地鐵檢修畢業(yè)論文

摘要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修1概述

城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進(jìn)的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運營和維修成本的目的。2維修模式

車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對故障發(fā)生與工作時間有密切關(guān)系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對故障發(fā)生能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計劃檢修制度是目前國內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進(jìn)行計劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設(shè)計推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標(biāo)見表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

（1）廠修：對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗。（2）架修：對車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對、電機(jī)、電器、空調(diào)機(jī)組、車鉤緩沖器裝置、制動系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進(jìn)行清潔和測試；對蓄電池進(jìn)行清洗及容量測試；對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗。

（3）定修：主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

（4）月檢：主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。從表1和各級檢修內(nèi)容可以看出：①停修時間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時間）一年停修時間達(dá)到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表2可以看出，運營初期檢修車達(dá)6列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費用每列4000萬元左右，應(yīng)該說是一個資源的閑置。

3車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進(jìn)目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬km一次架修、120萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機(jī)、軸箱軸承、制動系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進(jìn)行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行，強(qiáng)化列檢的專業(yè)化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強(qiáng)化列檢質(zhì)量，確保對走行、牽引、制動等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細(xì)修；同時減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時�；�換修的重點工作有：對需檢修的部件進(jìn)行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進(jìn)行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進(jìn)行檢查、補(bǔ)油、測試，對一些重點部位（如車鉤、受流器、司機(jī)控制器、車門、制動等）以及電器內(nèi)部接線進(jìn)行擴(kuò)大檢查，最后對車輛進(jìn)行靜、動態(tài)調(diào)試等。從上述分析來看，可以用強(qiáng)化列檢和每隔4～6個月進(jìn)行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運營初期將檢修車輛數(shù)壓縮至2列。4信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測裝置、受流器檢測裝置等一些動態(tài)檢測設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動和人工測量造成的差錯以及車輛的停修時間，及時掌握輪對的動態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測裝置能對軸承、輪對踏面、傳動齒輪的早期故障在線監(jiān)測和預(yù)警，避免走行部帶故障運行。車載無線設(shè)備可實時傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元�？梢粤私饷總�在線修可更換單元（LRU）、二級可更換單元或部件（SRU）的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測試方法檢查。

在獲取列車各設(shè)備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機(jī)管理系統(tǒng)來提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫,開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認(rèn)來進(jìn)行各節(jié)點的控制。5結(jié)束語

現(xiàn)在鐵路正對機(jī)車修制進(jìn)行重大改革，以達(dá)到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機(jī)車運用效率。杭州機(jī)務(wù)段在機(jī)車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對高價的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

摘要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

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201*～201*學(xué)年第2學(xué)期

畢業(yè)實習(xí)專業(yè)技術(shù)總結(jié)

姓名系部專業(yè)

班級學(xué)號指導(dǎo)教師

1

目錄

前言31.實習(xí)單位概況3

1.1企業(yè)簡介31.2主要產(chǎn)品41.3文化與特色41.4企業(yè)管理42.實習(xí)內(nèi)容4

2.1實習(xí)部門職能介紹42.2實習(xí)部門工作流程42.3實習(xí)與專業(yè)的關(guān)聯(lián)性5

2.4實習(xí)過程53.實習(xí)總結(jié)和體會63.1實習(xí)總結(jié)63.2實習(xí)體會63.3實習(xí)想法和建議7致謝7參考文獻(xiàn)7

2

畢業(yè)實習(xí)專業(yè)技術(shù)總結(jié)

前言

我們在201*年3月29日在老師的的帶領(lǐng)下去地鐵運營公司實習(xí)。剛開始去的時候我們什么都不知道但是隨著實習(xí)時間越來越長我們對本公司的基本情況和運營情況都有所了解。本公司注冊資金10億元運營情況目前只開通了1號路線而一號路線分為前期和后期工程�，F(xiàn)在正在建造2號線路年底完工投入調(diào)試運營。

1實習(xí)單位概況

武漢地鐵集團(tuán)有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎(chǔ)上，于201*年5月15日經(jīng)武漢市委、市政府批準(zhǔn)成立的大型國有獨資企業(yè)。公司注冊資金10億元；經(jīng)政府授權(quán)負(fù)責(zé)武漢軌道交通的建設(shè)、運營、管理和融資。公司內(nèi)設(shè)辦公室、人力資源部、計劃財務(wù)部、合約法規(guī)部、前期策劃部、質(zhì)量安全部、總工辦、紀(jì)監(jiān)審計室等職能部門，同時下設(shè)建設(shè)事業(yè)總部、土地綜合開發(fā)事業(yè)總部以及武漢地鐵運營公司。1.1企業(yè)簡介

目前，武漢軌道交通已建成1號線一期工程宗關(guān)至黃浦路，總投資21.99億元，全長10.234公里，為全線高架，設(shè)宗關(guān)、太平洋、口、崇仁路、利濟(jì)北路、友誼路、江漢路、大智路、三陽路、黃浦路等10個車站、1個停車場、1個指揮中心、1座110KV的主變電所、6座牽引降壓變電所及7座降壓變電所，配備B型車12列48輛。1號線一期工程于201*年12月23日開工建設(shè)，201*年7月28日開通運營。該工程主要技術(shù)均達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平。設(shè)備系統(tǒng)在中國大陸首次采用居世界領(lǐng)先水平的移動閉塞信號系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車自動駕駛、自動定點停車和無人自動折返功能。首次采用鋁合金B(yǎng)型車、車輪降噪阻尼片技術(shù)、鋼鋁復(fù)合接觸軌技術(shù)，在環(huán)保防噪、節(jié)能降耗、城市環(huán)境等重要方面取得了突破性成果。

公司計劃近期在201*年前建設(shè)完成1號線二期工程、2號線一期工程和4號線一期工程，總投資約273億元，形成總長約70公里軌道交通線網(wǎng)。目前該線網(wǎng)規(guī)劃已獲得國家發(fā)改委的審批立項，3條線路正在建設(shè)過程中。遠(yuǎn)期將建設(shè)軌道交通2號線二期、3號線、4號線二期、5號線、6號線、7號線工程。220公里軌道交通線網(wǎng)建成后將全面連接武漢三鎮(zhèn)，以軌道交通為主體，其它交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系將確立。

公司遵循現(xiàn)代企業(yè)制度，以人為本、崇尚創(chuàng)新，本著“誠信、敬業(yè)、高效、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神，實施“地鐵加物業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，以發(fā)展武漢軌道交通為主線，綜合開發(fā)相關(guān)資源，改善武漢市的投資環(huán)境和生活環(huán)境，努力提升和改善城市功能，為實現(xiàn)“創(chuàng)新武漢”、“和諧武漢”做出貢獻(xiàn)。

。

1.2主要產(chǎn)品

3

為進(jìn)一步提升運營服務(wù)品質(zhì)，確保軌道交通運營安全、平穩(wěn)，運營公司總經(jīng)理于曉風(fēng)于3月2日帶領(lǐng)技安部、客運部相關(guān)人員，對1號線各站點進(jìn)行了現(xiàn)場檢查。檢查由東吳大道站開始，重點檢查了1號線各車站文明服務(wù)情況、設(shè)備設(shè)施運行情況以及保衛(wèi)保潔工作情況等，對檢查中發(fā)現(xiàn)的漢西一路瓷磚大面積脫落、東吳大道站消防栓漏水等問題，要求相關(guān)部門立即采取有效措施予以解決。于總還勉勵車站工作人員要努力工作、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)站臺、站廳以及重點關(guān)鍵部位的巡視，加強(qiáng)乘客引導(dǎo)和“三品”查堵力度，及時制止乘客不安全行為，確保運營安全和乘客安全。

1.3文化與特色1、堅持“安全、準(zhǔn)點、便捷、文明”的服務(wù)宗旨，以“品質(zhì)第一乘客至上”為原則，搞好軌道交通運營各項服務(wù)工作。

2、工作人員著裝整齊，服務(wù)規(guī)范。做到態(tài)度和藹，主動熱情，文明禮貌，服務(wù)周到，主動幫助有困難的乘客。

3、乘車環(huán)境整潔、舒適、優(yōu)雅、美觀。

4、開通服務(wù)熱線為乘客答疑解難，并記錄乘客的建議和投訴。對乘客投訴的問題三日內(nèi)進(jìn)行調(diào)查處理和回復(fù)。

5、均衡行車，準(zhǔn)點運行，正點率在99.5％以上。在各車站公布首末班次列車時刻，并保證首班車不晚點，末班車不早點。

6、由于設(shè)備故障和其它特殊情況引起列車晚點時，車站應(yīng)及時廣播通知乘客。晚點超過15分鐘以上，車站辦理退票手續(xù)。

7、車站配備針線包、醫(yī)藥箱等為乘客提供便民服務(wù)。

1.4企業(yè)管理

企業(yè)在管理制度上面嚴(yán)格執(zhí)行四不放過原則即：事故原因為查清楚不放過；有關(guān)人員為所受到教育不放過：整改措施未落實不放過：有關(guān)人員未受到教育不放過。四個原則并嚴(yán)格執(zhí)行；

2實習(xí)內(nèi)容

2.1實習(xí)部門職能介紹

我們實習(xí)主要是從事運營公司下面的維修部的機(jī)電綜合部門;主要有環(huán)控.屏蔽門系統(tǒng).電扶梯和垂直電梯.低壓配電和給排水等等維修工作。2.2實習(xí)部門工作流程

實習(xí)工作內(nèi)容主要是GCS型低壓抽出式開關(guān)柜（以下稱裝置）是兩部聯(lián)合設(shè)計組根據(jù)行業(yè)主管部門、廣大電力用戶及設(shè)計單位的要求設(shè)計研制出的符合國情、具有較高技術(shù)性指標(biāo)、能夠適應(yīng)電力市場發(fā)展需要并可與現(xiàn)有引進(jìn)產(chǎn)品競爭的低壓抽出式開關(guān)柜。該裝置于一九九六年七月在上海通過了兩部聯(lián)合主持的鑒定。受到生產(chǎn)制造單位和電力使用部門的重視和肯定一、使用范圍和用途

裝置適用于發(fā)電廠、石油、化工、冶金、紡織、高層建筑等行業(yè)的配電系統(tǒng)。在大型發(fā)電廠、石化系統(tǒng)等自動化程度高，要求與計算機(jī)接口的場所，作為三相交流頻率為50（60）Hz、額定工作電壓為380V（400）、（600），額定電流為4000A

4

及以下的發(fā)、供電系統(tǒng)中的配電、電動機(jī)集中控制、無功率補(bǔ)償使用的低壓成套配電裝置。二、性能指標(biāo)

裝置的設(shè)計符合下列標(biāo)準(zhǔn)BG7251低壓成套開關(guān)設(shè)備

IEC439-1低壓成套開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備ZBK36001低壓抽出式成套開關(guān)設(shè)備三、主要技術(shù)參數(shù)

序號名稱單位數(shù)據(jù)

1主電路額定電壓V交流380（400）,（660）2輔助電路額定電壓V交流220，380，（400）；直流110，2203額定頻率Hz50（60）

4額定絕緣電壓V660（1000）5額定電流水平母線A≤4000垂直母線（MCC）A1000

6母線額定短時耐受電流KA/IS50，807母線額定峰值耐受電流KA/0.1S105，1768工頻試驗電壓主電路V/1min2500輔助電路v/1min1760

9母線三相四線制A.B.C.PEN三相五線制A.B.C.PE.N10防護(hù)等級IP3L0.IP4L0

2.3實習(xí)與專業(yè)的關(guān)聯(lián)性

與專業(yè)的關(guān)聯(lián)性描述，與專業(yè)直接相關(guān)的內(nèi)容，與專業(yè)間接相關(guān)的內(nèi)容等，在實習(xí)過程中用到了哪些與本專業(yè)相關(guān)但是學(xué)校沒有教授的專業(yè)知識。①在實習(xí)過程中用到了那些在學(xué)校學(xué)過的專業(yè)知識，分別是哪些專業(yè)課和知識點，列出專業(yè)課和知識點，這些專業(yè)知識是如何得到應(yīng)用的，并舉例說明?在這些用到的專業(yè)知識中，哪些比較重要的?

②在實習(xí)過程中用到了哪些與本專業(yè)相關(guān)但是學(xué)校沒有教授的專業(yè)知識，你是如何處理的？你認(rèn)為學(xué)校在今后的教學(xué)中應(yīng)該增加哪些課程和知識點？

③你認(rèn)為你的專業(yè)技能與其他學(xué)校的學(xué)生相比如何？他們有哪些優(yōu)點是值得我們學(xué)習(xí)的？

2.4實習(xí)過程

記不清有多少個夜晚，在我翻閱紙張的指間滑落；記不清有多少支蠟燭，在我的凝視中化為灰燼。逝者如斯，我時時刻刻會聽見自己對生命承諾的余音，感到歲月的流轉(zhuǎn)在漸漸稀釋我的年少無知，我愿自己是一只上足了發(fā)條的時鐘，在晝夜不停的流轉(zhuǎn)中留下自己充實的每一刻正所謂“學(xué)海無涯”。我們正像一群群魚兒在茫茫的知識之海中跳躍、嬉戲，在知識之海中出生、成長、生活。我們

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離不開這維持生活的“海水”，如果跳出這個“海洋”，到“陸地”上去生活，我們就會被無情的“太陽”曬死。人生如一本書，應(yīng)該多一些精彩的細(xì)節(jié)，少一些乏味的字眼；人生如一支歌，應(yīng)該多一些昂揚的旋律，少一些憂傷的音符；人生如一幅畫，應(yīng)該多一些亮麗的色彩，少一些灰暗的色調(diào)。生活是一部大百科全書，包羅萬象；生活是一把六弦琴，彈奏出多重美妙的旋律：生活是一座飛馬牌大鐘，上緊發(fā)條，便會使人獲得濃縮的生命。人生是潔白的畫紙，我們每個人就是手握各色筆的畫師；人生也是一條看不到盡頭的長路，我們每個人則是人生道路的遠(yuǎn)足者；人生還像是一塊神奇的土地，我們每個人則是手握農(nóng)具的耕耘者；但人生更像一本難懂的書，我們每個人則是孜孜不倦的讀書郎。

3實習(xí)總結(jié)和體會

3.1實習(xí)總結(jié)

在實習(xí)過程中，我可以感受到公司“以人為本”的管理思想，始終把顧客的需要放在第一位，這是作為一間公司逐漸形成了良好的企業(yè)文化，也就是說，公司已經(jīng)具備了足夠的親和力和一個良好的工作環(huán)境。在我的意識中，我覺得一個好的品牌首先是有好的質(zhì)量和信譽，其次就是有足夠大的知名度。我覺得做大牌，應(yīng)該把公司的整體形象給宣傳出去，讓這個品牌深入人心，不僅要利用傳統(tǒng)的廣告媒體，同時也要利用現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在短短的一個月左右的時間里，我學(xué)到了很多以前從未涉足的事物，如果不是公司給了我一次深刻的體現(xiàn)機(jī)會，可能我現(xiàn)在還只是一個只會拿書本的書生，要所最深刻的事，當(dāng)然就是跟蹤客戶了，以前認(rèn)為只是去客戶那里單純的了解一下情況就可以了，可是卻沒有想象中那么簡單。例如有時候想了解一下客戶的打印量的情況，客戶卻讓你自己搞，可是自己卻連按哪個鍵都不知道，那怎樣了解呢？到最后，還是要客戶自己動手。這時候，我只能呆呆地站在那里，心里很不是滋味。由于對業(yè)務(wù)的不精通，遇到這樣的事也是必然的。因此，我對自己說，無論你拿著本書說的怎樣厲害都好，輪到你要實際操作的時候，你只能無奈地站在那里，“紙上談兵”在這個年代是行不通的。這同時又證明了要做好一份工作，不僅要了解相關(guān)的理論知識，還要了解實際操作。3.2實習(xí)體會

通過這段時間的學(xué)習(xí)，從無知到認(rèn)知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個全新的專業(yè)，讓我深刻的體會到學(xué)習(xí)的過程是最美的，在整個實習(xí)過程中，我每天都有很多的新的體會，新的相反，想說的很多，我總結(jié)下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。我們到公司去實習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應(yīng)該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學(xué)過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎(chǔ)也不會把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個崗位工作，根本不清

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楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認(rèn)識，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應(yīng)該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請教，當(dāng)別人教我們知識的時候，我們也應(yīng)該虛心的接受，不要認(rèn)為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。

3.3實習(xí)想法和建議

經(jīng)過這次實習(xí)，我從中學(xué)到了很多課本沒有的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好，專業(yè)對口的工作，可現(xiàn)在我知道找工作很難，要專業(yè)對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在不能再像以前那樣等待更好機(jī)會的到來，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快丟掉對學(xué)校的依賴心理，學(xué)會在社會上獨立，敢于參加與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。

4結(jié)論

我們要做到：堅持.勤打雜.多聽、多看、多想、多做、少說.少埋怨、虛心學(xué)習(xí)、錯不可怕，就怕一錯再錯。

5致謝

感謝武漢交通職業(yè)學(xué)院各級領(lǐng)導(dǎo)以及我們系領(lǐng)導(dǎo)的爭取和領(lǐng)導(dǎo)下才有我們現(xiàn)在這么好的實習(xí)機(jī)會我相信今日我以學(xué)校為榮。日后學(xué)校以我為榮。不讓你們對我們的期待失望。

6參考文獻(xiàn)

1.【摘要】：正文后所附參考文獻(xiàn)應(yīng)為作者親自閱讀過的、最新近的、最關(guān)鍵的、

發(fā)表在正式出版物上的文獻(xiàn),并按正文中出現(xiàn)的先后次序排列,在文中引用處應(yīng)注明文獻(xiàn)號.文獻(xiàn)的作者不超過3位時,全部列出;超過3位時,只列前3位,后面加“等”字;外文作者采用姓前名后著錄法,名可縮寫,不加縮寫點.文獻(xiàn)的著錄格式如下:

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【關(guān)鍵詞】：參考文獻(xiàn)著錄電子文獻(xiàn)著錄格式文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)次

序排列制備方法期刊標(biāo)準(zhǔn)化文獻(xiàn)題名出版物【分類號】：G353.2

2.【摘要】：從科技期刊中常見的關(guān)于百分?jǐn)?shù)范圍的表示方法和期刊參考文獻(xiàn)著錄

存在的問題進(jìn)行了分析,強(qiáng)調(diào)科技期刊編輯必須重視期刊的編輯質(zhì)量,認(rèn)真貫徹期刊編輯標(biāo)準(zhǔn)�！咀髡邌挝弧浚骸陡邏何锢韺W(xué)報》編輯部【關(guān)鍵詞】：科技期刊標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量參考文獻(xiàn)

【分類號】：G237.5

指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師（簽名及時間）：答辯意見答辯小組組長（簽名及時間）：成績評定

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畢業(yè)設(shè)計（論文）成績答辯成績總評成績

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