軌道交通AFC系統(tǒng)介紹

西安地鐵AFC系統(tǒng)建設(shè)

摘要：隨著城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的形成，AFC系統(tǒng)需要滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化、建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化，因此，引入RAMS（可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性）管理有利于軌道交通AFC系統(tǒng)的建設(shè)；AFC系統(tǒng)承擔(dān)著票務(wù)管理的功能，系統(tǒng)的安全性至關(guān)重要，本文以在建的西安地鐵二號(hào)線(xiàn)和即將開(kāi)工的地鐵一號(hào)線(xiàn)為例，探討AFC系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)該注意的若干問(wèn)題以及系統(tǒng)的安全問(wèn)題，同時(shí)，為建設(shè)該系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)作必要的準(zhǔn)備。關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化、RAMS、AFC、安全

目前，國(guó)內(nèi)各在建地鐵城市都加快了地鐵建設(shè)的步伐，每條線(xiàn)路的建設(shè)時(shí)間大都比較短，甚至出現(xiàn)了一個(gè)城市同時(shí)建數(shù)條地鐵線(xiàn)路的情況，施工工期的縮短，留給機(jī)電設(shè)備調(diào)試的時(shí)間就比較少，而AFC系統(tǒng)作為最后一個(gè)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的系統(tǒng)，工期更短；而AFC系統(tǒng)是面向乘客的系統(tǒng)，服務(wù)的是諸多不確定的對(duì)象，怎樣做好地鐵AFC系統(tǒng)的建設(shè)至關(guān)重要，在地鐵各設(shè)備系統(tǒng)中，信號(hào)關(guān)系著行車(chē)安全，AFC系統(tǒng)輔助運(yùn)營(yíng)管理，同時(shí)與票務(wù)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)有著直接的關(guān)系，因此，該系統(tǒng)的安全性不言而喻。1、西安地鐵AFC系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)

地鐵AFC系統(tǒng)是集自動(dòng)控制、機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)、軌道交通運(yùn)營(yíng)等多種專(zhuān)業(yè)學(xué)科于一體的綜合性學(xué)科；它承擔(dān)著售票員、檢票員、會(huì)計(jì)、審計(jì)、統(tǒng)計(jì)等工作，從而實(shí)現(xiàn)了票務(wù)管理的高度自動(dòng)化；西安地鐵AFC系統(tǒng)最終也是采用五層結(jié)構(gòu)體系，它們分別是中央清分系統(tǒng)（AＣＣ）、線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ＬＣＣ）、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ＳＣ）、車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（ＳＬＥ）、車(chē)票。目前，根據(jù)二號(hào)線(xiàn)和一號(hào)線(xiàn)的建設(shè)工期的調(diào)整，以及AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的要求，我們可以考慮清分與二號(hào)線(xiàn)基本同步建設(shè)的方案，在建設(shè)二號(hào)線(xiàn)的AFC系統(tǒng)時(shí)，先把整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)搭好，即：“地鐵小清分中心（綜合計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）-中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)-車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)-AFC終端設(shè)備-車(chē)票”五層架構(gòu)；在建設(shè)一號(hào)線(xiàn)時(shí)，其線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可直接接入小清分中心（綜合計(jì)算機(jī)系統(tǒng)），通過(guò)該小清分服務(wù)器來(lái)完成對(duì)外來(lái)卡的清分、對(duì)二號(hào)線(xiàn)、一號(hào)線(xiàn)的清分以及票務(wù)管理。將來(lái)，西安市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)形成，隨著西安市卡消費(fèi)市場(chǎng)的成熟，多種卡需要清分時(shí)，可以通過(guò)該小清分服務(wù)器來(lái)實(shí)現(xiàn)（如果需要，可以升級(jí)），也可以通過(guò)它向上接入西安市更高一層的卡清分中心，從而避免了改造各個(gè)線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)，降低建設(shè)成本。如圖1西安地鐵AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

如圖1西安地鐵AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2、AFC系統(tǒng)在地鐵設(shè)備系統(tǒng)中的地位以及與其它系統(tǒng)的關(guān)系

目前，國(guó)內(nèi)外建設(shè)的地鐵涉及到很多專(zhuān)業(yè)，僅機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)就有十幾個(gè)專(zhuān)業(yè)，各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)存在著接口，信息傳輸，聯(lián)動(dòng)顯示、控制，因此地鐵設(shè)備系統(tǒng)的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在的它們之間的集成性、保證運(yùn)營(yíng)的安全性。AFC系統(tǒng)在整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)中投資相對(duì)比較少，工期也比較短，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)時(shí)間也較短，而該系統(tǒng)是主要面對(duì)乘客的服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)后臺(tái)是運(yùn)營(yíng)的財(cái)務(wù)收益，在建設(shè)伊始我們就要考慮該系統(tǒng)與通信傳輸系統(tǒng)的接口、與時(shí)鐘的接口、與CCTV的接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口、與ACS系統(tǒng)的接口，等等；另外，還要考慮系統(tǒng)整體的電磁兼容，AFC系統(tǒng)與低壓配電系統(tǒng)的接口，AFC系統(tǒng)的車(chē)站終端設(shè)備的安裝，與建筑專(zhuān)業(yè)的接口，站廳裝修的接口，管線(xiàn)、溝槽、孔洞的預(yù)埋，管理用房等的規(guī)劃等。從控制系統(tǒng)的角度看，AFC系統(tǒng)屬于整個(gè)地鐵系統(tǒng)中的弱電控制系統(tǒng)，和綜合監(jiān)控一樣是兩級(jí)管理三級(jí)控制，但從綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)上看，AFC系統(tǒng)被大數(shù)的地鐵公司認(rèn)同為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的互聯(lián)接入系統(tǒng)，而沒(méi)有被集成整合到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中去，這和該系統(tǒng)的特點(diǎn)有關(guān)，數(shù)據(jù)傳輸有求安全、交易傳輸數(shù)據(jù)量比較大，因此，該系統(tǒng)相對(duì)比較獨(dú)立。3、與AFC系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)的幾個(gè)問(wèn)題

地鐵AFC系統(tǒng)在我國(guó)發(fā)展起步相對(duì)較晚，而該系統(tǒng)既涉及到軟件，也涉及到精密機(jī)電設(shè)備，還有金融設(shè)備，是一個(gè)多行業(yè)制造集成的系統(tǒng)。目前還沒(méi)有公司是把該系統(tǒng)的全部產(chǎn)品自己生產(chǎn)，而是通過(guò)采購(gòu)集成的方法，由軟件能力較強(qiáng)的公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，這就是所謂的系統(tǒng)商。也就是說(shuō)AFC系統(tǒng)是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)（實(shí)際上，AFC系統(tǒng)服務(wù)的主要對(duì)象是人，各地的人文環(huán)境、人的使用習(xí)慣、身高等因素不同，從而影響該系統(tǒng)設(shè)備的定制），我們看到國(guó)內(nèi)的既有地鐵城市的AFC系統(tǒng)也都是自己建立了一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)主要面對(duì)的也是系統(tǒng)商，我們?cè)诮ㄔO(shè)之初就需要考慮線(xiàn)網(wǎng)與ACC，不同線(xiàn)路之間怎樣互聯(lián)互通，這對(duì)協(xié)助營(yíng)運(yùn)、票務(wù)管理非常重要，這樣避免以后的升級(jí)改造，設(shè)備之間不兼容，對(duì)外來(lái)卡不兼容等問(wèn)題，這就是AFC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。所以我們?cè)诮ㄔO(shè)西安地鐵二號(hào)線(xiàn)AFC系統(tǒng)的同時(shí)就要規(guī)劃西安市地鐵AFC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。

AFC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化在建設(shè)階段主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行考慮：ACC的功能定位、組成及接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)及車(chē)站終端設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；票卡的標(biāo)準(zhǔn)及通信標(biāo)準(zhǔn)；其中ACC、票卡及通信標(biāo)準(zhǔn)涉及到線(xiàn)路與線(xiàn)路之間的接口問(wèn)

題，尤其在票卡、讀卡器設(shè)置上要考慮西安市其它外來(lái)卡的進(jìn)入問(wèn)題，如公交卡、區(qū)域或一體化城市使用的公共卡等。另外要考慮驗(yàn)收測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)�？上驳氖�201*年11月中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布了《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》，這對(duì)我們西安市本地AFC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有很大的指導(dǎo)意義。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)新建地鐵的城市不少，大都采用“城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃”到“地鐵建設(shè)”到“地鐵線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)”這個(gè)模式進(jìn)行的，但我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)模式僅是一個(gè)單向控制模式，應(yīng)該有一個(gè)反饋來(lái)調(diào)整我們的“線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃”與“地鐵的建設(shè)”，那就是在實(shí)際投入使用的線(xiàn)路客流情況，這個(gè)客流或多或少要與我們建設(shè)之初的客流預(yù)測(cè)有所出入；客流的變化對(duì)我們已建成的線(xiàn)路的影響，以及怎樣在線(xiàn)網(wǎng)之間調(diào)節(jié)客流，這些功能的實(shí)現(xiàn)就需要AFC系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，依靠“票務(wù)系統(tǒng)”來(lái)解決。所以，AFC系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)售票系統(tǒng)的角色，還要承擔(dān)管理決策的功能。對(duì)于地鐵中的“票務(wù)系統(tǒng)”主要包括“票務(wù)管理”、“票務(wù)政策”以及“清分規(guī)則”；對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)的研究應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的、漸進(jìn)的一個(gè)過(guò)程，其中“票務(wù)管理”我們可以借鑒其他有地鐵運(yùn)營(yíng)城市的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我們西安市本地情況，在使用中進(jìn)行完善；而“票務(wù)政策”的制定需要結(jié)合客流預(yù)測(cè)情況、本地市民的經(jīng)濟(jì)收入情況，真正使地鐵成為大眾出行工具，同時(shí)也能起到調(diào)節(jié)客流、保證地鐵公司收益的作用，所以，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、反饋性強(qiáng)的一項(xiàng)研究，不是一成不變的科研項(xiàng)目；“清分規(guī)則”主要處理對(duì)外來(lái)卡的清分以及地鐵線(xiàn)網(wǎng)內(nèi)線(xiàn)路之間的清分，特別是在城市形成地鐵線(xiàn)網(wǎng)以后，怎樣采取更合理的清分，對(duì)促進(jìn)各線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理有重要意義。4、AFC系統(tǒng)的安全

根據(jù)AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（圖1），可知AFC系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)封閉的分布式系統(tǒng)，系統(tǒng)與外部的接口主要是清分中心與各種外來(lái)卡、銀行系統(tǒng)的接口，讀卡器與各種票卡的接口；但AFC系統(tǒng)內(nèi)部通信節(jié)點(diǎn)較多，針對(duì)票務(wù)管理流程，系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)流程以及數(shù)據(jù)類(lèi)型比較復(fù)雜，這些數(shù)據(jù)關(guān)系票務(wù)統(tǒng)計(jì)、清分等；因此，保證AFC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全尤為重要，根據(jù)不同系統(tǒng)商的工程方案以及兄弟城市AFC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，本文主要從硬件接口、網(wǎng)絡(luò)安全措施、軟件及人員管理來(lái)分析。

4.1硬件接口安全措施

整個(gè)AFC系統(tǒng)對(duì)外部的接口安全主要體現(xiàn)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的兩端。一是小清分ACC通過(guò)防火墻與銀行系統(tǒng)相連，這是通過(guò)電信傳輸網(wǎng)建立起來(lái)的連接，（銀行系統(tǒng)的安全對(duì)我們的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是有保證的），對(duì)外部基本沒(méi)有留internet接口，這就避免了網(wǎng)絡(luò)攻擊、進(jìn)而侵入各層的服務(wù)器，破壞票務(wù)數(shù)據(jù)；二是讀卡器與各種卡的接口，包括將來(lái)進(jìn)入地鐵的外來(lái)卡，西安地鐵在單程票、儲(chǔ)值票上選定非接觸式IC卡TYPEA制式，在進(jìn)行交易時(shí)，讀卡器和卡要進(jìn)行三次相互認(rèn)證，然后再讀寫(xiě)數(shù)據(jù)，這個(gè)過(guò)程是在百毫秒級(jí)，再由讀卡器把數(shù)據(jù)傳給控制器。在整個(gè)過(guò)程中，保證安全要注意以下方面：一是卡的結(jié)構(gòu)和軟件得到權(quán)威安全認(rèn)證；二是卡與讀卡器及控制器之間通信要有安全加密措施。尤其是在開(kāi)發(fā)地鐵周邊物業(yè)，考慮使用地鐵儲(chǔ)值卡拓展未來(lái)業(yè)務(wù)，不得不考慮這些安全措施。另外，新付費(fèi)方式的安全問(wèn)題也是我們考慮的重點(diǎn)，如手機(jī)付費(fèi)，我們密切關(guān)注這種新技術(shù)及在其他國(guó)內(nèi)城市地鐵中的應(yīng)用。4.2網(wǎng)絡(luò)安全措施

由圖1可知，AFC系統(tǒng)雖然是一個(gè)相對(duì)封閉的網(wǎng)絡(luò)，但在網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量較大、類(lèi)型較多，因此保證數(shù)據(jù)的完整性、安全性就很重要。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上ACC小清分中心與線(xiàn)路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用雙機(jī)冗余以及兩路以太網(wǎng)傳輸，在線(xiàn)路計(jì)算機(jī)LCC與各車(chē)站計(jì)算機(jī)SC組成的雙路100Mbpt的以太局域網(wǎng)的傳輸采取的是雙骨干通信網(wǎng)，從而保證網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)耐暾�性；在設(shè)備的選擇上，要選擇知名品牌的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和產(chǎn)品，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆�(wěn)定性和可靠性；在網(wǎng)絡(luò)管理上，加入硬件防火墻、設(shè)置訪(fǎng)問(wèn)控制、使用防殺毒軟件保證各服務(wù)器與網(wǎng)絡(luò)的安全。4.3軟件及人員管理

對(duì)于AFC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，我個(gè)人理解核心是軟件，系統(tǒng)設(shè)備的各個(gè)廠家有各自的特點(diǎn)，在后面我們將探討引進(jìn)RAMS管理來(lái)把握系統(tǒng)和設(shè)備的招標(biāo)、安裝、管理，對(duì)于中標(biāo)單位必須是掌握該系統(tǒng)軟件的核心技術(shù)，否則對(duì)于地鐵公司以后的運(yùn)營(yíng)造成許多不便，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，我們有可能調(diào)整票務(wù)政策、也有可能調(diào)整站名等等，都設(shè)計(jì)到軟件的修改及維護(hù)；怎么進(jìn)一步評(píng)估各家系統(tǒng)商的軟件的優(yōu)化程度、軟件的防護(hù)功能都需要探究。在該系統(tǒng)的建設(shè)調(diào)試之初，接觸該系統(tǒng)的人員比較復(fù)雜，有地鐵的員工、系統(tǒng)商工作人員、還會(huì)有一些合同工，這些人員對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較熟悉，做好施工管理，

避免這些失誤操作和惡意破壞，保證服務(wù)器的安全和記錄的完整性。5、引入RAMS管理提升AFC系統(tǒng)水平

RAMS管理始于20世紀(jì)70年代，最初應(yīng)用在民航、核電、軍工等領(lǐng)域，20世紀(jì)80年代開(kāi)始引入城市軌道交通行業(yè)；R（reliability）可靠性，指零件在給定條件下，在給定時(shí)間間隔內(nèi)能執(zhí)行所要求功能的可能性；A（availability）可用性，指假定所需的外部資源已經(jīng)提供，在給定由瞬間或給定的時(shí)間間隔內(nèi)，處于某種狀態(tài)的產(chǎn)品，在給定條件下執(zhí)行所要求的能力；M(maintainability)可維護(hù)性，指在規(guī)定條件下，使用規(guī)定的程序和資源進(jìn)行維護(hù)時(shí)，在給定時(shí)間內(nèi)，對(duì)給定使用狀態(tài)下的零件可進(jìn)行給定有效維護(hù)操作的可能性；S（safety）安全性，指無(wú)不可接受的損傷的風(fēng)險(xiǎn)。RAMS管理已經(jīng)在國(guó)外的軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用，并在此基礎(chǔ)上英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（BSI）制定了EN50126《鐵路應(yīng)用----可靠性、可用性、維修性和安全性的規(guī)范和驗(yàn)證》。該標(biāo)準(zhǔn)已是歐洲軌道交通運(yùn)營(yíng)商和供貨商所遵守的標(biāo)準(zhǔn)。

近二十年AFC系統(tǒng)才引入國(guó)內(nèi)的軌道交通領(lǐng)域，也取得了快速的發(fā)展，但AFC系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心設(shè)備還掌握在國(guó)外的企業(yè)中，這要求在招標(biāo)過(guò)程中對(duì)系統(tǒng)整個(gè)壽命周期的設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)行都能夠提出可靠的指標(biāo)要求。引入RAMS管理思想，建立AFC系統(tǒng)RAMS文檔，在初步設(shè)計(jì)、合同談判、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)備驗(yàn)收、營(yíng)運(yùn)維護(hù)等各階段落實(shí)RAMS管理思想，從而提高AFC整體性能。6、小結(jié)

在地鐵設(shè)備的整個(gè)系統(tǒng)中，AFC系統(tǒng)投資較少、建設(shè)較晚，但這個(gè)系統(tǒng)是非常重要的，它直接和乘客打交道，最容易引起乘客投訴，它關(guān)系著公司運(yùn)營(yíng)的收益、關(guān)系著地鐵公司的形象，探討建立一個(gè)人性化的AFC系統(tǒng)、能很好服務(wù)運(yùn)營(yíng)的AFC系統(tǒng)至關(guān)重要，同時(shí)也要減少重復(fù)投資、節(jié)約資金、保證工期。

參考文獻(xiàn)：

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［３］陳鳳敏探討引入RAMS管理在軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中的現(xiàn)實(shí)意義四屆城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)技術(shù)研討會(huì)暨AFC專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品展示會(huì)論文集09/201*

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擴(kuò)展閱讀：軌道交通AFC系統(tǒng)

圖1軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架如圖5.1所示。

軌道交通清分系統(tǒng)第一層公共交通清算系統(tǒng)第二層線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)2線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)n車(chē)站計(jì)算機(jī)第三層系統(tǒng)1~n車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n第四層車(chē)站終端設(shè)備車(chē)站終端設(shè)備車(chē)站終端設(shè)備第五層單程票公共交通卡其它票卡圖5.1軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖

5.3.2中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

5.3.2.1票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：

車(chē)票交易數(shù)據(jù)處理；車(chē)票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；

車(chē)票發(fā)售現(xiàn)金收入管理。

5.3.2.2運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能：

系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；在線(xiàn)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；客流統(tǒng)計(jì)與分析；車(chē)票分揀；票卡庫(kù)存管理；系統(tǒng)通信監(jiān)測(cè)。

5.3.2.3系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能：

系統(tǒng)用戶(hù)管理；權(quán)限管理；

數(shù)據(jù)歸檔和備份；系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；系統(tǒng)時(shí)鐘管理；系統(tǒng)日志管理。5.3.3車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

5.3.3.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理應(yīng)具有的功能：

接收和儲(chǔ)存車(chē)站各終端設(shè)備上傳的交易數(shù)據(jù)；將交易數(shù)據(jù)上傳給線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；

接收線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的各類(lèi)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)；接收線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制命令和指令信息。

5.3.3.2運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能：

實(shí)時(shí)監(jiān)控本車(chē)站AFC系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；提供與車(chē)站運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告；車(chē)票的發(fā)售和現(xiàn)金管理；客流監(jiān)控；票卡庫(kù)存管理；

緊急情況下AFC系統(tǒng)設(shè)備的管理。

5.3.3.3系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能：

時(shí)鐘管理；

數(shù)據(jù)歸檔、備份；數(shù)據(jù)恢復(fù)；系統(tǒng)日志管理。

上海軌道交通清分系統(tǒng)制定全路網(wǎng)統(tǒng)一的票務(wù)規(guī)則，實(shí)行公正合理的票務(wù)清分，是軌道交通網(wǎng)絡(luò)的核心系統(tǒng)。與其相關(guān)的外部系統(tǒng)包括：公共交通卡清算中心，各線(xiàn)路中央，清算銀行等。清分系統(tǒng)與周?chē)�環(huán)境之間的關(guān)系如下圖所示：公共交通卡清算中心線(xiàn)路中央交通局軌道交通清分中心清算銀行票卡提供商圖6.1.1清分系統(tǒng)與外部關(guān)系圖

軌道交通清分中心承擔(dān)上海軌道交通路網(wǎng)跨線(xiàn)路一票換乘票務(wù)清分清算，對(duì)路網(wǎng)內(nèi)各線(xiàn)路中央運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，與公共交通卡清算中心進(jìn)行公共交通卡在軌道交通路網(wǎng)中使用的資金清算以及軌道交通專(zhuān)用車(chē)票的物流管理。自動(dòng)進(jìn)站檢票機(jī)

分門(mén)式與三桿式自動(dòng)進(jìn)站檢票機(jī)。基本參數(shù)

輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4%；

外形尺寸應(yīng)不大于：201*mm（長(zhǎng)）×300mm（寬）×1100mm（高）；公共交通卡交易處理速度：≤0.2秒/張；單程票交易處理速度：≤0.8秒/張；黑名單存儲(chǔ)容量：≥201*0條；

乘客通過(guò)能力：門(mén)式≥60人/分鐘、三桿≥35人/分鐘；與車(chē)站計(jì)算機(jī)的通信接口：以太網(wǎng)接口；

工作條件

電源輸入：220V+10%～-15%，50Hz±5H；z環(huán)境溫度-10℃~45℃；

環(huán)境濕度10～95%（不結(jié)露）。

組成結(jié)構(gòu)

自動(dòng)進(jìn)站檢票機(jī)應(yīng)由以下部分（模塊）組成：

乘客顯示器方向指示器警示燈及蜂鳴器外置式讀寫(xiě)器及天線(xiàn)通道阻擋裝置：門(mén)式檢票機(jī)采用拍打式扇門(mén)或剪式扇門(mén)，三桿式檢票機(jī)采用具

有失電落桿功能的三桿裝置

乘客通行傳感器（適應(yīng)門(mén)式檢票機(jī)）

外觀與結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求：

1)用不銹鋼材料，外形應(yīng)平整，表面光滑，不得有碰傷、劃傷；

2)尺寸不應(yīng)大于201*mm長(zhǎng)、300mm寬及1100mm高。按用戶(hù)要求可采用較薄的檢票機(jī)，以利于在有限的空間安裝更多的檢票機(jī)；

3)普通檢票機(jī)的通道凈空不應(yīng)小于500mm；6.7.4.7回收票箱

1)檢票機(jī)回收模塊的進(jìn)票口應(yīng)設(shè)置醒目的彩色標(biāo)志插入需回收的車(chē)票。在進(jìn)票口不允許同時(shí)插入兩張及以上的車(chē)票。

2)進(jìn)票口接收車(chē)票后，在車(chē)票回收或推出前，檢票機(jī)將不能處理其他車(chē)票。3)出站檢票機(jī)內(nèi)應(yīng)設(shè)2個(gè)票箱，可根據(jù)回收策略，通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置，將回收的多種車(chē)票送入票箱1或票箱2；在回收單種車(chē)票時(shí)，做到票箱1滿(mǎn)后自動(dòng)轉(zhuǎn)換到票箱2。

4)票箱的物理尺寸及技術(shù)要求應(yīng)與自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)用于發(fā)售車(chē)票的票箱相同，以保證票箱從出站檢票機(jī)取出后可直接安裝在自動(dòng)售票機(jī)上進(jìn)行車(chē)票發(fā)售。票箱容量：≥2個(gè)×750張。

功能要求

6.6.5.1自動(dòng)進(jìn)站檢票機(jī)應(yīng)具有以下基本要求：

1)能滿(mǎn)足乘客右手持票快速通行的需求；

2)能對(duì)乘客持有的儲(chǔ)值卡及軌道交通專(zhuān)用的IC單程票進(jìn)行檢查。

3)具有黑名單處理功能，對(duì)于有效的車(chē)票應(yīng)開(kāi)啟通道阻擋裝置讓乘客通過(guò)。4)對(duì)儲(chǔ)值卡和單程票均采用“照進(jìn)”方式。

5)乘客使用儲(chǔ)值卡或IC單程票進(jìn)站檢票時(shí)將車(chē)票靠近自動(dòng)進(jìn)站檢票機(jī)讀寫(xiě)器天線(xiàn)，檢票有效時(shí)，開(kāi)啟通道阻擋裝置（扇門(mén)開(kāi)啟或三桿裝置轉(zhuǎn)動(dòng)），乘客顯示器提示相關(guān)信息告知乘客進(jìn)站，檢票機(jī)在卡內(nèi)寫(xiě)入進(jìn)站交易記錄且保存卡的交易記錄于檢票機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)。

運(yùn)行與操作模式應(yīng)符合以下要求：

1)正常模式：檢票機(jī)在正常運(yùn)行模式下，方向顯示器顯示“允許通行”標(biāo)志，乘客顯示器顯示正常使用相關(guān)信息，乘客刷卡檢票機(jī)可正常處理車(chē)票檢票、放行等操作。

2)列車(chē)故障模式：當(dāng)列車(chē)發(fā)生故障，使得部分車(chē)站暫時(shí)中止運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)，在暫停服務(wù)的車(chē)站的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)所采用的運(yùn)營(yíng)模式。

3)進(jìn)站忽略模式：這種模式是在為了盡快疏散某車(chē)站進(jìn)站乘客，允許乘客不通過(guò)進(jìn)站檢票機(jī)驗(yàn)票可以直接進(jìn)入車(chē)站。系統(tǒng)將某車(chē)站設(shè)置為“進(jìn)站忽略模式”時(shí)，允許乘客使用一張未記錄進(jìn)站信息的車(chē)票在其它車(chē)站通過(guò)出站檢票機(jī)出站。

4)緊急放行模式：自動(dòng)進(jìn)站檢票機(jī)在緊急放行模式下，禁止進(jìn)站檢票處理，乘客顯示器顯示緊急放行相關(guān)信息，開(kāi)啟通道阻擋裝置，面向付費(fèi)區(qū)的方向指示器顯示“禁止通行”標(biāo)志，保持與SC的通信服務(wù)。

5)關(guān)閉模式：檢票機(jī)在關(guān)閉模式下，禁止檢票處理，乘客顯示器顯示“關(guān)閉服務(wù)”等相關(guān)信息，通道阻擋裝置關(guān)閉，方向指示器顯示“禁止通行”標(biāo)志，保持與SC的通信服務(wù)。

6)維修模式：檢票機(jī)可通過(guò)維修鍵盤(pán)或移動(dòng)維護(hù)終端進(jìn)入維修模式，此時(shí)禁止乘客的正常檢票，乘客顯示器顯示“設(shè)備維修”等信息，通道阻擋裝置關(guān)閉，方向指示器顯示“禁止通行”標(biāo)志，可通過(guò)維修鍵盤(pán)或移動(dòng)維護(hù)終端進(jìn)行故障檢測(cè)、寄存器查詢(xún)、模塊動(dòng)作測(cè)試、參數(shù)配置等操作，保持與SC的通信服務(wù)。

6.10自動(dòng)售票機(jī)6.10.2基本參數(shù)

輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4%；

外形尺寸應(yīng)不大于：950mm（寬）×850mm（深）×1800mm（高）；車(chē)票處理速度：≤1秒/張（從票盒至出票口）；使用單個(gè)硬幣的發(fā)售速度：≤3秒/張；使用單張紙幣的發(fā)售速度：≤6秒/張；硬幣檢測(cè)準(zhǔn)確率：≥99.9%；紙幣檢測(cè)準(zhǔn)確率：≥99.99%；紙幣識(shí)別速度：＜2秒/張；

紙幣器接受紙幣種類(lèi)：4方向，13種；

紙幣器具有紙幣暫存功能，紙幣暫存箱的容量為15張；紙幣箱容量：≥1000張；硬幣錢(qián)箱容量：≥201*枚；硬幣找零箱：≥2X1000枚；車(chē)票存儲(chǔ)容量：≥2X750張；廢票箱容量：≥50張；

6.10.3工作條件

電源輸入范圍：220V+10%～-15%，50Hz±5H；z環(huán)境溫度：-10℃~45℃；環(huán)境濕度：10～85%。

6.10.4.3乘客顯示器

乘客顯示器采用工業(yè)級(jí)TFT-LCD顯示器，尺寸應(yīng)不小于17，預(yù)留19，亮度≥300cd/m。在對(duì)其進(jìn)行維護(hù)或更換時(shí)，應(yīng)不需作任何調(diào)整。

6.10.4.4觸摸屏

1)觸摸屏應(yīng)采用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，具有耐用、防沖擊、防腐蝕、防水、可靠性高及適應(yīng)極端氣候條件等特性，尺寸應(yīng)與乘客顯示器TFT-LCD顯示器相同。

2)在對(duì)其進(jìn)行維護(hù)或更換時(shí)，只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的位置校準(zhǔn)調(diào)整。6.10.5功能要求6.10.5.1基本功能：

接受車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)信息；

向車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上傳原始交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信息；具有引導(dǎo)乘客購(gòu)票的相關(guān)操作說(shuō)明和提示；

配備觸模屏、乘客顯示器及運(yùn)行狀態(tài)顯示器，用于顯示軌道交通線(xiàn)路、票價(jià)、投入錢(qián)幣金額及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等信息；接受硬幣、紙幣及儲(chǔ)值票等付費(fèi)方式；具有紙幣暫存及先找紙幣后找硬幣功能；具有硬幣和紙幣找零功能，并顯示找零信息；

自動(dòng)售票機(jī)的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運(yùn)行狀態(tài)顯示器、投幣口及出票口具有與時(shí)鐘服務(wù)器同步時(shí)鐘的功能

6.10.5.3運(yùn)行與操作應(yīng)具有以下模式：

正常模式；關(guān)閉模式；維修模式；

具有以下操作模式：只收硬幣模式、只收紙幣模式、硬幣紙幣兼收模式、找零

/無(wú)找零模式、只收儲(chǔ)值票模式、廣告服務(wù)模式及暫停服務(wù)模式等。售票處理速度≤1s/張。

6.10.6性能要求

輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4%；車(chē)票處理速度：≤1秒/張

使用單個(gè)硬幣的發(fā)售速度：≤3秒/張；使用單張紙幣的發(fā)售速度：≤6秒/張；

可靠性：MCBF≥100,000次，MTTR≤30分鐘；6.13自動(dòng)加值驗(yàn)票機(jī)

自動(dòng)加值驗(yàn)票機(jī)設(shè)置在車(chē)站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，接受紙幣對(duì)公共交通卡進(jìn)行加值和查驗(yàn)。它主要包括主控單元、觸摸屏、乘客顯示器、IC車(chē)票讀寫(xiě)器及天線(xiàn)、紙幣處理單元、微型打印機(jī)、維護(hù)面板/移動(dòng)維護(hù)終端接口及電源模塊（含UPS或電池）部件。6.13.2基本參數(shù)

輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4%；

外形尺寸應(yīng)不大于：950mm（寬）×650mm（深）×1800mm（高）；使用單張紙幣的加值速度：≤6秒/張；紙幣檢測(cè)準(zhǔn)確率：≥99.99%；紙幣識(shí)別速度：＜2秒/張；紙幣接受種類(lèi)：13種（4方向）；紙幣錢(qián)箱容量：≥1000張；

6.13.3工作條件

電源輸入范圍：220V+10%～-15%，50Hz±5Hz；環(huán)境溫度：-10℃~45℃；環(huán)境濕度：10～85%。

6.13.4組成結(jié)構(gòu)

6.13.4.1全配型加值驗(yàn)票機(jī)應(yīng)由以下部分（模塊）組成：

主控單元（工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)）乘客顯示器觸摸屏

IC車(chē)票讀寫(xiě)器及天線(xiàn)紙幣處理單元

6.13.5功能要求6.13.5.1基本功能要求：

接受車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖、系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和加值權(quán)限、運(yùn)行

模式及黑名單等信息。

向車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上傳原始交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信息。

具有引導(dǎo)乘客操作的相關(guān)說(shuō)明和提示，可查詢(xún)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

配備觸模屏、乘客顯示器，顯示車(chē)票內(nèi)加值信息、投入錢(qián)幣金額及設(shè)備運(yùn)行狀

態(tài)。

接受紙幣加值，但不設(shè)找零功能。

具有交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信息打印功能。

具有對(duì)各種票卡的驗(yàn)票功能。對(duì)各種車(chē)票進(jìn)行有效性核查，顯示車(chē)票內(nèi)信息，對(duì)越站、超時(shí)及無(wú)效票除有顯示外，還具有聲音提示。

6.13.5.3運(yùn)行與操作模式應(yīng)符合以下要求：

正常模式關(guān)閉模式維修模式

具有以下操作模式：只驗(yàn)票模式、只加值模式

6.12半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)

半自動(dòng)售票機(jī)應(yīng)部署于非付費(fèi)區(qū)，為乘客提供車(chē)票分析、發(fā)售/賦值、加值、更新、退款、查詢(xún)等功能。為加快售卡速度，半自動(dòng)售票機(jī)可選裝票卡發(fā)送單元。

半自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)用于付費(fèi)區(qū)內(nèi)服務(wù)，對(duì)乘客提供的無(wú)效票進(jìn)行分析和處理，如超乘、超時(shí)、無(wú)票等，提供車(chē)票分析、發(fā)售出站票、替換、更新、加值等功能。半自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)不需安裝票卡發(fā)送單元。半自動(dòng)售票機(jī)可以同時(shí)為非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)服務(wù)，兼顧售票及補(bǔ)票功能，使用同一車(chē)票處理設(shè)備，但對(duì)兩個(gè)區(qū)域分別設(shè)置單獨(dú)的乘客顯示器，在處理不同區(qū)域乘客時(shí)需進(jìn)行切換。6.12.3工作條件

電源輸入范圍：220V+10%～-15%，50Hz±4Hz；環(huán)境溫度：-10℃~45℃；環(huán)境濕度：10～85%。

6.12.4組成結(jié)構(gòu)

6.12.4.1半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)應(yīng)由以下部分（模塊）組成：

乘客顯示器操作顯示器

票卡發(fā)送裝置（含票卡發(fā)送讀寫(xiě)器）讀寫(xiě)器與天線(xiàn)鍵盤(pán)、鼠標(biāo)車(chē)票機(jī)身

6.12.4.4票卡發(fā)送裝置

1)票卡發(fā)送裝置應(yīng)包括：車(chē)票讀寫(xiě)器/天線(xiàn)、刮卡機(jī)構(gòu)、票卡傳送機(jī)構(gòu)、傳感器、票筒；控制單元負(fù)責(zé)控制刮卡機(jī)構(gòu)、票卡傳送機(jī)構(gòu)等以實(shí)現(xiàn)票卡的送出、廢票回收及票筒是否為空的判斷等操作。

2)票筒容量：不小于750張。3)票筒自重：不超過(guò)1kg。

4)半自動(dòng)售票機(jī)的票筒與檢票機(jī)的回收票筒通用。6.12.5功能要求6.12.5.1基本功能

接受車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的信息。

向車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上傳原始交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信息。

為乘客提供車(chē)票分析和處理、發(fā)售/賦值、加值、更新、退票及查詢(xún)等服務(wù)。在中途拔卡、授權(quán)中斷、中途斷電、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式和恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)模式等各種

斷點(diǎn)情況后，應(yīng)能正確處理票卡。

根據(jù)人工售/補(bǔ)票機(jī)安裝位置的不同，應(yīng)可設(shè)置不同的操作模式，如售票模式

和補(bǔ)票模式。

6.12.5.5運(yùn)行與操作應(yīng)具有以下模式：

售票模式補(bǔ)票模式

售補(bǔ)票兼顧模式

售票處理速度應(yīng)要求：≤1秒/張

6.12.6.3車(chē)票處理

對(duì)于儲(chǔ)值票，票務(wù)處理擬收取的固定費(fèi)用將直接從儲(chǔ)值票內(nèi)存款中扣除，不收取現(xiàn)金，由車(chē)票處理單元來(lái)完成。對(duì)于單程票，票務(wù)處理時(shí)則需要收取現(xiàn)金，由現(xiàn)金處理單元來(lái)完成。半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)可接受硬幣和紙幣的付費(fèi)方式。具備以下幾種操作模式：

1)對(duì)所有在收費(fèi)區(qū)內(nèi)、無(wú)進(jìn)站信息，無(wú)法正常出站的車(chē)票，進(jìn)行進(jìn)站更新，以不收費(fèi)方式在車(chē)票內(nèi)補(bǔ)寫(xiě)進(jìn)站信息；

2)對(duì)所有在收費(fèi)區(qū)內(nèi)、車(chē)票余值不足，無(wú)法正常出站的單程票車(chē)票，進(jìn)行超程更新、補(bǔ)足差額，在車(chē)票內(nèi)寫(xiě)入更新標(biāo)志；

3)對(duì)所有在收費(fèi)區(qū)內(nèi)停留時(shí)間超過(guò)限制，無(wú)法正常出站的所有車(chē)票，根據(jù)參數(shù)表收取固定費(fèi)用，在車(chē)票內(nèi)寫(xiě)入超時(shí)更新標(biāo)志；

4)在收費(fèi)區(qū)內(nèi)、無(wú)正常乘車(chē)憑證，需辦理付費(fèi)或免費(fèi)出站票的乘客，無(wú)票乘客需根據(jù)參數(shù)表收取固定費(fèi)用、購(gòu)買(mǎi)付費(fèi)出站票；或無(wú)法讀出車(chē)票信息時(shí)，可以視情況發(fā)售免費(fèi)出站票；本項(xiàng)功能須通過(guò)半半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)人工完成；

5)儲(chǔ)值票等可以多次使用的車(chē)票在非收費(fèi)區(qū)內(nèi)、無(wú)出站信息，無(wú)法正常進(jìn)站時(shí)，需根據(jù)參數(shù)表收取固定費(fèi)用、辦理出站更新，在車(chē)票內(nèi)寫(xiě)入更新信息。6.14便攜式驗(yàn)票機(jī)6.14.1一般規(guī)定

便攜式驗(yàn)票機(jī)由車(chē)站工作人員隨身攜帶，對(duì)乘客所持車(chē)票進(jìn)行核查，為及時(shí)解決票務(wù)糾紛提供幫助。6.14.2基本參數(shù)

采用可充電式電池供電車(chē)票處理時(shí)間≤1.5秒

6.14.3工作條件

工作環(huán)境溫度：-10℃+60℃；極端工作環(huán)境溫度：-20℃+70℃；儲(chǔ)藏溫度：-40℃+70；濕度：20%RH90%RH；工作范圍：50℃（2090）%RH；存儲(chǔ)條件：60℃90%RH48h；

工作時(shí)間：待機(jī)時(shí)間：大于10小時(shí)，工作時(shí)間：大于4小時(shí)。

6.14.4組成結(jié)構(gòu)

顯示屏64*128點(diǎn)陣MCU微處理器通信接口SAM接口存儲(chǔ)器

讀寫(xiě)模塊及天線(xiàn)喇叭

高性能可充電電池電源管理應(yīng)用軟件

6.14.5功能要求

6.14.5.1對(duì)各種車(chē)票進(jìn)行有效性核查，顯示車(chē)票內(nèi)信息，對(duì)越站、超時(shí)及無(wú)效車(chē)票除有顯示外，還具有聲音提示。

6.14.5.2只可讀取車(chē)票內(nèi)信息，但無(wú)權(quán)對(duì)車(chē)票內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。

6.14.5.3配置USB或其它標(biāo)準(zhǔn)通信接口，通過(guò)車(chē)站計(jì)算機(jī)下載系統(tǒng)軟件及參數(shù)。6.14.5.4設(shè)備應(yīng)輕巧，便于攜帶。6.14.6性能要求6.16車(chē)票

6.16.1非接觸集成電路(IC)薄型車(chē)票

6.16.1.2.5IC單程票數(shù)據(jù)保存時(shí)間不應(yīng)小于10年。6.16.1.2.6IC單程票讀寫(xiě)次數(shù)不應(yīng)小于10萬(wàn)次。6.16.1.3技術(shù)要求

6.16.1.3.1IC單程票的物理特性要求

1)IC單程票的標(biāo)稱(chēng)尺寸。

表6.16.1.3.1IC卡表稱(chēng)尺寸（mm）部位極限尺寸ID-1最小85.47a最大85.90最小53.92b最大54.18最小2.88c最大3.48最小0.4d最大0.52)工作溫度和儲(chǔ)存溫度：IC單程票的工作溫度范圍應(yīng)為－20～＋50℃，在此范圍內(nèi)IC單程票能正常工作。IC單程票的儲(chǔ)存溫度范圍應(yīng)為－40～＋60℃，在此范圍內(nèi)存儲(chǔ)在IC單程票內(nèi)的數(shù)據(jù)不應(yīng)改變。

3)表面光潔度：IC單程票表面，應(yīng)無(wú)明顯的劃痕、斑點(diǎn)、凹坑、凸起等，表面印刷圖案工整且不易磨損。

6.16.1.3.2IC單程票特性要求

1)讀寫(xiě)距離：IC單程票與讀寫(xiě)器天線(xiàn)之間最大感應(yīng)距離不應(yīng)小于60mm。2)應(yīng)用交易時(shí)間：按照本規(guī)范規(guī)定的數(shù)據(jù)格式，IC單程票與讀寫(xiě)器之間完成一次應(yīng)用交易所需時(shí)間不應(yīng)大于200ms。

3)沖突處理機(jī)制：同一時(shí)刻內(nèi)，在讀寫(xiě)器感應(yīng)區(qū)內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)兩張（或以上）的IC單程票時(shí)，讀寫(xiě)器對(duì)IC單程票均不作處理。

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