管理，編制本地區(qū)的外貿(mào)運輸計劃上報、下達和組織實施等工作。?3．在香港或國外港口的外貿(mào)運輸機構

主要辦理我國進出口貨物的轉運、聯(lián)運、船務代理以及其他有關運輸業(yè)務。

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