行車值班員上崗證培訓教材

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信號是指示列車或車輛運行條件的符號及附屬設備。地鐵信號分為視覺信號和聽覺信號。1：色燈信號機的顯示。

色燈信號機分為防護信號機和阻擋信號機兩種。

阻擋信號機的顯示為一個紅色燈光，其含義為不準列車越過該信號機。

防護信號機的顯示為四種顯示，分別為一個紅色燈光，其含義為不準列車越過該信號機；一個綠色燈光，表示前方道岔在直向位置，準許列車按規(guī)定速度運行；一個月白色燈光，表示前方道岔在側向位置，準許列車按規(guī)定速度運行；一個紅色燈光及月白色閃光；表示準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20KM/H的速度進站或越過該信號機繼續(xù)運行，并須準備隨時停車。

2：電動列車速度碼的顯示。

電動列車速度碼根據(jù)信號閉塞設計分級，其中0KM/H顯示表示要求電動列車停車。3：手信號的顯示。

手信號顯示原則上地面站及車場為：晝間使用信號旗，夜間使用信號燈；地下站一律按夜間辦理，全部使用信號燈。在顯示手信號時，凡持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。下面介紹幾種常用的手信號顯示方法：停車信號表示要求列車停車，晝間為展開的紅色旗，夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。顯示停車信號必須等列車停穩(wěn)后方可收回。發(fā)車信號表示要求司機發(fā)車，不分晝夜為綠色燈光面對司機作順時針圓形轉動。顯示發(fā)車手信號必須在確認列車啟動后方可收回。引導手信號準許列車進站或越過該信號機，晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。顯示引導手信號須待列車頭部越過顯示地點后方可收回。4：聽覺信號的展示。聽覺信號中長聲為3秒鐘，短聲為1秒鐘，音響間隔為1秒鐘，重復鳴示須間隔5秒鐘以上。下面介紹幾種常用的聽覺信號展示方法：要道信號為兩短聲一長聲；還道信號為一短聲；通知注意信號為一長聲；退行信號為兩長聲。第三節(jié)聯(lián)鎖

聯(lián)鎖的定義是信號、道岔、進路之間相互依存，相互制約的關系。車站聯(lián)鎖設備為ATC車站工作站。

車站聯(lián)鎖設備主要是ATC車站工作站。列車進路上的道岔與相應道岔防護信號機起聯(lián)鎖作用；發(fā)車表示器與列車進路間無關；速度碼與列車進路鎖閉有關，與發(fā)車表示器無關。第四節(jié)閉塞

閉塞的定義是保證在區(qū)間行車安全及提高通過能力的方法。地鐵主要采用電話閉塞法、司機雙區(qū)間閉塞法及自動閉塞法。1：電話閉塞法。

電話閉塞法指無需專門的行車設備，由相鄰兩站或車站與車場間的行車值班員用電話來辦理的一種閉塞方法。地鐵運營初期基本閉塞設備尚未安裝到位或基本閉塞設備不能使用，或在夜間停營期間開行工程列車、軌道車時，為了維持列車、工程車、軌道車運行，達到區(qū)間內只有一列車運行的目的，采用電話閉塞法。占用區(qū)間憑證為路票，發(fā)車憑證為行車值班員的發(fā)車手信號。列車發(fā)車間隔為兩站兩區(qū)間空閑。2：司機雙區(qū)間閉塞法。

司機雙區(qū)間閉塞法指在列車司機參與下確保一站兩區(qū)間空閑的一種行車閉塞法。在地鐵新線試運營初期，電話閉塞法無法滿足其行車間隔要求，而ATC設備又未正式投入使用期間，電動列車實施司機雙區(qū)間閉塞法行車。列車占用區(qū)間的憑證為出站信號機的開放信號，發(fā)車憑證為出站信號機的開放信號。列車發(fā)車間隔為一站兩區(qū)間空閑。3：自動閉塞法。

自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。在地鐵運營期間，電動列車實施列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞法行車。列車占用區(qū)間憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光。前后相鄰列車之間的安全運行間隔由列車自動防護系統(tǒng)自動實現(xiàn)。第五節(jié)道岔

道岔的定義是機車車輛從一股道轉入或越過另一股道的線路設備，是軌道的重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。1：道岔的類型。

地鐵道岔采用普通單開道岔、交叉渡線道岔和復式交分道岔。其中普通單開道岔最常用。2：普通單開道岔的組成。

轍叉角α：叉心的兩條作用邊的交角

道岔號數(shù)N=ctgα號數(shù)N越大，夾角α越小，道岔占地面積越大，可允許側向通過速度越大。

普通單開道岔分為三大部分，轉轍器、連接部分及轍叉和護軌。轉轍器包括兩尖軌、兩基本軌、聯(lián)結零件及轉換設備。轍叉及護軌包括轍叉心、翼軌、聯(lián)結零件及護輪軌。3：道岔的薄弱環(huán)節(jié)。

道岔的薄弱環(huán)節(jié)為尖軌和叉心。尖軌斷面變化大，又常扳動，所以是薄弱環(huán)節(jié)之一。而在叉心尖端軌線中斷，存在有害空間，車輪要從一股鋼軌越過另一股鋼軌，就必須要在轍叉范圍的兩側鋼軌處設置護輪軌，以引導車輪進入應走的軌道，防止車輪與叉心的劇烈碰撞。4：道岔的定反位定義。

道岔經常向某一方向開通稱為定位，反之為反位。地鐵規(guī)定道岔開通直股稱為定位，反之為反位。

第六節(jié)列車運行圖

列車運行圖是列車運行的時間與空間關系的圖解表示，它是表示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。

列車運行圖是組織列車運行的基礎，也是運行組織的一個綜合性計劃。1：列車運行圖的圖解要素。

垂直線的基本含義為：是一族平行的等分線，表示時間等分段，具體含義為運行圖中的一分鐘、十分鐘、小時格。水平線的基本含義為：是一族平行的不等分線，表示各個車站中心線所在的位置，具體含義為運行圖中實際的各個車站位置。斜線的基本含義為：列車運行軌跡線，具體含義為上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。橫坐標的基本含義為：表示時間變量，具體含義為運行圖中的每一等分是一分鐘�？v坐標的基本含義為：表示距離分割，具體含義為運行圖中實際的各個車站位置。

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第一部分行車基礎知識

一、車站

地鐵一號線設有共富新村、呼蘭路、通河新村、共康路、彭浦新村、汶水路、上海馬戲城、延長路、中山北路、上�；疖囌�、漢中路、新閘路、人民廣場、黃陂南路、陜西南路、常熟路、衡山路、徐家匯、上海體育館、漕寶路、上海南站、錦江樂園、蓮花路、外環(huán)路及莘莊共二十五座車站，其中錦江樂園、蓮花路、外環(huán)路及莘莊四座車站為地面站，共富新村、呼蘭路、通河新村、共康路、彭浦新村、汶水路六座車站為高架車站，其余十五座車站為地下站。在行車組織中，應采用車站全稱方式稱謂車站。

地鐵一號線設有十一座具有站控功能的集中站，集中站及管界如下表：

集中站站名上行線莘莊下行線上行線錦江樂園下行線上行線上海南站下行線上行線徐家匯下行線上行線陜西南路下行線人民廣場上行線管轄里程車檔～SK3+712車檔～SK3+793SK3+712SK1+150SK1+793SK1+150SK1+150NK2+770SK1+150NK6+750NK2+770NK6+864NK2+750NK6+864NK6+864NK9+310NK6+864NK9+595NK9+380NK12+760管轄車站莘莊外環(huán)路錦江樂園蓮花路上海南站漕寶路徐家匯上體館衡山路陜西南路常熟路人民廣場下行線NK9+595NK12+606NK12+760NK14+096NK12+606NK14+096管轄里程黃陂南路新閘路上�；疖囌緷h中路管轄車站上行線上海火車站下行線集中站站名上行線中山北路NK12+760NK16+948中山北路下行線NK14+096NK16+948延長路上行線NK16+948NK22+338上海馬戲城汶水路汶水路下行線NK16+948NK22+338彭浦新村上行線通河新村NK22+338NK24+793共康路下行線NK22+338NK24+793通河新村共富新村上行線NK24+793NK27+050呼蘭路下行線NK24+793NK27+050共富新村注：陜西南路、中山北路為無道岔集中站，車站僅具區(qū)間限速及緊急停車控制功能。上海馬戲城站上下行設有屏蔽門設備，汶水路至共富新村設有站臺安全門系統(tǒng)。

地鐵一號線車站位置、站間距離及站臺制式如下表：車站中心車站名稱里程共富新村站呼蘭路站通河新村站NK26+570NK24+793NK23+763站間距離（m）17771030[/td][td][/td][/tr]站臺制式側式側式側式有效長度（m）1861861861425共康路站NK22+338[/td][td][/td][/tr]側式1861397彭浦新村站NK20+941[/td][td][/td][/tr]側式1861563[/td][td][/td][/tr]汶水路站NK19+3781433[/td][td][/td][/tr]側式186上海馬戲城站延長路站中山北路站上�；疖嘚K17+945996島式186NK16+949[/td][td][/td][/tr]島式1482NK15+467NK14+096[/td][td][/td][/tr]186186186島式島式13站站[/td][td][/td][/tr]799漢中路站NK13+297[/td][td][/td][/tr]島式186975新閘路站NK12+322[/td][td][/td][/tr]島式186920人民廣場站黃陂南路站陜西南路站NK11+402[/td][td][/td][/tr]島式1861558NK9+844[/td][td][/td][/tr]島式1861387NK8+457[/td][td][/td][/tr]島式186959常熟路站NK7+498[/td][td][/td][/tr]島式1861156衡山路站NK6+342[/td][td][/td][/tr]島式1861473徐家匯站NK4+869[/td][td][/td][/tr]島式1861278上體館站NK3+591[/td][td][/td][/tr]島式1861534漕寶路站NK2+057[/td][td][/td][/tr]島式1861557[/td][td][/td][/tr]上海南站NK0+5002073[/td][td][/td][/tr]島式186錦江樂園SK1+573側式18616站蓮花路站外環(huán)路站莘莊站SK3+206SK4+665SK5+968側式側式側式186186[/td][td][/td][/tr]1459[/td][td][/td][/tr]1303186[/td][td][/td][/tr][tr][td][/td][/tr]

注：漕寶路、常熟路、陜西南路、彭浦新村為曲線站臺車站。

二、車站站界1、無道岔車站：

一端以發(fā)車表示器，另一端以站臺安全線盡頭處為界。2、有道岔車站：

有岔端以最外方道岔防護信號機（含所轄折返線），無岔端以發(fā)車表示器或站臺安全線盡頭處為站界。

三、線路

地鐵線路由路基、橋隧建筑物和軌道組成，是專供機車車輛和列車行駛用的特殊道路。它除了承受列車的巨大重量外，還要引導列車運行方向，其狀態(tài)的好壞直接關系到地鐵行車的安全和運送效率。

1、線路分類及用途：

線路分為正線、站線、廠管線、岔線

（1）正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，連接車站的部分為區(qū)間正線；貫穿或直股伸入車站的部分為站內正線。

（2）站線：根據(jù)運量大小及技術作業(yè)的需要，車站除鋪設正線外，還應分別鋪設的其它配線稱為站線。站線是指到發(fā)線、調車線、延伸線及站內指定用途的其他線路。（3）廠管線：是指車輛、修建、機電等段專用并由其管理的線路。如機車整備線、三角線。以及機車車輛檢修作業(yè)用的庫線等。

（4）岔線：是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。如：出入場線及與鐵路相連接的線路等。2、正線

地鐵一號線正線自共富新村站至莘莊站。全線設上、下行雙線，莘莊至共富新村方向：右側線路為上行線、左側線路為下行線。上、下行線運營線路長度均為32.538公里。最小半徑為300米（位于漢中路站與上�；疖囌菊鹃g），區(qū)間正線線路最大坡度為洞口處的36‰；其次為蘇州河地段的30.8‰。車站正線最大坡度為2‰。地鐵運營線路由隧道或護欄全部封閉，禁止外部侵入。

3、折返線、渡線、存車線地鐵一號線在上�；疖囌尽⑿旒覅R及莘莊車站各設有兩條折返線。上�；疖囌菊鄯稻�長度為227米，徐家匯、莘莊兩站的折返線長度均為250米。共富新村設一條折返線，長度為250米。上海南站與錦江樂園站設有交叉渡線。人民廣場站、汶水路站、通河新村站設有單渡線。通河新村設有存車線。4、出入場線

根據(jù)地鐵列車運營及檢修的需要，地鐵列車出入車場的走行線為雙線，一號線分別從上海南站上下行線的2號道岔、4號道岔，錦江樂園上行線的10號道岔出入場。5、軌道

地鐵正線采用60公斤/米重型鋼軌無縫線路，軌距為1435毫米的標準軌距。洞內及高架采用鋼筋混凝土整體道床。地面線路采用鋼筋混凝土軌枕，碎石道床。

四、通信設備

１、行車調度電話：行車調度員用調度電話總機向車站行車值班員發(fā)布調度命令，口頭通知行車事宜，車站行車值班員用調度電話分機向行車調度員報告現(xiàn)場行車情況。當車載無線設備不能收發(fā)信息，手機不能通話時，列車司機可用各車站發(fā)車端調度電話分機報告行車調度員及通話。

２、車站集中電話：車站行車值班員間用集中電話辦理臨站、信號集中站間行車事宜及本站售票亭等部門直接通話。

３、軌旁電話：上行、下行隧道一側約１５０米間距及地面正線一側約３００米間距設軌旁電話機一臺，供現(xiàn)場作業(yè)或救援聯(lián)絡用。

４、公務電話：行車調度員、行車值班員用自動電話機與地鐵內部各單位進行聯(lián)絡。５、行車無線調度電話：行車調度員用無線控制臺與列車上設有車載無線設備的司機進行數(shù)據(jù)（指令和信息）及通話，與手持博世（摩托羅拉）手機的行車值班員進行通話；遇緊急情況對列車上乘客廣播。以及通過行車調度員操作無線控制臺后使司機與司機通話；司機與行車值班員、運轉值班員通話。

６、廣播：車站行車值班員用廣播控制盤及自動廣播器對車站乘客、工作人員廣播。行車調度員用廣播控制盤對各車站廣播。

列車司機用報站器對乘客自動廣播，用話筒人工廣播。

７、電視監(jiān)視：車站行車值班員用控制盤及監(jiān)視器觀察本站站廳、站臺的客流、列車�？康惹闆r。

行車調度用控制盤及監(jiān)視器觀察各車站站廳、站臺的客流、列車到發(fā)等情況。

8、車站信息屏（LED）：能根據(jù)ATS數(shù)據(jù)，自動向乘客發(fā)布列車運行信息。在緊急情況下，行車值班員可利用該系統(tǒng)向乘客人工發(fā)布相關信息。

五、供電設備

１．地鐵供電系統(tǒng)

地鐵供電系統(tǒng)主要包括三大部分：（１）地鐵主變電站

地鐵主變電站由城市電網引進110千伏電源，經過降壓變?yōu)?3千伏及10千伏兩種電

壓等級，其中33千伏供給牽引變電站，10千伏供給車站降壓變電站。

地鐵主變電站110千伏有兩路進線電源，設有自動切換裝置，當其中任何一路故障時，另一路自動切換。

（２）地鐵牽引供電系統(tǒng)¬包括牽引變電站、接觸網等，主要作用是供給地鐵列車動力電源。

由地鐵主變電站送來的33千伏電源，經過牽引變電站降壓、整流變?yōu)?500伏直流電送至接觸網，牽引變電站向接觸網送電采用雙邊供電方式，即某一區(qū)段接觸網由該區(qū)段兩端的牽引變電站同時送電。

（３）地鐵動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電站、車站配電室等，其主要作用是供給地鐵各車站設備用電。

由地鐵主變電站送來的10千伏電源，經過降壓變電站降壓為400伏交流電，提供給各車站作為車站設備（如通風、排水、空調、自動扶梯、照明、通信、信號等）的電源。各車站信號、通信設備用的電源由接在降壓變電站110千伏母線上的信號變壓器提供，每站信號變壓器有二臺，分別接在I段、II段10千伏母線上。

２．上海地鐵一號線接觸網采用１５００伏直流供電。３．車站事故照明

降壓變電站送出的交流２２０伏因故失電時，各車站事故照明將會自動切至蓄電池供電，維持至少３０分鐘以上的應急照明。

第二部分道岔

一、道岔的定義及類型：

1、定義：是機車車輛從一股道轉入或越過另一股道的線路設備，是軌道的重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。

2、道岔的定、反位：道岔經常向某一方向開通稱為定位，反之為反位，地鐵規(guī)定道岔開通直股稱為定位，反之為反位。

3、類型：普通單開道岔、交叉渡線道岔、復式交分道岔一號線正線及折返線上統(tǒng)一采用9號道岔。車輛廠除試車線、存車線與材料線連接部分使用9號道岔外，其余均為7號道岔。9號道岔側向通過速度為30公里/小時7號道岔側向通過速度為25公里/小時二、單開道岔的構造：

轉轍器：兩尖軌、兩基本軌、聯(lián)結零件及轉換設備連接部分

轍叉及護軌：轍叉心、翼軌、聯(lián)結零件、護輪軌

三、道岔的薄弱環(huán)節(jié)：

尖軌：尖軌斷面變化大，又常扳動。

叉心：在叉心尖端軌線中斷，存在有害空間，車輪要從一股鋼軌越過另一股鋼軌，就必須要在轍叉范圍的兩側鋼軌處設置護輪軌，以引導車輪進入應走的軌道，防止車輪與叉心的劇烈碰撞。四、道岔使用規(guī)定：1、

正常情況下的操作：遙控操縱、電氣鎖閉2、

故障情況下的操作：現(xiàn)地手搖、人工鎖閉

扳道員嚴格按照一看、二扳、三確認、四顯示的要求操作道岔：一看：看現(xiàn)場道岔情況、位置、尖軌與基本軌有無異物

二扳：根據(jù)行值布置將道岔操到所需位置

三確認：確認道岔操作到位并鎖閉

四顯示：根據(jù)行值命令向司機顯示信號a、

操作人員：扳道員或站長指定的勝任人員b、

手搖道岔確認到位、鎖閉：（1）

手搖操作到位：以聽到電動轉轍機箱內動接點與靜接點接觸后發(fā)出的“咔嚓”聲為準。（2）

尖軌密貼：（1）

必要時還要加鉤鎖器。C、鉤鎖器的使用規(guī)定：（1）

列車對向通過道岔，需加鉤鎖器；（2）

道岔手搖到位確認密貼無“咔嚓”聲，需加鉤鎖器；（3）

其它特殊情況（專列），需加鉤鎖器。五、道岔的日常維護保養(yǎng)規(guī)定

1、車站內的道岔由行車值班員（扳道員）在運營結束后負責清潔保養(yǎng)。正常情況下每個夜班的當班值班員（扳道員）都要對所包干的道岔（定、反位）保養(yǎng)一次，如遇雨雪、冰凍天氣應視其情況及時擦拭上油，確保正常運轉。

2、行車值班員（扳道員）擦拭道岔務必征得當班行調同意，在ATC設備操縱臺處于站控狀態(tài)下對將擦拭道岔進行單鎖，確認所攜博世（摩托羅拉）對講機與行調通話正常后方可離開車控室，擦拭工作務必于行調給定的時間內（一般為半小時／次）完成，不得影響其它施工作業(yè)，若夜間施工、調試任務較忙，行調一時難以安排時，可在巡道時間內完成，但不得影響巡道人員的正常登記與注銷。

3、擦拭完畢后，行車值班員應對站內所有道岔檢測一次，確認正常后方可將站控權上交，每次擦拭完畢在《車站生產日志》上作好記錄備查，若因故不能擦拭或只能擦拭某一狀態(tài)（定位或反位），均應在日志上注明，在日常檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)道岔有不同程度的損壞或其它異常情況時，行車值班員應立即向行調、分公司生產調度匯報，并及時報修。

4、各車站要制定《道岔清掃制度》，對站內所有道岔落實包干，確保每付道岔（定、反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次；分管行車安全的值班站長要依據(jù)《道岔日常維護保養(yǎng)及評分標準》（見附件），不定期地對道岔進行檢查評比，并將評比結果記錄列入車站考核細則。六、道岔日常維護保養(yǎng)方法

在確認線路空閑，道岔狀態(tài)良好的情況下，先用鋼絲刷、紗皮等工具將雜物、鐵銹鏟除干凈，再用煤油或柴油清潔后上液壓油，確保充分潤滑。1．道岔滑床板板面清潔，無油污。

2．尖軌、轍叉部分干凈無油污，互輪軌槽內無雜物。3．道岔連接桿與道床之間留有約2指寬間隙。4．道岔區(qū)內無雜草、無臟物。

5．表示器、標志燈、矮型信號機清潔、無積灰。

道岔清掃保養(yǎng)及檢查的有關操作要求

順序１２聯(lián)系行調確認道岔位置順序（１）墊木（２）鏟油污操作要求站控（放權）定（反）位鎖閉物品（備品）木塊鏟刀棉紗鐵砂皮棉紗機油清點物品（３）擦清滑板３現(xiàn)（４）磨銹斑場（５）擦清滑板作業(yè)（６）涂油（７）整理清掃工具（８）按技規(guī)５８條規(guī)定檢查道岔狀態(tài)４５６要求確認道岔位置試排進路（單操）匯報行調道岔滑板光亮無銹斑，面板有油。備注：此表作為行車值班室必備品。定（反）為解鎖道岔定（反）位遙控（收權）

七、道岔十種不正常情況

道岔應經常保持良好的狀態(tài)，有下列缺陷之一時，禁止使用：1、道岔兩尖軌互相脫離時；

2、尖軌與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼時；3、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；4、在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面底至2mm及其以上時；

5、基本軌垂直磨損，在正線上超過6mm，在廠管線上超過8mm，在其它線上超過10mm時；

6、在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6mm，在廠管線上超過8mm，在其它線上超過10mm時；7、轍叉心作用面至主護輪軌頭部外側的距離大于1391mm或翼軌作用面至主護輪軌頭部外側的距離大于1348mm時；8、尖軌或基本軌損壞時；9、轍叉心損壞時；

10、護輪軌螺栓折損時；

第三部分信

號聯(lián)鎖閉塞

信號

一、基本要求

1、信號的定義：指示列車或車輛運行條件的符號。

2、行車人員必須熟知信號的顯示方式，行車及調車作業(yè)必須按信號的顯示要求進行。

3、地鐵信號分為視覺信號和聽覺信號。（1）視覺信號的基本特征：

①電動列車速度碼：按規(guī)定速度運行或停車。

②色燈信號機：紅色停車黃色注意并低速度運行

綠色按規(guī)定速度運行

（2）聽覺信號的基本特征：電動列車、工程列車及動車的鳴笛、電鈴及哨聲

4、停車信號的顯示要求：

（1）列車司機了望到停車信號顯示時，必須在顯示地點的外方停車。

（2）列車停車后，信號沒有開放或行調沒下命令之前不得繼續(xù)運行。5、信號類型（1）載客運營期間，采用ATC信號。分為電動列車速度碼和色燈信號機。色燈信號機分為防護信號機和阻擋信號機兩種。

①電動列車速度碼的顯示規(guī)定：電動列車速度碼根據(jù)信號閉塞設計分為：0km/h、10km/h、20km/h、30km/h、45km/h、55km/h、65km/h、77km/h八級速度顯示。表示允許電動列車通過的最高速度。0km/h顯示表示要求電動列車停車。②發(fā)車表示器：提示司機關門，是發(fā)車憑證。

白閃離發(fā)車時間還有5秒，提示司機關門。

穩(wěn)定白燈列車關門良好后可發(fā)車。③機車速度信號：雙指針速度計，是占用區(qū)間憑證。

紅針表示列車最大允許速度；

黃針表示列車運行的實際速度。④防護信號機的信號顯示規(guī)定：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。一個綠色燈光：表示前方道岔在直向位置，準許列車按規(guī)定速度運行。

一個月白色燈光：表示前方道岔在側向位置，準許列車按規(guī)定速度運行。一個紅色燈光及一個月白色閃光：引導信號，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h的速度進站或越過該信號機繼續(xù)運行，并須準備隨時停車。⑤阻擋信號機的信號顯示規(guī)定：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。夜間停營檢修期間，采用手信號。二、手信號

1、列車運行時，有關人員應遵守下列手信號的顯示

（1）停車信號、要求列車停車

晝間展開的紅色旗。

夜間紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

（2）發(fā)車信號：要求司機發(fā)車

晝間展開的綠色旗面對司機作順時針圓形轉動。夜間綠色燈光面對司機作順時針圓形轉動。

（3）通過手信號：是在列車行車憑證具備的條件下，向準許由車站通過的列車顯示的信號。晝間展開的綠色信號旗。

夜間綠色燈光。（4）臨時停車信號：必須使列車臨時停車時顯示的信號，要求司機立即采取停車措施。

晝間展開的紅色信號旗高舉頭上左右搖動。

夜間紅色燈光高舉頭上左右搖動。（5）引導手信號：準許列車進入車站。晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。

夜間白色（黃色）燈光高舉頭上左右搖動。（6）道岔開通信號：表示進路準備妥當，準許列車通過道岔區(qū)段。

晝間攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。

夜間白色（黃色）燈光高舉頭上。（7）股道信號：表示當前道岔所開通的位置。

晝間右手攏起的黃旗，左手攏起的紅旗。

夜間白色（黃色）燈光。顯示方法：①一道手信號：晝間左右手平舉。

夜間白色（黃燈）平舉胸前左右移動。

②二道手信號：晝間左手自然垂下，右手高舉頭頂。

夜間白色（黃燈）放于胸前由右向左再向右上方移動。③三道手信號：晝間左右手高舉頭頂。

夜間白色（黃燈）放于胸前右側上下移動。

④四道手信號：晝間左手舉向左斜下方，右手舉向右斜上方。

夜間白色（黃燈）高舉燈頂左右移動。

2、手信號顯示原則上地面站及車場為：晝間使用信號旗，夜間使用信號燈；地下站一律按夜間辦理，全部使用信號燈。3、在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。4、手信號顯示時機：（1）顯示通過信號，須在看見列車頭部燈光時開始顯示，待列車頭部越過顯示信號地點后方可收回。

（2）顯示停車信號必須等列車停穩(wěn)后方可收回。

（3）顯示發(fā)車信號必須在確認列車啟動后方可收回。（4）引導手信號須待列車頭部越過顯示地點后方可收回。

（5）調車手信號須待對方作出回示后方可收回，但停車信號須待列車或車輛停車后方可收回。

二、聽覺信號

1、聽覺信號：長聲為3秒鐘，短聲為1秒鐘，音響間隔為1秒鐘，重復鳴示須間隔5秒鐘以上。為減少隧道內噪聲，除危及行車及人身安全的事情外，一般均取消啟動鳴笛。2、電動列車及內燃機車鳴笛鳴示方式如下表

名稱鳴笛方式使用時機通知注意信號一長聲

1、列車啟動或機車、車輛前進時。2、接近車站、施工地點或天氣不良時。退行信號二長聲

列車、機車車輛、單機開始退行時。召集信號三長聲

要求防護人員撤回時。呼喚信號二短一長聲

1、機車要求出入庫時。2、在車站要顯示信號時。

警報信號一長聲三短聲

1、發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時。2、列車發(fā)生重大、大事故、火警及其他需要救援情況時。緊急停車信號連續(xù)短聲

要求操縱列車司機采取緊急停車措施時聯(lián)鎖

一、聯(lián)鎖的定義：是保證在車站范圍內行車安全及提高通過能力的方式。

二、一號線車站聯(lián)鎖設備：6502電氣集中控制臺（北延伸及上海南站為MMI設備）1、列車進路上的道岔與相應道岔防護信號機起聯(lián)鎖作用；2、發(fā)車表示器與列車進路間無關（北延伸有聯(lián)鎖關系）；3、速度碼與列車進路鎖閉有關，與發(fā)車表示器無關。

閉塞

一、閉塞的定義：是保證列車在區(qū)間行車安全及提高通過能力的方法。二、地鐵主要采用電話閉塞法、司機雙區(qū)間閉塞法及自動閉塞法。

電話閉塞法一、電話閉塞法簡介

電話閉塞法指無需專門的行車設備，由相鄰兩站或車站與車場間的行車值班員用電話來辦理的一種閉塞方法。１.適用條件

地鐵運營初期基本閉塞設備尚未安裝到位或基本閉塞設備不能使用，或在夜間停營期間開行工程列車、軌道車時，為了維持列車、工程車，軌道車運行，達到區(qū)間內只有一列車運行的目的，采用代用閉塞法（電話閉塞法）。２.占用區(qū)間憑證及發(fā)車憑證

采用代用閉塞法（電話閉塞法）行車時，列車軌道車、工程車占用區(qū)間的憑證為路票，發(fā)車憑證為行車值班員的發(fā)車手信號。３.對發(fā)車間隔的要求

采用代用閉塞（電話閉塞）法行車時，列車發(fā)車間隔必須等到“兩站兩區(qū)間空閑”的要求。二、電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序及聯(lián)系用語1、發(fā)車站向接車站請求閉塞，“xxxxx次請求閉塞”

2、接車站確認接車區(qū)間，接車線路空閑，接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出：“電話記錄號碼xxx號，xx點xx分承認xxxxx次閉塞�！卑l(fā)車站復誦一次。3、填記行車日志、路票

4、發(fā)車站辦理發(fā)車進路，向列車司機遞交路票，顯示手信號發(fā)車，列車出發(fā)后，向接車站通報發(fā)車車次、時分，并向行調報點，用語：“xxxxx次xx分開（通過）�！苯榆囌緩驼b一次。

5、列車整列到達并發(fā)出（或進入折返線）后接車站向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除時及電話記錄號碼，并向行調報點，用語：“電話記錄xxx號，xxxxx次xx點xx分到�！卑l(fā)車站復誦一次。

6、雙方填記行車日志三、閉塞解除條件1、折返站的閉塞解除條件為列車整列到達并進入折返線，接車進路準備妥當后。2、非折返站的閉塞解除條件為列車整列到達并發(fā)出后。

四、取消閉塞的辦理要求及用語

1、因故不能接車或發(fā)車時，立即發(fā)出停車手信號進行防護，由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù)：列車由站間的途中退回發(fā)車站時，由發(fā)車站發(fā)出電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù)，并須及時向行調報告。2、用語：請求取消xxxxx次閉塞同意取消xxxxx次閉塞

電話記錄xxx號，xx分取消xxxxx次閉塞。五、電話閉塞法的有關規(guī)定：

1、電話閉塞法行車時列車占用區(qū)間的行車憑證為路票，發(fā)車憑證為行車值班員手信號（上海南站出入廠辦理閉塞，憑信號機顯示發(fā)車，取消路票）。

2、路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認后方可填寫，路票由行車值班員填記，復查無誤后方可遞交司機。

3、路票填寫如有增添字句及涂改，均應作廢，須重新填寫。

4、列車到達車站后，行車值班員應及時收回路票，并劃“x”以示注銷，整理保存。

5、路票填寫的日期以接車站承認閉塞時間為準，零時前辦理的閉塞，司機如在零時后收到路票，仍視為有效。

6、電話記錄號碼的使用要求：

（1）電話記錄以每站一組100個號碼，按日循環(huán)使用。（2）相鄰站不能使用相同的號碼。

（3）每個號碼在一次循環(huán)中只準使用一次，號碼一經發(fā)出無論生效與否，不得重復使用。

（4）地鐵一號線上海火車站～莘莊站電話記錄號碼分別為：共富新村站100～199呼蘭路站200～299通河新村站300～399共康路站400～499彭浦新村站500～599汶水路站600～699上海馬戲城站700～799延長路站800～899中山北路站900～999

上�；疖囌菊�100～199漢中路站200～299新閘路站300～399人民廣場站400～499黃陂南路站500～599陜西南路站600～699常熟路站700～799衡山路站800～899徐家匯站900～999

上體館站100～199漕寶路站200～299上海南站300～399錦江樂園站400～499蓮花路站500～599外環(huán)路站600～699莘莊站700～799

六、工程列車反方向運行時

其占用區(qū)間的行車憑證為行車調度員下達的書面命令和路票。七、列車未攜帶（丟失）或攜帶錯誤行車憑證的處理

1、占用區(qū)間的書面憑證（路票或調度命令以下同）部分內容填記錯誤，而車次及區(qū)間填記正確時，可繼續(xù)運行至接車站，但應將錯誤的情況報告接車站，由行車值班員轉報行車調度員。

2、占用區(qū)間的書面憑證，車次或區(qū)間填記錯誤（含未填寫）以及未攜帶時，應立即停車，除按規(guī)定進行防護外。須報告發(fā)車站行車值班員或行車調度員，按其指示或命令運行。3、司機取得憑證并確認正確后，遇在途中丟失時，可繼續(xù)運行至接車站，將情況報告行車值班員，行車值班員應在行車日志注欄上注明。

半自動閉塞法

一、半自動閉塞法簡介

半自動閉塞法是指在行車值班員參與下，設備確保二站兩區(qū)間空閑的一種行車閉塞法。二、適用條件

在地鐵新線試運營初期，電話閉塞法無法滿足其行車間隔要求，而ATC設備又未正式投入使用期間，電動列車實施半自動閉塞法行車。三、占用區(qū)間及發(fā)車憑證采用半自動閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證為出站信號機的開放信號，列車發(fā)車憑證為出站信號機的開放信號。四、對行車間隔的要求

實施半自動閉塞法，設備能使列車發(fā)車間隔達到：“二站兩區(qū)間空閑”的要求。

自動閉塞

一、自動閉塞法簡介

1、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）由ATP、ATO及ATS三個子系統(tǒng)組成。其中車站聯(lián)鎖設備采用6502電氣集中。

2、列車自動保護系統(tǒng)（ATP），它是強制規(guī)定列車運行的速度，保證前行與后續(xù)列車間的安全行車間隔。

3、列車自動運行系統(tǒng)（ATO），是非安全系統(tǒng)。它能使列車按ATS速度進行平穩(wěn)調速；使列車自動地停在車站正確的位置。它是中心ATS系統(tǒng)對列車實現(xiàn)自動調整的前提。

4、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS），是非安全系統(tǒng)。它監(jiān)督列車的運行狀態(tài)，實時控制列車運行時刻表。

5、車站ATC設備

（1）ATC集中控制臺：是車站行車值班員對管轄車站辦理行車作業(yè)和監(jiān)督現(xiàn)場狀態(tài)的主要設備。控制臺上有按鈕、鑰匙開關及表示燈。站控情況下，行車值班員可通過操作這些按鈕和鑰匙實現(xiàn)各種功能。

（2）緊急關閉：每個車站的站臺層上、下行方向各設2個。當車站出現(xiàn)緊急情況時，使用該按鈕可切斷站臺區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼。

（3）發(fā)車表示器：設在每個站臺正方向發(fā)車端列車停車位置前方適當位置。用于控制列車的停站時間。

6、車載ATC行車設備

（1）速度表：它安裝于A車的駕駛臺上。采用一個雙指針速度表，外圈紅色指針，顯示允許列車運行的最高速度。內圈黃色指針，顯示列車運行的實際速度。

（2）狀態(tài)顯示單元（ADU）：它安裝在A車的駕駛臺上。顯示ATP、ATO和ATS的各種信息和列車運行狀態(tài)。司機可按調度命令改變列車的運行方式和信息顯示。（3）日檢測試盤：除用于維修人員日常檢查測試之外，司機可根據(jù)列車運行情況選用ATP1或ATP2設備。7、CATS設備

（1）CATS系統(tǒng)是一個實時控制系統(tǒng)，它由四臺VAX4200小型計算機和外國硬件設備組成。外國設備包括TBAR系統(tǒng)線路控制器、調制解調器、四套SUN工作站、大表示屏、軟件維護和時刻表維護終端、繪圖儀及打印機。

（2）四套SUN工作站中，三套用于行車調度員，一套用于維護人員。行車調度員可以通過工作站提供的現(xiàn)場設備狀態(tài)和列車運行狀況，發(fā)出調度命令。工作站具有模擬運行和回放功能，提供人員培訓和運營記錄檢查。大表示屏的內容與工作站上的顯示內容是一致的。（3）CATS系統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)（TCS）主機外接三臺終端。一臺時刻表終端供維護人員進行時刻表輸入和維護等。另外兩臺是軟件維護終端，用于系統(tǒng)軟件的維護。

（4）CATS系統(tǒng)的硬拷貝設備包括繪圖儀、高速打印機和中速打印機。繪圖儀用于繪制列車的計劃和實際運行圖；高速打印機用于打印每日運行的各種設備報告；中速打印機用于打印現(xiàn)場及操作信息的事件記錄。二、適用條件

在地鐵運營期間，電動列車實施ATC列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞法行車。三、占用區(qū)間及發(fā)車憑證

采用ATC列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼，列車發(fā)車憑證為發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光。四、對行車間隔的要求

采用ATC列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞法行車時，前后相鄰列車之間的安全運行間隔由列車自動防護系統(tǒng)（ATP）自動實現(xiàn)。

第四部分行車憑證及行車報表

行車憑證

地鐵行車憑證是列車進入區(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。地鐵行車憑證可分為兩大類：

1、采用基本閉塞法時的行車憑證，即半自動閉塞的出站或通過信號機的進行顯示和自動閉塞的列車速度碼。

2、當基本閉塞法停止使用后采用的代用閉塞法即電話閉塞法的路票，其他時使用的調度命令（書面命令，口頭命令，口頭通知）等。

無論采用哪種行車憑證，都必須保證同一區(qū)間或閉塞分區(qū)，在同一時間內，除特定外（如開行救援列車等）只有一列車運行，以保證行車安全。在本節(jié)中我們只討論書面行車憑證，即路票和調度命令。一、路票1、定義

路票是在電話閉塞法行車時，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所承認閉塞的電話記錄號碼而填發(fā)的行車憑證。2、路票的要素

路票主要有六個方面的要素組成，分別是：1）電話記錄號碼；2）車次；

3）列車運行方向；4）車站行車專用章；5）行車值班員簽名；6）日期。3、路票的樣式1）上行路票樣式：

4、路票的使用規(guī)定

(1)路票必須按順序逐張使用，路票由行車值班員親自簽發(fā)，并對路票的電話記錄號碼、車次、方向、站印、日期、當班行車值班員姓名進行確認。

（2）路票作為行車憑證有一定嚴肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因作成記錄連同廢票交接保管備案。

（3）車站必須設專人負責路票按順序、方向核對及保管和領取，對使用過的路票由行車值班員注銷后，按上下行分開交站由專人保管。

（4）在路票上必須填寫的內容為：電話記錄號碼、車次、當班行車值班員的簽名及時間。（5）接班前，各站路票的備量上下行各30張，交班時，在交接簿上將路票余量及編號情況予以記錄，接班行車值班員負責對到站、上下行、順號進行復核。

二、調度命令1、定義

調度命令是指在按規(guī)定進行某些行車作業(yè)時，向行車值班員、列車司機發(fā)布的一種命令。它具有嚴肅性、授權性和強制性。調度命令只能由值班行車調度員發(fā)布；且必須一事一令，先擬后發(fā)。

2、調度命令的要素

送交司機的調度命令必須有以下七個方面的要素組成，分別是：1）調度命令號碼；

2）調度命令發(fā)布的時間；3）受令處所；4）調度員姓名；5）調度命令內容；

6）受令車站行車專用章；

7）受令行車值班員簽名（蓋章）。

行車報表

行車報表是指在列車運行及設備保養(yǎng)等活動中，行車人員及相關人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況而記錄下來的原始資料。

一、行車報表的種類：

1、車站生產日志；2、調度命令登記簿；

3、設備故障檢修（施工）登記簿；4、破加封登記簿；

二、行車報表的填記要求

1、共同要求：

（1）行車值班員應認真及時填寫各類行車簿冊，做到填記正確，無缺漏，無縮減。（2）填記字跡清晰，不得隨意涂改。若確需修改，在錯誤處劃一橫線并加蓋當班行車值班員印章（紅色印泥）以示更改，并在邊上填記正確的內容，注意不得用修正液。（3）所有需簽名的地方均用鋼筆或圓珠筆填寫，不得使用印章。（4）交接班圖章加蓋清晰（藍色印泥），在圖章內相應空白處填好交接班行車值班員姓名、日期。圖章與填記內容、圖章與圖章之間不得有空格。2、車站生產日志1）填寫標準

為貫徹“安全第一”原則，規(guī)范《車站生產日志》的填寫，以準確反映值班員作業(yè)及列車運營的情況，特指定《車站生產日志》填寫標準：2）《車站生產日志》具體填寫內容：①車次欄：非正點運行列車及總調度所發(fā)布調令臨時加開列車、救援列車、施工車的車次號。②電話記錄號碼及收發(fā)時間欄、采用電話閉塞法行車時填寫相鄰車站及本站收發(fā)電話記錄號碼及承認／解除閉塞時分。

③鄰站出發(fā)欄：鄰站行車值班員所報開車時分。④本站到達欄：列車到達本站時分。

⑤附注欄：變更計劃、晚點、加開列車及相關其他非正常情況。⑥交接班注意事項：填寫本班作業(yè)安全情況，凡需提醒接班值班員注意的其他有關行車安全注意事項。

⑦設備備品交接事項：填寫本站行車設備備品的使用及交接情況。⑧其他：填寫上級有關指示，通知及傳達落實文件、衛(wèi)生等事項。⑨道岔擦拭情況：

（1）道岔編號：填寫本班所擦拭的道岔編號。（2）擦拭后試驗情況：擦拭后檢測情況填入此項。3）《車站生產日志》填寫要求及其他說明：

①《車站生產日志》由車站當班行車值班員填寫。②《車站生產日志》的填寫字跡必須清晰、完整。

③道岔擦拭情況欄無岔站用斜劃線劃去；有岔站若未擦拭須說明原因。④非正常運行的列車根據(jù)實際運行情況記入生產日志，不得隨意涂改內容，禁止使用修正液。⑤表頭必須填寫站名、日期、當班值班員姓名、有岔站還必須填寫當班扳道員姓名；⑥接班值班員簽章欄由值班員按“三交三不交”原則確認清楚后簽章。⑦〈車站生產日志〉的填寫必須符合ISO9002質量體系認證的要求。4）樣式：（見附一）

3、調度命令登記簿

1）填寫要求

①“月日”一欄內須注明“年、月、日”。

②“復誦人姓名”一欄內須寫清復誦人的全名，不得以車站名代替。

③“閱讀時刻簽名”一欄標題用一斜線劃掉，此一欄內不得填寫任何內容。2）樣式：（見附二）

4、設備故障檢修（施工）登記簿

1）填寫要求

①“月日”一欄內須注明“年、月、日”。②調令號碼須填寫在“維修（施工）單位”一欄的右上角；注銷號碼須填寫在“檢修（施工）結果”一欄的右上角。③施工登記人與負責人不是同一個人時須在“負責人”一欄內如實填寫施工登記人的姓名；“注銷人簽名”一欄內須如實填寫進行注銷的人的姓名。④施工登記人在進行登記時如有涂改，值班員應將此行從頭到尾全部劃掉并加蓋當班值班員印章（紅色印泥），施工登記人須另起一行重新登記。

⑤行車設備發(fā)生故障須在《設備故障檢修（施工）登記簿》上按要求如實填寫。2）樣式：（見附三）

5、破加封登記簿

1）填寫標準

①“拆封按鈕名稱”一欄內須寫清所有拆封鑰匙的編號。②加封時，車站應主動聯(lián)系，并做好完整的記錄。

第五部分行車工作組織第五部分行車工作組織

概述

一、行車工作基本要求

車站日常運輸工作的目標是合理運用技術設備，按列車運行圖接發(fā)列車，質量良好地完成運輸任務，確保行車安全與乘客安全。車站行車組織工作在實現(xiàn)上述目標的過程中起核心作用。車站行車工作的基本要求是：1、執(zhí)行命令聽從指揮

嚴格執(zhí)行單一指揮制。車站行車工作由車站行車值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，所有乘務人員應在車站行車值班員指揮下進行工作。車站行車值班員應認真執(zhí)行行車調度員的命令和上級領導的指示。２、遵章守紀按圖行車

認真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀律。辦理作業(yè)正確及時、嚴防錯辦和忘辦、嚴禁違章作業(yè)。當班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標志，保證車站安全、不間斷地按列車運行圖接發(fā)列車。

３、作業(yè)聯(lián)系及時準確

聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內容完整、簡明清楚，嚴防誤聽、誤解和臆測行車。

４、行車表報填寫齊全

行車表報包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票和調度命令等，登記簿有《調度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應按規(guī)定內容、格式認真填寫各種行車表報，保持表報完整、整潔。二、行車工作制度

為了加強車站行車工作組織，保證車站良好的行車作業(yè)秩序，必須建立和健全各項行車工作制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。車站行車工作的制度主要有行車值班員崗位責任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。

1、行車值班員崗位責任制

1）嚴格執(zhí)行有關規(guī)章制度和上級指示命令。

2）堅持安全生產的方針，樹立“安全第一、預防為主”的思想，貫徹集中領導、統(tǒng)一指揮的原則，認真聯(lián)系，接收并及時準確地傳遞行車調度員的調度命令，按列車運行圖行車，保證安全、正點、不間斷地接發(fā)列車。

3）當班時，身穿規(guī)定服裝，佩戴標志，精神集中，認真監(jiān)視列車運營，辦理閉塞手續(xù)，填寫行車憑證和各種行車簿冊，要做到逐條逐項認真填寫，字跡工整。

4）嚴格執(zhí)行一次作業(yè)程序標準，熟悉行車設備的性能，掌握操作方法，正確使用控制臺按鈕，對帶鉛封按鈕及其它特殊按鈕要按規(guī)定手續(xù)辦理。

5）控制車站廣播，掌握站臺乘客動態(tài)，對車站其它有關設備進行監(jiān)控。

6）認真鑒認《設備檢修施工登記簿》掌握非正常情況下，接發(fā)列車作業(yè)程序及應急處理辦法。

7）主動與行調、列車司機、鄰站有關人員密切配合，保證列車正常運營秩序和安全正點。8）妥善保管、交接行車設備、備品。9）認真執(zhí)行交接班制度。

2、交接班制度

行車值班員交班時，應將列車運行和設備狀態(tài)，上級指示和命令及完成情況等填記在《車站生產日志》上，并口頭向接班行車值班員交代清楚。行車值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設備、備品、表報進行檢查后，簽認接班。內、外勤行車值班員實行對口交接。３、檢修、施工登記制度

行車值班員對各項檢修及施工作業(yè)，應根據(jù)檢修、施工計劃，向檢修、施工負責人交代有關注意事項后，方可登記。凡影響行車的臨時設備搶修，要在與行車調度員聯(lián)系作業(yè)時間，并獲得同意后，方可登記。檢修、施工作業(yè)結束后，行車設備經實驗，確認技術狀態(tài)良好，方可簽認注銷。4、道岔擦拭制度道岔必須定期擦拭，由專人負責。擦拭道岔，必須與行車調度員聯(lián)系，辦理調控權下放手續(xù)。道岔擦拭時，車站控制室要有人監(jiān)護，不準隨意扳動道岔；擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具，擦拭前施放木楔，無關人員不得擅自進入道岔區(qū)；如需轉換道岔，室內監(jiān)護人員與現(xiàn)場擦拭人員應進行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開道岔。道岔擦拭完畢，要認真清理現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車允許及道岔轉換的物品；試驗道岔及確認良好后，與行車調度員辦理調控權上交手續(xù)，有關按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫《車站生產日志》。

上海地鐵一號線行車工作組織

一、列車出場1、出場經路

（1）列車出場原則上經由出場線開往上海南站。

（2）圖定或經行調準許的出場列車，可由入場線運行至上海南站。2、出場運行

（1）列車經出場線（或入場線）出場，司機憑出場信號機顯示的綠色燈光開車出場。（2）列車在出、入場線無碼區(qū)按慢速前行（close-in）方式限速20km/h運行。

（3）列車經出場線接近上海南站X12信號機前的一度停車標處停車。待設置好車次號及收到速度碼后，憑X12信號機顯示的月白色燈光以ATO（或ATP）方式進入上海南站上行股道停車牌處定點停車。嚴禁冒進X12信號機。（4）列車經入場線運行至接近上海南站X8信號機前的一度停車標處停車設置車次號，憑收到的速度碼及X8信號機顯示的月白色燈光以ATO（或ATP）方式進入上海南站上行股道停車牌處定點停車。嚴禁冒進X8信號機。（5）遇特殊情況，列車需以慢速前行（close-in）方式進入上海南站時，必須由行車調度員下達命令。二、列車入場1、入場經路

（1）列車入場原則上經由入場線開往車場。

（2）圖定或經行調準許的入場列車，可由出場線運行至車場。2、入場運行

（1）上海南站下行股道入場列車，司機憑X4信號機顯示月白色燈光、收到速度碼及發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光開車，經入場線入場。

（2）上海南站上行股道入場列車，司機憑X2信號機顯示的月白色燈光和收到的速度碼開車，經入場線（或出場線）入場。

（3）入場列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運行。在一度停車標至車場間的無碼區(qū)按慢速前行（close－in）方式限速20km/h運行。

（4）列車經入場線（或出場線）入場，司機憑入場信號機顯示的黃色燈光進入車場內。三、列車出入場的若干規(guī)定

（１）上海南站和車場信號樓的行車值班員須相互辦理行車日志的填報，其內容為車次、開車點、到達點、反向運行時須注明經路（出場線或入場線）及命令號等。

（２）在中央故障下權站控時，上海南站和信號樓行車值班員須向行車調度員報出入場列車的車次、到開點。

（３）信號樓行車值班員應按運行圖規(guī)定，組織好出、入場列車的出入場工作。（４）運轉值班員應將出場列車號及時報行車調度員。四、列車發(fā)車

1、ATO或ATP方式列車發(fā)車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光。若發(fā)車表示器故障無顯示時，列車發(fā)車憑證為行車調度員下達的命令。

2、因ATP故障而切除ATP或慢速前行（close－in）方式運行時，列車憑行車調度員下達的命令發(fā)車。

3、司機在列車停站乘客上下車過程中，見到發(fā)車表示器開始閃光及乘客上下車基本完畢時，即刻按壓列車關門按鈕。

4、司機確認列車客室車門已關閉好、無夾人、夾物等不安全情況后，即刻上車。5、司機確認發(fā)車條件已具備，應及時開車并做好客室的到站廣播。

6、站臺服務人員，在列車發(fā)車過程中，要維護好站臺乘客上下車及候車秩序，并協(xié)助司機關好車門，遇有危及行車與人身安全時，立即使用站臺緊急關閉按鈕等安全措施，確保行車與人身安全。

7、發(fā)車表示器只有一架顯示白色燈時，即視為有效。發(fā)現(xiàn)另一架發(fā)車表示器滅燈，司機應立即向行車調度員報告，由行車調度員通知信號維修人員及時修復。

8、列車發(fā)車時間已到，發(fā)車表示器不亮，此時，司機應向行車調度員報告，并根據(jù)行車調度員下達的命令發(fā)車。五、列車到達

1、列車接近車站時，司機要做好客室到站廣播。

2、列車進站，司機要加強了望，遇有危及行車與人身安全的險情時，立即采取緊急停車措施，確保行車與人身安全。

3、列車到站停準后，司機應立即靠客室車門，確保乘客及時上下車。4、站臺服務人員要維持好站臺乘客候車和上下車秩序，遇有危及行車與人身安全險情時，立即使用站臺緊急關閉按鈕停車等安全措施，確保行車與人身安全。5、ATO故障改用人工ATP方式運行時的有關規(guī)定：

（1）對人工ATP方式運行列車由行車調度員進行人工控制。

（2）列車進站限速：沿途各車站為45km/h，終端站（共富新村、上�；疖囌�、莘莊）為30km/h，如ATP限速低于上述規(guī)定，則按ATP限速執(zhí)行。列車在各站間區(qū)間的運行速度按ATP速度碼規(guī)定執(zhí)行，不準超速。

（3）列車進站停準后，其誤差不得超過±0.5米，并立即打開客室車門。

（4）列車進站停穩(wěn)位置，列車停穩(wěn)表示燈不亮，司機應切除ATP門控開門，并立即復原和報行車調度員。（如遇屏蔽門車站，應通過端頭控制臺手動操作）6、列車進站未能按規(guī)定停車位置停車時的有關規(guī)定：（1）列車未到停車牌停車時：

司機可按3km/h速度向前移動對停車位置。（2）列車超過停車牌停車時：

1）第一扇客室車門不影響乘客上下車的情形A、列車不必退行對位。（有屏蔽門和安全門的車站除外，遇有屏蔽門和安全門的車站列車必須停準，確保乘客上下車）

B、司機立即切除ATP門控旁路開客室車門，開門后即刻恢復ATP門控開關，后按行車調度員下達的命令關門及發(fā)車。

2）第一扇客室車門影響乘客上下車的情形

A、司機立即用無線電話向行車調度員提出：“×××××次請求退行對位。”B、行車調度員接到司機請求退行對位的報告后，先采取以下措施：a、若后續(xù)列車未進入相鄰站間區(qū)間，則將后續(xù)列車扣在后方相鄰車站。

b、若后續(xù)列車已進入相鄰站間區(qū)間，則給后續(xù)列車司機下達列車停車命令，并收到后續(xù)列車已停車的報告。然后即刻命令所在車站行車值班員作“列車開始退行對位，請乘客注意安全”的廣播，連續(xù)廣播后，報行調，行車調度員用無線電話命令司機以3km/h的速度退行對位。Ｃ、在司機執(zhí)行列車退行對位過程中，站臺服務人員負責退行時列車尾部和站臺上的行車和人身安全。

Ｄ、列車退行對位及開客室車門后，退行列車司機應立即向行車調度員報告列車退行完畢。下令后續(xù)列車恢復運行。六、列車運行方向

1、自莘莊站往共富新村站方向為上行方向。2、自共富新村站往莘莊站方向為下行方向。3、上行列車在上行線往共富新村站方向開或下行列車在下行線往莘莊方向開均為正向運行，反之為反向運行。七、列車運行方式

1、列車運行方式分為ATO和人工ATP兩種。除規(guī)定外，改用人工ATP方式運行時，須經行車調度員準許。

2、運行的相鄰列車之間安全距離由ATP系統(tǒng)自動保護，行車間隔不受站間及分區(qū)間隔的限制。

3、列車在區(qū)間運行中，遇危及安全的險情須緊急停車時，司機應采取緊急制動停車，待排除險情后，列車以人工ATP方式運行至前方站停車，在車站將ATP轉換為ATO方式，并報行車調度員。4、在列車運行中，因受前行列車與本列車間ATP運行安全自動保護，使本列車自動停車時，司機須向行調報告，待列車收到速度碼后，即以ATO方式自動恢復運行。5、一個及其以上站間區(qū)間光帶顯示出現(xiàn)故障時的運行規(guī)定：（1）列車行車憑證為行車調度員下達的命令。

（2）列車運行方式為不切除ATP，以慢速前行（close-in）方式進行。（3）該區(qū)段內只準一列車占用運行。

（4）行車調度員要做好重點監(jiān)控指揮，確保安全。

6、兩個及其以上集中站ATC設備出現(xiàn)大面積故障時的行車規(guī)定；

（1）行車閉塞實施集中站間電話閉塞法。行車間隔須滿足“一集中站加相鄰集中站間區(qū)間”空閑要求。非集中站間不辦理閉塞和接發(fā)車工作，但列車須在非集中站停車辦理乘客上下

車客運業(yè)務。

（2）列車行車憑證為路票，接發(fā)車按手信號辦理。集中站行車值班員應將車次號、到發(fā)時刻報行車調度員，行調要做好收點劃線及調度指揮。

（3）列車運行方式為（ATP切除）人工駕駛，列車以

20km/h速度進站，區(qū)間運行速度為60km/h。

（4）行車調度員應立即給有關車站的行車值班員和列車司機調度命令。待ATC系統(tǒng)恢復正常時，行調要盡快做好調度指揮，確保列車盡早恢復正常運行。八、列車在折返線折返

1、上�；疖囌菊玖熊囌鄯底鳂I(yè)

（1）折返線使用折返模式分為模式1、模式2和模式3三種，以模式1為主。模式1：列車折返以折3線為折返線。模式2：列車折返以折4線為折返線。模式3：列車折返可靈活使用折3線或折4線，折3線優(yōu)先。（2）折返方法1）上行折返列車，司機憑發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光、收到的速度碼及X3信號機顯示的月白色燈光開車進入折3（或折4）線。2）列車進折返線停妥后，前后部司機應立即進行換頭作業(yè)，司機憑X11（或X7）道岔防護信號機顯示的月白色燈光及收到的速度碼，將列車折返至下行股道。2、莘莊站列車折返作業(yè)

（1）折返線使用

折返模式為模式1、模式2和模式3三種，以模式2為主。模式1：列車折返以折1線為折返線。模式2：列車折返以折2線為折返線。模式3：列車折返可靈活使用折1或折2線，折2線優(yōu)先。（2）折返方法

1）下行列車駛至接近莘莊站時，莘莊站X2X4（或X2X8）進路就自動排列開通折2（或折1）線、X2道岔防護信號機顯示月白色（或綠色）燈光。列車到達莘莊站辦完客運作業(yè)及接乘司機上車后，司機憑發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光、X2道岔防護信號機顯示的月白色（或綠色）燈光及收到速度碼，將列車駛至折2（或折1）線。

2）列車在折2（或折1）線停妥后，前后部司機立即進行換頭作業(yè)，待圖定出折返線時刻一到，X4X6（或X8X6）進路就自動排列好，X4（或X8）道岔防護信號機自動顯示綠色（或月白色）燈光，司機憑X4（或X8）道岔防護信號機顯示的綠色（或月白色）燈光及收到速度碼，將列車駛往上行股道停車牌處停車。

3、徐家匯站列車折返作業(yè)

（1）折返線說明

折返模式分為模式1、模式2和模式3三種，以模式2為主。模式1：列車折返以折3線為折返線。模式2：列車折返以折4線為折返線。模式3；列車折返可靈活使用折3線或折4線，折4線優(yōu)先。（2）折返方法1）下行列車駛至接近徐家匯站時，徐家匯站折4（或折3）線X4X12（或X4X8）進路就自動排列好，X4道岔防護信號機顯示月白色燈光。列車到達徐家匯站辦完清客及接乘司機上車后，司機憑發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光，X4道岔防護信號機顯示月白色燈光及收到的速度碼，將列車駛往折4（或折3）線。

2）列車進折4（或折3）線停妥后，前后部司機立即進行換頭作業(yè)，待圖定出折返線時刻一到，X12X2（或X8X2）進路就自動排好，X12（或X8）道岔防護信號機顯示月白色燈光，司機憑X12（或X8）道岔防護信號機顯示的月白色燈光及收到速度碼，將列車駛往上行股道停車牌處停車。

4、共富新村站列車折返作業(yè)

（1）折返線使用列車折返以折1線折返，即利用下行折返線進行折返作業(yè)。（2）折返方法1）上行列車駛至接近共富新村站時，共富新村站X1X進路就自動排列開通折1線、X1道岔防護信號機顯示月白色燈光。列車到達共富新村站辦完客運作業(yè)及接乘司機上車后，司機憑發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光、X1道岔防護信號機顯示的月白色燈光及收到速度碼，將列車駛至折1線。

2）列車在折1線停妥后，前后部司機立即進行換頭作業(yè)，待圖定出折返線時刻一到，X3X5進路就自動排列好，X3道岔防護信號機自動顯示綠色燈光，司機憑X3道岔防護信號機顯示的綠色燈光及收到速度碼，將列車駛往下行股道停車牌處停車。九、列車在渡線折返1、錦江樂園站列車折返作業(yè)

（1）折返模式列車以下行線及6/8號道岔渡線折返。

（2）折返方法1）下行列車到站客運作業(yè)完畢及接乘司機上車后，司機確認發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光，列車已收到45km/h速度碼，X2道岔防護信號機顯示綠色燈光后，以ATO方式將列車駛至下行線折返停車牌位置，前后司機立即進行換頭作業(yè)。

2）上行端司機確認列車已收到速度碼，X8道岔防護信號機顯示月白色燈光后，以ATO方式將列車駛至上行股道停車牌位置停車。

2、上海南站列車折返作業(yè)

（1）折返模式

折返模式分為模式1、模式2和模式3三種，以模式1為主。模式1：列車折返以出場線為折返線。模式2：列車折返以入場線為折返線。模式3：列車折返可靈活使用出場線或入場線。出場線優(yōu)先。

（2）折返方法1）下行列車到站客運作業(yè)完畢及接乘司機上車后，司機確認發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光、列車已收到速度碼、X4道岔防護信號機顯示月白色燈光后，以ATO方式將列車駛至出場線（或入場線）停車牌位置，前后司機立即進行換頭作業(yè)。

2）上行端司機確認列車已收到速度碼，X12（或X8）道岔防護信號機顯示月白色燈光后，以ATO方式將列車駛至上行股道停車牌位置停車。

3、通河新村站列車折返作業(yè)

（1）折返模式列車以上行線及3/5號道岔渡線折返。

（2）折返方法1）上行列車到站客運作業(yè)完畢及接乘司機上車后，司機確認發(fā)車表示器亮穩(wěn)定白色燈光，列車已收到45km/h速度碼，X1道岔防護信號機顯示綠色燈光后，以ATO方式將列車駛至

下行線折返停車牌位置，前后司機立即進行換頭作業(yè)。

2）下行端司機確認列車已收到速度碼，X5道岔防護信號機顯示月白色燈光后，以ATO方式將列車駛至下行股道停車牌位置停車。4、臨時變更調車作業(yè)進路的規(guī)定

（1）在辦理折返、轉線調車作業(yè)中，如需臨時變更進路，其操作進路人員須在通知有關調車列車司機：“現(xiàn)在變更進路，禁止列車動車”并聽到復誦后，方可辦理變更進路。待變更進路完畢，再即刻通知該司機：“變更進路完畢，可恢復調車作業(yè)”。（2）在調車列車啟動后，不得變更進路。十、車次號使用規(guī)定：

1）車次號由五位數(shù)字組成，前三位為列車識別符，后兩位為目的地符，目的地代表列車的運行終到站，具體如下：

共富新村站——22通河新村站——19上�；疖囌菊尽�—12徐家匯站——04上海南站站——01錦江樂園站——21莘莊站——96前站場——99后站場——952）列車識別符：

100~199代表圖定計劃列車，其中1為1號線列車

600~699代表替代列車，目前規(guī)定與100~199一一對應。700~749代表加開載客列車。750~799代表加開空駛列車。800~899代表專列。900~989代表調試列車。990~999代表救援列車。000~099不作使用。

十一、列車跳停功能的使用規(guī)定：

1）一般情況不采取放站措施，遇運行紊亂、系統(tǒng)不能及時調整按圖行車時采用適當?shù)姆耪巨k法，但應早作安排，并及時通知車站、司機，由車站、司機作好廣播宣傳工作。2）廣播故障的列車，車站不辦理通過作業(yè)。3）高峰時段少用、慎用通過作業(yè)。

4）圖定載客的頭、末班車不辦理通過作業(yè)。5）不允許辦理連續(xù)兩列車通過同一車站作業(yè)。6）大客流車站原則上不辦理通過作業(yè)。

7）通過車站作業(yè)原則上在始發(fā)站乘客上車前安排，如必須在中途辦理放站作業(yè)時應提前兩站通知有關列車司機、車站。

8）列車以運行等級4速度通過車站。十一、行車調度命令的下達

1、口頭命令：在無線錄音設備正常狀態(tài)時，行車調度員發(fā)布的行車調度命令均以口頭命令下達�？陬^命令內容為命令號、受令處所、受命人、命令內容、發(fā)令日期、發(fā)令時間、發(fā)令人及復誦人。

2、書面命令：在錄音設備故障停用時，遇列車救援、反向運行及ATP故障實施人工駕駛均需發(fā)布書面調度命令。命令內容同上。

3、口頭通知：在日常運行調整指揮時，行車調度員以口頭通知下達，口頭通知無需給號，只下達通知內容，受通知人。

地鐵一號線非常情況下的行車工作組織

一、列車反向運行

1．凡反向區(qū)段具有ATP速度碼，其列車反向運行按人工ATP方式辦理，行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為行調命令。

2．列車反方向切除ATP運行時，其行車規(guī)定如下：（1）列車行車憑證為行車調度員下達的命令。（2）列車發(fā)車間隔須符合“雙區(qū)間”空閑的要求。

（3）列車運行速度為60km/h，進站及調車速度為30km/h。

（4）行車調度員下達反向切除ATP運行的調度命令時，應封鎖與反向運行區(qū)段末段相鄰一個站間區(qū)間，嚴禁對向列車進入該封鎖區(qū)間，行車調度員實施扣車措施，確保行車安全。

（5）行車調度員負責重點跟蹤調度指揮，確保反向運行列車的安全。二、列車推進運行

1．列車推進運行時的行車憑證為行車調度員下達的命令。

2．前部列車司機負責列車運行了望，前后部司機要保持運行聯(lián)系，確保安全。3．列車推進運行按人工駕駛方式有關規(guī)定進行，推進運行限速為30km/h。

4．遇無線電話故障時，前后部司機應在就近車站領取手持機保持行車聯(lián)系，確保安全。

5．推進列車的停站站名及�？空九_方式按行車調度員命令執(zhí)行。三、列車牽引故障車的運行

1．列車牽引故障車的運行方式，按人工ATP方式進行。2．牽引故障車的列車，其停站站名及�？空九_方式按行車調度員命令執(zhí)行。3．正線牽引運行限速40km/h，進站及側向通過道岔限速30km/h。四、隧道內線路積水時的行車

1．當h>=150mm時（h為積水面距軌面高度，h值的測量，以積水最深處為準，以下同）允許列車以正常速度通過積水段。

2．當100mm在救援完畢（入折返線或回庫）前所在站臺再次進行清客。三、救援時的行車規(guī)定

（1）列車牽引運行方式為ATP人工駕駛，推進運行按人工駕駛有關規(guī)定辦理；（2）正線牽引運行限速40km/h，進站及側向過岔限速為30km/h；（3）電動列車推進運行限速為30km/h；

第六部分6502控制臺

控制臺的功能

電氣集中控制臺是車站值班員辦理行車作業(yè)和監(jiān)督現(xiàn)場狀態(tài)的主要設備。包括按鈕，鑰匙開關及表示燈。

按鈕及鑰匙開關主要用來記錄車站值班員、操作意圖，為防止誤操作，導致設備錯誤動作，對排列進路、轉換道岔、關閉信號、取消進路、人工解鎖等都需按下兩個按鈕才能動作設備。表示燈用于顯示設備的狀態(tài)。

上海南站6502控制臺模擬圖（附件五）一、與道岔有關的按鈕及表示燈

1、道岔定反位表示燈：雙燈表示，設于道岔單操按鈕上方，用于表示道岔定反位位置。2、單操道岔按扭：為二為自復式按鈕，設在控制臺上部，不論單動或雙動道岔各設有一個單獨操作按鈕，供單獨操作道岔和試驗道岔用。

3、道岔單獨鎖閉按鈕：為非自復式帶燈按鈕，設在每個單操道岔按扭下方，按下時，將改道岔單獨鎖閉，其按扭表示燈點紅燈。

4、道岔總定位總反位按鈕：為二位自復式按鈕，設在單操道岔按鈕旁，單操道岔時，應同時按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，使道岔轉換。按下總定位按鈕時，其相應表示燈點綠燈。按下總反位按鈕時，其相應表示燈點黃燈。

5、接通道岔表示按鈕：為二位非自復式按鈕，用于檢查道岔狀態(tài)。6、切斷擠岔電鈴按鈕及表示燈：為二位非自復式按鈕。當?shù)啦硎�去表示時，控制臺內鈴響，相應的擠岔表示燈點紅燈，車站值班員應及時通知信號人員進行維修，為避免噪音，按下此按鈕，電鈴停止鳴響，表示燈仍點紅燈，當?shù)啦砉收吓懦�后，表示燈紅燈滅，擠岔電鈴再度鳴響，值班員將此按鈕復位，電鈴停止鳴響。7、電流表：在轉換道岔時，電流表指針指出一定量程。道岔轉換完畢后，電流表恢復原位。注意事項：

（1）單獨操縱道岔比按進路選動道岔具有優(yōu)先權，即在選路過程中，如果單操進路正在選動道岔，該道岔則根據(jù)單操轉換。如須進行這種操作，應先取消進路，否則單操結束后，道岔又根據(jù)原選路位置轉動。

（2）在日常維修轉轍機、更換配線、測試電纜后，應進行道岔單操試驗以確認控制臺表示與現(xiàn)場道岔位置一致。

（3）單獨操縱和單獨鎖閉僅由車站控制，中心不能控制，在中心控制狀態(tài)時，車站值班員嚴禁進行道岔單操及單鎖，以免干擾正常運行。

（4）如果道岔被阻，不能轉換到底，電路將自動切斷道岔供電電路，停止轉換。如正在排列進路。車站值班員應將所排進路取消，單操道岔至原位。二、與進路及信號有關的按鈕、鑰匙開關及表示燈1、列車信號按鈕：為二位自復式帶燈按鈕，每架防護信號機，均設一個列車信號按鈕。2、引導信號鑰匙開關：自復式，裝設在引向車站站臺線路的防護信號復示器附近。3、信號復示器：對于每架信號機各設一個，用于復示室外信號機的顯示。

a.防護信號機復示器平時亮紅燈，信號開放后亮綠燈，引導信號開放時亮白燈，紅燈燈泡斷絲或電源被切斷亮紅色閃光，當信號開放后，顯示進行信號燈泡斷絲或電源被切斷，則自動亮紅燈。

b.阻擋信號機復示器平時點亮紅燈，現(xiàn)場紅燈燈泡斷絲或電源被切斷亮紅色閃光。

4、主燈絲斷絲報警按鈕及表示燈：為二位非自復式按鈕，每個控制臺設一個。當站內任一信號機主燈絲斷絲時亮紅燈，控制臺電鈴鳴響，此時值班員通知信號人員進行修復，為避免噪音，值班員按下報警按鈕，電鈴停止鳴響，故障排除后，表示燈滅燈，電鈴再度鳴響，值班員可將按鈕復位，電鈴停止鳴響。

5、自動信號按鈕及表示燈：為二位自復史按鈕，對有自動信號功能的信號機各設一個。中央及車站均可設置。當自動信號建立后，相應表示燈亮綠色燈光。若要取消，需同時按下總取消按鈕和相應自動信號按鈕。

注意：自動信號一旦建立，在列車未接近該信號機時，值班員只能手動辦理以該信號機作為終端的進路。

6、自動進路按鈕及表示燈：為二位自復式，對于正向經常有連續(xù)通過列車的有岔車站應設置自動通過進路。每一條進路設置一個自動進路按鈕及表示燈，當進路建立，防護進路的信號機開放后，按下該進路的自動進路按鈕，列車通過后自動恢復為開放信號狀態(tài)，進路內道岔不應解鎖。自動進路表示燈亮綠燈。若要取消自動進路時，應同時按下總取消及該自動進路按鈕，有關信號機在列車通過后恢復為關閉狀態(tài)。

7、接通光帶表示按鈕：為二位自復式按鈕，按下此按鈕控制臺白色光帶點亮。由光帶可了解道岔所處位置及進路情況。

8、排列進路表示燈：一般聯(lián)鎖站全站設一個（新龍華站按咽喉設置）排列進路時亮紅燈。9、控制臺光帶表示：光帶平時不亮燈，進路排好后，亮白色光帶，表示道岔已鎖閉，車占用時亮紅色光帶。聯(lián)鎖區(qū)外的軌道電路如區(qū)間軌道區(qū)段或盡頭線等處信號機外方軌道區(qū)段，平時不亮燈，列車占用時，亮紅色光帶。

10、無車號表示燈：當無車號列車接近車站時，無車號表示燈亮紅燈，需人工辦理進路，當進路建立后滅燈。

11、夜間人工行車鑰匙開關及表示燈：為非自復式，在非運營期間使用，當辦理人工行車時亮白燈，此時安全完全由人為保證。

12、緊急關閉表示燈及緊急關閉復原鑰匙開關：為自復式，在車站站臺上按列車運行方向設有緊急關閉按鈕（為二位自復式，每個運行方向設兩個）。當因故按壓了緊急關閉按鈕后，控制臺上的緊急關閉表示燈亮紅燈，防護該站臺的信號機關閉，同時切斷速度碼，需恢復時，可轉動相應站臺緊急關閉復原鑰匙開關。

13、區(qū)間限速鑰匙開關及區(qū)間限速燈：為非自復式，根據(jù)所劃分的限速區(qū)設置，每一個區(qū)間限速區(qū)設一個區(qū)間限速鑰匙開關和一個區(qū)間限速燈。當需要限速時，值班員轉動該區(qū)間限速鑰匙開關，此時限速燈點紅燈。將鑰匙反轉復位即可取消限速。

14、區(qū)間封鎖鑰匙開關及區(qū)間封鎖燈：為非自復式。僅對有岔站站臺出口處（一般為出站信號機）進行封鎖，每一處設一個區(qū)間封鎖鑰匙開關和一個區(qū)間封鎖燈。當區(qū)間發(fā)生故障或因故不允許列車進入區(qū)間時，有值班員轉動該鑰匙開關，區(qū)間封鎖燈亮紅燈，關閉已開放信號機。

注意：12、13、14條功能不受控制狀態(tài)的限制。15、引導總鎖閉鑰匙開關及表示燈：為非自復式，一般有岔站設一個引導總鎖閉鑰匙開關及表示燈（新龍華車站按咽喉設置），轉動該鑰匙開關后，道岔全部鎖閉，表示燈亮紅燈。三、與解除有關的按鈕、鑰匙開關及表示燈

1、總取消按鈕及表示燈：為二位自復式按鈕，一般全站設一個（新龍華車站按咽喉設置）

僅在車站控制時使用，按壓按鈕時，其表示燈點紅燈。

2、總人工解鎖鑰匙開關及表示燈：為自復式設置原則同上。

3、聯(lián)鎖區(qū)段故障解鎖鑰匙開關：為自復式每個道岔區(qū)段各設一個，進路無法正常解鎖時，配合總人工解鎖鑰匙開關同時使用，將區(qū)段逐一解鎖。

4、1分鐘人工解鎖表示燈：當某一進路開始人工解鎖時亮紅燈，1分鐘后滅燈。

注意：在設備停電恢復后，在聯(lián)鎖車站要使用區(qū)段故障解鎖鑰匙開關分段解鎖，才能排列進路。

四、與控制方式有關的按鈕、鑰匙開關及表示燈

1、站控按鈕：二位非自復式按鈕，供值班員申請或同意站控使用。

2、非常站控鑰匙開關及表示燈：為非自復式，供值班員強行進行站控時使用，相應表示燈點紅燈。

3、站控表示燈：車站在中央控制時，值班員申請站控，按下站控按鈕，站控表示燈閃白燈，當中央同意后亮穩(wěn)定白燈，或中央因故需下放控制權時，該燈也閃白燈。車站值班員同意后按下站控按鈕，轉為站控，站控表示燈亮穩(wěn)定白燈。

4、中央控制表示燈：車站在站控狀態(tài)時，中央申請遙控，閃綠燈，值班員同意并檢查站內所有道岔均在解鎖狀態(tài)后，恢復站控按鈕，車站為中央控制狀態(tài)，中央控制表示燈亮穩(wěn)定綠燈。

5、中心故障燈：中央設備故障時亮紅燈。同時電鈴鳴響，此時轉動非常站控鑰匙開關，電鈴停止鳴響，車站轉為站控狀態(tài)，中央故障恢復后，表示燈滅，電鈴再次鳴響，此時將非常站控鑰匙開關復位，電鈴停止鳴響。然后根據(jù)需要辦理手續(xù)，確定車站控制狀態(tài)。6、遙控總取消燈：中央控制時，由中央控制取消進路時點紅燈。五、其它按鈕及表示燈：

1、主副電源按鈕及表示燈：為二位非自復式按鈕，主電源供電點綠燈，當主電源轉為副電源時，電鈴鳴響，按下電源按鈕，電鈴停止鳴響，副電源表示燈白燈亮。值班員應通知信號人員當恢復主電源供電時，電鈴再次鳴響，按下按鈕，電鈴停止鳴響，表示燈轉為綠燈。2、表示燈測試按鈕：為二位自復式按鈕，每個控制臺設一個，按下點亮所有表示燈。3、熔絲報警按鈕及表示燈：為二位非自復式按鈕，每個控制臺設一個。當信號機械室內設備保險絲斷絲亮紅色表示燈，報警鈴響，按下報警按鈕電鈴停止鳴響，電務人員修復后，電鈴再次鳴響，按下此按鈕，電鈴停止鳴響。

4、直流停電燈：每個站設一個，當設備故障時亮紅燈。值班員應通知信號人員。

5、接地檢測燈：用于站間聯(lián)系電路電源及電纜接地檢測，接地時亮紅燈。值班員應通知信號人員。

6、扣車按鈕表示燈：為二位自復式按鈕，每一運行方向設一個。需扣車時按下此按鈕，表示燈亮白燈，實施扣車功能。

7、中斷站停按鈕及站停表示燈：為二位自復式按鈕，設置同上。當列車停站時，站停表示燈亮紅燈，當需要提前發(fā)車時按壓中斷站停按鈕。列車啟動，表示燈滅燈。

8、終端模式按鈕及表示燈：為二位自復式按鈕，在終端站或有折返進路的車站設置，按站型可有三種模式，當一種模式被選定，相應的表示燈亮白燈。注意：每個有折返進路的車站的某一個終端模式設置后，該站的折返或通過進路則由接近列車的目的地號自動建立。三種終端模式同時只有一種模式存在，如需改變只需按下另一終端模式按鈕。

9、區(qū)間閉塞故障鑰匙開關及接發(fā)車占用表示燈：為自復式。供區(qū)間閉塞故障時使用，有岔站每個閉塞方向設一個。每個鑰匙開關處各設一接發(fā)車表示燈。陜西南路只設正向占用及反向占用表示燈。

6502控制臺操作規(guī)程

一、接權、交權及注意事項：1、站控（接權）：

1）行值按站控按鈕遙（白）穩(wěn)定、站（黃）閃中央同意站（黃）穩(wěn)、遙滅燈

2）中央放權遙（白）穩(wěn)定、站（黃）閃行值接權按站控按鈕站（黃）穩(wěn)、遙滅燈

2、遙控（交權）：

1）中央收權遙（白）閃、站（黃）穩(wěn)定行值交權按站控按鈕遙（白）穩(wěn)定、站滅燈

2）行值按站控按鈕遙（白）閃、站（黃）穩(wěn)定中央同意遙（白）穩(wěn)定、站滅燈

注意事項：當站控狀態(tài)轉為中央控制時，行車值班員應確認所有進路及自動信號已被取消，道岔處于解鎖狀態(tài)。

二、非常站控：

1、當出現(xiàn)中央故障報警或行值發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的情況時，可使用非常站控鑰匙強行站控。

2、辦理方法：1）中央故障燈亮（紅）、電鈴鳴響行值轉動非常站控鑰匙（非自復式）中央故障燈亮（紅）、電鈴停鳴、非常站控燈（紅）、站（黃）穩(wěn)定中央故障燈滅燈、電鈴鳴響行值將非

常站控鑰匙復位電鈴停鳴、非常站控滅燈、站（黃）穩(wěn)、遙（白）閃根據(jù)需要，確認車站控制狀態(tài)

2）行值強行站控，轉動非常站控鑰匙電鈴鳴響、非常站控燈（紅）、站（黃）穩(wěn)定（已轉為站控）將非常站控鑰匙復位

電鈴停鳴、非常站控滅燈、站（黃）穩(wěn)、遙（白）閃行值按站控按鈕站（黃）穩(wěn)、遙滅燈

三、道岔的單操與單鎖的操作及注意事項：

1、單操：同時按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，使道岔轉換。

2、單鎖：道岔需單鎖時，按下道岔單鎖按鈕，將該道岔單獨鎖閉，其按鈕表示燈點紅燈。

3、注意事項：

1）單操道岔比按進路選動道岔具有優(yōu)先權。

2）維修涉及到道岔的設備，在結束后，應先進行道岔的單操試驗，以確認控制臺表示與現(xiàn)場道岔位置一致。3）單操及單鎖僅由車站控制，中央不能控制，在遙控時，嚴禁擅自進行單操及單鎖，以免干擾正常運行。

4）如果道岔被阻，不能轉動到底，如正在排列進路，行值應將所排進路取消，單操道岔到原位。

四、正常進路的排列與取消及注意事項：

1、排列：順序按壓所排進路的始、終端按鈕，進路即可排出。

行值按始端按鈕始端按鈕表示燈（綠）閃、排列進路表示燈亮（紅）按終端按鈕終端按鈕表示燈（綠）閃，后滅燈始端按鈕表示燈（綠）穩(wěn)、道岔轉換排列進路燈滅燈、進路白光帶點亮、始端按鈕表示燈滅燈、信號開放進路排列完成

2、取消：行值確認進路的接近區(qū)段及內方無車，然后同時按下總取消按鈕及進路始端按鈕。

行值確認進路的接近區(qū)段及內方無車同時按下總取消按鈕及進路始端按鈕總取消表示燈亮紅燈、信號關閉、進路白光帶熄滅松手3、注意事項：

1、每個車站同時只能排列一條進路，待排列進路表示燈滅燈后，方可排列另一條進路。

2、如在排列過程中誤碰第三個按鈕，則可能干擾正常進路或使進路排不出來，此時可取消重新辦理。

3、進路辦理后，在白光帶未點亮前，若按壓總取消按鈕或轉動總人工解鎖鑰匙，則會中斷正在選排的進路，進路建立后，在未解鎖前，不允許預排與此進路相交叉或重迭的進路。

五、重復開放信號：

當已開放的信號因故關閉，值班員確認進路處于鎖閉狀態(tài)，在不改變原進路的情況下，按壓該進路的始端按鈕，則信號再度開放。

六、自動信號的設置與取消及注意事項：（與無車號表示燈有關）

1、設置：中央及車站均可設置，按下相應的自動信號按鈕，自動信號表示燈亮綠燈，自動信號建立。

2、取消：同時按下總取消按鈕及相應的自動信號按鈕，自動信號表示燈滅燈。3、注意事項：自動信號一旦建立，在列車未接近該信號機時，行值只能手動辦理以該信號機為終端的進路。

七、自動進路的設置與取消及注意事項：

對于正向經常有連續(xù)通過列車的有岔車站6502控制臺設置有自動進路。

1、設置：當進路建立，防護進路的信號機開放后，按下該進路的自動進路按鈕，相應的自動進路表示燈亮綠燈。

2、取消：若要取消自動進路，應同時按下總取消按鈕及自動進路按鈕，相應的自動進路表示燈滅燈，有關信號機在列車通過后恢復為關閉狀態(tài)。

3、注意事項：自動進路建立后，列車通過進路，進路自動恢復為開放信號狀態(tài)，進路內道岔不應解鎖。

八、緊急關閉按鈕的使用及復原方法：（站控、遙控均可）

1、使用：在車站站臺上按列車運行方向設有緊急關閉按鈕，當站臺上發(fā)生危及行車及人身安全的情況時，應迅速按壓相應的緊急關閉按鈕，此時6502控制臺上的相應緊急關閉按鈕表示燈亮紅燈，防護該站臺的信號機關閉，同時切斷接近區(qū)段、站臺區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼。

2、復原：集中站行值應迅速了解情況，在得到事件已處理完畢地報告后，應按規(guī)定破封，將相應的緊急關閉鑰匙插入相應站臺緊急關閉復原鑰匙開關內，轉動后，緊急關閉表示燈滅燈，恢復正常。

九、扣車和催發(fā)車：1、扣車：

列車到站停穩(wěn)站停表示燈亮紅燈行值按下扣車按鈕站停表示燈（紅）、扣車表示燈（白）按下中斷站停按鈕扣車表示燈滅燈、站停表示燈滅燈2、催發(fā)車：

列車到站停穩(wěn)站停表示燈亮紅燈按下中斷站停按鈕站停表示燈滅燈

十、終端模式的設置及注意事項：

1、設置：在終端站或有折返進路的車站設置，按站型可有三種模式，當一種模式被選定，相應地表示燈亮白燈。

2、注意事項：某一終端模式設置后，該站的折返或通過進路則由接近列車的目的地號自動建立，三種終端模式同時只有一種模式存在，如需改變只需按下另一終端模式按鈕（按行調命令執(zhí)行）

十一、人工延時解鎖的辦理及注意事項：（一分人工解鎖）

在列車駛入接近區(qū)段后，即使信號已關閉，列車仍有冒進信號的可能，因此不允許用取消進路的方式使進路立即解鎖。1、辦理：

行值確認進路處于空閑狀態(tài)轉動總人工解鎖鑰匙及按壓進路始端按鈕總人工解鎖表示燈（紅）信號關閉、一分人工解鎖表示燈（紅）、進路白光帶點亮松手一分鐘后，一分人工解鎖表示燈滅燈、進路解鎖

2、注意事項：全站同時只能有一條進路辦理人工延時解鎖（龍除外），反向進路及引導鎖閉進路也需采用此方式解鎖。

十二、故障解鎖：（只能取消白光帶）

在以下三種情況下，使用故障解鎖使道岔區(qū)段解鎖：

（1）列車通過道岔區(qū)段后，道岔區(qū)段因故不能解鎖；（2）由于設備停電而引起的鎖閉；

（3）由于更換繼電器等原因造成的鎖閉。值班員需同時確認：（1）車已出清相鄰的前方區(qū)段；（2）車進入本區(qū)段并出清本區(qū)段；（3）車列駛入下一個區(qū)段。

然后同時轉動總人工解鎖及相應的區(qū)段解鎖鑰匙，使該區(qū)段解鎖。（正常進路，信號開放，用此方法無效）

十三、引導進路鎖閉的辦理及注意事項：1、辦理：

將引導進路上的道岔單操到規(guī)定位置把故障區(qū)段上的道岔單鎖接通光帶檢查進路轉動引導信號鑰匙

進路白光帶點亮、引導信號開放（月白色）、相應引導信號表示燈亮（黃）2、注意事項：①如果該信號機內方第一區(qū)段電路良好，那么轉動引導信號鑰匙后即可松手。當列車第一輪對進入信號機內方時，引導信號即自動關閉。如果第一軌道區(qū)段軌道電路故障，此時引導信號鑰匙必須一直處于轉動狀態(tài)，直到列車進入信號機內方才可松手。②列車通過進路后，引導信號關閉，進路仍處于鎖閉狀態(tài)，白光帶繼續(xù)點亮。值班員確認列車已完全到達股道后，采用一分人工解鎖取消進路。

十四、引導總鎖閉的辦理及注意事項：

如果道岔失去表示，按“引導進路鎖閉”方式辦理引導信號不能開放，可采用引導總鎖閉。

1、辦理：

值班員將可單操道岔操到位、派扳道員到現(xiàn)場將故障道岔手搖到位值班員確認進路上所有道岔位置開通正確轉動引導總鎖閉鑰匙引導總鎖閉表示燈（黃）、車站聯(lián)鎖道岔均鎖于所處位置轉動相應的引導信號鑰匙引導信號表示燈（黃）、引導信號開放2、注意事項：①采用引導總鎖閉辦理引導信號時，道岔位置同信號間無聯(lián)鎖關系。即道岔位置的正確，進路及股道的空閑等條件均由值班員人為確認來保證安全。②列車經過信號機，信號不會關閉。值班員在確認列車已完全駛入股道后，將引導總鎖閉鑰匙復位，道岔即解鎖，并且引導信號關閉。

十五、反向進路的辦理：

（1）改變運行方向由處于接車狀態(tài)的有岔站辦理；（2）中控或站控均可辦理；

（3）根據(jù)中央或車站6502控制臺上相應表示燈顯示并確認區(qū)間空閑，相鄰區(qū)段（有岔站之間）又均未辦理發(fā)車手續(xù)，此時發(fā)車及接車表示燈均滅燈。如果接車站需變?yōu)榘l(fā)車站要按下列方式辦理：

a、先辦理發(fā)車進路。

b、原接車站發(fā)車進路排好后，3秒后發(fā)車占用表示燈點綠燈原發(fā)車站接車占用表示燈點紅燈。如果原發(fā)車站要收回發(fā)車權，也要先辦理發(fā)車進路，但需等原接車進路取消13秒后方可轉變?yōu)榘l(fā)車站。

十六、方向電路故障的處理：

相應兩站在改變方向電路過程中出現(xiàn)故障，發(fā)車站、接車站接車占用表示燈都亮紅燈時，由原發(fā)車站使用相應的區(qū)間閉塞故障鑰匙，使發(fā)車站發(fā)車占用表示燈亮綠燈，接車占用表示燈滅燈，再通知電務人員修復。

十七、軌道停電恢復：（站控狀態(tài)）

（1）檢查接地檢測表示燈是否點紅燈，如點紅燈，應通知信號人員處理；（2）用緊急關閉復原鑰匙進行緊急關閉復原；（3）用區(qū)段解鎖鑰匙實行故障解鎖；

（4）控制臺上所有進路解鎖后，進行道岔單操試驗，確認道岔狀態(tài)良好。

集中站常見行車設備故障的處理

一、道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進路排不出時的處理

1、行車值班員應立即匯報行調，信號工區(qū)、站長（值班站長或中心站長）及分公司調度，并在《設備故障檢修（施工）登記本》上記錄。

2、行調放權站控后，行車值班員應利用其它進路，確保正常接發(fā)列車。

3、必須使用該進路時，值班員應使用單操道岔，將道岔操到相應位置并單鎖，開放引導信號接發(fā)列車：若單操操不動，應立即改用手搖道岔進行接發(fā)列車或調車作業(yè)。4、值班站長接報故障后應到車控室把關，協(xié)助行車值班員做好行車組織工作。

5、通號分公司信號工區(qū)人員搶修完畢并在登記本上簽認正常后，行車值班員應經試排進路確認正常并簽認方可通知行調、分公司調度設備恢復正常使用。處理程序表

作業(yè)程序注意事項

初步故障分析1．報行調、信號工區(qū)、站長及段調。2．行調放權站控后，接受站控。

3．判斷可否利用其它進路正常接發(fā)車。在設備故障檢修（施工）登記本上登記。

若不能，轉入第四步。

道岔可單操時4．取消自動進路及相關道岔單鎖解鎖后，使用單操道岔，將道岔操到相應位置并單鎖。

5．開放引導信號接發(fā)列車。接通光帶確認進路正確。道岔需手搖時6．派扳道員手搖道岔。7．道岔手搖到位后，確認進路。

8．行車值班員與扳道員互控確認進路正確后，指示扳道員顯示手進路開通信號后接發(fā)車。1．扳道員嚴格執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”作業(yè)程序。2．車輛對向通過道岔時要加勾鎖器加鎖。

3．扳道員得到行車值班員向司機顯示進路開通正確指令后再向司機顯示進路開通手信號。

故障恢復9．信號工區(qū)人員搶修后在登記本上簽認正常后，行車值班員應試排進路。

10．請示行調，恢復遙控。經試驗設備正確，并簽認后通知行調、段調設備恢復正常。

二、控制臺擠岔鈴響時的處理（一）道岔區(qū)段無列車占用的情況

1．行車值班員立即匯報行調，接受控制權；通知站長（值班站長或中心站長）派扳道員到現(xiàn)場查看；通知信號工區(qū)，并在《設備故障檢修（施工）登記簿》上記錄。2．扳道員到現(xiàn)場檢查。道岔無不良病害，清除尖軌與基本軌間異物（石粒等）后，值班員單操道岔檢測，若恢復正常（擠岔表示燈熄滅，道岔表示正常），即可匯報行調恢復使用。

3．若單操道岔檢測后不能恢復，則屬道岔電氣故障，應改手搖。待信號工區(qū)人員搶修完畢并在登記本上簽認正常，行車值班員經試排進路測試正常并簽認后方可匯報行調、分公司調度設備恢復正常使用。

處理程序表

作業(yè)程序注意事項

初步故障分析1．報行調、信號工區(qū)、站長、段調。2．行調放權站控后，接受站控。

3．值班員派扳道員到現(xiàn)場檢查、清除基本與尖軌間異物。在設備故障檢修（施工）登記本上登記。

用墊木塊放于基本軌與塵軌之間。

非電氣集中故障時4．值班員單操道岔檢測。如擠岔表示燈滅，說明道岔恢復正常，若燈不滅，則轉入第五步驟。

道岔需手搖時5．接發(fā)車改用手搖道岔。6.道岔手搖到位后，確認進路。

7.行車值班員與扳道員互控確認進路后，指示扳道員顯示進路開通手信號接發(fā)車。1．扳道員嚴格執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”作業(yè)程序。2．列車對向通過道岔時要加勾鎖器加鎖。

3．扳道員得到行車值班員指令后再向司機顯示進路開通手信號。

故障恢復8.信號工區(qū)人員搶修后在登記本上簽認正常后，行車值班員應試排進路。9.請示行調，恢復遙控。試驗設備正常后通知行調、段調設備恢復正常。

（二）道岔區(qū)段有列車占用的情況：

1．值班員立即匯報行調并提醒行調通知司機禁止動車；通知站長派扳道員到現(xiàn)場監(jiān)護，禁止動車；通知信號工區(qū)，工務分公司，并作好登記。2．值班站長、中心站長應立即匯報分公司調度，并分別在車控室及道岔現(xiàn)場把關。3．信號、工務搶修人員到場確定處理意見后，按工務搶修工長意見辦理行車業(yè)務。4．道岔修復需由信號、工務人員在登記本上簽認正常，行車值班員試排進路正常并簽認后方可匯報行調、分公司調度設備恢復正常使用。

5．工務人員搶修完畢并在登記本上簽認正常，行車值班員經試排進路或道岔單操試驗確認后，方可向行調、分公司調度匯報設備恢復正常使用。

6．在恢復正常使用前，值班員應利用其它進路，確保正常接發(fā)列車。處理程序表

工作程序注意事項

1．匯報行調、段調。提醒行調通知司機禁止動車。2．報告站長。指派扳道員到現(xiàn)場監(jiān)護。

3．通知信號工區(qū)、修建段工務人員。在《設備故障檢修（施工）登記本》上記錄。4．信號、工務搶修人員到場確定意見上報行調后，車站行車值班員根據(jù)行調命令辦理行車作業(yè)。做好記錄。5．道岔修復后由信號、工務人員在登記本上簽認正確后，行車值班員試排進路。試驗設備正常后簽認，并報行調段調設備恢復正常。注：非正常情況下值班站長把關原則：安全第一作業(yè)規(guī)范單一指揮分工負責

三、道岔發(fā)生故障時的處理

（一）道岔發(fā)生病害危及行車安全時：1．

行車值班員應立即匯報行調，禁止列車通過該道岔；若線路上有列車，值班員應指派報道員到現(xiàn)場防護，防止列車駛經該岔；通知工務人員搶修，并在《設備故障檢修登記本》上記錄。

2．值班員應立即匯報值班站長（中心站長），值班站長應在車控室把關，并匯報分公司調度。

（二）道岔失去表示或道岔電氣故障必須手搖時：1．行車值班員應立即匯報行調，信號工區(qū)、分公司調度、站長（值班站長、中心站長），并在《設備故障檢修（施工）登記本》上記錄。

2．站長應指派扳道員攜帶扳道工具（手搖柄，勾鎖器及鎖頭、鑰匙、對講機等）到現(xiàn)場手搖，值班站長、中心站長（警衛(wèi)中隊長）應分別在車控室及道岔現(xiàn)場把關。

3．扳道員應嚴格按照值班員指令準備列車進路，認真執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”制度，辦理行車作業(yè)。

4．通號分公司信號工區(qū)人員搶修完畢并在登記本上簽認正常后，值班員應經試排進路或道岔單操試驗正常，并經簽認后，方可通知行調、分公司調度設備恢復正常使用。

第七部分夜間檢修、施工及工程列車的開行

夜間檢修、施工作業(yè)

軌道交通系統(tǒng)的檢修、施工作業(yè)，通常是在夜間的停營期間進行。夜間檢修、施工時的列車運行組織由行車調度員負責。行車調度員既要根據(jù)檢修、施工計劃的安排，保證設備維修更換和線路擴建工程等夜間檢修、施工任務的順利完成，又要保證次日運輸生產能正常進行，為此，行車調度員應按以下作業(yè)辦法要點對夜間檢修、施工時列車運行進行組織。車站列車值班員及檢修、施工人員應嚴格執(zhí)行調度員的安排，確保檢修施工作業(yè)按時按質完成。

1、行車調度員應認真核對當夜檢修、施工計劃，對檢修、施工內容、地點和時間等做到心中有數(shù)。在確認進行夜間檢修、施工后，行車調度員應下達調度命令給有關車站的行車值班員、車輛段信號樓值班員和檢修、施工作業(yè)負責人，布置檢修、施工內容、地點、起止時間及注意事項等。檢修、施工過程中，行車調度員應與行車值班員和檢修、施工作業(yè)負責人等保持聯(lián)系，掌握檢修、施工進度。2、日常的養(yǎng)護維修、施工，作業(yè)負責人應充分做好一切準備，按批準的檢修施工計劃，提前15分鐘在車站進行檢修施工登記，通過車站值班員向總調度所行調申請作業(yè)。車站值班員應盡快聯(lián)系�？傉{度所行車調度員應保證作業(yè)時間，并向有關車站、單位及作業(yè)負責人及時發(fā)出實際作業(yè)命令。作業(yè)負責人確認作業(yè)起止時間及作業(yè)內容，在設好停車防護后方可開工，并保證在規(guī)定時間內完成。經檢驗設備使用性能良好，通過車站值班員報總調度所申請開通區(qū)間，由總調度所下達注銷命令號碼。如因特殊情況不能按時開通區(qū)間時，應在原定的施工截止時間前20分鐘與總調度所聯(lián)系，得到批準后方可延長作業(yè)時間。

3、運營時間內行車設備的搶修，作業(yè)負責人應通過車站值班員與總調度所聯(lián)系。總調度所行車調度員應充分利用或適當延長行車間隔，以命令將準許作業(yè)起止時刻通知相關車站值班員及作業(yè)負責人。作業(yè)負責人確認作業(yè)起止時刻后進行作業(yè)登記，設人員防護，并在規(guī)定時刻終了以前恢復正常行車條件，辦理注銷手續(xù)�？傉{度所不得使列車提前開到該作業(yè)地點，延長行車間隔時須通知相關司機。如故障處理無法在一個行車間隔內完成，總調度所行車調度員須通知有關司機注意了望，必要時發(fā)布限速等調度命令。

4、由多方配合的檢修、施工作業(yè)，各單位的作業(yè)負責人須各自辦理作業(yè)登記、注銷手續(xù)，注銷前須互相確認。

5、檢修、施工的登記注銷手續(xù)，原則上在同一地點辦理。如需跨站作業(yè)，作業(yè)負責人可在登記時說明注銷地點，由登記點行車值班員通知注銷點行車值班員辦理，且兩站均須做好記錄。

6、如因特殊情況，檢修施工地點遠離車站，則作業(yè)負責人可直接與總調度所行車調度員辦理作業(yè)登記、注銷及其他相關手續(xù)。行調須將上述事項告相關車站行車值班員。

工程列車的開行1、向檢修、施工區(qū)間開行施工列車，按電話閉塞法行車辦理或根據(jù)調度命令辦理。施工列車在進入運營線路前，必須對其技術狀態(tài)進行全面檢查，以確保行車和設備安全。檢修、施工地點的每一端只準進入一列施工列車。施工列車推進運行時應在列車前部設專人引導。進入檢修、施工地段后，應在防護人員顯示的停車手信號前停車，然后再按調車作業(yè)辦法進入指定地點。

2、當一個區(qū)段一條線路上，只有一列施工列車往返多次運行時，可采取封閉區(qū)間運行的辦法。此時，施工列車運行按調度命令辦理，并且還須符合下列要求：（1）封閉區(qū)間的所有道岔均應開通于施工列車運行的方向；（2）封閉區(qū)間內無其它檢修、施工作業(yè)；（3）施工列車不準越出封閉區(qū)間運行；

（4）施工列車按調度命令指定時間離開封閉區(qū)間；

3、行車調度員應在滿足檢修、施工要求的前提下，盡量縮小線路封鎖或封閉的范圍，減少施工列車占用正線的時間。

4、在檢修、施工中發(fā)生設備損壞、人員傷亡或不能按時完成檢修、施工作業(yè)時，行車調度員應立即報告調度長，采取有效措施確保次日運輸生產能正常進行。5、檢修、施工結束后，行車調度員根據(jù)行車值班員的報告，在確認行車設備完好、檢修、施工人員和機具撤離后，下達調度命令同意注銷檢修、施工。

6、需開行工程列車的檢修施工作業(yè)，各單位應周密計劃，盡量合并裝運，壓縮開

2．行列次，減少占用正線的時間。工程列車在進入運營線前，必須對其技術狀態(tài)進行全面檢查，以確保行車和設備安全。

7、工程列車必須嚴格按計劃批準的時間進出規(guī)定區(qū)段，以電話閉塞法行車或根據(jù)調度命令辦理。出入車場辦理閉塞，憑信號機顯示發(fā)車。運行途中不得解編，推進運行時須在列車前部設人員引導。

8、需開行調試列車的檢修施工作業(yè)，申報計劃時應說明運行經路、運行方式等內容。

9、調試列車的開行必須按批準的計劃根據(jù)調度命令辦理，運行調度可在允許范圍內按需要掌握。

車站道岔及站界內股道清掃作業(yè)

車站道岔及站界內股道的清掃工作作為一項重要的日常養(yǎng)護作業(yè)。針對其必然涉及運營設備、作業(yè)人員必須進入限界的特殊性，為確保行車和人員、設備安全，特制定以下規(guī)定：

1、車站道岔的清掃作業(yè)

車站行車值班員須在根據(jù)檢修施工通告和相關調度命令確認無動車作業(yè)的情況下，向總調度所申請清掃車站道岔。經總調度所同意、下放控權并下達調度命令號碼，作業(yè)人員在車站登記、帶好通訊工具保持與總調度所聯(lián)系通暢、做好安全防護后，清掃作業(yè)方可開始。道岔清掃作業(yè)時間一般不超過30分鐘。清掃完畢經檢查確認、試驗完好，車站行車值班員須立即將控權交還總調度所，同時辦理注銷手續(xù)。

2、車站站界內股道的清掃作業(yè)

車站行車值班員須在根據(jù)檢修施工通告確認無跟蹤動車，且未接到總調度所臨時增開列車的調度命令的情況下，于末班列車前方站開出后向總調度所申請清掃車站站界內股道。經總調度所同意并下達調度命令號碼，車站行車值班員與相鄰車站聯(lián)系，作業(yè)人員在車站登記、做好安全防護后（如有必要須帶好通訊工具），清掃作業(yè)方可開始。清掃作業(yè)時間一般不超過15分鐘。作業(yè)完畢必須立即向總調度所辦理注銷手續(xù)。

清掃股道車站行車值班員的工作程序一、確認：

１、確認圖定列車開行完畢；

２、確認檢修、施工通告中無跟蹤動車；

３、確認行調未下達臨時增開列車的運行命令。二、報告：

１、向行調報告車站清掃股道的起止時間及清掃地點；

２、向相鄰兩車站報告車站清掃股道的起止時間及清掃地點；３、在《檢修、施工登記簿》上辦理登記手續(xù)。三、監(jiān)護：

１、堅守崗位，密切注意監(jiān)視屏，監(jiān)聽無線對講機；２、收接信息，加強防護，確保安全。四、注銷：

１、股道清掃完畢后，立即在《檢修、施工登記簿》上辦理注銷手續(xù)；２、通知行調及相鄰兩車站本站股道清掃作業(yè)完畢。

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