電氣化鐵道實習報告

1.實習單位簡介

1.1單位名稱

武漢鐵路局是201*年3月18日全路實行路局直管站段體制改革時新成立的鐵路局，管轄湖北省全境和河南省南部國家鐵路，主要擔負京廣、京九、武九、焦柳、襄渝、漢丹、寧西、孟寶、漯阜線和京廣高鐵武廣段、合武客專等鐵路運輸任務，線路總營業(yè)里程3662公里�，F(xiàn)下屬基層單位83個（其中運輸站段32個），截至201*年底，全局共有職工100028人.在201*年度中國企業(yè)500強和服務業(yè)500強評比中，武漢鐵路局分別位列第207名和第68名。201*年，先后榮獲全國五一勞動獎狀、全國安康杯競賽優(yōu)勝企業(yè)、湖北省優(yōu)秀企業(yè)、湖北省先進基層黨組織等多項榮譽稱號

1.2實習部門或車間名稱

襄陽供電段鐘祥供電車間京山供電工區(qū)。201*年7月長荊鐵路電氣化啟動運行，201*年9月25日正式通電，京山供電工班成立，主要負責對線路電氣化接觸網(wǎng)設備安裝，調試，操作保養(yǎng)和檢測維修。共有職工28名，接觸網(wǎng)檢修軌道車一臺，以及各種檢修維護所需的的工具器材。負責應城、天門、京山、官橋區(qū)間接觸網(wǎng)設備的穩(wěn)定運行。

2.實習心得體會

2.1實習任務

在上半年中，經(jīng)常翻閱書籍，學習很多理論知識

并努力地把自己所學的理論知識運用到實踐操作中區(qū)。積極的去熟悉工區(qū)以及現(xiàn)場的設備，標準作業(yè)程序和規(guī)章制度，跟著師傅們分別學習了驗電接地，看接觸網(wǎng)平面圖，環(huán)節(jié)吊弦的制作，接觸網(wǎng)巡視、定位點拉出值的測量、檢調拉出值、檢調隔離開關、檢調分段絕緣器。幫助同事更換安裝變壓器，清掃整理料庫。從中學到了接觸網(wǎng)工必備的一些專業(yè)技能。

按照實習培訓計劃，到達京山供電工班的第二天就開時跟著作業(yè)組進行車梯巡檢。第一個班，接掛地線。開始師傅就指導我穿好絕緣鞋，戴好安全帽和防護手套并教導我，在平時工作中，一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學好問的好習慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動手學習，才能讓我懂得更多；掌握的更多。工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現(xiàn)場工作環(huán)境，要做到“多學、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素。第一次登上接觸網(wǎng)作業(yè)車，看到了以前在書中提到五輪正彎器，力矩扳手，手板葫蘆，各種線夾，對他們也有了更直觀的認識。到達作業(yè)地點以后，跟著同事學習組裝地線，聽同事講解驗電接地的重要性和注意事項。兩組電線應該在鋼軌同一側，嚴格遵守驗電接地制度，裝設接地線時，人體不得觸及接地線，連接或拆除接地線時，操作人要借助于絕緣桿進行。最終在同事的指導下順利掛設完畢。在后來的作業(yè)中逐漸學習掌握了驗電接地的流程及操作

在實習中令我感觸最深的就是一次和指導老師接觸網(wǎng)步行巡視，攜帶望遠鏡，防護旗，對講機等通訊工具。當時正值暑假，天氣酷熱在這樣惡劣的環(huán)境下，我看到很多鐵路工作者都不怕酷暑的暴曬在太陽下辛勤勞動。認真巡查這每條路線，做好記錄，他們這種敬業(yè)精神深深的震撼了我，讓我明白了作為一名工作者應對自己的工作負責。我也跟著指導老師的步伐，認真巡視，指導老師告訴我巡視中應注意的安全事項，如任何情況下,巡視員不準攀登支柱,不論接觸網(wǎng)有電還是無電,巡視員必須以有電對待。巡視中應時刻注意來往列車,復線區(qū)段步行巡視,要迎著列車前進方向巡視。

和巡視中應注意的項目供電設備的工作性接地裝置是否牢固可靠，對行車信號網(wǎng)路有無短接危險，地線連接點是否有燒傷痕跡(包括火花間隙)隧道內地線有無掛起可能，各種金屬零部件有無脫落、斷裂，防腐是否良好(包括鋼柱)，各種供電標志清楚、設置可靠，絕緣件清潔無雜物，完好無破損、無閃絡痕跡，支柱有無傾斜、破損、彎曲,支柱埋設是否良好。隔離開關:聯(lián)鎖正確、鎖閉可靠、引線張力適當，能滿足接觸網(wǎng)導線縱向移動，錨段關節(jié)：電連接弛度適

步行巡視

當，不同錨段的導線及其支持零部件補償自由，無卡滯

危險，鋼繩纏繞有余量，滑輪靈活，無卡磨現(xiàn)象。鋼繩不得扭結，斷股，銹蝕，a、b值符合要求，吸上線及下部地線連接是否良好，有無過熱、放電現(xiàn)象，中心錨結：輔助繩兩邊張力平衡，且無碰弓危險。，軟橫跨：定位繩平直不松馳，導線距下部定位繩距離不得小于250mm，定位器坡度是否符合規(guī)定，各種線索無斷股、燒傷、過熱痕跡，路內、外施工對接觸網(wǎng)的影響。我都記在筆記本上，認真揣摩，牢記于心，在以后的巡視中能夠迅速的發(fā)現(xiàn)問題。

參與管理臺賬工作，在指導老師的幫助下，我學會了班組臺賬的記錄，綜合天窗檢修記錄和工班的工時分配記錄，每月巡視記錄填寫（記錄本、電子臺賬、夜間巡視等）。作工作總結，安全分析會民主生活會的記錄，業(yè)務學習報表，上級文件收到的郵件及時通知負責人或簽字傳達，每月政治作業(yè)，業(yè)務作業(yè)及時存檔，每月臨時性上報信息文件等。在工作當中也出過一些錯誤，在不斷的改正中學習到了很多知識，不管是管理方面還是日常業(yè)務方面的。

協(xié)助同事整理料庫，保證設備的良好，能夠正常使用。并

學習整理的方法，檢查材料工具的外觀質量裝況，如鑄件是否臺賬管理有氣孔，毛刺，常用絕緣工具查看是否合格是否在使用期內，

不得堆放雜物，工具柜，料架要布局合理，打掃庫房的衛(wèi)生，對設備，工具，打掃清除積塵，保持庫房清潔干凈。在庫房中進一步見到了重要的接觸網(wǎng)配件。懸吊類的有鉤頭鞍子、承力索線夾、吊弦線夾、吊環(huán)、定位環(huán)線夾。錨固類，補償類，支持類，點連接類配件。通過翻看教材和各種資料，對這些重要的配件有了更深的認識和了解，便于在以后的工作中使用。同時根據(jù)庫房的布局和庫存物資的性質，在便于隨手取拿的適當位置擺放滅火器。

學習落實鐵路局一號文件時作為記錄員，詳細在筆記本記錄了工區(qū)領導人對文件精神的傳達和分析。最后整理在班組臺賬管理的會議記錄上。認真履行供電段安全主體責任，依靠先進的技術設備，科學的管理和高素質的人才隊伍，進一步強化安全基礎。全面加強安全生產過程控制和應急處置能力。在記錄的過程中感受到我們應當不斷學習，不斷提升自己，一、

以一號文件的精神為指引，增強安全生產的責任感和使命感行。

參與京山供電工班201*年防洪工作應急演練，為貫徹“7.24”全局防洪工作緊急電視電話會議，確保學期內行車供電安全運行，在工作領導人的帶領下，準備工具鐵鍬，抬管，抬杠，土鎬，編織袋照明工具和通訊設備。跟隨師父巡線檢查接觸網(wǎng)支柱是否有傾斜，支柱基礎是否牢固，接觸網(wǎng)設備絕緣是否良好等可能存在的隱患。聽師傅講解一些英應急處理方法。

2．2自我感受

實習期間，我看到了較多關于接觸網(wǎng)供電的的書和資料，對接觸網(wǎng)維護與檢修流程有了大體的了

搶修演練

解，在實習過程中需要學會專業(yè)知識和技能檢調隔離

開關、檢調接觸線、檢調軟橫跨、檢調限界門、檢調線岔、檢調支持裝置、拉線檢修、錨段關節(jié)檢修、清掃安裝絕緣子、巡視、接觸線檢修、支柱維修、遠離作業(yè)、識讀圖紙等技術資料、進行接觸網(wǎng)周期維護、分析接觸線異常磨耗并提出改善辦法等，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，要按照技術標準，把每項工藝流程做好，并按標準化作業(yè)才能更好地確保作業(yè)任務完成。在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機具作業(yè)時，要正確地使用，還必須佩戴好勞動保護用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。心理上在工作中應有積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。虛心求教師傅，能理論聯(lián)系實際，鍛煉動手實做。能高標準嚴要求，認真完成自己的的本職工作。時刻提高自身的素質，邊工作邊學習�？朔�松懈心理，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干，吃苦耐勞，艱苦奮斗。

在學校的的學習中學會了大量的接觸網(wǎng)工專業(yè)理論知，其中對于接觸網(wǎng)設備與構造的介紹，比如支柱、接觸網(wǎng)線索、定位裝置、絕緣子、錨段及錨段關節(jié)、接觸網(wǎng)補償裝置、中心錨結、吊弦、線岔等接觸網(wǎng)設備有。在實際現(xiàn)場中見到這些設備聯(lián)系其中的理論知識，更容易理解和分析。對于接觸網(wǎng)負載的一些計算，也能應用于實際的現(xiàn)場作業(yè)中。

3、建議與展望

3.1建議

剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過，在學校中總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這才真正領悟到學無止境的含義。這也許不是我一個人的感受。不過有一點時明確的，即課堂教育與社會實踐的聯(lián)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。所以應珍惜在校期間的學習，認真聽取老師的講解，在課余的時間結合圖書館的書籍以及網(wǎng)絡的圖片、視頻等多媒體資料加深對于一些專業(yè)知識的理解。同時也可以去參觀鐵路單位，對接觸網(wǎng)設備和結構有更深入的理解。

在學校應當熟練掌握接觸網(wǎng)工專業(yè)理論知識。同時應當掌握自己獨立學習，獨立思考的技能，在以后的工作中不斷學習，不斷進步。

建議學校開設鐵路供電安全課程，讓學生充分學習安全知識，形成鐵路安全風險意識。在工作中有一定的安全風險預知和掌控能力，做到安全作業(yè)。在教學中應多帶學生參觀戶外

教學，邊觀看接觸網(wǎng)設備邊講解，加深學生印象。增多多媒體教學過程，通過視頻，圖片讓學生有更直觀的認識

3.2展望

在鐘祥供電車間京山供電工班實習有6個多月了，從中學到了許多關于鐵路施工作業(yè)的相關知識，同時在其他各領域的知識面也得以擴展，包括為人處事，專業(yè)學識，為自己積累了一定的社會經(jīng)驗，讓我受益匪淺。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實習過程中深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，應在實習工作中認真虛心向師傅們請教，注重理論聯(lián)系實際�，F(xiàn)場的實踐和專業(yè)知識還時由很多需要融合的地方，也有很多需要加深理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論的自身價值。要在以后的工作中做到理論和實踐向結合。

同是要虛心，不斷學習，鐵路發(fā)展日新月異，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，不斷鞏固提升自己的業(yè)務技能。必須增強競爭緊迫感，，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把供電段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的接觸網(wǎng)工

擴展閱讀：電氣化鐵道接觸網(wǎng)實習調研報告

對京包線電氣化接觸網(wǎng)四跨絕緣錨段關節(jié)zj1轉

換柱更換的調研

1.調研的目的

我所調研的單位是北京供電段，具體調研的地點是京包線郭磊莊至沙城區(qū)段電氣化鐵

路接觸網(wǎng)。京包線電氣化鐵路始建于1983年，1985年正式開通運行，至今已有將近30年的歷史，設備已完成了一次全面大修，一些新的材料，技術也隨之被采用，如腕臂用的懸式絕緣子由單傘型改成了防污型，棒式絕緣子的爬電距離加長，增加了防風支撐，腕臂全部采用了2寸管，接觸導線由鋼鋁接觸線線換成了銅銀合金接觸線線，電聯(lián)接引線也由鋁絞線換成了多股銅絞線，但通過我的調研了解到也存在著一些局限性的問題，特別是對錨段關節(jié)轉換柱腕臂的更換上，在大修后仍然存在著安全隱患，沒能引起足夠的重視。在大修完成數(shù)年后（也就是我調研的前半年）才開始進行錨段關節(jié)轉換柱腕臂單腕臂改雙腕臂的工標準作，而在我調研期間又出現(xiàn)了在更換四跨絕緣轉換柱ZJ1轉換柱的時候壓管尺寸和技術標準相互制約，使更換工作暫停。我調研的目的就是要了解它們是如何相互制約的，并希望用我所學的知識解決這個問題。

2.調研方法

這次調研我全過程地參與了接觸網(wǎng)工區(qū)的日常業(yè)務學習和各項作業(yè)，通過學習使我掌握了接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章制度和檢修技術標準及基本的作業(yè)現(xiàn)場防護知識，學會了識別和正確使用接觸網(wǎng)常用零件和工具。從地面承力索回頭的制作，吊弦的制作，電連接的制作和腕臂的組裝等基礎工作做起，到高空作業(yè)和師傅們一起進行接觸網(wǎng)的各項安裝及調試作業(yè)，使自己的接觸網(wǎng)技能有了很大的提高。在這些作業(yè)項目中我對錨段關節(jié)轉換柱進行單腕臂更換成雙腕臂的施工作業(yè)更感興趣，從現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)的測量到腕臂長度的計算，從腕臂的地面組裝到現(xiàn)場更換作業(yè)，對每個環(huán)節(jié)都做了深入細致的調查和研究，針對四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱雙腕臂存在的壓管尺寸和技術要求相互制約的問題有了進一步的認識和了解，并且運用自己所學的知識使對這個問題提出了自己的解決方法，并和理的應用到實際施工作業(yè)當中，解決了四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱更換過程出現(xiàn)的相互制約的問題�，F(xiàn)將四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱單腕臂改雙腕臂過程中存在的問題和解決辦法提出來，由于水平有限因而難免存在不足，懇請老師指正。

3.調研的內容及過程

31為什么要對四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱進行改造

在四跨絕緣錨段關節(jié)處，轉換柱腕臂要懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一只為非工作支。兩懸掛的空氣間隙為500mm，電氣上能互相分開。轉換柱上設有一臺隔離

開關，以實現(xiàn)兩個錨段在電氣上的連接或斷開。轉換柱的形式有兩種，我們把工作支遠離支柱側，非工作支靠近支柱側稱為ZJ1轉換柱，另一種工作支靠近支柱側，而非工作支遠離支柱側稱為ZJ3轉換柱。我們在這里重點分析一下大修后四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱村在的問題，京包線電氣化鐵路采用的安裝圖是鐵道部電氣化鐵路勘察設計處天津1975。四跨絕緣錨段關節(jié)的安裝圖如（圖1），在大修后的四跨絕緣錨段關節(jié)轉換柱ZJ1轉換柱仍然采用的是一根腕臂上同時懸掛兩支線索（工作支和非工作支）如圖（1）這樣的裝配形式。安裝圖是鐵道部電氣化工程局勘測設計處1975-天津。這種裝配形式腕臂一班都是采用加強腕臂（2寸腕臂里面套一只15寸的腕臂）和加強行拉桿的組合形式，加強腕臂和加強行拉桿的重量加上兩支懸掛的重力和水平力都要通過棒式絕緣子傳給支柱，再加上轉換柱處兩支懸掛的位移大大增加了棒式絕緣子所承受的負荷，腕臂的旋轉一旦出現(xiàn)卡滯就會造成棒式絕緣子折斷，據(jù)調查在201*年6月8日張家口南站168#四跨轉換柱ZJ1轉換柱發(fā)生棒式絕緣子折斷，影響行車90分鐘，事后經(jīng)事故分析就是以上原因所至。這支腕臂是在1999年設備大修時更換的，當時這個問題沒能引起重視。所以ZJI轉換柱腕臂更換后依然是一根腕臂上懸掛兩支線索的裝配形式在安全上留下了很大的隱患。

(圖1)

32四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱改造中存在的疑難問題

錨段關節(jié)轉換柱腕臂單改雙這個問題一至到201*年才被重新引起重視，實施對京包線所有錨段關節(jié)轉換柱采用單腕臂形式的轉換柱進行設備改造，這次改造四跨轉換柱zj1轉換柱采用的安裝圖號是中鐵咨詢電化100122（A1），在對既有四跨絕緣貓段關節(jié)轉換柱單腕臂改雙腕臂的施工過程中，在對四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱雙腕臂進行計算時，又有新的問題出現(xiàn)。根據(jù)安裝圖中鐵咨詢電化1001-22(A1)的安裝形式，轉換柱雙腕臂采用的是工作支是拉桿和斜腕臂，非工作支是壓管和斜腕臂這種雙腕臂形式，在對ZJ1型轉換柱非支腕臂壓管長度進行計算時發(fā)現(xiàn)由于現(xiàn)今使用的是外包式雙拉桿底座比既有拉桿底座的長度多出200mm，而且新采用的棒式絕緣子的長度為760mm，而壓管中最短的壓管YD型壓管長度為1080mm，三者相加的總長度為2040mm，如果照這個長度安裝后，非工作支承力索與工作支承力索的水平絕緣距離只有327mm不符合該四跨絕緣錨段關節(jié)轉換柱處兩懸掛的垂直、水平距離絕緣距離設計值500mm的技術要求�！督佑|網(wǎng)檢修規(guī)程》第

六五條規(guī)定：絕緣錨段關節(jié)轉換柱處兩懸掛的垂直距離水平距離標準值為設計值（該處設計值為500mm），安全值為設計值+50mm，限界值等同于安全值。更換后的四跨絕緣貓段關節(jié)根本起不到絕緣貓段關節(jié)的作用，在運輸生產過程中一但啟用四跨絕緣錨段關節(jié)進行電分段，將產生嚴重的安全隱患，危及人身安全。33實際例子計算

實例：張家口南至沙嶺子區(qū)間上行136#類型為ZJ1轉換柱，現(xiàn)場實際測量側面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設計拉出值=300mm；接觸線非工作支設計拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設計值=500mm，導線高度=6000mm；安裝圖號為：中鐵咨詢電化1001-22（A1）如圖2。采用直鏈形懸掛。計算如下：

(圖2)解：

已知條件：側面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設計拉出值=300mm；接觸線非工作支設計拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設計值=500mm，導線高度=6000mm，棒式絕緣子

長度為=760mm，YD型壓管長度為=1080mm，雙拉桿底座的寬度=200mm。工作支腕臂長度：

L=CX+h1×f-80m=2530+5.24×25-80-300=2281（mm）

Y=

L2h22-200=3111（mm）

注：CX=側面限界，

L=支柱內沿距套管絞環(huán)的長度

Y=棒式絕緣子底孔距離套管絞環(huán)的長度

200=支柱內沿距棒式絕緣子底孔的距離h1=鋼軌軌面至雙腕臂底座的距離

h2=雙腕臂底座至雙拉桿底座的距離f=支柱斜率

確定水平拉桿的長度以及安裝孔位

n=（x-c-s-115）/50+1≈6

計算結果：采用12拉桿調節(jié)板用在第六個孔位

注：X=L+h2f

C=拉桿底座與絕緣子串的長度S=水平拉桿的有效長度計算出的n值四舍五入取整數(shù)。

非工作支腕臂長度：

L=CX+h1×f-80m

=2530+5.24×25-80-800=1781（mm）

Y=

L2h22-200

=3200（mm）

注：CX=側面限界，

L=支柱內沿距套管絞環(huán)的長度

Y=棒式絕緣子底孔距離套管絞環(huán)的長度200=支柱內沿距棒式絕緣子底孔的距離h1=鋼軌軌面至雙腕臂底座的距離h2=雙腕臂底座至雙拉桿底座的距離f=支柱斜率確定非支壓管的長度c=

L25002-c1-40

=907（mm）注：

C1=壓管底座與棒式絕緣子的長度960mm40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離

實際情況是壓管中最短的YD型壓管調整到最短的長度為1080mm（mm），實際所需的壓管長度僅為907（mm），實際中的非支壓管的長度比所需的長度長173mm。而且壓管無法截短，這樣就使兩承力索間500mm的水平絕緣距離縮短了173mm，這樣兩承力索的水平絕緣間距只有327mm。如此無法達到該四跨絕緣錨段關節(jié)兩懸掛水平距離設計要求500mm的絕緣距離。

4.調研的結論與建議

41問題的結論

《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》第六五條規(guī)定：絕緣錨段關節(jié)轉換柱處兩懸掛的垂直距離水平距離標準值為設計值（該處設計值為500mm），安全值為設計值+50mm，限界值等同于安全

值。通過我們對張家口南至沙嶺子區(qū)間136#ZJ1轉換柱實際例子的計算，我們不難看出四跨絕緣錨段關節(jié)轉換柱在單腕臂改雙腕臂后，四跨絕緣貓段關節(jié)在ZJ1轉換柱處兩承力索的水平距離只有327mm。如此無法達到該四跨絕緣錨段關節(jié)兩懸掛水平距離設計要求500mm的絕緣距離。根本起不到絕緣貓段關節(jié)電分段的作用，在運輸生產過程中一但啟用四跨絕緣錨段關節(jié)進行電分段，將產生嚴重的安全隱患，危及人身安全。

42解決問題的方法和建議

我們知道腕臂的預配就是根據(jù)接觸網(wǎng)設計平面圖確定的安裝圖號，在保證接觸線高度、結構高度及拉出值的情況下，預留必要調整范圍，將腕臂安裝前，在地面進行的組裝。腕臂預配的關鍵數(shù)據(jù)是支柱的側面限界、支柱內緣的斜率以及設計要求的接觸線高度、結構高度及拉出值。實際既有的支柱的側面限界和斜率都是無法改變的，接觸線的高度和結構高度都是垂直距離也無法改變水平上的距離。所以只有通過改變承力索的拉出值來解決水平方向的距離。根據(jù)接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程第五章，第60條，關于承力索位置標準值：半斜鏈形懸掛，直線區(qū)段位于線路中心的正上方；直鏈形懸掛，位于接觸線正上方。曲線區(qū)段承力索與接觸線之間的連線垂直于軌面連線，安全值：

直線區(qū)段允許誤差150mm;曲線區(qū)段允許向曲線內側偏移100mm.x限界值：標準值±200mm。我們所調研的ZJ1轉換柱是直線區(qū)段四跨絕緣轉換柱，張沙區(qū)間168#正是ZJ1轉換柱，承力索應位于接觸線正上方。安全值為直線區(qū)段允許誤差150mm，限界值為±200mm。在四跨絕緣錨段關節(jié)中轉換柱的承力索拉出值和接觸線的拉出值是一樣的。我們把非工作支和工作支承力索的拉出值都減去180mm就相當于把工作支承力索相對于工作支接觸線的位置偏移了180mm，非工作支承力索對于非工作支接觸線的位置也偏移了180mm，它們距離500mm沒有變，這樣即符合了檢修規(guī)程中對絕緣錨段關節(jié)轉換柱處兩懸掛垂直、水平距離的的技術要求，又保證了兩懸掛承力索和接觸線的相對位置處于所在的限界值范圍以內。再重新計算：

工作支腕臂長度：

L=CX+h×f-80-120=2530+131-80-120=246(mm)

Y=L2h22-200

=3238（mm）注：CX=側面限界，

L=支柱內沿距套管絞環(huán)的長度

Y=棒式絕緣子底孔距離套管絞環(huán)的長度200=支柱內沿距棒式絕緣子底孔的距離h1=鋼軌軌面至雙腕臂底座的距離h2=雙腕臂底座至雙拉桿底座的距離f=支柱斜率

確定水平拉管的長度和調節(jié)板的孔位n=(xcs115)/50+1=5

計算結果：使用14的水平拉桿的調節(jié)板的第五個孔位。

注：X=L+h2f

C=拉桿底座與絕緣子串的長度S=水平拉桿的有效長度計算出的n值四舍五入取整數(shù)。

非工作支腕臂長度：L=CX+h×f80620=1961(mm)Y=L2h2-200

=3300（mm）注：CX=側面限界，

L=支柱內沿距套管絞環(huán)的長度

Y=棒式絕緣子底孔距離套管絞環(huán)的長度200=支柱內沿距棒式絕緣子底孔的距離h1=鋼軌軌面至雙腕臂底座的距離h2=雙腕臂底座至雙拉桿底座的距離f=支柱斜率

c=l25002-c1-40

=1081（mm）注：

C1=壓管底座與棒式絕緣子的長度960mm40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離。

通過計算我們知道非支壓管的實際計算長度為1081mm，與實際壓管的最短長度1080mm相符合，這樣我們就可以按照計算結果進行腕臂的預配組裝，在實際更換后我們現(xiàn)場進行了測量，各種數(shù)據(jù)與我們計算的結果相同。從而保證了四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱處的絕緣距離符合《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》中對絕緣錨段關節(jié)轉換柱處兩懸掛絕緣距離的相關規(guī)定，承力索的位置也在《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》規(guī)定的安全值和限界值范圍內，從而保證了四跨絕緣錨段關節(jié)在進行電分段時的安全可靠。使這個由于受壓管長度局限性限制造成四跨絕緣錨段ZJI關節(jié)轉換柱處絕緣距離不能滿足技術要求的問題得到了解決。，我們雖然將問題解決，但是不難看出承力索和接觸線的相對位置已經(jīng)超出安全值臨近限界值，所以在今后的安裝設計和施工中在材料、零部件的選用過程中要充分考慮到在采用一些新的材料、零件的同時，和它應的一些老的材料零件的尺寸也要做相對應的調整。以避免出現(xiàn)相互制約顧此失彼的問題

近年來，隨著接觸網(wǎng)技術進步和鐵路提速，支柱裝配趨向使用平腕臂結構。平腕臂結構和水平拉桿（壓管）腕臂結構相比，抗風性能好、結構穩(wěn)定、受力合理、強度大且可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質量。平腕臂結構中使用平腕臂和單耳腕臂構成了結構穩(wěn)定的三角形，定位管用定位管支撐代替了原來的雙股4mm鐵線，具有良好的結構穩(wěn)定性，減少了高速行車或大風時腕臂、定位管的震動。同時單承力索座沿平腕臂移動，比多孔調節(jié)板更加精確地滿足不同側面限界時承力索定位的要求，安裝調整方便。平腕臂既能承受壓力，又可以承受拉力，統(tǒng)一了曲內、曲外腕臂的裝配形式，簡化了設計和施工，我們看一下平腕臂四跨絕緣錨段關節(jié)ZJ1轉換柱的裝配。

（圖3）

從（圖3）我們可以看出承力索座可以沿平腕臂移動，比多孔調節(jié)板更加精確地滿足不同側面限界時承力索定位的要求，比壓管更適應不同長度的要求，比壓管靠頂絲和壓板固定長度更安全。我們不能否認在建設電氣化鐵路當初我們的經(jīng)濟基礎薄弱，首先考慮的是安全經(jīng)濟實惠。隨著我們國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展壯大，國力的不斷強大，電氣化鐵路建設也得到了迅猛發(fā)展，在舊線的大修改造中新的設備新的技術應該一步到位，減少設備不必要的重復更換，即節(jié)省財力又節(jié)省人力，相應的電氣化鐵路設備安裝圖也應設計的更領先一些，接觸網(wǎng)零部件的品種、類型繁多，即使功能相同的同一種零件，存在著不同類型，不同規(guī)格的差別，將這些零部件加以標準化，并按尺寸型號加以系列化，使之在生產中可直接從有關手冊的標準中選用，對同一產品，為了符合不同的使用條件在同一基礎結構或基本尺寸條件下，規(guī)定出若干個輔助尺寸不同的產品，滿足不同條件下的應用。達到標準化、系列化、通用化。以便于檢修更換和互換，更好的促進電氣化鐵道的建設，真正實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。

5參考文獻

于萬聚《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》張萬里《接觸網(wǎng)工技術問答850問》趙世耕《接觸網(wǎng)安全運行的研究》吉鵬霄《接觸網(wǎng)》

中華人民共和國鐵道部《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》鐵道部鐵路設計院《接觸網(wǎng)通用安裝圖中鐵咨詢化1001》鐵道部電氣化鐵路勘察設計處-天津1975

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