路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：一、目的通過(guò)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的理解；通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的新技術(shù)、新工藝、新材料的認(rèn)識(shí)，補(bǔ)充并豐富課堂理論知識(shí)，了解施工技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向通過(guò)對(duì)道路觀測(cè)的實(shí)習(xí)，了解到了一些有關(guān)路基路面的基本知識(shí)和對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的感性認(rèn)識(shí)。更重要的是，希望能夠通過(guò)實(shí)習(xí)，激發(fā)對(duì)公路橋梁工程專業(yè)的熱愛(ài)，為將來(lái)投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。二、主要內(nèi)容：路面攤鋪認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，七月十二號(hào)的蘇州路一期城市快速路瀝青路面攤鋪觀摩，路基路面的認(rèn)識(shí)了解，為了對(duì)路基路面有更深層次的感性認(rèn)識(shí)了解，我們對(duì)烏市的城市道路、達(dá)坂城的公路、以及烏市鄯善的沿山公路進(jìn)行了認(rèn)識(shí)了解。主要收獲體會(huì)與存在的問(wèn)題1.在瀝青混凝土路面攤鋪認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過(guò)程中我體會(huì)到道路施工是一項(xiàng)浩大而又精細(xì)的工程，特別是瀝青混凝土的攤鋪，它有很多注意事項(xiàng)存在很多細(xì)節(jié)問(wèn)題。在攤鋪過(guò)程中我認(rèn)為可能會(huì)出現(xiàn)：厚度不準(zhǔn)、平整度差（小波浪、臺(tái)階）、混合料離析、裂紋、拉溝等質(zhì)量缺陷。2.在對(duì)烏市及其它的一些公路的認(rèn)識(shí)了解，我深刻的感受到道路工程的魅力，它是一個(gè)偉大的工程，更像一項(xiàng)絕美的藝術(shù)品。路基路面的設(shè)計(jì)施工不僅僅是一個(gè)工程問(wèn)題，也是一個(gè)美學(xué)問(wèn)題。當(dāng)然這個(gè)美學(xué)是建立在工程上的。城市主干道不能曲折多彎，沿山公路得依地形而走，高速公路不能坡度太大，因?yàn)樗�要保證速度、、、、、、路基路面的設(shè)計(jì)，不能只考慮行車，還要考慮運(yùn)載能力、排水能力、服務(wù)能力、安全能力等一系列的事項(xiàng)。3.當(dāng)然，這次實(shí)習(xí)只是從感性層面上了解，對(duì)于許多專業(yè)性太強(qiáng)的問(wèn)題理解還不是很透徹，對(duì)一些路基路面的專業(yè)性知識(shí)還不明白，觀看的路可能還存在許多問(wèn)題我們還沒(méi)發(fā)現(xiàn)；但這并不說(shuō)明我們這次實(shí)習(xí)不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。同時(shí)我感覺(jué)這次路基路面實(shí)習(xí)是成功的，因?yàn)樵谶@次實(shí)習(xí)中我明白了許多一知半解的問(wèn)題，驗(yàn)證了許多書本上的東西，感覺(jué)到了書本理論與實(shí)際之間的差距，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了一個(gè)感性的基礎(chǔ)。相信有了這次瀝青混凝土路面攤鋪的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，以及路基路面認(rèn)識(shí)了解實(shí)習(xí)；在以后路基路面的學(xué)習(xí)中我們一定能更好地把握好學(xué)習(xí)重點(diǎn)和學(xué)習(xí)方向。能夠明白學(xué)習(xí)的最終目的，以及大學(xué)學(xué)習(xí)中應(yīng)該掌握的最基本的技能與理論；為以后工作打下良好的基礎(chǔ)。一、

目的：

1、路基路面及公路施工技術(shù)是實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，根據(jù)該課程的特點(diǎn)老師專門安排了施工現(xiàn)場(chǎng)和公路觀測(cè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

2、通過(guò)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的理解

3、通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的新技術(shù)、新工藝、新材料的認(rèn)識(shí)，補(bǔ)充并豐富課堂理論知識(shí)，了解施工技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向。

4、通過(guò)對(duì)道路觀測(cè)的實(shí)習(xí)，了解到了一些有關(guān)路基路面的基本知識(shí)和對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的感性認(rèn)識(shí)。

5、更重要的是，希望能夠通過(guò)實(shí)習(xí)，激發(fā)對(duì)公路橋梁工程專業(yè)的熱愛(ài)，為將來(lái)投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

二、

實(shí)習(xí)日程：

7.12：蘇州路一期工程路面攤鋪觀測(cè)7.13：烏市主要道路觀看了解7.14：達(dá)坂城公路觀測(cè)7.15：烏市鄯善路段

7.16：實(shí)習(xí)總結(jié)、分析、討論、實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫與提交

三、

主要內(nèi)容：

1、路面攤鋪認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

七月十二號(hào)的蘇州路一期城市快速路瀝青路面攤鋪觀摩，老師主要介紹了瀝青混合料的攤鋪工藝；它的攤鋪工藝采取的是轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪工藝，這新工藝是在運(yùn)料汽車與攤鋪機(jī)之間增加轉(zhuǎn)運(yùn)車。轉(zhuǎn)運(yùn)車的二次攪拌使得在前面環(huán)節(jié)中造成的溫度和級(jí)配離析的瀝青混合料得到充分的拌合。同時(shí)，避免了運(yùn)料汽車對(duì)攤鋪機(jī)的碰撞。轉(zhuǎn)運(yùn)車的供料速度不受其它因素的干擾，保證攤鋪機(jī)上的混合料數(shù)量始終是恒定的，拌和機(jī)和運(yùn)料汽車在供料方面的不均衡通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)車的料斗儲(chǔ)存量得以調(diào)節(jié)，確保了攤鋪機(jī)勻速穩(wěn)定的攤鋪，使施工路面平整度得到明顯提高。瀝青混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)車主要由機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、物料儲(chǔ)存系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、物料攪拌系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等九大部分組成。機(jī)身用來(lái)聯(lián)接行走系統(tǒng)并支撐動(dòng)力系統(tǒng)及各工作系統(tǒng)，主要由機(jī)架和料倉(cāng)構(gòu)成。液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整機(jī)行走、入料、攪料、出料及輔助運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)及控制。電氣系統(tǒng)主要功能有：保證轉(zhuǎn)運(yùn)車柴油機(jī)安全、可靠地啟動(dòng)；實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車各功能部件的單動(dòng)及聯(lián)動(dòng)工作狀態(tài)；實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車與瀝青攤鋪機(jī)的配套作業(yè)；實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車工作狀況的監(jiān)控、故障診斷及報(bào)警的功能。行駛系統(tǒng)采用了全液壓驅(qū)動(dòng)的輪胎行走方案另外，老師還介紹了攤鋪的基本要求，鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青混凝土面層。瀝青混凝土下面層攤鋪應(yīng)采用雙基準(zhǔn)線控制，基準(zhǔn)線可采用鋼絲繩或基準(zhǔn)梁，高程控制樁間直線段宜為l0m，曲線段宜為5m。當(dāng)采用鋼絲繩作為基準(zhǔn)線時(shí)，應(yīng)注意張緊度，200m長(zhǎng)鋼絲繩張緊力不應(yīng)小于1000N。中、表面層應(yīng)采用18m浮動(dòng)基準(zhǔn)梁作為基準(zhǔn)裝置，攤鋪過(guò)程中和攤鋪結(jié)束后，設(shè)專人在浮動(dòng)基準(zhǔn)梁和攤鋪機(jī)履帶前進(jìn)行清掃，及時(shí)對(duì)滑靴進(jìn)行清理潤(rùn)滑，保證其表面潔凈無(wú)粘著物。還有接縫有冷、熱接縫兩種，蘇州路采用的是冷接縫，縱向連接時(shí)常采用冷接縫，對(duì)已施工的車道，當(dāng)其邊緣部分由于行車或其他原因已發(fā)生變形污染時(shí)，應(yīng)加以修理。對(duì)塌落部分或未充分壓實(shí)的部分應(yīng)采用銑刨機(jī)或切割機(jī)切除并鑿齊，縫邊要垂直，線型成直線，涂刷粘接瀝青油后再攤鋪新瀝青混合料。碾壓時(shí)應(yīng)緊跟在攤鋪機(jī)后立即碾壓。而碾壓壓段長(zhǎng)度以溫度降低情況和攤鋪速度為原則進(jìn)行確定，壓路機(jī)每完成一遍重疊碾壓，就應(yīng)向攤鋪機(jī)靠近一些，在每次壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)與攤鋪機(jī)間距應(yīng)大致相等，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心平行道路中心線碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3輪寬，最后碾壓中心線部分，壓完全幅為一遍。在碾壓過(guò)程中應(yīng)采用自動(dòng)噴水裝置對(duì)碾輪噴灑摻加洗衣粉的水，以避免粘輪現(xiàn)象發(fā)生，但應(yīng)控制好灑水量。壓路機(jī)不得在未壓實(shí)成型的混合料上停車，振動(dòng)壓路機(jī)在已壓實(shí)成型的路面上行駛應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。另設(shè)專人檢測(cè)碾壓密度和溫度，避免瀝青混合料過(guò)壓。

2、路基路面的認(rèn)識(shí)了解

為了對(duì)路基路面有更深層次的感性認(rèn)識(shí)了解，我們對(duì)烏市的城市道路、達(dá)坂城的公路、以及烏市鄯善的沿山公路進(jìn)行了觀摩認(rèn)識(shí)了解。在烏市的城市主干道主要以雙向六車道和四車道為主，基層采用半剛性基礎(chǔ)，路面大部分是瀝青路面，只有少數(shù)極個(gè)別的是水泥混凝土路面。這主要與烏市的氣候環(huán)境有關(guān)，因?yàn)闉r青混凝土路面抗凍融相較而言更強(qiáng)；同時(shí)城市主干道屬于城市快速路，其等級(jí)要求至少得達(dá)到一級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，而瀝青路面攤鋪更能控制平整度達(dá)到高等級(jí)要求；另外，城市道路交通量很大，任何路線中斷都可能對(duì)整個(gè)城市交通造成很大影響，因此城市道路施工時(shí)不全封閉車道，這就要求道路鋪筑周期短，這正符合瀝青路面的特點(diǎn)，攤鋪后馬上就可用。但是瀝青路面也有它的缺點(diǎn)：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)壽命15年；而水泥路面設(shè)計(jì)壽命30年。一兩年內(nèi)就需要開(kāi)始維修的狀況非常普遍，與建造質(zhì)量不高和超重現(xiàn)象普遍有關(guān)。對(duì)于重載交通、坡度較大的公路，瀝青路面破壞的現(xiàn)象更明顯。

在從烏市去鄯善的途中，經(jīng)過(guò)土烏大高速公路時(shí)，正看到其在維修；其中有一段就是在舊水泥路面上攤鋪一層新的瀝青混合料面層，加鋪瀝青面層在有效地改善舊水泥混凝土路面使用性能的同時(shí)，充分利用了舊水泥混凝土路面，工期較短，施工方便，對(duì)交通、環(huán)境影響小，是舊水泥混凝土路面改造工程中應(yīng)用較多的方法。首先應(yīng)該對(duì)老路面進(jìn)行調(diào)查，對(duì)活動(dòng)的地方進(jìn)行注漿加固，對(duì)損壞嚴(yán)重的進(jìn)行挖除、做混凝土。考慮在上面加鋪土工布或者玻纖格柵防止反射裂縫然后將路面打掃干凈，鋪稀漿封層，然后根據(jù)面層設(shè)計(jì)要求定鋪瀝青。同時(shí)應(yīng)打磨原來(lái)水泥路面，便于新的瀝青路面與老路面相互粘黏。

在行車過(guò)程中老師還給講解了反射裂縫的知識(shí)：由于路面的應(yīng)力在接縫或裂縫處不連續(xù)，在車輛荷載及氣溫變化的影響下，作用在加鋪層底面的拉應(yīng)力超過(guò)了瀝青面層的抗彎拉強(qiáng)度并使其底面開(kāi)裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層，形成所謂的反射裂縫。反射裂縫對(duì)道路的破壞不是簡(jiǎn)單的裂縫問(wèn)題，更嚴(yán)重的是反射裂縫產(chǎn)生后，地表水會(huì)沿著裂縫向下滲透至路基，引起路基損壞。路面的反射裂縫一直是影響加鋪層使用壽命與使用性能的最根本的原因。三、主要收獲體會(huì)與存在的問(wèn)題

在瀝青混凝土路面攤鋪認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過(guò)程中我體會(huì)到道路施工是一項(xiàng)浩大而又精細(xì)的工程，特別是瀝青混凝土的攤鋪，它有很多注意事項(xiàng)存在很多細(xì)節(jié)問(wèn)題。在攤鋪過(guò)程中我認(rèn)為可能會(huì)出現(xiàn)：厚度不準(zhǔn)、平整度差（小波浪、臺(tái)階）、混合料離析、裂紋、拉溝等質(zhì)量缺陷。為防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺陷應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1．波浪型基層的攤鋪，應(yīng)對(duì)有大波浪的基層，在其凹陷處預(yù)先鋪一層混合料，并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時(shí)，應(yīng)采用自動(dòng)調(diào)平裝置。2．為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整外，應(yīng)盡可能利用燙平裝置的自動(dòng)調(diào)平能力予以調(diào)整。

3．嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

4．應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎攤鋪機(jī)的輪胎氣壓（一般為0.5~0.55MPa），防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機(jī)打滑；或因氣壓過(guò)低，機(jī)體隨受料重量變化而上下變動(dòng)，造成鋪層出現(xiàn)波浪。應(yīng)防止履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊度超限而導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板。

在對(duì)烏市及其它的一些公路的認(rèn)識(shí)了解，我深刻的感受到道路工程的魅力，它是一個(gè)偉大的工程，更像一項(xiàng)絕美的藝術(shù)品。路基路面的設(shè)計(jì)施工不僅僅是一個(gè)工程問(wèn)題，也是一個(gè)美學(xué)問(wèn)題。當(dāng)然這個(gè)美學(xué)是建立在工程上的。城市主干道不能曲折多彎，沿山公路得依地形而走，高速公路不能坡度太大，因?yàn)樗�要保證速度、、、、、、路基路面的設(shè)計(jì)，不能只考慮行車，還要考慮運(yùn)載能力、排水能力、服務(wù)能力、安全能力等一系列的事項(xiàng)。當(dāng)然，這次實(shí)習(xí)只是從感性層面上了解，對(duì)足許多專業(yè)性太強(qiáng)的問(wèn)題理解還不是很透徹，對(duì)一些路基路面的專業(yè)性知識(shí)還不明白，觀看的路可能還存在許多問(wèn)題我們還沒(méi)發(fā)現(xiàn)；但這并不說(shuō)明我們這次實(shí)習(xí)不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。同時(shí)我感覺(jué)這次路基路面實(shí)習(xí)是成功的，因?yàn)樵谶@次實(shí)習(xí)中我明白了許多一知半解的問(wèn)題，驗(yàn)證了許多書本上的東西，感覺(jué)到了書本理論與實(shí)際之間的差距，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了一個(gè)感性的基礎(chǔ)。相信有了這次瀝青混凝土路面攤鋪的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，以及路基路面認(rèn)識(shí)了解實(shí)習(xí)；在以后路基路面的學(xué)習(xí)中我們一定能更好地把握好學(xué)習(xí)重點(diǎn)和學(xué)習(xí)方向。能夠明白學(xué)習(xí)的最終目的，以及大學(xué)學(xué)習(xí)中應(yīng)該掌握的最基本的技能與理論。

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路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程（道橋方向）學(xué)號(hào)：

一.實(shí)習(xí)時(shí)間

201*年9月20日～10月1日

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)

329國(guó)道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

三.實(shí)習(xí)目的

使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)；實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開(kāi)闊了視野，又增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

四.實(shí)習(xí)安排

表1

實(shí)習(xí)內(nèi)容泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝計(jì)劃天數(shù)55實(shí)習(xí)方式：全過(guò)程旁站五.實(shí)習(xí)內(nèi)容

我這次實(shí)習(xí)的是329國(guó)道舟山境（普陀段）201*年路面大中修工程全長(zhǎng)4.33公里，公

路技術(shù)等級(jí)為一級(jí)，主要對(duì)泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)。到工地之前公司領(lǐng)導(dǎo)要求先熟悉設(shè)計(jì)圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認(rèn)真查看公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。經(jīng)過(guò)了解，329國(guó)道普陀段現(xiàn)有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案如下（表2）：

路面大修結(jié)構(gòu)表2結(jié)構(gòu)層面層基層總厚度行車道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無(wú)17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。

開(kāi)工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現(xiàn)場(chǎng)檢查，因已對(duì)設(shè)計(jì)圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準(zhǔn)備拌和運(yùn)輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對(duì)舊路面進(jìn)行既定深度的銑刨，經(jīng)監(jiān)理工程師解說(shuō)，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過(guò)2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動(dòng)材料，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的控制指標(biāo)要求，對(duì)破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實(shí)。

經(jīng)過(guò)幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來(lái)就進(jìn)入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場(chǎng)地。場(chǎng)地里有一臺(tái)維特根KMA220瀝青冷再生機(jī)、ZL50裝載機(jī)2臺(tái)、水車2輛、水泥料倉(cāng)1個(gè)、40t熱瀝青罐車1臺(tái)，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術(shù)測(cè)評(píng)研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設(shè)計(jì)報(bào)告書。配合比見(jiàn)表3：

表3建議級(jí)配/材料種類面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時(shí)說(shuō)明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機(jī)控制系統(tǒng)中輸入符合設(shè)計(jì)級(jí)配，裝載機(jī)2臺(tái)裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過(guò)濾篩孔進(jìn)行去除，以保證混合料的級(jí)配和性能。瀝青罐車和水車與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進(jìn)行瀝青發(fā)泡之前，應(yīng)檢查罐車中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車溫度170－180℃，現(xiàn)場(chǎng)瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過(guò)KMA220上的試驗(yàn)噴嘴可檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對(duì)拌制出的泡沫瀝青混合料進(jìn)行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時(shí)調(diào)整外加水量，以保證混合料性能符合設(shè)計(jì)要求。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)驗(yàn)員給我解答了問(wèn)題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個(gè)指標(biāo)加以評(píng)價(jià)。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時(shí)瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質(zhì)量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時(shí)間。該指標(biāo)實(shí)際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長(zhǎng)，說(shuō)明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長(zhǎng)的接觸與拌和時(shí)間，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。

拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。這時(shí)監(jiān)理工程師對(duì)施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人交代輸送與卸料可能會(huì)出現(xiàn)的幾個(gè)現(xiàn)象，并要求實(shí)施：

（1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運(yùn)輸，車槽內(nèi)不得沾有有機(jī)物質(zhì)，車輛底部及兩側(cè)均應(yīng)清掃干凈。

（2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。

（3）、車輛的運(yùn)輸能力應(yīng)大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機(jī)連續(xù)均勻不間斷地進(jìn)行鋪筑。

（4）、運(yùn)料車應(yīng)靠近離攤鋪機(jī)30cm左右時(shí)以空擋停車，使其由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。（5）、運(yùn)料車應(yīng)分兩次進(jìn)行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機(jī)的不斷前進(jìn)和進(jìn)行混合料攤鋪，配合攤鋪機(jī)逐漸起升料斗進(jìn)行卸料。

（6）、運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運(yùn)輸過(guò)程中水分散失。

等監(jiān)理工程師各項(xiàng)檢查完畢后，我們來(lái)到了施工現(xiàn)場(chǎng)，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實(shí)重點(diǎn)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

a）攤鋪過(guò)程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時(shí)處理；

b）根據(jù)試驗(yàn)段壓實(shí)情況和試驗(yàn)結(jié)果確定壓實(shí)度要求，壓實(shí)度對(duì)泡沫瀝青穩(wěn)定材料的使用性能具有至關(guān)重要的決定作用，必須嚴(yán)格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內(nèi)試驗(yàn)擊實(shí)功較小，現(xiàn)場(chǎng)碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實(shí)度時(shí)一般要求大于100％；

c）要求對(duì)于壓實(shí)工藝的現(xiàn)場(chǎng)管理，建議配備專人負(fù)責(zé)，保證壓實(shí)遍數(shù)和接縫處壓實(shí)；d）對(duì)于壓路機(jī)配置，必須保證雙杠輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)具有灑水功能；

e）對(duì)于厚度超過(guò)15cm的路段，必須改變壓實(shí)工藝，采用單鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)震壓實(shí)。

現(xiàn)場(chǎng)的施工單位已做好了攤鋪前的準(zhǔn)備工作，機(jī)械設(shè)備整齊有序的排在施工路段，前面一臺(tái)攤鋪機(jī)、后面跟有雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓機(jī)路、灑水車臺(tái)等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。

施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設(shè)一鋼絲支架。經(jīng)過(guò)前面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路段得出再生層松鋪系數(shù)約1.3。

攤鋪機(jī)到位后，安裝并調(diào)試好基準(zhǔn)梁，然后，調(diào)整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調(diào)整到攤鋪層的壓實(shí)度達(dá)85%。

在此我也問(wèn)了幾個(gè)關(guān)于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現(xiàn)缺陷如合處理的問(wèn)題，監(jiān)理工程師針對(duì)于幾個(gè)問(wèn)題解說(shuō)到：

1、攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、運(yùn)力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續(xù)不間斷地?cái)備�，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機(jī)的運(yùn)行參數(shù)為攤鋪機(jī)作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機(jī)生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。若攤鋪速度過(guò)快，將造成攤鋪層松散、混合料供應(yīng)困難，停機(jī)待料時(shí)，會(huì)在攤鋪層表面形成臺(tái)階，影響混合料平整度和壓實(shí)性；若攤鋪時(shí)慢、時(shí)快、時(shí)開(kāi)、時(shí)停，會(huì)降低混合料平整度和密實(shí)度。因此，應(yīng)在綜合考慮KMA200拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、車輛運(yùn)輸能力及其他施工條件的基礎(chǔ)上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機(jī)以某一速度連續(xù)作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉(zhuǎn)換要緩慢。

2、攤鋪過(guò)程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時(shí)處理；另外，設(shè)專人對(duì)厚度、橫坡度等各項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)修補(bǔ)；修補(bǔ)不好的鏟除重鋪；發(fā)現(xiàn)其它偏差及時(shí)調(diào)整。攤鋪過(guò)程中若因故中斷時(shí)間超過(guò)2h，或每天施工結(jié)束后，均應(yīng)設(shè)置橫向接縫�？刹捎枚瞬客诔�法處理橫向裂縫，即將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機(jī)重新就位，攤鋪新的混合料。

3、在最后的碾壓過(guò)程，壓路機(jī)起步和剎車動(dòng)作要緩，壓路機(jī)不得在新攤鋪的混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，左右移動(dòng)位置或突然剎車。在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)表面是否出現(xiàn)過(guò)振現(xiàn)象而調(diào)整壓實(shí)遍數(shù)；振動(dòng)壓實(shí)結(jié)束，膠輪壓實(shí)過(guò)程中根據(jù)表面含水量決定是否補(bǔ)充水分；碾壓應(yīng)從低側(cè)到高側(cè)，從外側(cè)到內(nèi)側(cè)進(jìn)行。

我也在邊上查看了各種壓路機(jī)碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。

（1）、先膠輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；

（2）、接著單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪；

（3）、低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；

（4）、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；（5）、最后膠輪壓路機(jī)撒水壓實(shí)8遍，保證表面密實(shí)；

碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時(shí)間初步選定為2天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐步形成，之后進(jìn)行上覆瀝青層的鋪筑。運(yùn)氣不好連續(xù)幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒(méi)開(kāi)始，我的實(shí)習(xí)也提前結(jié)束。最后向監(jiān)理工程師咨詢了一下瀝青砼路面早期破損防治要點(diǎn)與措施；

瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開(kāi)裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計(jì)方面要妥善處理外，施工方面也是一個(gè)不可忽視的因素，在路面施工前，再對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查內(nèi)容包括路基平整度、拱度、強(qiáng)度、外型組成尺寸等，只有在復(fù)查合格后才能進(jìn)行路面施工。路基與路面施工交驗(yàn)在自檢自查的基礎(chǔ)上，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批并同意進(jìn)行下一道工序施工后才能進(jìn)行。

在路面施工過(guò)程中要編制詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書，在指導(dǎo)書中明確各種材料的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，施工配合比試驗(yàn)與確定，混合料和運(yùn)輸，攤鋪、碾壓工藝及養(yǎng)生等要求，明確各道工序的職責(zé)和施工負(fù)責(zé)人，對(duì)關(guān)鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導(dǎo)，對(duì)采用的材料其強(qiáng)度、粒徑、壓碎值等必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，施工中對(duì)每一檔骨料要進(jìn)行篩分試驗(yàn)檢測(cè)其粒級(jí)情況，然后進(jìn)行各粒級(jí)摻配試驗(yàn)，直至滿足級(jí)配曲線要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過(guò)程，這是確保瀝青砼面層質(zhì)量的基礎(chǔ)，拌和過(guò)程中要控制計(jì)量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)碾壓時(shí)要掌握好壓路機(jī)速度，防止出現(xiàn)推擠裂縫，在面層施工結(jié)束后要嚴(yán)格實(shí)行封閉養(yǎng)生，瀝青砼面層在未達(dá)到冷卻成型前，嚴(yán)禁行人和車輛通行。

六.主要收獲及體會(huì)

持續(xù)了7天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，7天的時(shí)間不能說(shuō)很長(zhǎng)，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無(wú)法忘記的。

通過(guò)課外的實(shí)習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過(guò)施工工地的實(shí)地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)一些先進(jìn)的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來(lái)。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識(shí)、提高了對(duì)路基路面工程的感性認(rèn)識(shí)，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。

由于對(duì)課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到“多看、多聽(tīng)、多問(wèn)”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)�業(yè)知識(shí)。

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