大修工程工作總結(jié)

山區(qū)段大修工程工作總結(jié)

我于201*年8月9日來到公司工程技術(shù)部工作，初來乍到，雖然我的工作崗位和角色發(fā)生了很大變化，但在領導的關心和同事的幫助下，憑著自己的專業(yè)基礎和工作經(jīng)驗，加上刻苦鉆研和學習，很快適應了工作環(huán)境，深刻感受到了工作的緊張和忙碌，也體會到了這份工作帶給我的快樂和自豪，現(xiàn)就談談我對G110公路的一些看法。

一、G110橋面鋪裝早期病害分析的一點個人看法

1、按損壞形式（推移、壅包）可初判為鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生較大剪應力，引起不確定破壞面剪切變形，由于鋪裝層與橋面板間結(jié)合面粘結(jié)力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產(chǎn)生相對位移發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生推移、壅包病害。

2、冬季除雪撒鹽，雪融后鹽水滲透至鋪裝層，產(chǎn)生對混凝土鋪裝層腐蝕現(xiàn)象。

3、4cm厚SMA-13級配控制不嚴，孔隙率較大，透水性較強，橋面雨水滲透到橋面鋪裝層，產(chǎn)生冬春凍融破壞。

4、山區(qū)路段處于嚴寒地區(qū)山區(qū)重載公路，近年降雪較大，據(jù)同事介紹為達到快速開通的目的，灑布了大量的除雪鹽。融化的鹽水必然要滲透于鋪裝層，腐蝕后形成活動層，遇水形成灰漿，加之重載外力車碾壓造成鋪裝層剝蝕。

5、渠化交通、重車破壞導致交通荷載累積，造成局部路面疲勞開裂。

二、針對病害應采取的一些預防措施1、優(yōu)化設計

瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨、剎車而聚集的水大大減少。

2、嚴格控制超載車輛，公路管理部門應該對超載車輛進行強制卸載后方可放行，并在入口處設卡不得讓超載車輛進入公路。

3、瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-16的抗車轍性能要優(yōu)于SMA-13,由于G110為重載貨運公路，設計路面4cmSMA-13建議改為SMA-16。

4、增設山區(qū)段路面層排水設施，以利于瀝青混凝土下滲水的排出，降低水破壞的影響。

三、對G110公路工程質(zhì)量的一點看法

在山區(qū)段大修過程中我發(fā)現(xiàn)公路隧道的外觀質(zhì)量不盡人意，主要表現(xiàn)在洞身二次襯砌混凝土表面有麻面；混凝土施工縫處理不好影響外觀質(zhì)量；模板縫及錯臺較大；洞內(nèi)水溝蓋板翹曲、松動；懷疑隧底有少量冒水（洞內(nèi)混凝土路面局部有少量積水，由于大車行駛要使用剎車水，不能明確肯定積水為隧底冒水）；洞門外裝飾的干掛大理石板有局部脫落現(xiàn)象，值得肯定的是洞內(nèi)防排水質(zhì)量較好，雨后在隧道內(nèi)通行未發(fā)現(xiàn)滲漏水的問題，能夠做到“拱部不滴水，邊墻不淌水，安裝設備之孔眼不滲水”的要求。

總之，瀝青混凝土路面病害的產(chǎn)生有多方面的因素，有設計方面的原因，也有施工方面的原因。以上是我個人的一些粗淺的看法，有不當和錯誤之處敬請領導和同事提出批評，此次大修對我也有很大啟發(fā)，我決心在二期工程建設中加強施工現(xiàn)場管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，嚴格要求施工單位規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高公司的投資效益。

工程技術(shù)部：

201*-9-

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武興路輔線大修工程

監(jiān)理工作總結(jié)

編制：批準：

北京逸群工程咨詢有限公司

年月日

武興路輔線大修工程監(jiān)理工作總結(jié)

一、工程概況

1、概述

武興路輔線位于通州區(qū)內(nèi)，道路起點為103國道（K0+000），終點為武興路（K1+728）。長1.73公里�，F(xiàn)況道路為三級公路，路基寬8.5米，路面寬7.0米。

1.1設計標準該路段為三級公路；設計速度：40Km/h；設計標準荷載：BZZ-100；本次大修設計道路線形及走向基本不變，以充分利用舊路；保持現(xiàn)況橫斷面形式不變，路基寬8.5米，路面寬7.0米，全線路面采用雙向排水橫坡1.5%。路面邊緣設C30砼平緣石（10*15*49.5厘米），外側(cè)土路肩分別寬0.75米；縱斷面設計，K0+000～k0+120道路南側(cè)有房屋，為方便排水，本段道路以現(xiàn)況高程進行控制，道路不長高。

K0+245～k0+355為武窯橋，橋面為201*年新建結(jié)構(gòu)，現(xiàn)況橋面狀況良好，本次大修橋面保持不動。橋頭兩側(cè)有輕微跳車現(xiàn)象，本次大修將Ｋ0+120～Ｋ0+245、k0+355～k0+460縱斷面高程抬高10~30厘米，解決橋頭跳車問題。

K0+460～k0+800段道路位于圓曲線上，并且道路兩側(cè)有兩個路口，本段道路不宜抬高，設計時以現(xiàn)況道路高程進行控制，道路不長高。

K0+800~k1+728段以現(xiàn)況道路高程進行控制，道路不長高。2、結(jié)構(gòu)設計

2.1K0+000～K0+245、K0+355～K1+728

面層：5厘米中粒式瀝青混合料KAC-16C（4%0抗車轍劑,瀝青采用70號）

改性乳化瀝青粘層(0.5～0.6Kg/m2)

7厘米抗車轍瀝青碎石ATB-25（瀝青采用70號）改性乳化瀝青透層(1.0～1.2Kg/m2)

基層：20厘米二灰碎石（七天無側(cè)限抗壓強度不小于0.8MPa）底基層：20厘米舊路粒料摻4%水泥（七天無側(cè)限抗壓強度不小于1.5MPa）

厚度：52厘米，銑刨舊路21厘米（5+16），再挖除舊路31厘米，道路不長高。

為了合理利用舊路材料，本工程采用分層銑刨的方式，先銑刨舊路面層5cm，將其運至規(guī)定現(xiàn)場，便于其他工程利用，再銑刨舊路二灰材料約16cm，便于用于本工程的舊路粒料摻4%水泥，最后挖除路基至路床設計標高，整平、碾壓路床；采用銑刨機分層銑刨舊路材料，可以合理利用舊路材料，環(huán)保效果好，施工速度快。

2.2路口結(jié)構(gòu)

面層：5厘米中粒式瀝青混凝土AC-16C改性乳化瀝青透層基層：20厘米二灰碎石厚度：24厘米3、其他

路面施工完成后，需對路面標線進行恢復，路面中心施劃15厘米寬黃虛線（普通熱熔標線）。

路面結(jié)構(gòu)銑刨施工過程中，沿線道口樁可能會受到影響。道路施工完畢后，需重新調(diào)順并刷漆。

路緣石（10*15*49.5cm）需全部進行更換。

武窯橋（K0+245～K0+355）于201*年加固改造完成，橋面良好，本次大修保持不動。

4、該工程于201*年05月25日開工，201*年07月13日完工。建設單位為：北京市交通委員會路政局通州公路分局。設計單位為：長安大學工程設計研究院，其專業(yè)資質(zhì)等級為甲級，資質(zhì)證書編號為A161001612。監(jiān)理單位為：北京逸群工程咨詢有限公司，其專業(yè)資質(zhì)等級為公路工程監(jiān)理甲級，資質(zhì)證書編號為：交監(jiān)公甲第142-201*號。施工單位為北京路橋瑞通養(yǎng)護中心，其專業(yè)資質(zhì)為公路工程施工總承包壹級；公路路面工程專業(yè)承包壹級；公路路基工程專業(yè)承包壹級；證書編號：A1021011011300-6/1

二、監(jiān)理組織機構(gòu)、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設施1、監(jiān)理組織機構(gòu)

監(jiān)理組織機構(gòu)框圖

道路交通工程師合約計量工程試驗檢測工程師安全環(huán)保監(jiān)理員總監(jiān)理工程師

工程師

監(jiān)理員監(jiān)理員2、投入的試驗檢測設備

監(jiān)理儀器、設備、設施

設備名稱灌砂筒紅外線測溫槍路面測平儀電子全站儀自動安平水準儀平整度檢測儀三米直尺鋼卷尺土壤自動擊實儀液塑限聯(lián)合測定儀土壤、砂石標準篩壓碎指標值測定儀核子密度儀鋸實儀瀝青抽提儀馬歇爾電動擊實儀恒溫水浴標準振動臺混凝土試模水泥混凝土快速養(yǎng)護箱電動抗折儀規(guī)格型號含砂釬錘MT43mLD-141FG-3Ф300DLC-3LT-2數(shù)顯140ADKZ-5000數(shù)量1套1臺1臺1臺1臺1臺1把1把1臺1臺2套1臺1臺1臺1臺1臺1臺1臺10組2臺1臺備注序號12345678910111314151617名稱計算機復印機激光打印機數(shù)碼相機法律法規(guī)和規(guī)定施工技術(shù)規(guī)范質(zhì)量檢驗評定標準標準圖集計算器50m鋼尺監(jiān)理工具包電話（帶傳真機）手機辦公室試驗室車輛型號dellCanon2800hp1007索尼T9卡西歐50m15平方米/間10平方米/間捷達數(shù)量1臺3臺1臺1臺1臺1套8套8套8套8個3把1部8部1間1間1輛備注

三、監(jiān)理合同履行情況；

1、監(jiān)理前期準備工作

201*年4月，本工程施工監(jiān)理招標工作結(jié)束，我公司（北京逸群工程咨詢有限公司）中標，并于與建設單位（北京市交通委員會路政局通州分局）簽定了本工程的施工監(jiān)理合同。本工程監(jiān)理于201*年4月26日進駐現(xiàn)場。公司按合同約定組建了紀西路、胡郎路、武興路輔線大修工程總監(jiān)理工程師辦公室，配備有豐富施工監(jiān)理經(jīng)驗的趙守營為本工程的總監(jiān)理工程師，全面負責本工程施工監(jiān)理工作的管理。

監(jiān)理進場后，立即著手進行以下前期準備工作：

（1）組織全體監(jiān)理人員認真學習施工合同文件及相應的技術(shù)規(guī)范，并對施工現(xiàn)場踏勘，以保證每一位監(jiān)理人員都能全面掌握監(jiān)理工作依據(jù)，并能正常開展監(jiān)理工作。

（2）迅速編制完成了本工程的監(jiān)理規(guī)劃和工程建設監(jiān)理規(guī)程實施細則。此外，總監(jiān)辦還編制完成了“公路工程監(jiān)理旁站計劃”。為本工程的施工監(jiān)理工作的順利開展提供了工作依據(jù)。

（3）201*年05月10日組織召開了第一次工地會議，201*年05月16日由總監(jiān)辦組織召開監(jiān)理交底會議，向施工單位進行了詳細的監(jiān)理工作交底。

（4）組織全體監(jiān)理人員對圖紙進行會審，并開展了工程清單核算工作。

（5）對施工單位的施工準備工作進行了認真核查。主要包括導線測量復核、原始地面線測量、審批施工組織設計、分項開工方案、材料審批、安全體系檢查等工作。協(xié)助建設單位辦理質(zhì)量監(jiān)督注冊手續(xù)。

2、進度控制工作

本工程監(jiān)理進場后，在總監(jiān)理工程師的主持下，對工程本身的情況進行了周密的調(diào)查和細致的分析，在此基礎上結(jié)合本工程的特點制定了三大階段進行控制。第一階段：201*年4月26日～201*年5月24日，本階段為施工準備階段。主要完成駐地建設，施工用水用電安裝，施工測量，原材報驗以及各項開工報告的審批，施工人員、機械設備進場。針對本工程現(xiàn)有實際情況，工作重點主要是交通導流方案的申報審批，組織有關技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場情況熟悉圖紙，具備開工條件。第二階段：201*年05月25日～201*年07月13日，本階段為工程的主要施工階段，先后完成了底基層舊路粒料再生、二灰基層攤鋪、面層瀝青攤鋪、路緣石砌筑、路肩邊坡整修等分項工程。第三階段：201*年07月13日～201*年月日。主要是進行竣工驗收、竣工結(jié)算、竣工資料整理移交。

3、質(zhì)量控制工作

本工程根據(jù)合同文件及建設單位提出的相關要求，總監(jiān)辦在質(zhì)量控制方面從一開始就確定了“以預控為主，從細部質(zhì)量抓起，堅持質(zhì)量第一”的監(jiān)理工作原則，要求每位監(jiān)理人員在質(zhì)量控制方面必須堅持按設計、按規(guī)范、按合同條款的要求辦事，對待工程質(zhì)量一絲不茍，從細部質(zhì)量控制入手，對每道工序進行嚴格把關，對有工程質(zhì)量隱患的現(xiàn)象要毫不手軟。因此本工程監(jiān)理在工程質(zhì)量控制方面是全過程的、全方位的。

本工程在質(zhì)量控制方面，由于指導思想明確，在實施過程中，由總監(jiān)理工程師親自掛帥抓質(zhì)量，且整個工程從一開始至完工均處于受控狀態(tài)之中。本工程在質(zhì)量控制方面重點做了以下幾項工作。（1）以預控工作為質(zhì)量工作的龍頭。1）對整體施工方案進行預控。

重點是審查整個工程重要施工工藝的合理性。本工程總監(jiān)辦審批整體施工方案1次。

2）嚴格分項開工申請控制工作

實行全部分項工程開工審批制度，對編制不符合規(guī)范、圖紙、驗評標準的分項施工方案堅決返回重做，同時監(jiān)督施工單位做好工序技術(shù)交底工作。本工程總監(jiān)辦共審批分項開工方案6項。

3）重要分項工程需召開方案匯報會，如瀝青混凝土面層施工。4）認真做好材料審批工作。監(jiān)理人員及時對進場材料進行了確認，并對進場材料取樣見證送檢，不合格材料一律不得使用。

（2）嚴格進行施工過程管理1）周密巡視。

巡視重點：承包人質(zhì)保體系運轉(zhuǎn)質(zhì)量，施工工藝是否與批準一致，施工材料是否經(jīng)批準，施工過程有無質(zhì)量隱患。把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

2）認真按監(jiān)理旁站管理辦法做好瀝青混凝土面層施工的監(jiān)理旁站工作。

（3）嚴格按質(zhì)量驗評標準進行工序驗收。

不達到優(yōu)良標準，不予驗收。工序驗收是總監(jiān)辦的一項日常工作。本工程監(jiān)理對各工序的驗收主要包括兩個方面：即外觀檢查和實測實量。對于未達到標準的部位堅決要求施工單位進行返工。5、投資控制工作

總監(jiān)辦在本工程的投資控制方面主要做了以下幾方面的工作。首先，監(jiān)理人員在進場之初便進行了認真的圖紙工程量計算和工程量清單核算工作，并通過與施工單位數(shù)量計算的核對，指出施工單位數(shù)量核算中存在的問題。由于監(jiān)理人員親自動手細致的核算，附有詳細的計算式，并掌握了合同規(guī)定的工程量計算規(guī)則，施工單位迅速認同了監(jiān)理計算的結(jié)果，及時向建設單位提交了控制支付清單。

其次，針對本工程的實際情況，總監(jiān)辦對工程計量工作原則上按月計量。對于零星工程總監(jiān)辦采取了邊施工、邊驗收、邊計量的方法，做到施工完成，工程量即已核定。對于變更增減的工程項目，總監(jiān)辦計量工程師親自到現(xiàn)場會同業(yè)主、駐地監(jiān)理和施工方共同確認；對于存在“活口”的挖除舊路結(jié)構(gòu)、挖除土方等項目由合約、計量工程師、駐地監(jiān)理工程師匯同業(yè)主代表、施工單位三方進行現(xiàn)場共同確認，從而確保了工程計量的準確性。

6、竣工驗收及備案工作

201*年7月中旬，面對本工程已進入全面收尾階段，總監(jiān)辦組織全體監(jiān)理人員對本工程已完工程項目進行了竣工預驗收，預驗收包括外觀檢查和實測實量兩個方面的內(nèi)容。通過竣工預驗收對本工程的施工質(zhì)量進行一次全面的檢查，對存在的問題及時要求各施工單位進行了返工或整改。同時總監(jiān)辦按《北京市公路工程質(zhì)量保證資料管理辦法》及建設單位相關要求，向施工單位布了有關竣工資料整理和竣工備案的相關工作，并對施工單位的竣工資料進行了1次全面的檢查。

四、工程質(zhì)量管理

1、質(zhì)量控制：

a、路床彎沉值驗收，其結(jié)果不大于240（1/100mm）

b、底基層冷再生料為舊路粒料摻4%水泥，銑刨時以網(wǎng)格方法嚴格控制摻灰量以確保強度達到設計要求；同時做含水量測試，來控制含水量使其接近最佳含水量來確保壓實度；進行見證實驗，見證試驗編號：WXLFX-JZJL-001，實驗結(jié)果為1.6Mpa符合設計要求可以進行下道工序施工；

c、基層二灰料為石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石施工時首先在試驗段取得虛鋪系數(shù)、含水、壓實度等系統(tǒng)數(shù)據(jù)以便于確定虛鋪系數(shù)來確保結(jié)構(gòu)層厚度、和結(jié)構(gòu)層強度；過程中現(xiàn)場取料進行見證實驗，見證實驗編號：WXLFX-JZJL-002，試驗結(jié)果為0.9Mpa符合設計要求可以進行下道工序施工；

d、路緣石外觀順直無錯茬，路肩壓實度、寬度均要求其符合設計要求；

e、面層瀝青混凝土施工，本項工程為道路施工中的重點工程，因為我單位進行了更為嚴格、細致的質(zhì)量控制項目。首先總監(jiān)辦于201*年07月07日以紅頭文字形似下發(fā)編號為：總監(jiān)辦字【201*】0011號“瀝青混合料施工控制要求”的通知；其次在總監(jiān)理工程師的帶領下我們在試驗段取得虛鋪系數(shù)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)以確保瀝青面層的厚度；正常段施工期間進行全過程的旁站，攤鋪前0.5-1h預熱熨平板不低于100℃；攤鋪過程中要求鋪筑時緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進行，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。并以加密形式跟隨攤鋪機以探錐測瀝青虛鋪厚度，嚴格控制其厚度使其達到設計要求；過程中嚴格以紅外測溫器關注瀝青混合料的進場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度等，以確保瀝青面層的質(zhì)量；專人關注壓路機的碾壓次數(shù)，以確保面層的壓實度；為保護施工后的面層路面進行了全封閉道路施工，其瀝青面層溫度不大于50℃后才進行道路開放，以保護瀝青面層。施工過程中進行現(xiàn)場取料做見證試驗，試驗編號為：WXLFX-JZJL-003（底面層）、WXLFX-JZJL-004（面層）

2、進度控制：

前期工作重點主要是交通導流方案的申報審批，導線測量復核、原始地面線測量、審批施工組織設計、分項開工方案、材料審批、安全體系檢查等工作；并要求施工單位編制總體計劃并嚴格按計劃施工確保目標工期實現(xiàn)。

3、安全方面：

1、總監(jiān)辦組織人員進行危險源分析，嚴格做到預防為主；嚴格檢查安全管理體系，如機械方面中檢查機械操作人員的特種作業(yè)上崗證，并要求施工單位以資料形式申報；行人行車方面要求現(xiàn)場交通導改標志的放，以確保施工中保證行人行車和施工人員的安全問題。2、要求施工安全保證體系制定安全保證措施并對進場施工人員進行安全教育。

3、施工過程中按監(jiān)理實施細則進行定期、不定期安全檢查。4、工程質(zhì)量評定

經(jīng)過對內(nèi)業(yè)資料的檢查及施工過程中的控制驗收和交工初驗、預驗，主體工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，資料齊全、真實、規(guī)范、有效。工程地基基礎主體結(jié)構(gòu)符合設計要求，滿足使用要求安全可靠，無重大質(zhì)量隱患，舊路粒料摻4%水泥底基層綜合評分為97.8，石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層綜合評分為97.9，路緣石綜合評分為98.4，路肩綜合評分為98.3，瀝青砼底面層綜合評分為98.0，瀝青砼表面層綜合評定為98.0，其總體綜合評分為98.0據(jù)工程質(zhì)量評定標準得其總體綜合評分為合格。

五、計量支付六、設計變更情況

本工程施工過程中未發(fā)生質(zhì)量、安全事故，底基層、基層、面層符合設計及規(guī)范要求。

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