隧道施工實訓報告

隧道施工實訓報告

學習的最終目的就是應用，只有將學習的理論知識與生活實踐相聯(lián)系，將學習的理論知識運用到社會實踐中，學習才能達到最終目

的學院一直以來注重實踐，

提倡實踐，也努力創(chuàng)

造機會,提供機會給學生們參與到實踐中去，因此，學院這次為我們組織了到施工第一線去參觀實習。感謝學院的領(lǐng)導和老師的“精心安排”，讓我們能夠提前去了解企業(yè)，了解社會。

這次我們?nèi)�實習的公司�?/p>

在實習這天天氣很好，就像同學們的心情一樣，早上7:30我們就出發(fā)了，也就早早的達到目的地中鐵二局地鐵施工現(xiàn)場，到達之后已經(jīng)是中午了，我們首先是同學們先去吃飯，然后在一起集合后去地鐵的施工現(xiàn)場。稍候片刻之后，公司里出來一位熱情的工作人員，帶我們的一組進入施工現(xiàn)場，我們二組就像在外面等候，等了很久之后一組的出來了，這下該我們了，我們非常的激動首先我們先進入

地鐵施工現(xiàn)場進

來之后給人的感覺比較激動，因為大家都是第一次來到真正的施工現(xiàn)場，我們在順著已經(jīng)修好的隧洞前進，直到來到盾構(gòu)機的面前時，我們更加激動因為我們平時了解盾構(gòu)機都是在網(wǎng)上，書上，從來沒有這么近距離的看見過盾構(gòu)機，然后老師叫我們再分成4個人一個小組進

入盾構(gòu)機的操作室，一看很多按鈕給我們的感覺就是很復雜，在這里就是剛才那位工作人員開始給我們講解盾構(gòu)機的操作，雖然有些不是很明白但是我們也了解了很多，在工作人員的講解和自己的觀察，對盾構(gòu)機有了新的認識。今天我們的任務就是了解盾構(gòu)機的工作流程，就這樣我們第一天的行程圓滿結(jié)束。

第一天結(jié)束后大家都開始疲倦了，但是從他們的臉上絲毫沒看出一點疲倦的感覺，因為大家在期待我們第二天的行程。

第二天我們主要是了解地鐵的鐵軌施工過程

首先我們鄧老師給我們講解了

地鐵的變道，鐵軌的維護等等，在這里講我們的感覺和在課堂里完全不一樣，我們的感受都不一樣，和我們下來的還有一個工作人員我們每次遇到有什么不懂的都問他，整個過程，工作人員都以一種積極的態(tài)度耐心詳細的給我們介紹每一個細節(jié)，對于同學提出的問題耐心解答。從他的工作態(tài)度，我們也可以看出整個企業(yè)的工作作風，積極向上，嚴謹工作。

這次實習，雖然看似簡單的參觀，但他對于一個人的認識卻起到很大的作用。他開闊了我們的視野，讓我們對地鐵有了更加具體的認識。

在這個別開生面的課上，在這節(jié)遠離學校課本而融入社會企業(yè)的課上，確實讓我們獲益匪淺。在這節(jié)課上先讓我們對企業(yè)的工作環(huán)境，工作過程有了一個感性的認識也讓我們對我們以后的可能的工作有了新的認識，使我們要更加努力學好自己的專業(yè)知識。通過理論知識的學習，我們了解的只是一個模糊的概念，很難對事物本身有一個清晰的認識和具體了解，而實踐才能讓我們看清事物本身。通過這次學習認識到如何將課本知識應用于實踐，看著那么大的盾構(gòu)機，聽著工作人員的介紹，才發(fā)覺理論與實踐確實有很大的差距，讓我更加清晰實踐的重要意義，從而注重實踐。

最后我們要感謝我們的鄧林老師給我們這么好一次機會，讓我們豐富了我們的實踐知識，總之，這次實習讓我們認識到實踐的重要性，進一步鞏固加深了所學的理論知識，也讓我們樹立了不斷學習不斷實踐，不斷將理論與實際聯(lián)系的目標。學生：郭平201*.6.

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**********隧道工程實習報告

1概述

此時實習是在老師的介紹下來到***********工程監(jiān)控量測項目實習，由于自己所學專業(yè)為道路與橋梁，與隧道接觸較少，但到達現(xiàn)場之后通過自己虛心學習和請教，對隧道工程已有了更加深入的了解，無論是施工還是監(jiān)控量測，都有所接觸。但由于隧道工程擱置了一段時間，導致實習期內(nèi)隧道掘進較少，再加上右洞口施工面內(nèi)有天然氣管線和地下電纜線穿過，施工中為了保證二者的安全，影響了工程進度。所以此次實習接觸到的東西并不是很多，但每天都有所收獲，在現(xiàn)場期間堅持每天寫工地日記，記錄每天所學到的東西，工作之余常到工地參觀學習，觀察工人的每一步工序操作，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經(jīng)驗和理論知識。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。

2實習目的

2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。2.2通過現(xiàn)場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器

的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。

2.3了解施工現(xiàn)場個部門的職責，主要在遇到工程問題時，各部門之間的協(xié)調(diào)處

理辦法。

3工程概況

3.1工程總述

******************，************

********大道東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要

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包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m；隧道東側(cè)出口有兩條匝道長度分別為：A匝道285.589m、B匝道286.03m；新建主線道路長約640m以及終點附近、、、、路改造段長約171m。

3.2********大道隧道工程

********大道隧洞工程為該工程的重點項目，建成后將發(fā)揮關(guān)鍵作用。隧道左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設(shè)計；射流風機縱向送風方式通風；線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬淺埋隧道。

3.3參建單位

建設(shè)單位：********市********區(qū)空港新城建設(shè)投資（集團）有限公司設(shè)計單位：********************有限公司監(jiān)理單位：**************監(jiān)理咨詢有限公司勘測單位：********市勘測院

監(jiān)控單位：********市建筑科學研究院施工單位：、、、、、集團有限公司

4工程地質(zhì)特征

4.1地形地貌

施工區(qū)地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。施工區(qū)由于靠近城區(qū)，開發(fā)程度較高，地形受人類活動影響大。K0+500～K1+714.789段為城區(qū)，地面經(jīng)人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多級平臺狀，平臺高一般2.00m～3.0m，寬10m～20m，地形成折線形坡。地形總體坡角5～15°。目前地面高程360.12m～456.21m，相對高差約96m。

4.2地層巖性

施工區(qū)域上覆土層有第四系人工填土(Q4ml)、殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)的砂質(zhì)泥巖與砂巖。據(jù)地層的新老關(guān)系對巖

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性特征分述如下：4.3.1第四系全新統(tǒng)(Q4)①素填土(Q4ml)

紫褐色、灰褐色，由砂巖、泥巖塊石、碎石及粘性土等組成，骨架顆粒含量一般25～35%，粒徑以30～300mm，松散、稍濕狀。分布在測區(qū)內(nèi)居民聚居地附近，堆填年限0～10年，一般厚度2～5m，最厚10.60m。②殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)

紫褐色～紫紅色，可塑狀，無搖震反應，稍有光滑，干強度中等，韌性中等。厚度0～3.40m不等，主要分布在原始丘谷或原丘坡坡面地帶。③粘土(Q4el+dl)

紫褐色～黃褐色，可塑狀，無搖震反應，稍有光滑，干強度中等，韌性中等。厚度0～2.80m，主要分布在線路起始段。4.3.2沙溪廟組(J2S)

施工區(qū)域出露的巖層為一套強氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖沉積建造。由多層砂巖砂質(zhì)泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。以紫紅色、暗紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖為主，夾黃灰色、灰色中至厚層塊狀細～中粒長石砂巖、長石石英砂巖。紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖不等厚互層。①砂質(zhì)泥巖

紫褐色～紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)膠結(jié)，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。中風化巖體裂隙不發(fā)育，巖體較完整。②砂巖

灰色～灰白色，主要礦物成份為石英、長石、云母等，細～中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，以鈣質(zhì)膠結(jié)為主。中風化巖體裂隙不發(fā)育，巖體較完整。沿線基巖強風化帶厚度一般0.60～1.50m。但在局部地形較陡地段，基巖由于側(cè)向風化的影響，強風化帶厚度相對較大�；鶐r強風化帶巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。

4.3地質(zhì)構(gòu)造

施工區(qū)域位于川東南孤形構(gòu)造帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。地質(zhì)構(gòu)造隸屬龍王洞背斜東翼。巖層傾向80°～90°，傾角25°～30°。巖層中主要發(fā)育兩組

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構(gòu)造裂隙：

J1：傾向350°，傾角70°～80°，裂隙面平直，裂隙寬度3mm～5mm，延伸長度5m～8m，無充填或粘性土充填，間距1m～3m米。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。

J2：傾向285°，傾角約40°，裂隙面平直，無充填，間距2m～3m，延伸長度5m～10m。為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。

5水文地質(zhì)概況

施工區(qū)域內(nèi)不具備典型的含水層，巖土層普遍含水微弱。地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，測區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖(紅層)裂隙水。

5.1松散巖類孔隙水

該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，無統(tǒng)一地下水位。在原丘包地帶，覆土層薄，除雨季外一般無地下水；在原丘谷地帶，覆土層較厚，地下水埋藏于溝谷堆積層中，分布零星、水量較小，其流量隨季節(jié)變化大。

5.2基巖(紅層)裂隙水

基巖(紅層)裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙和構(gòu)造裂隙中，測區(qū)強風化巖層較薄，風化裂隙水少見，主要為構(gòu)造裂隙水，賦存于侏羅系厚層砂巖的構(gòu)造裂隙中。由于地表水排泄條件好，含水層接受補給有限，且砂巖節(jié)理裂隙不發(fā)育，大氣降水在地表迅速排泄掉，故滲透至含水層的水量是有限的。

6隧道工程施工

6.1施工工藝及開挖方法

本隧道工程地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約150米，右洞洞口段明挖推進約100米，管棚搭設(shè)完畢，準備爆破掘進。新奧法是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設(shè)計參數(shù)和變動施工方法的

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一種施工方法。遂于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是：

①對于上班斷面。用兩臂鉆孔臺車轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內(nèi)運出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接（如圖一），形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、噴射混凝土。開挖下端面時，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面；后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設(shè)備，實際中應根據(jù)實際情況選擇。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

圖一下臺階鋼支撐連接

6.2爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼服利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后端面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：

①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫；

③爆破后圍巖壁上無危石。

在本工程中除了滿足一般的規(guī)范要求以外，還必須考慮工程實際，即爆破振動可能對附近的天然氣管道和地下電纜線（如圖二）的影響，特別是燃氣管線，其采用的是鋼管，接

頭處采用焊縫連接，長期埋藏在地下，經(jīng)過泥土中的雨水侵蝕之后可能生銹而導

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圖二有洞口附近的燃氣管線和電纜線**********隧道工程實習報告

致連接變得脆弱，如果支撐不當或爆破振動速度太大都有可能對其產(chǎn)生嚴重影響，多以在爆破過程中必須嚴格控制藥量和炮眼位置。

6.3錨噴支護

噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，采用錨噴支護中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合。錨噴支護結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

6.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊，有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除去，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下：

①相鄰鋼筋接頭必須錯開（如圖三），即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm；②才用機械螺栓鏈接的鋼筋，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；③對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度；

④隧道工程的主筋與架立筋之間不能正交而采用斜交；

圖三拱腳處鋼筋、鋼筋預留接頭和鋼模板

⑤在綁扎鋼筋時應按規(guī)定留有足夠的保護層厚度；⑥在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑦雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

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鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關(guān)理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固。

7隧道監(jiān)控量測

此次實習時間內(nèi)，由于隧道出洞口房屋拆遷工作未完成，所以隧道采用一端開挖。西洞左洞掘進約150米，下臺階挖出后進行仰拱澆筑和二襯澆筑；右洞由于洞口段埋深較淺且地質(zhì)條件不是很好，采用明挖推進約100米，再加上附近有燃氣管線和電纜線，影響了施工進度，所以在此期間接觸的監(jiān)控量測項目不是很多，主要有地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內(nèi)力、錨桿軸力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預報等，現(xiàn)就部分項目做以下詳細總結(jié)。

7.1地表沉降監(jiān)測

地表沉降觀測是隧道施工過程中監(jiān)控量測的必測項目之一，其目的是，判別洞口、淺埋段松動區(qū)范圍，推測作用于支護結(jié)構(gòu)的荷載大小。沉降量應控制在10~30mm以內(nèi)。雖然說地表沉降觀測時監(jiān)控量測的必測項目，但在實際工程中，其并不能起到強有力的指導性作用，更多的應參考洞內(nèi)的變形及應力監(jiān)測內(nèi)容。特別是在本工程中，由于洞口位置離天然氣管道和地下電纜線都很近，雖然加強了二者附近的沉降監(jiān)測，但其結(jié)果卻沒有任何規(guī)定和可以借鑒的工程參考資料，所以只能是憑現(xiàn)場的觀測和分析來指導性的施工。

地表沉降監(jiān)測所用的儀器是水準儀，通過統(tǒng)計拱頂?shù)乇硪欢ǚ秶鷥?nèi)預埋點高程觀測值在某段時間內(nèi)的變化量來達到觀測的目的。經(jīng)過這段時間的現(xiàn)場實習之后，將地表沉降觀測的工作總結(jié)如下：7.1.1布點

布點對于測量工作來說也是十分關(guān)鍵的一步雖然施工圖上或許給定了監(jiān)控量測點的位置，但在實際工程中往往不會按設(shè)計的位置布點，而是根據(jù)現(xiàn)場的觀察之后，綜合考慮多方面的因素來最終確定觀測點的位置，在此對布點過程中應注意的問題總結(jié)如下：

①對洞口觀測段，布點位置與洞口位置的水平距離應控制在20米范圍內(nèi)；

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②預埋點間距控制在5米左右，所有預埋點水平連線長度必須大于隧道寬度（即所有預埋點必須將隧道某斷面全部包圍），一般超出10米左右；

③導線點標志必須牢固于不受施工影響的硬基巖上；

④預埋點標志入土深度應大于50cm，并用水泥將其與地面封牢，外露長度應小于10cm；

⑤預埋點標志應注意防止被破壞和防止阻礙或傷及行人；

⑥預埋點位應綜合考慮地形地貌，盡量不要為測量架鏡子時制造太大困難，地形條件允許的情況下，為了減小由于測站數(shù)量過多造成的誤差，可將預埋點盡量布設(shè)在同一水平面上（方便一站能盡量觀測多個點）；

⑦布點時英注意備用點的留設(shè)。7.1.2測量

測量時沉降觀測的重要環(huán)節(jié)，在應用水準儀測量的過程中，為了減小測量誤差，應注意觀測者和立尺者的配合，同時二者各自的操作應盡量的精確。測量的過程不僅僅是一門技術(shù)的問題，為了最大的減小在測量中帶來的認為誤差，必須有豐富的經(jīng)驗才能把誤差降到最低，特別是在估讀的時候，對數(shù)據(jù)的把握相當重要，否則誤差就會累積。經(jīng)過實習期間的操作和學習之后，總結(jié)了以下幾點在水準測量中應注意的問題：

①測量開始前一般先將三角架伸長到1.5倍，方便調(diào)平時可以伸長和縮短；②每次（站）測量結(jié)束后盡量將水準儀的三個角螺旋調(diào)到中等高度，以便下次測量調(diào)平時可以上升、下降；

③水準尺在每一測站時，前視點、后視點與該測站的距離盡量相等，且小于50米（最小不能小于1.5米），以減小誤差；

④三角架的高度與測量者的視線高盡量保持一致，以減小讀數(shù)是的視線誤差；

⑤讀數(shù)時盡量做到快、準，因為立尺者可能會使水準尺左右晃動，盡量在其豎直的一瞬間快速讀取數(shù)據(jù)；

⑥不要將水準尺、水準儀三角架安放于活動的硬石或其他結(jié)構(gòu)物上，以防止由于測量者的移動而使荷載變化造成儀器的振動或偏移（尺墊或三角架有偏移應重新測量）；

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⑦遇到突然下雨等不良天氣應及時將水準儀取下用安全帽或其他物體護住儀器，防止鏡片或其他零件被雨水侵蝕。7.1.3內(nèi)業(yè)計算

水準測量的內(nèi)業(yè)計算比較簡單，主要應用的公式就是：

測點高程=視線高程-前視讀數(shù)視線高程=測點高程+后視讀數(shù)

在沉降觀測測量中大多用閉合回測法完成，用閉合回測法測量的內(nèi)業(yè)計算的關(guān)鍵是在確定出高差閉合差之后計算各測點的高差改正數(shù)。一般來說，由于工程位置地處山丘區(qū)，地勢比較陡峻，所以測量的閉合差都比較大，按照規(guī)定如果高差閉合差大于12*n1/2,則需重新測量。通過每次測量的比較，計算各測點的沉降值，并繪制沉降累積量曲線圖，其回歸函數(shù)接近于指數(shù)函數(shù)，即y=m-n。根據(jù)測量統(tǒng)計結(jié)果，如果有較大變形或變形累計量超過30mm應出具施工警示報告。

7.2隧道變形監(jiān)測

隧道變形監(jiān)測分為水平收斂和拱頂下沉監(jiān)測，在本工程中隧道變形監(jiān)測所用儀器主要是收斂儀和水準儀，收斂儀的使用比較簡單。主要控制好監(jiān)測斷面位置和爆頭螺絲的埋設(shè)位置，根據(jù)圍巖的級別不同，斷面的間距也不同，本工程主要控制在25米左右，如果隧道有變形較大的特殊斷面則應增加測量斷面予以監(jiān)測。由于該隧道采用全斷面發(fā)法開挖，每個斷面布設(shè)五個觀測點，即水平、拱腰、拱頂五個點。根據(jù)監(jiān)測斷面距離開挖工作面的距離不同，每個斷面相應的測量頻率也不同，隨著距離的增大測量頻率逐漸減小，開始時一般在1~2次/天。

經(jīng)過自己親手操作和學習之后，對水平儀的使用比較熟悉，現(xiàn)對其使用注意事項總結(jié)如下：

①每次測量盡量一人完成，一減小操作誤差；②在旋緊掛鉤時應當確定其牢固，加載時被拉出；

③每次收攏微尺必須清零，放出微尺約25mm，掛上鋼尺之前不能收回；④當微尺讀數(shù)小于1mm時，為了測量結(jié)果更加精確，應將微尺伸長至28~30mm，掛入鋼尺前一掛孔測量；

⑤測量過程中加載完成后，待張力指針對準黑色圓點標記后，用手微微抖動鋼尺，再觀察指針是否能回到準確位置，如有偏移，應重復操作，知道指針總能

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回到準確位置；

⑥每次觀測至少測量三次，且每次讀數(shù)間差值不能超過0.18mm，如超出則須重測；

⑦測量結(jié)束后在整理儀器時要注意防止儀器鎖定拔輪被鎖死；

⑧測量過程要注意保護鋼尺，防止與酸、堿等土壤接觸，如有污染應及時清洗。

隧道變形測量的內(nèi)業(yè)計算是一個重要的環(huán)節(jié)，內(nèi)業(yè)計算中，水平水量可以通過測量讀數(shù)直接得出，但拱頂下沉是通過測量各相鄰點之間的長度，再應用海倫公式及三角形的性質(zhì)公式計算，及任意三角形的任一邊上高的計算公式：

S=[p.(p-a)(p-b)(p-c)]1/2其中p為半周長，即

P=（a+b+c）/2再通過面積反算地面上的高

Ha=2S/a

32bHa隧道變形測量示意圖c415通過比較每次測量結(jié)果算出的高H可以繪制出隧道拱頂下沉曲線圖，通過回歸分析進而得出回歸方程和回歸曲線。

拱頂下沉也可以應用水準儀來測量，其方法比較簡單和直接，無需進行計算，就是在拱頂位置固定一顆爆頭螺絲掛鉤，再掛一直桿，通過測量直桿頂端的高程變化來判斷拱頂?shù)淖冃瘟俊?/p>

7.3鋼架應力監(jiān)測

剛支撐在圍巖的作用下，外側(cè)可能受拉、內(nèi)側(cè)可能受壓，該監(jiān)測項目主要是監(jiān)測初期支護的工字鋼的應力、應變，測量儀器采用振弦式鋼筋應力計，其傳感器通過頻率接收儀獲得頻率讀數(shù)，依據(jù)頻率測量參數(shù)率定曲線換算出相應量測參量值。傳感器應成對的焊接在鋼架的內(nèi)、外側(cè)，根據(jù)實際情況可埋設(shè)在拱頂和拱腰位置。7.3.1安裝要求

鋼筋應力計的安裝注意事項及要求如下：

①鋼筋應力計電纜接長時，應按要求進行，接完后檢查鋼筋應力計的絕緣電阻和頻率初值是否正常，要求連接可靠、穩(wěn)定且接頭的防水性能必須達到規(guī)定

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的耐水要求。做好鋼筋應力計的編號和存檔工作。

②把兩根安裝桿分別與鋼筋應力計連接好，并用管子鉗把安裝桿與鋼筋應力計擰緊為止；

③在需要測量的工字鋼內(nèi)側(cè)和外側(cè)成對安裝，安裝時鋼筋應力計兩端必須電焊牢固，鋼筋應力計焊接時必須與鋼支撐受力方向一致（平行）；

④在電焊時，應注意控制溫度，若溫度太高會影響應力計的初始頻率，甚至損壞應力計；

⑤鋼筋應力計的基準值在鋼支撐吊裝就位后一直都預頂鋼支撐前，多測量幾次頻率，然后選擇幾次穩(wěn)定不變的頻率作為基準值，從而保證基準值的準確性和可靠性。7.3.2數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理主要是應用測量的頻率值計算鋼筋的應力和軸力，其公式分別為：應力值：δ=K（fi2-f02）軸力值：P=δ×S

其中，fi2鋼筋應力計受力后的當測讀數(shù)（Hz）；

f02鋼筋應力計安裝后的零點讀數(shù)（Hz）；

K鋼筋應力計的標定系數(shù)（N/mm2/Hz2），儀器出廠時會給出；S鋼支撐的截面積（mm2）

通過統(tǒng)計每次測量值算出的應力值可以判斷改點鋼筋的應力變化，同時需要繪制出變化曲線圖，尋找回歸方程，判斷其變化趨勢。

7.4爆破振動監(jiān)測

爆破振動監(jiān)測對于本隧道來說十分關(guān)鍵，因為隧道埋深不大，屬淺埋隧道，切距離城區(qū)較近，在西洞口處，施工面距離居民房屋很近，且上體坡度較大，很多房屋都建在山坡上，還有一些房屋本來就是危房，除此之外在隧道入口處距離天然氣管線和地下電纜線都十分的進，右洞施工面最近的地方更是只有1米或者說是零距離，無論是開挖還是爆破對其影響都比較大。最大的困難是爆破施工對燃氣管線和電纜線的影響，沒有相關(guān)規(guī)定和工程資料可以參考，就算是測得振動頻率也無法判斷，盡管業(yè)主方和燃氣公司對此都嚴格要求，但卻無法拿出實質(zhì)性的指導方案。最后施工方還是只好支撐加固后繼續(xù)向前爆破推進。

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爆破振動的數(shù)據(jù)采集比較簡單，其振動速度和加速度監(jiān)控量測可采用振動速度和加速度傳感器，以及相應的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。傳感器應固定在預埋件或硬質(zhì)基巖上，通過爆破振動記錄儀自動記錄爆破振動速度和加速度，分析振動波形和振動衰減規(guī)律，最后到處數(shù)據(jù)。根據(jù)不同的監(jiān)測物體來判斷爆破對其是否安全，一般來說磚房的允許振速在2.0~3.0cm/s，新澆筑大體積混凝土齡期在3d內(nèi)時最大允許振速為2.0~3.0cm/s，對隧道的二襯剛澆筑完畢時必須監(jiān)測爆破振動速度。

7.5地質(zhì)超前預報

對設(shè)計及地勘單位提出的或在施工過程中發(fā)現(xiàn)的開挖面前方存在不良地質(zhì)條件的時候采用地質(zhì)雷達對開挖面進行掃描，掃描的方式為點測或線測，獲取開挖面前方的地質(zhì)情況。

檢測時采用人工控制移動天線，將雷達的發(fā)射和接收天線密貼于襯砌混凝土表面，對隧道支護結(jié)構(gòu)及圍巖進行連續(xù)掃描，電磁波通過天線進入混凝土襯砌中，遇到鋼筋、鋼支撐、材質(zhì)有差別的混凝土、混凝土中間的不連續(xù)面、混凝土與空氣分界面、混凝土與巖石分界面、巖石中的裂隙等產(chǎn)生反射，接收天線接收到反射波，測出反射波的入射、發(fā)射雙向走時，即可算出反射波走過的路程長度，從而求出天線距反射面的距離。

雷達天線沿測線連續(xù)滑動，每個測點的時間曲線可以匯成時間剖面圖像，多個測點資料匯成的時間剖面，各個測點接收到的同一反射波匯成一定圖像，從而直觀的反映出各種不同的反射面，對于特殊地段或條件不允許時可采用點測方式，測點間距不大于200mm。支撐天線的器材選用絕緣材料，天線操作人員不能佩戴含有金屬成分的物件，并應與工作天線保持相對固定的距離。觀測過程中，應保持工作天線的平面與探測面基本平行，距離相對一致。記錄標注與測線樁號保持一致。

7.6數(shù)據(jù)處理與回歸分析

現(xiàn)場量測所得的數(shù)據(jù)（包括量測日期、時刻、隧道內(nèi)溫度、天氣、參數(shù)測量值）應及時繪制參量時間圖。在圖中必須注明該參數(shù)的所有資料，包括位置，施工情況等，以便分析施工工序、時間、空間效應與量測數(shù)據(jù)間關(guān)系�，F(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，必須經(jīng)過計算求得相應關(guān)系曲線。

由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時

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間而變化的散點圖出現(xiàn)上下波動，很不規(guī)則，難以據(jù)此進行分析，必須應用數(shù)學方法對量測所得的凈空收斂數(shù)據(jù)進行回歸分析，找出隧道圍巖變形隨時間變化的規(guī)律，以便為修改設(shè)計與指導施工提供科學依據(jù)。

對初期的時態(tài)曲線應進行回歸分析，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進行回歸，預測可能出現(xiàn)的最大拱頂下沉及凈空水平收斂值。常用回歸函數(shù)有：

對數(shù)函數(shù)：=аlg（1+t）；

=lg[(b+T)/(b+t0)]；

指數(shù)函數(shù)：=аe-b/t；

=a（e-bto-e-bt）；

雙曲函數(shù)：=t/（a+bt）；

=a[1/（1+bt0）2-1/（1+bt）2]

式中：

變形位移值，mm；a、b回歸系數(shù)；

t測點，埋設(shè)后的時間，d；t0測點埋設(shè)后的初讀數(shù)時間，d；T量測時距開挖時的時間，d。

根據(jù)回歸后位移時態(tài)曲線的形態(tài)，當圍巖位移速度不斷下降時表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當位移速度保持不變時表示位移不穩(wěn)定；當位移速度不斷上升時表示圍巖進入危險狀態(tài)。根據(jù)量測結(jié)果可按相應的變形管理等級指導施工。

對于回歸分析來說是是屬于統(tǒng)計學里面的知識，在實際工程中應用較多，對于這樣的理論知識，雖然自己學過但沒有真正的應用于實踐，并且隨著時間的增加，這些知識已在腦海里漸漸淡忘，所以回學校之后應加強這部分知識的學習和鞏固。

此次實習期間內(nèi)說接觸到的隧道監(jiān)控量測項目基本就這么多還有很多像圍巖壓力、噴混凝土內(nèi)力、錨桿應力等監(jiān)測項目還沒接觸，所以希望在以后有機會的情況下能繼續(xù)回到這里學習。對于學到的東西，回去之后更應該加強消化鞏固。

8總結(jié)、體會

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通過這一個多月暑假的工地實習，對建筑行業(yè)的了解得到了進一步的提高，特別是對道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認識。建筑行業(yè)是一個龐大而復雜的行業(yè)，僅僅在這短短的一個月實習時間內(nèi)是不可能完全了解透徹的，只有通過現(xiàn)場的知識積累才能達到技能的精通和理論知識的更加完善和實用，并且不斷的將現(xiàn)在所學到的實踐經(jīng)驗應用到理論學習中去，不斷進一步的完善自己，及時的查漏補缺，科學分析建筑行業(yè)的發(fā)展形勢，爭取在大學畢業(yè)之后能到建筑大行業(yè)下的欠發(fā)展領(lǐng)域，成就一翻事業(yè)，為我國的建筑事業(yè)發(fā)展做出自己最大貢獻。

建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復雜性和時間的持久性，在這個復雜的生產(chǎn)過程中我們每個人只能在其中充當一個角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好更快的完成。那么，將來我將在這個大行業(yè)下充當什么樣的角色？走什么樣的路？都是限制應當思考的問題。通過本次現(xiàn)場生產(chǎn)實習，經(jīng)過思考和總結(jié)后，得出以下幾點經(jīng)驗，以此引導和發(fā)展自己。

8.1為人

常言到做事先做人，一個人的能力再強，但他的情商低下，其也難有很大建樹。特別是在自己所涉足的建筑行業(yè)，在這個復雜的工作環(huán)境下，特別要學會與人交流和溝通，要學會與人相處，當別人求助時只要在自己能力范圍內(nèi)斗應當樂意的接受，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時得到別人的援助之手，才能在激烈的競爭中得到別人的真誠賜教。初來乍道應當學會：①低調(diào)做人，高調(diào)做事；②少說話，多聽；③學會尊重人；④為人正直誠信；

⑥虛心請教、敢于請教、主動學習。

8.2做事

不如社會之后要學習的東西很多很多，社會是一個復雜的環(huán)境，做好我們的本質(zhì)工作，精通一門技術(shù)，在現(xiàn)代社會中式非常重要的，剛剛畢業(yè)，要本著不怕

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吃苦，吃苦在前，享樂在后的精神和作風，年輕的時候多做一點，多學習一點，等年紀大了總有好處的，但也不能像老牛一樣只顧著做事情，還要用我們的大腦去思考，學會抓住問題的重點和本質(zhì)，才能加快解決問題和完成任務的效率。不如社會之后要學會：

①敢于吃苦，不怕吃苦；②多做實事；③敢于承擔責任；

④學會思考、善于抓取問題的核心和重點；

⑤要活到老，學到老，有長遠計劃，就算大學畢業(yè)后也不能放下理論的學習，大學畢業(yè)僅僅是一個開始，很多理論的東西還需要現(xiàn)場經(jīng)驗的積累和總結(jié)才能得到更好的完善和發(fā)展；

⑥要有人生安全和責任意識、自我保護意識。

8.3加強理論學習

通過實習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，會到學校之后應加強這方面的學習，簡單列舉如下：

①鞏固和加強統(tǒng)計學中回歸分析的知識（特別是幾個公式）；②三角形法則：海倫公式，三角函數(shù)；

③土力學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等；④加強工程施工等應用技術(shù)知識的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程；⑤加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能；

⑥加強建筑材料的了解和學習，特別是鋼筋、混凝土（配合比）、防水材料、瀝青砼等

⑦加強隧道工程施工工序的學習和了解。

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