現代鐵路信息技術導論期末總結

一、填空：

1.鐵路運輸基本設備包括:線路設備、車站設備、機車設備、車輛設備、通信和信號設備。

2.我國鐵路劃分為四個等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

3.旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線為上行方向、反向離京，干線向支線為下行方向。

4.色燈信號燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運行；黃表示注意或減速運行；綠表示按規(guī)定速度運行；月白表示允許調車或引導信號；藍色表示禁止調車或允許信號。

5.運輸組織、客貨營銷、經營管理師鐵路信息化的三大應用領域。6.ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數據庫。

7.鐵路信息化過程中，原始信息的采集應遵循數出一門、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

8.動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結構主要由三個體系和三個層次構成。

9.云計算的五個基本特質是按需自助服務、多類型網絡訪問、透明資源池使用、快速而動態(tài)的擴展性、高效而可控的服務提供。三個服務模型是云軟件作為服務、云平臺作為服務、云基礎設施作為服務。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云二、名詞解釋

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務提供商的交互。

中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數據倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數據集合，這個集合用于支持管理決策。

鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎設施的主體。鐵路運輸：是以固定軌道作為運輸道路，由軌道機械動力牽引車輛運送旅客和貨物的運輸方式。

客票：是鐵路為旅客提供服務的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證。鐵路智能運輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術，以實現信息采集、傳輸、處理和共享為基礎的，通過高效利用與鐵路運輸相關的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務品質的新一代運輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。鐵路信息技術：指將計算機、通信、控制等信息技術應用于現代鐵路運輸生產、管理和營銷，從而提高生產效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術科學�，F代鐵路信息技術：指以計算機為核心的的鐵路信息技術，是指20世紀60年代以來伴隨著計算機技術在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術的總稱。

擴展閱讀：蘭州交通大學—鐵路信息技術導論期末考試復習資料

1.編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：

（1）列車到達前，通過網絡將到達列車確報送入信息處理系統(tǒng)，信息系統(tǒng)將確報處理后打印成編組順序表送給調度指揮人員，并預先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃。（2）列車到達時，過程控制系統(tǒng)根據列車到達計劃和控制表，自動排列列車到達進路。（3）列車到達后，向系統(tǒng)報告到達時刻，然后核對到達車輛是否與確報一致，并根據核對結果修改系統(tǒng)存儲的確報信息，根據實際的到達列車信息修改預先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)。（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)（包括調車進路和溜放進路的自動控制，無線遙控調機推峰，溜放車組的間隔控制及車組與股道車輛的連掛控制），并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息系統(tǒng)。（5）信息系統(tǒng)根據過程控制系統(tǒng)反饋的信息變更現車信息實現站內貨車追蹤管理，根據調車股道車輛集結情況編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)。（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)。（7）信息系統(tǒng)按實際執(zhí)行的編組作業(yè)鉤計劃變更現車信息并編制出發(fā)列車編組順序表。（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃排列發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)。（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息。（10）系統(tǒng)將根據編組站作業(yè)實績信息編制車站貨車統(tǒng)計報表。2.鐵路信息化的特點：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現代通信網絡為依托（4）管控一體化（5）應用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現以運輸為中心向以客貨服務為中心的變革3.鐵路信息化應用的十個方面是什么？

在運輸組織領域應用：1.運輸調度指揮2.運輸生產組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經營管理領域：1.運力資源管理2.經營資源管理3.辦公經營管理4.決策支持。4.TMIS的應用情況，功能和作用。

答：TMIS的應用情況：TMIS工程自1994年初立項，至201*年底竣工，歷時十載，在鐵路信息化建設道路上豎起了一座豐碑。其中，確報信息管理系統(tǒng)投入使用，關閉了所有鐵路確保所，實現了電報確報向計算機確報的根本轉變；貨運營銷與技術計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；運輸調度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調度指揮提供了先進的手段；車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產率，降低了一線生產人員的勞動強度；基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應用。TMIS的功能：公用數據維護；運輸統(tǒng)計分析；運輸調度管理；車站綜合管理；確報信息管理；貨票信息管理；貨運營銷與技術計劃；大節(jié)點貨車追蹤管理；集裝箱追蹤管理；貨車使用費清算。TMIS的作用:TMIS為財務、統(tǒng)計、機務、電務、工務、車輛、物資等部門業(yè)務管理信息系統(tǒng)以及辦公自動化、社會化服務、決策支持等綜合管理信息系統(tǒng)提供準確、及時和完整的運輸生產信息。5.TRS（客票中心系統(tǒng)）的功能構成：

從行政分為三級，鐵道部，地區(qū)中心和車站。系統(tǒng)功能按照系同級別有所不同。鐵道部客票中心系統(tǒng)主要管理全國鐵路售票的宏觀售票業(yè)務，具有數據維護、綜合查詢、營銷分析、數據傳輸、復制基礎數據、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。地區(qū)客票中心系統(tǒng)主要管理本地區(qū)鐵路客票的售票業(yè)務，具有席位管理、數據維護、綜合查詢、營銷分析、交易連接管理、數據傳輸、復制基礎數據、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。車站主要從事直接面向旅客的售票業(yè)務，具有售票、訂票、退票余票揭示、席位管理、票卷管理、經由管理、數據維護、綜合查詢、財務結賬、軟件分發(fā)、交易連接管理、數據傳輸、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。6傳感器的定義？表達的四層含義？

定義：能夠感受規(guī)定的被測量并按照一定規(guī)律轉換成可用輸出信號的器件。該定義表達了以下四層含義：（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應關系，且應有一定的精確程度。

7.舉例說明查詢應答器采集技術在鐵路上的應用?

查詢應答器采集技術在鐵路上的應用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設置應答器，列車上安裝查詢器，列車經過應答器時通過向地面無源應答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應答器反饋獲得數據，包括里程標數據。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數據。8.按安裝位置來分，查詢應答器可分為哪幾類？

1）應答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應器安裝在機車底下的中間位置，與應答器相對應耦合。2）查詢器安裝機車的側面，相應的，應答器也安裝在一根鋼軌的側面，與通過機車的查詢器相對應耦合。3）應答器安裝在路旁立桿上，其作用的無線電波可以是無方向性，也可為有向性，當通過裝有查詢器移

動車輛時，立即可與它起耦合作用，傳遞相應信息。

9.安全隔離網閘的基本功能，關鍵技術和最基本的技術要求是什么？基本功能：1）網絡隔離2）信息擺渡3）應用層的細粒度檢查

關鍵技術：1）物理層斷開技術2）鏈路層斷開技術：包括TCP/IP連接斷開技術和應用連接的斷開技術。最基本的技術要求有兩點：一點是硬件架構為“2+1”結構，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；另一點是對流經的數據處理方式，對數據包全部在應用層進行重組、深度內容檢測之后在網間進行信息“擺渡”。10.中間件的主要目的是什么？優(yōu)點是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數據，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。優(yōu)點：1）從應用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應用程序可以透明地同其他應用程序交互；中間件可以解決不同網絡協(xié)議之間的轉換，應用程序可以不關心下層網絡協(xié)議可能出現的差異；中間件可以提供相應的措施來確保應用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應的技術來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應用的可用性；同時，使應用程序具有良好的可擴展性。2）從應用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風險，提高了應用系統(tǒng)的質量和可維護性，增加了產品吸引力。利用下面步驟數據源為例配置ODBC數據源：(1)在Windows的設置對話框中運行ODBC數據源管理程序，從驅動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開DataSource對話框。(2)從InstalledODBCDrivers列表框中選擇新建立數據源所使用的數據庫驅動程序（如SQLServer），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數據源配置對話框。(3)在DataSourceName文本框中輸入新建立的數據源名稱，如SQLServerSource。(4)在Server文本框中輸入數據源對應的數據庫服務器名稱，如果數據庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數據源描述信息）、NetworkAddress（數據庫服務器的IP地址）NetworkLibrary（與數據源連接所使用的網絡庫）等均為選項，用戶可使用缺省設置，或根據實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關閉配置對話框。這樣便建立一個新的數據源。

11.說明云計算在鐵路貨票系統(tǒng)中是如何應用的：

針對當前鐵路局分布式信息架構，對于統(tǒng)計數據的查詢需要進行長達數月的時間開發(fā)系統(tǒng)，而通過云計算技術，可以有效地實現貨運系統(tǒng)的數據管理及動態(tài)自配置的查詢，減少不必要的開發(fā)過程，通過以云計算平臺，可以實現動態(tài)自配置的分析及查詢任務。基于虛擬化技術和Hadoop平臺技術，對融合鐵路貨票系統(tǒng)、列車調度系統(tǒng)、確報系統(tǒng)等系統(tǒng)的數據進行并行的云計算的數據處理，實現貨票系統(tǒng)統(tǒng)計分析、貨票查詢及貨物跟蹤的鐵路應用，同時，在此云平臺中融合了先進的集群管理技術、電源管理及優(yōu)化技術等。12.鐵路計算機網絡的三層結構，每一級的構成、功能、和主要特點。該網絡反映了計算機網絡的哪些內容？如何保證網絡安全？

答：鐵路計算機網絡是以核心網、骨干網、基層網構成的三層網絡結構。

鐵路計算機網絡的特點：1.標記交換提高骨干網的傳輸效率；2。保證各種業(yè)務的安全隔離，相互之間互不干擾；3.能夠實現對各種業(yè)務的VPN，給予不同的QoS服務質量的保證；4.網絡的擴展性提高，各個VPN的IP地址可以重疊，節(jié)約地址空間；5.根據業(yè)務種類的增加，可以靈活的增加新的VPN；6.所有業(yè)務集中在一個網絡平臺運行，便于網絡和數據備份方案的實施。

北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網絡設備，構成核心網的雙三角形結構核心網結構。核心網的主要是功能是：從根本上解決全網單點失效問題，實現整網的高等級冗余。

各路局節(jié)點設置兩臺路由器，四條高速通道。其中兩條高速通道直連北京核心節(jié)點，另外兩條高速通道根據地理位置以就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用電信運營商的通信基礎設施資源，并采用兩組高速通道負載均衡技術，路局節(jié)點以上構成骨干網。

路局設置兩組路由器，分屬于路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內各個區(qū)域匯接點，各個區(qū)域匯接點負責本地區(qū)范圍內的基層站段的接入，從而構成基層網。名詞解釋

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務提供商的交互。中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數據倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數據集合，這個集合用于支持管理決策。鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎設施的主體。

鐵路運輸：是以固定軌道作為運輸道路，由軌道機械動力牽引車輛運送旅客和貨物的運輸方式�？推保菏氰F路為旅客提供服務的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證。

鐵路智能運輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術，以實現信息采集、傳輸、處理和共享為基礎的，通過高效利用與鐵路運輸相關的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務品質的新一代運輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。

鐵路信息技術：指將計算機、通信、控制等信息技術應用于現代鐵路運輸生產、管理和營銷，從而提高生產效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術科學。

現代鐵路信息技術：指以計算機為核心的的鐵路信息技術，是指20世紀60年代以來伴隨著計算機技術在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術的總稱。填空

1.鐵路運輸基本設備包括:線路設備、車站設備、機車設備、車輛設備、通信和信號設備。

2.我國鐵路劃分為四個等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。3.旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線為上行方向、反向離京，干線向支線為下行方向。4.色燈信號燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運行；黃表示注意或減速運行；綠表示按規(guī)定速度運行；月白表示允許調車或引導信號；藍色表示禁止調車或允許信號。

5.運輸組織、客貨營銷、經營管理師鐵路信息化的三大應用領域。

6.ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數據庫。

7.鐵路信息化過程中，原始信息的采集應遵循數出一門、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。8.動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結構主要由三個體系和三個層次構成。

9.云計算的五個基本特質是按需自助服務、多類型網絡訪問、透明資源池使用、快速而動態(tài)的擴展性、高效而可控的服務提供。三個服務模型是云軟件作為服務、云平臺作為服務、云基礎設施作為服務。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

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