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橋梁工程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

網(wǎng)站:公文素材庫 | 時(shí)間:2019-05-29 19:56:27 | 移動(dòng)端:橋梁工程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

橋梁工程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

名詞解釋

1、凈跨徑:對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰的兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距,用l0表示;對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

2、總跨徑:是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和,也稱橋梁孔徑,它反映了橋下宣泄洪水的能力。

3、計(jì)算跨徑:對(duì)于具有支座的橋梁,是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個(gè)支座中心之間的距離,用l表示;對(duì)于拱式橋,是相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離,橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以l為基準(zhǔn)的。

4、橋梁全長:簡稱橋長,是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離,用L表示。

5、橋梁高度:簡稱橋高,是指橋面與低水位之間的高差,或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。6、橋下凈空高度:是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離,以H表示。7、建筑高度:是橋上行車路面(或軌頂)高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離,用h表示。8、凈矢高:是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離,用f0表示。9、計(jì)算矢高:是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離,用f表示。10、矢跨比:是橋拱中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比,也稱拱矢度,它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。

11、假載法:通過改變拱軸系數(shù)來改變拱軸線,使拱軸線與壓力線偏離所產(chǎn)生的效應(yīng)有利于拱頂或拱腳截面的受力。填選

1、橋梁一般由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩和橋臺(tái)等幾部分組成。(橋跨結(jié)構(gòu)為上部結(jié)構(gòu),橋墩,橋臺(tái)包括基礎(chǔ)為下部結(jié)構(gòu))

2、橋梁分類:力學(xué)上分為梁式、拱式和懸吊式,F(xiàn)代橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋和組合體系橋梁。

3、橋梁涵洞的類多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑Lk(m)特大橋L>1000或Lk>150

大橋100置豎曲線。

9、橋梁橫斷面的設(shè)計(jì),主要是決定橋面寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。10、偶然作用:地震作用、船只或飄流物撞擊力、汽車撞擊作用。11、橋面鋪裝也稱為行車道鋪裝,其功用是保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗,防止主梁遭受雨水的侵蝕,并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

12、什么情況下設(shè)排水管,什么情況下不設(shè)?以及如何設(shè)?

13、D80表示容許變形量可達(dá)80mm,D1040同理。

14、截面核心距的大小體現(xiàn)了運(yùn)營階段承受荷載的能力,而且核心距K愈大,預(yù)應(yīng)力筋就愈節(jié)省。

15、板的有效工作寬度:板在局部分布荷載p作用下,不僅直接承壓部分的板寬參加工作,與其相鄰的部分板寬也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作。因此,在橋面板的計(jì)算中,就有如何確定板的有效工作寬度(或稱荷載有效分布寬度)的問題。16、橋梁撓度按產(chǎn)生原因分為恒載撓度和活載撓度。

(1)恒載撓度:永久作用產(chǎn)生的撓度,不表征結(jié)構(gòu)的剛度特性,設(shè)預(yù)拱度抵消;(2)活載撓度:可變作用產(chǎn)生的撓度,體現(xiàn)剛度特性,設(shè)計(jì)中需驗(yàn)算。17、作為梁式橋的支座的橡膠主要是化學(xué)合成的氯丁橡膠(-25度-60度),以及三元乙丙橡膠和天然橡膠(-40度-60度)。

18、拱橋的計(jì)算:矢跨比越大,內(nèi)力的影響越大。

19、m=gj/gim拱軸系數(shù);gj拱腳處恒載集度;gd拱頂處恒載集度。

20、為了使懸鏈線與其恒載壓力線接近,一般采用“五點(diǎn)重和法”確定懸鏈線的m值。即要求拱軸線在全拱(拱定、兩1/4l點(diǎn)和兩拱腳)與其三鉸拱的恒載壓力線重合。

21、按力學(xué)方法計(jì)算無鉸拱的內(nèi)力(恒載、活載、溫度變化、混凝土收縮和拱腳變位等)時(shí),為了簡化計(jì)算工作,常利用拱的彈性中心法。

22、重力式橋臺(tái)也稱實(shí)體式橋臺(tái),它主要靠自重來平衡臺(tái)后的土壓力。橋臺(tái)臺(tái)身多用混凝土或片、塊石砌筑。按截面形式,重力式橋臺(tái)的類型分為T形橋臺(tái)、矩形橋臺(tái)、U形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)等。其中U形橋臺(tái)最常用,而矩形橋臺(tái)和T形橋臺(tái)主要用于鐵路橋梁。

23、拱圈內(nèi)力調(diào)整的方法有假載法、臨時(shí)鉸法和改變拱軸線性法。簡答

1、梁式橋,拱式橋,剛架橋受力特點(diǎn)及區(qū)別?(1)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比,梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大,通常選用抗彎能力強(qiáng)的材料建造(鋼、木,鋼筋混凝土等);

(2)拱式橋在豎向荷載作用下,橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。與同跨徑的梁相比,拱的彎矩和變形要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主,通常選用抗壓能力強(qiáng)的材料;

(3)剛架橋在豎向荷載作用下,梁部主要受彎,而在柱腳處也具有水平反力。其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。

2、車輛荷載計(jì)算:1).公路一級(jí),如圖集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk選取:跨徑小于5m,Pk=180kN;跨徑大于等于50m,Pk=360kN;中間用插值法。均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk=10.5kN。2).公路二級(jí)車道的均布荷載和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按公路一級(jí)的0.75倍采用。3)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上;集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。3、汽車荷載的沖擊力怎么算?汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)。沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算:當(dāng)f7,橋面伸縮縫的作用,要求,類型

作用:為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化,活載作用,混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由變形,就需要使橋面在梁兩端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。其作用不但要保證梁能自由變形,而且要使車輛在設(shè)縫處能平順的通過和防止雨水,垃圾泥土等滲入阻塞。要求:對(duì)于城市橋梁還應(yīng)使縫的構(gòu)造在車輛通過時(shí)減小噪音,伸縮縫構(gòu)造應(yīng)使施工和安裝方便,其部件除本身要求足夠的強(qiáng)度外,應(yīng)與橋面鋪裝部分牢靠連接,對(duì)于敞露式的伸縮縫更便于檢查和消除縫下溝槽的污物。類型:U型鋅鐵皮伸縮縫跨搭鋼板式伸縮縫橡膠伸縮縫

8,可能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)影響力的因素有預(yù)應(yīng)力,基礎(chǔ)變形,溫度變化以及混凝土材料的收縮和徐變等等。

9,溫度影響力

溫度影響力一般包括兩個(gè)方面:即短期溫差(日溫差)和長期溫差(年溫差)

短期溫差影響下的溫度荷載主要是指結(jié)構(gòu)構(gòu)件沿厚度方向兩個(gè)表面在某一時(shí)刻的溫差,即溫度梯度,而其控制溫度荷載一般出現(xiàn)在平均溫度在日輻射強(qiáng)度最大或寒流強(qiáng)度最大的季節(jié)里。

長期溫差影響下的溫度荷載,主要是指結(jié)構(gòu)構(gòu)件的平均溫度在某段時(shí)間內(nèi)的溫差,即溫度梯度,而其控制溫度荷載一般是指年最大溫度荷載。10,截面內(nèi)力計(jì)算S=(1+)*ξ*mi*(

qk*wjPk*y)

S:所求截面的彎矩或剪力(1+):汽車荷載的沖擊系數(shù),按規(guī)范取值,對(duì)于人群荷載不計(jì)沖擊影響,即(1+)=1ξ:多車道橋涵的汽車荷載折減系數(shù)mi:對(duì)于所計(jì)算主梁的橫向分布系數(shù)

qk:車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值,I級(jí)qk=10.5kN/mPk:車道荷載的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值

y:所加載影響線中一個(gè)最大影響線峰值11,公式(2-5-25)的推導(dǎo)12,墩臺(tái)計(jì)算

(1)抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算(6-2-4b)(2)抗滑移穩(wěn)定性驗(yàn)算(6-2-5)

擴(kuò)展閱讀:《橋梁工程》考試復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1.2.3.4.5.

橋梁四個(gè)基本組成:上部結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu),支座和附屬設(shè)施下部結(jié)構(gòu):橋墩,橋臺(tái),基礎(chǔ)

基本附屬設(shè)施:橋面系,伸縮縫,橋梁與路堤銜接處的橋頭搭版和錐形護(hù)坡橋梁有梁,拱,索三大基本體系。

橋梁分類:1)橋梁按受力體系分類:1)梁式橋2)拱式橋3)剛構(gòu)橋4)斜拉橋5)懸索橋

6.拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是:拱圈或拱肋;剛構(gòu)橋主要承重結(jié)構(gòu):梁(或板)與立柱;懸

索橋的承載系統(tǒng):纜索,塔柱和錨定;斜拉橋由:柱,主梁,斜拉索組成7.懸索橋形式:地錨式懸索橋,自錨式懸索橋

8.橋梁設(shè)計(jì)的基本原則:技術(shù)先進(jìn),安全可靠,適用耐久,經(jīng)濟(jì)合理

9.橋梁的縱斷面設(shè)計(jì)包括:總跨徑,橋梁的分孔,橋梁的高程,橋上橋頭引道的縱坡以及

基礎(chǔ)埋置深度

10.橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)的程序:1)前期工程:預(yù)可行性研究報(bào)告,可行性研究報(bào)告;2)正式設(shè)

計(jì):初步設(shè)計(jì),技術(shù)設(shè)計(jì),施工圖設(shè)計(jì)

11.“作用”的定義:引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱

12.作用的分類:一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力,另一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上13.永久作用:結(jié)構(gòu)重力,預(yù)加應(yīng)力,土的重力,土側(cè)壓力,混凝土收縮及徐變,水的浮力,

基礎(chǔ)變位;可變作用:汽車,人群,風(fēng),冰,流水,溫度;偶然作用:地震,撞擊14.汽車荷載組成:車道荷載(均布荷載,集中荷載),車輛荷載

15.當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)大于2時(shí),汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減;當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m

時(shí),應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的縱向折減。16.計(jì)入汽車沖擊作用:鋼橋,鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土,圬工拱橋等上部結(jié)構(gòu)和鋼支座、

板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái);不計(jì)沖擊力:重力式墩臺(tái),填料厚度(包括路面厚度)等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)

17.汽車制動(dòng)力的規(guī)定:一個(gè)設(shè)計(jì)車道上的汽車制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值,為布置在加載長度上計(jì)算的

總重力的10%,但公路-I級(jí)汽車制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN;公路II級(jí)不得小于90KN。多車道時(shí)要考慮橫向折減,同向行駛雙車道的汽車制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的2倍;同向行駛?cè)嚨罏橐粋(gè)設(shè)計(jì)車道的2.34倍,同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍。

18.兩種極限狀態(tài):承載能力極限狀態(tài)(安全性),正常使用極限狀態(tài)(適用性,耐久性)19.永久作用在各類組合下采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值;可變作用根據(jù)不同極限狀態(tài)分別采用

標(biāo)準(zhǔn)值或準(zhǔn)永久值作為代表值;偶然荷載在組合時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

20.橋面部分包括:橋面鋪裝,排水和防水設(shè)施,伸縮裝置,人行道,緣石,欄桿,燈柱。21.橋面布置三種形式:1)雙向車道布置2)分車道布置3)雙層橋面布置

22.橋面鋪裝的作用:保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗,防止主梁遭受雨水侵蝕,并能

對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

23.橋面橫坡設(shè)置的三種方法:1)對(duì)于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋,將墩臺(tái)頂部做成傾

斜的再在其上蓋橋面板,課節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載2)對(duì)于裝配式肋板式橋梁,課采用不等厚的鋪裝層,包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層,方便施工。3)橋?qū)捿^大時(shí),直接將行車道板做成雙向傾斜,可減輕恒載,但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。24.橋梁伸縮裝置的主要作用:適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變

等因素的影響下變形的需求,并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。第二篇混凝土梁橋和剛架橋

1.混凝土梁橋分類:1)從承重結(jié)構(gòu)橫截面形式:板橋,肋梁橋,箱形梁橋2)從受力特點(diǎn):

簡支梁橋,連續(xù)梁橋,懸臂梁橋3)按施工方法分類:整體澆筑式,預(yù)制裝配式2.板橋從結(jié)構(gòu)靜定體系上看,可分為簡支板橋,連續(xù)板橋,懸臂板橋3.裝配式板橋橫向連接方式:企口混凝土鉸連接,鋼板焊接連接4.簡支肋梁橋的上部結(jié)構(gòu):主梁,橫隔梁,橋面板,橋面構(gòu)造

5.對(duì)于預(yù)應(yīng)力主梁梁肋,一般做成馬蹄形,端部寬度尚應(yīng)滿足預(yù)應(yīng)力錨具布置要求6.常用橋面板橫向連接有:焊接接頭,濕接接頭7.橫隔梁橫向連接有:鋼板焊接連接,扣環(huán)連接

8.懸臂梁橋受力特點(diǎn):屬于靜定體系,它的內(nèi)力不受基礎(chǔ)不均勻沉降等附加變形的影響。

懸臂梁橋由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在,使跨中正彎矩顯著減少,故可以減少跨度內(nèi)主梁高度,從而可降低鋼筋混凝土數(shù)量和結(jié)構(gòu)自重,而這本身又促進(jìn)了恒載內(nèi)力的減少。

9.連續(xù)梁橋受力特點(diǎn):超靜定體系,支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩大,但跨徑不

大時(shí)這一差距不是很大。

10.橋梁撓度產(chǎn)生的原因:永久作用撓度和可變荷載撓度

11.橋梁預(yù)拱度:通常按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長期撓度值二者之和采用;

當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載所計(jì)算的長期撓度不超過1/1600時(shí),可不設(shè)預(yù)拱度。12.剛架橋類型:門式剛架橋,斜腿剛架橋,全無縫式連接剛構(gòu)橋

13.剛架橋受力特點(diǎn):1)薄壁臺(tái)身除承受軸向壓力外,還承受橫向彎矩,并且在基礎(chǔ)腿腳

處還產(chǎn)生水平推力。2)基腳無論采,用固結(jié)或者鉸結(jié)構(gòu)造,都會(huì)因預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎(chǔ)變位等因素,而產(chǎn)生較大的次內(nèi)力3)鉸的構(gòu)造復(fù)雜,特別是當(dāng)鉸支承修建在河水中或被接線路堤掩埋時(shí),不僅施工困難,而且易于腐蝕,難以維護(hù)和維修。4)角隅節(jié)點(diǎn)的界面承受較大負(fù)彎矩,因此節(jié)點(diǎn)內(nèi)緣的混凝土?xí)a(chǎn)生很高的壓應(yīng)力,而節(jié)點(diǎn)外緣的拉應(yīng)力雖然由鋼筋來承擔(dān),但此處的主拉應(yīng)力常常也會(huì)使角隅截面產(chǎn)生劈裂的裂縫。5)這種橋型適于采用支架的整體澆筑法施工,施工工期相對(duì)會(huì)拖長。14.支座的主要作用:將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺(tái),同時(shí)保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、

溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形,以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。

15.支座的類型:1)簡易墊層支座2)橡膠支座(板式橡膠支座,聚四氟乙烯滑板式橡膠支

座,球冠圓板式橡膠支座)3)特殊功能的支座(球形鋼支座,拉力支座,抗震支座)16.支座布置的基本規(guī)定:支座的布置應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由

變形為原則。1)對(duì)于陡坡,宜將固定支座布置在高程低的墩臺(tái)上2)對(duì)于簡支梁橋,每跨宜布置一個(gè)固定支座,一個(gè)活動(dòng)支座;對(duì)于多跨簡支梁,一般把固定支座布置在橋臺(tái)上,每個(gè)橋墩上布置一個(gè)活動(dòng)支座與一個(gè)固定支座。若各別墩鉸高,也可在高墩上布置兩個(gè)活動(dòng)支座。3)對(duì)于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋,一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座,并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心,以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端,其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。4)對(duì)于懸臂梁橋,錨固孔一側(cè)布置固定支座,一側(cè)布置活動(dòng)支座;掛孔支座布置與簡支梁相同。

17.斜板橋的受力特點(diǎn):1)支承邊反力支承邊的反力是呈不均勻分布的,以鈍角處的反

力最大,以銳角處的反力最小,甚至出現(xiàn)負(fù)反力,使銳角上翹。2)跨中主彎矩對(duì)于寬跨比較大的斜板,其中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交。但在斜板的兩側(cè),則無論斜板寬跨比的大小,其主彎矩方向接近平行自由邊;并且彎矩值沿板寬分布也是不均勻的,對(duì)于均布荷載,中部彎矩值大于兩側(cè),對(duì)于集中荷載,則以荷載點(diǎn)處的最大。3)在鈍角處產(chǎn)生負(fù)彎矩,有時(shí)它的絕對(duì)值比跨中主彎矩還要大,其負(fù)主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交。4)橫向彎矩斜板的最大縱向彎矩,雖比同等跨徑的直橋要小,但橫向彎矩卻比同等跨徑的直橋要大的多,并且沿自由邊的橫向彎距還出現(xiàn)反號(hào),靠近銳角處為正,靠鈍角處為負(fù)5)固定有翹起趨勢的兩點(diǎn),那么將使斜板在兩個(gè)方向產(chǎn)生扭矩。

18.混凝土梁橋兩種主要施工方法:就地澆筑法和預(yù)制安裝法。其施工工藝流程:支立模板

鋼筋骨架成型-----澆筑及振搗混凝土-----養(yǎng)護(hù)及拆除模板

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