隧道實(shí)習(xí)報(bào)告

《隧道與橋梁工程》實(shí)習(xí)報(bào)告

1、專題講座：同濟(jì)曙光巖土及地下工程設(shè)計(jì)與施工分析軟件的應(yīng)用

同濟(jì)曙光軟件為平面應(yīng)力、平面應(yīng)變和軸對(duì)稱問題的巖土及地下結(jié)構(gòu)靜力分析程序，

用于計(jì)算巖土及地下工程施工前后地層的應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力，適用于地下開挖推進(jìn)過程中的施工模擬。該軟件的操作界面與AutoCAD基本相同。一般隧道斷面圖可在該軟件的工具欄中找到公路隧道設(shè)計(jì)向?qū)В�然后按向�(qū)Р僮鳌２僮黜樞驗(yàn)椋核淼澜ㄖ�限界隧道襯砌橫斷面荷載計(jì)算材料參數(shù)計(jì)算與結(jié)果顯示。

2、實(shí)習(xí)內(nèi)容及日程表

周次星期任務(wù)安排上午：實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，實(shí)習(xí)任務(wù)的安排及有關(guān)實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)；同學(xué)們做好實(shí)習(xí)準(zhǔn)備工作；一下午：組員檢校儀器，組長(zhǎng)收集實(shí)習(xí)資料（隧道工程實(shí)習(xí)指導(dǎo)書、某隧道工程施工圖全套、廣佛線10標(biāo)地鐵區(qū)間隧道施工組織方案）識(shí)讀隧道工程施工圖；根據(jù)隧道工程施工15二圖計(jì)算隧道土石方開挖量，抄繪隧道斷面圖。用錨桿拉拔機(jī)，土壓力盒，數(shù)顯收斂計(jì)，三激光隧道斷面儀等進(jìn)行隧道監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)隧道設(shè)計(jì)軟件學(xué)習(xí)-同濟(jì)曙光公路隧道設(shè)四計(jì)與分析，學(xué)生完成3心圓（5心圓）隧道斷面設(shè)計(jì)軌道樓1樓隧道五隧道施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)、完成作業(yè)模型軌道樓8樓地下工程試驗(yàn)中心軌道樓10樓機(jī)房軌道樓8樓地下工程試驗(yàn)中心儀器使用日安排軌道樓8樓地下工程試驗(yàn)中心3、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

1．錨桿拉拔機(jī)，土壓力盒，數(shù)顯收斂計(jì)，激光隧道斷面儀的使用；2．掌握地鐵車站各種施工方法和施工程序；

3．掌握隧道施工各種施工方法，包括開挖技術(shù)，支護(hù)技術(shù)，輔助工法，輔

助作業(yè)等；

4．能擬定地下工程施工方案及進(jìn)行方案比選；5．熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作及技術(shù)指導(dǎo)工作；6．隧道軟件應(yīng)用。

4、《隧道工程》實(shí)習(xí)作業(yè)

1．背景材料：

某公路隧道最大埋深約180m，設(shè)計(jì)凈高5．0m，凈寬14．0m，隧道長(zhǎng)940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母+長(zhǎng)花崗巖，設(shè)計(jì)階段對(duì)圍巖定級(jí)為以Ⅱ／Ⅲ級(jí)，施工過程中，圍巖發(fā)生了變化，需要重新評(píng)定。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá)。施工單位擬采用新奧法施工。

2．問題：

(1)根據(jù)背景材料，圍巖詳細(xì)分級(jí)時(shí)，在哪些情況下應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)

行修正?

答：1、有地下水；

2、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；

3、存在高初始應(yīng)力。

(2)根據(jù)背景材料，光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么?

答：光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底板眼。輔助眼則應(yīng)

由里向外逐層起爆。

(3)根據(jù)背景材料，采用新奧法施工時(shí)要遵守哪些基本原則?什么叫新奧法施工?答：新奧法施工的基本原則：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉。

新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，是采用噴錨技術(shù)，監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。

5、實(shí)習(xí)收獲及體會(huì)

剩下的一千字自己寫，快要交了，快點(diǎn)做啊

擴(kuò)展閱讀：隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

1概述

此時(shí)實(shí)習(xí)是在老師的介紹下來到***********工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目實(shí)習(xí)，由于自己所學(xué)專業(yè)為道路與橋梁，與隧道接觸較少，但到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后通過自己虛心學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，對(duì)隧道工程已有了更加深入的了解，無論是施工還是監(jiān)控量測(cè)，都有所接觸。但由于隧道工程擱置了一段時(shí)間，導(dǎo)致實(shí)習(xí)期內(nèi)隧道掘進(jìn)較少，再加上右洞口施工面內(nèi)有天然氣管線和地下電纜線穿過，施工中為了保證二者的安全，影響了工程進(jìn)度。所以此次實(shí)習(xí)接觸到的東西并不是很多，但每天都有所收獲，在現(xiàn)場(chǎng)期間堅(jiān)持每天寫工地日記，記錄每天所學(xué)到的東西，工作之余常到工地參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作，通過與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。

2實(shí)習(xí)目的

2.1通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。2.2通過現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器

的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。

2.3了解施工現(xiàn)場(chǎng)個(gè)部門的職責(zé)，主要在遇到工程問題時(shí)，各部門之間的協(xié)調(diào)處

理辦法。

3工程概況

3.1工程總述

******************，************

********大道東段為城市主干道Ⅰ級(jí)，雙向六車道。本合同段的工程量主要

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

包括：雙向六車道隧道一座，長(zhǎng)度分別為：左線867m，右線887m；隧道東側(cè)出口有兩條匝道長(zhǎng)度分別為：A匝道285.589m、B匝道286.03m；新建主線道路長(zhǎng)約640m以及終點(diǎn)附近、、、、路改造段長(zhǎng)約171m。

3.2********大道隧道工程

********大道隧洞工程為該工程的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成后將發(fā)揮關(guān)鍵作用。隧道左線里程樁號(hào)為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號(hào)為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長(zhǎng)約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)；射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng)；線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬淺埋隧道。

3.3參建單位

建設(shè)單位：********市********區(qū)空港新城建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司設(shè)計(jì)單位：********************有限公司監(jiān)理單位：**************監(jiān)理咨詢有限公司勘測(cè)單位：********市勘測(cè)院

監(jiān)控單位：********市建筑科學(xué)研究院施工單位：、、、、、集團(tuán)有限公司

4工程地質(zhì)特征

4.1地形地貌

施工區(qū)地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。施工區(qū)由于靠近城區(qū)，開發(fā)程度較高，地形受人類活動(dòng)影響大。K0+500～K1+714.789段為城區(qū)，地面經(jīng)人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多級(jí)平臺(tái)狀，平臺(tái)高一般2.00m～3.0m，寬10m～20m，地形成折線形坡。地形總體坡角5～15°。目前地面高程360.12m～456.21m，相對(duì)高差約96m。

4.2地層巖性

施工區(qū)域上覆土層有第四系人工填土(Q4ml)、殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)的砂質(zhì)泥巖與砂巖。據(jù)地層的新老關(guān)系對(duì)巖

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

性特征分述如下：4.3.1第四系全新統(tǒng)(Q4)①素填土(Q4ml)

紫褐色、灰褐色，由砂巖、泥巖塊石、碎石及粘性土等組成，骨架顆粒含量一般25～35%，粒徑以30～300mm，松散、稍濕狀。分布在測(cè)區(qū)內(nèi)居民聚居地附近，堆填年限0～10年，一般厚度2～5m，最厚10.60m。②殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)

紫褐色～紫紅色，可塑狀，無搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。厚度0～3.40m不等，主要分布在原始丘谷或原丘坡坡面地帶。③粘土(Q4el+dl)

紫褐色～黃褐色，可塑狀，無搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。厚度0～2.80m，主要分布在線路起始段。4.3.2沙溪廟組(J2S)

施工區(qū)域出露的巖層為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖沉積建造。由多層砂巖砂質(zhì)泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。以紫紅色、暗紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖為主，夾黃灰色、灰色中至厚層塊狀細(xì)～中粒長(zhǎng)石砂巖、長(zhǎng)石石英砂巖。紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖不等厚互層。①砂質(zhì)泥巖

紫褐色～紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)膠結(jié)，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。中風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育，巖體較完整。②砂巖

灰色～灰白色，主要礦物成份為石英、長(zhǎng)石、云母等，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，以鈣質(zhì)膠結(jié)為主。中風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育，巖體較完整。沿線基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般0.60～1.50m。但在局部地形較陡地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相對(duì)較大。基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。

4.3地質(zhì)構(gòu)造

施工區(qū)域位于川東南孤形構(gòu)造帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。地質(zhì)構(gòu)造隸屬龍王洞背斜東翼。巖層傾向80°～90°，傾角25°～30°。巖層中主要發(fā)育兩組

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

構(gòu)造裂隙：

J1：傾向350°，傾角70°～80°，裂隙面平直，裂隙寬度3mm～5mm，延伸長(zhǎng)度5m～8m，無充填或粘性土充填，間距1m～3m米。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。

J2：傾向285°，傾角約40°，裂隙面平直，無充填，間距2m～3m，延伸長(zhǎng)度5m～10m。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。

5水文地質(zhì)概況

施工區(qū)域內(nèi)不具備典型的含水層，巖土層普遍含水微弱。地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，測(cè)區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖(紅層)裂隙水。

5.1松散巖類孔隙水

該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，無統(tǒng)一地下水位。在原丘包地帶，覆土層薄，除雨季外一般無地下水；在原丘谷地帶，覆土層較厚，地下水埋藏于溝谷堆積層中，分布零星、水量較小，其流量隨季節(jié)變化大。

5.2基巖(紅層)裂隙水

基巖(紅層)裂隙水主要賦存于巖石風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙中，測(cè)區(qū)強(qiáng)風(fēng)化巖層較薄，風(fēng)化裂隙水少見，主要為構(gòu)造裂隙水，賦存于侏羅系厚層砂巖的構(gòu)造裂隙中。由于地表水排泄條件好，含水層接受補(bǔ)給有限，且砂巖節(jié)理裂隙不發(fā)育，大氣降水在地表迅速排泄掉，故滲透至含水層的水量是有限的。

6隧道工程施工

6.1施工工藝及開挖方法

本隧道工程地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開挖，左洞已掘進(jìn)約150米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，管棚搭設(shè)完畢，準(zhǔn)備爆破掘進(jìn)。新奧法是以控制爆破（光面爆破、預(yù)裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)控量測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一種施工方法。遂于本工程采用的長(zhǎng)臺(tái)階法的作業(yè)順序是：

①對(duì)于上班斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接（如圖一），形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、噴射混凝土。開挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺(tái)階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面；后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

圖一下臺(tái)階鋼支撐連接

6.2爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼服利用率高，開挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后端面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：

①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫；

③爆破后圍巖壁上無危石。

在本工程中除了滿足一般的規(guī)范要求以外，還必須考慮工程實(shí)際，即爆破振動(dòng)可能對(duì)附近的天然氣管道和地下電纜線（如圖二）的影響，特別是燃?xì)夤芫�，其采用的是鋼管，接

頭處采用焊縫連接，長(zhǎng)期埋藏在地下，經(jīng)過泥土中的雨水侵蝕之后可能生銹而導(dǎo)

-5-

圖二有洞口附近的燃?xì)夤芫�和電纜線**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

致連接變得脆弱，如果支撐不當(dāng)或爆破振動(dòng)速度太大都有可能對(duì)其產(chǎn)生嚴(yán)重影響，多以在爆破過程中必須嚴(yán)格控制藥量和炮眼位置。

6.3錨噴支護(hù)

噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

6.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊，有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除去，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過觀察之后總結(jié)如下：

①相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開（如圖三），即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必須大于50cm；②才用機(jī)械螺栓鏈接的鋼筋，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；③對(duì)于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度；

④隧道工程的主筋與架立筋之間不能正交而采用斜交；

圖三拱腳處鋼筋、鋼筋預(yù)留接頭和鋼模板

⑤在綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)按規(guī)定留有足夠的保護(hù)層厚度；⑥在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑦雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(zhǎng)度為3倍的鋼筋直徑。

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的鞏固。

7隧道監(jiān)控量測(cè)

此次實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，由于隧道出洞口房屋拆遷工作未完成，所以隧道采用一端開挖。西洞左洞掘進(jìn)約150米，下臺(tái)階挖出后進(jìn)行仰拱澆筑和二襯澆筑；右洞由于洞口段埋深較淺且地質(zhì)條件不是很好，采用明挖推進(jìn)約100米，再加上附近有燃?xì)夤芫�和電纜線，影響了施工進(jìn)度，所以在此期間接觸的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目不是很多，主要有地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、錨桿軸力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等，現(xiàn)就部分項(xiàng)目做以下詳細(xì)總結(jié)。

7.1地表沉降監(jiān)測(cè)

地表沉降觀測(cè)是隧道施工過程中監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目之一，其目的是，判別洞口、淺埋段松動(dòng)區(qū)范圍，推測(cè)作用于支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載大小。沉降量應(yīng)控制在10~30mm以內(nèi)。雖然說地表沉降觀測(cè)時(shí)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，但在實(shí)際工程中，其并不能起到強(qiáng)有力的指導(dǎo)性作用，更多的應(yīng)參考洞內(nèi)的變形及應(yīng)力監(jiān)測(cè)內(nèi)容。特別是在本工程中，由于洞口位置離天然氣管道和地下電纜線都很近，雖然加強(qiáng)了二者附近的沉降監(jiān)測(cè)，但其結(jié)果卻沒有任何規(guī)定和可以借鑒的工程參考資料，所以只能是憑現(xiàn)場(chǎng)的觀測(cè)和分析來指導(dǎo)性的施工。

地表沉降監(jiān)測(cè)所用的儀器是水準(zhǔn)儀，通過統(tǒng)計(jì)拱頂?shù)乇硪欢ǚ秶鷥?nèi)預(yù)埋點(diǎn)高程觀測(cè)值在某段時(shí)間內(nèi)的變化量來達(dá)到觀測(cè)的目的。經(jīng)過這段時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)之后，將地表沉降觀測(cè)的工作總結(jié)如下：7.1.1布點(diǎn)

布點(diǎn)對(duì)于測(cè)量工作來說也是十分關(guān)鍵的一步雖然施工圖上或許給定了監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)的位置，但在實(shí)際工程中往往不會(huì)按設(shè)計(jì)的位置布點(diǎn)，而是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的觀察之后，綜合考慮多方面的因素來最終確定觀測(cè)點(diǎn)的位置，在此對(duì)布點(diǎn)過程中應(yīng)注意的問題總結(jié)如下：

①對(duì)洞口觀測(cè)段，布點(diǎn)位置與洞口位置的水平距離應(yīng)控制在20米范圍內(nèi)；

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

②預(yù)埋點(diǎn)間距控制在5米左右，所有預(yù)埋點(diǎn)水平連線長(zhǎng)度必須大于隧道寬度（即所有預(yù)埋點(diǎn)必須將隧道某斷面全部包圍），一般超出10米左右；

③導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志必須牢固于不受施工影響的硬基巖上；

④預(yù)埋點(diǎn)標(biāo)志入土深度應(yīng)大于50cm，并用水泥將其與地面封牢，外露長(zhǎng)度應(yīng)小于10cm；

⑤預(yù)埋點(diǎn)標(biāo)志應(yīng)注意防止被破壞和防止阻礙或傷及行人；

⑥預(yù)埋點(diǎn)位應(yīng)綜合考慮地形地貌，盡量不要為測(cè)量架鏡子時(shí)制造太大困難，地形條件允許的情況下，為了減小由于測(cè)站數(shù)量過多造成的誤差，可將預(yù)埋點(diǎn)盡量布設(shè)在同一水平面上（方便一站能盡量觀測(cè)多個(gè)點(diǎn)）；

⑦布點(diǎn)時(shí)英注意備用點(diǎn)的留設(shè)。7.1.2測(cè)量

測(cè)量時(shí)沉降觀測(cè)的重要環(huán)節(jié)，在應(yīng)用水準(zhǔn)儀測(cè)量的過程中，為了減小測(cè)量誤差，應(yīng)注意觀測(cè)者和立尺者的配合，同時(shí)二者各自的操作應(yīng)盡量的精確。測(cè)量的過程不僅僅是一門技術(shù)的問題，為了最大的減小在測(cè)量中帶來的認(rèn)為誤差，必須有豐富的經(jīng)驗(yàn)才能把誤差降到最低，特別是在估讀的時(shí)候，對(duì)數(shù)據(jù)的把握相當(dāng)重要，否則誤差就會(huì)累積。經(jīng)過實(shí)習(xí)期間的操作和學(xué)習(xí)之后，總結(jié)了以下幾點(diǎn)在水準(zhǔn)測(cè)量中應(yīng)注意的問題：

①測(cè)量開始前一般先將三角架伸長(zhǎng)到1.5倍，方便調(diào)平時(shí)可以伸長(zhǎng)和縮短；②每次（站）測(cè)量結(jié)束后盡量將水準(zhǔn)儀的三個(gè)角螺旋調(diào)到中等高度，以便下次測(cè)量調(diào)平時(shí)可以上升、下降；

③水準(zhǔn)尺在每一測(cè)站時(shí)，前視點(diǎn)、后視點(diǎn)與該測(cè)站的距離盡量相等，且小于50米（最小不能小于1.5米），以減小誤差；

④三角架的高度與測(cè)量者的視線高盡量保持一致，以減小讀數(shù)是的視線誤差；

⑤讀數(shù)時(shí)盡量做到快、準(zhǔn)，因?yàn)榱⒊哒呖赡軙?huì)使水準(zhǔn)尺左右晃動(dòng)，盡量在其豎直的一瞬間快速讀取數(shù)據(jù)；

⑥不要將水準(zhǔn)尺、水準(zhǔn)儀三角架安放于活動(dòng)的硬石或其他結(jié)構(gòu)物上，以防止由于測(cè)量者的移動(dòng)而使荷載變化造成儀器的振動(dòng)或偏移（尺墊或三角架有偏移應(yīng)重新測(cè)量）；

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

⑦遇到突然下雨等不良天氣應(yīng)及時(shí)將水準(zhǔn)儀取下用安全帽或其他物體護(hù)住儀器，防止鏡片或其他零件被雨水侵蝕。7.1.3內(nèi)業(yè)計(jì)算

水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算比較簡(jiǎn)單，主要應(yīng)用的公式就是：

測(cè)點(diǎn)高程=視線高程-前視讀數(shù)視線高程=測(cè)點(diǎn)高程+后視讀數(shù)

在沉降觀測(cè)測(cè)量中大多用閉合回測(cè)法完成，用閉合回測(cè)法測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算的關(guān)鍵是在確定出高差閉合差之后計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的高差改正數(shù)。一般來說，由于工程位置地處山丘區(qū)，地勢(shì)比較陡峻，所以測(cè)量的閉合差都比較大，按照規(guī)定如果高差閉合差大于12*n1/2,則需重新測(cè)量。通過每次測(cè)量的比較，計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的沉降值，并繪制沉降累積量曲線圖，其回歸函數(shù)接近于指數(shù)函數(shù)，即y=m-n。根據(jù)測(cè)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，如果有較大變形或變形累計(jì)量超過30mm應(yīng)出具施工警示報(bào)告。

7.2隧道變形監(jiān)測(cè)

隧道變形監(jiān)測(cè)分為水平收斂和拱頂下沉監(jiān)測(cè)，在本工程中隧道變形監(jiān)測(cè)所用儀器主要是收斂?jī)x和水準(zhǔn)儀，收斂?jī)x的使用比較簡(jiǎn)單。主要控制好監(jiān)測(cè)斷面位置和爆頭螺絲的埋設(shè)位置，根據(jù)圍巖的級(jí)別不同，斷面的間距也不同，本工程主要控制在25米左右，如果隧道有變形較大的特殊斷面則應(yīng)增加測(cè)量斷面予以監(jiān)測(cè)。由于該隧道采用全斷面發(fā)法開挖，每個(gè)斷面布設(shè)五個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，即水平、拱腰、拱頂五個(gè)點(diǎn)。根據(jù)監(jiān)測(cè)斷面距離開挖工作面的距離不同，每個(gè)斷面相應(yīng)的測(cè)量頻率也不同，隨著距離的增大測(cè)量頻率逐漸減小，開始時(shí)一般在1~2次/天。

經(jīng)過自己親手操作和學(xué)習(xí)之后，對(duì)水平儀的使用比較熟悉，現(xiàn)對(duì)其使用注意事項(xiàng)總結(jié)如下：

①每次測(cè)量盡量一人完成，一減小操作誤差；②在旋緊掛鉤時(shí)應(yīng)當(dāng)確定其牢固，加載時(shí)被拉出；

③每次收攏微尺必須清零，放出微尺約25mm，掛上鋼尺之前不能收回；④當(dāng)微尺讀數(shù)小于1mm時(shí)，為了測(cè)量結(jié)果更加精確，應(yīng)將微尺伸長(zhǎng)至28~30mm，掛入鋼尺前一掛孔測(cè)量；

⑤測(cè)量過程中加載完成后，待張力指針對(duì)準(zhǔn)黑色圓點(diǎn)標(biāo)記后，用手微微抖動(dòng)鋼尺，再觀察指針是否能回到準(zhǔn)確位置，如有偏移，應(yīng)重復(fù)操作，知道指針總能

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

回到準(zhǔn)確位置；

⑥每次觀測(cè)至少測(cè)量三次，且每次讀數(shù)間差值不能超過0.18mm，如超出則須重測(cè)；

⑦測(cè)量結(jié)束后在整理儀器時(shí)要注意防止儀器鎖定拔輪被鎖死；

⑧測(cè)量過程要注意保護(hù)鋼尺，防止與酸、堿等土壤接觸，如有污染應(yīng)及時(shí)清洗。

隧道變形測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，內(nèi)業(yè)計(jì)算中，水平水量可以通過測(cè)量讀數(shù)直接得出，但拱頂下沉是通過測(cè)量各相鄰點(diǎn)之間的長(zhǎng)度，再應(yīng)用海倫公式及三角形的性質(zhì)公式計(jì)算，及任意三角形的任一邊上高的計(jì)算公式：

S=[p.(p-a)(p-b)(p-c)]1/2其中p為半周長(zhǎng)，即

P=（a+b+c）/2再通過面積反算地面上的高

Ha=2S/a

32bHa隧道變形測(cè)量示意圖c415通過比較每次測(cè)量結(jié)果算出的高H可以繪制出隧道拱頂下沉曲線圖，通過回歸分析進(jìn)而得出回歸方程和回歸曲線。

拱頂下沉也可以應(yīng)用水準(zhǔn)儀來測(cè)量，其方法比較簡(jiǎn)單和直接，無需進(jìn)行計(jì)算，就是在拱頂位置固定一顆爆頭螺絲掛鉤，再掛一直桿，通過測(cè)量直桿頂端的高程變化來判斷拱頂?shù)淖冃瘟俊?/p>

7.3鋼架應(yīng)力監(jiān)測(cè)

剛支撐在圍巖的作用下，外側(cè)可能受拉、內(nèi)側(cè)可能受壓，該監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要是監(jiān)測(cè)初期支護(hù)的工字鋼的應(yīng)力、應(yīng)變，測(cè)量?jī)x器采用振弦式鋼筋應(yīng)力計(jì)，其傳感器通過頻率接收儀獲得頻率讀數(shù)，依據(jù)頻率測(cè)量參數(shù)率定曲線換算出相應(yīng)量測(cè)參量值。傳感器應(yīng)成對(duì)的焊接在鋼架的內(nèi)、外側(cè)，根據(jù)實(shí)際情況可埋設(shè)在拱頂和拱腰位置。7.3.1安裝要求

鋼筋應(yīng)力計(jì)的安裝注意事項(xiàng)及要求如下：

①鋼筋應(yīng)力計(jì)電纜接長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)按要求進(jìn)行，接完后檢查鋼筋應(yīng)力計(jì)的絕緣電阻和頻率初值是否正常，要求連接可靠、穩(wěn)定且接頭的防水性能必須達(dá)到規(guī)定

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

的耐水要求。做好鋼筋應(yīng)力計(jì)的編號(hào)和存檔工作。

②把兩根安裝桿分別與鋼筋應(yīng)力計(jì)連接好，并用管子鉗把安裝桿與鋼筋應(yīng)力計(jì)擰緊為止；

③在需要測(cè)量的工字鋼內(nèi)側(cè)和外側(cè)成對(duì)安裝，安裝時(shí)鋼筋應(yīng)力計(jì)兩端必須電焊牢固，鋼筋應(yīng)力計(jì)焊接時(shí)必須與鋼支撐受力方向一致（平行）；

④在電焊時(shí)，應(yīng)注意控制溫度，若溫度太高會(huì)影響應(yīng)力計(jì)的初始頻率，甚至損壞應(yīng)力計(jì)；

⑤鋼筋應(yīng)力計(jì)的基準(zhǔn)值在鋼支撐吊裝就位后一直都預(yù)頂鋼支撐前，多測(cè)量幾次頻率，然后選擇幾次穩(wěn)定不變的頻率作為基準(zhǔn)值，從而保證基準(zhǔn)值的準(zhǔn)確性和可靠性。7.3.2數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理主要是應(yīng)用測(cè)量的頻率值計(jì)算鋼筋的應(yīng)力和軸力，其公式分別為：應(yīng)力值：δ=K（fi2-f02）軸力值：P=δ×S

其中，fi2鋼筋應(yīng)力計(jì)受力后的當(dāng)測(cè)讀數(shù)（Hz）；

f02鋼筋應(yīng)力計(jì)安裝后的零點(diǎn)讀數(shù)（Hz）；

K鋼筋應(yīng)力計(jì)的標(biāo)定系數(shù)（N/mm2/Hz2），儀器出廠時(shí)會(huì)給出；S鋼支撐的截面積（mm2）

通過統(tǒng)計(jì)每次測(cè)量值算出的應(yīng)力值可以判斷改點(diǎn)鋼筋的應(yīng)力變化，同時(shí)需要繪制出變化曲線圖，尋找回歸方程，判斷其變化趨勢(shì)。

7.4爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)

爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)對(duì)于本隧道來說十分關(guān)鍵，因?yàn)樗淼缆裆畈淮�，屬淺埋隧道，切距離城區(qū)較近，在西洞口處，施工面距離居民房屋很近，且上體坡度較大，很多房屋都建在山坡上，還有一些房屋本來就是危房，除此之外在隧道入口處距離天然氣管線和地下電纜線都十分的進(jìn)，右洞施工面最近的地方更是只有1米或者說是零距離，無論是開挖還是爆破對(duì)其影響都比較大。最大的困難是爆破施工對(duì)燃?xì)夤芫�和電纜線的影響，沒有相關(guān)規(guī)定和工程資料可以參考，就算是測(cè)得振動(dòng)頻率也無法判斷，盡管業(yè)主方和燃?xì)夤�司�?duì)此都嚴(yán)格要求，但卻無法拿出實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)方案。最后施工方還是只好支撐加固后繼續(xù)向前爆破推進(jìn)。

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

爆破振動(dòng)的數(shù)據(jù)采集比較簡(jiǎn)單，其振動(dòng)速度和加速度監(jiān)控量測(cè)可采用振動(dòng)速度和加速度傳感器，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。傳感器應(yīng)固定在預(yù)埋件或硬質(zhì)基巖上，通過爆破振動(dòng)記錄儀自動(dòng)記錄爆破振動(dòng)速度和加速度，分析振動(dòng)波形和振動(dòng)衰減規(guī)律，最后到處數(shù)據(jù)。根據(jù)不同的監(jiān)測(cè)物體來判斷爆破對(duì)其是否安全，一般來說磚房的允許振速在2.0~3.0cm/s，新澆筑大體積混凝土齡期在3d內(nèi)時(shí)最大允許振速為2.0~3.0cm/s，對(duì)隧道的二襯剛澆筑完畢時(shí)必須監(jiān)測(cè)爆破振動(dòng)速度。

7.5地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

對(duì)設(shè)計(jì)及地勘單位提出的或在施工過程中發(fā)現(xiàn)的開挖面前方存在不良地質(zhì)條件的時(shí)候采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)開挖面進(jìn)行掃描，掃描的方式為點(diǎn)測(cè)或線測(cè)，獲取開挖面前方的地質(zhì)情況。

檢測(cè)時(shí)采用人工控制移動(dòng)天線，將雷達(dá)的發(fā)射和接收天線密貼于襯砌混凝土表面，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及圍巖進(jìn)行連續(xù)掃描，電磁波通過天線進(jìn)入混凝土襯砌中，遇到鋼筋、鋼支撐、材質(zhì)有差別的混凝土、混凝土中間的不連續(xù)面、混凝土與空氣分界面、混凝土與巖石分界面、巖石中的裂隙等產(chǎn)生反射，接收天線接收到反射波，測(cè)出反射波的入射、發(fā)射雙向走時(shí)，即可算出反射波走過的路程長(zhǎng)度，從而求出天線距反射面的距離。

雷達(dá)天線沿測(cè)線連續(xù)滑動(dòng)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)的時(shí)間曲線可以匯成時(shí)間剖面圖像，多個(gè)測(cè)點(diǎn)資料匯成的時(shí)間剖面，各個(gè)測(cè)點(diǎn)接收到的同一反射波匯成一定圖像，從而直觀的反映出各種不同的反射面，對(duì)于特殊地段或條件不允許時(shí)可采用點(diǎn)測(cè)方式，測(cè)點(diǎn)間距不大于200mm。支撐天線的器材選用絕緣材料，天線操作人員不能佩戴含有金屬成分的物件，并應(yīng)與工作天線保持相對(duì)固定的距離。觀測(cè)過程中，應(yīng)保持工作天線的平面與探測(cè)面基本平行，距離相對(duì)一致。記錄標(biāo)注與測(cè)線樁號(hào)保持一致。

7.6數(shù)據(jù)處理與回歸分析

現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)所得的數(shù)據(jù)（包括量測(cè)日期、時(shí)刻、隧道內(nèi)溫度、天氣、參數(shù)測(cè)量值）應(yīng)及時(shí)繪制參量時(shí)間圖。在圖中必須注明該參數(shù)的所有資料，包括位置，施工情況等，以便分析施工工序、時(shí)間、空間效應(yīng)與量測(cè)數(shù)據(jù)間關(guān)系�，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，必須經(jīng)過計(jì)算求得相應(yīng)關(guān)系曲線。

由于偶然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，必須應(yīng)用數(shù)學(xué)方法對(duì)量測(cè)所得的凈空收斂數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖變形隨時(shí)間變化的規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。

對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的最大拱頂下沉及凈空水平收斂值。常用回歸函數(shù)有：

對(duì)數(shù)函數(shù)：=аlg（1+t）；

=lg[(b+T)/(b+t0)]；

指數(shù)函數(shù)：=аe-b/t；

=a（e-bto-e-bt）；

雙曲函數(shù)：=t/（a+bt）；

=a[1/（1+bt0）2-1/（1+bt）2]

式中：

變形位移值，mm；a、b回歸系數(shù)；

t測(cè)點(diǎn)，埋設(shè)后的時(shí)間，d；t0測(cè)點(diǎn)埋設(shè)后的初讀數(shù)時(shí)間，d；T量測(cè)時(shí)距開挖時(shí)的時(shí)間，d。

根據(jù)回歸后位移時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)，當(dāng)圍巖位移速度不斷下降時(shí)表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)位移速度保持不變時(shí)表示位移不穩(wěn)定；當(dāng)位移速度不斷上升時(shí)表示圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)。根據(jù)量測(cè)結(jié)果可按相應(yīng)的變形管理等級(jí)指導(dǎo)施工。

對(duì)于回歸分析來說是是屬于統(tǒng)計(jì)學(xué)里面的知識(shí)，在實(shí)際工程中應(yīng)用較多，對(duì)于這樣的理論知識(shí)，雖然自己學(xué)過但沒有真正的應(yīng)用于實(shí)踐，并且隨著時(shí)間的增加，這些知識(shí)已在腦海里漸漸淡忘，所以回學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的學(xué)習(xí)和鞏固。

此次實(shí)習(xí)期間內(nèi)說接觸到的隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目基本就這么多還有很多像圍巖壓力、噴混凝土內(nèi)力、錨桿應(yīng)力等監(jiān)測(cè)項(xiàng)目還沒接觸，所以希望在以后有機(jī)會(huì)的情況下能繼續(xù)回到這里學(xué)習(xí)。對(duì)于學(xué)到的東西，回去之后更應(yīng)該加強(qiáng)消化鞏固。

8總結(jié)、體會(huì)

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

通過這一個(gè)多月暑假的工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。建筑行業(yè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的行業(yè)，僅僅在這短短的一個(gè)月實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)是不可能完全了解透徹的，只有通過現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己，及時(shí)的查漏補(bǔ)缺，科學(xué)分析建筑行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，爭(zhēng)取在大學(xué)畢業(yè)之后能到建筑大行業(yè)下的欠發(fā)展領(lǐng)域，成就一翻事業(yè)，為我國(guó)的建筑事業(yè)發(fā)展做出自己最大貢獻(xiàn)。

建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的持久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過程中我們每個(gè)人只能在其中充當(dāng)一個(gè)角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好更快的完成。那么，將來我將在這個(gè)大行業(yè)下充當(dāng)什么樣的角色？走什么樣的路？都是限制應(yīng)當(dāng)思考的問題。通過本次現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，經(jīng)過思考和總結(jié)后，得出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，以此引導(dǎo)和發(fā)展自己。

8.1為人

常言到做事先做人，一個(gè)人的能力再強(qiáng)，但他的情商低下，其也難有很大建樹。特別是在自己所涉足的建筑行業(yè)，在這個(gè)復(fù)雜的工作環(huán)境下，特別要學(xué)會(huì)與人交流和溝通，要學(xué)會(huì)與人相處，當(dāng)別人求助時(shí)只要在自己能力范圍內(nèi)斗應(yīng)當(dāng)樂意的接受，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時(shí)得到別人的援助之手，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到別人的真誠(chéng)賜教。初來乍道應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)：①低調(diào)做人，高調(diào)做事；②少說話，多聽；③學(xué)會(huì)尊重人；④為人正直誠(chéng)信；

⑥虛心請(qǐng)教、敢于請(qǐng)教、主動(dòng)學(xué)習(xí)。

8.2做事

不如社會(huì)之后要學(xué)習(xí)的東西很多很多，社會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的環(huán)境，做好我們的本質(zhì)工作，精通一門技術(shù)，在現(xiàn)代社會(huì)中式非常重要的，剛剛畢業(yè)，要本著不怕

**********隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

吃苦，吃苦在前，享樂在后的精神和作風(fēng)，年輕的時(shí)候多做一點(diǎn)，多學(xué)習(xí)一點(diǎn)，等年紀(jì)大了總有好處的，但也不能像老牛一樣只顧著做事情，還要用我們的大腦去思考，學(xué)會(huì)抓住問題的重點(diǎn)和本質(zhì)，才能加快解決問題和完成任務(wù)的效率。不如社會(huì)之后要學(xué)會(huì)：

①敢于吃苦，不怕吃苦；②多做實(shí)事；③敢于承擔(dān)責(zé)任；

④學(xué)會(huì)思考、善于抓取問題的核心和重點(diǎn)；

⑤要活到老，學(xué)到老，有長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，就算大學(xué)畢業(yè)后也不能放下理論的學(xué)習(xí)，大學(xué)畢業(yè)僅僅是一個(gè)開始，很多理論的東西還需要現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)才能得到更好的完善和發(fā)展；

⑥要有人生安全和責(zé)任意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)。

8.3加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)

通過實(shí)習(xí)之后對(duì)自己有了新的認(rèn)識(shí)和了解，在很多地方自己的理論知識(shí)都還不夠健全和扎實(shí)，會(huì)到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單列舉如下：

①鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(shí)（特別是幾個(gè)公式）；②三角形法則：海倫公式，三角函數(shù)；

③土力學(xué)基本知識(shí)及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測(cè)量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等；④加強(qiáng)工程施工等應(yīng)用技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程；⑤加強(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能；

⑥加強(qiáng)建筑材料的了解和學(xué)習(xí)，特別是鋼筋、混凝土（配合比）、防水材料、瀝青砼等

⑦加強(qiáng)隧道工程施工工序的學(xué)習(xí)和了解。

友情提示：本文中關(guān)于《隧道實(shí)習(xí)報(bào)告》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，隧道實(shí)習(xí)報(bào)告：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《隧道實(shí)習(xí)報(bào)告》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.hmlawpc.com/gongwen/724704.html

• 上一篇：隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
• 下一篇：張家港市作協(xié)大學(xué)城分會(huì)工作報(bào)告