200X年公交總公司在主管的下年度工作部署以營運服務為中心以企業(yè)改制為以

201*年公交總公司在主管的下年度工作部署以營運服務為中心以企業(yè)改制為以“兩個效益”為組織生產(chǎn)經(jīng)營和安全服務了全年生產(chǎn)計劃其它工作也現(xiàn)將主要情況總結如下：一、主要指標情況

行駛里程：計劃7635萬公里運行8025萬公里計劃105%；營運收入：計劃17538萬元18400萬元計劃105%；

總支出：計劃19315萬元支出20327萬元比計劃1012萬元主要繳納離退休人員一次性醫(yī)療保險、按[201*]54號文套改工資、發(fā)放烤火費油料漲價等因素超出成本計劃；利潤：補后計劃-828萬元利潤-687萬元比計劃減虧141萬元

車廂服務合格率97%車輛整潔合格率98.6%

行車責任事故考核指標為1.8起/百萬公里0.19起/百萬公里較去年同期下降38%；有責死亡事故1起同比6起二、主要工作情況

今年公交公司在生產(chǎn)工作中面臨油料大幅度漲價生產(chǎn)成本劇增；城市道路多處施工有50余條線路相繼繞行對營運服務工作帶來歷史遺留的職工養(yǎng)老保險、住房公積金等福利待遇問題了職工隊伍的穩(wěn)定如此公司全體干部職工努力克服和干擾發(fā)揚艱苦奮斗和勇于奉獻的精神工作班子以后“真抓實干求真務實”的大旗加大了管理工作狠抓制度努力管理人員的工作方法調動了全體職工的性了全年工作任務（一）改制工作

1、組織改制基礎工作企業(yè)改制面臨產(chǎn)權制度改革和職工身份職工勞動關系的工作對5902名在職和離、退休職工逐人核對年齡、工齡、用工和本企業(yè)工齡等統(tǒng)計造冊對所有在職和離退休人員從93年至200X年的工資底賬和職工養(yǎng)老保險金繳納情況逐人逐月復印核查并分別由本人簽字認可解決了歷史遺留的職工福利待遇問題對歷年因經(jīng)營上繳位的養(yǎng)老保險和個人賬戶的誤差逐人計算將差額補繳到養(yǎng)老保險局對歷年住房公積金賬戶情況也了逐人清算核對及職工本人鑒認補繳工作為全體職工辦理了社會醫(yī)療保險手續(xù)于200X年3月1日正式參加了醫(yī)療保險社會統(tǒng)籌并將職工醫(yī)院申報社會醫(yī)療統(tǒng)籌定點醫(yī)院四對職工了企業(yè)改制宣傳教育將市[201*]154號文件《關于國有企業(yè)改革勞動保障問題實施細則》下發(fā)到每職工總公司班子分別到各公司宣講并聘請社會和勞動保障3位處長給職工授課解答職工提問普及改制和職工保障知識五制訂了企業(yè)改制方案和職工安置方案在征求干部職工意見基礎上了反復修改和被職工所5月10日在總公司六屆十四次職工代表大會上兩個方案公司還草擬了《有限公司章程》、《職工持股會設立方案》和《職工持股會章程》2、按程序實施改制公司按規(guī)定程序擬制和呈報了申請文件6月17日國資委對企業(yè)改制申請了批復；7月9日國資委對企業(yè)關于清產(chǎn)核資的申請了批復委派三個中介機構分別于7月12日和7月19日公交公司實施清產(chǎn)核資、資產(chǎn)評估和離任審計清產(chǎn)核資的基準日定于6月25日；8月31日清產(chǎn)核資工作；10月27日國資委對清產(chǎn)核資損失核銷資產(chǎn)核實情況予以批復資產(chǎn)評估工作接近尾聲國資委正在對評估報告審批11月19日國資委又委派北京中合加律師事務所公司對改制工作總體該中介所已整理盡職報告公司將律師團改制工作（二）營運服務了發(fā)展勢頭

1、開辟線路和優(yōu)化線網(wǎng)城市發(fā)展和道路建設情況全年開辟了56路、58路、47路、59路和旅游3路共5條公交線路填補了道路的公交空白優(yōu)化營運線路20條對通行公交專用道的線路和車輛將53路撤出對32路、34路和45路做了局部了專用道的暢通將26路、30路作了延伸了對南二環(huán)客運站的接力交通了對勝南客運站遷移后線路延伸工作全年有40條道路或路段施工我公司克服組織繞行了營運服務秩序

2、營運車輛和運力結構全年新購9米大型營運車輛151部對1路、2路、31路、1路等8條客流發(fā)展較快的線路分別增配了車輛對線路的車輛結構了客流情況將43路、21路等5條中巴線路改為大車線路了車輛結構和乘車條件營運工作中各公司科學配車調度的原則努力挖掘生產(chǎn)潛力在早、晚高峰和節(jié)假日加趟、縮短間距和取消公休車等辦法配車四公司還夜間修理制度保修車停場車日了車輛運營總公司全年運送乘客2.2億人次

3、抓了站路設施和車廂服務設施建設交通項目建設和施工對槐南路西段、倉安西路和體育大街的改造路段選址預留了新的站路設施及泊車位置并了體育大街路段15座站亭、槐南路20座站架安裝建設和倉安路22個預埋件的安裝工作對新購及在用車輛購配和安裝了151部讀卡機、184臺投幣機、123臺電腦報站器和151個后門監(jiān)視器新錄、改錄電腦報站器617部了服務設施功能完備運行規(guī)范了營運車輛行車標志和車廂服務標志對所有車輛的“三牌”作了對車容車貌了徹底整治了服務形象

4、抓了安全行車和服務質量了安全行車管理責任制按期對公司、路隊、線路和車組的安全服務工作檢查考核“四不放過”的原則加大了對違章行駛和責任事故的稽查處罰并強化了者和管理者的責任安全防范從源頭控制司機崗前培訓、在崗培訓及準駕證考評制度組織安全技能培訓和安全行車競賽活動抓了《新交通法》的學習和并組織了“交通安全知識”競賽共組織駕駛技術培訓三期培訓學員305名組織外聘司乘培訓9期培訓學員273名駕駛員協(xié)會和總公司、分公司、路隊分別組織司機安全知識培訓224場次參訓人員達3.4萬人次措施全公司安全好轉全年責任上報事故比去年同期下降38%抓了服務質量和行風建設了“三創(chuàng)”服務競賽活動并對活動情況按月、按季組織考核評比獎懲制度了活動組織了以規(guī)范化服務為主要內(nèi)容的技能培訓全年共培訓職工2.7萬人次了職工的服務意識和服務技能社會監(jiān)督網(wǎng)絡的作用“96116”網(wǎng)絡建設健全了督查督辦制度對人大、政協(xié)37件建議和提案了答復和回訪；組織我市的民主行風評議活動虛心乘客的批評和建議對劣質服務查處了服務質量的穩(wěn)定全年共收到表揚信58封、錦旗6面、媒體表揚11次（三）注重抓好技術和設備保障

按大容量、低能耗、低排放的標準151部新車選型購置工作10米車型101部9米車50部在技術考察和購置過程中建議改進了原車設計46處采用了新裝置如尾氣預熱、剎車自動臂、油脂自動潤滑系統(tǒng)、天然氣系統(tǒng)等10項新技術了新車技術性能和安全性能了車輛檔次車輛維修和例保制度了保修公司高保作業(yè)的管理模式配件更換品質級別要求了過程檢驗和維修質量控制了維修計劃技術強制低保制度按運營里程考核低保臺次并規(guī)范了使用“三濾”和潤滑油級別低保質量也加大了尾氣治理對排放超標的120部營運車輛所配置的國產(chǎn)柴油機購置和改裝進口油泵油嘴使排放煙度值下降了50%在車輛保養(yǎng)和大修中“三濾”清潔要求和規(guī)范油泵油嘴技術參數(shù)尾氣不合格禁止出廠上線市環(huán)境監(jiān)測中心在對公交車尾氣排放的技術監(jiān)測中排放合格率為88.87%比去年了2.54個百分點四在成品油供應緊張、油價連續(xù)上漲的情況下物資供應克服廣開采購渠道設法貨源搞好燃油供應全年共油料內(nèi)供外銷16000噸地了營運服務工作（四）抓緊場站建設

克服了當?shù)卮迕窀蓴_施工和施工條件差等組織南二環(huán)停車場施工建設按計劃進度綜合樓、車間、加油站等建筑5200平方米澆筑場區(qū)混凝土路面9000平方米地下管線鋪設工作和計劃外380米污水灌渠改造談固停車場綜合樓建設和31路停車場地面硬化工作

為火車站公交樞紐站改造工作進度營運服務處項目規(guī)劃方案設計對整體功能參考方案和技術要求；基建處克服加班加點補辦手續(xù)已場區(qū)地坪基礎和島式候車亭基礎建設及電力、供暖、供水、通信、調度等系統(tǒng)的管網(wǎng)鋪設計劃在200X年2月初投入使用（五）承辦全國公交會議

10月份在我公司了全國公交學會理事會議來自全國各地的與會代表近200人我公司會議和會務保障謀劃、提前、精心安排、組織使大會圓滿公司非常成立了會務和工作組主要參加籌劃和組織對工作組作了要求和詳細分工并了培訓制訂了一整套計劃和方案對會議接站送站、代表返程票、食宿安排、會場布置、參觀地點和線路、交通工具本公司服務活動等都了的精心保障會議規(guī)模代表地域廣會議內(nèi)容多標準要求高等特點工作組克服按會議要求的內(nèi)容、和標準保障從會議的活動場地布置、轉場銜接等到代表的飲食習慣、行程安排等細節(jié)都精心安排和保障受到全體代表和建設部的好評四公司上下和會務組的努力保障工作任何紕漏使會議開得圓滿城管局、交管局、新聞媒體了支持公司上下展現(xiàn)了我市公交的地位、作用和形象給學會和全國公交同行留下的印象（六）了生產(chǎn)和生活服務保障工作1、抓了辦公場地和職工宿舍的修繕管理公司投資16萬元了銀龍宿舍上下水工程；投資50.6萬元機關東院辦公樓、13路隊辦公樓和一公司3號宿舍樓、燕春宿舍樓共6970平方米屋頂大修；投資70萬元五公司辦公樓及宿舍區(qū)供熱工程投資3萬元更新了南馬路職工宿舍取暖鍋爐；并投資對公司榮譽室和北院老干部活動室了修繕改造辦理了一公司、四公司、五公司、長客公司、總公司機關大院辦公場所與宿舍樓的用電分離并了談固宿舍1、3號樓、北院宿舍

1、2號樓、尖嶺宿舍和南大街宿舍用電1戶1表安裝工程辦理了機關西院房產(chǎn)證過戶手續(xù)和總公司所有房屋土地產(chǎn)權分割、指界認證工作

2、搞好職工生產(chǎn)和生活保障公司各級帶著感情做工作心系一線職工努力生產(chǎn)和生活條件各公司、路隊對職工休息室整飾添置了座椅、床鋪、被褥等休息用品并加裝了空調；對偏遠線路改造或新設了小型食堂添置了液化氣灶、微波爐等炊具和飯桌、碗櫥等購置或自制了保溫桶解決了一線職工就餐、飲水、休息、如廁等問題各級和機關暑期為一線職工送飲料、綠豆、白糖及防暑藥品入冬后職工休息室取暖保溫工作地了營運生產(chǎn)

3、了經(jīng)常性的送溫暖活動注意職工救助工作工會為11名特困職工辦理了優(yōu)待證為28名職工結成幫扶對子為46名職工發(fā)放了救濟金各級工會還注意“紅白理事會”的作用幫助職工紅白大事和重大難題對職工了談心家訪活動走訪300人次為職工調解糾紛和化解矛盾了職工隊伍穩(wěn)定

（七）中心任務黨群工作

各級黨組織和群團組織政治核心作用和橋梁紐帶作用把思想政治工作滲透到企業(yè)工作之中了工作的

1、黨委推行了化管理修訂了《黨委化管理考核細則及考評獎罰辦法》了工作創(chuàng)新的內(nèi)容強化了黨群工作對生產(chǎn)經(jīng)營的和作用組織全公司黨員干部學習培訓了以“黨員先進性”和“執(zhí)政能力”為主題的黨課教育并組織了“黨員風采”演講比賽了的了競爭上崗的用人導向對7個管理崗位了競聘上崗對所屬各班子了考察考核對7名不信任率40%人員警告對優(yōu)秀黨員和先進基層組織了表彰新黨員發(fā)展工作組織程序了新黨員質量全年共發(fā)展新黨員23名基層黨組織了“黨員示范崗”和“一創(chuàng)雙優(yōu)”等活動黨員帶頭作用和黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用了黨組織的和號召力帶動了工作的

2、思想政治工作的性企業(yè)了以各黨政“一把手”為責任人、以穩(wěn)定職工隊伍為的思想政治工作專項責任制了對改制工作的宣傳教育印制下發(fā)了宣傳提綱下發(fā)5500份調查問卷職工思想組織類型的座談會注意職工思想分析了宣傳教育的性并注意《公交報》的作用企業(yè)改制和營運服務的宣傳工作

3、民主管理職代會的作用職代會的工作程序和權力重大由職代會表決對企業(yè)改制方案和企業(yè)改制職工安置方案了和審議職工的合法權益注意廠務公開工作了公開和公開內(nèi)容強化了職工的知情權和民主意識組織了化建議征詢工作收集化建議700多條大都有較強的參考價值了企業(yè)建設組織勞動服務競賽和技術創(chuàng)新活動舉辦了“巾幗文明示范崗”經(jīng)驗交流會對“十佳文明線路”和“工人先鋒號車組”了檢查驗收對技術攻關和創(chuàng)新了表彰和獎勵了創(chuàng)先和創(chuàng)新工作

三、的主要問題

1、企業(yè)的基礎管理薄弱管理制度位在財務管理上漏洞了基層管理人員貪污的問題對企業(yè)了損失使干部形象受到了

2、安全行車工作仍然問題有重大事故苗頭和行車責任事故55路“5.25”行車事故和56路在石德線鐵路口逆行火車被迫停車的事故對企業(yè)了政治上和經(jīng)濟上的損失并被新聞媒體批評曝光了企業(yè)聲譽3、假幣問題困擾經(jīng)營工作乘客持假幣、殘幣乘車越來越嚴重僅10月份清點統(tǒng)計的假硬幣超過3萬元在售票中技術設備難以鑒別司機在識別上也有給企業(yè)帶來損失亟待解決的問題

4、企業(yè)經(jīng)營加劇成品油價格連續(xù)上漲燃油成本較去年同期增長700多萬元而且改制成本支出數(shù)額巨大企業(yè)經(jīng)營四、明年主要工作打算

200X年總公司以十六大精神為指針以“無縫隙”管理為主線以科學管理、規(guī)范管理為基礎以營運服務為中心以企業(yè)改制為以“兩個效益”為努力企業(yè)發(fā)展總公司團結充滿信心決心要加大工作工作質量提升企業(yè)形象（一）主要工作

全年營運里程8100萬公里；營運收入1.96億元；

經(jīng)營利潤補后虧損不超過650萬元；成本費用控制在2.145億元；

車廂服務合格率90%車輛整潔合格率90%；行車事故率低于200X年度；尾氣排放合格率87%（二）主要工作

1、努力打造企業(yè)形象干部隊伍建設干部形象干部學習制度和培訓制度抓好政治思想教育和自身素質培養(yǎng)決策能力、管理能力和總攬全能力企業(yè)改制用人機制選賢任能公平競爭、公開錄用制度管理人員的工作方法提倡帶著感情做工作為職工辦實事推行干部一線和基層干部與職工交心活動干群關系在全公司培養(yǎng)“八個要”的工作作風：即：要弘揚正氣剎住歪風邪氣；要率先垂范模范帶頭作用；要團結反對分裂和小團體主義；要立新功反對吃老本和擺老資格；要雷厲風行反對拖拉疲沓和低；要組織紀律觀念堅決剎住自由主義和政令不通、各行其的壞風氣；要提倡誠信老實反對言行不一；要重業(yè)績、看實效堅決反對浮夸和弄虛作假宣傳和將“八個要”的內(nèi)容全體干部職工的準則努力職工隊伍的整體素質向上的企業(yè)文化倡導“和衷共濟誠信至善務實創(chuàng)新追求卓越”的企業(yè)精神牢固“真抓實干求真務實”的工作路線和思想路線營造的企業(yè)文化凝聚職工思想昂揚企業(yè)斗志把企業(yè)塑形象好、信譽高、職工信賴、社會贊譽的過硬企業(yè)四廉政建設從廉政教育入手構筑思想道德防線黨風廉政責任追究制加大政務公開和財務監(jiān)督工作強化財務審計職能從源頭上預防違紀問題五打造服務品牌行風建設抓好服務質量抓好車容車貌整治規(guī)范服務200X年初為一線司乘配發(fā)識別服著裝上崗加大對中巴車服務質量的整治外聘人員“三證”審驗制度設法提升中巴車的服務六宣傳報道工作媒體宣傳企業(yè)文化弘揚先進事跡展示企業(yè)風貌努力省會公交的地位和形象

2、企業(yè)改制工作市改制工作指示精神國資委和城管局改制工作部署抓緊組織實施思想改制宣傳教育工作克服畏難情緒和恐懼心理使干部職工真正理解改制工作的意義解決好企業(yè)遺留的職工福利待遇問題妥善職工勞動關系的工作努力穩(wěn)定職工隊伍的改制工作環(huán)境對改制工作的黨政班子的中心工作來抓責任制分析搞好和改制進程四政策和省、市規(guī)定規(guī)范運作把每個程序都置于主管和律師團的監(jiān)督之下依法改制用足用好的改制政策努力職工利益和企業(yè)利益并國有資產(chǎn)不流失

3、抓好營運服務工作優(yōu)化線網(wǎng)布局城市發(fā)展和道路建設情況優(yōu)化線網(wǎng)結構對繞行線路做取直對公交空白填補對偏遠區(qū)域做線路延伸力求走向更乘坐和換乘更努力車輛率在現(xiàn)有車輛運力的基礎上科學安排運營計劃調度生產(chǎn)車輛夜間修理、停場車日、公休車、杜絕閑置車等措施車輛生產(chǎn)效能在運力安排上貫穿專用道和主干道的線路盡量配置車況好、排放低、車型的車輛對中巴車的管理并對個體車輛的收編工作對包車的管理限制包車各不準自主簽訂包車合同不準使用和調換線路車輛跑包車各個路隊嚴禁包車規(guī)范內(nèi)部包車經(jīng)營市場制定包車價格不產(chǎn)生利潤的包車禁止新簽和續(xù)簽合同堅決杜絕無序競爭四加大對運營秩序和服務質量的監(jiān)督管理在對職工教育培訓的強化檢查考核等措施對公司、路隊、線路和司機要地考核獎懲嚴明并將考核和獎懲結果公示及通報和營運服務質量

4、經(jīng)營核算管理辦法資產(chǎn)經(jīng)營管理責任制依據(jù)經(jīng)營資產(chǎn)占用情況計算利潤和回報利潤指標考核各成本調控能力對營運公司按月、季、年度實施指標考核直屬按季度和年度考核細化月票公里補貼核算辦法總公司按各營運公司的大車行駛里程和月票運客人次實施補貼將月票運客人次與車組個人收入掛鉤杜絕司機拒載月票乘客的

5、成本控制和管理在成本和費用支出上要化管理將成本費用和支出項目分塊分層次定出管理每一項成本費用都要有管理辦法和規(guī)定如差旅費、燃料費、公務用車等都要有管理措施決不允許超定額、超范圍開支把成本控制在之內(nèi)要成本責任制每項成本和費用管理與責任人掛鉤成本管理獎懲制度公司財務要管理制度成本管理的各個和要拿出節(jié)約成本和能源的辦法厲行節(jié)約節(jié)能降耗活動崇尚艱苦奮斗反對鋪張浪費努力把成本降下去6、強化企業(yè)管理200X年要在管理上狠下功夫學習和運用城管局推行的“無縫隙”管理工作法和企業(yè)管理制度、管理程序、管理和管理責任努力管理工作無縫隙財務工作管理健全財務管理制度核算層次核算職能堅決杜絕“小金庫”票據(jù)管理和罰沒款管理財務收支審批手續(xù)強化審計制度財務制度勞動力管理企業(yè)改制工作的要依法好職工的勞動關系競爭上崗制度改革用人、用工和分配管理機制人、車生產(chǎn)改制后的企業(yè)要依法為職工辦理養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)等保險手續(xù)車輛與設備管理維修保養(yǎng)制度車輛設備的技術性能和使用壽命車輛尾氣治理工作源頭控制與技術治理相排放合格率要達87%清產(chǎn)核資和資產(chǎn)評估工作車輛和設備檔案底數(shù)清楚賬物相符努力克服油料供應緊張的拓寬采購渠道搞好油料和材料保障

7、技術開發(fā)和科技創(chuàng)新工作努力培養(yǎng)科技人才鼓勵職工文化學習和科學鼓勵科學創(chuàng)新和技術改造努力行業(yè)科技含量組織科技創(chuàng)新和技術攻關企業(yè)需要搞好“投幣箱偽幣鑒別器”研制工作在已有雛形的基礎上力爭上半年技術成熟并投入使用；搞好車輛尾氣治理的技術攻關工作抓好柴油車雙燃料摻燒試驗和改裝試驗可行性技術參數(shù)力爭改裝生產(chǎn)資質對在用柴油車改裝使天然氣摻燒技術應用

8、抓好公交場站項目建設抓緊南二環(huán)停車場施工建設和設施配套工程對工程質量的監(jiān)督工程進度明年收尾工作和綜合質量驗收并交付使用對火車站公交樞紐站施工建設抓好服務設施配套的建設功能完備布局運轉順暢努力公交場站設施的保障功能相信在主管的下在全體干部職工的不懈努力下的能

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臺灣城市公交公交運營新

現(xiàn)象管理新趨勢

（一）高雄市為擺脫公交運營虧損將實行公交車民營化

據(jù)臺灣“中央社”報道，高雄市府為了擺脫市公交車的經(jīng)營包袱，高雄市公交車明年元月將會實行民營化，高雄市交通局說，為協(xié)助民營公司，仍會編列逾7億元(新臺幣，下同)的補貼款。

高雄市公交車累積虧損超過新臺幣200億元，平均每年還要虧損約10億元，龐大的包袱讓市府招架不住，于是府會合力推動公交車民營化。

高雄市公車處長歐秀卿說，公交車民營化已經(jīng)確定，交通局核準港都客運公司設立，同時準予31條公交車行駛路線，預計下月召開股東會，選舉董監(jiān)事并聘請總經(jīng)理。

歐秀卿說，為了提升公交車營運效率，民營化是趨勢，不過市府也不會袖手旁觀，將補貼港都客運公司以確保運輸質量不打折扣。交通局運輸管理科長黃榮輝說，包括對弱勢者和學生的票價補貼，市府預計明年還會編列超過7億元給港都客運公司，以確保弱勢者搭乘公交車的權益和服務質量。

為了彌補港都客運無法全部接手市公交車路線所留下的29條公交車路線，高市府將公告征求接手的客運業(yè)者，以健全高雄市區(qū)區(qū)有公交車。

201*年08月12日16:15來源：中國臺灣網(wǎng)

（二）臺灣首次使用大金龍18米鉸接式公交車

201*年4月23日，臺北首都客運和大都會客運公司在“中正紀念堂”自由廣場上聯(lián)合舉行新車發(fā)表會，正式發(fā)布將在臺北城市公交系統(tǒng)投入運營的兩款新型公交車由廈門大金龍精心打造的12米三開門、低地板公交車XMQ6120AGD和有“公交巨無霸”之稱的18米鉸接式公交車XMQ6180G，這是臺灣地區(qū)首次引進這兩款新型公交車產(chǎn)品，也是大金龍全面拓展臺灣高端客車市場邁出的關鍵性一步。

臺北首都客運和大都會客運是當?shù)刈畲蟮墓�車運營商，兩家公司在臺北市分別運營超過40條的公車路線，旗下保有客車超過1000輛。根據(jù)公車更新計劃，兩家公司于今年3月達成向大金龍批量采購具有更大承載力、更安全舒適的12和18米公交車的協(xié)議，擬于8月底前投入“總統(tǒng)府”、“國父紀念館”等臺北市人流量最大、最繁華的地段運營，以應對臺北捷運開通帶來的競爭壓力、緩解城市交通壓力、提升民眾出行品質�！敖裉旌軜s幸把大金龍兩款最具技術含量的公交產(chǎn)品帶到臺北，與臺北市民分享我們在‘安全性、節(jié)能性和舒適性’方面的成果，為提升臺北公交出行品質，做出我們的努力”，受邀參加此次新車發(fā)表會的大金龍總經(jīng)理郭仁祥在現(xiàn)場接受記者采訪時表示，“此次在臺北發(fā)布的兩款公交產(chǎn)品是大金龍技術團隊根據(jù)臺灣地區(qū)政策法規(guī)、道路狀況和駕乘習慣量身定制的公交車型。我們希望通過此次新車發(fā)表會，向臺灣民眾呈現(xiàn)大金龍公司在客車制造方面的專業(yè)與精湛，也希望未來能有更多的金龍客車進入臺灣公共交通領域，為民眾日常出行提供更加舒適便捷的公共交通體驗”。

新車發(fā)表會上，長達18米的鉸接式公交車XMQ6180G成為現(xiàn)場最受矚目的焦點，這款有著“公交巨無霸”之稱的公交車最高承載人數(shù)可達180人，是普通12米公交車的1倍，對于提高城市公共交通的運營效率、緩解城市高峰時段交通壓力具有積極的作用，這也是臺灣首次引進這種擁有超大運力的公交車型；與此同時，12米低地板公交車XMQ6120AGD的亮相同樣吸引了眾人的目光，這款車采用歐洲常見的三開門設計方式，通過發(fā)動機側置技術，實現(xiàn)驅動軸后開門，在進一步提高乘客承載量的同時提供相對寬敞的車內(nèi)空間，三個乘客門的設計大大提升乘客的上下車效率，只需要22秒就可以讓足足60位乘客全部上車，是代表國際主流趨勢的領先公交車產(chǎn)品。

臺北首都客運和大都會客運的相關負責人表示：“臺北捷運通車后對公交車營運造成了不小的壓力，企業(yè)希望通過導入新式、優(yōu)質的交通工具，為民眾提供便捷舒適、空間寬敞、無障礙的大眾運輸環(huán)境，吸引大家更多地搭乘綠色公共交通工具，在減少私家車出行比率的同時，為減緩地球暖化盡一份心力。”

據(jù)介紹，大金龍此次在臺北發(fā)布的兩款新車采用簡約設計風格，外形大氣美觀，符合亞洲人的審美觀；采用全承載車身技術，車身強度是普通客車的3-6倍，安全性更高；車輛排放達到國際最領先的歐V標準，更低碳環(huán)保；車輛搭載ECAS車身高度調整系統(tǒng)，實現(xiàn)車身傾斜度可調，便于老人和小孩上下車；車內(nèi)特別設計的博愛座位、殘疾人乘坐區(qū)、導盲犬區(qū)和安全出口指示燈等，充分體現(xiàn)對乘客的人性關懷；車輛還采用了企業(yè)獨家研發(fā)的多功能方向盤，它集成了車門開關、語音報站等多項快捷功能，能有效減低駕駛員工作強度；同時，車輛的重要零部件如引擎、變速箱、車橋、懸架系統(tǒng)、剎車制動系統(tǒng)等均選用美國、英國、德國的進口組件，可靠性更高。可以說，這兩款產(chǎn)品充分體現(xiàn)了大金龍“細微之處專業(yè)之道”的造車理念，是代表著國際領先水平的安全舒適、低碳環(huán)保的高端公交車。

隨著兩款全新的公交車登陸臺灣，大金龍拓展臺灣客車市場也進入一個全新的階段。大金龍總經(jīng)理郭仁祥表示：“廈門與臺灣隔海相望，兩地經(jīng)貿(mào)文化交流緊密，大金龍作為廈門市知名的工業(yè)企業(yè)、中國領先的客車制造商，從201*年起就陸續(xù)出口公交、旅游客車到臺灣，目前在這里運行的金龍客車已經(jīng)超過100輛。未來我們將以此次發(fā)布的XMQ6120AGD和XMQ6180G兩款公交車為主力車型拓展臺灣高端客車市場，逐步進入臺灣領先的運輸服務集團的產(chǎn)品采購體系，同時根據(jù)臺灣市場的特點繼續(xù)推出更安全節(jié)能的系列公路旅游車和城市公交車產(chǎn)品，以滿足更多細分市場的需求，為客車運營商提供更好的運營效益，為臺灣用戶提供更舒適的乘坐體驗，持續(xù)提升大金龍在臺灣市場的份額�！�

（三）臺灣公共交通

1）臺北市交通管制工程處

隨著城市趨向復雜以及信息科技發(fā)展，智能交通系統(tǒng)、加強交通安全，是各大城市解決城市交通問題的重要策略之一。臺北市與鄰近縣市構成臺北都會區(qū)，高度的都市化發(fā)展以及頻繁的經(jīng)濟活動，所衍生的運輸需求，造成尖峰時間龐大車流量以及交通環(huán)境的復雜性。有鑒于此，臺北市于1989年成立交通控制中心，隸屬于臺北市交通管制工程處，是臺灣首個都市交通控制中心，專責負責路口信號控制管理、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、建設與維護、全天候交通路況監(jiān)控、交通資料收集與處理、發(fā)布及時路況信息的任務。

交通控制中心致力于交通智能化，在臺北，超過80%的路口信號均可由交通控制中心的電腦直接連線控制。交通控制系統(tǒng)架構主要分為五大系統(tǒng)：“資料收集系統(tǒng)”、“資訊發(fā)布系統(tǒng)”、“信號發(fā)布系統(tǒng)”、“通訊傳輸系統(tǒng)”和“中央電腦資料處理系統(tǒng)”。2）臺北轉運站和板橋轉運站

臺北轉運站于201*年8月19日開始營運，是位于臺灣臺北市大同區(qū)的長途客運轉運站，也是臺灣第一座集合長途客運車站、購物中心、影城、旅館等不同類型設施的大型復合式交通轉運設施。其座落于臺北車站特定專用區(qū)交通九號用地，故一般又稱為交九轉運站。整個轉運站分為“京站”和轉運站主體兩個部分。京站部份包含集合住宅、飯店、購物商場等；而轉運站部分偏于該建物東南側的1－4樓，包含候車月臺、售票處、1樓商店街和位于B1的Q小路。

臺北轉運站由臺灣政府與臺北市政府合作開發(fā)“臺北車站特定專用區(qū)交九用地開發(fā)案”，其以BOT方式招商開發(fā)，含轉運站、商場、停車場、影城、旅館、住宅、辦公室及健康俱樂部等物業(yè)，為一復合式轉運站設施，臺北轉運站，并配置32席上、下客月臺，及16席備用車位，現(xiàn)有11家國道客運業(yè)者、38條路線進駐，其整體開發(fā)，已加速臺北車站特定專用區(qū)都市更新計劃，達成東西軸線翻轉之目的，更為政府部門帶來的財務效益。

與臺北轉運站不同，板橋客運站為地下二層及地上二層之鋼骨建筑，是臺灣首個公辦民營的客運轉運站，同樣引入商業(yè)元素，內(nèi)有轉運站、商場、停車場、辦公室等物業(yè)。自該轉運站運營以來，為新北市市民帶來了便捷，增加了新北市客運流量，推動了新北市的繁榮和發(fā)展。九龍巴士（一九三三）有限公司、臺灣公共交通系統(tǒng)以人為本的服務理念、科學嚴謹?shù)墓芾矸椒�、熱情周到的安排，給代表們留下了深刻的印象。

臺灣交通的施政方針是“人本交通”。臺北轉運站致力于打造臺北交通中心城，塑造臺灣門戶新地標，步入復合運輸新紀元。臺北轉運站匯集高鐵、臺鐵、客運、捷運、機場捷運、出租車等。

營造車站文化氛圍，塑造公共交通窗口形象。臺北轉運站充分利用轉換空間，融入商業(yè)元素，促進交通繁榮，創(chuàng)造了交通以外的文化。良好的公共交通文化環(huán)境可以引起乘客的良性互動，加上人性化的服務，大大提高了乘客乘坐公共交通工具時的公眾自覺意識。在臺灣，地鐵里的秩序相當好，不但禮讓老弱，而且候車時有著明顯的隊列；在上下班高峰時期，搭乘上下扶梯的乘客會自動讓出一條通道，方便那些著急趕時間的人。大型轉運站帶來的不僅是便利的交通、經(jīng)濟的繁榮，更代表了城市的蛻變與文化的提升；轉運站將臺北市、高雄市帶入快速效率與城市新領域。

中國土木工程學會《我會城市公共交通分會香港、臺灣考察報告》

（四）大陸與臺灣交通之異主要在于“公交化”，

大陸城市交通擁堵主要是因為公交缺少“誘惑力”，公交對公眾沒有“吸引力”。他說，明星代言鼓勵坐巴士、愛上巴士低碳抽大獎、口袋地圖臺灣巴士一系列誘人的營銷作為，可以供大陸公交參考。

201*年12月10日14:10來源：中國新聞網(wǎng)

（五）臺北的公交系統(tǒng)

從臺北中正國際機場到市中心的火車站每15分鐘就有一趟車，50公里的路程125元新臺幣，大約行駛50分鐘。到了火車站就到了臺北陸路交通的心臟了，因為臺北火車站不僅僅是臺灣最大的鐵路樞紐，而且是臺北市最大的地鐵中轉站，也是臺灣最大的長途汽車站。這么多功能集中在一塊，卻又秩序井然。原來在地下挖出了好幾層的平臺，地面上走長途車，火車和地鐵從地下幾層走。由于要同時接納兩個方向的火車、四個方向的地鐵，設計師在地下挖了四層的平臺。在臺北乘坐地鐵和公車只要一張磁卡就可以了。

臺北現(xiàn)時所使用的交通工具，跟香港一樣以捷運及公車為主，基本上公車遍布整個大臺北地區(qū)，由臺北可以乘坐公車前往基隆、野柳、金瓜石、桃園、富貴角等這些臺北附近的地方。大臺北的公車服務，是全臺灣最好的。

臺北公車處曾在上世紀90年代初輸入過兩部利蘭雙層巴士服務，希望試驗后可以使臺北公車服務提高水平，但在試驗不久后，雖然臺北市民對雙層巴士贊賞不已，然而由于臺北市中心的環(huán)境不太適合雙層車行走，例如高架道的高度不夠，最后試驗失敗，而原有的兩部利蘭雙層巴士，一部運返香港城巴，一部則落得被運去拆車場的下場。從此，臺北公車服務仍以單層車為主。

臺北聯(lián)營公交車是由臺北市聯(lián)營公交車管理中心管理路線編號，行駛于大臺北地區(qū)的臺灣汽車客運路線。主要為由臺北市交通局作為主管機關、一般稱為聯(lián)營路線的公交車路線組成，也包含由臺北縣交通局作為主管機關、一般稱為縣轄路線的一部分公交車路線。

臺北市的公交線路呈棋盤狀展開，而每個捷運站口都有多條公交車的車站，可以就近選擇所需要的線路。為鼓勵民眾使用公共交通設備，臺北市政府還出臺了不少優(yōu)惠政策，比如使用悠游卡的乘客，出站后兩小時內(nèi)可直接持此卡免費搭乘公車。

（六）臺北聯(lián)營公交車路線

一種是以號碼區(qū)分的路線，如休閑公交車路線為1字頭，剛開始以二段票收費的路線為2字頭，剛開始以三段票收費的路線為3字頭，其他自5字頭到9字頭，都有其特定的含義。如9字頭為快速公交。還有以顏色開頭的捷運接駁公交車；以路名開頭的干線公交車、新干線公交車；以“小”字開頭的山區(qū)小型巴士；以“市民小巴”四字開頭的市民小巴。

其中的干線公交車路線是直行于臺北市區(qū)部分主要干道的路線，以“某某干線”命名。例如信義干線（信義路）、敦化干線（敦化南北路）等。

大陸游客最有可能搭乘的是休閑公交車路線。這是雙休日制度實施后，為了便利當民眾前往休閑景點而開始提供的服務。目前為兩種類型，一種固定于例假日行駛，例如108為陽明山游園公交車；109、110、111皆為連結陽明山與臺北市區(qū)的路線。另一種只在陽明山花季期間或特殊節(jié)日行駛，例如陽明山花季、海芋季期間行駛的126131，以及端午節(jié)、中秋節(jié)行駛的132。休閑公交車路線號碼在站牌上的標示方式為綠底白字，與其它一般路線使用的站牌不同。

為方便游客，自201*年起開行的還有主題專車路線，是以觀光為主的公交車路線，路線性質介于市民小巴與休閑公交車。目前這類路線大多行駛于萬華區(qū)、大同區(qū)等發(fā)展較早的臺北市西區(qū)。但至今開辟2條路線，僅保留大同區(qū)大龍峒水岸公交車。小型公交車路線，是為便利近郊山區(qū)居民進出市區(qū)自1979年起開行的。路線大多行駛于山路及偏遠狹窄路段，在山區(qū)與偏遠地區(qū)路段招手即停，在市區(qū)路段則�？抗潭ㄕ疚�。此種路線的號碼都是以“小”字開頭（英文則以“S”開頭），例如小1、小15等。

無障礙路線是為了服務行動不便者，以及乘坐輪椅的身心障礙者，而特別開行的“博愛公交車”。

捷運接駁公交車路線也是臺北公交的一大特色。自1999年起開行，以服務乘客往返于捷運站與無捷運服務區(qū)域間為主要任務。路線必定行經(jīng)捷運站或其周圍，而且大多以捷運站作為路線的其中一個端點站。在編號前加上臺北捷運路線的中文、英文和顏色名稱作為識別。例如：藍7[BL7；捷運藍線（南港線）市政府站大直]、棕10[BR10；東湖捷運棕線（木柵線）南京東路站]。

(七)現(xiàn)行收費制度

收費方式：目前臺北聯(lián)營公交車的收費方式為悠游卡收費與投現(xiàn)收費并行。悠游卡是一種整合臺北捷運系統(tǒng)、臺北市/縣聯(lián)營公車、臺北市公有路外停車場、路邊停車計時收費器，以及部分小型民營停車場等繳費系統(tǒng)的IC電子票卡。投現(xiàn)收費不找零，因此須于乘車前自備足額零錢。

分段收費：車費以分段收費方式計算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票或三段票路線。一段票路線：從路線上任何一站乘車，至任何一站下車，車費皆以一段票（單段票價，也就是大陸許多大城市部分公交線路實行的單一票價）計算。兩段票、三段票路線：以路線上其中一站或兩站作為分段點，或以路線上其中一站至另一站間的區(qū)段作為分段緩沖區(qū)。隨著臺北市區(qū)的發(fā)展與擴張，公交車路線范圍逐漸從以臺北車站為主的市中心區(qū)，延長到市郊、臺北縣。因而出現(xiàn)了分段點，作為兩段票、三段票路線的收費依據(jù)。常見的分段點位于士林、松山、公館、永和、萬華、三重等，或是臺北縣市交界的淡水河、新店溪橋梁附近。設置分段點的地方，往往成了轉車的最佳地點，也發(fā)展出熱鬧的市街。不過，搭乘十幾站而未經(jīng)過分段點的乘客只要付一段票，可是從分段點前上車而只搭乘三站卻得付兩段票，所付的車資顯然與搭乘距離不成比例，因此發(fā)展出緩沖區(qū)的設計。于是許多緩沖區(qū)的區(qū)間改為橋梁、隧道的前后一站，如此一來也增進轉車的方便。捷運分段通車之后，愈來愈多公交車路線以捷運站作為緩沖區(qū)起點，使得緩沖區(qū)的設立愈來愈多，也愈來愈長。票價：單段票價名義上雖為“單一票價”，但實際上仍施行差別票價規(guī)定（優(yōu)惠票與全票間的差額由當局補貼）�，F(xiàn)行單段票價為全票15元。一段票的（2位數(shù)公車）一般是下車付錢；二段票（3位數(shù)公車）前一段上車付錢，后一段下車付錢。

臺灣其他城市的公車，也大體如臺北。說方便也方便，說復雜也復雜。等到真正到了臺灣，果真打算乘坐公車，事先可能還得再向朋友或導游咨詢。不過，就臺灣同胞的熱心腸來說，上車之后再打聽，大概也是不難的。

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