民用航空運輸
名詞解釋1.民用航空運輸:民用航空運輸是對社會公眾開放的商業(yè)性的空中交通運輸；它使用航空器把人員和物資從一地運到另一地，從事人和物在地理位置上的轉移.2.航空貨物運輸：航空貨物運輸是指一地貨物通過航空器運往另一地的運輸，這種運輸包括市區(qū)與機場的地面運輸3.國內航空貨物運輸：國內貨物運輸是指貨物運輸的始發(fā)、經停和目的站都在同一國境內的運輸。4.國際航空貨物運輸：國際航空貨物運輸是指貨物運輸的始發(fā)、經停和目的站不在同一國境內的運輸5.急件貨物運輸：是指托運人要求一最早航班或限定時間運達目的地，并經承運人同意受理的一種運輸形式6.特種貨物運輸：根據貨物的特殊性，承運人采取某種特殊的運輸方式運輸。其中包括動物運輸、鮮活易腐物品運輸、貴重物品運輸、化學危險品運輸等7.貨主押運：根據貨物的性質，在運輸過程中需要專人照料監(jiān)護的貨物，承運人允許或要求托運人派人隨機押運8.包艙運輸：貨運人所托運的貨物在一定時間內需要單獨占用飛機部分貨倉，承運人需采取專門措施給予保證的一種運輸方式。
9.貨物托運書：是托運人辦理貨物托運時填寫的書面文件，是承運人據以天開航空貨運單的憑據，被視為航空貨物運輸合同的一個組成部分。
10.航空貨物運價：是指根據運輸貨物的性質、重量等因素制定的單位重量的貨物所收取的從始發(fā)站機場到目的站機場的空中運輸費用，不包括機場與市區(qū)之間、同一城市兩個機場之間的地面運輸費用及其它費用.11.航空貨運單：指托運人或托運人委托承運人填制的，托運人和承運人之間為在承運人的航班上承運貨物所訂立的合同證據，也是計收獲貨物運費的財務憑證、12.不正常運輸貨物：是指在運輸過程中發(fā)現貨物少收、多收、漏裝漏卸、錯裝、錯卸、拉貨、丟失、破損、錯貼標簽和延誤等不正常情況
13.少收貨物：是指卸機站未收到或未收齊貨郵艙單上以列明的貨物
14.多收貨物：是指卸機站受到貨郵艙單上未列明的貨物或貨物件數多于貨郵艙單或貨運單上列明的件數！15.漏裝貨物：是指航班起飛后，裝機站發(fā)現貨郵艙單上全部或部分貨物未裝機，貨運單已隨飛機帶走16.漏卸貨物：是指卸機站未按照貨郵航單卸下該站應卸下的貨物。
17.貨物丟失：是指航站只持有貨運單，而貨物部分或全部下落不明。
18.貨物破損：貨物的外包裝變形或破裂致使包裝內的貨物受到損失。
19.臨時拉貨：由于某種原因因臨時從航班上部分或全部卸下貨物。20.鮮活易腐貨物：是指一般運輸條件下，因氣候、溫度、濕度、氣壓等的變化或運輸時間等原因，容易引起變質、腐爛或死亡的物品
21.包板箱運輸:是一種承包運輸方式，即托運人承包承運人某航線航班飛機上一定數量的集裝板，承運人給予托運人一定的優(yōu)惠價格的運輸方式。22.集裝器運輸:就是將小件貨物預先裝入集裝器（集裝箱或集裝板）內，再以集裝器形式運輸。23.航空集裝化運輸:指將旅客的行李，貨物，郵件，在合理裝卸的條件下，按同一流向進行集合裝箱裝板，運往目的地的運輸形式。
24.航線:是指民航從事運輸飛行所必須遵從的空中線路。25.航班:是飛機沿著規(guī)定的飛行路線由始發(fā)站起飛經過經停站至終點站作運輸生產飛行。
26.貨物標志:是貼掛或書寫在貨物外包裝上的標識，（作用：對組織貨物運輸，防止差錯事故發(fā)生，提高運輸質量起著很重要的作用
27.航線分為：國際航線，國內航線，地區(qū)航線，國內干線，國內支線，地方航線。
28.航班分類：國際航班和國內航班，定期航班和不定期航班，去程航班和回程航班。
29.托運證明：居民身份證及其他有效身份證件；單位介紹信或相關證明；托運限制貨物時，需出示公安部門或衛(wèi)生檢驗部門的證明。簡答題簡述航空貨物運輸的特點：快捷、安全、機動性大、成本高.從貨物本身需要劃分，國內航空貨物運輸的方式有哪些？普通貨物運輸，急件貨物運輸，特種貨物運輸，貨主押運。.從托運人對運輸工具的使用情況劃分，國內航空貨物運輸的方式有哪些？包機運輸，包艙運輸，包板/箱運輸。.航空運輸對貨物包裝的基本要求？①貨物包裝應堅固、完好，不得使用草袋包裝或草繩捆扎②托運人應根據貨物本身情況及承運人的要求
采取適當包裝③捆扎貨物的繩索強度要能承受貨物的全部重量④貨物包裝內不得夾帶禁止運輸或限制運輸的物品及貴重物品
.國內航空貨物運價的種類有哪些？
①M最低運費②N普通貨物基礎運價
③Q普通貨物重量分界點運價④C指定商品運價⑤S等級貨物運價.航空貨物運價的使用順序：①公布直達運價優(yōu)先于分段相加組合運價②指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價③等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價.國內航空運費的計費規(guī)則有哪些規(guī)定？①貨物運費以“元”為單位，元以下四舍五入②按重量計得的航空運費與最低運費比較取高者③按實際重量計得的航空運費與按較高點計得的航空運費比較取低者④當兩點間無公布直達運價時，使用分段相加組合運價組成全程運價.航空貨運單的填寫要求？①貨運單由托運人填寫，連同貨物交給承運人。②貨運單由承運人和托運人雙方簽字或蓋章后方可生效③貨運單應按編號順序使用，不得越號。④貨運單必須填寫正確、清楚。.什么是無法交付貨物？無法交付貨物處理規(guī)定是什么？（一）①自第一次發(fā)出到貨通知的次日起14天內無人提取的貨物
②收貨人拒絕提貨或拒付應付費用③按照貨運單所給地址找不到收貨人上訴情況之一，目的站通知始發(fā)站始發(fā)站通知托運人，征求處理意見；滿21天無答復，目的站發(fā)第二次通知；滿60天仍無人提取，且又未收到托運人的處理意見時，目的站向始發(fā)站發(fā)出貨物處理通知按無法交付貨物處理。
（二）無法交付貨物的處理規(guī)定
1、對無法交付的貨物，應認真做好清點、登記和保管工作，在確實無法找到而又超過規(guī)定期限時，才可作為無法交付貨物處理。2、對無法交付的貨物，航站和個人不得私自動用，變賣、購買和違章處理。.當索賠人向承運人提出索賠要求時應提供哪些文件？①貨運單正本或副本②貨物運輸事故記錄③貨物商業(yè)發(fā)票、修復貨物所發(fā)生的費用發(fā)票、裝箱清單和其他必要資料④貨物損失的詳細情況和索賠金額⑤商檢報告或其他有效損失證明.應貨物損壞索賠人應在什么期限內提出索賠要求？①提貨時發(fā)現貨物損失，最遲應在收到貨物之日起14天內提出②因延誤造成損失，應自貨物交給指定收貨人之日起21天內提出③收貨人收不到貨物，應從填開貨運單之日起120天內提出.貨物運輸的收運程序？
①填寫貨物托運書②核查有關證件③對貨物進行安全檢查④過秤計重⑤審核貨物托運書⑥填制貨運單⑦制作、貼掛標簽⑧收款⑨交接貨物貨運單⑩編制銷售日報.目前我國航空貨運市場的現狀具有以下特點?1區(qū)域性的運輸市場正在形成；2貨運運力以客機腹艙為主；3航空貨運呈現很強的單向性；4季節(jié)性比較明顯；5產品的替代性越來越明顯。.國內航空運費的計費規(guī)則?1貨物運費以“元”為單位，元以下四舍五入；2重量計得的運費與最低運費比較取其高者；3按實際重量計得得運費按較高點運價計得得運費比較取其低者；4當兩點之間無公布直達運價時，可以選擇不同的運價組成點，使用分段相加的方法組成全程的直達運價，而不需考慮貨物的實際運輸路線。.計算最大業(yè)務載重量的重要意義?1確保飛行安全，避免超載飛行；2充分利用飛機的裝載能力，盡力避免空載。.集裝器運輸的優(yōu)點：1減少貨物的裝卸時間，提高工作效率；2用集裝運輸代替散件裝機，可減少地面等待時間；3減少貨物的周轉次數，提高完好率；4減少差錯事故，提高運輸質量；5節(jié)省貨物的包裝材料和費用。.托運書的內容：
航空貨運單號碼欄、始發(fā)站欄、目的站欄、托運人姓名地址郵編電話號碼欄、收貨人姓名地址郵編電話號碼欄、安全檢查欄、備注欄、預付/到付欄、填開貨運單的代理人名稱、付款方式欄、航班/日期欄、航班/日期（續(xù)）欄、運輸聲明價值欄、運輸保險價值欄、儲運注意事項及其他欄、隨附文件欄、件數欄、毛重欄、運價類別欄、商品代號欄、計費重量欄、費率欄、貨物品名欄、托運人或其他代理人簽字蓋章欄、托運人有效身份證件及號碼欄、航空運費及其他費用欄、承運人簽字及日期欄。貨物標志的使用規(guī)定：
1物的包裝上，必須由托運人逐件書寫或其他明星的發(fā)貨標記；2每件貨物均需在顯著位置牢固地貼掛一個以上貨物標簽，體積超大的貨物，要分別掛上兩個以上的標簽，集重貨物的包裝外面，應另有標明“重心點”及“由此吊起”的指示標志；3托運人使用舊包裝時，必須清除或抹掉原包裝上殘留的舊標記；4包機運輸的貨物，如全部屬于一個托運人，運往一個目的地及不需要中轉換機者，可不貼掛貨物標簽；5貨物標簽應按照粘貼栓掛的規(guī)定部位粘貼，不得倒貼
或歪貼；6貨物標簽不得貼掛在貨物的頂部或底部，
應貼掛在側面；7如貨物包裝形狀特殊，應根據情況將標簽貼掛在明顯易見的部位；8某一件貨物貼掛兩個貨物標簽時，應在包裝兩側對稱部位貼掛；9貨物標簽不得粘貼在繩索或其他捆扎材料上。簡述航空貨物發(fā)運的順序？根據貨物的性質，承運人應按下列順序發(fā)運：
搶險、救災、急救、外交信袋、和政府指定急運的物品
指定日期、航班和按急件承運的貨物郵件
有時限、貴重和零星小件物品國際、國內中轉聯程貨物
一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。簡述不正常運輸貨物處理的一般規(guī)定？1、不正常運輸貨物是指在運輸過程中發(fā)生的貨物少收、多收、漏裝、漏卸、錯裝、錯卸、拉貨、丟失、破損、錯貼（掛）標簽和延誤等不正常情況。2發(fā)生不正常運輸情況，發(fā)現站應填寫貨物不正常運輸記錄，并作相應處理。3、不正常運輸貨物的處理經過要進行詳細記錄，以備查詢。航空貨物收運的一般原則？1、計劃收運。承運人應根據運輸能力，按貨物的性質和急緩程度，有計劃的收運貨物。
2、有特定條件，時限和大批量的聯程貨物，承運人必須事先安排好聯程中轉倉位后才可收運
3、暫停收運。遇有特殊情況，如政府法令、自然災害、停航或貨物嚴重積壓時，承運人可暫停收運貨物。4、限制物品收運。凡是國家法律、法規(guī)和有關規(guī)定禁止運輸的物品一律不得收運；凡是限制運輸的物品，應符合規(guī)定的手續(xù)和條件后方可收運。
5、需辦理手續(xù)的貨物收運。需要主管部門查驗、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)辦妥之前不得收運輸。什么是貨物品名不符？貴重物品品名不符時應如何處理？（1）貨物品名不符是指貨物的實際名稱與運輸憑證上填寫的貨物名稱不相符。
（2）①非有意而為的處理規(guī)定；凡不屬于有意取巧的，指補收運費差額。②偽報品名的處理：1、在始發(fā)站，停止發(fā)運，通知托運人將貨物取回。按貨物發(fā)運前退運處理。如托運人仍要求空運，應按貴重物品重新辦理托運手續(xù)。2、在中途站，繼續(xù)運送，通知到達站處理。3、在到達站，按運費差額加倍補收。航空貨物的運輸方式按貨物本身劃分可分為哪幾類？答：1普通貨物運輸2急件貨物運輸3特種貨物運輸4貨主押運。什么是臨時拉貨？發(fā)生臨時拉貨情況時應如何處理？答：（1）臨時拉貨是指由于某種原因臨時從航班上部分或全部卸下貨物。（2）處理：①應嚴格按照順序拉卸貨物，一般情況下應按照配貨順序的相反次序拉卸貨物，避免分批拉卸和重復拉卸。特殊情況下應請示值班領導。②在時間允許的情況下，應將拉卸貨物的貨運單留下，在貨郵倉單上注明拉卸情況。③立即通知貨物卸機站和裝機站并抄報有關航站。④盡快將拉卸的貨物運至目的站⑤所有拉貨都必須修改有關記錄。貨物到達后通知貨主提貨有哪幾種方式？普通貨物和貴重貨物對到達通知有什么要求？(1)電話通知和書面通知。集裝器識別代碼的作用是什么？答：集裝器識別代碼是國際航協規(guī)定的表示集裝器的種類、規(guī)格和所屬人代碼。裝卸飛機、地面操作、信息傳遞、控制、市場銷售和結算等工作都是理由集裝器識別代碼進行信息交換的。什么是航線，航線分為哪幾類？答：航線是指民航從事運輸飛行所必須遵從的空中線路。
分為：國際航線、國內航線、地區(qū)航線、國內干線、國內支線、地方航線。影響飛機最大起飛重量的因素有哪些？答：1大氣溫度和機場標高2風向和風速3起飛跑道的情況4機場的凈空條件5航路上單發(fā)超越障礙的能力�，F代運輸業(yè)按其運輸方式可以歸納為哪幾種？答:1鐵路運輸2公路運輸3水路運輸4航空運輸5特種運輸。電報1.航空公司代碼:CA國航；CZ南航；MU東航；HU海航；ZH深航；MF廈航；FM上航；SC山航；3U川航；
2.航空公司部門代碼:FD國內貨運部；FF駐外辦事處；KN機場國內配載UF市場銷售部；UT生產調度室；3.飛行種類簡語：C/X貨物加班飛行
4.電報種類代碼:LDM載重電報；RXC貨物加班申請；AXC貨物加班申請的答復FAD差錯通知電報；FDA差錯答復電報；
5.不正常運輸電報簡語:FDCA多收；STLD少收；SSPD漏裝；MSCA有單無貨；DFLD確已裝機：MSAW有貨無單FDAV多收郵件艙單：MISLBL錯貼標簽：MSMFST少收貨郵艙單6.特種貨物名稱簡語:AOG緊急航空器材；BIG超大貨物；EAT食品；HEA超重貨物HUM尸體；ASH骨灰；AVI活體動物；HEG種蛋；PER鮮活易腐物品
7.月份:JAN一月；FEB二月；MAR三月；APR四月；MAY五月；JUN六月；JUL七月；AUG八月；SEP九月；OCT十月；NOV十一月；DEC十二月；8.常用電報簡語：（QU急報；QK快報；QD平報）ADV通知，告知；CHK檢查；FWD運往；LD裝載；PC/PCS件數；PLS請；STP句號（不譯）；STN(S)航站OSI特注；RMK備注；CARGO貨物PLSCHKNFWDSTP請檢查并運往ALLSTNSCHKNADVSTP所有航站檢查并告知
CLOTHING服裝；SPAREPARTS配件；TVSETS電視機；MENSSHIRTS男式襯衫1.航空貨物運輸周轉量：運輸量×距離（公里）2.當飛機主艙（客艙）用于載貨時，貨物被裝在：貨艙里、座位上、集裝板上、集裝箱里3.飛機下艙載貨時，貨物被裝在：貨艙里、集裝板上、集裝箱里。4.根據主艙裝載對象，飛機可以分為：客機、貨機、客貨兩用機5.集裝器的分類：部件組合式、整體結構式或集裝箱、集裝板、集裝棚6.集裝器的識別代碼：3個部分10個字符組成如AKE31665CA（CA）：集裝器所屬航空公司代碼（31665）：集裝器編號（AKE）：集裝器代碼；第一個字母表示集裝器種類，如A/D表示集裝箱；P/F表示集裝板;R表示保溫集裝箱;H表示馬廄；V表示汽車運輸設備7.集裝箱內限制的貨物：動物、危險物品8.集裝器掛牌上：M表示郵件;C表示貨物；
9.國內航班號：承運人二字代碼加四個數字組成，如CA1301其中第一個數字表示承運人所在地區(qū)數字代號，第二個數字表示航班到達城市所在地區(qū)數字代號，后面兩位為序列編號，最后一個數字單數表示去程，雙數表示回程。最后兩個數字為91到00即加班飛行航班號10.對幾類貨物包裝的特殊要求1.液體貨物：容器裝入液體貨物后必須留有5%-10%空隙，每一容器的容量不的超過1000毫升，需要外加包裝且單件重量不得超過25千克2.粉狀貨物：用袋裝每件重量不得超過50千克；用瓶裝，每瓶重量不超過1千克，外加包裝，每件重量不超過25千克3.精密易碎貨物：多層次包裝；懸吊式包裝；防倒置包裝；玻璃器皿包裝11.對幾種包裝容器的要求;1.紙箱：能承受貨物碼放3~4米高的重量2.條框、竹簍：尺寸不超過50×50×60CM，底部直徑為50CM的條框、竹簍，重量不得超過40千克
12.貨物標簽：識別標簽、特種貨物標簽、操作標簽13.貨物毛重：包括貨物包裝在內的貨物重量，通過稱重取得。毛重的單位為千克，小數部分四舍五入；貴重物品的毛重以0.1千克為單位。
14.貨物體積重量：用貨物體積折算出的重量；體積重量折算標準為每6000立方厘米折合1千克；體積重量以千克為單位，小數部分四舍五入
15。輕泡貨物：每千克貨物體積不超過6000立方厘米的貨物16.計費重量：用來計收航空運費的貨物重量，用毛重與體積重量比較，取大者作為計費重量。輕泡貨物的計費重量為貨物的體積重量；非輕泡貨物的計費重量為貨物毛重。17.對于寬體飛機，每件貨物重量不超過250千克，尺寸不超過100×100×140CM非寬體飛機，每件貨物重量不超過80千克，尺寸不超過40×60×100cm18.指定商品代號：0007水果；0300海鮮；0600肉、家禽；1201皮革制品；2195服裝；6001藥品19.常見的適用于等級貨物運價的貨物：急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、尸體、鮮活易腐貨物、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等。等級貨物適用的運價為普通貨物基礎運價的150%（即150%N），且最低運費為航線最低運費的150%（即150%M）20.航空貨物運價以“角"為單位，角以下四舍五入21.國內普通郵件運費按照普通貨物的基礎運價計收；國內特快專遞郵件的運費按照基礎運價的150%計收。22.一票貨運單的退運手續(xù)費為人民幣20元23.普通貨物應在貨物到達目的站后24小時內發(fā)到貨通知；優(yōu)先運送的貨物應在貨物到達后2小時內發(fā)到貨通知；活體動物，鮮活易腐物品由托運人通知收貨人在目的站機場等候提取24.到貨通知的方式：電話通知、書面通知
25.貨物報關與倉庫保管費的規(guī)定:1.普通貨物：自發(fā)出到貨通知的次日起免費保管3天，超過期限，每天每千克收取保管費0.1元，最低保管費5元2.危險物品：自發(fā)出到貨通知的次日起免費保管3天，超過期限，每天每千克收取保管費0.5元，最低保管費10元3.貴重物品：貨物到達的當日免費保管，從貨物到達的第2天氣每天每千克收取保管費5元，最低保管費50元。4.鮮活易腐、低溫、冷凍物品：自發(fā)
出到貨通知的次日起免費保管6小時，超過期限，每天每千克收取保管費0.5元，最低保管費10元26.國內航空貨物運輸中，對貨物的賠償責任限額為毛重每千克人民幣100元27.可以最為普貨托運的危險品：1.閃點在60℃以上的可燃液體；2.微毒或實際無毒的毒性物質28.包機費=每公里費率×計費里程或包機費=每飛行小時包機費率×飛行時間
29.最低包機費：承運人規(guī)定的執(zhí)行一次包機任務所收取的最低費用。一般承運人規(guī)定每小時的包機費為最低包機費，即當包機飛行時間不足1小時時按1小時的包機費收取包機費.
30.留機費：根據包機單位的要求，飛機在執(zhí)行包機任務期間需要停留的，承運人按照包機合同規(guī)定收取留機費。31.調機費：包機期間包機人需要調換飛機時，承運人向包機人收取調機費。一般規(guī)定：包機人在執(zhí)行日期3天前簽訂包機合同的，調機費按照該機型每飛行小時包機費的80%收��；在3天內簽訂包機合同的，調機費按照該機型每飛行小時包機費的85%收取四、貨物運輸電報
32.A+適航審定的集裝箱；D+非試航審定的集裝箱；F非適航審定的集裝板；P適航審定的集裝板；Ｒ適航審定的保溫集裝箱；U+非結構集裝箱
民用航空運輸:對社會公眾開放的商公性的空中交通運輸吧員和物資從一地運到另一地,從事人或物在地理位置上的位移。航空貨物運輸:指一地的貨物通過航空器運往另外一地的運輸，這種運輸包括市區(qū)與機場的地面運輸。國內貨物運輸:指貨物運輸的始發(fā)、經停和目的站都在同一國境內的運輸。從托運人對運輸工具上網使用劃分：包機運輸:指托運人處于某種目的而包用航空運輸企業(yè)的飛機載運貨物的一種運輸形式稱為貨物包機運輸.包板運輸:指托運人承包承運人某航線航班飛機上以一定數量的集裝板,承運人給予托運人一定的優(yōu)惠價格的運輸方式.包板箱運輸。飛機最大起飛全重:是指該型飛機根據結構強度、發(fā)動機功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機在起飛線上加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。7.飛機的最大著陸重量:時根據飛機的起落設備和集體結構所能承受的沖擊載荷而規(guī)定的飛機在著陸時全部重量的最大限額。8.飛機最大無油重量:是指除燃油之外所允許的最大重量限額。它是根據機翼的結構強度而規(guī)定的除燃油以外所允許的最大飛機總量。9.集裝器:是指可裝在飛機機艙內、由固定裝置直接接觸，不用輔助器具就能將其固定的裝卸工具。10.航班:飛機沿著規(guī)定的飛行路線有始發(fā)站起飛經過經停站至終點站作運輸生產飛機稱為航班。11.地方航線:飛機在省（自治區(qū)）內的航線。12.貨物運價:時指根據運輸貨物的重量、距離和種類等因素制定的單位重量的貨物所收取的從始發(fā)站機場到目的地站機場的空中運輸費用，不包括機場與市區(qū)之間、同一城市兩個機場之間的地面運輸費用及其他費用。13.體積重量：是指根據貨物的體積所折算的重量。14.計費重量:是指用來計算航空運費的貨物重量。是通過體積重量和貨物實際毛重比較取其大者作為計費重量。15.貨物托運書：是托運人辦理貨物托運時填寫的書面文件，是承運人據以天開航空貨運單的憑據，被視為航空貨物運輸合同的一個組成部分。16.貴重貨物：指珍貴、聲明價值高的，承運人需要進行特殊安排處理和儲存的一類貨物。17.航空貨運單：指托運人或托運人委托承運人填制的，托運人和承運人之間為在承運人的航班上承運貨物所訂立的合同證據，也是計收貨物運費的財務憑證。18.無法交付貨物：指第一次發(fā)出到貨通知的次日起14日內無人提取、收貨人拒絕提貨或拒付應付費用、按照貨運單所列地址找不到收貨人等原因而無法按時交給收貨人的貨物。19聲明價值：指在國內運輸中，托運人托運的貨物，毛重每千克價值在人民幣100元以上的，托運人在托運貨物時，可向承運人或其代理人聲明貨物的價值，該價值為聲明價值。20.聲明價值附加費：是指按聲明價值與貨物實際毛重乘以100元之差的0.5%收取的費用。21.分批貨物運輸：因貨物批量較大或飛機艙位等原因，需要將同一份貨運單的貨物使用兩個或兩個以上的航班運輸，稱為分批貨物運輸。22.聯程貨物：貨物運輸過程中，沒有直達航班，必須經由兩個或兩個以上的航班運送才能到達目的地的貨物。23.裝機單：時一份詳細說明各類貨物包裝件及每一個集裝箱\\板在飛機貨艙內的具體裝艙位置的業(yè)務單據。24.少收貨物：是指卸機站未收到或未收齊貨郵艙單上以列明的貨物。25.多收貨物：是指卸機站受到貨郵艙單上未列明的貨物或貨物件數多于貨郵艙單或貨運單上列明的件數。26.漏裝貨物：是指航班起飛后，裝機站發(fā)現貨郵艙單上全部或部分貨物未裝機，貨運單以隨飛機帶走。27.錯貼（掛）標簽貨物：是指在貨物收運過程中，貨物的標簽被錯誤貼、掛，致使貨物標簽的內容與貨運單不符。28.無標簽貨物：是指在運輸過程中貨物標簽脫落或航站收到的無貨物運輸標簽的貨物.29.自愿變更運輸：是指由于托運人原因，或者由于托運人原因致使承運人改變運輸的部分或全部內容。30.非自愿變更運輸：是指由于不可抗力、政府行為或承運人原因產生的貨物變更運輸。31.急件運輸：是指托運人要求以最早航班或限定時間運達目的地，并經承運人同意受理的一種運輸形式。32.貴重物品：珍貴、價值高承運人需要進行特殊安排處理和儲運的一類貨物。33.AOG：指飛機停機場待修所急需的配件等緊急航材。34.外交信貸：是指各國政府與各國駐外使、領館、政府駐外辦事處之間作為貨物托運的、使用專用包裝袋的公務文件。35.貨主押運：根據貨物的性質，在運輸過程中需要專人照料監(jiān)護的貨物，承運人允許或要求托運人派人隨即押運的一種運輸形式。36.包艙運輸：托運人所托運的貨物在一定時間內需要單獨專用飛機部分貨艙，承運人需要采取專門措施給予保證的一種運輸方式稱為貨物包艙運輸。37.鮮活易腐物品：指在一般運輸條件下，因氣候、溫度、濕度、氣壓等的變化或者運輸時間等引起變質、腐爛或者死亡的物品。航空貨物的運輸方式按貨物本身劃分可分為哪幾類？1）普通貨物運輸2）特種貨物運輸3）急件貨物運輸4）貨物押運。我國航空貨運市場的現狀具有哪些特點？1）區(qū)域性運輸市場正在形成2）貨運運力以客機副艙為主3）地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，導致貨物運輸發(fā)展不平衡4）季節(jié)性比較明顯5）產品的代替性越來越明顯�，F代運輸業(yè)按其運輸方式可以歸納為哪幾種？1）鐵路運輸2）公路運輸3）水上運輸4）特種運輸5）航空運輸。影響飛機最大起飛重量的因素由哪些？1）大氣溫度和機場標高2）風向和風速3）起飛跑道的情況4）機場的凈空條件5）行路上的單發(fā)超越障礙的能力。什么是航線，航線可分為哪幾類？航線是指民航從事運輸飛行所必須遵從的空中線路，可分為：國際航線、國內航線、地區(qū)航線、國內干線、國內支線、地方航線。集裝器識別代碼的作用是什么？集裝器識別代碼是國際航協規(guī)定的表示集裝器的種類、規(guī)格和所屬人代碼。裝卸飛機、地面操作、信息傳遞、控制、市場銷售、和結算等工作都是利用集裝器識別代碼進行信息交換的。請簡述民航貨物運輸對貨物包裝有什么基本要求？1）貨物包裝應堅固、完好、保證貨物在運輸過程中能防止包裝破裂、內務散失、滲漏，不致損壞和污染飛機設備和其他物品，嚴禁使用草袋包裝或草繩捆扎2）托運人應根據貨物性質、重量、環(huán)境氣候條件和承運人的有關要求，采用適當的內、外包裝材料和形式，妥善包裝。精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相適應的防止貨物損壞的包裝措施3）捆扎貨物用的繩索的強度應以能承受貨物的全部重量為準，用手提起整件貨物時，繩索不止斷開4）貨物包裝內不準夾帶禁止運輸或限制運輸的物品、危險品、貴重物品、現鈔、證券、保密文件和資料等。航空貨運的特點：快捷、安全、機動性大、成本高。主貨艙：一般民用飛機的主艙基本是客艙，在全部用于載貨的飛機上，客艙也要載貨，當客艙用于貨物運輸時，貨物被裝在：貨艙里（散裝貨物）、集裝板上（經特殊安排）、集裝板上、集裝箱里。下貨艙：一般民用飛機的下艙都是用來裝貨物的，在大型飛機的下艙又分為前貨艙，后貨艙以及散貨艙，當下貨艙用于貨物運輸時，貨物被裝在：貨艙里（散裝貨物）、集裝板上、集裝箱里。根據主艙裝載的對象飛機可分為：客機、貨機、客貨兩用機。飛機的最大起飛重量限額：飛機的最大起飛重量也成為飛機的最大起飛全重，簡稱起飛全重。是指該型飛機根據結構強度、發(fā)動機功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機在起飛線上加人馬力飛行滑跑時全部重量的最大限額。影響飛機最大起飛重量的因素：1）人氣溫度和機場標高2）風向和風速3）起飛跑道的情況4）機場的凈空條件5）航路上單發(fā)超越障礙的能力。飛機的最大無油重量：也稱飛機最大無油全重，是指除燃油之外的最大飛行重量限額。飛機基本重量：簡稱基重，是指除了業(yè)務載重量和燃油外，已完全做好飛行準備的飛機重量，飛機的基重量由以下幾項重量組成：1）空機重量2）附加設備重量3）空勤組及其附帶用具、物品的重量4）服務設備及供應重量5）其他按規(guī)定應計算在基本重量之內的重量。飛機的燃油重量：也稱起飛油量，是指飛機執(zhí)行任務所攜帶的航行消耗油量和各用油量合計數，不包括地面開車和滑行的油量。。
擴展閱讀：民用航空運輸 航權介紹
關于航空權
航空權：是指國際航空運輸中的過境權利和運輸業(yè)務權利，也稱國際航空運輸的業(yè)務或空中自由權。它是國家重要的航空權益，必須加以維護，在國際航空運輸中交換這些權益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的交換條件或收取補償費以適當保護本國航空企業(yè)的權益。
來源：二次世界大戰(zhàn)后，西方國家認為戰(zhàn)爭爆發(fā)時，天空的控制權非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關天空控制權問題簽署了著名的《芝加哥協定》，該協定草議出兩國間協商航空運輸條款的藍本，而有關條款仍沿用至今。各類航權介紹（從本國權利角度說明）：第一航權：領空飛越權
在不著陸的情況下，本國航機可以在協議國領空上飛過，前往其他國家目的地。例：北京一舊金山，中途飛越日本領空，那就要和日本簽訂領空飛越權，獲取第一航權，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。
第二航權：技術經停權
本國航機可以因技術需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降）在協議國降落、經停，但不得作任何業(yè)務性工作如上下客、貨、郵。
例如：北京一紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術經停權。
第三航權：目的地下客權
本國航機可以在協議國境內卸下乘客、郵件或貨物。
例如：北京一東京，如獲得第三航權，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回。
第四航權：目的地上客權
本國航機可以在協議國境內載運乘客，郵件或貨物返回。
例如：北京一東京，如獲得第四航權，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。
第五航權：中間點權或延遠權
可以先在第三國的地點作為中轉站上下客貨，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。
例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經停，上下客貨。
第六航權：橋梁權
本國航機可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經過本國。
例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將源自英國的旅客運經漢城后再運到東京。第七航權：完全第三國運輸權
本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。即本國航機在甲、乙兩國間接載乘客和運載貨物。
例如：倫敦一巴黎，由德國漢莎航空公司承運
第八航權：
本國航機可以在協議國國境內兩個不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機以本國為終點站。
第九航權：國內運輸權
本國航機可以到協議國作國內航線運營。
Currentlytherearegenerallyconsideredtobeninefreedomsoftheair.Althoughtheseoperationsarecalled"freedoms",theyarenotnecessarilyavailabletoanairline.MostnationsoftheworldexchangefirstandsecondfreedomsthroughtheInternationalAirServicesTransitAgreement.Theotherfreedoms,totheextentthattheyareavailable,areusuallyexchangedbetweencountriesinbilateralormultilateralairservicesagreements.Theeighthandninethfreedoms(cabotage)havebeenexchangedonlyinlimitedinstances.(U.S.lawcurrentlyprohibitscabotageoperations.)Inaddition,airlinesareoftenrequiredtohaveanoperatinglicensetoexercisetherightsthatareavailable.FirstFreedom
Therighttoflyacrosstheterritoryofaforeigncountry.withoutlanding(e.g.UnitedAirlinesfliesfromtheUnitedStates(A)overIreland(B)enroutetoGermany.)
SecondFreedom
Therighttolandinaforeigncountryfortechnicalornon-trafficpurposes,suchasforre-fuelingormaintenance.(e.g.AmericanAirlinesfliesfromtheUnitedStates(A)andlandstorefuelinIreland(B)enroutetoGermany.)
ThirdFreedom
Therighttodeplanetrafficinaforeigncountrythatwasenplanedinthehomecountryofthecarrier.(e.g.UnitedAirlinescarriespassengersfromtheUnitedStates(A)toFrance(B).)
FourthFreedom
Therighttoenplanetrafficintheforeigncountrythatisboundforthehomecountryofthecarrier.(e.g.AmericanAirlinescarriespassengersfromtheUnitedKingdom(B)totheUnitedStates(A).)
FifthFreedom
Therighttoenplanetrafficatoneforeignpointanddeplaneitinanotherforeignpointaspartofcontinuousoperationalsoservingtheairline"shomeland(e.g.NorthwestAirlineshas"fifthfreedom"rightstocarrytrafficbetweenTokyo(B)andHongKong(C),onserviceswhichstopatTokyo(B)enroutebetweenLosAngeles(A)andHongKong(C).
SixthFreedom
ThistermisappliedtoFifthFreedomtrafficcarriedfromapointoforigininoneforeigncountrytoapointofdestinationinanotherforeigncountryviathehomecountryoftheairline.(e.g.KLM,carriessixth-freedomtrafficbetweenNewYork(A)andCairo(C),carryingpassengerstravelingfromNewYork(A)toAmsterdam(B)andontoCairo(C).)
SeventhFreedom
Thistermisappliedtoanairline"soperatingturnaroundserviceandcarryingtrafficbetweenpointsintwoforeigncountrieswithoutservingitshomecountry(e.g.,LufthansaoperatesbetweenNewYork(A)andMexicoCity(C)withoutservingGermany(B)).
EighthFreedom
Thistermisusedtoreferto"consecutiveorfill-up"cabotageinwhichanairlinepicksuptrafficatonepointinaforeigncountryanddeplanesitatanotherpointinthatsameforeigncountryaspartofaservicefromthehomecountryoftheairline(e.g.,SingaporeAirlinesenplanestrafficatWellington(A)anddeplanesitinAukland(B)aspartofitsservicebetweenNewZealandandSingapore(C))..
NinthFreedom
Thistermisusedtoreferto"pure"cabotageinwhichanairlineofonecountryoperatesflightsandcarriestrafficsolelybetweentwopointsinaforeigncountry(e.g.,AirFranceoperatesflightsbetweenBerlin(A)andFrankfurt(B))
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